Химия и окружающая среда (на примере автотранспорта)

5

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ФАКУЛЬТЕТ УПРАВЛЕНИЯ И РЕГИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ
КАФЕДРА ЭКОНОМИКИ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ

Реферат

По дисциплине: химия

на тему:

ХИМИЯ И ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

(на примере автотранспорта)

Волгоград 2004

Оглавление

Введение

Загрязнение воздуха

Воздействие отработанных газов на здоровье населения

Оценка автотранспорта как источника загрязнения воздушного бассейна города

Меры по снижению выбросов автотранспорта

Основные причины экологического несовершенства отечественного автотранспорта

Три необходимых социальных условия для решения данной проблемы в РФ

Заключение

Список литературы

Введение

Автомобильный транспорт занимает важное место в единой транспортной системе города. Он перевозит более 90% грузов, что обусловлено высокой маневренностью автотранспорта, возможностью доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных перегрузок в пути, а, следовательно, высокой скоростью доставки и сохранностью грузов. Высокая мобильность, способность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автомобильный транспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. На его долю приходится почти 70% пассажирооборота.

Автомобильный парк, являющийся одним из основных источников загрязнения окружающей среды, сосредоточен в основном в городах и пригородах. Если по стране плотность в среднем составляет 9 автомобилей на 1 км² , то в крупнейших городах он выше в 200-300 раз. В РФ на его долю приходится около 90 % общего объема вредных веществ, поступаемых в атмосферу от всех видов транспорта.

Автомобиль сжигает огромное количество ценных нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере. Поскольку основная его масса сконцентрирована в крупных и крупнейших городах, воздух не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов. Повышенное загрязнение атмосферы городов определяет большая интенсивность движения транспорта в улично-дорожной сети, достигающая порой 1000-3000 автомобилей в час.

Противоречия, из которых «соткан» автомобиль, пожалуй, ни в чем не проявляется так резко, как в деле защиты природы. С одной стороны, он облегчил человеческую жизнь, с другой - отравляет её в самом прямом смысле слова. Специалисты установили, что один легковой автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем 4 т О_2, выбрасывает с отработавшими газами примерно 800 кг окиси углерода, около 400 кг окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов. Если помножить эти цифры на количество автотранспорта, то можно представить себе степень угрозы, таящейся в чрезмерной автомобилизации.

Загрязнение воздуха

Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. Всего 15% его расходуется на движение автомобиля, а 85% «летит на ветер». К тому же камеры сгорания автомобильного двигателя - это своеобразный химический реактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий в атмосферу. Даже невинный азот из атмосферы, попадая в камеру сгорания, превращается в ядовитые окислы азота.

В отработавших газах двигателя внутреннего сгорания - ДВС содержится свыше 200 вредных компонентов, из них около 160 - производные углеводородов, прямо обязанные своим появлением неполному сгоранию топлива в двигателе. В основном это газообразные вещества и небольшое количество твердых частиц, находящихся во взвешенном состоянии. Газовая смесь состоит из инертных газов, проходящих через камеру сгорания без изменения, продуктов сгорания и несгоревшего окислителя. Твердые частицы - это продукты дегидрирования топлива, а также другие вещества, которые содержатся в топливе и не могут сгореть. Наличие в отработавших газах вредных веществ обусловлено, в конечном итоге видом и условиями сгорания топлива.

Отработавшие газы, продукты износа механических частей и покрышек автомобиля, а также дорожного покрытия составляет около половины выбросов антропогенного происхождения. Наиболее исследованными являются выбросы двигателя и картера автомобиля. Состав отработавших газов зависит от рода применяемого топлива, присадок и массы, режимов работы двигателя и прочего. Токсичность отработавших газов карбюраторных двигателей обуславливается главным образом содержанием окиси углерода (CO) и окислов азота, а дизельных двигателей - окислов азота и сажи. К числу вредных компонентов относятся и твердые выбросы, содержащие свинец и сажу, на поверхности которой адсорбируются циклические углеводороды (некоторые из них обладают канцерогенными свойствами). Закономерности распространения в окружающей среде твердых выбросов отличаются от закономерностей, характерных для газообразных продуктов. Крупные фракции (диаметром более 1 мм) оседают поблизости от центра эмиссии на поверхности почвы и растений и, в конечном счете, накапливаются в верхнем слое почвы. Мелкие фракции (диаметром менее 1 мм) образуют аэрозоли и растворяются с воздушными массами на большие расстояния.

Попадая в атмосферу, компоненты отработавших газов ДВС, с одной стороны смешиваются с имеющимися в воздухе загрязнителями, с другой - претерпевают ряд сложных превращений, приводящих к образованию новых соединений. Одновременно идут процессы разбавления и удаления загрязнителей из атмосферного воздуха путем мокрого и сухого высаживания на землю. В связи с огромным многообразием химических превращений загрязнителей в атмосферном воздухе состав их чрезвычайно динамичен.

Таким образом, автотранспорт - источник эмиссии в атмосферу сложной смеси химических соединений, состав которых зависит не только от вида топлива, типа двигателя и условий его эксплуатации, ни и от эффективности контроля выбросов. Последнее особенно стимулирует меропроятия по сокращению и или обезвреживанию токсичных компонентов отработавших газов.

Состав отработавших газов в % (по объему)

Воздействие отработанных газов автомобилей на здоровье населения

По химическим свойствам, характеру воздействия на организм человека вещества, составляющие отработавшие газы, разделяют на нетоксичные (N₂, O₂, CO₂,H₂0, H₂) и токсичные (CO, C_mH_n, H₂S, альдегиды и др.).

Риск вреда, наносимого организму токсическим соединением, зависит от трех факторов: физических и химических свойств соединения, дозы, взаимодействующей с тканями органа - мишени (органу, которому токсикантом причинен вред) и времени воздействия, а также биологического отклика организма на воздействие токсиканта.

Если физическое состояние загрязнителей воздуха определяет их распределение в атмосфере, а при ингалировании с воздухом - в респираторном тракте индивидуума, то химические свойства - в конечном счете, мутагенный потенциал токсиканта. Так, растворимость токсиканта обусловливает различное размещение его в организме. Растворимые в биологических жидкостях соединения быстро переносятся из респираторного тракта по всему телу, а нерастворимые задерживаются в респираторном тракте, в легочной ткани, прилегающих лимфатических узлах или, продвигаясь к глотке, проглатываются.

Внутри организма соединения подвергаются метаболизму, в процессе которого облегчается их экскреция, а также проявляется токсичность. Следует отметить, что токсичность образующихся метаболитов может иногда превышать токсичность исходного соединения, а в целом дополняет её. Баланс между метаболическими процессами, усиливающими токсичность, уменьшающими её ли благоприятствующими элиминированию соединений, - важный фактор чувствительности индивидуума к токсическим соединениям.

Понятие «доза» в большей степени может быть отнесено к концентрации токсиканта в тканях органа-мишени. Её аналитическое определение достаточно затруднено, т.к. необходимо наряду с идентификации органа-мишени понимание механизма взаимодействия токсиканта на клеточном и молекулярном уровне.

Биологический отклик на действие токсикантов отработавших газов включает многочисленные биохимические процессы, находящиеся в то же время под сложным генетическим контролем. Суммируя такие процессы, определяют индивидуальную восприимчивость, и, соответственно, результат воздействия токсичных веществ.

В таблице основных загрязнителей воздушной среды, составленной ООН, окись углерода, помеченная силуэтом автомобиля, стоит на втором месте.

Двигаясь со скоростью 80-90 км\ч, в среднем автомобиль превращает в углекислоту столько же кислорода, сколько 300 - 350 человек. Но дело не только в углекислоте. В наборе газов, выбрасываемых автомобилем в атмосферу весьма коварна смесь углерода. Из-за высокой токсичности её допустимая концентрация в атмосферном воздухе не должна превышать 1 мг\м³. Известны случаи трагической гибели людей, запускавших двигатели автомобилей при закрытых воротах гаража. В одноместном гараже смертельная концентрация окиси углерода возникает уже через 2 - 3 минуты после включения стартёра. CO вступает в реакцию с гемоглобином крови, образует карбоксилгемоглобин, который влияет на ЦНС (тормозит нервные процессы), сердечно-сосудистую систему, на функцию печени, ухудшает функцию щитовидной железы и желудочно-кишечного тракта, ослабляет половую функцию мужчины, может быть причиной врожденного порока развития его детей.

Окислы азота токсичны для человека и, кроме того, обладают раздражающим действием на слизистые оболочки верхних дыхательных путей и легких, вызывают головную боль, плохой сон, боли в области сердца, аритмию, бронхит. Предельно допустимая концентрация NO₂ =0,085 мг\м³

Особо опасной составляющей отработавших газов являются канцерогенные углеводороды, обнаруживаемые, прежде всего, на перекрестках у светофоров (до 6,4 мкг/100 м³ , что в 3 раза больше, чем в городских кварталах).

При использовании этилированного бензина автомобильный двигатель выбрасывает соединения свинца (Pb). Свинец опасен тем, что способен накапливаться как во внешней среде, так и организме человека. До 50 % дневного поступления приходится на воздух, в котором значительную долю составляют отработавшие газы автомобилей. Это химическое вещество высокой опасности. Он - единственный, по которому в 1997 году был выпущен специальный «Доклад о свинцовом загрязнении окружающей среды РФ и его влиянии на здоровье населения» (т.н. «Белая Книга»). Повышенное содержание Pb вызывает значительное ухудшение здоровья беременных женщин, увеличение частоты произвольных абортов.

Бензапирен - один из самых вредных токсикантов. Попадая в легкие человека, он обладает способностью стимулировать развитие онкологических заболеваний (рак легкого). ПДК бензапирена в атмосфере имеет, по сравнению с другими веществами наиболее жесткий норматив - 1 нг/м^{3. Т}акой норматив объясняется повышенной опасностью этого вещества для здоровья населения.

Воздействие сероуглерода сказывается в первую очередь на интенсивно развивающийся в организме эмбрион, плод и новорожденного. Воздействие даже незначительной концентрации этих веществ может нарушить развитие органов и систем в любой период репродуктивного развития - от невозможности зачатия до появления больного потомства.

Оценка автотранспорта как источника загрязнения воздушного бассейна города

На состав выхлопных газов большое влияние оказывает специфика работы автотранспорта в городских условиях. Особенностями эксплуатации автомобиля в городе являются сравнительно низкие скорости движения, частые изменения направления и скорости движения, короткие расстояния перевозок, обуславливающие работу двигателей преимущественно на неустановившихся тепловых режимах. Все это приводит к значительному увеличению выброса токсичных веществ, которые при попадании в атмосферу под действие различных метеорологических факторов преобразуются в иные вещества, даже более опасные, чем исходные. Например, окислы азота под действием ультрафиолетового излучения солнца преобразуются в фотооксиданты - вещества, обладающие большим раздражающим общетоксическим воздействие на человека.

Климатические условия г. Волгограда (уровень инсоляции, число солнечных дней в году (200 дней) и т п.), наряду с продолжающим ростом количества автотранспорта, способствуют образованию фотооксидантов.

Степень загрязнения вдоль автомобильных дорог оценивается по комплексу показателей. Основной из них - интенсивность движения автотранспорта на дорогах. Загрязнение почв и воздуха начинается при превышении критической нагрузки дорог транспортными средствами 700 - 800 автомобилей в час. В полосе шириной до 300 м происходит загрязнение почв соединениями свинца, цинка, кадмия, хрома, ванадия. Существует прямая связь между интенсивностью дорожного движения и общим количеством тяжелых металлов на близлежащей территории. Вдоль дорожного полотна (в полосе шириной до 10 м) содержание тяжелых металлов в почве и травяном покрове увеличивается в 10 - 20 раз по отношению к фоновому уровню; на расстоянии 120 м - в 5 - 10 раз. На степень загрязнения существенное влияние оказывает также состав перевозимых по автодорогам загрязняющих грузов: угля, руды, нефтепродуктов, минералов, минерально-строительного сырья.

Уровень загазованности магистралей и примагистральных территорий зависит от интенсивности движения автомобилей, ширины и рельефа улицы, скорости ветра, доли грузового транспорта и автобусов в общем потоке и других факторов. Затруднено рассеивание выбросов автомобилей на тесных улицах. В итоге практически все жители города испытывают на себе негативное влияние загрязненного воздуха.

Исследования США показали, что если загрязненность атмосферного воздуха в крупных городах была бы уменьшена на 50%, то смертность от заболеваний легких уменьшилась бы на 25%, заболеваемость сердечнососудистыми и смертность от них снижалась бы на 4,5% в год.

Меры по снижению выбросов автотранспорта

Литературный поиск ответов по вопросам снижения выбросов отработавших газов привел к следующим направлениям:

1. Личная ответственность владельца к техническому состоянию его автомобиля и его профессионализм.

2. Создание экономичных автомобилей:

- совершенствование ДВС

- изменение процессов подачи топлива

- методы обезвреживания отработавших газов

3. Перевод на дизельные двигатели

4. Применение малотоксичных осадков к бензину

5. Альтернативные виды топлива

6. Альтернативные виды транспорта

7. Организация дорожного движения

Вкратце коснемся каждого пункта.

1) Большое значение для уменьшения загрязнения атмосферного воздуха отработавшими газами имеет повседневный технический контроль состояния автомобиля. Если двигатель будет правильно отрегулирован, то выброс вредных веществ в атмосферу уменьшится до 3 - 5 раз. Неумелое поведение водителя за рулем (неправильный выбор скоростей движения, резкие разгоны и торможения, превышения установленной скорости) и нарушения инструкций по эксплуатации автомобиля нередко приводят к увеличению загрязнения ОС. Поэтому также важна разъяснительная работа. Исследованиями и практикой установлено, что в среднем на холостом ходу автомобиль выбрасывает 5 - 7% окиси углерода к объему всего выхлопа, а в процессе движения с постоянной нагрузкой только 1 - 2,5%. При неправильно отрегулированном карбюраторе выброс окиси углерода на холостом ходу повышается до 15%, а иногда и более. Одновременно на этом режиме увеличивается в 2 - 2,5 раза выброс углеводородов и в 1,5 раза - альдегидов. Не меньшую роль играет и искусство вождения, заключающееся в том, чтобы по возможности иметь меньше остановок, разгонов и замедления. Следует подчеркнуть, что торможение двигателем неблагоприятно резким повышением (в 10р) в отработанных газах альдегидов. Таким образом, с позиции снижения загрязнения воздуха целесообразно водить автомобиль так, чтобы он больше времени двигался с постоянной нагрузкой. Однако в период работы двигателя с нагрузкой в его отработавших газах образуется наибольшее количество окислов азота, объем которых по сравнению с режимом холостого хода возрастает в 30 - 35 раз. И в этом объективная трудность решения проблемы.

2) Благодаря совершенствованию конструкции автомобиля в целом, его отдельных узлов и агрегатов, широком использовании электроники и ЭВМ (микропроцессоров), стремление повысить КПД ДВС хотя бы до 50 - 60%, применению систем рециркуляции и каталитической нейтрализации отработавших газов токсичность современного серийного автомобиля постоянно снижается. Специалисты считают, что теоретически комплексное применение всех разработанных способов уже в настоящее время позволяет создать практически чистый автомобиль, однако на пути массового производства такого автомобиля встают проблемы экономического характера, прежде всего высокая стоимость.

Рассмотрим метод обезвреживания отработанных газов, т.е. нейтрализацию.

Нейтрализатор - это небольшой прибор, предназначенный для снижения токсичности продуктов неполного сгорания (углеводороды, окиси углерода, и т.п.) и разложения окислов азота на составные элементы - N и O₂ Они бывают:

- термические - дожигание CO до CO₂ , а также дожиг углеводородов и альдегидов;

- каталитические - окисление углеводородов и окиси углерода; разложение окислов азота NO.

В качестве катализатора в нейтрализаторе могут выступать платина, палладий, радий, CuO, Cr₂O₃, MnO, Al₂O₃

Однако из-за этилированного бензина поверхность катализатора обволакивается свинцом, а у дизельных двигателей - сажей и серой. Применение его вместе с двигателем ухудшает его характеристики и удорожает конструкцию. Автомобиль становится «медленнее» и повышается расход горючего.

Токсичность выхлопных газов у карбюраторного и дизельного двигателей

Интерес к дизельному двигателю для автотранспорта связан с проблемой не только удешевления эксплуатации автомобилей, но и уменьшения загрязнения ОС. Как видно из таблицы дизельный двигатель значительно меньше выделяет окиси углерода и углеводородов. Дизель экономичнее карбюраторного на 20 - 30 %., более того для производства дизельного топлива требуется в 2,5 раза меньше энергии, чем для производства бензина. Однако крупными недостатками дизелей являются дымность, неприятный запах и более высокий уровень шума.

Имеются пути для снижения токсичности дизельных двигателей. Это работа двигателей на газодизельной смеси. В её продуктах сгорания в 2 - 3 раза меньше токсичных веществ. Предложены варианты фильтрации выхлопов путем электроциклона и создания устройства, смешивающего дизельного топлива с водным раствором катализатора. В целом они на 30 -40 % снижают дымность отработавших газов.

3) Прежде всего, нелишне вспомнить, что большинство сортов применяемого бензина содержит в большом количестве антидетационные присадки. Одним из их является тетраэтилсвинец (0,41 - 0,82 г/л). Бензин с такой присадкой называют этилированным, следовательно, одним из наиболее реальных путей улучшения экологической ситуации является переход автомобильного транспорта страны на применение неэтилированных бензинов. Этот процесс регулируется постановлением правительственной комиссии по ОС и природопользованию «Об усилении охраны атмосферного воздуха крупных городов РФ от загрязнений выбросами автотранспорта», рядом постановлений по Волгограду и Волгоградской области («О запрете реализации этилированного бензина» от 18. 09. 96 г.; «О мерах по снижению уровня загрязнения от автотранспортных средств» от 05. 01 .98 г.).

Вышеизложенное свидетельствует об актуальности разработки новых видов добавок к бензинам. На сегодняшний день в качестве таких добавок используется достаточно много соединений и рецептур, большинство из которых не проходило полную токсиколого-гигиеническую экспертизу. Из всего многообразия этих веществ известны: аминосодержащие присадки (на основе N-метиланилина, ксилидина, салина), присадок на основе метанола, метилтребутилового эфира, а также комплексные рецептуры.

Однако не имеется полной информации о потенциальной опасности вредного воздействия на здоровье населения неэтилированного автомобильного топлива, в частности, например, с добавкой N-метиланилина.

4) Одним из важнейших направлений борьбы за сохранение чистоты воздушного бассейна следует признать поиск более чистого топлива для транспортных двигателей. В поисках альтернативных видов топлива особо большие и небезуспешные работы ведутся с газовым топливом, синтетическими спиртами, аммиаком и водородом. В качестве газового топлива наибольшее распространение получила смесь нефтяных газов - пропана и бутана. Октановое число пропан - бутана превышает 100, что позволяет применять высокие степени сжатия. Ценным качеством газового топлива является его высокая экологическая чистота. Опыты показали, что двигатель, работающий на пропан-бутане, на холостом ходу имеет в отработавших газах в 4 раза меньше окиси углерода, а на рабочем режиме - в 10 раз меньше, чем у бензинового. К тому же газ дешевле бензина. Также применяется и природный газ, состоящий на 90 - 98 % из метана с примесью этана. По данным НИИ автомобильного транспорта, при применении сжатого природного газа существенно уменьшается токсичность отработавших газов: по CO - в 2 - 4 раза, CH - в 1,1 - 1,4 раза, NO_x - в 1,2 - 2 раза.

Что касается синтетических спиртов, то внимание исследователей привлекают метанол и этанол. Важное качество метанола состоит в том, что в отработавших газах в 2 - 3 раза меньше токсичных компонентов, чем при использовании бензина. Однако его энергоемкость в 2 раза меньше. Более того, метанол усиливает коррозию всех видов металла, да и стоимость его выше стоимости бензина. Поэтому его применяют в качестве добавки к бензину. При этом концентрация окиси углерода в отработавших газах снижается на 14 - 72 %, хотя при этом снижается мощность двигателя. Специалисты считают, что применение этанола и метанола как топлива целесообразно в странах, не обладающих собственными ресурсами нефти, но имеющие большие запасы растительной биомассы, как, например, Бразилия.

Аммиак представляет собой токсичный газ с резким запахом. Однако при его сгорании образуется только один токсичный компонент - окислы азота, причем в значительно меньших количествах, чем при сгорании других видов углеводородного топлива. Сырьевые ресурсы для производства аммиака велики, а стоимость его невысока. К недостаткам следует отнести то, что он как щелочь агрессивен в отношении меди, бронзы и некоторых других металлов, сплавов и материалов.

Водород с точки зрения сохранения ОС представляет идеальное топливо. Сгорая в чистом кислороде, он превращается в воду. Если его получать из воды путем электролиза, то процесс замыкается: вода - водород - вода. Ресурсы этого топлива колоссальны и постоянно пополняются. Останавливает только экономические аспекты, ведь полученный при электролизе воды водород в 3 раза дороже обычного топлива.

5) Суть поиска альтернативных видов транспорта привела к созданию троллейбусов и опытных экспериментальных разработок в виде автомобилей, работающих на солнечных батареях. Ограниченность их использования обуславливает малый радиус действия (троллейбус) и колоссальная стоимость готового изделия (автомобиль на солнечных элементах).

6) Автоматизированные системы управления (АСУ) городским транспортом способствуют снижению вредных выбросов автомобилей, благодаря ликвидации заторов, сокращению задержек транспорта на перекрестках. Такие АСУ как «СТАРТ» в Москве позволили увеличить пропускную транспортную способность важнейших автомагистралей. Применение АСУ целесообразно во всех крупных городах.

Имеется и любопытное соответствие Правил дорожного движения и уменьшения токсичности отработавших газов. Почему, скажем, предельная скорость движения, установленная в городе не 80 и не 50, а 60 км/ч. Именно на эту скорость у большинства отечественных легковых автомобилей приходится минимум выбросов. При резком увеличении или уменьшении скорости количество выбросов будет возрастать вдвое.

Часто многие направления бывают взаимосвязаны. Так, для использования в качестве экологического топлива ДВС природного сжиженного газа необходима модернизация всей топливной системы двигателя, а для внедрения системы внешней очистки Выхлопных газов с платиновым сотовым нейтрализатором требуется глубокая модернизация систем зажигания и систем подачи топлива.

Основные причины экологического несовершенства отечественного автотранспорта

Проблема экологического усовершенствования ДВС автотранспорта была и остается одной из наиболее важных и пока не до конца осознанных нашим обществом и не решенных государством проблем национальной безопасности страны, поскольку уже точно установлено, что именно автотранспорт своими токсичными выхлопными газами в наибольшей степени (до 60 -70%) загрязняет атмосферу наших городов. Известен положительный опыт в решении этой проблемы многих зарубежных стран, особенно США. Вследствие разумной государственно политики этих стран по неуклонному ежегодному ужесточению экологических норм токсичных выбросов автотранспорта достигнут значительный экологический прогресс, токсичность выхлопных газов реально снижена в 15 - 30 раз.

Как ни странно в России экологические нормы токсичности Выхлопных газов автотранспорта остаются недопустимо высокими и неизменными в течение уже 30 лет, да и те часто не соблюдаются на практике.

Чем объяснить удивительное экологическое несовершенство и техническую отсталость нашего автотранспорта от мирового уровня? Причин этому как социального, так и научно - технического характера много.

По-видимому, главные социальные причины состоят в недостаточной экологической информированности и грамотности населения, недостаточном осознании россиянами наносимого ущерба их здоровью экологически несовершенным автотранспортом, в инертности мышления и бездействия властей и политиков, в частности, слабом государственном федеральном и региональном финансировании этого важнейшего научно - технического направления. Этому способствует техническая отсталость и слабая диагностика наших тепловых двигателей, объективная сложность экологической очистки выхлопных газов ДВС, проведение заинтересованными структурами политики искусственного сдерживания законодательного принятия в России европейских экологических норм по токсичности выхлопных газов, дабы устранить нежелательные для них значительные финансовые потери на внутреннюю глубокую модернизацию отечественного автотранспорта, отсутствие комплексной национальной скоординированной программы по этой проблеме и другие причины.

В результате с быстрым ростом автопарка и числа изношенных тепловых ДВС продолжается прогрессивное загрязнение атмосферы наших городов. Только в Волгограде насчитывается свыше 120 тысяч единиц автотранспорта, и количество их ежегодно увеличивается примерно на 10 тысяч в год. Выбросы в атмосферу города от него составили 209,9 тыс. тонн в 2001 году. Это составляет 70 % атмосферного загрязнения. 34 % автомобилей эксплуатируется с повышенной токсичностью, т.е. дымностью, а 80 % принадлежит частным автовладельцам, что крайне ограничивает принятие тех или иных экологических мер. Понятно, что без автотранспорта полноценная жизнь города уже невозможна, но такой автотранспорт, с крайне несовершенным ДВС, отравляет нашу жизнь все больше и дальше затягивать решение данной проблемы просто недопустимо.

Выбросы газообразных и жидких веществ в атмосферу по отраслям экономики за 2001 год

Три необходимых социальных условия для решения данной проблемы в РФ

Первым необходимым условием для начала реального экологического усовершенствования морально устаревшего российского автотранспорта является политическая и законодательная инициатива власти, а именно незамедлительная разработка и принятие на федеральном и региональном уровнях законодательной власти жесткой законодательной базы, ставящей запрет на производство и эксплуатацию автотранспорта, не удовлетворяющего европейски нормам по токсичности выхлопных газов.

Вторым непременным условием реального обеспечения эколгической безопасности автотранспорта является создание достаточной материально - технической базы.

Третье необходимое условие - создание соответствующей, централизованной финансируемой общероссийской экологической программы по автотранспорту и государственных федеральных и региональных координационных советов из лучших специалистов и общественных лидеров для выявления, апробации, внедрения и пропаганды плодотворных идей и разработок в этой области.

Заключение

Итоги социально-экономического развития города за 2003 год свидетельствует о позитивном развитии экономики с дальнейшим усилением инвестиционной, денежно-кредитной, внешнеторговой деятельности, что способствует улучшению положения в социальной жизни общества.

Однако назревающий экологический кризис ставит под угрозу возможность устойчивого развития человеческой цивилизации. Преодоление его возможно только на основе формирования нового типа взаимоотношений человека и природы, исключающего возможность разрушения и деградации природной среды. Устойчивое развитие Волгограда, высокое качество жизни и здоровья, безопасность его населения могут быть обеспечены только при условии сохранения природных систем и поддержания соответствующего уровня окружающей среды. Состояние окружающей природной среды - это одна из наиболее острых социально-экономических проблем, затрагивающих интересы каждого человека.

Хотелось бы надеяться, что в скором времени улучшить экологическую обстановку Волгограда позволит муниципальная программа, рассчитанная на 2004 - 2005 годы.

Так, с целью обезопасить волгоградцев выбросов автотранспорта будет ограничен въезд транзитного транспорта в город, рассмотрен вопрос об использовании топлива с содержанием серы не более пяти сотых процента. Особое влияние будет уделено и вопроса озеленения.

Важно заметить, что это - один из самых мало затратных путей улучшения экологической ситуации. В Волгограде сегодня катастрофическое состояние озеленения: при норме 24 м² на одного человека (а в районах экологического неблагополучия - до 30 м²) этот показатель составляет в среднем 4,5 м² . По действующим градостроительным нормам до 50 % городских территорий должно быть отведено под зеленые насаждения. В реальности намного меньше, хотя все понимают, что зеленые насаждения не только очищают атмосферный воздух, снижают уровень шума в городе, улучшают микроклимат, но и способствуют формированию более стабильного психоэмоционального состояния человека. И пусть не сразу, за один год, но постепенно Волгограду удастся выйти из позорного списка грязных городов.

Проблема снижения токсичности отработавших газов автотранспорта по-прежнему остается центральной экологической проблемой России.

Список литературы

1. «Город и автомобиль: тезисы»

2. «Экос-информ», № 4, 2003 г.

3. «Окружающая среда и транспорт» Голубеев, Новиков

4. «Транспорт и охрана окружающей среды» Аксенов В.И., Аксенов И.Я.

5. «Здоровье и экология », август 2003 г. стр. 6 - 8

6. «Экологический атлас РФ», 2002