Удосконалення функції митних органів щодо попередження, припинення та боротьби з контрабандою та порушенням митних правил (на прикладі Київської регіональної митниці)

При цьому, у справах, де вартість предметів правопорушення є суттєвою (від 80 тис. грн. та більше 400 тис. грн.), судами зазвичай конфіскація не застосовується.

Тобто, чим вища вартість предмету правопорушення, тим більша імовірність винесення судом рішення, що не відповідає суспільній небезпеці вчиненого порушення.

Тому, така ситуація потребує невідкладного втручання з боку вищого керівництва держави.

Протягом довгих років існувала практика, коли в центральну базу даних митної служби заносилася недостовірна інформація про найменування, вартість та інші характеристики товарів на підставі документів, що подавалися суб'єктами зовнішньоекономічної діяльності.

Таким чином, база даних, яка є в розпорядженні митних органів, це інформація про подані документи, а не про ввезені товари.

Виходить, до цього часу держава (в особі митних органів) не знала, що ввозиться в країну.

Тому, сьогодні митна служба спрямовує зусилля на наповнення бази даних Держмитслужби достовірною інформацією, для того щоб можно було бачити об'єктивну картину імпорту по всіх видах товарів і відповідно виступати ефективним регулятором.

Існує мета (добробут країни), чіткий план дій (залучення підрозділів з метою забезпечити протидію контрабанді, достовірність декларування, реальну митну вартість), конкретні кроки, які необхідно зробити.

2.7 Шляхи і способи розв'язання проблеми поширення контрабанди та порушення митних правил

Для розв'язання завдань боротьби з контрабандою та порушенням митних правил необхідно здійснити:

1) декриміналізацію з урахуванням досвіду іноземних держав правопорушень у сфері митної справи з одночасним посиленням адміністративної відповідальності шляхом встановлення адекватних штрафних санкцій за порушення митних правил;

2) оптимізацію адміністрування справляння ввізного мита, акцизного збору, податку на додану вартість з урахуванням забезпечення необхідного рівня захисту внутрішнього ринку в частині:

– уніфікації ставок ввізного мита на ідентичні та подібні товари з метою уникнення надмірної деталізації та запобігання зловживанням;

– створення рівних умов господарювання для імпортерів під час ввезення товарів на митну територію України;

3) запровадження митними органами електронного декларування товарів, електронного оформлення книжки МДП;

4) завершення договірно-правового оформлення державного кордону між Україною та Російською Федерацією;

5) належне облаштування пунктів пропуску через державний кордон України шляхом:

– забезпечення пунктів пропуску через державний кордон України відповідним обладнанням, зокрема встановлення систем спостереження, електронних ваг та спеціальних рентгенівсько - телевізійних установок для сканування транспортних засобів і вантажів, а також іншого високотехнологічного устаткування;

– створення мережі вантажних митних комплексів на митному кордоні та найбільших залізничних вузлових станціях;

6) завершення створення інтегрованої міжвідомчої інформаційно-телекомунікаційної системи контролю осіб, транспортних засобів та вантажів, які перетинають державний кордон України, для забезпечення відстеження руху товарів і одержання відомостей про їх митне оформлення в режимі реального часу з наданням доступу до неї відповідним правоохоронним та контролюючим органам;

7) удосконалення взаємодії відповідних державних органів шляхом:

– створення електронної системи обміну інформацією про стан розрахунків за зовнішньоекономічними договорами (контрактами) окремих суб'єктів зовнішньоекономічної діяльності, які допустили порушення законодавства, забезпечення доступу до неї правоохоронних та контролюючих органів;

– запровадження автоматизованого обліку транспортних засобів, що перетинають державний кордон України, у тому числі в режимі транзиту, а також обміну інформацією між Державною митною службою України та Міністерством внутрішніх справ України щодо митного оформлення цих засобів та їх реєстрації в органах Міністерства внутрішніх справ України з наданням повного доступу до автоматизованого банку даних Службі безпеки України;

8) посилення взаємодії з правоохоронними та контролюючими органами суміжних з Україною держав щодо обміну інформацією про боротьбу з переміщенням товарів поза митним контроле або з приховуванням від митного контролю;

9) удосконалення порядку оцінки і реалізації конфіскованого майна;

10) організацію широкого висвітлення в засобах масової інформації дій органів державної влади, пов'язаних з боротьбою з контрабандою та порушенням митних правил.

11)В даний момент необхідно акцентувати увагу на необхідності рішення давно назрілого питання про надання митним органам права самостійно здійснювати оперативно-розшукові заходи. Відсутність таких повноважень змушує вдаватися до допомоги органів внутрішніх чи справ служби безпеки, що не завжди здатні зробити цю допомогу, а навіть тоді, коли здатні, не в змозі це зробити якісно, оскільки не знайомі зі специфікою митної справи і численних правових актів, зокрема відомчими, котрими регулюються питання здійснення митної політики України.

2.8 Висновки до розділу 2

З погіршенням економічної ситуації в світі у 2009 році Україна стикнулася з значним поширенням контрабанди в державі, особливо в прикордонних районах, як на заході, так і на східному кордоні з РФ, а також у морських портах (Одеса, Іллічівськ, Маріуполь, Керч, Севастополь тощо).

Поширенню контрабанди сприяє як різниця економічного розвитку і внутрішньоекономічної (та політичної) ситуації України та сусідніх східноєвропейських держав (західні сусіди є членами ЄС, на півдні розташована невизнана квазідержава Придністровська Молдавська Республіка тощо), так і корупція державних органів України і недостатні дії відповідальних органів по боротьбі з контрабандою. В даний момент необхідно акцентувати увагу на необхідності рішення давно назрілого питання про надання митним органам права самостійно здійснювати оперативно-розшукові заходи.



РОЗДІЛ 3

РОЗРОБКА РАЦІОНАЛЬНИХ ЗАХОДІВ ЩОДО ПОПЕРЕДЖЕННЯ ПРИПИНЕННЯ ТА БОРОТЬБИ З КОНТРАБАНДОЮ І ПОРУШЕННЯМ МИТНИХ ПРАВИЛ

Аналізуючи проблеми контрабанди і порушень митних правил на автомобільних пунктах пропуску я повинна чітко орієнтуватися в технології організації міжнародних перевезень та особливостях їх здійснення. В даному розділі я розкрию це питання, а також проаналізую питання необхідності наявності двох водіів при перевезенні вантажу з України до Великобританії.

КРМ оформляє вантажі, які доставляють в Україну різноманітні компанії-перевізники.

Існує необхідність у доставці муки з України до Великобританії,та у доставці віскі у зворотньому напрямку. Місто відправлення-Київ. Місто призначення -Бірмінгем.

Для початку необхідно обрати компанію-перевізника,що своїми цінами, надійністю та послугами нас задовольнить. Серед широко запропонованих в Україні компаній-перевізників оберемо п`ять компаній,що давно представлені на ринку перевізників країни (так як нас в першу чергу цікавить надійність доставки, в другу-ціна). Це: «Рабен», «Транс-капітал», «Алекстранс», «Рапід», «Міст-експрес».

3.1 Вибір ефективного за першочерговим критерієм надійності перевізника

Головним етапом здійснення якісного та ефективного перевезення вантажів є етап вибору перевізника, від діяльності якого залежить кінцевий результат транспортного процесу доставки. Розглянемо схему організації та виконання міжнародних перевезень вантажів.

Задача вибору однієї з альтернатив ставиться наступним чином. Є декілька різних альтернатив а₁, а₂, а₃, наприклад перевізників. Необхідно розробити процедуру, яка б ставила у відповідність кожній із альтернатив числове значення r₁, r₂,… r_n (загальна оцінка, рейтинг). Тоді результатом задачі вибору є елемент а_і = і = 1, n з найбільшим числовим значенням - r_max. Існує 2 підходи до побудови такої процедури: експертний і аналітичний. Необхідно:

– Обрати критерії оцінки роботи перевізників.

– Здійснити ранжування показників за допомогою функції Харингтона.

– Визначити рейтинг кожного з перевізників.

– Обрати альтернативу з найбільшим числовим значенням рейтингу.

Функція Харингтона має наступний вигляд:

H(х) = (-exp)(-х)).

H(х) - значення функції бажаності х для параметра х.

х - значення оцінки по кодованій шкалі.

Для розрахунку я обрала наступних перевізників:

1.«Рабен» - доставка вантажів від дверей до дверей усіма видами транспорту по всьому світу.

2.«Транс-капітал» - компанія, що спеціалізується на забезпеченні послуг, пов`язаних з міжнародними автомобільними перевезеннями.

3.«Алекстранс» - автоперевезення різних вантажів автомобільним транспортом країнами Європи.

4. «Рапід» - вантажоперевезення територією Європи.

5.«Делла» - перевезення вантажів автомобільними територією Європи та Східної Азії.

Наведемо критерії вибору перевізників у табл. 3.1.



Таблиця 3.1

Критерії вибору перевізника

х	Назва критерію	Ранг H(х)	«Амістад»	«Укравто»	«Алекстранс»	«Рапід»	« Вімакс»
1	Схорон.	0.692201	3	5	2	1	4
2	Термін д.	0.873423	4	3	5	2	1
3	Варт.пер.	0.951432	5	4	3	1	2
4	Над.викон	0.981851	2	4	1	5	3
5	Фін.стаб	0.993285	1	3	2	4	5
6	Готов.пер	0.997524	3	4	2	5	1
7	Якість орг.тр.п.	0.999089	3	5	4	1	2
8	Схема М	0.999665	3	4	2	5	1
9	Врахув. вимог	0.999877	2	5	4	3	1
10	Система слідкування	0.999955	3	2	4	1	5
11	Екстренні замовл.	0.999983	2	3	1	5	4
12	Оформл. док.	0.999994	2	1	3	4	5
13	Резерви	0.999998	5	3	1	4	2
14	Зміна сервісу	0.999999	3	2	4	1	5
15	Дод.послуги	1	4	3	5	2	1
?			43,27	48,78	41,56	43,26	40,45

Визначаємо значення функції бажаності х для параметра х - здійснюємо ранжування показників за допомогою функції Харингтона для кожного перевізника.

П₁ для «Рабен» = 0.692201*3 + 0.873423*4 + 0.951432 * 5 + 0.981851 * 2 + 0.993285 * 1 + 0.997524 * 3 + 0.999089 * 3 + 0.999665 * 3 + 0.999877 * 2 + 0.999955 * 3 + 0.999983 * 2 + 0.999994 * 2 + 0.999998 * 5 + 0.999999 * 3 + 1* 4 = 43,27.

П₂ для «Транс-капітал» = 0.692201*5 + 0.873423*3 + 0.951432 * 4 + 0.981851 * 4 + 0.993285 * 3 + 0.997524 * 4 + 0.999089 * 5 + 0.999665 * 4 + 0.999877 * 5 + 0.999955 * 2 + 0.999983 * 3 + 0.999994 * 1 + 0.999998 * 3 + 0.999999 * 2 + 1* 3 = 48,78.

П₃ для «Алекстранс» = 0.692201*2 + 0.873423*5+ 0.951432 * 3 + 0.981851 * 1+ 0.993285 * 2 + 0.997524 * 2+ 0.999089 * 4 + 0.999665 * 2 + 0.999877 * 4 + 0.999955 * 4 + 0.999983 * 1 + 0.999994 * 3 + 0.999998 * 1 + 0.999999 * 4 + 1* 5 = 41,56.

П₄ для «Рапід» = 0.692201*1 + 0.873423*2 + 0.951432 * 1+ 0.981851 * 5+ 0.993285 * 4 + 0.997524 *5+ 0.999089 * 1 + 0.999665 * 5 + 0.999877 * 3+ 0.999955 * 1 + 0.999983 * 5 + 0.999994 * 4 + 0.999998 * 4 + 0.999999 * 2 + 1* 1 = 43,26.

П₅ «Делла» для = 0.692201* 4 + 0.873423* 1 + 0.951432 * 2+ 0.981851 * 3+ 0.993285 * 5 + 0.997524 * 1+ 0.999089 * 2 + 0.999665 * 1 + 0.999877 * 1+ 0.999955 * 5 + 0.999983 * 4 + 0.999994 * 5 + 0.999998 * 2 + 0.999999 * 5 + 1* 1 = 40,45.

Із розрахунків я визначила рейтинг обраних перевізників: «Рабен», «Транс-капітал», «Алекстранс», «Рапід», «Делла» за допомогою експертної оцінки відповідними балами від 1 до 5. Найбільш ефективним перевізником є «Транс-капітал».

Перевезення може здійснюватись двома способами:

– з одним водієм

– з двома водіями

3.2 Визначення витрат та часу доставки вантажу автомобілем з одним водієм

Маршрут1:Україна-Польща-Німеччина-Нідерланди-Бельгія-Франція-Великобританія(рис 3.1)

Довжина маршруту: 2656 км.

1.Розрахунки показників заробітної плати по маршруту для кругорейсу.

Обчислюємо складові фонду заробітньої плати ФЗП:

а) відрахування на соціальні заходи



(3.1)

С_сз=960*0,2=180 грн.

де - мінімальний оклад (960грв);

Н_сз- норматив відрахувань на соціальні заходи, % (Н_сз=20).

б) час виконання оборотного рейсу (для визначення середньодобового пробігу)

(3.2)

де L - відстань між пунктами відправлення і призначення;

l₀ - середнє значення нульового пробігу, км; входить у формулу з коеф.2, оскільки цикл перевезення включає 2 нульових пробіги:

(3.3)

l₀ = 0,46 *= 357.41 км

де S₀ - площа країни прямого відправлення, км (603.7 тис.км²);

l_зв - середнє значення порожнього пробігу по країні зворотного відправлення:

(3.4)

Lзв=1,43

l_зв =500 км.

де S_зв - площа країни зворотного відправлення, (244,1тис.км²);

V_е - середня експлуатаційна швидкість (45 км/год);

t_пр - автомобіле-дні простою під навантажувально-розвантажувальними роботами та при оформленні товарно-транспортних документів (2 дні).

Т=(2*2656,6+2*357,5+500)/9*45+2=19 днів

Середньодобовий пробіг :

,км/добу. (3.5)

l_доб=5313,2/19=280км/добу

в) витрати на відрядження - згідно з діючими нормами (ЄВРО за добу перевезення вантажу по іноземній території) зображені у табл. 3.2.

Таблиця 3.2

Норми витрат на відрядження по країнах Україна-Польща-Німеччина-Нідерланди-Бельгія-Франція-Великобританія

Країна	Відрядні по країнах(на добу) €
Україна	12,5
Польща	38
Німеччина	50
Нідерланди	41
Бельгія	50
Франція	50
Великобританія	50

Розрахунок витрат на відрядження (по країнах) заносимо у табл. 3.3

Таблиця 3.3

Розрахунок витрат на відрядження по країнах

Ділянка маршруту	Дні по країнах	Сума відшкодувань €
Україна	2	25
Польща	2	76
Німеччина	2	100
Нідерланди	1	41
Бельгія	1	50
Франція	1	50
Великобританія	1	50
Разом		372 €=4200 грн

Для розрахунку витрат на кругорейс множимо витрати на відрядження на 2.

Остаточно розмір заробітної плати визначаємо шляхом підсумовування складових:

(3.6)

Оберемо рухомий склад для міжнародних перевезень вантажів, технічна характеристика якого наведена в таблиці 3.4.

Таблиця 3.4

Технічні характеристики обраного рухомого складу

Сідельний тягач + напівпричіп фургон	DAF 105.460; SCHMITZ - SKO 18
Споряджена маса, кг	7900
Повна маса, кг	28000
Вантажопідємність, кг	20000
Потужність	460к.с.
Євро	5
Об'єм бака, л	850+430
Контрольні витрати палива на 100 км	30л.
Двигун	Dxi 11 Еuro 3
Кількість та розміщення циліндрів	6, в ряд
Кількість клапанів	24
Робочий об'єм, л	12,9
Коробка передач	ZF, механічна
Підвіска передня/задня	ресорна/пневматична
Гальма	дискові, з електронним управленням (EBS) и АБС
Шини	315/70R22,5
Ціна	797262грн.

2. Розрахунки витрат на автомобільне паливо:

(3.7)

де HLan - лінійна норма витрати палива на пробіг автопоїзда визначається:

Hlan=30+0,85*6,45=35,48

де HL - базова лінійна норма витрати палива на 100 км пробігу, л/100км;

Gnp - споряджена маса причепа (напівпричепа), т; Gnp=6,45 т;

Hw - додаткова питома норма витрати палива на 100 ткм, л/100ткм;

Hw=0,85 л/100ткм;

Цл - ціна одного літра палива (необхідно враховувати різницю у ціні палива в кожній країні);

Таблиця 3.5

Ціни на пальне у країнах, через які проходить маршрут, станом на 07.06.2011

Країна	Ціна одного літра диз. палива (грн.)
Україна	9,73
Польща	11,25
Німеччина	13.15
Нідерланди	12.18
Бельгія	12,05
Франція	12.27
Великобританія	12.14



Транспортна робота визначається:

На експорт

W1=20*0,854*618,5=10563,98

W2=20*0,854*675,8=11542,66

W3=20*0,854*650,5=11110,54

W4=20*0,854*74,5=1323,7

W5=20*0,854*210,1=3588,51

W6=20*0,854*98,4=1680,67

W7=20*0,854*328,8=5615,9

На імпорт

W1=20*0,654*618,5=8089,98

W2=20*0,654*675,8=8839,46

W3=20*0,654*650,5=8508,54

W4=20*0,654*74,5=974,46

W5=20*0,654*210,1=2748,11

W6=20*0,654*98,4=1287,07

W7=20*0,654*328,8=4300,7

де Lв - пробіг автомобіля з вантажем, км.

При розрахунках враховувати існуючі обмеження ввозу пального на територію країн при виконанні міжнародних автомобільних перевезень вантажів. Обмеження по країнах,якими здійснюється перевезення 200л або повний бак.



Таблиця 3.6

Розрахунок витрат на паливо

Маршрут по ділянках	Відстань, км	Вага ванта жу, т	Транспортна робота, ткм	Витрати на пробіг,л	Витрати на тр. роботу, л	Всього витрати, л	Витрати палива з урахуванням заправки	Ціна Палива грн
Київ-Тереспол	618	17,08	10563	219	89	309	Заправка 309+200=509 В`їзд в Польщу 200	3512
Тереспол-Свеско	675	17,08	11542	239	98	337	Заправка 337-200+300=163 В`їзд в Нім-ну 163	3380
Свеско-Венло	650	17,08	11110	230	94	325	Заправка 325-163+300=138 В`їзд в Нідерланди 138	3780
Венло-Постел	74	17,08	1323	26	11	37	Заправка 37-138=131 В`їзд в Бельгію 131	-
Постел-Адінкерке	210	17,08	3588	74	30	105	Заправка 105-131=26 В`їзд у Францію 26	-
Адінкерке-Довер	98	17,08	1680	34	14	49	Заправка 49-26+100=77 В`їзд у Великобр 77	1176
Довер-Бірмінгем	328	17,08	5615	116	47	164	Заправка 164-77+200=113 По ВБ 113	2380
Бірмінгем-Довер	328	13,08	4300	116	36	153	Заправка 153-113+200=160 У Францію 160	2380
Довер-Адінкерке	98	13,08	1287	34	10	45	Заправка 45-160=115 Бельгію 115	-
Адінкерке-Постел	210	13,08	2748	74	23	97	Заправка 97-115+50=68 В`їзд в Нідерланди 68	577
Постел-Венло	74	13,08	974	26	8	34	Заправка 34-68=34 В`ізд в Німеччину 34	-
Венло-Свеско	650	13,08	8508	230	72	303	Заправка 303-34+300=31 В`їзд в Польщу 31	3780
Свеско-Тереспол	675	13,08	8839	239	75	314	Заправка 314-31+300=17 В`їзд в Україну 17	3379
Тереспол-Київ	618	13,08	8089	219	68	288	По Україні 288-17+300=29	2070

Сума затрат на паливо Цп=26413грн+6000 грн (залізнична переправа в обидва напрямки)=32413

3. Розрахунок витрат на мастильні та інші експлуатаційні матеріали:

Смас=32413*0,1=3241,3

де Умас - відсоток витрат на мастильні та інші експлуатаційні матеріали від витрат на автомобільне паливо, % (Умас=10-16%)

4. Розрахунок витрат на сервісне технічне обслуговування:

Сервісне технічне обслуговування доцільно виконувати на спеціалізованих станціях. Окрім цього, однією з умов фірм-постачальників автомобільної техніки є забезпечення власника автомобіля фірмовим технічним обслуговуванням на вказаних постачальником станціях. Тільки при дотриманні даної умови, а також при суворому виконанні правил експлуатації техніки, постачальник надає певні гарантії. Тому витрати на сервісне обслуговування автомобілів європейського виробництва визначаються на основі розцінок спеціалізованих станцій. У більшості випадків вартість річного сервісного обслуговування складає 800-1300 $ в залежності від марки автомобіля (відповідає пробігу 30 - 100 тис. км).

Сто=((800*7,98)/30000)*2656,6=565 (3.11)

5. Розрахунок витрат на автомобільні шини:

де Нш - норматив відрахувань на відновлення шин, у відсотках від балансової вартості шин (Нш=0,85);

Цш - ціна одного комплекту шин;

nш - кількість шин (без запасної), встановлених на одиниці рухомого складу, од.

6. Розрахунок амортизації рухомого складу:

У дипломній роботі доцільно використовувати наступну залежність:

A(t)=725400*(2656.6/1000000)=1927

де		- норматив відрахувань на відновлення шин, у відсотках від балансової вартості шин;
		- ціна одного комплекту шин;
		- кількість шин (без запасної), встановлених на одиниці рухомого складу, од.

7.Розрахунок витрат, пов'язаних з виконанням мiжнародних перевезень.

Витрати, пов'язанi з оформленням рейсу при міжнародних дорожніх перевезеннях (МДП), визначаються по цінах, які наведені нижче у таблиці 3.7. і які взято на сайті асмапу.

Таблиця 3.7

Витрати, пов'язанi з оформленням міжнародного рейсу

Віза	50 євро/рік
Книжка МДП	240 грн
Страховка	64 грн на 1 карнет +1200 грн (3 міс)
Шляховий збір	49 $
Екологічний збір	10 євро
Стоянки	15-20 грн на добу
Миття автомобіля	50 грн (Україна), 70 ZC (Польща) тощо

Віза:50 євро=562,5грн

Книжка МДП: 240грн

Страховка: 264грн

Шляховий збір: 389,55

Екологічний збір:112,5

Стоянка: 7*15= 105грн

Тому Ср=562,5+240+264+389,55+112,5+105=1673грн

8.Розрахунок загальногосподарських витрат:

Суму загальногосподарських витрат визначають як відсоток від прямих витрат:

Сгосп=(9100+32413+3241,3+813,96+565+1673,55)*15/100=7171

де Yгосп - відсоток загальногосподарських витрат від прямих витрат, % (Yгосп =15%);

Ср - витрати, пов'язані з виконанням міжнародних перевезень.

Всі перераховані статті витрат зводимо у таблицю 14 і визначаємо на її основі загальні витрати на виконання одного оборотного рейсу.



Таблиця 3.8

Витрати на виконання міжнародного оборотного рейсу

№ пп	Статті витрат	Значення (грн)
1	Оплата праці водія (водіїв)	9100
2	Витрати на автомобільне паливо	32413
3	Витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали	3241
4	Витрати на сервісне технічне обслуговування	565
5	Витрати на автомобільні шини	814
6	Амортизація рухомого складу	1927
7	Витрати, пов'язані з виконанням міжнародних перевезень.	1673
8	Загальгосподарські витрати	7171
9	Загальні витрати	56904

3.3 Визначення витрат та часу доставки вантажу автомобілем з двома водіями

Маршрут2:Україна-Польща-Німеччина-Нідерланди-Бельгія-Франція-Великобританія

Довжина маршруту: 2656 км.

1.Розрахунки показників заробітної плати по маршруту для кругорейсу.

Розрахуємо показники по маршруту для кругорейсу.

Обчислюємо складові фонду заробітньої плати ФЗП:

а) відрахування на соціальні заходи

(3.15)

С_сз=960*0,2=180 грн.

де - мінімальний оклад (960грв);

Н_сз- норматив відрахувань на соціальні заходи, % (Н_сз=20).

б) час виконання оборотного рейсу (для визначення середньодобового пробігу)



(3.16)

де L - відстань між пунктами відправлення і призначення;

l₀ - середнє значення нульового пробігу, км; входить у формулу з коеф.2, оскільки цикл перевезення включає 2 нульових пробіги:

(3.17)

l₀ = 0,46 *= 357.41 км

де S₀ - площа країни прямого відправлення, км (603.7 тис.км²);

l_зв - середнє значення порожнього пробігу по країні зворотного відправлення:

(3.18)

Lзв=1,43Размещено на http://www.allbest.ru/

l_зв =500 км.

деS_зв - площа країни зворотного відправлення, (244,1тис.км²);

V_е - середня експлуатаційна швидкість (45 км/год);

t_пр - автомобіле-дні простою під навантажувально-розвантажувальними роботами та при оформленні товарно-транспортних документів (2 дні).

Т=(2*2656,6+2*357,5+500)/18*45+2=10 днів

Середньодобовий пробіг :



,км/добу. (3.19)

l_доб=5313,2/10=531км/добу

в) витрати на відрядження - згідно з діючими нормами (ЄВРО за добу перевезення вантажу по іноземній території) зображені у табл. 3.9

Таблиця 3.9

Норми витрат на відрядження по країнах Україна-Польща-Німеччина-Нідерланди-Бельгія-Франція-Великобританія

Країна	Відрядні по країнах(на добу) €
Україна	12,5
Польща	38
Німеччина	50
Нідерланди	41
Бельгія	50
Франція	50
Великобританія	50

Розрахунок витрат на відрядження (по країнах) заносимо у табл. 3.10

Таблиця 3.10

Розрахунок витрат на відрядження по країнах

Ділянка маршруту	Дні по країнах	Сума відшкодувань €
Україна	1	12,5
Польща	2	76
Німеччина	1	50
Нідерланди	1	41
Бельгія	1	50
Франція	1	50
Великобританія	1	50
Разом		320 €=3612 грн

Для розрахунку витрат на кругорейс множимо витрати на відрядження на 2.

Остаточно розмір заробітної плати визначаємо шляхом підсумовування складових:

(3.20)

Оскільки в відрядження вирушає 2 водія, то ФЗПводія ми множимо на 2:

ФЗПзаг=7592*2=15184(грн)

2. Витрати, пов'язанi з виконанням мiжнародних перевезень.

Витрати, пов'язанi з оформленням рейсу при міжнародних дорожніх перевезеннях (МДП), визначаються по цінах, які наведені нижче у таблиці 3.11 і взяті на сайті асмапу.

Таблиця 3.11

Витрати, пов'язанi з оформленням міжнародного рейсу

Віза	50 євро/рік
Книжка МДП	240 грн
Страховка	64 грн на 1 карнет +1200 грн (3 міс)
Шляховий збір	49 $
Екологічний збір	10 євро
Стоянки	15-20 грн на добу
Миття автомобіля (автопоїзду)	50 грн (Україна), 70 ZC (Польща) тощо

Віза:50 євро=562,5грн

Книжка МДП: 240грн

Страховка: 264грн

Шляховий збір: 389,55

Екологічний збір:112,5

Стоянка: 7*15= 105грн

Тому Ср=562,5+562.5+240+264+389,55+112,5+105=2236грн

3. Загальногосподарські витрати:

Суму загальногосподарських витрат визначають як відсоток від прямих витрат:

Сгосп=(15184+32413+3241,3+813,96+565+2236)*15/100=8168

де Yгосп - відсоток загальногосподарських витрат від прямих витрат, % (Yгосп =15%);

Ср - витрати, пов'язані з виконанням міжнародних перевезень.

Всі перераховані статті витрат зводимо у таблицю 3.12 і визначаємо на її основі загальні витрати на виконання одного оборотного рейсу

Таблиця 3.12

Витрати на виконання міжнародного оборотного рейсу

№ пп	Статті витрат	Значення (грн)
1	Оплата праці водіїв	15184
2	Витрати на автомобільне паливо	32413
3	Витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали	3241
4	Витрати на сервісне технічне обслуговування	565
5	Витрати на автомобільні шини	814
6	Амортизація рухомого складу	1927
7	Витрати, пов'язані з виконанням міжнар.перевезень.	2236
8	Загальгосподарські витрати	8168
9	Загальні витрати	64548

Зводимо порівняльні дані у таблицю 3.13 і аналізуємо отримані дані



Таблиця 3.13

Порівняльна таблиця витрат на виконання міжнародного оборотного рейсу з одним і двома водіями

	Статті витрат	Значення(грн.) 1 водій	Значення(грн.) 2 водія	Різниця
1	Оплата праці водія(водіїв)	9100	15184	6084
2	Витрати на автомобільне паливо	32413	32413	-
3	Витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали	3241	3241	-
4	Витрати на сервісне технічне обслуговування	565	565	-
5	Витрати на автомобільні шини	814	814	-
6	Амортизація рухомого складу	1927	1927	-
7	Витрати, пов'язані з виконанням міжнародних перевезень.	1673	2236	563
8	Загальгосподарські витрати	7171	8168	997
9	Загальні витрати	56904	65548	8644

Аналізуючи данні,наведені в табличці ми чітко бачимо різницю в оплаті водіїв, витратами на міжнародні перевезення,загальногосподарськими витратами і загальною сумою витрат. На перший погляд перевезення вантажу двома водіями здається невигідним, але якщо ми проаналізуємо швидкість доставки вантажу, то зрозуміємо, що з двома водіями вона підвищується майже вдвічі.

3.4 Висновки до розділу 3

Аналізуючи проблеми контрабанди і порушень митних правил на автомобільних пунктах пропуску я повинна чітко орієнтуватися в технології організації міжнародних перевезень та особливостях їх здійснення. В даному розділі я розкрила це питання, а також проаналізувала питання необхідності наявності двох водіів при перевезенні вантажу з України до Великобританії.

Якщо компанії, що організовує поставку необхідна швидкість і надійність доставки вантажу-обираємо перевезення вантажу двома водіями. Якщо хочемо зекономити,а час не відіграє головної ролі-перевезення одним водієм. Якщо ж шукати вигоди для компанії-посередника, то вигідніше перевезення двома водіями,тому що чим більша сума операційної діяльності-тим більше прибуток компанії (відсоток від операційної діяльності).



РОЗДІЛ 4

ЕКОНОМІЧНА ЕФЕКТИВНІСТЬ ПРОЕКТНИХ РІШЕНЬ

4.1 Розрахунок фінансових показників роботи міжнародного автопоїзда на маршруті з одним водієм

1.Собівартість виконання одного кілометра пробігу:

(4.1)

Sкм=56904/5312=10,7(грн)

де С - загальні екплуатаційні витрати на виконання оборотного рейсу.

2.Розрахунковий тариф на 1 км пробігу визначаються:

(4.2)

Ткм=10,7+1,07+2,35=14,12 (грн)

Де П-прибутковістьпідприємства;

ПДВ - податок на додану вартість.

(3.13)

П=0,1*10,7=1,07(грн.)

(3.14)

ПДВ=0,2*(10,7+1,07)=2,35(грн.)

3.Валові доходи від міжнародних перевезень за оборотний рейс



ВДор=Ткм·L, грн. (3.15)

ВДор=14,12·5312=75028( грн.)

4.Валові доходи від міжнародних перевезень за рік

ВДр= ВДор·nор, грн. (3.16)

nор- кількість оборотних рейсів.

nор=251/19=13 (3.17)

ВДр=75028·13=975364(грн.)

5. Витрати на міжнародні перевезення за оборотний рейс:

Вор=Sкм·L, грн. (3.18)

Вор=10,7·5312=56838 грн

6. Витрати на міжнародні перевезення за рік:

Вр= Вор·nор, грн. (3.19)

Вр=56838·13=738900 (грн.)

7. Валовий прибуток за оборотний рейс:

ВПор= ВДор- Вор, грн. (3.20)

ВПор=75028-56838=18190 (грн.)

8. Валовий прибуток за рік:

ВПр= ВДр-Вр, грн. (3.21)

ВПр=975364-738900=236464 (грн.)



9. Чистий прибуток за оборотний рейс:

ЧПор= ВПор-ППор, грн. (3.22)

ПП - податок на прибуток.

ПП=0,23·ВП, грн. (3.23)

ППор=0,23·18190=4184 (грн)

ЧПор=18190-4184=14006 (грн.)

10. Чистий прибуток за рік:

ЧПр= ВПр-ППр, грн. (3.24)

ПП=0,23·ВПр, грн. (3.25)

ПП=0,23·236464=54387 (грн)

ЧПр=236464-54387=182077 (грн.)

4.2 Розрахунок фінансових показників роботи міжнародного автопоїзда на маршруті з двома водіями

1.Собівартість виконання одного кілометра пробігу:

(3.11)

Sкм=65548/5312=12,34(грн)

де С - загальні екплуатаційні витрати на виконання оборотного рейсу.

2.Розрахунковий тариф на 1 км пробігу визначаються:

(3.12)

Ткм=12,34+1,23+2,7=16,27 (грн)

де П -прибутковість підприємства; ПДВ - податок на додану вартість.

(3.13)

П=0,1*12,34=1,23(грн.)

(3.14)

ПДВ=0,2*(12,34+1,23)=2,7(грн.)

3. Валові доходи від міжнародних перевезень за оборотний рейс:

ВДор=Ткм·L, грн. (3.15)

ВДор=16,27·5312=86426( грн.)

4. Валові доходи від міжнародних перевезень за рік:

ВДр= ВДор·nор, грн. (3.16)

nор- кількість оборотних рейсів.

nор=251/10=25 (3.17)

ВДр=86426·25=2160650(грн.)

5. Витрати на міжнародні перевезення за оборотний рейс:

Вор=Sкм·L, грн. (3.18)

Вор=12,34·5312=65550 грн

6. Витрати на міжнародні перевезення за рік:

Вр= Вор·nор, грн. (3.19)

Вр=65550·25=1638750 (грн.)



7. Валовий прибуток за оборотний рейс:

ВПор= ВДор- Вор, грн. (3.20)

ВПор=86426-65550=20876 (грн.)

8. Валовий прибуток за рік:

ВПр= ВДр-Вр, грн. (3.21)

ВПр=2160650-1638750=521900 (грн.)

9. Чистий прибуток за оборотний рейс:

ЧПор= ВПор-ППор, грн. (3.22)

ПП - податок на прибуток.

ПП=0,23·ВП, грн. (3.23)

ППор=0,23·20876=4801 (грн)

ЧПор=20876-4801=16075 (грн.)

10. Чистий прибуток за рік:

ЧПр= ВПр-ППр, грн. (3.24)

ПП=0,23·ВПр, грн. (3.25)

ПП=0,23·521900=120037 (грн)

ЧПр=521900-120037=401863 (грн.)

Таблиця 4.1

Порівняльні дані економічних показників вантажного автомобільного первезення

Вид транспорту	Автомобільний 1 водій	Автомобільний 2 водія
	За рейс	За рік	За рейс	За рік
Час оборотного рейсу	19	13	10	25
Собівартість доставки	56904		65548
Валові доходи	75028	975364	86426	2160650
Витрати	56838	738900	65550	1638750
Валовий прибуток	18190	236464	20876	521900
Чистий прибуток	14006	182077	16075	401863

Згідно табл.4.1 будуємо діаграмму співвідношення фінансових показників роботи автопоїзда на маршруті Київ-Бірмінгем-Київ

Рис 4.1 Співвідношення фінансових показників роботи міжнародного автопоїзда на маршруті

Аналізуючи данні,наведені в табличці 4.1 і в діаграмі 4.1 ми чітко бачимо різницю в витратах, валових доходах, і чистому прибутку при перевезенні вантажу з одним і двома водіями. На перший погляд перевезення вантажу двома водіями здається невигідним, адже витрати за рік майже вдвічі більші,але якщо порівняти суму чистих прибутків за рік, то стає зрозумілим цілковита вигідність наявності двох водіїв. Таким чином,щоб раціонально обрати необхідний спосіб доставки-потрібно ясно розуміти цілі,яких прагне досягти підприємець.

1.Перевезення здійснюється 1 раз і вантаж не потребує швидкої доставки - обираємо перевезення з одним водієм

2.Перевезення здійснюється 1 раз,вантаж потребує швидкої доставки,причому ціна не відіграє голову роль- обираємо перевезення з двома водіями

3.Перевезення здійснюється регулярно-обираємо перевезення з двома водіями.

4.3 Обгрунтування вибору сучасного ТЗМК для впровадження на пункті пропуску

Інтенсивний розвиток зовнішньоекономічних зв'язків, значне збільшення кількості їхніх учасників, у тому числі комерційних структур, зміна митної політики в умовах становлення ринкової економіки, розширення можливостей експорту й імпорту більш широкої номенклатури товарів - вимагають від митних органів забезпечення високопродуктивного, ефективного митного контролю вантажів, транспортних засобів, речей осіб, що прямують через державний кордон. Одним з визначальних невід'ємних елементів у повсякденній роботі оперативних працівників митниць є застосування ними технічних засобів митного контролю (ТЗМК), без яких у даний час уже неможливо забезпечити своєчасність, якість і культуру митного контролю.

Технічні засоби митного контролю - це комплекс спеціальних категорій пристроїв і інструментів, які застосовують митні органи в процесі документального і фактичного митного контролю об'єктів, що переміщаються через митний кордон, із метою перевірки істинності і достовірності декларуючих документів, установлення відповідності вмісту контрольованих об'єктів поданим на них відомостям, а також виявлення в цих об'єктах предметів митних правопорушень.

Застосування технічних засобів митного контролю дозволяє:

- підвищити пропускну спроможність митних органів за рахунок скорочення часу огляду об'єктів контролю,

- більш надійно, при мінімальному рівні спеціальної підготовки співробітників, установити достовірність і істинність документів, підтвердити правильність класифікації товару,

- підвищити ступінь можливості виявлення схованок та прихованих вкладень у контрольованих об'єктах,

- виявляти і припиняти порушення правил перетинання митного кордону

Митні відеоскопи компонуються в набори, що мають як тверді трубки з вмонтованими оптичними лінзами різного діаметра (від 5 до 8 мм) і різної довжини (від 0,3 до 0,7 м), так і напівтверді ендоскопи, що використовують для огляду об'єктів, які доступні тільки через отвори складної конфігурації, також різних діаметрів (8-12 мм) і довжин (0,8-1,5 м) з можливістю кругового огляду простору за рахунок керованої рухливої кінцевої ділянки приладу.

Набори ендоскопів дозволяють крім догляду конструкційних порожнеч безпечно здійснювати візуальний контроль обсягів паливних баків, каністр, заповнених агресивними рідинами - бензином, дизельним паливом, різними оліями. Необхідне для цього висвітлення спостережливих зон здійснюється за допомогою світлового потоку, утвореного з вихідного отвору відеоскопу за рахунок використання світловолоконного кабелю, з'єднаного з досить потужним джерелом світла, що живиться або від мережі змінного струму, або від окремого автономного акумулятора, який входить у комплект.

Відеоскоп 4500мм х 8мм (PAL)

Зовнішня оболонка відеоскопу складається з ковзаючої металевої тканини. Об'єктив видеоскопов з надійним різьбленням. Руків'я відеоскопу ергономічної форми з трьома функціональними клавішами для налаштування балансу білого кольору і контрастності, а також для звернення сторін зображення і інших функцій. Поєднано з Techno Pack, CCU Techno Videoscope PAL.



Рис.4. 2.Відеоскоп 4500мм х 8мм (PAL)

Технічні характеристики:

Робоча довжина: 4500 мм

Зовнішній діаметр: тубуса - 8 мм, дистального кінця - 8,1 мм

Напрям спостереження : 0°

Кут поля зору із стандартним об'єктивом: 70°

Радіус вигину трубки : мінімальний: 80 мм

Радіус вигину у об'єктиву: мінімальний: 15 мм

Кінець об'єктиву відхиляється в чотирьох напрямах: вгору/вниз - 120°/180°, вліво/управо - 90°/90°

Дозвіл: 450 TВ -строк PAL, 811 (г) x 508 (в) точок

Виробник: Karl Storz

Склад:

* Трубка оглядова гнучка ТСГ призначена для неруйнуючого контролю елементів конструкції.

* Трубка оглядова ТСС використовується для візуального контролю важкодоступних порожнин транспортних засобів і вантажів при їх огляді.

* Блок підсвічування БП призначений для створення необхідного рівня освітленості об'єкта, що досліджується.

* Зарядний пристрій ЗУ застосовується для підзарядки акумуляторів.

* Фотоперехідник ФП призначений для приєднання трубки оглядової до фотоапаратів.

4.4 Прогноз руху грошових коштів від впровадження технічних засобів митного контролю

Маючи на меті покращити діяльність пункту пропуску (ПП) та збільшити наповнення держбюджету, є доцільним розглянути можливість придбання технічного засобу митного контролю (ТЗМК). Проект буде реалізовано в 2011 році, а його експлуатація розпочнеться в 2012 році і триватиме до 2013 року включно. Прогнозується, що дохід в Держбюджет від виявлення ПМП від експлуатації проекту в 2012 році : 70000 + (де г4- номер варіанту) і кожного року буде зростати на 30% порівняно до року, що минув. Витрати на експлуатацію ТЗМК прогнозується, що кожного року будуть зростати на 10% порівняно до року, що минув. На встановлення ТЗМК пропонується брати 10% від вартості. Прогнозується, що ринкова вартість ТЗМК на момент завершення проекту буде дорівнювати їх балансовій вартості мінус 10% на зношуваність для кожного року порівняно з роком, що минув.

Витрати на встановлення ТЗМК, грн.:

В = В_ТЗМК + В_е, (3.26)

де В_ТЗМК - витрати на закупівлю;

В_е - витрати на експлуатацію (10% від вартості).

В = 70000+7000=77000 грн

Витрати на ЗП митних інспекторів, які обслуговують ТЗМК, грн.:

В_ЗП = ЗП * Км * Кміс, (3.27)

де ЗП - ставка зарплати 1-го інспектора, грн.:

ЗП = 1200 грн;

Км - кількість митних інспекторів, які обслуговують ТЗМК;

Км = 2;

Кміс - кількість місяців в рік.

В_ЗП = 1200*2*12 = 28800 грн

Інвестиції - це довгострокове вкладення коштів в певну діяльність з метою збільшення прибутку.

Основною метою побудови прогнозу руху грошових коштів за інвестиційним проектом (ІП) полягає в тому, щоб надати інформацію відносно надходження і вибуття грошових коштів за ІП за певний період. Ця інформація є необхідною для оцінки ефективності відповідних проектних рішень.

Прогноз руху грошових коштів будується за діяльнісним принципом, тобто надходження і вибуття грошових коштів розглядається за такими трьома напрямками діяльності:

1)операційна;

2)інвестиційна діяльність;

3)фінансова.

Відповідно до вихідних даних, можемо побудувати прогноз руху грошових коштів, де роки беремо умовно - 2011; 2012; 2013 роки

Таблиця 4.2

Прогноз руху грошових коштів

Показник	Рік
	1	2	3
Операцційна діяльність
1. Дохід в Держбюджет від виявлення ПМП	0	70011	91014,3
2. Витрати
2.1. Виплата ЗП	0	28800	28800
2.2. Витрати на експлуатацію ТЗМК (10 % від вартості)	0	7000	7000
3. Грошовий потік за операційною діяльністю	0	34211	55214,3
Інвестиційна діяльність
4. Придбання ТЗМК + встановлення (10 % від вартості)	77000	0	0
5. Продаж ТЗМК (зношуваність = 10% від вартості)	0	0	56700
6. Грошовий потік за інвестиційною діяльністю	-77000	0	56700
7. Чистий грошовий потік	(-77000)	34211	111914,3
8. Чистий грошовий потік наростаючим підсумком	(-77000)	(-42789)	69125,3

Дохід в держбюджет від виявлення ПМП

Рік 2: 70000+11=70011

Рік 3: 70011*1,3=91014,3

2) Витрати:

2.1. Виплата ЗП:

Рік 2: 1200*12*2=28800 грн

Рік 3: 1200*12*2=28800 грн

2.2. Витрати на експлуатацію ТЗМК (10% від вартості)

Рік 2: = = 7000грн (3.28)

Рік 3: = =7000грн

Для кожного року ідентично.

3.Грошовий потік за операційною діяльністю

ГП_{оп.діял.} = р.1 - р.2.1 - р.2.2 (3.29)

ГП_{оп.діял.} = 70011 - 28800 - 7000 = 34211грн

ГП_{оп.діял.} = 91014,3 - 28800 - 7000 = 55214,3грн

Розраховуємо для всіх років.

4.Придбання ТЗМК + встановлення (10% від вартості)

Рік 1: 70000+7000=77000 грн

5. Продаж ТЗМК (зношуваність = 10%)

Рік 2: Ціна ТЗМК - (Ціна ТЗМК * 0,1) = х, розраховуємо, однак не записуємо, так як реалізація пропонується на кінець проекту

Рік З: Х1 -- (Х1 * 0,1) = Х2 (3.30) результат заносимо в таб.

Рік 2: 70000 - (70000 * 0,1) = 63000 грн

Рік З: 63000 - (63000 * 0,1) = 56700 грн

6. Грошовий потік за івестиційною діяльністю

ГПінв.діял. 1. =(-р4. + р.5) = -77000+0 = -77000грн (3.31)

ГПінв.діял.2 = 0+0=0

ГПінв.діял.3 = 0+ 56700 = 56700грн

Розраховуємо для всіх років.

7.Чистий грошовий потік.

ЧГП = ГПоп.діял. + ГПінв.діял. (3.32)

ЧГП1=0+(-77000) = -77000грн

ЧГП2=34211+0 = 34211грн

ЧГП3=55214,3 +56700 =111914,3грн

Розраховуємо для всіх років

8.Чистий грошовий потік наростаючим підсумком

Рік 1: ЧГПрік1 (3.33)

Рік 2: ЧГПнар.підсрік1 +ЧГПрік2

РікЗ: ЧГПНар.підс.рІк2 + ЧГПрікЗ

Рік 1(-77000)

Рік 2:( -77000)+ 34211 = - 42789грн

Рік 3:( - 42789)+ 111914,3 = 69125,3грн

За отриманими даними побудуємо гістограму руху грошових коштів від впровадження ТЗМК.



Рис4.3. Прогноз руху грошових коштів від впровадження технічних засобів митного контролю

Внаслідок проведених розрахунків встановлено, що впровадження технічного засобу митного контролю - Відеоскоп 4500мм х 8мм (PAL) у 2011 році, вже у 2012 році очікується отримання чистого грошового потоку у розмірі 34211 грн.

4.5 Висновки до розділу 4

В даному розділі я проаналізувала економічну ефективність проектих рішень, щодо наявності двох водіїв на маршруті а також спрогнозувала рух грошових коштів від впровадження ТЗМК Відеоскоп 4500мм х 8мм (PAL).

Критерії вибору способу доставки:

1.Перевезення здійснюється 1 раз і вантаж не потребує швидкої доставки - обираємо перевезення з одним водієм

2.Перевезення здійснюється 1 раз,вантаж потребує швидкої доставки,причому ціна не відіграє голову роль- обираємо перевезення з двома водіями

3.Перевезення здійснюється регулярно-обираємо перевезення з двома водіями.

Внаслідок проведених розрахунків встановлено, що від впровадження технічного засобу митного контролю - Відеоскоп 4500мм х 8мм (PAL) у 2011 році, вже у 2012 році очікується отримання чистого грошового потоку у розмірі 34211 грн.

РОЗДІЛ 5

ОХОРОНА ПРАЦІ

Охорона праці це система законодавчих актів, соціально-економічних, технічних, гігієнічних та організаційних заходів, що служать для створення безпеки, збереження здоров'я і працездатності людини у процесі праці.

Техніка безпеки являє собою систему організаційних та технічних заходів і засобів, що запобігають впливу небезпечних виробничих факторів на труд працівників.

Особи, які не пройшли медичний огляд та інструктаж з охорони праці у встановленому порядку, до митною огляду не допускаються.

Інспектор митної служби при проведенні митного огляду повинен знати, де знаходяться засоби сигналізації, пожежогасіння, захисту (огорожі, дорожні знаки), та при необхідності їх використовувати.

Територія митного автомобільного пункту пропуску повинна мати розмітку напрямків руху транспорту та пішохідних проходів, бути огородженою й упорядкованого, освітлюватися в нічний час.

Дороги для проїзду автомобілів повинні бути завширшки не менше 3-х метрів, мати тверде покриття, влітку очищатися від бруду, а взимку - від снігу та льоду.

При виконанні оглядових, вантажних, розвантажувальних та інших робіт на території зони митного контролю відкриті люки, траншеї повинні бути огороджені.

Для запобігання пожежам і вибухам у приміщеннях і на площадках, які призначені для тимчасової стоянки автотранспортних засобів та розміщення вантажів, що ними перевозяться, не палити та не користуватися відкритим вогнем.

Відстань між транспортними засобами та елементами конструкцій будівель і споруд у приміщеннях та на площадках повинна бути не менше 0,8 м.

Площадки для тимчасового місцезнаходження автотранспорт них засобів, що перевозять шкідливі, отруйні та інфекційні речовини,повинні розташовуватися на відстані не менше 10 м одна від одної та від площадок для стоянки інших автомобілів, а також будівель, споруд і мати відповідні знаки та написи.

Площадки для тимчасової стоянки автотранспортних засобів не захаращувати сторонніми предметами та устаткуванням.

Автомобілі-цистерни для перевезення пально-мастильних, горючих та легкозаймистих речовин повинні стояти на спеціально виділених площадках. Відстань від інших площадок, будівель, споруд та між автомобілями-цистернами повинна бути не менше 12 м.

На всіх автомобілях, поставлених на стоянку для митного огляду, повинно бути вимкнене запалювання. Автомобілі повинні бути загальмовані стоянковим гальмом, а під колеса підкладені упори.

Оглядові канави для проведення митного огляду повинні бути обладнані огорожами та колесо відбійними пристроями.

Помости, площадки для виконання робіт по митному огляду, які розташовані на висоті 1 м і більше (над рівнем підлоги), повинні бути стійкі, мати драбину та поручні заввишки 1 м.

У місцях проведення митного огляду можуть мати місце такі основні небезпечні та шкідливі фактори, які можуть призвести до ушкодження здоров'я :

- наїзди автотранспорт на працівників, падіння працівників з висоти, падіння на людей вантажів, деталей, агрегатів можуть призвести до травм або загибелі;

- отруєння їдкими, отруйними речовинами при митному огляді сильнодіючих отруйних речовин може погіршити стан здоров'я;

- контакт з інфекційними речовинами може визвати зараження працівників інфекційними хворобами;

- підвищена загазованість та температура повітря в літній період року можуть бути причиною погіршення стану здоров'я;

- знижена температура повітря в холодний період року може привести до переохолодження.

При митному огляді їдких, інфекційних, отруйних, сильнодіючих отруйних речовин необхідно використовувати такі засоби індивідуального захисту:

– захисні окуляри;

– респіратори або протигази;

– гумові рукавиці;

– бавовняні халати.

Засоби пожежогасіння повинні знаходитись у легкодоступних місцях.

Зони митного огляду повинні бути забезпечені засобами надання першої медичної допомоги.

Вимоги безпеки під час виконання роботи:

Тара з небезпечними вантажами (вибуховими, отруйними, легкозаймистими, їдкими, радіоактивними речовинами) повинна мати попереджувальне маркування про ступінь небезпеки; таке маркування передбачене правилами транспортування небезпечних вантажів. Оглядати такі вантажі дозволяється лише після отримання повної інформації про них з дотриманням вимог безпеки, зазначених у технологічних схемах митного оформлення вантажів, та використанням відповідних засобів індивідуального захисту.

Під час дощу, снігу, ожеледиці необхідно бути обережним при вході в кабіну автомобіля, у причіп тощо та при виході з них. Звертати увагу на те, щоб були очищені сніг, лід, забруднення з підніжки автомобіля чи причепа.

Наближатися до автотранспортних засобів можна лише після повної їх зупинки.

Швидкість руху автотранспорту по території митної зони не повинна перевищувати 10 км/год., а в приміщеннях - 5 км/год.

В'їзд (виїзд) на місце огляду здійснюється з дозволу та під наглядом відповідальної особи - інспектора (керівника дільниці).

При огляді автотранспорту (в т.ч. двигунів) на висоті понад 1м працівники митної служби повинні користуватися спеціальними помостами, естакадами, площадками або інвентарними драбинами.

При підійманні по драбині руки повинні бути вільні, не тримати в руках інструмент та технічні засоби контролю. В таких випадках інструмент та технічні засоби контролю необхідно переносити в спеціальній сумці зі шлейкою, що одягається через плече. Підніматися та спускатися по драбинах необхідно обличчям до них.

При проведенні огляду нижньої частини автомобіля, що знаходиться поза межами оглядової канави, підйомника, естакади, інспектор повинен користуватися лежаком.

При огляді передньої та задньої частин автотранспортних засобів, які знаходяться на оглядовій канаві, для переходу через неї необхідно користуватися перехідними містками.

Митний огляд автомобільних коліс необхідно здійснювати на спеціально відведеній дільниці, яка оснащена устаткуванням, пристроями та інструментом для проведення шиномонтажних робіт.

Організація та виконання робіт по демонтажу, монтажу окремих деталей, вузлів агрегатів, зливанню палива тощо здійснюється особами, що подають документи для митного оформлення.

Паливо зливається в місцях, де виключена можливість його спалахування.

Не проводити огляд транспорту, який підвішений на підйомних механізмах (домкратах, підйомниках, талях тощо) і не встановлений на підставки (козелки). Не залишати оглядовий інструмент на капоті, кабіні, рамі, агрегатах автомобіля, краях оглядової канави.

Митний огляд пневморесор потрібно здійснювати на спеціально об лаштованих оглядових канавах.

Виконання огляду цистерн, баків та інших ємкостей з-під небезпечних вантажів дозволяється тільки після проведення цільового інструктажу та оформлення наряду-допуску. Перед оглядом ємкості повинні бути очищені та продегазовані (продуті стисненим повітрям).

Для уникнення падіння й травмування інспектор або інші особи не повинні знаходитися на підніжці автотранспортного засобу під час його огляду.

При огляді двигуна автотранспортного засобу з піднятою кабіною необхідно спочатку особисто перевірити закріплення кабіни спеціальною упорною штангою.

При відкриванні дверей автофургонів необхідно знаходитися на безпечній відстані від дверей для запобігання травмуванню ними або в разі випадання вантажу. Відкриті двері повинні бути надійно закріплені.

Щоб уникнути небезпеки опіку, під час огляду не торкатися агрегатів двигуна автотранспортного засобу.

Якщо при огляді газобалонних транспортних засобів виникла підозра про порушення герметичності газової системи (запах газу,характерний звук), митний огляд необхідно притишити до усунення несправностей власником автотранспорту.

Огляд двигунів, приладів, електрообладнання проводити тільки після провітрювання протягом 3 хвилин підкапотного простору, відсіку для балонів (у автобусах), багажного відділення (у легкових автомобілях).

При митному огляді автотранспортних засобів, що працюють на зрідженому нафтовому газі, необхідно оберігатися від його попадання на

відкриті частини тіла.

При огляді оббивки стелі, дверей легкових автомобілів та мікроавтобусів потрібно оберігатися від поранення кілкими та різальними

предметами.

У випадку виявлення небезпечних вантажів, які не мають супровідних документів, огляд припиняється, про що доповідається старшому по зміні.

Якщо виявлено пошкоджену тару, розлиті або розсипані небезпечні речовини, пошкоджені балони з газом або отруйними речовинами, то в такому разі митний огляд припиняється до усунення відповідною транспортного організацією недоліків за межами зони митного контролю.

З метою запобігання вибухопожежонебезпечним ситуаціям, отруєнню та травмуванню людей під час огляду вантажів дозволяється користуватися тільки справними та перевіреними засобами технічного контролю, електроприладами й електроапаратами (електророзетками, електровимикачами та ін.) не перевіряти роботу розібраних електроприладів і механізмів, що підключені до електромережі.

Прилади, що працюють як пружинно-виштовхувальні механізми, оглядати після попередньої консультації з фахівцями.

Не нюхати та не куштувати речовини, що знаходяться під підозрою, як наркотики або хімікати, не розливати легкозаймисті рідини, не торкатися виявлених вибухових пристроїв, не знаходитися в небезпечній зоні при проведенні вантажно-розвантажувальних робіт (під стрілою та піднятим вантажем), не стояти поруч зі складеним у штабель та незакріпленим вантажем.

Для запобігання аварійним ситуаціям та нещасним випадкам, не дозволяється під час митного огляду запускати двигун і від'їжджати на підконтрольних транспортних засобах.

При нещасних випадках, раптових захворюваннях, виникненні ситуацій, що загрожують життю та здоров'ю людей, негайно повідомити старшому по зміні та черговому.



РОЗДІЛ 6

ЦИВІЛЬНА ОБОРОНА

Евакуація -- від лат. еvacuatio - вивільнювати -- організований вивіз людей, майна та обладнання підприємств та установ з місця, що знаходиться під загрозою техногенної катастрофи, стихійного лиха і т.д.

Евакуації підлягає населення, яке проживає в населених пунктах, що знаходяться у зонах можливого катастрофічного затоплення, можливого небезпечного радіоактивного забруднення, хімічного ураження, в районах виникнення стихійного лиха, аварій і катастроф (якщо виникає безпосередня загроза життю та здоров'ю людей).

Залежно від обстановки, яка склалася на час надзвичайної ситуації техногенного та природного характеру, може бути проведено загальну або часткову евакуацію населення тимчасового або безповоротного характеру.