Санкт-Петербургский Государственный Университет Кино и Телевидения

По оценке компании iKS-Consulting, доходы всех сервисов «видео по запросу» в России увеличатся с 1,65 млрд руб. в 2013 г. до 9,5 млрд руб. в 2018 г. Во многом такой рост обеспечит именно увеличение доходов сервисов от Smart TV.

Развиваются возможности ретрансляции программ спутникового телевидения на борту самолётов.

Так, стало известно, что российский спутниковый канал RussiaToday приступил к вещанию своих программ и передач на борту самолётов компании «Аэрофлот». Пассажиры самолётов смогут смотреть программы различных тематик и быть в курсе последних событий, которые происходят в России и мире. Также, RussiaToday будет транслировать документальные фильмы российского производства. Вещание канала будет осуществлять на российском и английском языках. Стоить напомнить, что спутниковое телевидение осуществляет круглосуточного вещание канала RussiaToday. И уже сейчас его могут видеть более 400 млн. телезрителей по всему миру.

15. Информационно-развлекательная система «СИРИУС-06» для самолета ИЛ-96-300

Компания «РТСофт» приняла участие в разработке уникальной системы для российских самолетов

Рисунок 15.1 - Информационно-развлекательная система «СИРИУС-06».

Центр программных разработок ЗАО «РТСофт» успешно завершил проект по разработке программного обеспечения цифровой мультимедийной информационно-развлекательной системы для российских самолетов. Работы выполнялись в сотрудничестве и по заказу НПО «Авиаблок», лидера российского рынка по оснащению салонов пассажирских самолетов. Также специалисты компании «РТСофт» разработали и поставили серверную часть оборудования системы.

Компоненты и функциональные возможности системы предусматривают предоставление различных сервисов для салонов бизнес-класса и экономического класса. В салоне бизнес-класса обеспечена полная интерактивность развлекательной системы с управлением с индивидуального пульта. В салоне экономкласса обеспечена возможность прослушивания аудиопрограмм, включая аудиосопровождение видеопрограмм. Верхняя видеосистема делает возможным трансляцию видеопрограмм раздельно для салонов бизнес- и экономкласса.

К числу общих подсистем относятся:

. вызов бортпроводника с каждого кресла;

трансляция аудиосообщений от экипажа;

встроенная диагностика оборудования системы.

Рисунок 15.2 - Информационно-развлекательная система «СИРИУС-06».

Посредством панели управления бортпроводника осуществляется управление всеми функциями системы. Система «флайт-шоу» демонстрирует параметры полета, карту местности и траекторию полета, предоставляет информацию на трех языках и видеообзор режимов взлета и посадки воздушного судна. Реализована система видеонаблюдения.

По признанию специалистов, цифровая мультимедийная система российской разработки превосходит по своим функциональным возможностям большинство зарубежных аналогов. В настоящий момент система «Сириус» находится в стадии внедрения и активного тестирования на воздушном судне.

16. Обеспечение безопасности

Главное в полёте - безопасность.В связи с этим необходимо рассмотреть назначение рабочего места оператора ,пилота.

Кабина -- часть транспортного средства или иной машины, в которой при управлении работает водитель (автомобили), пилот (воздушный транспорт), машинист (железнодорожный транспорт, землеройная и строительная техника), рулевой (водный транспорт) или оператор (другая различная техника).

16.1 Назначение кабины

Кабина транспортной (автомобиль, локомотив, самолёт), грузоподъёмной (башенный кран, мостовой кран) или иной машины -- часть машины, предназначенная для размещения человека-оператора и создания ему условий для жизнедеятельности и работы, а если машина предназначена для перевозки пассажиров -- то и для размещения пассажиров (хотя на многих видах транспорта имеется отдельное помещение для пассажиров -- салон, отделённое от кабины перегородкой). К таким условиям относят хороший обзор, удобное расположение органов управления, комфорт -- отсутствие или допустимый уровень вибраций, нормальную температуру и чистоту воздуха, а также безопасность, в частности, прочность каркаса, что предотвращает защемление оператора в случае столкновения кабины с чем-либо.

16.2 Конструкция кабин

Кабина может быть как включена в основную конструкцию машины, иначе говоря, быть просто отдельным отсеком в корпусе, как это сделано, например, на самолётах и многих локомотивах, или быть отдельно изготовленным и установленным на машину узлом -- таковыми являются кабины большинства грузовиков, подъёмных кранов, некоторых локомотивов (например, тепловоза 2ТЭ116). Во втором случае между кабиной и машиной возможна установка различных амортизационных устройств, что уменьшает вибрацию и шум и улучшает условия труда оператора.

Обзор рабочего процесса обычно обеспечивают окна кабины. Так как транспортные машины вынуждены работать в тяжёлых условиях (перепады температур, осадки, запылённость воздуха), то окна часто оборудуются различными очистительными устройствами -- стеклоочистителями, омывателями, обогревателями, препятствующими выпадению конденсата на охлаждаемых наружным воздухом окнах (для этих целей используется как обдув тёплым воздухом, так и токовый нагрев встроенными в стекло элементами). Кроме того, стёкла должны быть достаточно прочными, чтобы защищать оператора от камней и других предметов, которые могут случайно попасть в окно. Дополнительный обзор могут обеспечивать другие устройства -- как зеркала, позволяющие без сильного поворота головы видеть происходящее позади оператора, так и более сложные устройства. Например, на самолёте A380 в некоторых точках установлены видеокамеры, а в кабине управления экраны, показывающие изображение с видеокамер, что облегчает маневрирование самолёта при рулении и посадку.

Кабина может быть как негерметичной, так и герметичной. Герметичная кабина имеет уплотнения дверей, люков и открывающихся окон, а также специальную систему вентиляции, и может иметь усиленную конструкцию, если между кабиной и забортным пространством возможна большая разница давлений. Герметичные кабины имеют практически все самолёты, предназначенные для полётов на высотах более 3000 м, специальные автомобили (например, военные машины, предназначенные для работы в условиях химической, атомной или иной атаки), а также скоростные поезда, в салоне которых при проезде путепроводов, тоннелей или встрече с другими поездами возникают скачки давления из-за уплотнения воздуха между поездом и близко проносящимся объектом.

Органы управления машиной в кабине обычно располагают под окнами, чтобы оператор имел возможность обзора как окон, так и приборов простым переводом взгляда. Правильное расположение приборов оказывает порой значительное влияние не только на удобство работы, но и на безопасность. А для посадки оператора и пассажиров в кабине устанавливаются сиденья, кресла или лавки. В случае, если возможны сильные перегрузки (например, в самолёте), кресла снабжаются привязными ремнями, удерживающими человека на месте при ускорениях.

16.3 Стеклянная кабина

«Стеклянная кабина» -- панель кабины пилотов самолёта, включающая в себя электронные дисплеи. В традиционной кабине устанавливается множество механических указателей для отображения информации. В «стеклянной» кабине установлено несколько дисплеев системы управления полётом, которые могут быть настроены для отображения необходимой информации. Это упрощает управление самолётом, навигацию и позволяет пилотам сконцентрироваться на наиболее важной информации. Такая конфигурация востребована авиакомпаниями, поскольку позволяет отказаться от бортинженера. В последние годы данная технология получила распространение даже на небольших самолётах.

По мере совершенствования дисплеев самолёта эволюционировали и датчики, отправляющие на них информацию. На смену традиционным гироскопическим пилотажным приборам пришли электронные курсовертикали и системы воздушных сигналов, повышающие точность, снижающие стоимость эксплуатации и обслуживания. В «стеклянную» кабину, как правило, включаются приёмники GPS.

Ранние «стеклянные» кабины, устанавливавшиеся в самолётах McDonnell Douglas MD-80/90, Boeing 737 Classic, 757 и 767-200/-300, Airbus A300-600 и A310, использовали электронную информационную систему полётов (EFIS) только для отображения пространственного положения самолёта и навигационной информации. Для отображения скорости полёта, высоты и вертикальной скорости применялись традиционные механические указатели. В более современных «стеклянных» кабинах на самолётах Boeing 737NG, 747-400, 767-400, 777, Airbus A320 и более поздних моделях, Ил-96, Ту-204, SSJ100, Ан-148, CRJ, E-Jet и EMB-145/-140/-135 механические указатели и контрольные лампы полностью отсутствуют.

16.4 История

До 1970-х гг. авиаперевозки не считались достаточно сложными, чтобы требовать высокотехнологичного оборудования, такого как электронные индикаторы режимов полёта. Кроме того, компьютерные технологии тех лет не обладали достаточной лёгкостью по весу и производительностью. Возросшая сложность транспортных самолётов, появление цифровых систем и растущая нагрузка на аэропорты привели к серьёзным переменам в данной области.

В кабине обычного транспортного самолёта тех лет было установлено более ста приборов и органов управления. Основные приборы были окружены множеством индикаторов, шкал и символов, а растущее число элементов кабины пилотов занимали много места и рассеивали внимание пилотов. В попытке решить проблему NASA провело исследование по разработке дисплеев, способных обрабатывать данные от бортовых систем самолёта и полётных данных и отображать полётную ситуацию. Результатом этого исследования стала серия полётов для демонстрации полностью стеклянной кабины.

Успех инициативы NASA по разработке стеклянной кабины подтверждается повсеместным внедрением электронных индикаторов режимов полёта, впервые появившихся на самолёте MD-80 в 1979 году. Внедрение новой технологии пошло на пользу как авиакомпаниям, так и пассажирам. Повышение осведомленности пилота о своем пространственном положении в полете повысило безопасность и эффективность полётов.

К концу 1990-х годов большинство авиапроизводителей устанавливали в кабины своих самолётов жидкокристаллические дисплеи (ЖКД) -- инженеров привлекли их КПД, надёжность и чёткость изображения. Ранние модели ЖКД страдали плохими показателями чёткости при некоторых углах обзора и слишком большим временем отклика, что делало их непригодными для авиации. Современные самолёты, такие как Boeing 737 Next Generation, 777, 717, 747-400ER, 767-400ER, 747-8 и 787, семейства Airbus A320 (более поздние варианты), A330 (более поздние варианты), A340-500/600, A340-300 (более поздние варианты), A380 и A350 оснащены стеклянными кабинами, включающими ЖКД.

Стеклянные кабины стали стандартным оборудованием для авиалайнеров, самолётов бизнес-класса и военных самолётов. Стеклянные кабины также установлены на космические челноки Atlantis, Colummbia, Discovery, Endeavour и российский космический корабль Союз ТМА, запущенный в 2002 году. К концу 20 века стеклянные кабины начали появляться на самолётах Авиации общего назначения. К 2005 году даже тренировочные самолёты, такие как Piper Cherokee и Cessna 172 по заказу оснащались стеклянными кабинами (этот вариант заказывали почти все покупатели), а некоторые модели, такие как Diamond Aircraft DA42 и Cirrus Design SR20 и SR22 предлагаются только со стеклянной кабиной.

16.5 Применение

16.5.1 В коммерческой авиации

В отличие от стеклянных кабин первого поколения, в которых инженеры просто копировали внешний вид и поведение обычных электромеханических приборов на электронно-лучевые трубки, новые дисплеи являются значительным шагом вперёд. Они передают информацию подобно обычным компьютерам, в них есть окна и возможность перемещать данные с помощью устройств, схожих по принципу действия с компьютерной мышью. Они также могут отображать карту местности, схемы захода на посадку, карту погоды, вертикальный индикатор трёхмерные навигационные подсказки.

Технологический прогресс позволяет авиационным инженерам подбирать необходимую компоновку кабины в гораздо более широких пределах, чем ранее. Все авиапроизводители выбрали такой путь построения кабины пилотов -- в новых системах в качестве устройства ввода используются трекбол, манипулятор под большой палец или джойстик. Предлагаемые авиапроизводителями системы повышают ситуационную ориентацию пилота и повышают безопасность полётов путём оптимизации интерфейса «пилот-машина».

Современные стеклянные кабины могут включать системы технического зрения (Synthetic Vision System) или системы ночного видения (Enhanced Vision Systems). Системы технического зрения передают реалистичную трёхмерную картинку окружающего мира (как в авиасимуляторах) на основании заложенных в них баз данных о геофизических особенностях местности в сочетании с информацией о пространственном положении самолёта, получаемой от навигационной системы. Системы ночного видения в масштабе реального времени добавляют информацию от внешних источников, таких как инфракрасные камеры.

Все новые авиалайнеры, такие как Airbus A380, Boeing 787 и бизнес-самолёты, такие как Bombardier Global Express и Learjet оснащаются стеклянными кабинами.

16.5.2 В авиации общего назначения

Некоторые самолёты авиации общего назначения, такие как 4-местные Diamond Aircraft DA40, DA42 и DA50 и 4-местный Cirrus Design SR20 и SR22 можно заказать со стеклянной кабиной. Комплекс Garmin G1000 устанавливается на многие небольшие самолёты, включая Cessna 172. Некоторые производители разработали программы установки стеклянных кабин на уже выпущенные самолёты с обычными приборами.

Стеклянные кабины также устанавливаются на бизнес-самолёты предыдущих поколений, такие как Dassault Falcon, Raytheon Hawker, Bombardier Challenger, Cessna Citation, Gulfstream, King Air, Learjet, Astra и многие другие. Компании, предоставляющие услуги по обслуживанию авиатехники, в сотрудничестве с производителями авиационного оборудования могут произвести такую замену по требованию клиента.

16.6 Безопасность

При отказе одного прибора пилот может воспользоваться резервным или лететь по остальным приборам. При отказе «стеклянной кабины» теряются сразу несколько приборов (а иногда и вся кабина), поэтому остро встаёт вопрос подготовки пилотов к отказам оборудования. При эксплуатации только одной модели, Airbus A320, зафиксировано пятьдесят случаев отключения стеклянной кабины. 25 января 2008 года экипаж самолёта, выполнявшего рейс 731 авиакомпании United Airlines столкнулся с серьёзной неполадкой стеклянной кабины, в результате которой вышли из строя половина мониторов, радиостанция, передатчики, система TCAS и индикаторы пространственного положения. Хорошая погода и полёт в дневное время суток позволили экипажу успешно посадить самолёт в аэропорту г. Ньюарк. Airbus предложил доработку самолёта, которую Национальное бюро по безопасности на транспорте (NTSB) рекомендовало ввести как обязательную, однако Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) ещё не приняло решение по этому вопросу. NTSB выпустило технический бюллетень.

В 2010 году NTSB опубликовало исследование, объектом которого стали 8 000 лёгких самолётов авиации общего назначения. Исследование позволило сделать вывод о том, что самолёты, оборудованные стеклянными кабинами, имеют меньший уровень аварийности, однако вероятность аварии с тяжёлыми последствиями на них выше. Комментируя результаты исследования, руководитель NTSB заявил:

Для лёгких самолётов, оборудованных стеклянными кабинами, особенно важна подготовка пилотов. Данное исследование подтверждает, что грань между жизнью и смертью лежит в основе обучения пилотов обращению с этими сложными системами... Установка стеклянных кабин на лёгкие самолёты должна была снизить аварийность, однако этого, увы, не произошло.

Заключение

Кремль заинтересовался самолетами Ил-96

Газета «Коммерсантъ» от 16 мая 2014 сообщает, что руководство ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» заявило о согласовании планов по производству 14 новых Ил-96 различных модификаций до 2024 года. Заказы на них поступили от различных государственных структур, а один из самолетов сделают специально для министра обороны Сергея Шойгу.

А это цитаты с форумов, посвященных состоянию современной российской авиации:

Если переработать проект, применить современную авионику, двигатели, материалы, получится вообще шикарный самолёт, наверное будет даже вполне конкурентен (в плане топливной экономичности и стоимости лётного часа) с Боингом и Аэрбасом.

А машина - песня! Модернизировать ее - и вперед. Только для нее объемы перевозок нужны приличные.

Может быть ИЛ-96 и староват, но если немного доработать его последнюю модификацию, он особо ничем уступать не будет, а салон для пассажиров можно сделать любой по заказу клиента.

Существенно, что модернизация самолета может быть осуществлена (и осуществляется) без изменений его основных узлов и агрегатов - фюзеляжа, крыла, шасси, оперения, гидравлической, топливной, энергосистем, которые совершенны и не требуют значительных дорогостоящих вмешательств. Очень важно в этой связи и то, что самолет конструктивно приспособлен к оборудованию не только отечественными, но и западными двигателями, системами и авионикой. Неудовлетворительные темпы модернизации самолета, включая модернизацию двигателей, имеют место не по причине его неперспективности, а из-за недостатка финансовых средств и организационной поддержки. Необходимо так или иначе наладить отечественный авиализинг, сделать доступным приобретение новой авиатехники на начальном этапе хотя бы для тех эксплуатантов, которые в течение длительного периода времени зарекомендовали себя надежными в области обеспечения перевозок и поддержки российской авиационной промышленности. Иначе в скором времени из-за полного старения авиапарка и финансовой несостоятельности воздушный транспорт России и ее авиационная промышленность гражданского назначения действительно прекратят существовать как самостоятельные отрасли.

Хочется верить, что наметившаяся в последнее время поддержка отечественной гражданской авиации со стороны правительства будет расширяться, благодаря чему авиастроение и воздушный флот России возродятся и выйдут на достойный международный уровень.

Список использованной литературы

1. СПбГИКиТ| Санкт-Петербургский государственный институт кино и телевидения / http://www.gukit.ru/

2. Санкт-Петербургский государственный институт кино и телевидения. Материал из Википедии - свободной энциклопедии/https://ru.wikipedia.org/wiki/Санкт-Петербургский_государственный_институт_кино_и_телевидения

3. Энциклопедия Санкт-Петербурга/http://encspb.ru/object/2804676139

4. Институт Киноинженеров. Группа Вконтакте/http://vk.com/club1979945

5. ОАО «ИЛ» /http://www.ilyushin.org/

6. Авиационный комплекс имени Ильюшина С.В./ http://avia.pro/blog/aviacionnyy-kompleks-imeni-ilyushina-s-v

7. Ильюшин ИЛ-96 - пассажирский самолёт. Фото, характеристики, отзывы./ http://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/Il-96.html

8. ИЛ-96. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы. /http://avia.pro/blog/il-96

9. Спутниковый канал Russia Today вещает на борту самолётов./ http://www.newsat-spb.ru/sputnikoviie-kanal-russiatoday-veshaet-na-bortu-samoletov.html

10. Полина Зверева и Артем Фетисов. Нескучный бизнес | Авиатранспортное обозрение./ http://www.ato.ru/content/neskuchnyy-biznes

11. Ил-96 - фото, видео, характеристики самолета Ил-96-300/http://www.aero-news.ru/il-96/

12. Кремль заинтересовался самолетами Ил-96»Военное обозрение./ http://topwar.ru/47686-kreml-zainteresovalsya-samoletami-il-96.html

13. Дмитрий Орищенко. «Коммерсант-Воронеж» : Авиастроители изучают английский/ http://www.aex.ru/fdocs/1/2004/7/15/4782/

14. А.ЕНА, В. Булыгин. Широкофюзеляжные «ИЛЫ»/Авиация и космонавтика 2002 03/ http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2002_03/p2.php

15. Турпортал: новости, отели, путеводитель по странам, отзывы, туроператоры, авиакомпании, туры./ http://world-s.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=779:il96&catid=96

16. Ильюшин Ил-96/ http://www.airwar.ru/enc/craft/il96.html

17. Ростислав Ангельский. Широкофюзеляжные «ИЛЫ»/Авиация и космонавтика 2002 02/ http://www.nnre.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2002_02/p2.php

18. Летно-технические характеристики Ил-96/ http://www.svavia.ru/ttd/ttd29.html

19. Марина Лысцева.fotografersha: Ил-96-300/ http://fotografersha.livejournal.com/504197.html

20. Самолет ИЛ-96. Фото, схема салона, отзывы, характеристики./ http://aviado.ru/airlines/jets/il-96/

21. Информационно-развлекательная система «СИРИУС-06» для самолета ИЛ-96-300./ http://www.rtsoft.ru/projects/detail.php?ID=1554

Размещено на Allbest.ru