Проблема плотности архитектурных комплексов в реконструируемой городской среде
Цели и задачи развития городских территорий. Градостроительное обоснование генерального плана и подготовка проектной документации. Вертикальное зонирование и освоение подземного пространства города. Архитектурные приёмы регулирования плотности застройки.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | диссертация |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 04.12.2022 |
| Размер файла | 551,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://allbest.ru
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное учреждение
высшего образования
Московский архитектурный институт
(Государственная академия)
На правах рукописи
Диссертация
квалификация магистр
по направлению подготовки 07.04.01 - АРХИТЕКТУРА
Проблема плотности архитектурных комплексов в реконструируемой городской среде.
Ерыков Артем Андреевич
Научный руководитель (консультант)
Каверин Николай Ростиславович
Москва - 2018 г.
Оглавление
Введение
Глава 1. Плотность городской ткани и ее систем
1.1 Плотность улично-дорожной сети (УДС)
1.2 Плотность городских пространств (улиц, площадей, переулков)
1.3 Плотность сети пешеходных коммуникаций (тротуары, проходы, галереи, пассажи, пешеходные дорожки, площадки для отдыха и т.п.)
1.4 Плотность застройки участка, квартала, комплекса
1.5Плотность структуры градостроительных акцентов и высотных доминант в городе
1.6 Плотность структуры зон природного ландшафта в городе
Выводы по главе 1
Глава 2. Плотность архитектурных комплексов и зданий
2.1 Противоречия между желанием заказчика и нужд города
2.2 Градостроительные ограничения и регламенты
2.2.1 Формулирование общих задач по развитию городских территорий. Нормативно-правовые акты городского и муниципального значения
2.2.2 Градостроительная документация на проектируемую территорию (генеральные план города, проект планировки территории, градостроительное обоснование)
2.2.3 Правила землепользования и застройки Москвы (ПЗЗ): установление видов функционального использования территории и условно разрешённых видов использования территория; плотность застройки территории (суммарная поэтажная площадь на гектар), предельно допустимая высота, предельная застроенность территории
2.2.4 Линии градостроительного регулирования (ЛГР): красные линии, технические зоны, санитарно-защитные зоны, полосы отвода, границы водоохранных зон, границы природоохранных зон, границы объектов культурного наследия и т.п.
2.2.5 Федеральные законы (ФЗ) и своды правил (СП). Устаревающая форма - Строительные нормы и правила (СНиП)
2.3 Планировочная структура проектируемого объекта (комплекса, здания, части здания) и его плотность
2.4 Факторы, влияющие на плотность
Выводы по главе 2
Глава 3. Теоретическая модель регулирования плотности освоения проектируемого участка, приёмы регулирования плотности
3.1 Принятие предположения о возможности интенсивного использования отдельных территорий ПК с учётом компенсационных мероприятий
3.2 Освоение подземного пространства путем размещения многоярусных стоянок, технических зон и загрузочных
3.3 Включение в состав комплекса зданий повышенной этажности
3.4 Вертикальное зонирование комплекса
3.5 Использование территории под зданием в качестве открытого пространства (дом на ногах Ле Корбюзье)
3.6 Использование домов-мостов, консольных объёмов, эркеров
3.7 Создание системы пешеходных ходов (переходов, мостов, галерей, террас) над землей
3.8 Использование приемов увеличения площади корпуса (совершенствование структуры; приёмы, связанные с атриумом)
3.9 Мастерство архитектора
Выводы по главе 3
Заключение
Список литературы
Приложения
Введение
Диссертационная работа посвящена исследованию плотности архитектурных комплексов в городской среде. Уплотнение рассматривается шире - начиная с городской ткани в целом и заканчивая одним помещением в здании.
Актуальность исследования определяется тем, что в настоящее время большинство людей стремится жить в городе. По этой причине необходимо город расширять или уплотнять. Городская территория ценна, и ее необходимо использовать максимально полезно.
Проблема уплотнения застройки наиболее актуальна в крупных городах. В постиндустриальную эпоху значительные территории, занимаемые промышленными зонами, освобождаются от производственных функций и передаются городу для осуществления реабилитационных мероприятий, развития транспортных коммуникаций, ландшафтных зон, размещения комплексов различного функционального назначения.
Уплотнение городской застройки невозможно без развития улично-дорожной сети (УДС) с существенным увеличением протяжённости городских проездов в «красных линиях».
Дефицит транспортных проездов УДС составляет в Москве 50-70%.
По действующим градостроительным нормам размер вновь проектируемых жилых кварталов и застроенных территорий в «красных линиях» не должен превышать 10 га, то есть сетка проектируемых дорог (при ширине проездов «красных линиях» 20-30 метров) должна быть запроектирована с шагом 300-400 метров.
В данный момент в Москве ведется активное строительство новых районов с жилыми и общественными зданиями. Параллельно с этим расширяют и увеличивают количество дорог улично-дорожной сети.
В широком понимании объектом данного исследования является плотность городской застройки в разных странах. Предметом исследования являются методы увеличения плотности комплексов и зданий.
Границы исследования включают период с середины ХХ века и до сегодняшнего времени.
Перед исследователем стояла цель сформировать структурированное представление о плотности городской среды и конкретных архитектурных объектов.
Для достижения целей исследования явилось необходимым решить следующие задачи:
*Проследить развитие уплотнения застройки в отечественной и зарубежной архитектуре
*Изучить московскую практику проектирования и строительства многофункциональных жилых и общественных комплексов;
*Выявить основные принципы уплотнения городской застройки;
*Проанализировать градостроительные ограничения и сопутствующую документацию.
*Создать программу на проектирование одного из участков Москвы.
Методика исследования основана на изучении и сопоставлении проектных решений, литературных источников, статистических данных.
Научная новизна работы заключается в выявлении специфики уплотнения городской застройки и создании инструкции для достижения цели в кротчайшие сроки.
Практическая ценность работы состоит в том, что она дополняет существующие исследования по теме уплотнения городской застройки. Представленный в исследовании материал может быть использован в соответствующих учебно-методических пособиях на данную тему. Итогом практической деятельности является программа на проектирование и архитектурный проект многофункциональных общественных зданий.
Теоретическая значимость работы обуславливается характерными особенностями городского уплотнения территории.
Апробация работы. Основные положения работы прошли апробацию на научных конференциях и семинарах, где автор выступал с докладами по теме исследования:
*Ретроспектива развития и современные тенденции строительства высотных зданий в России. - Международная научно-практическая конференция МАРХИ 2017 г.
*Улично-дорожная сеть в Москве - Международная научно-практическая конференция МАРХИ 2018 г.
По итогам перечисленных конференций и семинаров тексты выступлений были опубликованы в сборниках материалов в виде статей и тезисов. Отдельные статьи по теме исследования были опубликованы в МАРХИ за 2017г и 2018г.
Структура работы: диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии и приложения.
Во Введении обосновывается актуальность темы, определяются объект и предмет исследования, устанавливаются цели и задачи работы, указываются научная новизна, теоретическая и практическая значимость работы, описываются материал и методы исследования, формулируются положения, выносимые на защиту.
В Первой главе «Плотность городской ткани и ее систем» представлены примеры уплотненной городской территории различных стран. Рассматривается улично-дорожная сеть, площади, переулки, тротуары, площадки для отдыха, парки, бульвары, скверы, пруды, фонтаны.
Вторая глава «Плотность архитектурных комплексов и зданий» посвящена рассмотрению проблематики и действие механизма разрешения противоречия между желанием заказчика и нужд города, а также градостроительные ограничения и регламенты.
Третья глава «Теоретическая модель регулирования плотности освоения проектируемого участка» посвящена методам увеличению плотности застройки.
В Заключении представлены основные результаты проведенного исследования, сформулированы основные выводы и определены перспективы дальнейших исследований в данной области.
Глава 1. Плотность городской ткани и ее систем
1.1 Плотность улично-дорожной сети (УДС)
В настоящее время в крупнейших российских городах на первый план выходят транспортные проблемы. Для их решения необходим целый комплекс градостроительных, технических и чисто административных мер. Поскольку у нас плохо развита улично-дорожная сеть (УДС), именно вопросы ее строительства и реконструкции становятся приоритетными. Однако последнее зачастую требует значительных капитальных вложений, затрат труда и времени. В данной связи представляется весьма полезным изучение соответствующего опыта других стран, в частности Японии, славящейся уникальностью своих транспортных сооружений.
Начавшаяся более полувека назад автомобилизация Японии стала отправной точкой в развитии и реконструкции улично-дорожной сети страны. В 1954 году здесь приняли пятилетнюю программу модернизации автомобильных дорог, а в апреле 1956-го решением правительства была создана Государственная корпорация для строительства и управления общенациональной сетью скоростных автомагистралей. Менее чем через 10 лет, уже в 1963 году, открылось движение по первой скоростной автомагистрали (еxpressway) -- Мэйсин (Нагоя-Кобе).
Необходимо отметить, что термин «скоростные магистрали» не совсем точен, так как, например, в той же Японии скорость движения на дорогах данного типа в городах ограничена до 60 км/ч, а за городом -- до 80-90 км/ч. И хотя мы продолжим пользоваться этим термином, «скоростными» будем называть дороги с высокой пропускной способностью; разрешенная скорость движения (см. ниже) здесь не учитывается.
В 1966 году в Японии принимается фантастический по объему строительных работ план долгосрочного развития сети скоростных автомагистралей, протяженность которых должна была достичь 7600 км. Согласно плану, приоритетным становилось сооружение магистралей параллельно береговым линиям.
В 1987 году, реализовав намеченные цели, японцы приняли новый, не менее амбициозный документ, предусматривавший увеличение общей протяженности сети скоростных дорог до 14000 км. В марте 2005-го эта цифра достигла 8730 км, что составляет более 62% от запланированного.
В настоящее время при поддержке Правительства Российской Федерации ведется активная работа над долгосрочной программой развития национальной сети российских автомобильных дорог до 2025 года. Ставятся новые задачи, определяются основные направления, выявляются приоритеты с одной целью - сделать Россию страной развитой автомобилизации и отличных дорог.
Сегодня общая протяженность улично-дорожной сети Токийского столичного региона равна 24567 км, в том числе местных улиц -- 21448 км, магистральной сети -- 3119 км. Магистральная УДС, в свою очередь, состоит из муниципальных (1788 км), префектурных (968 км) и национальных (363 км) автомагистралей. В том числе протяженность сети скоростных магистралей составляет 253 км (68 км -- национальные и 185 км -- муниципальные).
По состоянию на 2006 год протяженность УДС в Москве составила 4676 км, в том числе магистральной сети -- 1316 км. Поскольку абсолютные цифры не дают сравнительного анализа, протяженность УДС целесообразно рассматривать в соотношении с площадью города (плотность) или с числом жителей (относительная протяженность). И в данном случае Москва значительно уступает Токио, как, впрочем, и другим крупнейшим мировым столицам. По оценкам ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы», дефицит протяженности не только местной, но и магистральной сети улиц и дорог в Москве уже сейчас составляет 350-400 км, а в перспективе возрастет до 500-600 км.
Из приведенного сравнения следует, что в настоящее время Москва в 1,5 раза отстает от Токио по плотности магистральной сети, но находится на одном уровне с японской столицей по плотности сети магистральных улиц непрерывного (скоростного) движения. При реализации намеченных предложений по развитию московской УДС примерно к 2015 году плотность всей магистральной сети в столице должна сравняться, а плотность магистралей непрерывного (скоростного) движения -- превзойти токийские показатели в 1,5-2 раза. Между тем, необходимые для этого объемы строительных работ у нас выглядят почти нереально, Токио же, учитывая тамошний предыдущий опыт, вполне сможет реализовать свою программу дорожного строительства. Однако, даже при условии выполнения Токио всего намеченного до 2016 года, план 1967 года не будет еще полностью завершен.
Так, например, в перспективе в Токийском столичном регионе должны быть все-таки построены три скоростные кольцевые магистрали: «Central Loop Route» протяженностью 47 км и проходящая на расстоянии 8-10 км от центра города, «Gaikan» протяженностью 85 км и радиусом 15-20 км; «Ken-o-do», отстоящая от центра на 40-60 км и имеющая протяженность около 300 км. Структурно эти магистрали похожи на московские: Третье транспортное кольцо, МКАД и Малое бетонное кольцо -- будущую Центральную кольцевую автомобильную дорогу (ЦКАД).
1.2 Плотность городских пространств (улиц, площадей, переулков)
Территория общего доступа - территория, которой беспрепятственно пользуется неограниченный круг лиц (в том числе площади, улицы, проезды, набережные, береговые полосы водных объектов общего пользования, скверы, бульвары).
Исторический центр города - территория, на который зародился город, и где в настоящий момент сосредоточено культурное и историческое наследие. Как правило, ему присущи эстетически привлекательная и разнообразная среда; сопричастность к истории, значительным событиям прошлого, место действия важных событий общественно-политической жизни; уникальные объекты культуры, особые функции (театры, музеи, галереи); многофункциональность.
Центральная зона - это городская территория с высокой степенью урбанизированности, характеризующаяся пространственной концентрацией высших образцов деятельности в различных областях, плотностью и разнообразием городских функций, высокой интенсивностью использования всеми горожанами, исторической глубиной. Ареал центральной зоны совпадает с территорией исторического центра, при этом он обладает способностью не только уплотняться, но и увеличивать свою территорию, постепенно наращивая «центральность».
В процессе жизнедеятельности центральная зона дифференцируется и выделяет ядро, территорию, обладающую особой функциональной плотностью, и прилегающие к центру районы, на которых сосредоточиваются крупные объекты обслуживания.
Общественное пространство - городская территория, на которой происходит формирование и воспроизводство сообщества горожан. Идеальная модель общественного пространства включает три аспекта общественной жизни: социальный, культурный и политический.
Социальный аспект выражается в формировании и воспроизводстве общественной сферы, когда люди выходят за рамки привычного круга друзей и знакомых и сталкиваются с незнакомцами, с «другими», с людьми другой национальности, возраста, благосостояния, ориентации, где они должны реагировать на другие типы поведения, предпочтения, идеи. Здесь происходят социальные взаимодействия, и на начальном уровне не так важно вербальное взаимодействие, как телесное, когда ты осознаешь присутствие других горожан, здесь происходит объединение различий.
Общественное пространство должно предоставлять возможность взаимодействию различных слоев населения, и на более высоком уровне, они должны не только осознавать наличие друг друга, но и иметь возможность для реального взаимодействия. В этом проявление демократических потенций горожан. В настоящий момент проектировщики озадачены социальной дилеммой: как заново «изобрести», построить городскую общественную жизнь, чтобы она продвинула чувство сообщества и ощущение идентичности в городской среде?
Общественное пространство - это также пространство политической активности.
С одной стороны, государство пытается контролировать общество, в том числе манипулируя назначением городского пространства, применяя более жесткие схемы зонирования, функционального программирования территории, «окультуривание» зон, что приводит к снижению спонтанности, создает иллюзию свободы.
С другой стороны, как замечает профессор социологии Саския Сассен, в наши дни улица приобретает ключевое значение в борьбе за свои права. Люди «выходят на улицы» по всему миру с совершенно различными требованиями, но все они вместе в глобальном смысле образуют «глобальную» улицу, то есть пространство, призывающее к действию, пространство политической активности, в отличие от классических променадов, пешеходных улиц, выражающих идею повседневных ритуалов, установления контактов.
Культурный аспект общественного пространства выражается в постоянном формировании и воспроизводстве не только городской культуры, городского образа жизни, но и наивысших образцов культурной деятельности.
Постиндустриальная эпоха и тенденции глобализации ознаменовали потерю тяжелой промышленности как определяющую в динамике городского развития и увеличили относительную важность города как пространства потребления. Культурная деятельность стала более важной в жизнеспособности городской экономики. Город становится «машиной развлечений», использующей культуру для насыщения своего экономического благосостояния.
В отличие от центральной зоны общественное пространство не всегда привязано исключительно к историческому центру города, хотя исторически образовывалось на его территории.
Но в процессе жизнедеятельности оно стало формироваться и в других городских зонах, постепенно превращаясь в сеть, покрывающую все городское поле. Закономерное наращивание центральности происходит не только в функциональном уплотнении центральной зоны и ее расширении, но и в постоянном развитии паттернов «центральности» во всех районах города.
Таким образом, мы говорим не только о наличии центральной зоны и переданных ей образцов, но предполагаем существование системы собственно «общественного пространства».
Возвращаясь к проблемам музеефикации исторических центров городов, мы можем говорить о тенденции уничтожения общественного пространства на их территории, в то время как культурный рост начинает происходить на территориях, насыщенных интенсивными и разнообразными контактами, в социально несбалансированных структурах, на стыках качественно разных сред и морфологий.
Мы можем предполагать, что пространства в системе иерархичны в зависимости от их исторической глубины, местоположения на городской территории или же интенсивности использования населением, а также по наличию всех элементов ее идеальной модели. Для подтверждения существования такой системы необходимо рассмотреть ряд аспектов.
1.3 Плотность сети пешеходных коммуникаций (тротуары, проходы, галереи, пассажи, пешеходные дорожки, площадки для отдыха и т.п.)
Тротуары и пешеходные дороги должны быть, как правило, отделены от движения транспорта полосами зеленых насаждений, проектируемых с учетом требований.
Ширину тротуаров и пешеходных дорог следует принимать кратной ширине одной полосы пешеходного движения, т. е. кратной 0,75 м.
Расчетная пропускная способность тротуаров и пешеходных дорог:
1. Тротуары, располагаемые у линии застройки, с наличием магазинов
2. Тротуары, отделяемые от лилии застройки
3. Тротуары и пешеходные дорога в пределах зеленых насаждений
4. Прогулочные пешеходные дороги (аллеи)
Ширину тротуаров улиц и дорог различных категорий следует принимать не менее указанной в таблице.
Наименьшая ширина тротуаров и пешеходных дорог
|
Наименование улиц, дорог и площадей |
Наименьшая ширина тротуаров в м |
|
|
Скоростные дороги Магистральные улицы: |
По проекту |
|
|
общегородского значения |
4,5 |
|
|
районного значения Улицы и дороги местного движения: |
3 |
|
|
жилые |
2,25 |
|
|
промышленных и складских районов |
1,5 |
|
|
проезды |
1,5 |
|
|
Площади |
3 |
|
|
Тротуары для служебных целей |
0,5-1 |
У вокзалов, станций метрополитена, кинотеатров, универмагов и у других пунктов скопления людей следует предусматривать устройство разгрузочных площадок из расчета 0,15 м2 на одного человека.
Продольный уклон тротуаров не должен превышать 6%. При больших уклонах местности на тротуарах должны быть предусмотрены лестницы (не менее трех ступеней с уклоном не круче 1:3). Высоту ступеней следует назначать не более 12 см и ширину не менее 38 см. После каждых 10-15 ступеней следует устраивать площадки длиной не менее 1 м.
На магистральных улицах с интенсивным движением транспорта и пешеходов пешеходные переходы, находящиеся в одном уровне с проезжей частью улиц, у перекрестков следует размещать не ближе 10 м от точки пересечения красных линий пересекающихся улиц и принимать, как правило, типа «Зебра», и предусматривать установку необходимых ограждений по углам тротуаров я направляющих указателей.
Пересечения пешеходных дорог с проезжими частями улиц и дорог в разных уровнях надлежит устраивать:
· на перегонах и перекрестках магистральных улиц при интенсивности потока автомобильного транспорта на одну полосу более 500 автомобилей в час, а также при интенсивности пешеходного потока в обоих направлениях более 3000 человек в час;
· на площадях с кольцевым непрерывным движением транспорта.
Ширину пешеходных тоннелей и мостиков следует устанавливать в зависимости от перспективно» интенсивности движения пешеходов в часы пик исходя из пропускной способности одной полосы движения шириной 1 м в тоннелях и на мостиках - 2000 человек в час, а на лестничных сходах - 1500 человек в час, но не менее 3 м.
При этом необходимо предусматривать устройства для спуска и подъема детских колясок и велосипедов.
Надземные и подземные пешеходные переходы через магистральные улицы следует располагать в непосредственной близости от остановок общественного транспорта и предусматривать удобные выходы к станциям (вестибюлям) метрополитена.
На магистральных улицах в местах массовых переходов расстояние между надземными н подземными пешеходными переходами должно, быть, как правило, не менее 500 м.
Велосипедные дорожки при интенсивности движения более 500 велосипедов в сутки следует предусматривать для одностороннего движения и размещать, как правило, по обеим сторонам улиц между проезжей частью и тротуаром.
Ширину велосипедной дорожки следует принимать не менее:
|
для однополосного движения |
1,5 м |
|
|
для двухполосного движения |
2,5 м |
Пропускную способность одной полосы велосипедной дорожки следует принимать равной 200-300 велосипедов в час.
Продольные уклоны для велосипедных дорожек следует принимать не более 5 и не менее 0,4%.
На территориях парков и лесопарков велосипедные дорожки допускается предусматривать для движения в двух направлениях.
1.4 Плотность застройки участка, квартала, комплекса
Жилые кварталы, как правило, небольших размеров соседствуют с плотной сетью улиц и магистралей. При поквартальной застройке отсутствует функциональное зонирование внутренних территорий, все взаимосвязи культурно-бытового характера подчинены архитектурно-конструктивному решению зданий.
При таком положении не всегда близко к жилым домам располагались школы, детские сады-ясли. Детям приходилось преодолевать улицы с напряженным движением транспорта. Недостаточное внимание уделялось предприятиям обслуживания.
Требованиям современности больше отвечают микрорайоны. Микрорайон представляет собой единый ансамбль жилых и общественных зданий, связанных между собой архитектурно-планировочным решением. Основой композиции жилой среды является группа жилых домов.
Жилая группа создает замкнутое озелененное пространство, хорошо связанное с остальной территорией микрорайона. В состав микрорайона входит несколько групп жилых домов с детскими учреждениями и блоками первичного обслуживания. В микрорайоне имеется общественный центр - ядро композиции.
Микрорайон по сравнению с кварталом больше удовлетворяет требованиям правильной организации бытовых процессов, инсоляции зданий и территорий, проветриванию, защиты от шума и пыли.
Микрорайон допускает функциональное зонирование, позволяющее четко организовать структуру пространства. Микрорайон значительно больше квартала по размерам.
В крупнейших городах имеется тенденция к строительству детских дошкольных и школьных учреждений увеличенной вместимости, детских комбинатов до 12 групп, школ до 66 классов.
При этом становится целесообразным объединение в межмагистральных пространствах нескольких микрорайонов в градостроительные комплексы, составленные на основе зоны обслуживания одной школы.
При реконструкции старых районов с поквартальной застройкой градостроители объединяют и разуплотняют поквартальную застройку, создают за счет улиц бульвары для пешеходного движения, улучшают систему обслуживания.
Оценить совершенство застройки, рассчитать необходимое количество учреждений обслуживания, детских яслей-садов, школ, внутримикрорайонных территорий помогают технико-экономические показатели жилой застройки.
Плотность жилой застройки (процент жилой застройки) «нетто» (%) - отношение площади территории, непосредственно занятой застройкой, к площади жилой части территории квартала или микрорайона.
Жилая часть квартала или микрорайона определяется как территория только под жилыми домами. Ее находят как разность площади территории всего микрорайона и площадей микрорайонных садов, физкультурных площадок, участков школ, детских яслей-садов, зданий культурно-просветительных и коммунально-хозяйственных учреждений.
Плотность жилой застройки (процент жилой застройки) «брутто» (%) - отношение площади территории, непосредственно занятой застройкой, ко всей площади территории квартала или микрорайона.
Плотность жилого фонда «нетто» (м2/га) - площадь жилых помещений на 1 га жилой части квартала или микрорайона. Определяется отношением площади жилых помещений в квадратных метрах к площади жилой части квартала или микрорайона в гектарах.
Плотность жилого фонда «брутто» (м2/га) - площадь жилых помещений на 1 га всей территории квартала или микрорайона. Определяется отношением общей площади жилых домов (м2) ко всей площади микрорайона (га).
Плотность населения «нетто» (чел./га) - количество жителей на 1 га жилой части территории квартала или микрорайона. Определяется отношением численности всего населения квартала или микрорайона к площади его жилой части.
Плотность населения «брутто» (чел./га) - количество жителей на 1 га всей территории квартала или микрорайона. Определяется отношением численности всего населения квартала или микрорайона ко всей его площади.
Селитебная плотность населения (чел./га) - количество жителей на 1 га селитебной территории. Определяется отношением численности всего населения селитебной зоны к ее площади. В отличие от предыдущих показателей селитебная плотность населения характеризует не отдельный квартал или микрорайон, а район или город в целом.
Эти технико-экономические показатели взаимосвязаны следующим соотношением:
где n - плотность населения микрорайона «нетто», Р - плотность жилого фонда «нетто», р - средняя жилая обеспеченность (норма жилой площади на одного жителя).
Плотность застройки современных городов колеблется от 17 до 27 %. Для сравнения можно привести пример.
В дореволюционной России в районах многоэтажной застройки плотность ее доходила до 85 %. Это было обусловлено высокой стоимостью городских земель, владельцы которых стремились извлечь большую прибыль, и использовали уплотненную застройку.
Показатели плотности необходимы для оценки принятого решения застройки отдельных микрорайонов и города в целом. С одной стороны, нельзя допускать переуплотнения населения, что отрицательно сказывается на здоровье людей, системе культурно-бытового, транспортного обслуживания, с другой стороны, с плотностью населения связана эффективность использования территории и самой застройки. Это важнейшие вопросы градостроительства.
Технико-экономические показатели помогают определить требуемое количество и вместимость культурно-бытовых учреждений повседневного пользования.
1.5 Плотность структуры градостроительных акцентов и высотных доминант в городе
Современное развитие архитектуры в густо населенных городах тесно связано с увеличением высоты зданий, это обусловлено как плотностью городской застройки, ценами на землю, так и амбициями архитекторов, но опыт строительства высотных зданий, определяемых по ДБН В.2.2-24:2009 как сооружения высотой от 73,5 м до 100 м включительно, достаточно мал, что приводит к недочетам и ошибкам при проектировании - следовательно, обусловливает актуальность определения критериев комплекса демонтажно-монтажных работ по реконструкции зданий такого класса.
Высотные здания и сооружения предназначены для удовлетворения бытовых, производственных и культурных потребностей людей. В связи с этим необходимо постоянно заботиться об их сохранении в течение всего срока службы, состоящего из эксплуатации и технически правильного содержания. Эксплуатационные качества высотных зданий можно повысить за счет проведения капитального ремонта и выполнения реконструкции. Целью реконструкции является повышение или изменение функциональных, конструктивных и эстетических свойств зданий со всесторонним учётом социальных и градостроительных задач, а также экономической и технической эффективности ее осуществления.
При реконструкции нередко возникает необходимость в надстройке, усилении отдельных конструкций, подводке фундаментов, а в ряде случаев и передвижке зданий.
Эти работы зачастую ведутся в стесненных условиях, что затрудняет складирование материалов, использование подъемных механизмов, повышает требования к технике безопасности, увеличивает стоимость и продолжительность работ.
Основными факторами снижения стоимости является принятие решений на основе проработанных технико- экономических обоснований по выбору методов производства работ, применение современных технологии производства и четкой, скоординированной организации труда рабочих. Определение критериев проведения демонтажно-монтажных строительных работ по реконструкции высотных зданий и сооружений в условиях повышенной внешней стесненности. Вывод. Вопрос реконструкции высотных зданий кажется не столь острым в силу слабого развития строительства самих высотных зданий, о чем свидетельствует отсутствие литературы по этой теме, в том числе относительно молодая нормативная база.
В целом реконструкция высотных зданий схожа с реконструкцией иных зданий и сооружений, применяются схожие этапы при составлении пакета проектно- сметной документации, предшествующие и сопутствующие работы, наибольшее отличие - непосредственно в выборе и дальнейшем применении организационных решений, а именно выборе схем механизации демонтажно-монтажных работ реконструкции, особенностей складирования и организации подвоза материалов.
Проведение работ в условиях ограниченной внешней и внутренней стеснённости, вероятное продолжение эксплуатации здания также накладывает ряд ограничений на сроки проведения работ и требует тщательной проработки всех организационно-технических вопросов.
Градостроительные акценты и высотные доминанты в городе можно разделить на группы:
- Структурные акценты в городе;
- Высотные доминанты города;
- Высотные доминанты квартала.
1.6 Плотность структуры зон природного ландшафта в городе
Элементы ландшафта (парки, бульвары, скверы, пруды, фонтаны и т.п.) являются частью плотной городской ткани. Использование объектов озеленения для понижения плотности застройки с одновременным увеличением активности городской жизни
Зеленые насаждения на территории населенного места должны способствовать созданию наиболее благоприятных санитарно-гигиенических условий для жизни и отдыха населения, улучшению микроклимата ,особенно в южных районах, защите от ветров и суховеев в безлесных пустынных районах, а также улучшению архитектурного облика населенного пункта.
При создании новых и развитии существующих населенных мест следует предусматривать максимальное сохранение и использование существующих зеленых насаждений.
Зеленые насаждения на селитебной территории, в промышленных районах, в коммунально-складской зоне, а также и в пригородной зоне следует размещать в виде единой системы озеленения, с учетом величины и значении населенного места, его планировочной структуры и местных условий. Система озеленения населенного места должна отвечать архитектурным требованиям и равномерно обслуживать население парками н садами, которые должны быть связаны между собой бульварами, озелененными полосами и пешеходными аллеями.
Общегородские парки следует проектировать как парки культуры и отдыха, а сады следует создавать в поселках, жилых районах и микрорайонах для повседневного отдыха населения.
При создании парков и садов следует максимально использовать естественные живописные качества местности (рельеф, берега рек и водоемов) и имеющиеся зеленые насаждения.
При отсутствии на территории проектируемого парка водоемов следует предусматривать искусственные пруды и водоемы, а также плескательные бассейны для детей.
Площади участков парков и садов следует принимать не менее:
|
общегородской парк |
6 га |
|
|
сад жилого района |
4 га |
|
|
сад микрорайона |
1 га |
Территории парков по функциональному назначению следует делить на зоны:
а) зрелищных предприятий (театров, кинотеатров, цирков, эстрад, аттракционов);
б) культурно-просветительных учреждений (выставок, лекториев, концертных помещений);
в) физкультурных сооружений и устройств (площадок для игр, пляжей, купален);
г) отдыха детей;
д) тихого отдыха взрослых;
е) хозяйственных сооружений (мастерских, складов, гаражей, оранжерей).
Площади отдельных зон парков (в % общей территории парка) рекомендуется принимать согласно таблице.
|
Зона парка |
Площадь отдельной зоны в % общей территории парка |
|
|
1. Зрелищных учреждений |
5-7 |
|
|
2 Культурно-просветительных учреждений |
4-5 |
|
|
3.Физкультурных сооружений и устройств |
16-18 |
|
|
4. Отдыха детей |
7-9 |
|
|
5. Тихого отдыха взрослых |
60-63 |
|
|
6. Хозяйственных сооружений |
2-4 |
Сады микрорайонов и жилых районов должны быть расположены в общественных центрах, смежно с физкультурными площадками, озелененными участками общественных учреждений с обеспечением в зависимости от местных условий радиуса обслуживания:
|
для сада микрорайона |
0,5 км |
|
|
для сада жилого района |
1-1,5 км |
Площадь зданий и сооружений в общем балансе территории парков и садов должна составлять не более 6%, а площадь зеленых насаждений - не менее 60%.
Породы древесных, кустарниковых и цветочных растений для создания зеленых насаждений следует выбирать по преимуществу местные, устойчивые, с продолжительным и разновременным цветением на протяжении вегетационного периода.
В населенных местах следует предусматривать питомники древесных и кустарниковых растений и цветочно-оранжерейные хозяйства для обеспечения населенных мест посадочными материалами.
Питомники и цветочные хозяйства следует, как правило, располагать в пригородной зоне или на периферии населенных мест, на участках с почвами, благоприятными для выращивания растений.
Территория питомников и цветочных хозяйств должна быть обеспечена защитными насаждениями со стороны ветров преобладающего направления и суховеев.
Площадь питомников и цветочно-оранжерейных хозяйств в городах (за исключением малых) следует принимать на 1 чел.:
а) при 9 м2 жило» площади на 1 чел. - питомники 2 м2 и цветочно-оранжерейные хозяйства 0,1-0,3 м2;
б) на перспективу - питомники 5 м2 и цветочно-оранжерейные хозяйства 0,3-0,5 м2.
Для малых городов и поселков следует предусматривать районные, питомники для обеспечения посадочным материалом нескольких населенных мест. Площадь районного питомника следует принимать не менее 25 га.
Выводы по главе 1
На данный момент в Москве недостаточно плотная ткань города по сравнению с городами в других странах.
Необходимо увеличить количество автомобильных дорог для транспорта, городские пространства, улицы, площади, переулки, тротуары, проходы, галереи, пассажи, пешеходные дорожки, площадки для отдыха, плотность застройки, квартала, комплекса, плотность высотных доминант и градостроительных акцентов.
Глава 2. Плотность архитектурных комплексов и зданий
2.1 Противоречия между желанием заказчика и нужд города
Существует проблема стремления заказчика максимально увеличить интенсивность освоения участка застройки - с одной стороны, и необходимость ограничения роста города и чрезмерного увеличения его плотности, осуществляемого городом - с другой стороны. Существуют ограничения, которые необходимо соблюдать. Архитектор должен учитывать все нормы и правила. Далее будет рассмотрено подробней.
2.2 Градостроительные ограничения и регламенты
2.2.1 Формулирование общих задач по развитию городских территорий. Нормативно-правовые акты городского и муниципального значения
Управление развитием территорий осуществляется с помощью широкого спектра действий, посредством которых местная администрация стимулирует развитие экономики, создает новые рабочие места, расширяет возможности для тех видов экономической деятельности, в которых заинтересовано местное сообщество.
Развитие -- это движение вперед, формирование новых целей, становление новых системных, структурных характеристик. Развитие означает рост, расширение, улучшение, совершенствование.
Развитие -- это изменение, связанное с возникновением качественно нового состояния. Любой объект может приобрести новые черты в техническом, экономическом, социальном, физиологическом, функциональном, эстетическом, экологическом или любом другом смысле. Новое может проявляться в усилении имеющихся или в построении новых структурных связей. Структурная перестройка, обнаруживающая новое свойство, часто становится ведущим критерием развития объекта управления. Развитие всегда имеет направленность, определяемую целью и системой целей. Если эта направленность положительная, социально полезная, то говорят о прогрессе; если она отрицательная, то это регресс или деградация. Развитие фирм, организаций, стран и регионов всегда предполагает определенную цель или несколько целей.
Основной, интегральной целью социально-экономического развития территорий является улучшение качества жизни населения. Этот процесс имеет три важнейшие составляющие:
? повышение доходов, улучшение здоровья населения и повышение уровня его образования;
? создание условий, способствующих росту самоуважения людей в результате формирования социальной, политической, экономической и институциональной систем, ориентированных на уважение человеческого достоинства;
? увеличение степени личной свободы людей, в том числе их экономической свободы.
Последние две составляющие качества жизни не всегда учитываются при оценке степени социально-экономического развития стран и регионов, однако в последнее время им все чаще и все больше уделяется внимание в экономической науке и политической практике.
Под территориальным развитием мы должны понимать наиболее общий подход к государственным задачам управления развитием, опирающийся на системно-структурные представления о целостности страны. градостроительный архитектурный проектный городской
В обобщенном виде это - разработка единой схемы территориального развития страны в сочетании инструментов бизнес-активности, умножения социального капитала и централизованного государственного вмешательства в стихийный процесс реструктурирования пространства.
Управление территориальным развитием -- это специально организуемые системные действия, направленные на обеспечение устойчивого и сбалансированного воспроизводства социального, хозяйственного и природного потенциалов территории при позитивной динамике параметров уровня и качества жизни населения. Такие действия могут осуществляться и локально (органами местного самоуправления), и регионально (органами власти и управления субъектов федерации и их ассоциациями), и на общегосударственном уровне (Правительством и Федеральным собранием).
Важнейшими признаками территориального развития являются:
- устойчивость - длительное сохранение условий воспроизводства потенциала территории (его социальной, природно-ресурсной, хозяйственной сред);
- сбалансированность территориального развития - соблюдение для каждой региональной системы определенных пропорций основных составляющих ее потенциала (например, между численностью населения и развитием дорожной сети, между развитием дорожной сети и площадью лесопарковых зон и т.п.).
Районы (территории) крупных государств в силу различных исторических, экономико-географических, природно-климатических, национально-демографических и даже политических причин имеют разные уровни развития, структуру местной экономики, межрегиональные связи.
По уровню развития районы подразделяются на высокоразвитые, отсталые, пионерные (районы нового освоения).
По темпам развития выделяются:
а) динамично развивающиеся;
б) инерционно развивающиеся;
в) стагнирующие (темпы роста около 0 или ниже);
г) депрессивные (темпы производства устойчиво снижаются).
Наиболее очевидным, но длительное время не принимавшимся в расчет, признаком территориального развития является его социальная ориентация, которая выражается параметрами уровня и качества жизни населения данной местности.
Современная трактовка территориального развития во многом расходится с доминировавшим прежде в нашей стране подходом, отождествлявшим территориальное развитие с развитием производительных сил региона.
Рост производства, безусловно, важен и необходим для обеспечения социальных стандартов уровня и качества жизни, но если он сопровождается деградацией окружающей среды, нарушением социально-демографических пропорций и другими проявлениями несбалансированности состояния экономики, социальной сферы, экологии и демографии, то такой рост не может отождествляться с развитием территории.
2.2.2 Градостроительная документация на проектируемую территорию (генеральные план города, проект планировки территории, градостроительное обоснование)
Градостроительная документация - основа устанавливаемых градостроительных регламентов.
Проект планировки территории (ППТ) -- документ для определённой территории, устанавливающий зоны размещения существующих объектов и их параметры, а также зоны размещения объектов, строительство которых может быть разрешено.
Разрабатывается одновременно с проектом межевания территории, содержащим схему границ существующих земельных участков и границ будущих земельных участков.
ППТ разрабатывается в развитие генеральных планов населённых пунктов, или независимо от наличия генеральных планов, -- на территорию квартала, микрорайона или других территорий, названных в градостроительном законодательстве «элементами планировочной структуры». ППТ содержит основные показатели, необходимые для определения инвестиционной привлекательности территории -- численность населения и возможные объёмы нового строительства (жилищного, делового, социального, культурно-бытового, транспортного, инженерного).
Если решение о подготовке ППТ принимается руководителем органа местного самоуправления поселения или органа местного самоуправления городского округа, ППТ утверждается органом государственной или муниципальной власти с соблюдением процедуры публичных слушаний в соответствии со статьей 46 Градостроительного кодекса РФ. ППТ, подготовленный на основании решения руководителя исполнительного органа государственной власти, обсуждению на публичных слушаниях не подлежит.
Чертёж, разрабатываемый в составе ППТ, является базой для последующих видов проектных работ.
ППТ -- основа для формирования градостроительных планов земельных участков, необходимых для получения разрешения на строительство.
Понятие «ППТ» отличается от понятия «генеральный план». В отличие от генерального плана, являющегося документом с укрупненными ориентировочными показателями, ППТ -- более подробный документ градостроительного регулирования, содержащий красные линии, объекты и инфраструктуру. Генеральный план поселения, в отличие от ППТ, не содержит необходимых данных для оценки возможности строительства. На основании утверждённого ППТ выдаётся градостроительный план земельного участка (ГПЗУ). ГПЗУ необходим для получения разрешения на строительство.
2.2.3 Правила землепользования и застройки Москвы (ПЗЗ): установление видов функционального использования территории и условно разрешённых видов использования территория; плотность застройки территории (суммарная поэтажная площадь на гектар), предельно допустимая высота, предельная застроенность территории
Правила землепользования и застройки -- документ градостроительного зонирования, который утверждается нормативными правовыми актами органов местного самоуправления, нормативными правовыми актами органов государственной власти субъектов Российской Федерации -- городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя и в которых устанавливаются территориальные зоны, градостроительные регламенты, порядок применения такого документа и порядок внесения в него изменений. До утверждения правил землепользования и застройки в обязательном порядке по их проекту проводятся публичные слушания.
Состав правил землепользования и застройки
Правила землепользования и застройки включают в себя:
1) порядок их применения и внесения изменений в указанные правила;
2) карту градостроительного зонирования;
3) градостроительные регламенты.
Порядок применения правил землепользования и застройки и внесения в них изменений включает в себя положения:
1) о регулировании землепользования и застройки органами местного самоуправления;
2) об изменении видов разрешенного использования земельных участков и объектов капитального строительства физическими и юридическими лицами;
3) о подготовке документации по планировке территории органами местного самоуправления;
4) о проведении публичных слушаний по вопросам землепользования и застройки;
5) о внесении изменений в правила землепользования и застройки;
6) о регулировании иных вопросов землепользования и застройки.
2.2.4 Линии градостроительного регулирования (ЛГР): красные линии, технические зоны, санитарно-защитные зоны, полосы отвода, границы водоохранных зон, границы природоохранных зон, границы объектов культурного наследия и т.п.
Красные линии - границы территории улично-дорожной сети, выделенной из остальной территории города. За пределы красных линий в сторону улицы или площади не должны выступать здания и сооружения.
В пределах красных линий допускается размещение конструктивных элементов дорожно-транспортных сооружений (опор путепроводов, лестничных и пандусных сходов подземных пешеходных переходов, павильонов на остановочных пунктах городского общественного транспорта).
С учетом действующих поперечных профилей режимов градостроительной деятельности допускается размещение отдельных объектов:
транспортной инфраструктуры (площадок для отстоя и кольцевания общественного транспорта, разворотных площадок, площадок для размещения диспетчерских пунктов);
автосервиса для попутного обслуживания транспорта (автозаправочных станций, мини-моек, постов проверки окиси углерода);
попутного обслуживания пешеходов (мелко-розничной торговли и бытового обслуживания).
При размещении вышеперечисленных объектов красные линии не корректируются.
Линия жилой застройки -линия, ограничивающая размещение жилых зданий, строений, наземных сооружений, и отстоящая от красной линии на расстояние, которое определяется градостроительными нормативами.
Синие линии - границы акваторий рек, а также существующих и проектируемых открытых водоемов, устанавливаемые по нормальному подпорному горизонту (НПГ).
Границы полосы отвода железных дорог - границы территории, предназначенной для размещения существующих и проектируемых железнодорожных путей, станций и других железнодорожных сооружений, ширина которой нормируется в зависимости от категории железных дорог, конструкции земляного полотна и др., и на которой не допускается строительство зданий и сооружений, не имеющих отношения к эксплуатации железнодорожного транспорта.
Границы технических зон строящихся и проектируемых линий метрополитена - границы территорий, резервируемых для строительства линий метрополитена мелкого заложения и сопутствующих им сооружений постоянного характера, на которых запрещается строительство капитальных сооружений.
Границы технических зон действующих линий и сооружений метрополитена - границы территорий, некоторых размещены эксплуатируемые линии метрополитена мелкого заложения и сопутствующие им сооружения, на которых хозяйственная деятельность допускается только по согласованию с организацией, эксплуатирующей метрополитен.
Границы технических (охранных)зон действующих и проектируемых инженерных сооружений, и коммуникаций -границы территорий, предназначенных и используемых для строительства и эксплуатации наземных и подземных транспортных и инженерных сооружений и коммуникаций.
Границы территорий недвижимых памятников истории и культуры - границы особо охраняемых земельных участков, исторически и функционально связанных с недвижимыми памятниками истории и культуры и являющихся их неотъемлемой частью, с учетом современной градостроительной ситуации.
Границы охранных зон памятников истории и культуры - границы территорий, непосредственно окружающих территорию недвижимого памятника истории и культуры, предназначенных для обеспечения сохранности памятника и его эстетического восприятия, с особо строгим режимом использования земель.
Границы историко-культурных заповедных территорий - границы территорий, включающих в себя ансамбли и комплексы памятников истории и культуры, представляющие особую историческую, научную, художественную и иную культурную ценность, охрана которых осуществляется на основании особого о каждом из них положения.
Границы зон регулирования застройки памятников истории и культуры - границы территорий, окружающих охранную зону недвижимого памятника, необходимых для сохранения или восстановления характера исторической планировки, пространственной структуры, своеобразия архитектурного облика, для закрепления значения памятника в застройке или ландшафте, для обеспечения архитектурного единства новых построек исторически сложившейся средой.
В границах этих территорий устанавливаются ограничения на новое строительство, определяются требования по реконструкции существующей застройки и режим регулирования хозяйственной деятельности.
Подобные документы
Подземные сооружения транспортного назначения, проектирование транспортных развязок в разных уровнях. Градостроительные, архитектурные и технические преимущества подземных комплексов. Проекты подземных и надземных многофункциональных переходов.
презентация [12,1 M], добавлен 11.09.2013Содержание понятия "оценочное зонирование" городских территорий. Общие особенности функционального зонирования территорий и рынка жилой недвижимости города Ставрополя. Характеристика функциональных зон города. Анализ рынка жилья города Ставрополя.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 10.07.2017Тенденции формирования открытого пространства в городской среде. Понятие комфорта в городской среде и роль дизайна. Основы архитектурно-художественного формирования открытых городских пространств. Влияние общества на развитие открытых пространств города.
курсовая работа [49,8 K], добавлен 28.05.2014Понятие комфорта в городской среде и роль дизайна. Городские пространства и средовая обстановка в них как отражение общественной жизни. Планировочная и объемно-пространственная организация территории. Рекреационная нагрузка и функциональное зонирование.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 09.02.2017Исторический опыт озеленения городских территорий, этапы развития садово-паркового искусства. Классификация зеленых насаждений по их назначению. Проблематика озеленения городских территорий. Породы деревьев и кустарников, применяемых в озеленении.
реферат [47,4 K], добавлен 31.01.2012Благоустройство и озеленение как важнейшая сфера деятельности муниципального хозяйства. Характеристика Генерального плана города. Состав мероприятий по улучшению архитектуры и санитарно-гигиенических условий муниципальных территорий российских городов.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 12.03.2015Определение специфики типологии жилищного строительства. Культурно-бытовое обслуживание в структуре жилого дома. Проектирование подземных парковок. Функциональное зонирование территорий и пространственная организация застройки. Малые архитектурные формы.
реферат [4,0 M], добавлен 09.11.2013Формирования урбанизированной визуальной среды: эстетический, архитектурный, физиологический и психологический аспекты. Использование картографических сервисов для предварительного районирования городских территорий по признаку визуальной загрязненности.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 14.01.2015Расчет территории города, его главных зон: жилой, общественно-деловой, производственной, инженерных сооружений и устройств, внешнего транспорта. Территории за пределами застройки. Функциональное зонирование исследуемого города, система озеленения.
курсовая работа [90,1 K], добавлен 10.02.2015Принципы градостроительного зонирования территории. Организация территории жилой застройки города. Местоположение и природные условия. Комплексная градостроительная оценка территории. Экономическое обоснование размещения жилого строительства в квартале.
курсовая работа [2,4 M], добавлен 30.01.2014
