Строительство автомобильной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Исходные данные

Тип дорожной одежды - облегчённый;

Протяжённость участка дороги - 10 км;

Расчётная интенсивность движения - 2000 авт./сут.;

Грунт по трассе - ;

Состав дорожной одежды:

- верхний слой покрытия - плотный асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебёночной смеси типа А марки I толщиной 5 см;

- нижний слой покрытия - пористый асфальтобетон из горячей крупнозернистой щебёночной смеси марки I толщиной 9 см;

- верхний слой основания - готовая песчано-гравийная смесь укрепленная 8% цементом 5/1 толщиной 24 см;

- дополнительный слой основания - песок крупный толщиной 30 см.

Дорогу требуется построить за один год.

2. Краткая характеристика района строительства

2.1 Географическое расположение района строительства

Орловская область находится в юго-западной части Европейской территории России, в центре Среднерусской возвышенности (средняя высота 220--250м), в южной части Центрального экономического района. Географические координаты центра Орловской области приходятся приблизительно на пересечение 53 градуса северной широты и 36 градуса к востоку от Гринвича. Протяженность территории с севера на юг более 150 км, в широтном направлении -- свыше 200 км. Площадь составляет 24,7 тыс. км».

В северном направлении (300 км к югу от Москвы) область граничит с Калужской и Тульской областями, в западном направлении -- с Брянской, в южном -- с Курской и в восточном -- с Липецкой областями.

2.2 Рельеф и климат района

Рельеф области представляет собой приподнятую, сильно всхолмлённую равнину, изрезанную долинами рек, оврагами и балками. Зона переходных почв от дерново-подзолистых к преимущественно выщелоченным и оподзоленным черноземам. Рельеф эрозионный.

Климат умеренно-континентальный. Средняя температура января -- минус 8-10 градусов. Ноябрь, декабрь и январь являются самыми пасмурными месяцами. Среднее число дней со снежным покровом -- 126. Снежный покров лежит долго, мощность его невелика не более 31 см, при сильных ветрах в открытой степи почти оголяется. Почва в среднем промерзает на 65-87 см. Средняя температура самого теплого месяца -- июля плюс 18-19 градусов. За год выпадает умеренное количество осадков -- в среднем от 490 до 590 мм, причем летом в два раза больше, чем зимой, осенью больше, чем весной. Количество осадков достаточно для нормального роста и развития сельскохозяйственных культур. Продолжительность вегетационного периода (с температурой выше 5 °С) 175--185 суток. Зимний и летний отрог Сибирского антициклона находится южнее г. Орла, что и определяет движение воздушных масс и преобладание южных, юго-западных, западных и восточных ветров.

дорожный отделочный укрепительный карьер

2.3 Почвы и растительность

По характеру растительного покрова территория области относится к лесостепной зоне. Площадь лесного фонда области составляет 193,7 тыс. гектаров или 7,4% всей территории. Леса располагаются главным образом небольшими урочищами, в западной и северо-западной части области имеются относительно крупные лесные массивы (в Хотынецком, Знаменском, Дмитровском, Мценском, Шаблыкинском районах). Преимущественное положение занимают лиственные и смешанные леса: чаще -- дуб, береза, сосна, осина, ель; реже -- клен, липа, ольха, лиственница, рябина.

Современная флора высших растений области насчитывает около 1250 сосудистых споровых и цветковых видов, относящихся к 493 родам и 105 семействам. Многообразие растительности определяется географическим положением области. Здесь можно встретить нетронутые участки, представленные северным типом луговых степей. Травяной покров в них отмечается густотой и богатством видового состава, насчитывающим до 30 видов растений на один квадратный метр. Растительность остальной территории характеризуется как лесостепь и отличается наибольшим количеством встречающихся видов растений. Наибольшим количеством родов (56) и видов (146) представлено семейство сложноцветных. На втором месте - злаки (49 родов, 106 видов), на третьем месте - розоцветные (23 род, 69 видов).

В почвенном покрове типичные и выщелоченные чернозёмы составляют около 36%, тёмно-серые лесные почвы и оподзоленные чернозёмы -- 31%, серые лесные почвы -- 13%, дерново-подзолистые и светло-серые лесные почвы -- 6%. Наиболее пёстрый и разнообразный состав почв в западных районах, однороднее покров с более плодородными почвами -- в восточных и юго-восточных районах.

Расчлененность рельефа, характер почвенного покрова и хозяйственная деятельность определили повсеместное активное развитие процессов водной эрозии . Более половины пашни относится к разряду смытых и эрозионно-опасных земель, почти столько же нуждаются в известковании.

2.4 Запасы природных материалов для строительства

На территории района действуют карьеры по добыче песка, камня-ракушечника и глины, которые имеют разнообразное применение в производстве строительных материалов.

Запасы карьера по добыче песка в х. Верхоломовском составляют 1826 тыс. м?. Запасы карьера по добыче камня-ракушечника в 36 км юго-восточнее железнодорожной станции Двойная утверждены в размере 2386,4 тыс. м?. В районе действуют также два карьера по добыче глины запасами 780,38 тыс.м? и 917,86 тыс.м?.

2.5 Построение дорожно-климатического графика

Дорожно-климатический график необходим для определения сроков выполнения дорожно-строительных работ, в зависимости от их вида и способов производства. Данные для построения графика выбераем из СНиП 23-01-99 «Строительная климатология» табл. 3 стр. 35, в зависимости от района строительства.

Средняя температура по месяцам. Таблица 2.5.1.

Месяцы	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Год
Средние температуры, oC	-9,2	-9,2	-4,4	4,8	12,8	16,8	18,8	17,4	11,6	4,8	-1,4	-6,8	4,67

Построение «розы ветров»

Роза ветров строится на основании данных СНиП 2.01.01-82 «Строительная климатология и геофизика». Роза ветров предназначена для определения направления господствующих ветров в районе строительства автомобильной дороги.

Повторяемость ветров по направлению Таблица 2.5.2

Орловская область	Январь	Июль
	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
	8	10	7	13	19	20	12	11	16	14	6	6	8	13	15	21

Классификация дорожных работ по допускаемой температуре их производства Таблица 2.5.3

Группа работ	Наименование работ	Среднесуточная допускаемая температура воздуха, 0С
0 I II III IV	Расчистка дорожной полосы, сосредоточенные земляные работы, разработка скального грунта, устройство слоёв оснований одежды из щебня, гравия, шлака и других каменных материалов, работы с применением сборного железобетона. Работы по строительству мостов, труб и сооружений дорожной или автотранспортной служб. Линейные земляные работы, отделка и укрепление земляного полотна, устройство слоёв дорожной одежды из каменных материалов (щебня, гравия, шлака) и песка, устройство ограждений, разметка проезжей части. Устройство слоёв дорожной одежды из грунтов, укреплённых вяжущими или улучшенных скелетными добавками, из грунтов, обработанных неорганическими вяжущими смешением на дороге. Устройство слоёв одежды из шлакобетона, асфальтобетона, цементобетона, чёрного щебня и смесей, изготовленных в установках. Устройство слоёв одежды из каменных материалов, укреплённых органическими вяжущими смешением на дороге и грунтощебня, укреплённого органическими вяжущими. Устройство поверхностных обработок с применением органических вяжущих.	Ниже 0 Не ниже 0 Не ниже +5 весной и +10 осенью Не ниже +10 Не ниже +15

2.6 Нормативно-техническая характеристика дороги

Техническая категория дороги определяется по таблице СНиПа 2.05.02-85.

Категория дороги - III Табл.2.6.1

Наименование норматива	Ед. измерения	Величина норматива
Наибольший продольный уклон	‰	50
Наименьший радиус кривой в плане: с устройством виража без устройства виража	м м	600 2000
Расстояние видимости: для остановки встречного автомобиля	м м	200 350
Наименьший радиус вертикальных кривых: выпуклых вогнутых	м м	10000 3000
Число полос движения	шт.	2
Ширина полосы движения	м	3,5
Ширина проезжей части	м	7
Ширина земляного полотна	м	12
Уширение пр. части	м	0,4

3. Определение вида и количества ДСМ необходимых для строительства дорожной одежды

Определение геометрических параметров дорожной одежды.

Геометрический размер В1 можно найти путем сложения ширины проезжей части и двух укрепительных полос:

При строительстве дорожной одежды с бескорытным поперечным профилем принимаем 0,3 м с обеих сторон для устройства основания.

Расчёт потребности материалов для устройства дорожной одежды.

1 - плотный асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I толщиной 5 см;

2 - пористый асфальтобетон из горячей крупнозернистый щебеночной смеси типа А марки I толщиной 9 см;

3 - готовая песчано-гравийная смесь укрепленная 8% цемента М5/1 толщиной 24 см;

4 - песок крупный толщиной 30 см.

В соответствии с принятой конструкцией дорожной одежды и заданной категорией дороги устанавливаем вид и количество материалов, потребность в материалах на строительство 1 м, 1 захватки, 1 км и всей дороги определяем по формулам:

где V - объём материала в слое дорожной одежды, м3;

В - ширина слоя, м;

hсл - толщина слоя, м;

L - длина участка, м;

Ку - коэффициент запаса материала на уплотнение;

Кп - коэффициент потерь (1,03 - 1,05);

Q - масса материала, т;

? - плотность материала, т/м3.

Для асфальтобетонных смесей, помимо их общего расхода, определяем потребность по каждому компоненту смеси (щебень, песок, минеральный порошок, битум).

Расчёт требуемого количества необходимых материалов для устройства дорожной одежды и проезжей части:

1) Дополнительный слой основания - песок крупный: hсл = 0,3 м,

15,18 м, Ку = 1,1, Кп = 1,05, ? = 1,5 т/м3.

- на 1 м дороги:

- на захватку (200 м):

- на 1 км дороги:

- на всю трассу:

2)

3) Слой основания - песчано-гравийная смесь укрепленная цементом 8% марки 5/1:

hсл = 0,24 м,8,84 м, Ку = 1,3, Кп = 1,04, ? = 1,7 т/м3.

В 1 т смеси содержится: гравия - 0,644 т, песка - 0,276т, цемента - 0,08т.

- на 1 м дороги:

- на захватку (200 м):

- на 1 км дороги:

- на всю трассу:

Потребность по каждому компоненту:

Гравий:

- на 1 м дороги:

- на захватку (200 м):

- на 1 км дороги:

- на всю трассу:

Песок:

- на 1 м дороги:

- на захватку (200 м):

- на 1 км дороги:

- на всю трассу:

Цемент:

- на 1 м дороги:

- на захватку (200 м):

- на 1 км дороги:

- на всю трассу:

4) Нижний слой покрытия - пористый асфальтобетон из горячей крупнозернистый щебеночной смеси :

hсл = 0,09м, 8,0 м, Ку = 1,15, Кп = 1,03, ? = 2,1 т/м3.

В 1 т смеси содержится: песок - 0,319 т; минеральный порошок - 0,027 т; щебень - 0,587 т; битум - 0,067 т.

- на 1 м дороги:

Песок: V = 0.27 м3

Q = 0,57 т.

Минеральный порошок: V = 0.23м3

Q = 0,048 т.

Щебень: V = 0.499м3

Q = 1,05 т.

Битум: V = 0.057м3

Q = 0,12 т.

- на захватку (200 м):

Песок: V = 54,23 м3

Q = 113,88 т.

Минеральный порошок: V = 4,59 м3

Q = 9,64 т.

Щебень: V = 99,79 м3

Q = 209,56 т.

Битум: V = 11,39 м3

Q = 23,92 т.

- на 1 км дороги:



Песок: V = 271,154 м3

Q = 571,01 т.

Минеральный порошок: V = 22,95 м3

Q = 48,33 т.

Щебень: V = 498,95 м3

Q = 1050,73 т.

Битум: V = 56,95 м3

Q = 119,93 т.

- на всю трассу:

Песок: V = 2711,5 м3

Q = 5710,1 т.

Минеральный порошок: V = 229,5 м3

Q = 483,3 т.

Щебень: V = 4989,5 м3

Q = 10507,3 т.

Битум: V = 569,5 м3

Q = 1199,3 т.

5) Верхний слой покрытия - плотный асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I:

hсл = 0,05 м, 8,0 м, Ку = 1,2, Кп = 1,03, ? = 2,3 т/м3.

В 1 т смеси содержится: песок - 0,413 т; минеральный порошок - 0,098 т; щебень - 0,427 т; битум - 0,062 т.

- на 1 м дороги:

Песок: V = 0,202 м3

Q = 0,47 т.

Минеральный порошок: V = 0,049 м3

Q = 0,11 т.

Щебень: V = 0,21 м3

Q = 0,487 т.

Битум: V = 0,03 м3

Q = 0,07 т.

- на захватку (200 м):

Песок: V = 40,83 м3

Q = 93,92 т.

Минеральный порошок: V = 9,69 м3

Q = 22,29 т

Щебень: V = 42,22 м3

Q = 97,11 т.

Битум: V = 6,13 м3

Q = 14,01 т.

- на 1 км дороги:



Песок: V = 202,37 м3

Q = 470,82 т.

Минеральный порошок: V = 48,08 м3

Q = 111,72 т.

Щебень: V = 209,23 м3

Q = 486,78 т.

Битум: V = 30,38 м3

Q = 70,68 т.

- на всю трассу:

Песок: V = 2023,7 м3

Q = 4708,2 т.

Минеральный порошок: V = 480,8 м3

Q = 1117,2 т.

Щебень: V = 2092,3м3

Q = 4867,8 т.

Битум: V = 303,8 м3

Q = 706,8 т.

Расчёт требуемого количества необходимых материалов для устройства обочин:

1) Укреплённая обочина из щебня: hсл = 0,15 м, 1,475 м, Ку = 1,3, Кп = 1,04, ?п = 1,75 т/м3

- на 1 м дороги:



- на захватку (200 м):

- на 1 км дороги:

- на всю трассу:

Результаты расчёта потребности материалов заносим в таблицу

Потребность в дорожно-строительных материалах Таблица 4.1

Наименование конструктивного слоя	Наименование материала	Объём материала, м?	Масса материала, т
		на 1 м	на захватку	на 1 км	на всю трассу	на 1 м	на захватку	на 1 км	на всю трассу
Проезжая часть
Дополнительный слой основания	Песок крупный	5,26	1051,97	5259,87	52598,7	7,89	1577,96	7889,81	78898,1
Слой основания	ПГС:
	Гравий	1,85	369,66	1848,28	18482,8	3,14	628,42	3142,72	31427,2
	Песок	0,79	158,42	792,12	7921,2	1,35	269,32	1346,88	13468,8
	Цемент	0,23	45,92	229,6	2296	0,39	78,06	390,4
	Песок	0,27	54,23	271,154	2711,54	0,57	113,88	571,01	5710,1
	Щебень	0,499	99,79	498,95	4989,5	1,05	209,56	1050,73	10507,3
	Битум	0,057	11,39	56,95	569,5	0,12	23,92	119,93	1199,3
	Мин. порошок	0,23	4,59	22,95	229,5	0,048	9,64	48,33	483,3
Верхний слой покрытия	м/з а/б:
	Песок	0,202	40,83	202,37	2023,7	0,47	93,92	470,82	4708,2
	Щебень	0,21	42,22	209,23	2092,3	0,487	97,11	486,78	4867,8
	Битум	0,03	6,13	30,38	303,8	0,07	14,01	70,68	706,8
	Мин. порошок	0,048	9,69	48,08	480,8	0,11	22,29	111,72	1117,2
Укрепление обочины
Нижний слой	Грунтовая прослойка	1,12	224	1120	11200	1,92	383,04	1915,2	19152
Верхний слой	Щебень	0,6	119,652	598,26	5982,6	1,05	209,391	1047	10470

3.1 Характеристика качества ДСМ

Зная вид и потребность в дорожно-строительных материалах для строительства дорожной одежды, в первую очередь оценивают возможность использования местных дорожно-строительных материалов и отходов промышленности. Выбор материалов и оценка их качества выполняется с учетом категории дороги, конструктивного слоя дорожной одежды, дорожно-климатической зоны, среднемесячной температуры воздуха наиболее холодного месяца и других специальных требований к материалам. Качество каждого материала характеризуется значениями показателей (прочность, дробимость, истираемость, морозостойкость, плотность и др.) по соответствующим нормативным документам. В тех случаях, кода конструктивный слой дорожной одежды представляет собой материал, полученный путём смешения нескольких компонентов, следует учитывать требования, как к отдельным компонентам, так и к полученному в результате их объединения материалу. Например: для асфальтобетона учитываются требования как к его составляющим компонентам (щебень, песок, минеральный порошок, битум), так и к показателям качества асфальтобетонных смесей и асфальтобетона.

4. Определение зон действия карьеров и месторасположения АБЗ

Границы зон действия намеченных карьеров должны быть расположены в точках строящейся дороги, обеспечивающих минимальные затраты на материал на данном участке. Это достигается в том случае, когда стоимость соответствующих материалов, подвозимых из двух соседних месторождений, равны между собой.

Построение кривых изменения стоимости материала в зависимости от дальности его транспортировки можно осуществить, применяя следующую зависимость:

Где Сi - стоимость материала в i-й точке строящейся дороги, руб;

См - затраты на разработку, переработку и погрузку 1 м3 материала в карьере или камнедробильном заводе (КДЗ) без учета снятия вскрыши, руб/м3;

Свс - затраты на удаление вскрыши толщиной 1 м на 1 м2 площади месторождения;

hво - толщина (мощность) слоя вскрыши, м;

hм - толщина (мощность) слоя материала в карьере, м;

Стрг. - затраты на транспортировку 1 т материала в i-и точке строящейся дороги, руб/т;

? - плотность материала, т/м3;

Qм - потребный объем материала на 1 м дороги, м3.

Для перевозки материалов принимаем МАЗ 5516 грузоподъемностью 16,5 тонн. Производительность автомобилей самосвалов по доставке материалов к i - й точке строящейся дороги определяем по формуле:

,т/ч

Где q- грузоподъёмность автосамосвала, т;

Кв- коэффициент использования внутрисменного времени (КВ=0,75);

Кт- коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (КТ =0,7);

tп- время погрузки автомобиля, ч;

tр- время разгрузки автомобиля, ч;

L- дальность транспортировки;

V- скорость автомобиля, км/ч.

Стоимость транспортировки материала от карьера к i-ой точке строящейся дороги, приведённая к единице массы, равна:

Где СЧ - стоимость одного часа эксплуатации автосамосвала (принимается по справочнику Малицкого), руб/ч;

ПЭ - эксплуатационная производительность автосамосвала, т/ч.

4.1 Расчёт зон действия карьеров

Карьер №1 (песчаный):

Принимаем мощность вскрыши hвс=3 м; мощность слоя hм=15 м.

Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке песка из карьера №1 в точку А равна:

т/ч;

Затраты на транспортировку 1 т материала:

руб/т.

Тогда стоимость материала на 1 м дорожной одежды в точке А равна:

руб.

Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке песка из карьера №1 в точку Б равна:

т/ч;

Затраты на транспортировку 1 т материала:

руб/т.

Тогда стоимость материала на 1 м дорожной одежды в точке Б равна:

руб.

Карьер №2 (песчаный):

Принимаем мощность вскрыши hво=2,8 м; мощность слоя hм=13 м.

Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке песка из карьера №2 в точку Б равна:

т/ч;

Затраты на транспортировку 1 т материала:

руб/т.

Тогда стоимость материала на 1 м дорожной одежды в точке Б равна:

руб.

Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке песка из карьера №2 в точку А равна:

т/ч;

Затраты на транспортировку 1 т материала:

руб/т.

Тогда стоимость материала на 1 м дорожной одежды в точке А равна:

руб.

Карьер №3 (гравийный):

Принимаем мощность вскрыши hво=3,5 м; мощность слоя hм=16 м.

Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке щебня из карьера №3 в точку В равна:

т/ч;

Затраты на транспортировку 1 т материала:

руб/т.

Тогда стоимость материала на 1 м дорожной одежды в точке В равна:

руб.

Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке щебня из карьера №3 в точку Г равна:

т/ч;

Затраты на транспортировку 1 т материала:

руб/т.

Тогда стоимость материала на 1 м дорожной одежды в точке Г равна:

 руб.

Карьер №4 (гравийный):

Принимаем мощность вскрыши hво=3,1 м; мощность слоя hм=12 м.

Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке щебня из карьера №4 в точку Г равна:

т/ч;

Затраты на транспортировку 1 т материала:

руб/т.

Тогда стоимость материала на 1 м дорожной одежды в точке Г равна:

руб.

Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке щебня из карьера №4 в точку В равна:

т/ч;

Затраты на транспортировку 1 т материала:

руб/т.

Тогда стоимость материала на 1 м дорожной одежды в точке В равна:

руб.

В соответствии с приведёнными расчётами строятся графики стоимости материалов, по которым можно определить зоны влияния карьеров песка и карьеров щебня.

4.2 Установление местоположения АБЗ.

Средняя дальность возки материалов на участке обслуживания для левого и правого плечей обслуживания определяют по формуле:

Где L0- кратчайшее расстояние от завода, базы, карьера до трассы строящейся дороги, км;

Lлев, Lправ - длины левого и правого плечей обслуживания соответственно, относительно точки примыкания подъездного пути от АБЗ к строящейся дороге, км;

Lтр - длина строящейся трассы.

Различают следующие наиболее характерные варианты размещения производственных предприятий (кроме карьеров) при наличии удобных и достаточных размеров площадок для размещения оборудования, складов и всех сооружений:

1) в непосредственной близости от основных источников снабжения дорожно-строительными материалами (прикарьерные предприятия), которые применимы коротких расстояниях заготовки (АБЗ №1);

2) вблизи трассы стоящейся дороги (притрассовые предприятия), около примыкания подъезда от карьера к строящейся дороге. Применяются, когда все источники снабжения сырьём рассредоточены и нет определённого приоритета одного из них (АБЗ №2);

3) вблизи станций железной дороги (прирельсовые предприятия), применение которых выгодно при поступлении большой части строительных материалов на данную станцию (АБЗ №3).

Наиболее рациональный вариант размещения завода обосновываем (с учётом расстояния транспортировки готовой смеси до места производства работ, расстояния доставки составляющих смесей от карьера, железнодорожной станции, основного склада до завода (базы)) по наименьшей скорости материалов на единицу протяжённости дороги. Для выбора более экономичного варианта расположения завода рассматриваем несколько вариантов размещения и заполняем таблицу.

Конструкция дорожной одежды:

1 - плотный асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I толщиной 5 см;

2 - пористый асфальтобетон из горячей крупнозернистый щебеночной смеси типа А марки I толщиной 9 см;

3 - готовая песчано-гравийная смесь укрепленная 8% цемента М5/1 толщиной 24 см;

4 - песок крупный толщиной 30 см.

При установлении места расположения АБЗ необходимо учитывать стоимость доставки к АБЗ только тех материалов и в том объеме, который необходим для приготовления пористого и плотного асфалтьобетона.

Расход материала на 1 м дорожной одежды пористого асфальтобетона из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа А марки I толщиной 9 см:

В 1 т смеси содержится: песок - 0,319 т; минеральный порошок - 0,027 т; щебень - 0,587 т; битум - 0,067 т.

На 1 м дорожной одежды приходится:

Песок: 0,57 т.

Минеральный порошок: 0,048 т.

Щебень: 1,05 т.

Битум: 0,12 т.

Расход материала на 1 м дорожной одежды плотный асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I толщиной 5 см:

В 1 т смеси содержится: песок - 0,413 т; минеральный порошок - 0,098 т; щебень - 0,427 т; битум - 0,062 т.

На 1 м дорожной одежды приходится:

Песок: 0,202 т.

Минеральный порошок: 0,049 т.

Щебень: 0,21 т.

Битум: 0,03 т.

Определяем количество материала, которое необходимо для устройства 1 м длины слоев, а/б покрытия:

Песок: Q = 0,57+0,202=0,772 т.

Минеральный порошок: Q = 0,048+0,049=0,097 т.

Щебень: Q = 1,05+0,487=1,537 т.

Битум: Q = 0,12+0,03=0,15 т.

Для сравнения принимаем два варианта месторасположения АБЗ:

Вариант №1 (прикарьерный АБЗ):

Песок из карьера №1: L = 0 км;

Щебень от ж/д станции: L = 8 км;

Минеральный порошок от ж/д станции: L = 8 км;

Битум от ж/д станции: L = 8 км.

Вариант №2 (АБЗ при ж/д станции):

Песок из карьера №1: L = 8 км;

Щебень от ж/д станции: L = 0 км;

Минеральный порошок от ж/д станции: L = 0 км;

Битум от ж/д станции: L = 0 км.

Среднюю дальность возки асфальтобетонной смеси от АБЗ определяем по формуле:

Где L0- кратчайшее расстояние от завода, базы, карьера до трассы строящейся дороги, км;

Lоб - длина участка обслуживания по трассе дороги, м.

Рассматриваем варианты расположения АБЗ, определяем стоимость транспортировки материала для строительства 1 м дорожной одежды и стоимость транспортировки готовой а/б смеси от АБЗ к месту укладки:

Вариант № 1 (прикарьерный АБЗ):

Перевозка строительных материалов к АБЗ для приготовления а/б смеси:

А) Щебень от ж/д станции: L = 8 км.

Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке щебня от ж/д станции к АБЗ равна:

т/ч.

Стоимость транспортировки материала от карьера до АБЗ:

руб/т.

Стоимость транспортировки щебня для строительства 1 м покрытия:

руб.

Б) Песок из карьера № 1: L = 0 км > С = 0.

В) Минеральный порошок от ж/д станции: L = 8 км .

Производительность автоцементовоза ТЦ-10 на базе ЗИЛ-130 при перевозке минерального порошка от ж/д станции:

т/ч.

Стоимость транспортировки материала от карьера до АБЗ:

руб/т.

Стоимость транспортировки минерального порошка для строительства 1 м покрытия:

руб.

Г) Битум от ж/д станции: L = 8 км.

Производительность автобитумовоза ДС-10А на базе КраЗ-258 при перевозке битума от железнодорожной станции к АБЗ:

т/ч.

Стоимость транспортировки материала от карьера до АБЗ:

руб/т.

Стоимость транспортировки битума для строительства 1 м покрытия:

руб.

Транспортировка готовой а/б смеси от АБЗ № 1 к месту укладки:

Средняя дальность возки готовой асфальтобетонной смеси от АБЗ № 1 к месту укладки:

км.

Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке а/б смеси от АБЗ № 1 к месту укладки равна:

т/ч.

Стоимость транспортировки а/б смеси к месту укладки:

руб/т.

- Пористый асфальтобетон из горячей крупнозернистый щебеночной смеси типа А марки I:

Стоимость транспортировки а/б смеси для строительства 1 м покрытия:

руб.

- Плотный асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I:

Стоимость транспортировки а/б смеси для строительства 1 м покрытия:

руб.

Вариант № 2 (АБЗ при ж/д станции):

Перевозка строительных материалов к АБЗ для приготовления а/б смеси:

А) Песок из карьера № 1: L = 8 км.

Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке песка из карьера № 1 к АБЗ равна:

т/ч.

Стоимость транспортировки материала от карьера до АБЗ:

руб/т.

Стоимость транспортировки песка для строительства 1 м покрытия:

руб.

Б) Щебень от ж/д станции: L = 0 км> С = 0

В) Минеральный порошок от ж/д станции: L = 0 км> С = 0.

Г) Битум от ж/д станции: L = 0 км > С = 0.

Средняя дальность возки готовой асфальтобетонной смеси от АБЗ № 2 к месту укладки:

км.

Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке а/б смеси от АБЗ № 2 к месту укладки равна:

т/ч.

Стоимость транспортировки а/б смеси к месту укладки:

руб/т.

- Пористый асфальтобетон из горячей крупнозернистый щебеночной смеси типа А марки I:

Стоимость транспортировки а/б смеси для строительства 1 м покрытия:

руб.

- Плотный асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I:

Стоимость транспортировки а/б смеси для строительства 1 м покрытия:

руб.

Сравнение вариантов размещения АБЗ будем производить по затратам на компоненты асфальтобетонной смеси с учётом их транспортировки к АБЗ и с учётом затрат по доставке асфальтобетонной смеси от АБЗ к строящейся дороге:

АБЗ № 1:

Стр.общ=73,79+0+6,8+10,45+81,59+51,96=224,59 руб;

АБЗ № 2:

Стр.общ=37,07+0+0+0+70,6+44,96=152,63 руб.

В результате сравнения принят для расчёта вариант расположения АБЗ № 2 (АБЗ при ж/д станции), как наиболее экономичный.

Все полученные данные вносим в таблицу.

Сравнение вариантов расположения АБЗ Таблица 4.2.1

№ п/п	Наименование материалов	Ед. изм.	Потребность на 1 м дороги, т	Используемые машины	Вариант № 1	Вариант № 2
					Дальность возки, км	Производительность, т/ч	Затраты по доставке, руб	Дальность возки, км	Производительность, т/ч	Затраты по доставке, руб
Транспортировка материалов к АБЗ
1	Песок	т	0,772	МАЗ 5516	0	-	-	8	11,06	37,07
2	Щебень	т	1,537	МАЗ 5516	8	11,06	73,79	0	-	-
3	Мин. порош.	т	0,097	ТЦ-10	8	7,57	6,8	0	-	-
4	Битум	т	0,15	ДС-10А	8	7,62	10,45	0	-	-
Транспотрировка готовой а/б смеси к месту укладки
5	к/з а/б	т		МАЗ 5516	7,4	11,65	81,59	5,9	13,47	70,6
6	м/з а/б	т		МАЗ 5516	7,4	11,65	51,96	5,9	13,47	44,96
Итого затрат на транспортировку, руб/т:				224,59		152,63

5. Определение продолжительности строительства дороги

Продолжительность строительства дороги устанавливается в соответствии со СНиП 1.04.03-85 и зависит от категории дороги (II - IV), её протяженности, капитальности покрытия, дорожно-климатической зоны и способа организации работ. Продолжительность строительства объектов, возводимых в горных местностях с высотой над уровнем моря 1500м и более, устраиваются проектом организации строительства (ПОС) и не должна превышать продолжительность строительства в обычных условиях аналогичных объектов более, чем на 50%. ПОС устанавливает также продолжительность строительства автомобильной дороги в случаях:

- строительства дороги I категории;

- строительства дороги в I ДКЗ, прохождения трассы дороги в сильнопересеченной и горной местностях.

Продолжительность строительства объектов, мощность которых отличается от приведенных в нормах и находятся в интервале между минимальным и максимальным значениями, определяется по методу интерполяции.

Если мощность возводимых объектов находится за пределами минимального и максимального значений - по методу экстраполяции.

Продолжительность строительства по методу интерполяции определяется по формуле:

Где Тс - общий срок строительства дороги, месс;

L - протяженность строящейся дороги, км;

Lmin, Lmax - минимальная и максимальная протяженность дороги, км;

Tmin, Tmax - минимальный и максимальный сроки строительства, мес.

Lmin = 70 км, Lmax = 250 км;

Tmin = 36 мес, Tmax = 60 мес.

5.1 Сроки выполнения работ по строительству дорожной одежды

Определяют исходя из продолжительности строительного сезона для каждой группы работ в соответствии конструкции дорожной одежды и необходимыми для её устройства технологическими процессами.

Специализированный поток (отряд) по строительству дорожной одежды может состоять из трёх и более частных потоков Табл. 5.1.1.

I	II	III	Tкл
А1	А2	Ак	А1	А2	Ак	А1	А2	Ак	24
1/IV	5/XI	219	19/IV	14/X	179	6/V	20/IX	138

В соответствии с заданными для данного района строительства дорожной одежды полученные данные продолжительности строительного сезона Ак, а также А1 и А2 устанавливают соответственно начало и конец сезона.

Продолжительность действия каждого частного потока в сменах Тсм может быть рассчитана по формуле:

Где Ак - календарная продолжительность работ, дни;

Тв - число выходных и праздничных дней за период продолжительности работ;

Ткл - количество нерабочих дней (простоев) по климатическим условиям (25 дней);

Трем - количество не рабочих дней (простоев) при выполнении ремонта и технического обслуживания машин и оборудования (5% от Ак);

Траз - количество дней, необходимых для развертывания потока, определяется по формуле:

дней

Где п - количество частных потоков в специализированном потоке по строительству дорожной одежды;

ксм - коэффициент сменности;

Ттр - продолжительность технологических разрывов в днях (сутки), вызванных особенностями производства работ технологическими особенностями применяемых материалов;

Топ - продолжительность организационных перерывов в днях (сутках), вызванных необходимостью подготовки фронта работ для последующего транспортного потока.

Зная продолжительность строящегося участка дороги LД и продолжительность действия каждого частного потока Тсм, определяем возможную минимальную длину сменной захватки Lmin для каждого слоя:

Табл. 5.1.2

Группа работ	Наименование работ	Минимальное значение температуры воздуха
I II III	Устройство слоёв дорожной одежды из каменных материалов (щебня, гравия, шлака) и песка, устройство ограждений, разметка проезжей части. Устройство слоёв дорожной одежды из грунтов, укреплённых вяжущими или улучшенных скелетными добавками, из грунтов, обработанных неорганическими вяжущими смешением на дороге. Строительство слоев дорожной одежды из минеральных материалов и грунтов обработанных органическими вяжущими смешением на дороге.	Не ниже 0 Не ниже +5 весной Не ниже +10

Группа работ №1:

Устройство слоя из песка

Группа работ №2:

Устройство слоя из грунтов обработанных вяжущим

Группа работ №3:

Устройство слоев дорожной одежды из минеральных материалов

Конструктивно принимаем для захватки 200 м.

6. Технологическая карта на устройство дорожной одежды

Предварительно проводим дополнительные расчёты средней дальности возки дорожно-строительных материалов.

Общая средняя дальность возки для материала вычисляется по формуле:

Где и - средняя дальность возки на участке обслуживания № 1 и № 2 карьеров строительных материалов. Определяется по формуле:

Где и - участок обслуживания № 1 и № 2 карьеров соответственно.

Определяем среднюю дальность возки для каждого материала отдельно:

- песок:

км;

км;

км.

- гравий:

км;

км;

км.

- асфальтобетон:

км.

Специализированный поток по строительству дорожной одежды состоит из нескольких частных потоков. Чаще всего каждый частный поток соответствует строительству того или иного слоя дорожной одежды. Длина специализированного потока представляет собой сумму длин частных потоков, организационных и технологических разрывов между ними. План специализированного потока вычерчиваем и составляем как сумму работающих частных потоков. Масштаб для изображения рабочей зоны и применяемых машин должен быть стандартным и обеспечивать размещение схемы на листе.

При составлении технологической схемы организации работ на плане потока необходимо на каждой захватке:

- расположить все применяемые машины, соблюдая масштаб, принятый для чертежа, в порядке технологической последовательности работ и направления движения потока;

- показать на плане для каждой машины, выполняемые ею проходы, которые должны быть пронумерованы. Если число проходов ограниченно, они должны быть показаны все, а при значительном количестве - повторяющиеся циклы; при большом количестве машин, одновременно работающих на захватке, составляются частные схемы - детали, характеризующие выполнение отдельных операций, входящих в состав потока; эти схемы следует вычерчивать на миллиметровой бумаге и привести в тексте пояснительной записки;

- все машины, выполняющие на захватке работы и разворачивающиеся при обратных продольных проходах, должны обязательно пройти всю захватку, в конце её необходимо изобразить разворот машин на соседней захватке; если по технологическим условиям недопустим проезд по соседней захватке, должны быть предусмотрены съезды с земляного полотна для разворота машин в пределах временной полосы отвода. Съезды необходимы также для прохода транспортных средств, подвозящих материал, если проезд по проезжей части или отдельным её участникам невозможен;

- на каждой захватке условной штриховкой должны быть показаны поверхности с различной стадией выполнения работ.

В тех случаях, когда технологические операции в 1-ю и 2-ю смены одинаковы, план потока этих слоёв изображаем применительно к одной смене. К таким случаям можем отнести работы по строительству слоёв основания, а также подготовка земляного полотна к строительству дорожной одежды. Все машины располагаем в технологической последовательности. Показываем проходы каждой машины, расстояние между проходами, ширину полосы, обрабатываемой каждой машиной, номера проходов. Все размеры на плане показываем в метрах с точностью до одной десятой.

Высыпаемый из кузовов автомобилей самосвалов сыпучий материал (песок, гравий и щебёночный материал, асфальтобетонная смесь и др.) изображаем в виде правильных форм, а не произвольных куч, с показанием мест разгрузки и высчитанных расстояний между их центрами.

При составлении технологического плана потока соблюдаем следующие правила: недопустимо движение автомобилей самосвалов, подвозящих материал, по песчаному дополнительному слою основания, по свежеуложенной асфальтобетонной или цементобетонной смеси, проезд в поперечном направлении через краевые полосы, съезды по откосам земляного полотна вне установленных мест и т.д. Технологически правильной будет такая организация россыпи песка, при которой автомобили самосвалы, подвозящие песок, проезжают только по земляному полотну к краю разровненного песчаного слоя, а при устройстве щебёночного основания автомобили самосвалы подвозят щебёночный материал путём проезда по разровненному щебёночному слою. Бульдозер разравнивает подвезённый щебень, сдвигая его с готового щебёночного слоя на песчаный слой.

Технологические разрывы между захватками предусматриваем для формирования или твердения вновь уложенного слоя, например, слоя, обработанного цементом.

Организационные перерывы делаем для обеспечения необходимого фронта работ для дорожно-строительных подразделений, следующих после данного подразделения. Например, при строительстве асфальтобетонного покрытия после очитки основания от пыли и грязи и розлива битумной эмульсии целесообразен организационный перерыв в две смены. Аналогичный разрыв предусматриваем между строительством нижнего и верхнего слоёв асфальтобетона.

Технологическая карта по устройству дорожной одежды Таблица 6.1

№ процесса	№ захватки	Источник норм выработки	Описание и технологическая последовательность процессов. Применяемые машины.	Единица измерения	Сменный объём	Производительность в смену	Требуется машин на захватку	Коэф. использования машин	Звено рабочих
							по расчёту	принято
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Устройство сквозного песчанного дополнительного слоя основания. h = 30 см.
1	I		Разбивочные работы	м	200					2 раб-х 2-го раз.
2	I	расч.	Подвозка песка автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 грузоподъёмностью 16,5 т на расстояние 5,28 км.	м?	1051,97	76,74	13,71	14	0,98	Вод-ль кат. С
3	I	Е17-1	Разравнивание и профилирование песка автогрейдером ДЗ-31-1 по всей ширине.	м?	3036	6153,85	0,49	1	0,49	машинист 6 раз.
4	I	Е17-31	Проверка ровности и поперечного профиля с исправлением дефектов в ручную (50% от площади захватки).	м?	1518	727,27	2,09	3	0,7	1 раб-й 3 раз. 2 раб-х 2раз.
5	I	расч.	Транспортировка воды и увлажнение песка поливомоечной машиной КО-002 (ЗИЛ) по всей ширине с расходом 0,02 м3/м2.	м3	3036	3269,72	0,93	1	0,93	Вод-ль кат. С
6		Е17-11	Уплотнение основания из песка самоходным катком ДУ-31А на пневматических шинах при 6 проходах по одному следу.	м?	3036	6153,85	0,49	1	0,49	машинист 6 раз.
Устройство слоя основания ПГС укрепленного 8% цемента толщиной h=24 см
7	II		Разбивочные работы	м	200					2 раб-х 2-го раз.
8	II	расч.	Подвозка ПГС, а/самосвалом МАЗ 5320 на расстояние L=4,78 км с разгрузкой его в бункер самоходного распределителя ДС-8	м?	290,73	71,68	4,05	5	0,81	Вод-ль кат. С
9	II	расч.	Распределение ПГС слоем h=0,12 м тремя параллельными проходами, самоходным распределителем ДС-8	м?	290,73	302,4	0,96	1	0,96	машинист 6 раз.
10	II	Е17-3	Уплотнение песчано-гравийного основания самоходным катком с гладкими вальцами ДУ 9В при 15 проходах по одному следу с исправлением дефектов вручную, проверкой поперечного уклона	м?	1792	14841,4	0,12	1	0,12	машинист 6 раз.
11	II	расч.	Подвозка 2 слояПГС, а/самосвалом МАЗ 5320 на расстояние L=4,78 км с разгрузкой его в бункер самоходного распределителя ДС-8	м?	282,95	71,68	3,94	4	0,985	машинист 6 раз.
12	II	расч.	Распределение ПГС слоем h=0,12 м тремя параллельными проходами, самоходным распределителем ДС-8	м?	282,95	302,4	0,94	1	0,94	машинист 6 раз.
13	II	Е17-3	Уплотнение песчано-гравийного основания самоходным катком с гладкими вальцами ДУ 9В при 15 проходах по одному следу с исправлением дефектов вручную, проверкой поперечного уклона	м?	1744	1481,4	0,12	1	0,12	машинист 6 раз.
14	II	Е17-31	Окончательная проверка ровности поверхности и поперечного профиля песчано-гравийного основания с исправлением дефектов вручную (50% площади захватки)	м?	884	5714,3	0,15	1	0,15	1 раб-й 3 раз. 2 раб-х 2раз.
15	II	расч.	Подвозка и розлив вяжущего автогудронатором ДС-39 А (ЗИЛ-130) с нормой розлива материала равной 0,001 м3/м2	м?	45,92	17500	0,003	1	0,003	машинист 6 раз.
Устройство присыпных обочин толщиной h =23 см
16	III		Разбивочные работы	м	200					2 раб-х 2-го раз.
17	III	расч.	Подвозка грунта а/самосвалом МАЗ 5516 на расстояние L=5,28 км с разгрузкой грунта на поверхности песчаного слоя обочин	м?	371,91	76,74	4,85	5	0,97	Вод-ль кат. С
18	III	Е17-1	Разравнивание и профилирование грунта автогрейдером ДЗ-31-1 h=0,23м на обочине	м?	980	72727,3	0,013	1	0,013	машинист 6 раз.
19	III	Е17-11	Уплотнение грунта на обочинах самоходным пневмокатком ДУ-31А при 10 проходах по 1 следу	м?	980	6153,85	0,16	1	0,16	машинист 6 раз.
Устройство нижнего слоя покрытия из пористого а/б из горячей крупнозернистой щебёночной смеси, толщиной h=0,09м.
20	IV		Разбивочные работы	м	200					2 раб-х 2-го раз.
21	IV	расч.	Транспортировка к/з а/б смеси для нижнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 5,9 км	м?	170	51,3	3,31	4	0,84	Вод-ль кат. С
22	IV	расч.	Укладка смеси толщиной 9 см асфальтоукладчиком ДС-126А	м?	170	495,24	0,34	1	0,3	машинист 6 раз. и 7 раб-х
23	IV	расч.	Подкадка нижнего слоя покрытия лёгкими гладковальцовыми катками ДУ-73 за 4 прохода по одному следу.	м?	170	756	0,22	1	0,22	машинист 5 раз.
24	IV	Е17-7	Уплотнение нижнего слоя покрытия тяжёлыми катками ДУ-9В при 20 проходах по одному следу	м?	170	1111,111	0,15	1	0,15	машинист 6 раз.
Устройство верхнего слоя покрытия из плотного а/б из горячей мелкозернистой щебёночной смеси, толщиной h=0,05 м.
25	V		Разбивочные работы	м	200					2 раб-х 2-го раз.
26	V	расч.	Транспортировка м/з а/б смеси для верхнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 5,9 км	м?	98,88	46,83	2,11	3	0,7	Вод-ль кат. С
27	V	расч.	Укладка смеси толщиной 5 см асфальтоукладчиком ДС-126А	м?	98,88	452,17	0,22	1	0,22	машинист 6 раз. и 7 раб-х
28	V	расч.	Подкадка верхнего слоя покрытия лёгкими гладковальцовыми катками ДУ-73 за 4 прохода по одному следу	м?	98,88	420	0,235	1	0,235	машинист 5 раз.
29	V	расч.	Уплотнение нижнего слоя покрытия тяжёлыми катками ДУ-9В при 20 проходах по одному следу	м?	98,88	1111,11	0,089	1	0,089	машинист 6 раз.
Выполнение укрепительных работ на обочинах
30	VI		Разбивочные работы	м	200					2 раб-х 2-го раз.
31	VI	расч.	Подвозка щебня а/самосвалом МАЗ 5516 на расстояние L=5,9 км с разгрузкой грунта на поверхности песчаного слоя обочин	м?	119,652	61,55	1,91	2	0,97	Вод-ль кат. С
32	VI	Е17-1	Разравнивание щебня на обочинах автогрейдером ДЗ-31-1	м?	590	6153,85	0,1	1	0,1	машинист 6 раз.
33	VI	Е17-31	Окончательная планировка поверхности укрепленных обочин с исправлением дефектов вручную (50% площади захватки)	м?	295	3809,5	0,077	1	0,077	машинист 6 раз.
34	VI	Е17-3	Уплотнение щебня на обочинах самоходным катком с гладкими вальцами, с исправлением дефектов вручную, проверкой поверхности и поперечного уклона лёгким катком ДУ-50 при 20 проходах по одному следу	м?	590	11594	0,051	1	0,051	машинист 6 раз.
Выполнение планировочных и укрепительных работ на откосах земляного полотна
35	VII		Разбивочные работы	м	200					2 раб-х 2-го раз.
36	VII	Е17-1	Планировка откосов насыпи автогрейдером ДЗ-31-1 за 2 круговых прохода по одному следу	м?	1000	15384,62	0,065	1	0,065	машинист 6 раз.
37	VII	Е2-1-39	Покрытие откосов насыпи растительным слоем толщиной 0,15 м с помощью бульдозера ДЗ-28 на расстояние до 20 м	м?	1000	12121,2	0,08	1	0,08	машинист 6 раз.

Расчёт к технологической карте:

Устройство дополнительного слоя из песка толщиной 0,3 м.

1 - Разбивочные работы: захватка длиной 200 м разбивается 2 рабочими 2-го разряда.

2 - Подвозка песка автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 грузоподъёмностью 16,5 т на расстояние 5,28 км:

Определяем производительность МАЗ 5516:

Где qa - грузоподъёмность автомобиля-самосвала, т;

L - дальность транспортировки грунта, км;

? - плотность песка, т/м3;

? - скорость движения автомобиля по грунтовой дороге, км/ч;

tn - время погрузки автомобиля, ч;

tp - время разгрузки автомобиля, ч;

КВ - коэффициент использования внутреннего времени (0,75);

КТ - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (0,7).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:



Где тф - фактическое количество машин/смен;

тпр - принятое количество машин/смен.

3 - Разравнивание и профилирование песка автогрейдером ДЗ-31-1 по всей ширине:

Площадь поверхности определяем по формуле:

Где Pi - ширина поверхности, м;

L - скорость потока, м/смену.

Определяем производительность автогрейдера ДЗ-31-1:

Где Т - продолжительность смены, ч;

N - единица объёма работ для которой исчислена норма времени;

Нвр - норма времени по ЕНиР (§Е 17-1 табл.2, п.3).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

Где тф - фактическое количество машин/смен;

тпр - принятое количество машин/смен.

4 - Проверка ровности и поперечного профиля с исправлением дефектов в ручную (50% от площади захватки):

Площадь поверхности определяем по формуле:

Где Pi - ширина поверхности, м;

L - скорость потока, м/смену.

Определяем производительность рабочих:

Где Т - продолжительность смены, ч;

N - единица объёма работ для которой исчислена норма времени;

Нвр - норма времени по ЕНиР(§Е17-31 табл.1 п.1б).

Определяем количество чел/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования:

Где тф - фактическое количество чел/смен;

тпр - принятое количество чел/смен.

5 - Транспортировка воды и увлажнение песка поливомоечной машиной КО-002 (ЗИЛ) по всей ширине с расходом 0,02 м3/м2:

Площадь поверхности определяем по формуле:

Где Pi - ширина поверхности, м;

L - скорость потока, м/смену.

Транспортировку воды осуществляем от АБЗ, находящегося в 4-х км от дороги. Средняя дальность возки: L = 4 км.

Определяем производительность поливомоечной машины КО-002 (ЗИЛ):

Где qa - грузоподъёмность, т;

L - дальность транспортировки грунта, км;

? - плотность воды, т/м3;

? - скорость движения автомобиля по грунтовой дороге, км/ч;

tn - время погрузки автомобиля, ч;

tp - время разгрузки автомобиля, ч;

V - расход воды, м3/м2;

КВ - коэффициент использования внутреннего времени (0,75);

КТ - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (0,7).

Определяем количество машин/смен по формуле:



Определяем коэффициент использования машин:

Где тф - фактическое количество машин/смен;

тпр - принятое количество машин/смен.

6 - Уплотнение основания из песка самоходным катком ДУ-31А на пневматических шинах при 6 проходах по одному следу:

Определяем площадь уплотнения:

Где Вi - ширина песчаного слоя, м;

L - скорость потока, м/смену.

Определяем производительность катка марки ДУ-31А:

Где Т - продолжительность смены, ч;

N - единица объёма работ для которой исчислена норма времени;

Нвр - норма времени по ЕНиР.

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

Где тф - фактическое количество машин/смен;

тпр - принятое количество машин/смен.

Устройство слоя основания ПГС укрепленного 8% цемента толщиной h=24 см.

7 - Разбивочные работы: захватка длиной 200 м разбивается 2 рабочими 2-го разряда.

8 - Подвозка ПГС, а/самосвалом МАЗ 5320 на расстояние L=4,78 км с разгрузкой его в бункер самоходного распределителя ДС-8:

Определяем производительность МАЗ 5516:

Где qa - грузоподъёмность автомобиля-самосвала, т;

L - дальность транспортировки грунта, км;

? - плотность щебня, т/м3;

? - скорость движения автомобиля по грунтовой дороге, км/ч;

tn - время погрузки автомобиля, ч;

tp - время разгрузки автомобиля, ч;

КВ - коэффициент использования внутреннего времени (0,75);

КТ - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (0,7).

Определяем количество машин/смен по формуле:



Определяем коэффициент использования машин:

Где тф - фактическое количество машин/смен;

тпр - принятое количество машин/смен.

9 - Распределение ПГС слоем h=0,12 м тремя параллельными проходами, самоходным распределителем ДС-8:

Определяем производительность самоходного распределителя ДС-8:

где

n - количество проходов по одному следу Определяем количество машин/смен по формуле (3),

Vз - длина захватки, м;

hсл - толщина распределяемого слоя, м;

КВ - коэффициент использования внутреннего времени (0,75);

КТ - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (0,7).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:



Где тф - фактическое количество машин/смен;

тпр - принятое количество машин/смен.

10 - Уплотнение песчано-гравийного основания самоходным катком с гладкими вальцами ДУ 9В при 15 проходах по одному следу с исправлением дефектов вручную, проверкой поперечного уклона (ЕНиР §17-3):

Определяем производительность катка марки ДУ-31А:

Где Т - продолжительность смены, ч;

N - единица объёма работ для которой исчислена норма времени;

Нвр - норма времени по ЕНиР.

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

Где тф - фактическое количество машин/смен;

тпр - принятое количество машин/смен.

2-й слой h=11 см.

11 - Подвозка ПГС, а/самосвалом МАЗ 5516 на расстояние L=4,78 км с разгрузкой его в бункер самоходного распределителя ДС-8:

Определяем производительность МАЗ 5516:

Где qa - грузоподъёмность автомобиля-самосвала, т;

L - дальность транспортировки грунта, км;

? - плотность щебня, т/м3;

? - скорость движения автомобиля по грунтовой дороге, км/ч;

tn - время погрузки автомобиля, ч;

tp - время разгрузки автомобиля, ч;

КВ - коэффициент использования внутреннего времени (0,75);

КТ - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (0,7).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

Где тф - фактическое количество машин/смен;

тпр - принятое количество машин/смен.

12 - Распределение ПГС слоем h=0,12 м тремя параллельными проходами, самоходным распределителем ДС-8:

Определяем производительность самоходного распределителя ДС-8:



Где n - количество проходов по одному следу Определяем количество машин/смен по формуле (3),

Vз - длина захватки, м;

hсл - толщина распределяемого слоя, м;

КВ - коэффициент использования внутреннего времени (0,75);

КТ - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (0,7).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

Где тф - фактическое количество машин/смен;

тпр - принятое количество машин/смен.

13 - Уплотнение песчано-гравийного основания самоходным катком с гладкими вальцами ДУ 9В при 15 проходах по одному следу с исправлением дефектов вручную, проверкой поперечного уклона (ЕНиР §17-3):

Определяем производительность катка марки ДУ-31А:

Где Т - продолжительность смены, ч;

N - единица объёма работ для которой исчислена норма времени;

Нвр - норма времени по ЕНиР.

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

Где тф - фактическое количество машин/смен;

тпр - принятое количество машин/смен.

14 - Окончательная проверка ровности поверхности и поперечного профиля песчано-гравийного основания с исправлением дефектов вручную (50% площади захватки):

Площадь поверхности определяем по формуле:

Где Pi - ширина поверхности, м;

L - скорость потока, м/смену.

Определяем производительность рабочих:

Где Т - продолжительность смены, ч;

N - единица объёма работ для которой исчислена норма времени;

Нвр - норма времени по ЕНиР(§Е17-31 табл.1 п.1а).

Определяем количество чел/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования:

Где тф - фактическое количество чел/смен;

тпр - принятое количество чел/смен.

15 - Подвозка и розлив вяжущего автогудронатором ДС-39 А (ЗИЛ-130) с нормой розлива материала равной 0,001 м3/м2:

Определяем производительность автогудронатора ДС-39 А (ЗИЛ-130):

Где qa - грузоподъёмность, м3;

L - дальность транспортировки грунта, км;

? - скорость движения автомобиля по грунтовой дороге, км/ч;

tn - время погрузки автомобиля, ч;

tp - время разгрузки автомобиля, ч;

V - норма розлива, м3/м2;

КВ - коэффициент использования внутреннего времени (0,75);

КТ - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (0,7).

Определяем количество машин/смен по формуле:



Определяем коэффициент использования машин:

Где тф - фактическое количество машин/смен;

тпр - принятое количество машин/смен.

Устройство присыпных обочин

16 - Разбивочные работы: захватка длиной 200 м разбивается 2 рабочими 2-го разряда.

17 - Подвозка грунта а/самосвалом МАЗ 5516 на расстояние L=5,28 км с разгрузкой грунта на поверхности песчаного слоя обочин:

V=371.91м3

Определяем производительность МАЗ 5516:

Где qa - грузоподъёмность автомобиля-самосвала, т;

L - дальность транспортировки грунта, км;

? - плотность щебня, т/м3;

? - скорость движения автомобиля по грунтовой дороге, км/ч;

tn - время погрузки автомобиля, ч;

tp - время разгрузки автомобиля, ч;

КВ - коэффициент использования внутреннего времени (0,75);