Проект организации строительства моста через реку Урал в районе города Уральска
Ознакомление с разработкой проекта по сооружению автодорожного моста через реку Урал в районе города Уральска с использованием сборно-монолитных опор с фундаментами на буровых столбах c уширениями, а также сталежелезобетонных пролетных строений.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 19.04.2014 |
| Размер файла | 2,1 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Произвести укладку бетона класса В 15 тампонажной подушки методом ВПТ до отметки 19.80. Тампонажную подушку разбить на 3 блока установкой перегородок из бетонных плит 0,16х3х1,5 или металлических щитов. Работы производить краном РДК - 25 со стрелой длиной 20,3 м без жесткого гуська.
По достижении бетоном тампонажной подушки прочности не менее 150 кг/см2 произвести откачку воды из котлована, срубить шламовый слой до отметки 19.60, срубить плиты перегородок до этой же отметки, срезать защитные оболочки до отметки 20.70, срубить шламовый слой в оболочках до отметки 19.70, срезать защитные оболочки до отметки 19.70.
Выставить опалубку плиты ростверка, смонтировать арматуру и произвести бетонирование плиты ростверка. Бетонирование производить слоями высотой около 35 см с углом наклона к горизонту 25О.
После достижения бетоном плиты ростверка прочности не менее 50% от проектной произвести снятие опалубки. По сухой поверхности произвести гидроизоляцию засыпаемых поверхностей, засыпать котлованы до отметки 22.50, снять крепление шпунтового ограждения. Произвести устройство прибетонки на плите ростверка, установить шаблон - кондуктор для укладки первого ряда блоков, уложить первый ряд блоков тела опоры, а также бетон ядра опоры на высоту 70 см. После схватывания бетона ядра шаблон - кондуктор демонтировать, зазор между блоками и прибетонкой забить бетоном, продолжать кладку. Параллельно с кладкой блоков производится бетонирование ядра с обязательной перевязкой рабочих швов. Для подъема на опору и расшивки швов используется комплект площадок, лестниц и подвесных люлек.
Кладка блоков тела опоры, укладка бетона ядра, установка площадок и подвесных люлек производится краном РДК - 25 со стрелой, длиной 25,3 м и жестким гуськом длиной 5 м.
3.2.6 Сооружение опоры № 5
В результате анализа характеристик грунтов основания, можно сделать вывод, что глинистый плотный оструктуренный мел основания поддается разработке грейфером до отметки 19.00. Ниже залегают грунты, разрабатываемые только с применением долота.
На основании этого сооружение фундамента опоры №5 производится с устройством временной эстакады из инвентарных металлоконструкций с перемещением по ней рабочего мостика.
До устройства буростолбов произвести разработку котлована до отметки, необходимой для укладки тампонажной подушки.
Бетонирование плиты ростверка производится в шпунтовом ограждении с минимальным заглублением шпунтовых свай в грунт основания.
Предусмотрены технологические площадки первого и второго яруса для монтажа СВСиУ для сооружения фундамента опоры №5.
Технологическая площадка нижнего яруса устраивается для работы при уровне воды в р. Урал 23.60. С этого яруса производится погружение металлических труб опор эстакады и монтаж пакетов пролетных строений ее.
Основные работы по сооружению буростолбов опоры №5 производятся с технологической площадки верхнего яруса, рассчитанной для работы при уровне воды 28.25.
Конструкция фундамента опоры №5 запроектирована раздельно под первую и вторую очередь строительства. Сооружение фундаментов опоры производится в общем шпунтовом ограждении.
Технология работ по устройству котлована, буровых столбов, шпунтового ограждения и бетонирования плит ростверка разработана с учетом выполнения их при рабочем уровне воды в реке, не превышающем отметки 28.25.
Технология производства работ нижеследующая.
Устроить автомобильные проезды к месту работ со щебеночным покрытием, толщиной 15 см. В районе строительства опоры произвести устройство рабочей площадки нижнего яруса с отметкой поверхности грунта 26.00. Кроме этого устроить рабочую площадку для крана РДК - 25 в верхнем ярусе. Разработку грунта при устройстве рабочих площадок и автопроездов производить экскаватором ЭО - 3122 (емкость ковша 0,63 м3) с погрузкой в автосамосвалы. Автосамосвалами грунт перемещается в резерв на расстояние до 1,5 км.
Рабочую площадку в нижнем ярусе замостить плитами ПДС 0,16х2х3 для работы крана копра ХИТАЧИ КН - 300 - 3. Рабочая площадка в верхнем ярусе отсыпается слоем щебня, толщиной 15 см.
Произвести погружение металлических оболочек опор эстакады для перемещения бурового агрегата КАТО 50 ТНС YS-III. Опоры эстакады запроектированы в виде стоек 1720 мм и длиной 16 м. Погружение оболочек опор осуществить краном ХИТАЧИ с копровым оборудованием при помощи дизель - молота С -974 через наголовник. Далее необходимо обстроить верхнюю часть стоек.
Краном ХИТАЧИ КН - 300 - 3 произвести сборку и монтаж пакетов эстакады для установки и перемещения рабочего мостика под буровой агрегат КАТО 50 ТНС YS-III. За вертикальной стенкой блоков отсыпать щебеночную призму.
Разработать котлован для сооружения фундамента опоры № 5. Разработку производить с рабочего мостика для установки бурового агрегата с помощью крана РДК - 25 с грейферным оборудованием. При необходимости разрушение грунта производить долотом или клик - бабой.
Автосамосвалами грунт перемещается в резерв на расстояние до 1,5 км.
Погружение защитных оболочек выполнить краном РДК - 25 с помощью вибропогружателя ВУ - 1.6. Погружение производится через направляющий каркас. Для крепления вибропогружателя, защитные оболочки изготавливать с фланцами. Посредством перестановки объемных щитов настила образовать отверстие для установки направляющего каркаса. Краном РДК - 25 установить в направляющий каркас защитную оболочку. Закрепить к ней на болтах вибропогружатель ВУ - 1.6. Произвести погружение до отметки 18.30. После погружения всех оболочек с одной стоянки рабочего мостика произвести срезку переходных частей оболочек газовой резкой. Срезаемая часть предварительно стропится краном РДК - 25. Рабочий мостик переместить на новое место стоянки с помощью гидродомкратов. Аналогично погрузить все оболочки.
Произведя перестановку съемных щитов настила, установить буровой агрегат КАТО над защитной оболочкой. Произвести разбуривание скважины 1500 мм под прикрытием обсадных труб комплекта КАТО до отметки 10.00. Грейфер с грунтом, вынимаемый из скважины, опорожняется в емкость для грунта. Краном РДК - 25 грунт из емкости перегружается в автотранспорт для перевозки в резерв. После окончания разбуривания скважины монтируется нижняя секция каркаса буростолба и бетонолитное оборудование. Перерыв между окончанием разбуривания и началом бетонирования должен составлять не более 24 часов. Интенсивность бетонирования 6 м3/час.
Забетонировать буростолб до проектной отметки с учетом высоты срубаемого шламового слоя толщиной 1 м.
Подача бетона в бункер ВПТ, подъем, и разборка бетонолитной трубы производится краном РДК - 25. При выполнении этих операций буровой агрегат поворачивает кабину со стрелой в сторону на 90О. Заглубление конца бетонолитной трубы в бетон не должно быть менее двух метров.
Изготовить элементы крепления обвязки шпунтового ограждения котлована. Смонтировать обвязку шпунтового ограждения на столиках, приваренных к защитным оболочкам. Произвести погружение шпунтового ограждения краном РДК - 25 с помощью шпунтовыдергивателя МШ - 2М. Погружение шпунтовых свай производится на глубину 1,3 м.
Изготовить два комплекта бетонолитного оборудования.
Смонтировать подмости, оперев их на шпунтовое ограждение. Укладка подводного бетона производится, начиная с верховой стороны ограждения. Первый ряд бетонолитных труб устанавливается на расстоянии 1,5 м от торцевой шпунтовой стенки ограждения котлована, второй - на расстоянии радиуса действия бетонолитной трубы, т. е. 3,0 м. Заполнить бункера бетонолитных труб первого ряда бетоном В 15. Открыв клапан (пробка из мешковины) заполнить трубы бетоном. Ввести трубы в работу встряхиванием, за счет которого клапан выходит из трубы, и бетон начинает поступать в котлован. Производить заполнение бункеров бетонной смесью по мере опорожнения. После того, как подводный бетон достигает труб второго ряда, произвести заполнение их бетонной смесью. Затем, когда заглубление конца бетонолитных труб второго ряда в подводном бетоне достигнет 0,3 м, произвести их пуск в работу встряхиванием. Последующую перестановку бетонолитного оборудования первого ряда произвести по мере опорожнения бункеров и замера толщины слоя уложенного подводного бетона, который должен быть 1,1 - 1,2 м. Интенсивность бетонирования составляет 6 м3/час.
Через один бункер необходимо уложить 11 м3 бетона. Подвижность бетонной смеси должна быть не менее 80 - 90 минут.
Изготовить два комплекта подмостей для установки насосов НЦС - 1. Произвести установку подмостей и насосов на обвязке яруса крепления шпунтового ограждения, и после достижения подводным бетоном 70 % прочности, произвести откачку воды в шпунтовом ограждении котлована опоры. Монтажный вес подмостей и насосов (монтируемых элементов) достигает 3,2 т. Работы производятся краном РДК - 25, установленным на рабочий мостик. Произвести срубку шламового слоя на поверхности тампонажной подушки. Толщина срубаемого слоя составляет 0,1 - 0,2 м. Шлам подается наверх в бадьях краном РДК - 25 и грузится в автотранспорт. Шлам отсыпается в покрытие автопроездов на рабочей площадке.
Произвести строповку срезаемой части оболочки прикрытия краном РДК - 25. Газовой резкой произвести отделения оболочки и прикрытия на отметке 21.40 и демонтировать ее. Таким образом демонтировать все оболочки прикрытия. Вырубить шламовый слой бетона из полости защитной оболочки до отметки 18.60. Произвести установку верхней секции арматурного каркаса в защитной оболочке и забетонировать ее насухо бетоном класса В 25, морозостойкость F = 300. Подача бетона осуществляется краном РДК - 25 в бункерах емкостью 2 м3. Удаление шлама производится бадьями с погрузкой в автотранспорт. Работы выполняются при постоянном водоотливе.
Произвести установку опалубки ростверка, установить арматурный каркас. Укладка бетона плиты ростверка производится наклонными слоями, начиная с верховой стороны ростверка. Угол наклона слоев бетона толщиной 0,25 м должен составлять 25О. Интенсивность бетонирования составляет 8 м3/час. Подвижность бетонной смеси должна сохраняться не менее 1,5 часов. Подача бетона должна осуществляться автосамосвалами при времени транспортирования не более 20 минут.
Уточнить положение осей опор I и II очереди моста. В соответствии с этой разбивкой изготовить и закрепить с помощью прибетонки толщиной 0,1 м на плите ростверка деревянный шаблон из брусков 100х160 мм. Выставить нижний ярус блоков, раскрепить блоки между собой в соответствии с проектом. Уложить бетонную смесь на высоту 0,7 м (поверхность бетона на 0,2 м ниже верхней поверхности блоков). Затем, после набора бетоном прочности не менее 15 кг/см2, выполнить монтаж и раскрепление последующего четного ряда блоков. Заполнить образовавшуюся полость бетонной смесью так же на 0,2 м ниже верхней полости ряда. Монтаж блоков тела опоры следующих рядов и омоноличивание производится аналогично.
После того, как верх тела опоры достигнет уровня распорок крепления шпунтового ограждения, требуется произвести их демонтаж, предварительно выполнив перекрепление шпунта на деревянные распорки.
При бетонировании ядра тела опоры монтажники поднимаются на опору по лестницам и переходным площадкам, закрепляемым к закладным деталям, установленным в вертикальных швах между блоками по мере их монтажа и омоноличивания. Расшивка швов производится с помощью самоподъемных люлек ТП - 11 после окончания монтажа тела опоры.
После окончания монтажа сборномонолитной части тела опоры уточнить толщину монолитного участка тела опоры. При устройстве монолитного участка и оголовка, подъем на опору осуществляется по лестницам и площадкам; работы производятся с использованием рабочих площадок.
Укладку бетона произвести наклонными солями толщиной 35 см при угле наклона к горизонтали 20 - 25О; работы по укладке бетонной смеси выполнять без перерывов в работе. Интенсивность бетонирования не менее 5 м3/час. Подвижность бетонной смеси должна сохраняться не менее 1 часа.
Распалубку оголовка осуществлять при достижении бетоном прочности не менее 50 % от проектной.
3.2.7 Технология сооружения буростолбов c уширениями на примере строительства их у опоры № 2
Защитные оболочки 1720 длиной 15,3 м погружаются дизель - молотом с массой ударной части 7,5 т, навешенным на стрелу крана ХИТАЧИ КН 300 - 3 в следующей последовательности:
монтируется и раскрепляется направляющий каркас;
в каркас устанавливается защитная оболочка;
производится погружение оболочки до верха направляющего каркаса;
разбирается обегайка направляющего каркаса, производится допогружение оболочки до верха рамы направляющего каркаса.
Работы выполняются с помощью крана РДК - 25 со стрелой длиной 20,3 м без жесткого гуська.
Работы по погружению буростолбов осуществляются с рабочей площадки, где размещено оборудование для их сооружения.
Все работы по сооружению буростолбов обслуживает кран РДК - 25 с длиной стрелы 30,3 м без жесткого гуська.
Для бурения скважины подвозятся секции обсадных труб длиной 4 м - 7 штук и 2 м - 1 штука, режущий наконечник, который монтируется на лежачем фланце первой секции обсадной трубы, а так же переходник для обсадных труб, который устанавливается наверх обсадной трубы при бурении скважины для защиты обсадной трубы.
Внутренние поверхности секций инвентарных обсадных труб тщательно очищаются от налипшего грунта и цементного молока, попавшего на их стенки при бетонировании предыдущей скважины, и смазываются отработанным маслом.
После установки первой секции на грунт начинается бурение скважины, которое продолжается до отметки 3.00 с наращиванием секций обсадных труб. Оборудование, применяемое при бурении - грейфер и долото.
В полость обсадной трубы устанавливается арматурный каркас, он стопится к крану при помощи траверсы. Положение каркаса в обсадной трубе фиксируется специально приваренными направляющими.
Укладка бетонной смеси в скважину производится методом ВПТ. Бетонолитная труба испытывается на герметичность стыков. Интенсивность бетонирования столба составляет 7 м3/час. После бетонирования буростолба до отметки 20.70 производится извлечение бетонолитной и обсадной труб.
Рисунок 3.1 - Конструкция буростолба (опора №2)
Бетонирование буростолбов должно производится не позднее 12 часов после окончания бурения. При невозможности выполнить это условие бурение скважины следует прекратить, не доведя забой до проектной отметки на 2 м.
При проходке в песках низ обсадной трубы должен быть заглублен минимум на 1 метр ниже отметки забоя. Уровень воды в обсадной трубе поддерживается на отметке, превышающей на 1 - 3 м отметку уровня грунтовых вод. Величину превышения уточнять в зависимости от состояния проходимых грунтов.
4. Монтаж пролетных строений
4.1 Монтаж пролетного строения с помощью временных опор (вариант №1)
На технологической площадке устраиваются перекаточные опоры. Двумя козловыми кранами К - 651 грузоподъемностью 65 т на сборных клетках собирается первая секция пролетного строения длиной 116 м с коротким аванбеком. Выверяется строительный подъем. Производится монтаж перекаточных обустройств. На опоре №6 закрепляются упоры для восприятия усилий от домкратов.
На тыловом конце первой секции закрепляется тяговая траверса. Производится установка трех домкратов г. п. 185 т, объединенных общим маслопроводом от насосной станции НСП - 400. Домкратами г. п. 20 т пролетное строение снимается со сборочных клеток и опускается на перекаточные опоры.
Домкратами грузоподъемностью 185 т пролетное строение перемещается в пролет 6 - 5 на расстояние 42 м. Производится заклинка пролетного строения на перекаточных устройствах. Демонтируются тяговые устройства. Производится монтаж блоков 2х21 м пролетного строения на сборочных клетках. Регулировка положения блоков при монтаже производится домкратами г. п. 20 т. Затем закрепляется толкающее устройство. Конец пролетного строения раскружаливается, с установкой на перекаточные устройства.
Домкратами пролетное строение перемещается в пролет 6 - 5 на расстояние 21 м. Производится заклинка пролетного строения на перекаточных устройствах. Демонтируются тяговые устройства. Монтируется один блок пролетного строения длиной 21 м на сборочных клетках. Закрепляется толкающее устройство. Конец пролетного строения раскружаливается, с установкой на перекаточные устройства.
В пролете 5 - 4 монтируется временная опора из инвентарных металлоконструкций МИК - С. Пролетное строение толкающими устройствами перемещается в пролет 6 - 5 до опоры №5. Производится выборка прогиба консоли, и пролетное строение надвигается на опору №5. Пролетное строение выдвигается в пролет 5 - 4 на расстояние 42 м. Производится заклинка перекаточных устройств. Демонтируются тяговые устройства. Монтируются три блока пролетного строения. Затем монтируются тяговые обустройства, удаляется заклинка перекаточных обустройств.
Пролетное строение перемещается до временной опоры в пролете 5 - 4. Производится выборка прогиба консоли пролетного строения. Пролетное строение надвигается на временную опору и перемещается до опоры №4. После выборки прогиба консоли, пролетное строение надвигается на опору №4. Производится заклинка перекаточных обустройств и монтаж трех секций пролетного строения длиной 21 м. Монтируются тяговые обустройства. Удаляется заклинка перекаточных обустройств.
На платформе ПМК устраивается временная опора из инвентарных металлоконструкций МИК - П, МИК - С и устанавливается в пролете 3 - 4. Пролетное строение перемещается до временной опоры. После выборки прогиба консоли, пролетное строение надвигается на временную опору. Монтаж пролетного строения на технологической площадке ведется секциями по три блока. После перемещения пролетного строения до опоры № 3, выборки прогиба и надвижки пролетного строения на опору № 3 производится переустройство временной опоры на платформе ПМК. Затем платформа с временной опорой устанавливается в пролете 3 - 2. Далее работы по надвижке с конвейерно-тыловой сборкой выполняются аналогично вышеописанному.
Полностью собранное пролетное строение надвигается на опору №1.
Пролетное строение домкратами г. п. 500 т поднимается на опорные клетки. Временные опоры и перекаточные устройства демонтируются. Пролетное строение устанавливается на опорные части домкратами г. п. 500 т.
Производится добетонирование шкафных частей устоев и досыпка насыпей. Укладываются плиты проезжей части моста, бетонируются стыки, устраиваются тротуары, перила и ограждение проезда. Для проезда по неомоноличенным плитам устраивается временное покрытие проезжей части из сосны второго сорта.
4.2 Монтаж пролетного строения по варианту № 2
На площадке для сборки и надвижке пролетного строения, расположенной на правом берегу р. Урал производится обустройство стапельных опор для надвижки пролетного строения.
На сборочных клетках собирается первая плеть пролетного строения с аванбеком длиной 21 м, гуськом и клювом гуська. На гусек навешивается и раскрепляется временным креплением домкратная штанга.
Общая длина собираемой плети 131,25 м.
На пролетное строение навешивается толкающее устройство, на клетках выкладываются звенья тяг, устраивается анкеровка тяг за анкерное устройство, установленное на устое. Пролетное строение снимается со сборочных клеток и опускается на накаточные устройства домкратами, установленными на фундаментные блоки. Домкраты на каждой опоре должны работать от своей насосной станции. Предварительно на крайней домкратной балке пролетного строения необходимо установить дополнительные ребра жесткости. Опускание пролетного строения на перекаточные устройства производят последовательно, начиная с опоры №1 ст. залогами по 10 см на каждой из четырех опорных узлов домкратов.
При опускании (подъеме) пролетного строения со сборных клеток на накаточные устройства домкраты должны работать одновременно только в двух точках на одной из опор, где они установлены. Полетное строение должно опускаться равномерно без перекосов, при этом, на опорах выкладываются страховочные клетки, наращивание и разборка которых производится постепенно по мере подъема или опускания пролетного строения. Домкраты, (помимо страховочных клеток) должны быть снабжены предохранительными полукольцами. При опускании (подъеме) пролетного строения превышение одного конца над другим в поперечном направлении допускается не более 10 мм.
Снятие собранного пролетного строения со сборочных клеток и опускание его на накаточные устройства производится после геодезического контроля строительного подъема, установки и затяжки всех ВПБ во всех узлах.
После установки на накаточные опоры пролетное строение выдвигается в пролет 6 - 5 на 52,5 м (свес аванбека от оси опоры 53,2 м).
После надвижки собранной секции пролетного строения в первый пролет производится заклинка пролетного строения на перекаточных опорах. Толкающее устройство демонтируется. Во избежание продольного смещения пролета забиваются клинья между салазками и верхом накаточного устройства под поясом пролетного строения. Во избежание поперечного смещения пролет закрепляется в боковых упорах. Под конец надвинутой секции подводятся страховочные клетки с домкратами г. п. 100 т.
На сборочных клетках собирается вторая плеть длиной 52,5 м. После обеспечения угла строительного подъема между надвинутой и вновь собранной плетью (с помощью гидродомкратов) производится оформление замыкающего стыка. Затем вновь монтируется толкающее устройство. Производится опускание пролетного строения на перекаточные устройства. Собранные секции надвигаются в пролет 6 - 5 до опирания на опору №5. При въезде пролетного строения на опору производится выборка прогиба консоли надвигаемой плети и подвижка до оси опоры №5. По достижении аванбеком оси опоры надвижка останавливается, домкратная штанга демонтируется, продолжается надвижка. Надвижка этого этапа завершается после установки крайней домкратной балки пролетного строения на оси опоры №5. Толкающее устройство демонтируется.
Перед началом сборки третьей плети производится выборка прогиба хвостовой части надвинутой плети. На сборочных клетках собирается третья плеть пролетного строения длиной 52,5 м. Вновь собранная плеть объединяется с ранее собранной аналогично вышеописанному.
Монтируется толкающее устройство. Пролетное строение выдвигается в пролет 5 - 4. Домкратная штанга с гуська аванбека демонтирована. При прохождении последних 25 м этого пролета проводятся специальные мероприятия по ликвидации колебаний надвигаемой консоли, для чего на приемной опоре №4 монтируются обустройства для ликвидации колебаний пролетного строения.
Ликвидация колебаний пролетного строения на последних 25 м при надвижке в пролетах 5 - 4 - 3 - 2 (длина пролетов 105 м) осуществляется следующим образом.
Т. к. при надвижке пролетов по 105 м консоль пролетного строения имеет период собственных колебаний в 5 сек., что превышает норму, установленную п. 1.48 изменений СНиП 2.05.03 - 84 и равную 3 сек., то для частичного гашения колебаний запроектированы обустройства, устанавливаемые на оголовках опор №№ 4, 3, 2.
На конце аванбека закрепляются 2 пары канатов, идущие одна - на верх обустройств и через 2 пары роликов присоединяемые к противовесу массой 5 т, опускающемуся по мере надвижки пролетного строения; другая - к основанию опоры и через 2 отводных ролика на две лебедки грузоподъемностью 3 т, установленные на оголовке опоры и принимающие канаты на барабаны по мере надвижки пролетного строения. Канаты закрепляются на аванбеке, на сборочном стапеле и укладываются на верхних поясах главных балок в месте примыкания к ним крайней домкратной балки. К канату прикрепляется на сжимах петля, с помощью которой конец каната плавкраном РДК - 25 подается на опору при подходе консоли на расстояние 25 м.
Основным возбудителем вынужденных колебаний надвигаемой консоли является ветер, поэтому при усилении скорости ветра более 7 м/с (4 балла) надвижка прекращается, верхние канаты запираются в киповых планках, нижние канаты в натянутом состоянии заторможены на лебедках. Эта операция должна производится также при вынужденных перерывах в работе.
На верх обустройств для ликвидации колебаний должен быть установлен прибор для измерения скорости ветра.
Надвижка на последних 25 метрах должна производится в течение одной смены.
Демонтаж обустройств, для ликвидации колебаний производится сразу же после расклинки клюва гуська на накаточных путях.
Итак, после подхода клюва аванбека к опоре и расклинки зазора между клювом гуська аванбека и накаточными путями, обустройства для ликвидации колебаний демонтируются и переносятся на опору №3. Проводится выборка прогиба консоли пролетного строения и подвижка пролетного строения до положения, при котором домкратная балка установится на оси опоры № 4. Выборка прогиба на опорах №№ 2, 3, 4 осуществляется в следующей последовательности.
Величина теоретического прогиба консоли пролетного строения при надвижке в пролете 105 м равна 4,1 м. Надвижка в пролеты 5 - 4 - 3 - 2 осуществляется при демонтированной домкратной штанге. Надвигать пролетные строения следует до положения, обеспечивающего зазор между лобовой гранью гуська аванбека и накаточными путями в 100 мм.
Под клюв гуська подводится гидродомкрат МДГ - 50 грузоподъемностью 50т. Рядом на двух спаренных салазках выкладывается страховочная клетка. Установка домкрата и страховочной клетки осуществляется в местах расположения ребер жесткости. Брусья в клетке раскрепляются между собой при помощи строительных скоб. Выбирается часть прогиба конца консоли. Клюв гуська поднимается на 1 м от верха накаточных путей.
Снимается гидродомкрат МДГ - 50 и разбирается из-под него брусчатая клетка. Пролетное строение на страховочной клетке надвигается на 1,2 м. Зазор между торцом накаточного пути и концом аванбека составляет 100 мм.
Под гуськом в месте установки домкратной штанги устанавливается на салазках лыжа домкратной штанги. Рядом с накаточным устройством выкладываются клетки и на них устанавливается рельсовый пакет. Пакет перекрывает пространство над лыжей, на него устанавливается гидродомкрат МДГ - 50. Клетка страховочная и клетка под гидродомкратом объединяются в единую брусчатую клетку. Клетка наращивается. Осуществляется выбор еще 110 см прогиба (зазор между нижним листом гуська и верхом накаточного пути составляет примерно 1,5 м).
Монтируется домкратная штанга, объединяется с ранее установленной лыжей. В домкратную штангу устанавливается гидродомкрат г. п. 100 т и домкратная штанга включается в работу. Страховочная клетка разбирается.
Выбирается часть прогиба. После подъема клюва гуська на высоту, позволяющую произвести монтаж рабочей площадки, последняя собирается. С нее проводятся дальнейшие работы по выборке прогиба. Штанга при помощи двух распорок раскрепляется к пролетному строению.
Производится передвижка пролетного строения до тех пор, пока аванбек не зайдет концом на накаточный путь. Под нижний пояс аванбека подводятся салазки, и производится дальнейшая передвижка пролетного строения.
Подъем гидродомкратами производится залогами высотой 125 мм. В процессе подъема домкраты страхуются страховочными кольцами.
Демонтаж домкратной штанги производится после въезда аванбека на опору и установки его на трое салазок под каждой балкой аванбека.
Устройства для гашения колебаний демонтируются после опирания клюва на II стадии.
После выборки прогиба толкающее устройство демонтируется.
Продолжается сборка пролетного строения на длину 105 м. Плеть №4 стыкуется с предыдущей, монтируется толкающее устройство. Надвижка плети в полет 4 - 3 осуществляется аналогично схеме, описанной на предыдущем этапе.
Пятая плеть длиной 105 м собирается и стыкуется с пролетным строением, продолжается надвижка в пролет 3 - 2. Порядок работ соответствует предыдущим этапам.
После завершения шестого этапа надвижки домкратная штанга поднимается в верхнее положение и раскрепляется временным креплением. После демонтажа на опоре №2 обустройства для ликвидации колебаний, оно далее не используется.
Собирается шестая, последняя, плеть пролетного строения длиной 58,48 м. Устанавливается толкающее устройство и осуществляется надвижка пролетного строения в пролет 2 - 1. При въезде гуська аванбека на опору №1 производится выбор прогиба консоли надвигаемой части. Пролетное строение надвигается до захода оси крайней домкратной балки на ось опирания. Демонтируется аванбек. Пролетное строение устанавливается на постоянные опорные части.
4.3 Последовательность производства работ по установке пролетного строения на опорные части
Надвинутое пролетное строение заклинивается на накаточных путях капитальных опор.
Устанавливаются поддомкратные и страховочные клетки на всех опорах.
Пролетное строение поддомкрачивается и опирается на страховочные клетки поддомкратными балками, последовательно на каждой опоре демонтируются перекаточные обустройства.
Монтируются постоянные опорные части на всех опорах.
Пролетное строение опускается на опорные части.
Далее рассмотрим более детально процесс установки пролетного строения на опорные части.
Подъем (опускание) пролетного строения производить залогами на величину 18 см последовательно на каждой опоре.
При подъеме (опускании) пролетного строения гидродомкраты должны работать одновременно только в двух точках на одной из опор. Домкраты на опоре должны быть объединены в батарею.
Подъем (опускание) пролетного строения производить равномерно без перекосов, при этом страховочные клетки наращивать (разбирать) по мере движения пролетного строения.
Домкраты должны работать залогами по команде ответственного лица.
Домкраты должны быть снабжены предохранительными полукольцами.
При подъеме (опускании) пролетного строения разность в отметках главных балок в поперечном направлении не должна превышать 10 мм.
Порядок опускания пролетного строения на опоре следующий:
На ригеле опоры под домкратной балкой выкладываются 2 опорные клетки под домкраты и 2 страховочные клетки. На клетки через рельсовые пакеты устанавливаются гидродомкраты грузоподъемностью 200 т - на опорах № 1 и № 6 и грузоподъемностью 500 т - на опорах №№ 2, 3, 4, 5. Производится поддомкрачивание пролетного строения на 20 мм. Устанавливаются предохранительные кольца, страховочные клетки набиваются, давление в системе сбрасывается. Эта же операция производится поочередно на всех опорах до тех пор, пока пролетное строение не поднимется над подферменниками на опорах № 1, 6 на 920 мм., на опорах №№ 2, 4, 5 на 1150 мм, на опоре №3 на 1090 мм.
Реечными домкратами пакет накаточного пути приподнимается на 2 см, под него подводятся перекаточные листы, которые опираются на подферменник и дополнительную клетку, установленную на ригеле. Пакет накаточного пути снимается с анкерных болтов, выдвигается из - под пояса главной балки и демонтируется. Накаточные листы, по которым выдвигался пакет накаточного пути, демонтируется. На подферменник и дополнительную клетку укладываются брусья высотой 18 см. На брусья выкладываются и фиксируются перекаточные листы. На них монтируется опорная плита толщиной 100 мм (кроме опоры №3), опорная часть с клиновым опорным листом и сдвигаются на ось установки.
Примечание
До монтажа с опорными частями производятся следующие работы:
подвижные опорные части превращаются в неподвижные постановкой заглушек;
объединяются между собой верхние и нижние балансиры путем приварки к ним четырех уголков.
После монтажа нижние балансиры опорных частей на опорах (кроме №3) привариваются к опорным плитам.
На каждой опоре поочередно залогами по 18 см производится опускание пролетного строения до получения между нижним поясом и высокой кромкой клинового опорного листа зазора в 2 - 3 мм.
Страховочные клетки набиваются, на домкраты устанавливаются предохранительные кольца, давление в системе сбрасывается.
Опорные части объединяются с нижним поясом путем постановки на клиновые листы выравнивающих прокладок и временных монтажных болтов длиной на 100 мм больше длины постоянных болтов и того же диаметра.
На каждой опоре поочередно производится подъемка пролетного строения с опорными частями на прежние отметки. Страховочные клетки набиваются, на домкратах устанавливаются страховочные кольца. Накаточные пути опорных частей демонтируются.
Поочередно на каждой опоре пролетное строение с опорными частями опускается на подферменники на выравнивающий слой. После опирания опорной части на подферменник гайки временных монтажных болтов ослабить на 3 - 4 витка, пролетное строение приподнять над клиновым опорным листом на 2 - 3 мм, страховочные клетки набить, на домкраты поставить страховочные кольца, снять выравнивающие прокладки с клинового опорного листа, снять временные монтажные болты. Затем устанавливаются анкерные болты.
Поочередно, начиная с опоры №1 производится опускание на клиновые опорные листы с постановкой постоянных болтов крепления. Снимается объединение балансиров опорных частей. Временно неподвижные опорные части превращаются в подвижные, их катки устанавливаются в соответствии с температурой воздуха. Разбираются клетки.
4.4 Демонтаж аванбека
После окончания надвижки, перед опусканием пролетного строения производится демонтаж аванбека. Ниже приведена последовательность работ по демонтажу аванбека.
Заклиниваются салазки.
Пролетное строение на опоре №1 поднимается на 2 см над уровнем салазок и устанавливается на страховочные клетки.
Аванбек на насыпи подклинивается для снятия напряжений от собственного веса.
Краном РДК - 25 стропится передняя секция аванбека.
Снимаются болты стыка между секциями аванбека. Демонтируется передняя секция аванбека.
Краном РДК - 25 стропится задняя секция аванбека, снимаются болты стыка аванбека с пролетным строением. Демонтируется задняя секция аванбека.
1
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 4.1 - Таблица значений опорных реакций при постановке пролетного строения на опорные части (опускание залогами по 18 см). Расчет проводился проектным институтом.
4.5 Технология монтажа плит проезжей части
Монтаж плит проезжей части производится после:
установки надвинутого пролетного строения на постоянные опорные части;
бетонирования шкафной стенки на устое № 6 и устройства открылков;
устройства подпорной стенки на правобережном подходе;
отсыпки насыпи правобережного подхода моста первой очереди до проектной отметки;
установки переходного пакета монолитного участка.
Монтаж плит производить пневмоколесным краном КС - 5363 со стрелой длиной 12,5 м способом "впереди себя".
Подачу плиты производить по 1 штуке на оборудованном для перевозки прицепе - роспуске ГКБ - 9383 с тягачом КРаЗ - 255.
Перемещение транспортного средства производить по щитовому колейному настилу, наращиваемому по мере монтажа.
Порядок установки плиты следующий:
кран устанавливается на стоянке 1 на расстоянии 6,1 м от продольной оси плиты, подлежащей монтажу;
транспортное средство с плитой подается задом и устанавливается серединой плиты в 3,1 м от оси вращения крана;
производится строповка плиты (вылет стрелы 5,1 м) и подъем ее над выступающими элементами прицепа - роспуска, транспортное средство угоняется;
кран разворачивает плиту, ставя груз по оси движения крана, опускает ее до высоты 0,5 м от верха проезжей части и перемещается с плитой на 2,16 м на стоянку 2;
на стоянке 2 кран разворачивает плиту и устанавливает ее на главные балки пролетного строения (вылет стрелы - 5,1 м).
Монтажные операции при работе с грузом и передвижения крана должны осуществляется без толчков.
Скорость движения транспортного средства по смонтированным плитам должна быть не более 3 км/час.
Каждая плита, уложенная на главные балки, сразу объединяется с верхним поясом ВПБ.
Сварка арматуры в стыках и их бетонирование производятся после полной раскладки плит.
5. Сравнение вариантов
В дипломном проекте рассматривается по 2 варианта:
сооружения опор (с применением платформ ПМК и без них);
надвижки пролетного строения (с временными опорами и с аванбеком длиной 21 м).
Сравнение вариантов проводим по двум показателям: календарному графику и расходу материалов на СВСиУ.
По календарному графику установлены одинаковые сроки строительства и по первому и по второму варианту, но при разном количестве рабочих и различной трудоемкости. В таблице 5.1 сведены основные параметры двух календарных графиков.
Таблица 5.1 - Параметры календарных графиков
|
№ варианта |
Продолжительность |
Средняя численность работников |
Трудоемкость, чдн |
Габарит |
Требуемое количество оборудования |
||
|
ПМК |
КАТО |
||||||
|
I |
4 г. 2 мес. |
120 |
99260 |
2 полосы (1я очередь) |
2 |
1 |
|
|
II |
4 г. 2 мес. |
80 |
77741 |
0 |
1 |
В варианте №1 при возведении опор применяются платформы ПМК, а при надвижке пролетного строения - временные опоры.
В варианте №2 опоры сооружаются с помощью полуостровков, а при надвижке пролетного строения применяется аванбек.
Таким образом, из таблицы 5.1 видно, что вариант №2 предпочтительнее по трудоемкости и численности работающих. Кроме того, работы по сооружению опор в варианте №1 могут проводиться только сезонно (между периодами подъема воды - паводками), что обуславливает ступенчатый ритм графика рабочей силы, т. к. работы по сооружению буростолбов (опора №5), ростверков, монтажу тела опор №№ 3, 4 приходится приостанавливать на время паводка.
Работы по надвижке пролетного строения с временными опорами так же ограничены периодами между паводками (в пролете 4 - 5 - временная опора устраивается при низкой воде - 23.60, а в пролетах 2 - 3 и 3 - 4 - при высокой с РУВ 28.25).
Недостатками обоих вариантов можно отметить необходимость демонтажа некоторых обустройств для сооружения опор в период перед паводком, в частности:
по первому варианту - демонтаж и увод с акватории платформ ПМК, демонтаж временной эстакады автопроезда;
по второму варианту - увод с акватории за укрытие наплавного моста плашкоутов для сооружения опоры №3.
В целом же предпочтение по первому показателю, календарному графику, отдается варианту №2 как наименьшему по трудоемкости.
Второе сравнение производим по показателю расхода материалов на каждый из вариантов надвижки пролетного строения.
Надвижка пролетного строения с аванбеком обеспечивает большую скорость монтажа (на 1 месяц), чем надвижка с помощью временных опор.
По сравнению с технологией надвижки с аванбеком, вариант с временными опорами менее экономичен по расходу материалов на СВСиУ:
монолитный железобетон - 15 % экономии;
сваи - оболочки 0,6 м - 19 % экономии;
аренда МИК - 19 % экономии;
аренда ПМК - 26 % экономии;
индивидуальный металл - 5 % экономии;
лес - 14 % экономии.
Таким образом, анализируя вышесказанное, можно рекомендовать к строительству вариант №2, в котором сооружение опор №№ 2, 4 осуществляется с полуостровков, опоры №3 с островка - рабочей площадки и надвижка пролетного строения без устройства временных опор, а с аванбеком длиной 21 м.
6. Расчетная часть
6.1 Расчет подмостей под буровой агрегат КАТО - 50 ТНС - YS
Рисунок 6.1 - Схема установки агрегата КАТО на подмостях
Сбор нагрузок:
Р = Р1 + Р3, (1)
где Р1 = 200 т - выдергивающее усилие, передаваемое на плиту;
Р3 = 15 т - вес качательного механизма.
Нормативная нагрузка:
Рн = 200 + 15 = 215 т;
Р2н = 52 т,
где Р2н - вес бурового агрегата.
Расчетная нагрузка:
Рр = 215 1,1 = 236 т;
Р2р = 52 1,1 = 57 т.
Рисунок 6.2 - Расчетная схема для расчета подмостей
q с.в. - распределенная нагрузка от собственного веса мостика (по данным расчетов подмостей на м. через р. Бузак):
q = = 1,39 т/м
Опорная реакция:
R = = 136 т
М = 136 6 = 817 тм
Требуемый момент сопротивления:
Wтреб =, (2)
где [R] = 3500 кг/см2 - для стали 15 ХСНД
Wтреб = = 23351 см3
Момент сопротивления одного прогона МИК - П:
WМИК-П = 7778 см3, тогда требуемое количество прогонов МИК - П
n = = 3 шт
Конструктивно принимается 4 прогона в поперечном сечении.
Проведем проверку с учетом неравномерности нагрузки при поперечной установке. Проверка проводится по двум крайним прогонам.
Rп = 1,3 = 88,4 т,
где = 1,3 - коэффициент поперечной установки.
Мп = 88,4 6 = 530,4 тм.
Требуемый момент сопротивления:
Wтреб = = 15150 см3
Wфакт = 7778 2 = 15556 см3 > Wтреб = 15150 см3, т. е. условие удовлетворяется.
6.2 Расчет шпунтового ограждения (опора № 4)
Рисунок 6.3 - Схема к расчету шпунтового ограждения
Характеристика грунтов:
Суглинок - = 2; = 23; Q3 = 45 - = 33О 30'.
Песок мелкий - = 1,6; = 28; Q2 = 45 - = 31О.
Песок средней крупности - = 1,7; = 35; Q1 = 45 - = 27О 30'.
Активное давление: Па = 1,2
Ра = n Н а, (9)
где а = tg2 (45 - );
а1 = tg2 (45 -) = 0,44;
а2 = tg2 (45 -) = 0,36;
а3 = tg2 (45 -) = 0,27
Ра1 = 1,2 1 2,6 0,44 = 1,37
Ра2 = 1,2 1 (2,6 + 2,1) 0,36 = 2,03
Р'а2 = 1,2 1 2,6 0,36 =1,12
Ра3 = 1,2 1 (2,6 + 2,1 + 3,5) 0,27 = 2,66
Р'а3 = 1,2 1 (2,6 + 2,1) 0,27 = 1,52
Пассивное давление: Пп = 0,8
Рп = n Н п, (10)
где п = tg2 (45 +)
п = tg2 (45 +) = 3,69
Рп = 0,8 1 2,8 3,69 = 8,27
Рисунок 6.4 - Эпюра давлений
МА = 0;
Мопр =
= 0,21 + 0,9 + 3,02 + 5,97 + 2,65 + 2,47 + 3,67 =
= 19,39 тм.
Муд = = 0,15 + 36,01= 36,16 тм.
Моп = Муд, (11)
где m = 0,95; Rn = 1,0
Для обеспечения устойчивости должно выполняться условие
Мопр < Моп (12)
19,39 тм < = 34,35 тм, следовательно, устойчивость обеспечена.
Проверка прочности шпунта до укладки подводного бетона
1
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 6.5 - Расчетная схема (случай а)
МВ = - RА 5,6 +
= 0
RА = = 3,74 т.
Определяем изгибающий момент в середине пролета (он близок к максимальному):
Мl/2 = - RА 2,8 +
= 4,29 - 3,74 2,8 = - 6,18 м
= (13)
Шпунт Ларсен IV с W = 2200 см3 на 1 п. м. стенки.
Значит
= = 280,9 кг/см2 < = 1909 кг/см2
Условие выполняется, значит, прочность обеспечена.
Проверка прочности шпунта при воде в котловане на 1,5 м выше низа подводного бетона; подводный бетон не уложен, временной нагрузки нет.
Нагрузка от Ракт и Рпос аналогична схеме "а", лишь добавляется нагрузка от воды.
Рисунок 6.6 - Расчетная схема (случай б)
МВ = = 10 тм
Мопр = МА + МВ (14)
Мопр = 19,39 + 10 = 29,4 тм
Выполняем проверку
МопрМуд (15)
29,4 тм 36,16 = 34,35 тм
Устойчивость обеспечена.
Проверка прочности шпунта после укладки подводного бетона и откачки воды.
1
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 6.7 - Расчетная схема (случай в)
МВ = 0;
RА 3,7 = 0,32
+= 26,01
RА = = 7,03 т.
Мl/2 = 0,32+
RA 1,85 = 0,7 + 0,72 + 0,86 + 3,86 - 7,03 1,85 = - 6,87 т.
= = 312 кг/см2 < = 1909 кг/см2
Прочность обеспечена.
6.3 Расчет аванбека
Рисунок 6.8 - Схема к расчету аванбека
Расчеты аванбека по прогибам и усилиям производились с помощью ЭВМ по программе "MOVE" в проектном институте. Необходимые результаты расчетов приведены в таблицах 6.1 и 6.2.
Таблица 6.1 - Прогибы аванбека при надвижке пролетного строения
|
№ опоры |
№ стадии |
Y |
Fz |
|
|
5 |
1 |
0,00274687 |
-0,0039241 |
|
|
2 |
-0,91104 |
0,0131817 |
||
|
3 |
-1,06044 |
0,0159899 |
||
|
4 |
-2,15761 |
0,0287253 |
||
|
4 |
5 |
0,00476516 |
-0,00681736 |
|
|
6 |
0,0261321 |
-0,00120218 |
||
|
7 |
0,0282253 |
-0,00129865 |
||
|
8 |
-1,64563 |
0,022535 |
||
|
9 |
-4,30781 |
0,0503444 |
||
|
10 |
-4,50322 |
0,0520722 |
||
|
3 |
11 |
-0,000431696 |
-0,00431683 |
|
|
12 |
0,00350749 |
-1,0050107 |
||
|
13 |
0,229641 |
-0,0105805 |
||
|
14 |
0,250031 |
-0,0115201 |
||
|
15 |
-1,87842 |
0,0254197 |
||
|
16 |
-4,27376 |
0,0500113 |
||
|
17 |
-4,45282 |
0,0515838 |
||
|
2 |
18 |
-0,000562749 |
-0,00562818 |
|
|
19 |
0,00428854 |
-0,00612649 |
||
|
20 |
0,197382 |
-0,00909387 |
||
|
21 |
0,190016 |
-0,00875445 |
||
|
22 |
-1,81505 |
0,0246344 |
||
|
23 |
-4,22212 |
0,049506 |
||
|
24 |
-4,40725 |
0,0511423 |
||
|
1 |
25 |
-0,000527004 |
-0,00527068 |
|
|
26 |
0,00405753 |
-0,00579647 |
||
|
27 |
0,204504 |
-0,00942209 |
||
|
28 |
0,205537 |
-0,00946968 |
||
|
29 |
-2,14789 |
0,0286106 |
||
|
30 |
0,00269247 |
-0,00384639 |
||
|
31 |
0,0511813 |
-0,00235653 |
||
|
32 |
0 |
0 |
Из таблицы 6.1 видно, что максимальный прогиб конца консоли пролетного строения ymax = 4,5 м (в расчетах нагрузки даны с коэффициентом перегрузки n = 1,1).
Таблица 6.2 - Усилия, действующие на аванбек
|
№ стадии |
Сутки |
Длина надвижки |
Ry |
|
|
5 |
50 |
-84 |
48,62034 |
|
|
6 |
60 |
-105 |
59,91433 |
|
|
7 |
70 |
-105 |
60,37373 |
|
|
8 |
80 |
-164 |
250,3503 |
|
|
9 |
90 |
-185,5 |
317,5938 |
|
|
10 |
100 |
-186,5 |
321,1570 |
|
|
11 |
110 |
-186,5 |
232,4853 |
|
|
12 |
120 |
-189 |
232,2455 |
|
|
13 |
130 |
-210 |
197,9566 |
|
|
14 |
140 |
-210 |
177,5411 |
|
|
15 |
150 |
-269 |
163,3872 |
|
|
16 |
160 |
-290,5 |
99,68981 |
|
|
17 |
170 |
-291,5 |
95,70621 |
|
|
18 |
180 |
-291,5 |
185,5439 |
|
|
19 |
190 |
-294 |
182,5311 |
|
|
20 |
200 |
-315 |
158,7105 |
|
|
21 |
210 |
-315 |
131,4927 |
|
|
22 |
220 |
-374 |
201,0287 |
|
|
23 |
230 |
-395,5 |
235,348 |
|
|
24 |
240 |
-396,5 |
236,9265 |
|
|
25 |
250 |
-396,5 |
206,4860 |
|
|
26 |
260 |
-399 |
207,2448 |
|
|
27 |
270 |
-420 |
173,5216 |
|
|
28 |
280 |
-420 |
158,8841 |
|
|
29 |
290 |
-483 |
186,5584 |
|
|
30 |
300 |
-483 |
189,9004 |
|
|
31 |
310 |
-504 |
198,3731 |
|
|
32 |
320 |
-504 |
198,2574 |
Максимальное усилие на аванбек Ry = 48,62 т.
6.3.1 Проверка аванбека на прочность
Мmax = 1068 тм;
М2 = 998,2 тм - момент в точке изменения сечения.
Рисунок 6.9 - Геометрические характеристики
При сечении типовой секции:
I = ; (25)
I = = 3020503 см4;
W = ; (26)
W = 24048 см3
Значит:
= 4150 кг/см2 < = 3045 кг/см2
Прочность сечения не обеспечивается. Требуется усиление конструкции.
Рисунок 6.10 - Схема расчетных сечений аванбека
Сечение 1 - 1
Рисунок 6.11 - Сечение 1 - 1
I = = 6160804 см4;
W = = 33925 см3
= 2942 кг/см2 < = 3045 кг/см2
Прочность сечения обеспечена.
Сечение 2 - 2
Изгибающий момент в сечении: М = 1068 тм.
I = ;
Рисунок 6.12 - Сечение 2 - 2
I = = 10169448 см4;
у = = 182 см;
W = = 55876 см3;
= 1915 кг/см2 < = 3045 кг/см2
Прочность сечения обеспечена.
Сечение 3 - 3
Изгибающий момент в сечении: М = 557,7 тм.
I = = 2419548 см4;
у = = 125,2 см;
W = = 19325 см3;
= 2885 кг/см2 < = 3045 кг/см2
Прочность сечения обеспечена.
Рисунок 6.13 - Сечение 3 - 3
6.4 Подбор деформационного шва
1. Определим климатические характеристики района строительства. В соответствии с табл. 1 и 2 СНиП 23-01-99 «Строительная климатология» [3], для г. Уральска имеем:
Таблица 6.3 Климатические характеристики для г. Уральска
|
Абсолютная минимальная температура воздуха, Тmax, °С (табл. 1. [25]). |
-38 |
|
|
Абсолютная максимальная температура воздуха, Тmin, °С (табл. 1. [25]). |
+42 |
Расчетный диапазон изменения температур вычисляем согласно (1):
Дt= |Тmax| + |Тmin| = |-38| + |+42| = 80 (°С)
Температура установки деформационного шва Tуст равна +20 оС.
2. Вычисляем перемещения концов пролетного строения.
Линейные горизонтальные температурные продольные пере-мещения сопрягаемых концов пролётных строений, равномерные по длине шва.
Расчет ведем по формуле:
,
где: 1,2 - коэффициент надежности для температурных воздействий [2];
коэффициент температурного расширения, равный для стали ст = 1,2·10-5 К-1;
Дt расчетный диапазон изменения температуры для данной местности, вычисленный выше, (равен 80 оС);
l расчетная длина «цепи», с которой собираются перемещения (длина части моста, взятой между соседними неподвижными опорными частями) будет равна: l = 84+2Ч105 = 294 (м). Перемещения от температурных воздействий для деформационного шва (Д. Ш.) собираются с пролетов 1 - 3.
Тогда:
Табл. 6.4.Основные характеристики деформационных швов MAURER Girder Grid Joints
|
Параметры шва |
Допускаемые перемещения |
Проектныеразмеры шва |
Величины зазоров между пролетными строениями |
||||||||||||
|
n |
тип |
вес, кг/м |
ux |
uq |
uz |
a |
b |
c |
d |
fmin |
fmax |
IF |
IG |
||
|
5 |
D 400 |
90-6059-45 |
530 |
400 |
20 |
50 |
510 |
509525 |
266286 |
275 |
460 |
560 |
17601820 |
1210 |
Рис. 6.14 Варианты опирания деформационного шва MAURER Girder Grid Joint в металлических мостах: на консоль (слева), на опорную балку (справа). 1 - поперечная балка, 2 - опорная балка, 3 - консоль.
Рис. 6.15 Поперечное сечение шва MAURER Girder Grid Joint в пределах проезжей части.
6.5 Подбор опорных частей
На опоре №4 устанавливается неподвижная опорная часть СОЧ-Н-1200, где 1200 - грузоподъемность опорной части (т).
Рассчитываем перемещения соответственно для каждой оставшейся опорной части:
;
;
;
.
Таким образом подбираем стаканные опорные части под соответствующие перемещения на опорах:
- опора №1: СОЧ-П-1200±350;
- опора №2: СОЧ-П-1200±250;
- опора №3: СОЧ-П-1200±200;
- опора №5: СОЧ-П-1200±100;
- опора №6: СОЧ-П-1200±250;
где П - всесторонне подвижная опорная часть;
1500 - грузоподъемность опорной части;
±200 - предельное продольное перемещение.
Рис. 6.16 Стаканная опорная часть (СОЧ)
7. Организация строительства
7.1 Подъезды к площадкам строительства моста
Согласно исходным данным об источниках получения материалов и конструкций, металлоконструкции пролетных строений, сборные ж/б конструкции, заполнители бетона и цемент поступают в район строительства железнодорожным транспортом. В непосредственной близости от строящегося моста ж/д пути отсутствуют.
Указанные грузы должны приниматься на технологических тупиках на ст. Пойма и ст. Уральск II.
С технологических тупиков грузы автотранспортом доставляются на соответствующие стройплощадки моста.
По правому берегу проезд к стройплощадке моста осуществляется по автодороге Уральск - Турбаза, имеющей асфальтовое покрытие.
7.2 Организация строительной площадки
Стройплощадка моста располагается на высокой припойменной террасе, которая не затопляется при высоком уровне паводковых вод.
Основные планировочные решения стройплощадки выбраны исходя из требований технологических процессов, условий компоновки генплана, путей подачи материалов, конструкций и полуфабрикатов и обусловлены санитарными и противопожарными требованиями. Генплан выполнен с максимальным использованием типовых мобильных зданий и сооружений.
Подобные документы
Общие сведения о районе участка строительства, описание инженерно-геологических и гидрологических условий, принятая конструкция моста. Армирование основных конструктивных элементов на сочетания постоянных и временных нагрузок. Возведение опор моста.
дипломная работа [9,8 M], добавлен 15.05.2013История создания Хабаровского моста. Однопутный железнодорожный мост через реку Амур. Торжественная закладка моста. Максимальная площадь кессона. Музей истории Амурского моста, этапы его реконструкции, экономические затраты. Проект подводного тоннеля.
реферат [512,6 K], добавлен 05.06.2011Составление схемы железобетонного моста под однопутную железную дорогу через несудоходную реку. Нормативные нагрузки на пролетное строение. Расчет балки по прочности. План и профиль тоннельного пересечения. Задачи периодических осмотров состояния тоннеля.
курсовая работа [400,3 K], добавлен 26.03.2019Описание схемы автодорожного железобетонного моста и конструкции пролетных строений. Расчет и конструирование плиты проезжей части и главной балки. Армирование нижней сетки. Построение эпюры материалов. Расчет наклонного сечения на перерезывающую силу.
курсовая работа [3,9 M], добавлен 19.12.2014Рассмотрение вариантов строительства моста в Воронежской области. Расчет главных балок, плиты проезжей части. Определение коэффициентов поперечной установки, требуемой площади напрягаемой арматуры и ее размещения. Монтаж опор и пролетных строений.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 16.06.2015Характеристика природно-климатических и обоснование технических условий проектирования. Разработка вариантов моста и их технико-экономическое сравнение. Расчет, конструктивное решение опор, элементов выбранного варианта. Технология работ по сооружению.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 24.05.2013Проектирование и составление технической документации на строительство мостового перехода через реку Друть. Расчет характеристик моста для обеспечения непрерывного проезда автомобилей при всех уровнях воды. Строительство укрепительных сооружений.
курсовая работа [107,9 K], добавлен 07.04.2012Местонахождение, исторические и архитектурные особенности древнейших построек города Томска: Томский острог, благочиние, общество охотников и рыболовов, школа № 17, Дом офицеров, ЗАГС, областной суд, каменный мост через реку Ушайку, университет.
реферат [1,7 M], добавлен 25.01.2012Знакомство с основными особенностями усиления и симметричного уширения моста. Анализ способов свайных промежуточных опор. Рассмотрение метода сухого торкретирования с использованием цементно-песчаной смеси. Общая характеристика функций свайных опор.
реферат [1,7 M], добавлен 21.05.2015Проект капитального ремонта моста через канал Храпунь на км 57,815 автомобильной дороги Р-37 Михалки - Наровля - граница Украины (Александровка). Краткая характеристика района. Основные правила по технике безопасности при устройстве мостового полотна.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 20.06.2012
