Рабочий проект капитального ремонта автодорожного моста через р. Черная на автодороге "Санкт-Петербургское южное полукольцо"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Часть 1. Пояснительная записка

1.1 Общие сведения

1.2 Характеристика существующего моста

1.3 Технология ремонта моста

Часть 2. Ведомость объёмов работ и материалов

Часть 3. Требования техники безопасности при выполнении ремонтных работ

Часть 4 Требования по качеству и технологии ремонтно-строительных работ

4.1 Требования по контролю качества

4.2 Требования к материалам и изготовлению монолитных железобетонных конструкций

Часть 5. Перечень основных нормативных документов

Часть 6. Оценка воздействия на окружающую среду

6.1 Предисловие

6.2 Оценка воздействия рассматриваемого объекта на окружающую среду в период ремонта и дальнейшей эксплуатации

6.2.1 Воздействие на атмосферную среду при выполнении ремонтных работ. Выбросы транспортных средств

6.2.2. Предлагаемые природоохранные мероприятия

6.2.3 Оценка уровня шумового воздействия транспорта

6.2.4 Оценка уровня вибрационного и электромагнитного воздействия транспорта

6.2.5 Оценка уровня воздействия на водную среду

6.2.6 Виды загрязнений

6.2.6.1 Расчёт предельно допустимых сбросов

6.2.6.2 Предлагаемые природоохранные мероприятия

6.2.7 Оценка загрязнения почв. Предлагаемые природоохранные мероприятия

6.2.8 Оценка влияния на животный и растительный мир

6.2.9 Оценка и учёт ландшафтных условий

6.2.10 Сохранение исторических, культурных и архитектурных памятников

Заключение

Литература



ЧАСТЬ 1. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

1.1 Общие сведения

Инженерный проект капитального ремонта моста через реку Черная на км 131+122 автомобильной дороги «Санкт-Петербургское южное полукольцо» через Кировск, Мгу, Гатчину и Большую Ижору Ленинградской области разработан в соответствии с Техническим заданием Федерального Управления автомобильных дорог «Северо-Запад» имени И. В. Смирнова от 14 января 2005 г.

При разработке проекта ремонта моста были использованы материалы обследований, проведенных:

- Дорожным учебно-инженерным Центром (ДУИЦ) г. Павловска зимой 1996 г.;

- Научно-исследовательским и проектным институтом территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ) летом 2002 г.;

- Кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС) в августе 2005 г.

1.2 Характеристика существующего моста

Мост через реку Черная на км 131+122 автомобильной дороги «Санкт-Петербургское южное полукольцо» находится в постоянной эксплуатации в течение 50 лет. Строительство моста осуществлено в 1954-55 гг. Мостопоездом 428 треста Мостострой-2. Проект моста разработан в 1952-53 гг. проектной группой Ушосдора по Ленинградской области под временные нагрузки Н-13 и НГ-60.

Мост - балочно-консольной системы, трехпролетный с продольной схемой К6,79+16,80+К6,79 из обычного железобетона. Полная длина моста - 30,38 м. Габарит проезжей части - Г-7+2х0,75.

Пролетное строение

Балочно-консольное пролетное строение моста через реку Черная из монолитного железобетона имеет полную длину 30.38 м, расчетный пролет 16.80 м и две консоли вылетом по 6.79 м. Пролетное строение выполнено по типовому проекту Союздорпроекта, вып. 23 под временные нагрузки Н-13 и НГ-60 из обычного железобетона (бетон марки М250).

Конструкция пролетного строения состоит из четырех ребристых главных балок, объединенных плитой проезжей части и диафрагмами. Главные балки расположены на расстояниях 2.0 м между осями ребер. Толщина ребра - 22.0 см, толщина плиты - 12 см.

Главные балки имеют полигональное очертание нижнего пояса с высотой 0.95 м в середине пролета и 1.45 м над опорами. Диафрагмы высотой 0.68 м и толщиной 14 см расположены с шагом 3.78 м. В опорных сечениях пролетное строение снабжено домкратными балками высотой 0.50 м и толщиной 24 см.

Пролетное строение имеет шарнирно-подвижные на опоре 1 и шарнирно-неподвижные на опоре 2 опорные части. Шарнирно-подвижные опорные части - валковые железобетонные, шарнирно-неподвижные - металлические тангенциального типа.

Мостовое полотно

Верхний слой дорожной одежды состоит из асфальтобетонного покрытия, толщина которого оказалась равной 21 см, что является результатом укладки новых слоев асфальтобетона без удаления старых. Состав остальных слоев дорожной одежды неизвестен ввиду отсутствия документации и чертежей. Ширина проезжей части равна 7.0 м. Деформационные швы отсутствуют.

Водоотвод с проезжей части обеспечивается за счет продольного и поперечных двускатных уклонов. Вода удаляется через 6 водоотводных трубок, расположенных в среднем пролете моста.

Тротуары устроены повышенного типа на консолях железобетонной плиты проезжей части, ширина тротуаров - 0.75 м. Тротуары имеют цементобетонное покрытие. Перильные ограждения тротуаров - металлические секционные высотой 0.97 м.

Ограждения безопасности в пределах проезжей части моста - бордюрные, образуемые устройством тротуара в повышенном уровне (на 40 см выше проезжей части).

Опоры

Обе промежуточные опоры моста - массивные, из монолитного бетона, на естественном основании. Оголовки опор состоят из железобетонных ригелей длиной 7.60 м, шириной 1.20 м и высотой 0.52 м. Опоры имеют обтекаемое поперечное сечение (с закруглениями в носовой и кормовой частях) размерами 1.0х7.40 м (вверху, под оголовком). Фундаменты опор предположительно имеют размеры в поперечном сечении 1.30х7.70 м. Данных о глубине заложения фундамента не имеется.

Подходные насыпи, конуса

Подходные насыпи имеют высоту порядка 3.5 м и расположены в профиле на вогнутой кривой с уклонами вблизи моста в среднем 0.31% в начале моста и 1.23% - в конце. По мере удаления от моста уклоны на подходе достигают 10% и на съезде - 4%.

В плане трасса дороги находится на прямой и пересекает ось водотока под прямым углом. Ограждения безопасности на подходах к мосту - металлические, барьерного типа. Сопряжение моста с подходными насыпями осуществляется с помощью консолей пролетного строения и переходных плит.

Конуса подходных насыпей отсыпаны песчаным грунтом. Укрепление конусов по проекту - в виде мощения булыжником.

Основные дефекты конструкций моста

Основным конструктивным дефектом моста через реку Черная в настоящее время следует считать недостаточную ширину проезжей части. Располагаясь на автомобильной дороге III категории, мост имеет габарит проезда Г-7, вместо требующегося Г-10. Этим определяется основная цель капитального ремонта моста - увеличение ширины проезжей части до 10.0 м.

Остальные дефекты конструкций являются следствием большого срока эксплуатации моста (50 лет) и недостаточно удовлетворительного его содержания.

Водоотвод с проезжей части по величине уклонов не соответствует требованиям норм и в недостаточной степени обеспечивает удаление воды. На подходах полностью отсутствуют водоотводные лотки, необходимые при расположении моста на вогнутом участке профиля.

Гидроизоляция дорожной одежды имеет повреждения, особенно над крайними балками и по концам консолей главных балок, где наблюдаются протечки через плиты проезжей части с выщелачиванием цементного раствора. Происходит интенсивное разрушение бетона тротуарных консолей по фасадным поверхностям.

В главных балках имеются участки разрушения бетона в ребрах и плитах с обнажениями арматурного каркаса, повреждения защитного слоя бетона с оголением арматурных стержней.

По современным требованиям на проезжей части моста практически отсутствуют ограждения безопасности. На подходах эти ограждения имеют недостаточную высоту.

Наблюдается разрушение конусов подходных насыпей. Полностью разрушено булыжное укрепление и грунт конусов сползает к опорам моста, что создает дополнительное одностороннее давление на них.

Цель капитального ремонта моста

Основная цель капитального ремонта моста через реку Черная состоит, прежде всего, в уширении габарита проезжей части до Г-10, что может быть выполнено путем устройства двух дополнительных двухконсольных главных балок из монолитного железобетона в сочетании с монолитной железобетонной накладной плитой проезжей части, включенной в совместную работу с главными балками. Последнее необходимо для увеличения несущей способности главных балок, рассчитанных на нагрузки Н-13 и НГ-60 при габарите проезда Г-7, для восприятия современных нагрузок А11 и НК-80 при увеличенном габарите Г-10.

Добавление двух новых главных балок приводит к необходимости уширения опор моста, что может быть выполнено путем устройства в верхней части опор двусторонних железобетонных консолей.

Остальные технологические операции, которые следует провести, состоят из:

- ремонта четырех старых главных балок с удалением рыхлого бетона, очисткой арматуры от коррозии и восстановлением защитного слоя бетона;

- ремонта конусов насыпей с удалением грунта, сползшего к опорам, и укреплением поверхностей конусов;

- ремонта переходных плит с заменой старых и добавлением новых;

- устройства водоотводных лотков на подходах к мосту.

Одной из трудоёмких операций, требующей высокого качества исполнения, является ремонт старых балок пролётного строения. Существует достаточно большое количество способов выполнения подобных операций с использованием различных материалов и с различной степенью механизации этих работ.

Из них наиболее приемлемой, как хорошо зарекомендовавшей себя на практике, является технология, основанная на использовании полимерцементных составов, применённая в 1997 г. АО «ДОРПРОЕКТ» для ремонта железобетонных балок пролетных строений мостов на автодороге М-10 «Скандинавия» (мосты через реки Серьга, Песчаная, Великая, Селезневка, Полевая и Чулковка). Эта технология состоит из следующих операций:

· расчистка поверхности балок и ригелей от слабого бетона;

· очистка поверхности от грязи, пыли и цементной плёнки;

· удаление ржавчины с оголённых участков арматурных стержней;

· продувка поверхности сжатым воздухом и промывка водой;

· увлажнение поверхности 10%-ной латексной эмульсией;

· восстановление защитного слоя полимерцементным раствором с использованием торкрет-аппаратов;

· окраска поверхностей балок и ригелей коллоидно-цементным клеем КЦК.

Применяемый полимерцементный раствор состоит из цемента марки 500, песка крупностью до 3 мм, 44%-ной эмульсии дивинилстирольного латекса СКС-65ГП и воды в соотношении этих материалов по массе соответственно 500:700:100:70.

1.3 Технология ремонта моста

Капитальный ремонт моста через реку Черная состоит из следующих технологических операций:

- разборка мостового полотна с удалением существующих тротуарных консолей повышенного уровня;

- устройство железобетонных двусторонних консолей на опорах моста;

- бетонирование двух дополнительных двухконсольных главных балок (тип. проект СДП, вып. 23);

- бетонирование накладной плиты проезжей части;

- удаление асфальтобетонного покрытия на подходах к мосту;

- досыпка насыпей подходов до ширины 13.52 м поверху (на 2х0.5 м шире расстояния между перилами новой конструкции моста);

- ремонт переходных плит с заменой старых и добавлением новых;

- удаление грунта, сползшего с конусов насыпи к опорам моста;

- отсыпка конусов и их планировка с укреплением поверхностей бетонными (железобетонными) плитами;

- устройство водоотводных лотков на подходах к мосту.

- устройство дорожной одежды, пешеходных тротуаров с перилами на свесах плиты проезжей части и установка на пролетном строении ограждений безопасности;

- устройство дорожной одежды и установка ограждений безопасности на подходах к мосту;

- ремонт четырех старых главных балок пролетного строения с удалением рыхлого бетона, очисткой арматуры от коррозии и восстановлением защитного слоя бетона.

Ремонт моста выполняется без закрытия движения автотранспорта и без устройства объезда, т.е. на половине проезжей части моста, поэтому ремонтные работы выполняются в три этапа.

А. Подготовительные работы

1. Подготовка территории строительства

2. Завоз материалов и оборудования

3. Ограждение рабочей зоны производства работ

Б. Ремонтные работы

I этап

1. Перекрытие движения по проезжей части моста, демонтаж перильного ограждения и тротуарных консолей на правой стороне моста с использованием автокрана КС-4572А.

2. Перевод транспорта на одностороннее движение по левой стороне проезжей части (ширина проезда - 3.5 м) с установкой временных ограждений безопасности и временных дорожных знаков.

3. Устройство железобетонных консолей на правой (верховой) стороне опор моста: установка подмостей, частичная разборка тела опоры для удаления закругленной части, сборка и закрепление арматурного каркаса, установка опалубки и бетонирование.

4. Удаление дорожной одежды на правой стороне проезжей части пролетного строения.

5. Ремонт верхней зоны правой стороны плиты проезжей части.

6. Монтаж и закрепление арматурного каркаса правой половины накладной плиты проезжей части.

7. Бетонирование дополнительной двухконсольной главной балки на правой стороне пролетного строения (балка №6): установка вспомогательных металлических балок из элементов МИК, сборка подмостей, установка опалубки, монтаж арматурного каркаса, бетонирование.

8. Бетонирование диафрагм и участка домкратной балки между главными балками №5 и №6: монтаж арматурных каркасов, установка опалубки и бетонирование.

9. Бетонирование накладной плиты проезжей части на правой стороне пролетного строения.

10. Удаление дорожной одежды на правой стороне проезжей части подходов к мосту (по 25 м в начале и конце моста).

11. Досыпка правой половины насыпей подходов до ширины 13.52 м поверху на длине 10 м с постепенным сужением до 12 м на длине 15 м с планировкой откосов.

12. Ремонт переходных плит на правой стороне подходов с заменой старых и добавлением новых: экскавация грунта, удаление старых переходных плит с лежнем, устройство щебеночной подушки, укладка нового лежня и новых переходных плит, обратная засыпка.

13. Удаление грунта, сползшего с конусов насыпи к опорам моста.

14. Отсыпка правых частей конусов подходных насыпей и их планировка.

15. Устройство водоотводных лотков из монолитного бетона на правой стороне подходов.

16. Укладка на правой стороне проезжей части моста подготовительного слоя цементно-песчаного раствора, устройство гидроизоляции типа «Мостопласт», защитного слоя армированного бетона и асфальтобетонного покрытия.

17. Устройство на правой стороне походов к мосту дорожной одежды (по 25 м в начале и конце моста).

18. Монтаж перильного ограждения и ограждений безопасности на правой стороне проезжей части моста и на подходах (18 м в начале и 12 м конце моста).

II этап

19. Перекрытие движения по проезжей части моста, демонтаж перильного ограждения и тротуарных консолей на левой стороне моста с использованием автокрана КС-4572А.

20. Перевод транспорта на одностороннее движение по правой стороне проезжей части (ширина проезда - 3.5 м) с установкой временных ограждений безопасности и временных дорожных знаков.

21. Устройство железобетонных консолей на левой (низовой) стороне опор моста: установка подмостей, частичная разборка тела опоры для удаления закругленной части, сборка и закрепление арматурного каркаса, установка опалубки и бетонирование.

22. Удаление дорожной одежды на левой стороне проезжей части пролетного строения.

23. Ремонт верхней зоны левой стороны плиты проезжей части.

24. Монтаж и закрепление арматурного каркаса левой половины накладной плиты проезжей части.

25. Бетонирование дополнительной двухконсольной главной балки на левой стороне пролетного строения (балка №1): установка вспомогательных металлических балок из элементов МИК, сборка подмостей, установка опалубки, монтаж арматурного каркаса, бетонирование.

26. Бетонирование диафрагм и участка домкратной балки между главными балками №1 и №2: монтаж арматурных каркасов, установка опалубки и бетонирование.

27. Бетонирование накладной плиты проезжей части на левой стороне пролетного строения.

28. Удаление дорожной одежды на левой стороне проезжей части подходов к мосту (по 25 м в начале и конце моста).

29. Досыпка левой половины насыпей подходов до ширины 13.52 м поверху на длине 10 м с постепенным сужением до 12 м на длине 15 м с планировкой откосов.

30. Ремонт переходных плит на левой стороне подходов с заменой старых и добавлением новых: экскавация грунта, удаление старых переходных плит с лежнем, устройство щебеночной подушки, укладка нового лежня и новых переходных плит, обратная засыпка.

31. Отсыпка левых частей конусов подходных насыпей и их планировка.

32. Устройство водоотводных лотков из монолитного бетона на левой стороне подходов.

33. Укладка на левой стороне проезжей части моста подготовительного слоя цементно-песчаного раствора, устройство гидроизоляции типа «Мостопласт», защитного слоя армированного бетона и асфальтобетонного покрытия.

34. Устройство на левой стороне походов к мосту дорожной одежды (по 25 м в начале и конце моста).

35. Монтаж перильного ограждения и ограждений безопасности на левой стороне проезжей части моста и на подходах (18 м в начале и 12 м конце моста).

36. Нанесение разметки на асфальтобетонном покрытии моста и подходов.

III этап

37. Открытие двустороннего движения по проезжей части моста.

38. Ремонт четырех старых главных балок пролетного строения с удалением рыхлого бетона, очисткой арматуры от коррозии и восстановлением защитного слоя бетона.

39. Укрепление откосов подходных насыпей (засев травами).

40. Укрепление конусов подходных насыпей монолитными бетонными плитами.

В. Завершающие работы

1. Очистка территории от мусора

2. Ликвидационные работы



ЧАСТЬ 2. ВЕДОМОСТЬ ОБЪЁМОВ РАБОТ И МАТЕРИАЛОВ НА РЕМОНТ

№ п/п	Перечень работ, материалов	Ед. измер.	Объём	Примечание
1.	Устройство подъездов, подготовка строительной площадки Срезка насыпи подходов для временных подъездов Планировка временных подъездов Подготовка под колейное покрытие толщ. 200 мм (ПГС) Устройство колейного покрытия Бет. В25, F200, W6 Арматура А-I Отсыпка строительной площадки (песок) Планировка строительной площадки Устройство гравийного покрытия	м3 м2 м3 шт/ м3 кг м3 м2 м3	1120 700 140 80/33,6 3210 100 50 10
2.	Обустройство строительной площадки Вагончик - бытовка Вагончик - контора Вагончик - инструментальный склад Туалет	шт шт шт шт	2 1 1 1
3.	Установка временных дорожных знаков	шт	27	2 раза
4.	Ограждение моста по оси временными барьерными ограждениями, пластиковые, водоналивные	шт.	25	2 раза
5.	Демонтаж тротуарных консолей, бетон	100 м3	0,10
6.	Демонтаж перильного ограждения, металл	т	2,5
7.	Разборка существующей дорожной одежды: асфальтобетонное покрытие толщ. до 210 мм гидроизоляция	100м3 1000м2	0,45 0,21
	Погрузка асфальтобетона в самосвалы	т	103,5
8.	Подготовка основания для подмостей консолей опор (ПГС)	м3	36,8
9.	Устройство подмостей для наращивания консолей опор Лесоматериал металлоизделия	м3 т	16,1 1,023	2 раза
10.	Разборка части опоры, освобождение арматурных выпусков	м3	9,2
11.	Анкеровка арматурных стержней в подферменную плиту и тело опоры сверление отверстий 30 мм, l=1000 мм сверление отверстий 40 мм, l=1000 мм сверление отверстий 40 мм, l=600 мм	шт шт шт	28 28 100
12.	Пескоструйная обработка обнажённых поверхностей опор Продувка сжатым воздухом Промывка водой	м2 м2 м2	12,0 12,0 12,0
13.	Установка арматурных каркасов омоноличиваемых консолей опор арматура А-III	кг	2260,0
14.	Изготовление и установка опалубки для бетонирования консолей опор	м2	20,0	2 раза
15.	Бетонирование консолей опор бет.В35, F300; W6	м3	15,08
16.	Обработка поверхностей подферменных площадок пескоструйным аппаратом	100м2	0,24
17.	Обдувка поверхностей сжатым воздухом	100м2	0,24
18.	Подливка, добетонирование подферменных площадок бет. В35, F300; W6	м3	0,86
19.	Бетонирование подферменников бет. В35, F300; W6 Арматура А-I Арматура А-III	м3 кг кг	0,05 33,0 31,26
20.	Подготовка основания под подмости для бетонирования крайних балок Разборка существующих конусов Щебёночная подготовка под фундамент Установка плит дорожных ПД30.10.1,4 Установка фундаментных блоков ФБС 24.4.6 ФБС 12.4.6	м3 м3 шт/ м3 шт/ м3 шт/ м3	120 38,0 24/10,1 32/18,5 16/4,7
21.	Установка вспомогательных металлических балок из комплекта МИК-П	шт/т	8/85,0	2 раза
22.	Сборка подмостей для бетонирования крайних балок металлоизделия лесоматериал	т м3	3,13 115,0	2 раза
23.	Изготовление и установка опалубки для бетонирования крайних балок металлоизделия лесоматериал	т м3	0,09 15,0	2 раза
24.	Монтаж арматурного каркаса крайних балок арматура А-III	кг	19700,0
25.	Установка опорных частей тангенциальных неподвижных сталежелезобетонных валкового типа	шт. шт.	2 2
26.	Бетонирование крайних балок бет. В35, F300; W6	м3	55,0
27.	Анкеровка арматурных стержней в плиту проезжей части сверление отверстий 32 мм, l=150 мм арматура А-III	шт кг	312 515,0
28.	Установка арматурного каркаса накладной монолитной плиты проезжей части арматура А-I арматура А-III	кг кг	68,4 9621,0
29.	Бетонирование накладной монолитной плиты проезжей части бет. В35, F300; W6	м3	33,3
30.	Установка арматурного каркаса диафрагм и домкратных балок арматура А-I арматура А-III	кг кг	35,7 1030,6
31.	Изготовление и установка опалубки для бетонирования диафрагм и домкратных балок	м2	60,6	2 раза
32.	Бетонирование диафрагм и домкратных балок	м3	5,0
33.	Установка водоотводных трубок дренажных трубок	шт шт	12 20
34.	Устройство проезжей части моста гидроизоляция «Мостопласт» защитный слой, толщ.60мм, бет. B40, F300, W6 асфальтобетонное покрытие, толщ. 70мм из плотной горячей мелкозернистой смеси тип Б, марка 1 по ГОСТ 9128-97	1000м2 м3 м3	0,386 23,16 27,02
35.	Установка перильного ограждения с окраской, металлические	т	2,14
36.	Установка барьерного ограждения 11МО с трубой усиления, оцинкованная сталь	10м	6,1
37.	Вскрытие асфальтобетонного покрытия со стороны подходов, толщ. до 20 см	100м3	0,7
38.	Погрузка асфальтобетона в самосвалы	т	161,0
39.	Откапывание переходных плит	100м3	0,14
40.	Досыпка насыпей подходов до ширины 13,52 м с планировкой откосов на длину 25 м на подходах 1, 2	1000м3	1,4
41.	Удаление грунта, сползшего с конусов насыпи к опорам моста с планировкой откосов конусов	м3	110,0
42.	Устройство щебёночной подготовки под переходные плиты	м3	19,2
43.	Установка железобетонного лежня под переходные плиты	м3	0,75
44.	Монтаж переходных плит на подходах	м3	18,0
45.	Обратная засыпка переходных плит грунтом	100м3	0,2
46.	Устройство щебеночного основания Фр 40..70, толщ. 180 мм на досыпанных насыпях подходов	м3	45,0
47.	Устройство расклинивающего щебёночного слоя Фр 20..40, толщ. 60 мм на досыпанных насыпях подходов	м3	15,0
48.	Устройство укрепления камнем низа конусов	м3	10,2
49.	Устройство бетонного упора конусов опор	м3	11,2
50.	Розлив жидкого битума	т	0,05
51.	Укрепление конусов монолитным бетоном	м3	20,5
52.	Устройство водоотводных лотков	м3	4,3
53.	Укладка мелкозернистого асфальтобетона, тип Б, марка 1, толщ. 40мм	м3	24,0
54.	Ремонт балок: очистка поверхностей гидроструйным аппаратом очистка поверхностей арматуры щетками продувка сжатым воздухом увлажнение поверхностей торкретирование поверхностей окраска поверхностей эмалью ХВ-785	м2 м2 м2 100м2 100м2 100м2	48,7 48,7 48,7 0,487 0,487 4,45
55.	Установка барьерного ограждения 11ДО с трубой усиления на подходах, оцинкованная сталь	10м	6
56.	Нанесение разметки на мосту и на подходах 1, 2	1км	0,242
57.	Изготовление и установка постоянных дорожных знаков	шт	2
58.	Демонтаж временных ограждений и вспомогательных сооружений лесоматериала металлоизделий	м3 т	245,0 175,0

ЧАСТЬ 3. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

Организация ремонта моста предусматривает производство работ при строгом соблюдении требований СНиП Ш-4-80* «Техника безопасности и правил по охране труда при сооружении мостов и труб» и других нормативных документов по охране труда. Основные мероприятия по охране труда:

- опережающее выполнение подготовительных работ с устройством бытовых помещений для обслуживания работающих, подготовка территории стройплощадки, монтаж вспомогательных сооружений и устройств, обеспечивающих безопасное ведение строительно-монтажных работ;

- разделение основных работ на специализированные потоки, обслуживаемые серийным оборудованием, обеспечивающим требуемую технологию работ; изготовление и сборка большинства вспомогательных устройств и конструкций для ремонта опор и пролетного строения предусмотрены на специальных площадках с последующим монтажом в местах установки.

Металлические части строительных машин и механизмов с электроприводом, электродвигателей, пусковых аппаратов, конструктивные части электроустановок и других устройств, не находящиеся под напряжением, но которые могут оказаться под напряжением в результате повреждения изоляции, должны быть заземлены в соответствии с «Инструкцией по устройству сетей заземления и зануления в электроустановках» (СН 102-76).

Для безопасного ведения работ в условиях автодвижения по одной половине моста по оси его устанавливается временное ограждение. Участок дороги, подлежащий ремонту, ограждается дорожными знаками.

При выполнении всех видов работ необходимо соблюдать «Требования пожарной безопасности для промышленных предприятий и правила пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных работ», утвержденные ГУПО МВД СССР в 1977 г.

Зоны работы кранов, въезды, проезды, проходы должны быть ограждены предупредительными знаками безопасности и надписями установленной формы в соответствии с требованиями СНиП Ш-4-80*.

Руководством строительной организации, выполняющей работы, должны быть разработаны и утверждены в установленном порядке местные инструкции по технике безопасности и доведены до исполнителей, которые после ознакомления расписываются в соответствующем документе.

Для обеспечения безопасных, безвредных и безаварийных условий эксплуатации моста предусматриваются:

- устройство металлического барьерного ограждения проезжей части моста;

- разметка проезжей части и установка дорожных знаков в соответствии с ГОСТ 13508-74 «Разметка дорожная», ГОСТ 10807-78 «Знаки дорожные. Общие технические условия» и ГОСТ 23457-86 «Технические средства организации дорожного движения».

ЧАСТЬ 4. ТРЕБОВАНИЯ ПО КАЧЕСТВУ И ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

4.1 Требования по контролю качества

Контроль качества ремонтно-строительных работ должен осуществляться службами подрядчика, оснащенными техническими средствами, обеспечивающими необходимую достоверность и полноту контроля, а также службой заказчика в качестве технического надзора за строительством и проектной организацией в качестве авторского надзора.

Контроль качества выполняемых работ включает: входной контроль рабочей документации, конструкций, изделий, материалов и оборудования; операционный контроль отдельных строительных процессов или операций; приемочный контроль строительно-монтажных работ.

При производстве работ необходимо учитывать все требования СНиП 3.02.01-87 «Земляные сооружения, основания, фундаменты», СНиП 3.03.01-87 «Несущие и ограждающие конструкции», СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы».

Скрытые работы подлежат обязательному освидетельствованию с составлением актов по соответствующей форме.

На всех стадиях строительства с целью проверки эффективности выполненного производственного контроля выборочно осуществляется инспекционный контроль специалистами строительной организации и комиссиями, создаваемыми для этой цели.

По результатам инспекционного контроля разрабатываются мероприятия по устранению выявленных дефектов.



4.2 Требования к материалам и изготовлению монолитных железобетонных конструкций

Все применяемые при ремонте материалы должны удовлетворять требованиям соответствующих ТУ и ГОСТ.

Для монолитных участков при ремонте опор, пролетных строений применяется тяжелый бетон со средней плотностью не менее 2400 кг/м³, соответствующий требованиям ГОСТ 25192-82 и ГОСТ 26633-91. Класс бетона по прочности на сжатие ВЗО, В35, марка бетона по морозостойкости FЗОО, по водонепроницаемости W6. Заполнители для бетонной смеси должны удовлетворять требованиям ГОСТ 26633-91.

Для рабочей и конструктивной арматуры должны применяться марки стали: АГСтЗсп, АП-Ст5сп и АШ-25Г2С по ГОСТ 5781-82*.

Требуемая морозостойкость и водонепроницаемость бетона принимается в соответствии со СНиП 3.06.04-91, СНиП 3.09.01-85 и «Пособием по применению химических добавок при производстве сборных железобетонных конструкций и изделий (к СНиП 3.09.01-85)» и обеспечивается путем применения комплексных воздухововлекающих и пластифицирующе-воздухововлекающих добавок, отвечающих требованиям ГОСТ 24211-91. При этом воздухосодержание бетонной смеси не должно превышать 4%, а водоцементное отношение не должно быть более 0,42. Применение ускорителей твердения не допускается.

Материалы для приготовления бетона должны удовлетворяться требованиям СНиП 3.06.04-91.

Максимальная крупность заполнителя 20 мм, разделение по фракциям - в соответствии с ГОСТ 26633-91.

Все сварные арматурные изделия должны изготовляться в соответствии с требованиями ГОСТ 10922-90.



ЧАСТЬ 5. ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ, КОТОРЫМИ СЛЕДУЕТ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕМОНТА МОСТА

1. СНиП 2.05.03-84* 2. СНиП 2.05.02-85 3.СНиП 3.06.04-91 4. СНиП Ш-4-80* 5. ГОСТ 9128-97 6. ГОСТ 310.1.76* 7. ГОСТ 380-94 8. ГОСТ 5781-82* 9. ГОСТ 8269.0-97 10. ГОСТ 26633-91 11. ГОСТ 18105-86* 12. ГОСТ 10922-90	Мосты и трубы Автомобильные дороги Мосты и трубы. Правила производства и приемки работ Техника безопасности в строительстве Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон Цементы. Методы испытания. Общие положения Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки и общие технические требования Сталь горячекатанная для армирования железобетонных конструкций Щебень из естественного камня, гравия и щебень из гравия для строительных работ. Методы испытаний Бетон тяжелый. Технические условия. Бетоны Арматурные изделия и закладные детали для железобетонных конструкций



ЧАСТЬ 6. ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

6.1 Предисловие

Настоящий раздел "Оценка воздействия на окружающую среду" в составе инженерного проекта капитального ремонта моста через реку Черная на км 131+122 автомобильной дороги «Санкт-Петербургское южное полукольцо» через Кировск, Мгу, Гатчину и Большую Ижору Ленинградской области составлен с учётом природно-климатических условий района работ, в соответствии со следующими документами:

- Закон Российской Федерации «Об охране окружающей среды»;

- «Положение об оценке воздействия намечаемой хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду в Российской Федерации», утвержденное приказом Госкомэкологии РФ от 16 мая 2000 года №372;

- «Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов», Москва, 1995;

- «Руководство по оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) при проектировании, строительстве, реконструкции и эксплуатации объектов дорожного хозяйства», Москва, 2001.

В разделе отражены возможные воздействия на окружающую природную среду, связанные с проведением работ по капитальному ремонту мостового перехода и подъездов к нему. Предложены мероприятия по исключению и смягчению воздействия объекта на окружающую природную среду.

В соответствии с «Руководством по оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) при проектировании, строительстве, реконструкции и эксплуатации объектов дорожного хозяйства» ремонт моста через реку Черная на км 131+122 автомобильной дороги «Санкт-Петербургское южное полукольцо» является объектом третьего экологического класса.

К третьему экологическому классу относятся объекты, оказывающие незначительное, локальное воздействие на окружающую среду - автомобильные дороги с расчетной интенсивностью движения менее 2000 ед. в сутки (в данном случае, по СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги», интенсивность движения составляет 1000 ед. в сутки) и транспортные сооружения на них; технические несложные дорожные объекты по проектам массового или повторного применения; ремонтные работы.

6.2 Оценка воздействия рассматриваемого объекта на окружающую среду в период ремонта и дальнейшей эксплуатации

мост реконструкция документация материал

6.2.1 Воздействие на атмосферную среду при выполнении ремонтных работ. Выбросы транспортных средств

Автомобильный транспорт является одним из основных антропогенных источников загрязнения атмосферы. В крупных городах и городских агломерациях автотранспорт дает от 60 до 90% валовых выбросов в атмосферный воздух. Дальность распространения выбросов зависит от погоды, направления и скорости ветра, рельефа местности. Кроме того, автотранспорт является источником сильного шумового загрязнения.

В составе отработавших газов двигателей автомобильного транспорта присутствует более 250 загрязняющих компонентов, из которых существенный объем занимают токсичные газы: окись углерода - CO, углеводороды - СnНm, окислы азота - NОх, соединения свинца.

При вводе в действие ремонтируемого моста химическое загрязнение атмосферы, вызываемое выбросами токсичных компонентов отработавших газов, останется неизменным по сравнению с ранее существовавшим на данном участке дороги уровнем загрязнения.

На стройплощадке источниками загрязнения могут быть транспорт, подъемные краны и другие строительные машины, склад цемента, склад заполнителей для бетона.

Кроме того, при выполнении арматурных работ источником загрязнения атмосферного воздуха может быть сварка.

6.2.2 Предлагаемые природоохранные мероприятия

Для предотвращения и уменьшения загрязнения атмосферного воздуха предусматриваются следующие мероприятия:

1) применение только серийно изготовляемого оборудования на складе цемента;

2) осуществление контроля за нормативным содержанием окиси углерода в выхлопных газах от автотранспорта и самоходных кранов, выполняемого технической службой ОГМ мостостроительной организации;

3) увлажнение заполнителей бетона на открытых складах и систематический полив водой территории в тёплое время года - предотвращает перенос ветром пыли по территории стройплощадки;

4) при производстве ремонтно-строительных работ на участке трассы предусматривается ограничение скоростного режима движения автотранспорта;

5) выполнение мероприятий по регулированию выбросов в период наступления неблагоприятных метеорологических условий (штиль, туман, приземные температурные инверсии):

а) запрещение большого объёма сварочных работ на открытом воздухе;

б) увлажнение заполнителей на открытых складах.

6.2.3 Оценка уровня шумового воздействия транспорта

Согласно «Рекомендациям по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов» расчеты уровня шумового воздействия производятся при проектировании автомобильных дорог I и II категорий, а также при наличии в зоне влияния дороги мест, чувствительных к шумовому воздействию: селитебных и промышленных территорий населенных пунктов, санитарно-курортных зон, территорий сельскохозяйственного назначения (при наличии специальных требований), заповедников, заказников.

В данном случае автодорога (III категории) и соответственно мостовой переход проходит по местности, не обладающей вышеуказанными характеристиками. Уровень шумового воздействия при движении потока транспорта не изменится по сравнению с ранее существовавшим на данном участке дороги и, следовательно, не будет оказано негативных воздействий на здоровье человека. Стоит отметить, что естественные лесонасаждения (мелкий смешанный лес) вдоль трассы автодороги снижают шумовой эффект при ширине посадок до 15м на 9-20 дБА.

6.2.4 Оценка уровня вибрационного и электромагнитного воздействия транспорта

Движение автомобиля по дороге сопровождается процессом вибрации, который воздействует через механическую систему на человека, пользующегося автомобилем, и через дорожную конструкцию на здания и сооружения, находящиеся в зоне воздействия.

Мост через реку Черная расположен на дороге III категории, для которой интенсивность электромагнитного излучения автотранспортного потока не достигает установленных пределов за границами полосы отвода.

6.2.5 Оценка загрязнения придорожной территории пылью. Защитные мероприятия

Оценка влияния пыли, образующейся при движении автомобильного транспорта, проводится в соответствии с «Рекомендациями по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов» для дорог с переходными и низшими типами дорожных одежд, а также при проектировании стадийного строительства дорог с капитальными дорожными одеждами, когда на первой стадии строительства предусматриваются гравийные (щебеночные) и другие покрытия из неукрепленных материалов.

В данном случае проектирование подходов к мосту через реку Черная с капитальным дорожным покрытием предусматривает использование асфальтобетонного покрытия, относящегося к непылящим, что исключает запыление территории в период эксплуатации мостового перехода и подъездов к нему.

Во время строительства подходов к мосту через реку Черная под асфальтобетонное покрытие устраивается щебеночное основание методом заклинки. Для данного вида работ используется добываемый на местных месторождениях щебень марки 800, соответствующий ГОСТу по истираемости и морозоустойчивости.

Щебеночное основание относится к пылящим. Однако, ввиду того, что во время строительных работ щебеночное основание без асфальтобетонного покрытия будет находиться менее двух суток, с учетом наличия вдоль дорожного полотна естественных лесонасаждений, травяной растительности, хорошо задерживающей пыль, вредного влияния на окружающую природную среду оказано не будет.

Уровень загрязнения атмосферного воздуха и придорожных территорий пылью останется неизменным по сравнению с ранее существовавшим на данном участке дороги и соответствующем мостовом переходе.

6.2.6 Оценка уровня воздействия на водную среду

6.2.6.1 Виды загрязнений

Оседающие на покрытии автомобильных дорог пыль, продукты износа покрытий, шин и тормозных колодок, выбросы от работы двигателей автомобилей, материалы, используемые для борьбы с гололедом, пылеподавления и т.д. приводят при смыве дождевыми и талыми водами к насыщению вод поверхностного стока различными загрязняющими веществами, в числе которых взвешенные вещества, нефтепродукты (бензин, дизельное топливо, масла, мазут и др.) которые затем могут попадать в водотоки.

Загрязнение водотоков поверхностными сточными водами, поступающими с мостов и автомобильных дорог, составляет незначительный удельный вес от загрязнения водной среды отходами промышленного и химического производства.

Для водного объекта река Черная выполнен расчёт предельно допустимых сбросов для водотоков I рыбохозяйственной категории, дана оценка возможного нарушения режима водоохранных зон.

Произведен расчет уровня загрязнения поверхностного стока с мостового перехода через реку Черная и подъездов к нему (п. 6.2.7.3).

6.2.6.2 Оценка возможного нарушения режима водоохранных зон водотока

Рассматриваемый участок автодороги проходит в водоохранной зоне река Черная, км 131+122 автомобильной дороги «Санкт-Петербургское южное полукольцо» через Кировск, Мгу, Гатчину и Большую Ижору Ленинградской области. Ширина водоохранной зоны реки Черная составляет 100 м, прибрежной защитной полосы - 35 м.

На основании "Положения о водоохранных зонах водных объектов и их прибрежных полос", утверждённого постановлением Правительства РФ от 23 ноября 1996 г., №1404 в данных зонах устанавливается особый режим хозяйствования. Соблюдение специального режима на территории водоохранных зон является составной частью комплекса природоохранных мер по улучшению гидрогеологического, гидрохимического, гидробиологического, санитарного и экологического состояния водных объектов и благоустройству их прибрежных территорий.

В пределах водоохранных зон запрещается:

- применение химических средств борьбы с вредителями, болезнями растений и сорняками;

- использование навозных стоков для удобрения почв;

- размещение складов ядохимикатов, минеральных удобрений и горючесмазочных материалов, мест складирования и захоронения промышленных, бытовых и сельскохозяйственных отходов, накопителей сточных вод;

- складирование навоза и мусора;

- заправка топливом, мойка и ремонт автомобилей и других машин и механизмов;

- размещение стоянок транспортных средств;

- проведение рубок дальнего пользования.

В пределах прибрежных защитных полос дополнительно запрещается:

- распашка земель;

- применение удобрений;

- складирование отвалов, размываемых грунтов;

- движение автомобилей и тракторов, кроме автомобилей специального назначения.

Прибрежные защитные полосы реки Черная на участке пересечения мостом заняты кустарниковой и травяной растительностью.

6.2.6.3 Расчёт предельно допустимых сбросов

Так как сброс сточных (поверхностных) вод имеет место на участке автодороги (ремонтируемого мостового перехода) вне черты города (населенного пункта), расчет ПДС выполнен с учетом степени возможного их смешения и разбавления с водой водного объекта (река Черная) на пути от места выпуска до расчетного (контрольного) створа, а также качества воды водоемов и водотоков выше места проектируемого сброса сточных (поверхностных) вод.

Автомобильная дорога «Санкт-Петербургское южное полукольцо» через Кировск, Мгу, Гатчину и Большую Ижору Ленинградской области проходит по водоохранной зоне реки Черная. Сброс поверхностных сточных вод на проектируемом участке автодороги предполагается осуществлять в пониженном месте в реку. Расчёт ПДС для реки выполнен с учётом суммарного отвода поверхностных сточных вод с полотна автодороги на подходах к реке и мостового перехода.

Исходные данные: река Черная.

Категория автодороги III - СНиП 2.05.02-85г.

В проекте предусмотрены следующие параметры: расчётная скорость 100 км/ч; число полос движения - 2

Интенсивность движения - 1000 авт./час

Длина участка дороги - моста (включая подъезды), с которого поверхностные сточные воды сбрасываются в реку - 80 метров

Ширина проезжей части - 10,00 м; общая ширина дороги - 12,5 м

Средний продольный уклон - 1,05 %

Характеристика реки, имеющей рыбохозяйственное значение - I категория

Наименьший среднемесячный расход воды в водотоке 95% обеспеченности - 15 м³/сек (определен в соответствии со СНиП 2.01.14-83)

Содержание взвешенных веществ в реке в природных условиях - 24 мг/л (Ресурсы поверхностных вод СССР, том 2, Карелия и Северо-Запад, Л.: Гидрометеоиздат, 1974г.)

1. Расчетный расход поверхностных сточных вод определяется как среднечасовой расход воды фактического периода стока дождевых (ливневых) вод или талых вод.

1.1 Расчет расхода дождевых вод следует производить по СНиП 2.04.03-85 с учетом местных региональных климатических факторов. Расчетов расхода дождевых вод с поверхности участка автомобильной дороги или моста, имеющей площадь 5 га и менее проводится по упрощенной формуле:

л/с

= 3,15 л/с - удельный расход дождевых вод с 1 га принимается по таблице 4.4.2. (Рекомендации по учёту требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов) для =0,7 и времени поверхностной концентрации 10 мин

- площадь участка автодороги (моста) в га, равная произведению длины участка на ширину части дороги, с которых вода будет поступать в водоток

= 8012,7= 1016 м² = 0,1 га

- коэффициент, учитывающий изменение удельного расхода в зависимости от среднего продольного уклона на участке автомобильной дороги, который принимается по табл. 4.4.3. (Рекомендации по учёту требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов). Для уклона 105% он равен 119. Таким образом

= 3,150,1119 = 0,38 л/с

1.2 Определяется расчетный расход поверхностного стока от талых вод по формуле

где

-время притекания талых вод до расчетного участка, принимается равным 1 час

-слой стока, в мм; по схеме на рис. 4.4.2 для 2-го района принимается 20 мм

-коэффициент, учитывающий окучивание снега, принимается 0.8;

=55/(10+1)0,1200,8 =0,8 л/с

Поскольку расход талых вод выше, то в качестве расчетного расхода поверхностных сточных вод принимается - 0,8 л/с

2. Определяется величина фактического сброса (ФС) загрязняющих веществ с поверхностными сточными водами в г/час по каждому ингредиенту загрязнения по формуле:

, где

- фактическая концентрация загрязнения поверхностных сточных вод по каждому ингредиенту принимается согласно табл. 4.4.1 (Рекомендации по учёту требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов), с понижающим коэффициентом 0,6 для дорог III категории;

для взвешенных веществ - 2700 мг/л,

свинца - 0,3 мг/л

нефтепродуктов - 26 мг/л

Таким образом, определяем для: взвешенных веществ

ФС¹=3600270010^-30,80,6 = 4665,6 г/час,

свинца



ФС²=36000,310^-30,80,6 = 0,52 г/час

нефтепродуктов

ФС³=36002610^-30,80,6 = 44,93 г/час.

3. Предельно допустимая концентрация загрязняющего вещества в поверхностном стоке по каждому ингредиенту загрязнения с учетом смешения его с водами водотока в мг/л определяется по формуле Фролова-Родзиллера:

, где

-среднемесячный расход воды в водотоке 95% обеспеченности;

-расчетный расход поверхностных сточных вод принимается по расчету (для талых вод) 0,8 л/с или 0,0008 м³/с

-предельно допустимая концентрация данного загрязняющего вещества в водотоке мг/л принимается по табл. 4.4.4 (Рекомендации по учёту требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов)

-концентрация данного загрязняющего вещества в водотоке в бытовых (природных) условиях мг/л принимается по данным органов Роскомрыболовства.

-коэффициент смешения поверхностных сточных вод с водой водотока определяется по формуле Родзиллера:

- расстояние от места выпуска поверхностных сточных вод до контрольного створа по течению реки - 500 метров

Коэффициент определяется по формуле

где

- коэффициент, зависящий от места выпуска поверхностных сточных вод в водоток, принимаемый равным 1,0 для берегового выпуска

- коэффициент извилистости русла реки, равный отношению расстояния от места выпуска сточных вод до расчетного створа по фарватеру к расстоянию между этими пунктами по прямой

=101

- коэффициент турбулентной диффузии, который для равнинных рек определяется по формуле Потапова:

где

-средняя скорость потока в русле 2 м/с

-средняя глубина в русле составляет 0,6 метра.

Таким образом

= (20,6)/200=0,006

Предельно допустимая концентрация (ПДК) загрязняющих веществ для рыбохозяйственных водотоков по табл. 4.4.4 (Рекомендации по учёту требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов) составляет:

- для взвешенных веществ 24 + 025=24,25 мг/л

- для свинца 0,1 мг/л

- для нефтепродуктов 0,05 мг/л.

Исходя из этого:

Для взвешенных веществ

Спрд мг/л

Для свинца

Спрд мг/л

Для нефтепродуктов

Спрд мг/л

4. Предельно допустимый сброс (ПДС) загрязняющих веществ (по отдельным ингредиентам) в г/час в поверхностном стоке с учетом его разбавления в воде водотока определяется по формуле

ПДС=360010^-3 т.е.

Для взвешенных веществ

ПДС=360010^-346180,8=13299,8 г/час

Дня свинца

ПДС=360010^-31653,90,8=4763,2 г/час

Для нефтепродуктов

ПДС=360010^-355,20,8=158,9 г/час.

5. Сопоставляя полученные значения фактического сброса с поверхностными сточными водами загрязняющих веществ по всем ингредиентам со значениями предельно допустимых стоков (ПДС) с учетом его разбавления с водой водотока видно, что фактический сброс (ФС) по всем ингредиентам не превышает ПДС с учетом разбавления.

Мероприятиям, снижающим уровень загрязнения реки Черная при ремонте моста и последующей эксплуатации, необходимо уделять большое внимание.

Конструктивные решения:

1) ремонт пролётных строений предусматривается выполнить способам, предотвращающим загрязнение воздушного и водного бассейнов и почвы; для ремонта пролётных строений предусмотрены подмости.

2) конуса моста должны быть выполнены из дренирующего грунта и укреплены бетоном, камнем.

Для охраны вод реки от загрязнения стоками хозяйственно-бытового и производственного происхождения на территории стройплощадок предусматриваются следующие мероприятия:

1) временные сооружения, складирование конструкций, бетонный узел, находятся вне прибрежной защитной полосы; должны применяться технически исправные машины и механизмы с отрегулированной топливной системой, исключающей потери ГСМ;

2) небольшой объём фекальных стоков принимается в специально оборудованный ящик под выгребную яму-туалет, а затем засыпается известью и утилизируется;

3) материалы от разборки конструкций существующего моста вывозятся автосамосвалами в специально отведенные места.

По окончании строительства стройплощадка очищается от отходов стройматериалов, строительного мусора и рекультивируется.

4) также рекомендована установка под водоотводными лотками 4 фильтров для очистки сточных вод от нефтепродуктов с применением в качестве фильтрующих материалов шунгита и цеолита, имеющих сертификаты соответствия Госстандарта России. При этом необходимо обеспечить своевременную замену сорбентов - наполнителей фильтров. Строительство, ремонт и эксплуатацию сооружений для очистки сточных вод рекомендуется осуществлять силами специализированных организаций.

Характеристики рекомендуемых к применению сорбентов:

Шунгит:

Шунгит - уникальное природное образование, на 30% состоящее из шунгитового углерода и на 70% из силикатов (в их массе кремнезема 80%).

Шунгитовый углерод обладает аморфной структурой, устойчивой против графитации, характеризуется высокой реакционной способностью в термических процессах, высокими сорбционными и каталитическими свойствами, электропроводностью и химической стойкостью. Порода представляет собой композит, матрицу которого образует углерод. В углеродной матрице равномерно распределены высокодисперсные (менее 10 мкм) частицы силикатов. Контактная поверхность силикатов с углеродом более 10 м²/г.