Архитектурно-строительное проектирование современных многоярусных гаражей-стоянок для легковых автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

Кафедра «Архитектура»

Кафедра «Промышленные и гражданские сооружения»

Учебно-методическое пособие

Архитектурно-строительное проектирование современных многоярусных гаражей-стоянок для легковых автомобилей

И.Г. МАЛКОВ, А.А. КАРАМЫШЕВ, О.Н. КОНОВАЛОВА

Гомель 2012



Р е ц е н з е н т ы: доцент кафедры «Архитектура» С.И. Козырев, ст. преподаватель кафедры «Архитектура» О.А. Бодяко (УО «БелГУТ»).

Малков И.Г.

Архитектурно-строительное проектирование современных многоярусных гаражей-стоянок для легковых автомобилей: учеб.-метод. Пособие/ И.Г. Малков, А.А. Карамышев, О.Н. Коновалова; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель: БелГУТ, 2012.

Пособие посвящено вопросам проектирования современных многоэтажных гаражей, размещаемых в крупных и больших городах. Детально освещены вопросы технологии и архитектурно-планировочного решения. Приведен достаточный иллюстративный материал из отечественной и зарубежной практики. Предназначено для студентов факультетов ПГС и ФБО в качестве пособия при выполнении курсовых и дипломных работ.

© Малков И.Г., Карамышев А.А., Коновалова О.Н., 2012

© Оформление. УО «БелГУТ», 2012



ВВЕДЕНИЕ

Активное развитие научно-технической базы и рост благосостояния граждан, в современном мире, приводят к постоянному увеличению численности личного транспорта, возникновению новых способов передвижения, развитию транспортных коммуникаций. При таких темпах роста, сегодня, в больших городах, существует серьезная проблема с длительным хранением и временной парковкой личного транспорта. Причем это в равной степени относится, как к центру города, так и к новым микрорайонам, как к городским улицам, так и к дворовым территориям. И, чем выше плотность населения, тем глобальней автомобильная проблема, чем больше город, тем неразрешимей весь спектр противоречий: от транспортных пробок, до нехватки мест временного и постоянного хранения личного транспорта.

По мере роста плотности населения, города стали расти вверх и вниз - зарываться под землю и устремляться ввысь, усложняя свою инфраструктуру, обеспечивая человеку новое жизненное пространство. И транспортная инфраструктура соответствует уровню развития остальных функций территории. Если, в большинстве случаев автомобиль перемещается все еще по земле, по эстакадам и тоннелям, то вот хранить его уже приходится все глубже под землей и все выше над ней.

Парковка автомобилей - одна из сложнейших технических и социальных проблем современных городов, головная боль городских властей, архитекторов, строителей и самих автомобилистов. Суть проблемы состоит в том, что хранение автомобиля требует места, примерно в 15 м?, и этих квадратных метров не хватает для размещения всего того количества автомобилей, которые их владельцы хотят поставить во дворах и на улицах города, особенно в его центральной части. Логика решения проста: нет места в горизонтальной плоскости, нужно развиваться в вертикальной. Таким образом, вертикально организованные, подземные и надземные рамповые многоэтажные паркинги являются важным фактором в вопросе размещения и хранения автомобилей, а также являются неотъемлемой частью архитектурного ансамбля любого большого города.

В этой связи можно отметить так же: механизированные и автоматизированные паркинги, в которых размещение и хранение автомобилей происходит без участия водителя, что сокращает множество параметров, уменьшает площади, упрощает трудозатраты. Автоматизированные паркинги можно пристраивать к торцам многоэтажных домов, размещать их под землей, создавать гаражные боксы и так далее.



1. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

При проектировании паркингов и парковочных стоянок применяют следующие термины с соответствующими определениями:

1. Автомобиль газобаллонный: Автомобиль с двигателем, работающим на сжатом природном газе или сжиженном углеводородном газе.

2. Бокс: Часть помещения, предназначенная для хранения не более двух автомобилей, ограниченная ограждающими конструкциями или сетчатым ограждением и оборудованная воротами.

3. Выезд из бокса непосредственно наружу: Выезд, осуществляемый на прилегающую к боксу открытую территорию.

4. Гараж-стоянка: Здание или часть здания, предназначенные для хранения автомобилей.

5. Гараж-стоянка боксового типа: Гараж-стоянка, в котором автомобили хранятся в боксах.

6. Гараж-стоянка встроенный: Гараж-стоянка, встроенный в здание или сооружение.

7. Гараж-стоянка закрытого типа: Гараж-стоянка надземный с наружными ограждающими конструкциями.

8. Гараж-стоянка механизированный паркинг: Гараж-стоянка надземный, в котором перемещение автомобилей на место хранения осуществляется специальными механизированными устройствами без участия водителя.

9. Гараж-стоянка многоэтажный, паркинг: Гараж-стоянка, размещенный в двух и более этажах.

10. Гараж-стоянка надземный: Гараж-стоянка, все этажи которого являются надземными.

(Гараж-стоянка, расположенный в цокольном этаже, относится к надземному).

11. Гараж-стоянка одноэтажный: Гараж-стоянка, размещенный в одном этаже.

12. Гараж-стоянка отдельно стоящий: Гараж-стоянка, размещенный отдельно от других зданий или сооружений.

13. Гараж-стоянка открытого типа: Гараж-стоянка надземный без стенового ограждения или с частичным ограждением (5.8.3).

14. Гараж-стоянка подземный: Гараж-стоянка, все этажи которого являются подземными. (Гараж-стоянка, расположенный в подвальном этаже, относится к подземному).

15. Гараж-стоянка пристроенный: Гараж-стоянка, пристроенный к зданию или сооружению.

16. Гараж-стоянка с грузовыми лифтами: Гараж-стоянка, в котором перемещение автомобилей на соответствующий этаж осуществляется грузовыми лифтами с участием водителей.

17. Паркинг: гараж-стоянка крытого типа, размещенный в двух и более этажах, подземного, надземного или совмещенного типа.

18. Парковка (другие названия: автостоянка, гараж, паркинг, стоянка, карман): здание или сооружение (часть здания, сооружения) или специальная открытая площадка, предназначенные для хранения транспортных средств, преимущественно автомобилей.

19. Помещение хранения автомобилей: Основное помещение гаража-стоянки, предназначенное только для хранения транспортных средств.

20. Рампа (рамповое устройство): Сооружение или часть его, обеспечивающее сообщение между различными этажами (уровнями) гаража-стоянки и предназначенное для передвижения автомобилей.

21. Рампа изолированная: Рампа, отделенная от помещения хранения автомобилей противопожарными преградами.

22. Рампа неизолированная: Рампа, не отделенная от помещения хранения автомобилей противопожарными преградами.

23. Рампа однопутная: Рампа, имеющая одну полосу для передвижения автомобилей.

24. Рампа двухпутная: Рампа, имеющая две полосы для передвижения автомобилей.

25. Этаж посадочный: Этаж основного въезда (выезда) автомобилей в гараж-стоянку.



2. ТИПОЛОГИЧЕСКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ ГАРАЖЕЙ-СТОЯНОК

Парковки можно классифицировать по разнообразным признакам: временного и длительного хранения автомобилей; перехватывающие, гостевые, ночные, плоскостные, открытые, закрытые, рамповые многоэтажные, подземные, наземные и смешанные и т.д., и т.п. Типологическая классификация гаражей-парковок представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1.

Основные типологические признаки	Виды и характеристики
По размещению в городской застройке	- в зоне объектов общегородского значения городской застройке (общественные, спортивные, культурные, торговые центры, вокзалы, аэропорты и др.); - в коммунальных и других нежилых зонах; - в жилой зоне, в том числе: районные, внутриквартальные, дворовые; - в зоне городского транспорта (площади, улицы, транспортные развязки, мосты).
По длительности хранения	- постоянное хранение; - временное хранение; - сезонное хранение;
По размещению относительно объектов другого назначения	- отдельно стоящие; - пристроенные; - встроенные; - комбинированные;
По размещению относительно уровня земли	- надземные; - подземные; - комбинированные;
По этажности	- одноэтажные; - многоэтажные;
По способу междуэтажного перемещения	- рамповые; - механизированные; - автоматизированные;
По организации хранения	- манежные; - боксовые; - ячейковые; - комбинированные;
По типу ограждающих конструкций	- закрытые; - открытые; - комбинированные;
По условиям хранения	- неотапливаемые; - отапливаемые; - комбинированные;



3. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН

Размещение здания гаража - стоянки на отведенном участке и проектирование генерального плана основаны на решении следующих основных задач:

- максимальное использование участка в пределах землеотвода;

- учет градостроительной ситуации района строительства;

- рациональная организация въездов и выездов на территорию с учетом схемы движения городского транспорта на прилегающих улицах и проездах;

- учет планировочных ограничений и санитарно-гигиенических разрывов;

- организация рельефа участка, способствующая сбору и очистке поверхностного стока;

- благоустройство и озеленение отведенной территории.

Эффективность проектного решения генерального плана определяется значением коэффициента использования К3, характеризующего отношение площади застройки здания, к общей площади, отведенного под строительство участка. Увеличение численного значения указанного коэффициента свидетельствует о рациональном использовании территории.

При размещении здания гаража - стоянки в пределах землеотвода необходимо учитывать требования действующих нормативных документов, регламентирующих расстояния от проектируемого здания до объектов окружающей застройки

Организация генерального плана должна предусматривать устройство не менее двух рассредоточенных въездов и пожарного проезда, обеспечивающего беспрепятственный доступ передвижных средств пожарной техники к зданию, а также наличие пожарных гидрантов (3 струи) на расстояние не более 150 метров от возможной точки возникновения пожара.

Удобство и безопасность эксплуатации гаража - стоянки с учетом режима использования в значительной степени зависят от рациональной организации въездов и выездов автомобилей на территорию и в здание. Их число и размещение по отношению к ближайшим городским улицам и необходимость устройства накопительной площадки определяются согласно архитектурно-планировочному заданию с учетом градостроительной ситуации и транспортной схемы в районе строительства, а также требований нормативных документов. Перед шлагбаумами охраняемых автостоянок и парковок следует устраивать накопительные площадки длиной не менее 12,0 м при вместимости более 100 автомобилей и не менее 6,0 м при меньшей вместимости. Для малых по вместимости гаражей - стоянок (до 100 м/м) возможно устройство одного выезда с территории, для средних и крупных (более 100 и более 500 включительно) предусматривается не менее двух въездов - выездов.

3.1 Благоустройство и озеленение

Озеленение - элемент комплексного благоустройства и ландшафтной организации территории, обеспечивает формирование городской среды с активным использованием растительных компонентов, а также - поддержание ранее созданной или изначально существующей природной среды на территории города. При проектировании озеленения следует учитывать существующие нормы и действующее законодательство.

Основными типами насаждений и озеленения являются: массивы, группы, солитеры, живые изгороди, кулисы, боскеты, шпалеры, газоны, цветники, различные виды посадок (аллейные, рядовые, букетные и др.). Выбор типов насаждений определяет объемно-пространственную структуру* насаждений и обеспечивает визуально-композиционные и функциональные связи участков озелененных территорий между собой и с застройкой города. На территории города используются два вида озеленения: стационарное - посадка растений в грунт и мобильное - посадка растений в специальные передвижные емкости (контейнеры, вазоны и т.п.). Стационарное и мобильное озеленение используют для создания архитектурно-ландшафтных объектов (газонов, садов, цветников, площадок с кустами и деревьями и т.п.) на естественных и искусственных элементах рельефа, крышах (крышное озеленение), фасадах (вертикальное озеленение) зданий и сооружений.

При проектировании озеленения на территории паркинга, следует учитывать типичную зональность, рекреационный и ассимиляционный потенциал ландшафта, с активным использованием крышного и вертикального озеленения. Должно предусматриваться устройство газонов, автоматические системы полива и орошения, цветочное оформление. В современных больших городах, на территориях с большой площадью замощенных поверхностей, высокой плотностью застройки и подземных коммуникаций, для целей озеленения следует использовать отмостки зданий, поверхности фасадов и крыш. Надо отметить, что в последнее время, появилась возможность компенсации проблемы озеленения при помощи устройства экологических парковок (экопарковки) на основе газонных решеток. Стационарное, мобильное и смешанное вертикальное озеленение может предусматриваться при разработке проекта, если здание имеет фасад или широкие (шириной не менее 5 м) плоскости наружных стен без проемов. Высоту вертикального озеленения рекомендуется ограничивать тремя этажами.

Для озеленения территории гаражей-стоянок следует применять местные виды древесно-кустарниковых растений с учетом их санитарно-защитных и декоративных свойств и устойчивости к загрязняющим веществам, находящимся в выбросах автомобилей.

Общий размер участков, предназначенных для озеленения, должен быть не менее 15 % от площади площадки парковки.



4. НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Требования к гаражам и стоянкам автомобилей у нас в стране установлены согласно нормам их проектирования по ТКП 45-3.02-25-2006 (02250) «ГАРАЖИ-СТОЯНКИ И СТОЯНКИ АВТОМОБИЛЕЙ». Требования настоящего технического кодекса являются обязательными для исполнения всеми юридическими и физическими лицами, осуществляющими проектирование гаражей-стоянок и стоянок, предназначенных для хранения автомобилей всех категорий, мотоциклов, мотороллеров и мопедов.

Также, при проектировании паркингов всех видов, необходимо учитывать нормативные условия и ограничения технического нормирования и стандартизации по: пожарной безопасности, безопасности труда, освещенности, водоснабжения и канализации, отоплению, вентиляции и кондиционированию воздуха, газоснабжению, эвакуации, устройству связи, сигнализации и диспетчеризации инженерного оборудования. Необходимо учесть вопросы: по составу, порядку разработки и согласования проектной документации, объемно-планировочным и конструктивным решениям, градостроительные аспекты, проблемы планировки и застройки населенных пунктов, особенности организации уличного движения, экологические аспекты, охрану окружающей среды и др.

Объемно-планировочное решение гаража - стоянки, прежде всего, базируется на выполнении основных технологических требований, т.е. должно обеспечивать удобное хранение, безопасные и быстрые въезд - выезд и перемещение внутри гаража, возможность осуществления технического осмотра, мелкого ремонта и мойки автомобиля.

При разработке объемно-планировочного решения необходимо руководствоваться следующими основными задачами:

- максимальное использование площади отведенного для строительства участка;

- удобство хранения;

- безопасность, удобство и минимальный расход времени на перемещение автомобиля внутри гаража;

- минимальные затраты на эксплуатацию;

- минимальный удельный показатель, характеризуемый отношением общей площади гаража - стоянки к его вместимости;

- низкая стоимость машиноместа.

Выбор оптимального объемно-планировочного решения и конструктивной схемы здания является одним из главных этапов проектирования гаражей и автостоянок. Величина пролетов, размеры шага колонн, полезная высота этажей должны быть выбраны таким образом, чтобы обеспечивали рациональное использование полезной площади здания, создали наилучшие условия маневрирования автомобилей и перспективные возможности использования здания (расширение или реконструкция). При этом конструктивная схема здания должна обеспечить применение прогрессивных унифицированных конструкций, отвечающих экономическим требованиям строительства.

Сетка колонн многоэтажных гаражей обычно выбирается с различным шагом для каждого направления. В поперечном направлении наибольшая величина шага определяется шириной проезда, а в продольном - возможностью установки автомобилей (обычно от 2 до 4) между колоннами. Для гаражей и гаражей-стоянок легковых автомобилей, кроме распространенной в промышленном строительстве сетки 6 X 9 м, используются 7,5 X 9 м, 15,3 X X 6 м, (9 + 6 + 9) X 5,5 м, (6 + 7 + 6) X 9 м, (4,5 + 9 + 4,5) X X 7,5 м, (3 + 9 + 3) X 7,5 м и многие другие. Высота этажей 2,8--3,3 м, при минимальной 2,1 м между полом и низом выступающих конструкций.

Основными конструктивными элементами многоэтажных каркасов являются перекрытия (балочные или безбалочные), колонны, стены и рампы. Балочные перекрытия в основном решаются в традиционно сборном варианте и состоят из ригелей таврового сечения и плит перекрытий (ребристых, двухконсольных Т или 2Т). Ригели опираются на железобетонные колонны прямоугольного сечения (30 X 30-- 40 X 60 см) через железобетонные консоли или съемные стальные столики. Сборные железобетонные колонны делают на один и два этажа или на значительную (например, половину или всю) высоту здания.

В строительстве гаражей перспективными являются сборно-монолитные перекрытия, состоящие из сборных ребристых плит и монолитного верхнего слоя, как из обычного бетона, так и из бетонов, улучшенных полимерами, из самонапрягающего или фибробетона, играющего роль конструктивного материала, а также износостойкого и химически стойкого покрытия пола. Толщина верхнего слоя от 2--3 см до 8--10 см. Такие решения уже находят применение в транспортном строительстве.

В последнее время для перекрытий многоэтажных промышленных зданий разработано несколько решений, среди которых можно указать междуэтажное перекрытие шатрового типа с сеткой колонн 12 X 12 м. Такой тип перекрытия рекомендуется также и для многоэтажных гаражей для большегрузных автомобилей.

Безбалочные перекрытия имеют не только конструктивные, но и эксплуатационные преимущества по сравнению с ребристыми. Благодаря меньшей конструктивной высоте безбалочного перекрытия снижается высота этажа и общая высота здания, сокращается длина или уклон рамп, улучшаются условия вентиляции помещений. Основной элемент перекрытия - безбалочная плита, жестко связанная с колоннами. Плита может быть монолитной, сборной или сборно-монолитной. Колонны сборные. Построенные за рубежом некоторые подземные или надземные стоянки при шаге колонн 6-9 м имеют толщину сплошной плиты перекрытия только 20 см.

Важной частью многоэтажного гаражного здания являются рампы, которые почти не встречаются в других промышленных зданиях. Прямые рампы устраиваются аналогично конструкции междуэтажного перекрытия, принятой для данного здания. При сборных перекрытиях прямая рампа обычно состоит из ребристых плит, уложенных на наклонные балки. Спиральные рампы могут быть монолитными или сборными. Сборные состоят из трапециевидных или прямоугольных в плане плит.

Размещение и вместимость гаражей-стоянок и стоянок следует предусматривать в соответствии с требованиями СНБ 3.01.04, СНБ 3.03.02, ТКП 45-3.02-25-2006 и других действующих ТНПА. Противопожарные разрывы от гаражей-стоянок и стоянок до других зданий и сооружений следует принимать по СНБ 2.02.04.

Гаражи-стоянки, как правило, размещаются отдельно стоящими, однако допускается пристраивать их к зданиям другого назначения, надстраивать или встраивать в них, в том числе располагать под этими зданиями в подземных этажах. Подземные гаражи-стоянки допускается размещать на незастроенной территории - под проездами, улицами, площадями, спортивными площадками, газонами, скверами, линиями электропередачи (вне охранной зоны), вне охранных зон инженерных коммуникаций. Стоянки могут размещаться на плоской кровле здания (сооружения).

Места хранения автомобилей в гаражах-стоянках и на стоянках могут быть временными и постоянными, с закреплением мест хранения за владельцами автомобилей.

Надземные гаражи-стоянки следует проектировать высотой не более 9 этажей, подземные - не более двух этажей. Гаражи-стоянки могут включать в себя как надземные, так и подземные этажи.

В многоэтажных гаражах-стоянках перемещение автомобилей может осуществляться:

- с участием водителей:

по рампам;

по наклонным перекрытиям с уклоном не более 6 %;

грузовыми лифтами;

- без участия водителей - механизированными устройствами.

Перемещение людей в многоэтажных гаражах-стоянках следует предусматривать:

- по лестничным клеткам;

- по специально предусмотренному пешеходному тротуару рампового устройства;

- по магистральным проездам на этажах;

- по магистральным проездам наклонных перекрытий;

- пассажирскими лифтами, при разнице отметок первого и верхнего этажей более 15 м, причем размеры кабины одного из пассажирских лифтов должны обеспечивать транспортирование инвалидов, пользующихся креслами-колясками.

Для обеспечения функциональной связи встроенного гаража-стоянки и здания другого назначения выходы из лифтовых шахт и лестничных клеток гаража-стоянки следует предусматривать в вестибюль основного входа здания с устройством на этажах гаража-стоянки тамбуров-шлюзов 1 типа с подпором воздуха при пожаре. При сообщении встроенного гаража-стоянки со всеми этажами здания другого назначения следует предусматривать противодымную защиту лифтовых шахт и лестничных клеток.

Количество въездов (выездов) должно быть не менее:

- в одноэтажных подземных и надземных гаражах-стоянках для автомобилей II-IV категорий, при количестве автомобилей:

- до 25 включ. - 1;

- от 26 “ 100 “ - 2;

- “ 101 и более - 2 и дополнительно 1 въезд (выезд) на каждые последующие полные или неполные 100 автомобилей;

- в одноэтажных подземных и надземных гаражах-стоянках для автомобилей I категории, при количестве автомобилей:

- до 50 включ. - 1;

- от 51 “ 200 “ - 2;

- “ 201 и более - 2 и дополнительно 1 въезд (выезд) на каждые последующие полные или неполные 100 автомобилей.

Число и тип рамп в гаражах-стоянках принимаются в зависимости от количества автомобилей, расположенных на всех этажах, кроме первого (для подземных гаражей-стоянок - на всех этажах) с учетом режима использования гаража-стоянки, расчетной интенсивности движения, планировочных решений по его организации и должно быть не менее:

- одна однопутная - до 100 включ.;

- одна двухпутная - св. 100 “ 300 “

- две однопутные - “ 300 “ 1000 “

- три однопутные или две двухпутные - “ 1000

Для расчета заполнения гаража-стоянки и интенсивности движения по рампам скорость движения автомобилей принимается равной 15 км/ч с расстоянием между ними 20 м, при этом интенсивность движения должна быть не более 600 автомобилей в час.

Рампы и рамповые устройства в гаражах-стоянках должны соответствовать следующим требованиям:

- наружный радиус кривой поворота проезжей части криволинейной рампы должен превышать на 1,5 м наименьший внешний радиус поворота автомобиля;

- продольный уклон проезжей части закрытой прямолинейной рампы по оси полосы движения должен быть не более 18 %, криволинейной - не более 13 %, продольный уклон открытой (не защищенной от атмосферных осадков) рампы - не более 10 %;

- поперечный уклон проезжей части прямолинейной и криволинейной рамп должен быть не более 6 %;

- сопряжение верха проезжей части рампы с участками горизонтальных площадок должно быть плавным, расстояние от низа автомобиля до участка сопряжения должно быть не менее 0,1 м;

- с обеих сторон проезжей части рампы следует предусматривать колесоотбойные устройства высотой не менее 0,15 м и шириной не менее 0,2 м; средний барьер, разделяющий проезжие части двухпутной рампы, должен быть шириной не менее 0,3 м;

- на рампах с пешеходным движением вместо одного из колесоотбойных устройств следует предусматривать тротуар шириной не менее 0,8 м, приподнятый над проезжей частью рампы не менее чем на 0,15 м;

- на криволинейных рампах тротуар следует располагать с внутренней стороны;

- расстояние от верха проезжей части рампы до низа перекрытия или оборудования следует принимать равным высоте автомобиля плюс 0,2 м, но не менее 2 м.

В гаражах-стоянках закрытого типа, имеющих два этажа и более, общие для всех этажей

рампы должны отделяться на каждом этаже от помещений хранения автомобилей противопожарными преградами согласно требованиям, изложенным в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Этаж гаража-стоянки	Тип противопожарных преград по СНБ 2.02.01
	Стены	Ворота	Тамбуры-шлюзы
Подземный	1	--	1*
Надземный	2	2	2**
* Глубина тамбура-шлюза должна обеспечивать открывание ворот и быть не менее 1,0 м. ** Устройство тамбура-шлюза рекомендуется.

Помещения хранения автомобилей допускается предусматривать без естественного освещения или с недостаточным по биологическому действию естественным освещением.

В составе гаража-стоянки (за исключением гаражей-стоянок, встроенных в жилые здания)

по заданию на проектирование допускается размещение помещений постов ТО и ТР, диагностирования и регулировочных работ, мойки и т. п. Такие помещения должны быть отделены от гаража-стоянки противопожарными преградами в соответствии с требованиями ТКП 45-2.02-92. Входы и въезды в эти помещения должны быть изолированы от входов и въездов в гараж-стоянку.

С каждого этажа (пожарного отсека) гаражей-стоянок (кроме автоматизированных) должно быть предусмотрено не менее двух рассредоточенных эвакуационных выходов непосредственно наружу или в лестничные клетки. Один из эвакуационных выходов допускается предусматривать на изолированную рампу.

Рампа в гараже-стоянке, если она служит эвакуационным путем, с одной из сторон должна иметь тротуар шириной не менее 0,8 м с колесоотбоем или ограждением высотой не менее 0,8 м. Допустимое расстояние от наиболее удаленного места хранения автомобиля до ближайшего эвакуационного выхода следует принимать по таблице 4.2.

Гараж-стоянка	Расстояние до ближайшего эвакуационного выхода при расположении мест хранения автомобилей
	между эвакуационными выходами	в тупиковой части помещения
Подземная	40	20
Надземная	60	25
Примечание -- Измерение длины пути эвакуации следует проводить по средней линии проходов и проездов с учетом расстановки автомобилей.

В местах проезда и хранения автомобилей высота помещений от пола до низа выступающих конструкций и подвесного оборудования в свету должна превышать не менее чем на 0,2 м габаритную высоту автомобиля и должна быть не менее 2,0 м. В гаражах-стоянках с перемещением автомобилей без участия водителя высоту помещения допускается принимать равной габаритной высоте автомобиля плюс 0,2 м. Расстояния между автомобилями на местах хранения, а также между автомобилями и конструкциями гаража-стоянки (за исключением механизированных и автоматизированных) принимаются в зависимости от категории автомобилей, способа их хранения (расстановки) и должны быть не менее указанных в таблице 4.3.

Наименование габаритов приближения	Расстояния для автомобилей категории
	I	II, III	IV
1 Расстояние между продольными сторонами автомобилей, а так- же между стеной и автомобилем, стоящим параллельно стене	0,5	0,6	0,8
2 Расстояние между продольной стороной автомобиля и колонной или пилястрой	0,3	0,4	0,5
3 Расстояние между передней стороной автомобиля и стеной или воротами при расстановке автомобилей: а) прямоугольной б) косоугольной	0,7 0,5	0,7 0,7	0,7 0,7
4 Расстояние между задней стороной автомобиля и стеной или воротами при расстановке автомобилей: а) прямоугольной б) косоугольной	0,5 0,5	0,7 0,7	0,7 0,7
5 Расстояние между автомобилями, стоящими один за другим	0,4	0,5	0,6
Примечания 1 При размещении у стен и колонн (в пределах высоты автомобиля) отопительных приборов, вентиляционных воздуховодов или другого оборудования здания расстояния, приведенные в поз. 1-4, должны приниматься до этого оборудования. 2 При расстановке автомобилей необходимо учитывать возможность открывания дверей кабин и салона для входа или выхода водителей. 3 При прямолинейном перемещении автомобилей в помещении для их хранения с помощью механизмов расстояния, указанные в данной таблице, допускается уменьшать в 2 раза. 4 При расстановке автомобилей всех категорий перпендикулярно к стене следует предусматривать колесоотбойное устройство на расстоянии от стены до его края на 0,3 м больше заднего или переднего свеса автомобиля. Высоту колесоотбойного устройства следует принимать для автомобилей, м, не менее: -- I категории -- 0,12; -- II, III категории -- 0,30; -- IV категории -- 0,40.



Проезды в помещениях хранения автомобилей должны предусматриваться с учетом следующих габаритов приближения маневрируемых (устанавливаемых на место хранения или выезжающих с него) автомобилей к конструкциям зданий и к автомобилям на местах хранения, а также с учетом длины автомобиля и радиуса поворота наружного габарита:

а) до соседних автомобилей или до конструкций здания в ряду хранения маневрируемого автомобиля, м, не менее:

0,2 - при автомобилях I категории;

0,3 - то же II категории;

0,4 - “ III, IV категорий;

б) до автомобилей или конструкций здания на другой стороне проезда от ряда хранения маневрируемого автомобиля, м, не менее:

0,7 - при автомобилях I категории;

0,8 - то же II категории;

1,0 - “ III, IV категорий.

В пределах ширины проездов, предусмотренных в настоящем пункте, не допускается размещение колонн.

Минимальные размеры места хранения автомобилей должны быть, м, не менее:

- длина - 5,0;

- ширина - 2,3;

- ширина (для инвалидов, пользующихся креслами-колясками) - 3,5.

Площадь этажа надземного гаража-стоянки закрытого типа в пределах пожарного отсека в зависимости от степени огнестойкости и этажности должна быть не более указанной в таблице 4.4.



Таблица 4.4

Степень огнестойкости гаража-стоянки	Наибольшее число этажей	Наибольшая допустимая площадь этажа в пределах пожарного отсека, м2
		одноэтажного гаража-стоянки	многоэтажного гаража-стоянки
I, II	9	10 400	5200
III	6	7800	3600
IV	5	7800	3000
V	2	5200	1200
VI	1	3600	--
VII	1	2000	--
VIII	1	800	--

Площадь этажа надземного гаража-стоянки открытого типа в пределах пожарного отсека в зависимости от степени огнестойкости и этажности, указанную в таблице 4, допускается увеличивать на 50 %.

В надземных гаражах-стоянках открытого типа ширина здания, как правило, не должна превышать 42 м. Допускается увеличивать указанную ширину здания при разработке мероприятий, обеспечивающих проветривание, а также дымоудаление при пожаре.

Устройство боксов, сооружение стен (за исключением стен лестничных клеток) и перегородок, затрудняющих проветривание, не допускается.

Площадь открытых проемов в наружных стеновых ограждениях надземных гаражей-стоянок открытого типа должна составлять не менее 50 % площади ограждающих конструкций каждого этажа по длинным сторонам гаража-стоянки. Открытые проемы допускается заполнять сетчатым ограждением и устраивать над ними козырьки из негорючих материалов. При этом должно быть обеспечено сквозное проветривание этажа.

Высота поэтажного парапета в помещении хранения автомобилей в надземных гаражах-стоянках открытого типа не должна превышать 1 м.

Площадь этажа гаража-стоянки с грузовыми лифтами в пределах пожарного отсека в зависимости от степени огнестойкости и этажности должна быть не более указанной в таблице 3.2.4.

Въезд в грузовой лифт (выезд из него) на посадочном этаже гаражей-стоянок с грузовыми лифтами необходимо предусматривать непосредственно из помещения, выделенного противопожарными перегородками 1 типа и имеющего непосредственный въезд и выезд наружу.

Грузоподъемность грузовых лифтов определяется в проектной документации с учетом технических характеристик автомобилей. Внутренние габариты кабины грузовых лифтов устанавливаются в зависимости от категории автомобилей и должны превышать габариты автомобилей на величины, указанные в таблице 4.5.

Параметры превышения	Минимальные размеры превышения для автомобилей категории
	I	II	III	IV*
Превышение габаритов автомобиля:
Ширины	0,6	0,6	0,6	--
Длины	0,8	0,8	0,8	--
Высоты	0,2	0,2	0,2	--
* Хранение автомобилей IV категории в гаражах-стоянках с грузовыми лифтами не допускается.

Число грузовых лифтов определяется расчетом в зависимости от количества автомобилей, расположенных на всех этажах, кроме первого (для подземных гаражей-стоянок - на всех этажах) с учетом режима использования гаража-стоянки, технических характеристик грузовых лифтов и объемно-планировочных решений гаражей-стоянок.

Механизированные гаражи-стоянки могут быть только надземными.

Управление механизированным устройством для перемещения автомобилей, контроль его работы и системы пожарной безопасности следует осуществлять из помещения диспетчерской, расположенной на посадочном этаже.

Механизированные гаражи-стоянки следует разделять на секции вместимостью не более 50 автомобилей. Количество этажей механизированного гаража-стоянки должно быть не более девяти.

К каждой секции механизированного гаража-стоянки должен быть обеспечен подъезд для пожарных машин в соответствии с требованиями СНБ 3.03.02 и должна быть обеспечена возможность доступа для пожарных подразделений на любой этаж с двух противоположных сторон.

Для технического обслуживания систем механизированного устройства секции допускается предусматривать лестницы 3 типа согласно СНБ 2.02.01.

Организация движения на стоянках, размещаемых на уровне земли, должна обеспечивать двухстороннее или одностороннее движение автомобилей по проездам и максимальное разделение пешеходных и транспортных путей. При организации одностороннего движения стоянки временного хранения автомобилей вместимостью 20 мест и более, а также при организации двухстороннего движения стоянки временного хранения автомобилей вместимостью 50 мест и более должны иметь раздельные въезд и выезд на расстоянии не менее 15 м друг от друга шириной не менее 3,5 м каждый. При меньшей вместимости таких стоянок они могут иметь совмещенный въезд и выезд шириной не менее 6 м.

Стоянки постоянного хранения автомобилей вместимостью 50 мест и более должны иметь не менее двух въездов (выездов), расположенных на противоположных сторонах стоянки, шириной не менее 3,5 м каждый. Один из въездов (выездов) на стоянку используется для регулярного движения, остальные - для аварийной эвакуации автомобилей. Количество аварийных выездов устанавливается исходя из вместимости стоянки - один аварийный выезд на каждые 200 автомобилей.

Инженерные системы гаражей-стоянок, встроенных в здания другого назначения или пристроенных к ним, должны быть автономными от инженерных систем этих зданий.

Системами противопожарного водоснабжения следует оборудовать гаражи-стоянки всех типов за исключением одно- и двухэтажных надземных гаражей-стоянок боксового типа с непосредственным выездом наружу из каждого бокса.

В подземных и цокольных этажах гаражей-стоянок следует предусматривать устройства для отвода воды в случае пожара. Трубопроводы для указанного отвода должны быть отдельными для каждого этажа. Отвод воды допускается устраивать в сеть ливневой канализации или на рельеф без устройства локальных очистных сооружений.

Системы вентиляции и воздушного отопления, работающие с рециркуляцией, должны иметь автоматическое и дистанционное централизованное отключение (в объеме всего гаража-стоянки) при пожаре. Устройства дистанционного централизованного отключения указанных систем следует размещать вне помещений с рециркуляцией воздуха -- вблизи эвакуационных выходов из гаража-стоянки.

В многоэтажных гаражах-стоянках, где этажи изолированы друг от друга и от рамп, приточные и вытяжные вентиляционные системы (вентилятор и воздуховоды) помещений хранения автомобилей должны быть отдельными для каждого этажа. Приточные воздуховоды допускается перед вентилятором объединять в одну магистраль при условии установки в ответвлениях к этажам автоматических обратных клапанов. В многоэтажных гаражах-стоянках, где этажи не изолированы друг от друга, допускается проектировать общие для всех этажей приточные и вытяжные вентиляционные системы помещений хранения автомобилей.

Приемные устройства приточных вентиляционных систем следует располагать на расстоянии не менее 12 м от ворот с количеством въездов и выездов более 10 автомобилей в час. При количестве въездов и выездов менее 10 автомобилей в час приемные устройства приточных вентиляционных систем допускается располагать на расстоянии не менее 1м от ворот. Системы вентиляции воздушного отопления для помещений хранения автомобилей следует проектировать отдельными от аналогичных систем другого назначения. В подземных гаражах-стоянках системы вентиляции следует предусматривать раздельными для каждого этажа.

В составе проектов на строительство гаражей-стоянок и стоянок следует разрабатывать раздел «Охрана окружающей среды» в соответствии с ПЗ-02 к СНБ 1.03.02.

Размещение гаражей-стоянок и стоянок в пределах прибрежных полос малых, больших, средних рек, а также водоемов Республики Беларусь запрещается.

Для отвода дождевых и талых вод с кровли и территории гаражей-стоянок и стоянок следует предусматривать систему ливневой канализации.

При размещении гаражей-стоянок и стоянок вместимостью более 100 автомобилей необходимо предусматривать строительство очистных сооружений по очистке ливневого стока с территории стоянок.

При строительстве гаражей-стоянок и стоянок необходимо предусматривать мероприятияпо озеленению и благоустройству территории.

При размещении гаражей-стоянок и стоянок в границах территорий жилого района с удельным весом озелененных территорий менее 25 % (включая суммарную площадь озелененной территории микрорайона) их следует предусматривать только подземными или подземно-надземными многоэтажными.

Размещение на жилых территориях гаражей-стоянок (за исключением подземных) и стоянок постоянного хранения вместимостью более 300 автомобилей и стоянок временного хранения вместимостью более 50 автомобилей не допускается.

При строительстве и реконструкции жилой застройки территорий городов устройство стоянок для автомобилей персонала планируемых общественных объектов необходимо предусматривать в подземном уровне.

При необходимости устройства в составе автостоянки помещений для сервисного обслуживания автомобилей (постов ТО и ТР, диагностирования и регулировочных работ, мойки и т.п.) следует предусматривать для этих целей отдельное здание, помещение или группу помещений. Такие помещения могут предусматриваться в автостоянках и должны быть отделены от автостоянки противопожарными стенами 1го типа и перекрытиями 1го типа. Входы и въезды в эти помещения должны быть изолированы от входов и въездов в автостоянку.

В автостоянках, встроенных в здания другого назначения, не допускается, как правило, предусматривать общие обычные лестничные клетки и общие лифтовые шахты. Для обеспечения функциональной связи автостоянки и здания другого назначения выходы из лифтовых шахт и лестничных клеток автостоянки, как правило, следует предусматривать в вестибюль основного входа указанного здания с устройством на этажах автостоянки тамбур-шлюзов 1го типа с подпором воздуха при пожаре.

Размещение торговых помещений, лотков, киосков, ларьков и т.п. непосредственно в помещениях хранения автомобилей не допускается.

В зданиях автостоянок допускается предусматривать: служебные помещения для обслуживающего и дежурного персонала (контрольные и кассовые пункты, диспетчерская, охрана), технического назначения (для инженерного оборудования), санитарные узлы, кладовую для багажа клиентов, помещения для инвалидов, а также общественные телефоны и устройство лифтов для людей.

Устройство общей неизолированной рампы между подземными и надземными этажами не допускается.

В подземных автостоянках при двух подземных этажах и более выходы из подземных этажей в лестничные клетки и выходы из лифтовых шахт должны предусматриваться через поэтажные тамбур-шлюзы с подпором воздуха при пожаре.

В зданиях надземных автостоянок открытого типа для легковых автомобилей ширина корпуса не должна превышать 40м.

Блок автостоянки с механизированным устройством может иметь вместимость не более 100 машиномест и высоту здания не более 28м.

При необходимости компоновки автостоянки из нескольких блоков их следует разделять противопожарными перегородками 1го типа.

В блоке механизированной автостоянки для технического обслуживания систем механизированного устройства по этажам (ярусам) допускается устройство открытой из материалов группы НГ.

Проектные предложения многоэтажных гаражей-стоянок даны в приложении.



5. ВИДЫ ПАРКОВОК И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ

5.1 Перехватывающие парковки

стоянка паркинг гараж автомобиль

Сегодня в г. Минске подготовлена городская схема предусматривающая строительство более 200, так называемых, «перехватывающих» парковок, под строительство которых уже выделены земельные участки.

Перехватывающая парковка - это автомобильная стоянка, расположенная вблизи станции метро или остановки другого общественного транспорта и предназначенная для водителей, которые хотят оставить свой автомобиль и продолжить путь к месту назначения на общественном транспорте.

Перехватывающие парковки в той или иной форме существуют уже около 35 лет. Впервые их начали строить в США в первой половине 1970х годов. Снижение использования личного автотранспорта осуществлялось двумя путями: “социальным” и организационно-градостроительным.

Первый связан с различными формами кооперации владельцев автотранспорта: автомобильными пулами, пулами владельцев микроавтобусов, голосованием и скоординированным подвозом. Автомобильный пул (для поездок на работу) - группа автовладельцев, живущих в пригороде, каждый из которых по очереди возит остальных на работу на своей машине или собственном пассажирском микроавтобусе. Эта форма кооперации стала популярной во время кризиса 1970х годов, но сохраняется в крупных городах по сегодняшний день. В американских городах для машин с несколькими пассажирами на автостраде часто предусмотрен специальный ряд (транзитная полоса), движение по которому осуществляется в более свободном режиме (без “пробок”).

Второе направление связано с созданием системы перехватывающих парковок в разных частях города (обычно в пригородах) и организацией их удобной связи с центральной частью города.

Перехватывающие парковки классифицируют:

1) по обслуживанию данной парковки общественным транспортом;

2) по расположению в структуре города (агломерации);

3) по объемно-пространственному решению.

По обслуживанию общественным транспортом перехватывающие парковки подразделяются на обслуживаемые и необслуживаемые. К последним относятся так называемые собирающие парковки (специально организованные либо появившиеся стихийно), на которых водители, приезжающие каждый на своей машине, кооперируются и продолжают свой путь сообща. По расположению в структуре города перехватывающие парковки делятся на следующие виды:

1. Вспомогательная - расположена на границе центральной зоны города. Ею пользуются те, кто направляется в центральную зону или близлежащие районы. Обычно стоимость парковки на данной стоянке ниже, чем в центре. К тому же она обычно обслуживается общегородским транспортом.

2. Пригородная - размещается на границе города или в ближайших пригородах и обслуживает ежедневные поездки на работу из пригородов в центральную часть города.

3. Удаленная - выносится вплоть до общественного центра поселенияспутника и имеет скоростную связь с удаленным центром агломерации. По объемно-пространственному решению перехватывающие парковки, как и обычные стоянки, делятся на три основных вида - наземные, подземные и надземные. Выбор среди них обусловлен комплексными градостроительными факторами.



5.2 Подземные парковки

Сегодня уже никого не надо убеждать в целесообразности возведения подземных гаражей и парковок. Те, кто не может позволить себе парковку, всегда сталкиваются с множеством трудностей. И именно правильная организация парковки в современном мире является настоящим разрешением проблемы сохранности автомашины. А новые технологии дают возможность решить проблему удаленности парковки от дома. Благодаря внедрению новых технологий строительство подземных гаражей и стоянок становится более популярным и массовым. Часто используемым решением стало сочетание щитовой или тоннельной опалубки с монолитным бетоном. Такие конструкции не только прочные и крепкие, но и относительно не дорогие. Свойства подземного гаража из монолитного бетона позволяют возвести именно такую парковку, которая нужна, учитывая все особенности конкретного здания.

Если вы решите проектировать подземную парковку и стоянку, то вам необходимо побеспокоиться о выполнении определенных требований. К ним относятся: требования по техники безопасности, удобству выезда и въезда (которые должны быть размещены отдельно), наличие инженерных систем, отличная гидроизоляция, технологичность и, кроме того контроль за обеспечением надлежащего микроклимата, и система тушения пожара. Однако, эти требования в большой степени относятся и к наземным вертикальным парковкам.

Всего четыре условия определяют то, каким окажется паркинг. Это: цена земли, стоимость создания парковки, технические и градостроительные ограничения, разница в прибыли от строений. Подземные парковки и гаражи имеют ряд преимуществ. Так, они строятся с использованием водостойкого бетона и отличаются повышенными прочностными, экологическими свойствами. Но самое главное, что подземный паркинг существенно экономит территорию города, т.к. его можно устроить под зданиями, дорогами и даже городскими водоемами. Несомненно, что, наземные парковки и стоянки намного экономичнее, однако такие парковки во многом уступают по качествам и свойствам подземным центрам.

5.3 Автоматизированные вертикальные парковки

Существует целый пласт технологичных инженерных решений различной сложности и степени автоматизации, обеспечивающих компактное многоярусное размещение автомобилей. К механизированным парковочным системам относятся системы, позволяющие с помощью специальных устройств перемещать автомобиль без водителя в вертикальной и горизонтальной плоскости, размещая его в отдельных парковочных ячейках для хранения. Одни из этих конструкций устанавливаются просто на открытой площадке или помещаются в индивидуальный гараж при коттедже, размещая автомобили вертикально в несколько ярусов, другие интегрируются в многоэтажные гаражи (паркинги), третьи сами по себе являются многоярусными и даже высотными сооружениями.

Термин Многоярусные Автоматические Паркинги МАП иногда употребляется в случае обобщенного названия всех паркингов и автоматических, и полуавтоматических (где используются механические, механизированные, роботизированные устройства).

Современные автоматизированные парковочные системы (АПС) начали свое развитие на стыке 60х и 70х годов прошлого столетия в Европе и Азии. К настоящему моменту технологические решения всех существующих в мире АПС можно классифицировать по методам увеличения парковочных мест:

- зависимый;

- независимый;

- метод мобильных платформ;

- полуавтоматический;

- автоматический.

Зависимый метод предполагает размещение на одном парковочном месте с помощью лифтов-подъемников от 2 до 4 автомобилей один над другим. Особенностью метода является то, что верхний автомобиль может покинуть стоянку после освобождения нижнего парковочного места. Монтаж и установка подъемников не требуют специальной подготовки площадки. Использование зависимых лифтов-подъемников позволяет увеличить количество парковочных мест на 100-400 %. Простота конструкции, надежность, высокая операционная скорость, низкое энергопотребление делают метод эффективным и недорогим решением для открытых площадок офисных зданий, клубов, ресторанов, гостиниц, автомобильных дилеров, дворовых территорий, индивидуальных гаражей и многоярусных паркингов.

Независимый метод обеспечивает размещение на одном парковочном месте при помощи лифтов-подъемников 2-3 автомобилей один над другим и предоставляет возможность выезда любого автомобиля с любого яруса независимо от других машин, размещенных на системе. Монтаж и установка независимых подъемников предполагают обустройство технологических приямков. Применяемые механизмы позволяют увеличивать количество парковочных мест на 100-300 % в зависимости от количества ярусов. Метод применим и эффективен для различных решений как в индивидуальных гаражах, так и в паркингах различного функционального назначения.

Метод мобильных платформ предоставляет возможность заполнять крытые стоянки максимально возможным количеством автомобилей, которые в этом случае занимают и площади, предназначенные для проездов и разворотов. Подвижные платформы с установленными на них автомобилями перемещаются в горизонтальной плоскости и освобождают по мере необходимости выезд машин с других стояночных мест. Если ширина гаражного бокса не позволяет открыть двери автомобиля, используются специальные подтягивающие устройства, которые втягивают машину без водителя в узкий бокс. Платформы бесшумны, безопасны и надежны в эксплуатации.

Полуавтоматический метод многоярусной парковки включает два этапа. Первый этап - водитель самостоятельно въезжает на свободную нижнюю платформу и покидает автомобиль. Второй - система автоматически помещает автомобиль на свободное машиноместо. Эффективное решение для обустройства компактных, но одновременно вместительных многоярусных паркингов, как на открытых площадках любого назначения, так и в многоэтажных паркингах при двухъярусном размещении автомобилей.

В случае автоматического метода всем процессом парковки без участия человека управляет автоматическая система, которая самостоятельно перемещает автомобиль из въездного бокса в парковочную ячейку и обратно. Многообразные автоматические системы используют различные комбинации лифтов, шатлов, систем лазерных и оптических датчиков контроля для быстрого и безопасного размещения автомобиля в парковочную ячейку.

Преимущества автоматизированных механических автомобильных парковочных систем:

Пространство. При использовании одного и того же пространственного объема АПС позволяют парковать в два раза больше автомобилей по сравнению с рамповыми паркингами. Автоматизированные автомобильные паркинги могут быть построены в очень узком пространстве и использовать объем значительно эффективнее.

Конструкции полностью автоматизированных паркингов могут быть различного исполнения: наземная башня, подземное сооружение или объект смешанного типа с наземной и подземной частью.

Их строительство не препятствует трафику, и благодаря заводскому изготовлению срок реализации проектов сокращается.