Архитектурно-строительное проектирование современных многоярусных гаражей-стоянок для легковых автомобилей

Благодаря гибкости АПС многоэтажный гараж и его въезд/выезд могут быть интегрированы в любую существующую инфраструктуру или систему сервиса.

Экономика. Стоимость каждого машиноместа снижается за счет значительно более эффективного использования площади. Экономический эффект достигается и за счет уменьшения использования человеческих ресурсов.

Снижение потерь от пожаров, грабежей и как следствие - снижение страховых издержек.

Безопасность. Полное отсутствие человека внутри паркинга и как следствие - отсутствие опасности нападения, вскрытия автомобиля, причинения ущерба личному имуществу.

Минимальная угроза пожара, двигатели машин никогда внутри паркинга не работают.

Экология. Отсутствие шума и вредных выхлопов в атмосферу также обусловлено тем, что двигатели в паркинге не работают.

Качество. Высокое качество обслуживания, полностью автоматическое управление.

Непрерывный контроль занятых мест, следовательно, возможность использования смешанного паркинга (общественный и частный).

Возможно телематическое управление с дистанционным бронированием машиноместа.

Простые операции размещения автомобиля на хранение и возврата: среднее время около 2 минут.

Система может быть масштабирована для очень больших потоков (для примера: 1 автомобиль каждые 10 секунд), а выезд автомобилей контролироваться дистанционно.

Необходимо проанализировать функциональность объекта, который обеспечивается парковочными местами, размер и стоимость земли в сравнении со стоимостью строительства одного машиноместа и точно идентифицировать собственника проблемы. Анализ совокупности этих факторов и множества их производных является основой для поиска наиболее эффективного и рационального парковочного решения в каждом конкретном случае.

Использование автоматизированных парковочных технологий позволяет решать огромное количество парковочных проблем в тех случаях, когда традиционные способы не в состоянии обеспечить эффективность решений. В принципе, можно сказать, что автоматизированные парковочные системы - это новый мощный инновационный инструмент для борьбы с дефицитом парковок доступный сегодня уже и у нас.



6. ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОСНОВНЫХ ПЛАНИРОВОЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ГАРАЖЕЙ-СТОЯНОК

6.1 Способы перемещения автомобилей по вертикали

Способ подъема по вертикали в многоярусных гаражах - стоянках представляет собой характеристику, позволяющую выделить три основных типа:

- рамповые - автомобиль поднимается вверх собственным ходом;

- механизированные - автомобиль поднимается вверх с помощью специальных устройств (лифтов);

- автоматизированные - автомобиль доставляется на место хранения с помощью специальных устройств без участия водителя и запуска двигателя.

Полностью автоматизированные гаражи - стоянки в отечественной практике гаражного строительства используются для временного или сезонного хранения и, вследствие своей дороговизны, в современных экономических условиях не применяются для постоянного хранения индивидуальных легковых автомобилей.

В многоэтажных гаражах - стоянках с постоянным хранением для организации перемещения автомобилей по вертикали используются рампы и лифты.

Рампы классифицируются по ряду признаков: расположению относительно зоны хранения и здания в целом, количеству полос движения, очертанию в плане, характеру движения, пространственному построению, степени изоляции от помещения хранения. Типы рамп используемые в современной практике приведены на схеме рис. 6.1.1.



Рис. 6.1.1. Типы рамп.

Рампы могут быть изолированные и неизолированные от помещений хранения автомобилей.

По расположению относительно зоны хранения или здания в целом рампы бывают встроенные и пристроенные.

В зависимости от количества полос движения рампы могут быть однопутные и двухпутные. Однопутные имеют полосу движения, ширина проезжей части которой обеспечивает проезд только одного автомобиля. Двухпутные имеют две полосы движения с шириной, достаточной для движения двух автомобилей. На двухпутных рампах движение может происходить в одном направлении по обеим полосам или в разных направлениях - по одной полосе вверх, а по другой вниз. Тип и число полос движения рамп принимается в соответствии с п. 2.10 ВСН 01-89.

По очертанию в плане рампы могут быть прямолинейными и криволинейными. На прямолинейных рампах движение автомобилей происходит только по прямой на подъем или спуск, а повороты совершаются на горизонтальной плоскости промежуточных площадок и этажей. На криволинейных рампах движение вверх и вниз происходит одновременно с поворотом на наклонной плоскости самой рампы по траектории, определяемой ее образующей. Разновидностью криволинейных рамп являются круговые, эллиптические и концентрические.

По высоте или длине подъема рампы делятся на одномаршевые, двухмаршевые (полурампы) и аппарели. Полные рампы обеспечивают подъем или спуск между двумя последовательными этажами одним маршем, полурампы - двумя маршами. Аппарели служат для сообщения между смежными помещениями, расположенными в одном этаже, но имеющими разные отметки пола.

Наибольшее распространение получили изолированные встроенные и пристроенные рампы.

В современной практике гаражного строительства применяются рампы, схемы которых представлены в таблице 6.1.1. Их отличает простота конструктивного решения и минимальные размеры горизонтальной проекции.

Таблица 6.1.1. Типы рамп, применяемые в современной практике гаражного строительства.

Типы рамп
Пристроенные	Встроенные
Прямолинейная одномаршевая	Аппарель
Прямолинейная однопутная двухмаршевая
Прямолинейная двухпутная двухмаршевая
Криволинейные однопутные
Криволинейные двухпутные
Двухходовой винт

Разновидностью многоэтажных гаражей - стоянок являются «скатные стоянки», в которых рамповые устройства отсутствуют. Роль рамп выполняют наклонные перекрытия, по которым происходит междуэтажное и внутриэтажное движение автомобилей, и одновременно размещаются места хранения, располагаемые поперек наклонного пола, уклон которого не должен превышать 6 %. Типы пространственной организации «скатных стоянок» приведены на рис. 6.1.2.



Рис. 6.1.2. Типы пространственной организации «скатных стоянок»:

а) одноходовый винт с двухсторонним движением в проезде;

б) два одноходовых винта с односторонним движением в проезде;

в) двухходовый винт с односторонним движением в проезде;

г) двухходовый винт с дополнительной рампой.

«Скатные» стоянки характеризуются непрерывностью движения автомобиля через все нижележащие этажи. С целью сокращения пути внутригаражного перемещения автомобиля от въезда - выезда до места хранения при проектировании используют различные приемы, в том числе: включение рампы в объем «скатной стоянки», устройство дополнительных проездов с рамповыми уклонами, проектирование «скатных стоянок», имеющих цилиндрический объем, использование грузовых лифтов для подъема автомобилей.

Движение автомобилей на въездных рампах, независимо от типа последних, рекомендуется проектировать в направлении против часовой стрелки. Движение на выездных рампах, в зависимости от их типа, может иметь направление, как по часовой стрелке, так и против.

При проектировании многоэтажного гаража - стоянки целесообразно выбирать рампу с минимальной площадью горизонтальной проекции, которая регламентируется нормативными параметрами: уклоном, шириной проезжей части, размерами зон безопасности.

Уклон рамп измеряется по средней линии полосы движения и выражается в градусах, процентах или отношением высоты подъема к длине горизонтальной проекции оси наклонной поверхности. Угол в 1° равен 1,7 %, а уклон в 1 % равен 34'20". В соответствии с п. 2.12 ВСН 01-89 для различных типов рамп установлены следующие максимальные уклоны:

- закрытые отапливаемые прямолинейные рампы - до 18 %;

- закрытые отапливаемые криволинейные рампы - до 13 %;

- закрытые не отапливаемые и открытые, не защищенные от атмосферных осадков рампы - до 10 %. При подогреве или других инженерных решениях, устраняющих обледенение проезжей части рампы, уклон может быть увеличен, но не более чем до 18 % и 13 % соответственно.

- поперечный уклон криволинейных и прямолинейных рамп - до 6 %.

Сопряжение рамп с горизонтальными участками пола должно быть плавным, а расстояние от низа автомобилей до пола должно быть не менее 0,1 метра.

На рисунках показаны минимальные горизонтальные проекции рамп, наиболее часто применяемых в практике проектирования многоэтажных гаражей - стоянок. Горизонтальные проекции рамп построены для автомобилей среднего класса с учетом всех действующих нормативных требований. Значения параметров, обозначенных символами а, б, приведены в таблице 6.1.2.



Рис . 6.1.3 Минимальная горизонтальная проекция криволинейной однопутной рампы. а) уклон - 10 %; б) уклон - 13 %.

Рис. 6.1.4. Минимальная горизонтальная проекция двухпутной криволинейной рампы. а) уклон 10 %; б) уклон 13 %.



Рис. 6.1.5. Минимальная горизонтальная проекция прямолинейной полурампы (аппарели). Уклон 10 %. а) однопутной; б) двухпутной.

Рис. 6.1.6. Минимальная горизонтальная проекция однопутной прямолинейной одномаршевой рампы (уклон 10 %).



Рис. 6.1.7. Минимальная горизонтальная проекция прямолинейной двухмаршевой рампы (уклон 10 %). а) однопутная; б) двухпутная.

Таблица 6.1.2. минимальные площади и параметры горизонтальной проекции наиболее часто применяемых рамп.

Тип рамп	Уклон	Высота этажа, м	Ширина проезжей части, м	Наружный радиус поворота, м	Длина наклонной части (а), м	Габаритная ширина, м	Габаритная длина, (б), м	Площадь, м2
Однопутная прямолинейная одно-маршевая	10 %	2,5	3,3	7,2	25,0	7,4	39,8	178,4
		2,8	3,3	7,2	28,0	7,4	42,8	191,3
	18 %	2,8	3,3	7,2	15,6	7,4	30,4	138,0
		3,0	3,3	7,2	16,7	7,4	31,5	142,7
Однопутная прямолинейная двух-маршевая	10 %	2,5	3,3	7,2	12,5	14,8	27,3	357,0
		2,8	3,3	7,2	14,0	14,8	28,8	379,2
	18 %	2,8	3,3	7,2	7,8	14,8	22,6	287,5
		3,0	3,3	7,2	8,35	14,8	23,1	294,9
Двухпутная прямолинейная двух-маршевая	10 %	2,5	6,9	10,8	12,5	22,0	34,5	655,0
		2,8	6,9	10,8	14,0	22,0	36,0	688,0
	18 %	2,8	6,9	10,8	7,8	22,0	29,8	551,6
		3,0	6,9	10,8	8,35	22,0	30,3	562,6
Однопутная криволинейная	10 %	2,5	3,3	7,2	-	14,8	14,8	172,0
		2,8	3,3	7,2	-	14,8	14,8	172,0
	13 %	2,8	3,3	7,2	-	14,8	14,8	172,0
		3,0	3,3	7,2	-	14,8	14,8	172,0
Двухпутная криволинейная	10 %	2,5	6,9	10,8	-	22,0	22,0	380,1
		2,8	6,9	10,8	-	22,0	22,0	380,1
	13 %	2,8	6,9	10,8	-	22,0	22,0	380,1
		3,0	6,9	10,8	-	22,0	22,0	380,1
Полурампы (аппарели) однопутные	10 %	2,5	3,3	-	-	8,6	12,5	107,5
		2,8	3,3	-	-	8,6	14,0	120,4
		3,0	3,3	-	-	8,6	15,0	129,0
Полурампы (аппарели) двухпутные	10 %	2,5	6,9	-	-	15,8	12,5	197,5
		2,8	6,9	-	-	15,8	14,0	221,2
		3,0	6,9	-	-	15,8	15,0	237,0

6.2 Зона хранения автомобилей

Зона хранения включает: места хранения (машино-места) и внутригаражные проезды.

При проектировании зоны хранения автомобилей факторами, определяющими размеры мест хранения и внутригаражных проездов, являются габариты автомобилей и наименьшие радиусы их поворотов.

В таблице 6.2.1. приведены схемы минимальных по площади машино-мест для легковых автомобилей малого, среднего класса и класса «Джип», для манежного и боксового хранения, с учетом их расположения в разных частях помещения хранения.



Таблица 6.2.1. Параметры мест хранения.

Класс автомобилей	Габариты автомобиля, мм	Габариты машино-места, мм
		Боксовое хранение	Манежное хранение
			Угловое расположение	Рядовое расположение	Рядовое расположение у колонны
Малый
Средний
«Джип»

В соответствии с углом между продольными осями автомобиля и проезда при организации зоны хранения используются прямоугольная и косоугольная схемы (рис. 2.4.1).



Рис. 6.2.1. Схемы расстановки автомобиля в зоне хранения. а) прямоугольная; б) косоугольная.

При проектировании гаражей - стоянок с боксовым хранением применяется прямоугольная схема организации мест хранения. При манежном хранении может быть использована любая схема расстановки в соответствии с конкретным проектным решением. От применения той или иной схемы зависит минимально допустимая ширина внутригаражного проезда.



7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

В гаражах - стоянках постоянного хранения рекомендуется предусматривать 1 пост ТО (ТР) на 100 и более (до 200 включительно) машиномест и по 1 посту на каждые последующие полные и неполные 200 машиномест.

Для выполнения работ по мойке и техническому обслуживанию предусматриваются посты самообслуживания с минимальным набором технологического оборудования. Примерный перечень оборудования:

- пост мойки - аппарат ручной, механической (портальной) или автоматической (туннельной) мойки автомобилей;

- пост ТО и ТР - стол - верстак электрика;

- станок настольно-сверлильный:

- верстак слесарный;

- пресс гидравлический ручной;

- прибор для контроля и регулировки фар автомобиля;

- компрессор.

Разработка общего планировочного решения является наиболее сложным и ответственным этапом проектирования ТО. Оптимально разработанная планировка при прочих равных условиях способствует существенному повышению эксплуатационных качеств гаража-стоянки. В каждом конкретном случае выбору планировочного решения должны предшествовать анализ указанных факторов и их влияние на планировку. Несмотря на многообразие факторов, определяющих планировку, имеется ряд общих положений и требований, которые следует учитывать при разработке планировочных решений. К ним относятся требования, связанные с технологией и организацией производства ТО и ТР автомобилей:

* взаимное расположение зон и участков в соответствии с технологическим процессом;

* отсутствие в местах интенсивного движения автомобилей пересечений их потоков;

* возможность в перспективе изменения технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания.

Зоны следует располагать так, чтобы пути движения подвижного состава были кратчайшими и исключали затруднения при его маневрировании. Так, например, желательно предусматривать прямой (без маневрирования) въезд автомобилей в зону ЕО (уборочно-моечных работ) и оттуда после обслуживания на стоянку, не прибегая к выезду из здания (в случае, когда зона ЕО и стоянка расположены в одном корпусе).

Наряду с помещениями хранения автомобилей, моек, постов ТО и ТР, в комплекс гаража - стоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, обязательно должны быть включены группы помещений, состав и размер которых определяются заданием на проектирование в зависимости от типа и вместимости автостоянки:

- технические помещения для инженерного оборудования;

- помещение для дежурного персонала и административные помещения;

- помещение хранения пожарного инвентаря, помещение уборочного инвентаря.

В состав технических помещений для инженерного оборудования входят:

- вентиляционные камеры;

- насосная станция пожаротушения;

- узел ввода водопровода;

- автоматическая насосная станция для откачки воды при тушении пожара, удаление грунтовых вод и других протечек;

- помещение энергоснабжения;

- тепловой пункт.

Вентиляционные камеры необходимо предусматривать в закрытых надземных и подземных гаражах - стоянках и в открытых гаражах - стоянках шириной более 72,0 м.

Насосная станция пожаротушения обязательно должна располагаться у наружной стены с устройством обязательного выхода непосредственно наружу на первом этаже надземного и не ниже верхнего этажа подземного гаража - стоянки. Насосная станция пожаротушения может быть сблокирована с узлами ввода водопровода и автоматической насосной станцией для откачки воды при тушении пожара. Эти помещения должны быть отапливаемыми. Автоматическая насосная станция откачки воды при тушении пожара в подземном гараже - стоянке может размещаться на нижнем этаже.

Помещение энергоснабжения обычно располагают у наружной стены в месте ввода на первом этаже надземного и на верхнем этаже подземного гаража - стоянки.

Тепловой пункт необходимо устраивать в закрытых отапливаемых гаражах - стоянках, а также в закрытых не отапливаемых и открытых, если нет разрешения на отопление ряда помещений электричеством. Тепловой пункт размещают у наружной стены здания в месте ввода теплосети на первом этаже надземного и на верхнем этаже подземного гаража - стоянки.

В состав помещений обслуживающего персонала должны входить:

- контрольно-пропускные пункты, если они находятся в здании гаража - стоянки;

- помещение дежурного;

- санитарно-бытовые;

- административные.

Количество контрольно-пропускных пунктов , в здании гаража зависит от числа въездов - выездов, их состав и площади не нормируются.



8. ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА

Острый дефицит земли в крупных городах и все большее число легковых автомобилей вынуждает искать новые пути решения парковочной проблемы. Во всем мире, развивается строительство высотных парковок-небоскребов в несколько десятков этажей и более. Такие парковки могут иметь разную форму, могут быть решены частично подземными этажами, могут совмещаться с функционально иными помещениями. Существуют оригинальные и перспективные проекты комбинированных парковок-небоскребов, где на нижних этажах располагается парковка, посередине - офисы, а на самых верхних этажах жилая недвижимость класса люкс.

Основная цель строительства парковки-небоскреба - уместить как можно больше легковых автомобилей, на как можно меньшей площади земли, обеспечив при этом владельцам автомобилей простой и быстрый способ постановки автомашин в парковку, и выезда с неё обратно в любое время. Использование парковки-небоскреба позволяет тратить на одну автомашину менее одного квадратного метра земли. Парковка-небоскреб - это новое перспективное направление в градостроительстве.

Многоэтажный паркинг-магазин в Германии. Построен на территории завода Фольксваген в Вольфсбурге в 2009 году. Двадцатиэтажная полностью автоматизированная парковка решена в виде круглой башни и рассчитана на четыреста мест. В ней хранятся автомашины, предназначенные для продажи. Как утверждают создатели этого паркинга, такая форма занимает земли на двадцать процентов меньше, чем традиционные парковки. А это немаловажно, т.к. земля в Германии стоит очень дорого.

Автомобили подаются наверх с помощью огромных автоматизированных грузоподъемных кранов. Далее, процесс продажи происходит следующим образом. Покупатель приходит в огромный крытый автосалон, где с помощью продавцов-консультантов подбирает нужный ему по параметрам автомобиль и обкатывает его. Потом после оплаты он выходит. Через пять минут ему из этой круглой башни спускают автомобиль с буквально нулевым пробегом на спидометре. При желании покупатель может лично подняться в эту гигантскую парковку, сесть в машину и спуститься в роботизированном лифте.

Рис. 7.1.

Карбит-энд-Карбон билдинг, 91-е по высоте здание в Чикаго. Знаменитые "початки кукурузы" в Чикаго. Они включают в себя целый комплекс - здесь и аппартаменты, и офисы, и банки, и 18 этажей парковочных мест.



Рис. 7.2.

18 Kowloon East - эко небоскреб с зеленой парковкой. 28-этажный небоскрёб 18 Kowloon Bay, построенный по проекту архитектурного бюро Aedas в Гонконге (Китай) можно с полной ответственностью назвать «зелёным». При реализации проекта удалось не только создать уникальное по внешнему виду и функциям здание, но и превратить небоскрёб в экологический оазис в каменных джунглях современного мегаполиса. Здание, появившееся в Гонконге в 2010 году, имеет площадь 32 400 кв. м. и используется для самых различных целей. В 18 Kowloon Bay размещаются офисы, торговые площади, выставочные павильоны и автомобильная парковка - проще говоря, здесь есть всё, чтобы удовлетворить требования самых взыскательных клиентов.

Единственным недостатком этого здания является то, что оно расположено в промышленном районе. Чтобы нивелировать эту проблему архитекторы применили принципы экологического проектирования и особое внимание уделили озеленению небоскрёба.

Нижняя часть 18 Kowloon Bay отведена под парковку для автомобилей, и именно там разместили зону озеленения. Парковка словно обёрнута зеленью, что с одной стороны создаёт благоприятный микроклимат в самом здании, а с другой является вкладом в экологию района, в котором здание располагается. А всё благодаря тому, что растения фильтруют воздух и способны снизить содержание в атмосфере взвешенных частиц. Создатели проекта надеются, что эко небоскрёб 18 Kowloon Bay станет не только достопримечательностью, привлекающей туристов, но и будет оказывать весьма благоприятное влияние на очистку воздуха в этом загазованном районе Гонконга.

Рис. 7.3.



Car Park Tower в Гонконге. Проект автопарковки в Гонконге от архитекторов из Mozhao Studio. Уникальная спиральная архитектура башни это совокупность пространств, атриумов и помещений, которые будут выполнять различные цели. К примеру, в выходные дни территория первого уровня здания будет функционировать в качестве временного рынка.

Что касается парковочного пространства, то на свои места автомобили поступают наверх по спиральному пандусу, предполагающему подъемники и даже специальные рельсы.



Рис. 7.4.



Недавно в Майами появилась очередная парковка для машин. Но назвать ее обычной невозможно - Необычная автостоянка от бюро Herzog & de Meuron интересна и комфортна, как для глаз проходящих мимо, так и для автомобилистов. В здании на 1111 Lincoln Road поместилось 300 парковочных мест. На первом этаже расположено 11 магазинов и три ресторана; еще магазины есть на пятом этаже, и ресторан - на крыше.

Рис. 7.5.



Также, в Майами в недалеком будущем планируют построить небоскреб с паркингами в квартирах. Строительство 36-этажной "Башни Порше" было одобрено городскими властями. Башня является совместным проектом девелоперской компании Dezer Propertiesr и Porsche Design Group. Жилой комплекс будет построен в течение ближайших двух лет на "первой линии" побережья Атлантического океана. Всего в здании разместятся 132 апартамента класса "люкс" площадь от 350 до 880 квадратных метров. Стоимость квартир составляет до 9 миллионов долларов. Особенностью "Башни Порше" является то, что в каждой квартире будет свой паркинг. В апартаменты жильцы смогут попасть, не выходя из автомобиля, на одном из трех стеклянных лифтов. Объем инвестиций в проект составит 560 миллионов долларов (Рис. 7.7.)

Рис. 7.7.

Идея размещения личного транспорта у себя в квартире имеет свои плюсы. В прошлом году немецкие архитекторы предложили неожиданный способ решения проблемы гаражных мест в крупных городах. Их проект заключается в том, что машину можно будет припарковать на балконе дома. Пока эта идея не нашла сторонников в Европе. А вот в США появился похожий проект - «балконная парковка» находится в многоэтажном доме Нью-Йорка.



Дефицит гаражных мест есть во всех крупных городах мира. Например, в Москве цена на гараж в хорошем районе такая же, как на квартиру. В европейских мегаполисах ограничен доступ в центр города, штраф за парковку на улице. А паркинги, наземные и подземные, не всегда расположены в удобном для водителя месте. Вот немецкие архитекторы и решили «гаражный вопрос» небанальным способом. Создан проект дома, в котором автомобиль можно будет припарковать на балконе. Балкон для машины будет иметь размеры 4х7 метров. Варианты исполнения карлоджии: открытая, с застеклением, с деревянными жалюзи. Как машина попадет на такой балкон? Габариты лифта в таком доме составляют 2,8 х 6 метров. Лифт рассчитан на любую серийную легковую машину. Рис.7.8.

Главный плюс во всем этом - удобство и безопасность. Как в плане сохранности самого автомобиля, так и в плане безопасности водителя. Владельцы квартир с гаражами попадут в свои апартаменты прямо из машины. Минуя обычную для города подземную стоянку, лифты, не сталкиваясь ни с кем из других жильцов.

За такое преимущество люди могут заплатить несколько миллионов долларов, стартовую цену на апартаменты в таком доме.

Интересные идеи решения парковочной проблемы есть и у нас и в ближнем зарубежье. Так, мэрия Москвы выделила 24 участка под Москвой-рекой для строительства подводных парковок. Планируется, что ими можно будет пользоваться как временными паркингами при посещении торговых центров в центре города, либо как стоянками для длительного хранения автомобилей.

Себестоимость проекта может достигать 2,5-3 тысячи за квадратный метр, а конечная цена машиноместа - 150 тысяч долларов. Строительство таких паркингов экономически целесообразно только в сочетании со строительством подземных автомобильных трасс, которые должны быть интегрированы в общую транспортную систему Москвы, что приведет к существенному снижению нагрузки на наземные магистрали.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В современных крупных городах нашей страны, а особенно в столице, как и во всем мире, специально оборудованные паркинги уже не справляются со всем комплексом проблем, связанных с хранением автомобилей. Основные недостатки: значительные потери площади на одно машиноместо из-за необходимости организации рамповых въездов/выездов на этажи и проезды; сложные, трудозатратные, энергоемкие и дорогостоящие инженерные коммуникации (вентиляция, освещение, системы пожаротушения, системы безопасности и т.д.), длинные пути перемещения автовладельца и пассажиров от запаркованного автомобиля к месту назначения. Самый минимальный размер общей площади традиционного рампового паркинга в пересчете на одно машиноместо, который может обеспечить архитектор при проектировании с учетом всех норм, составляет не менее 25-30 м?, но, как правило, этот показатель выше и в среднем достигает 40 м?.

Сегодня, мы находимся под непосредственным и значительным давлением проблемы дефицита парковок во всех районах города - от центральных до окраинных. Проблемы с парковкой накапливаются в зависимости от плотности застройки и престижности района. Применение современных парковочных технологий - одно из возможных и перспективных направлений решения парковочного кризиса, однако прежде чем прийти к тому или иному решению, всегда нужен доскональный анализ конкретной ситуации, места, где сосредоточена парковочная проблема. На сегодня, в крупных городах нашей страны, для решения всех проблем, нам необходимо:

обеспечение парковками центральной части города;

обеспечение парковочными местами новых микрорайонов;

строительство парковок и автостоянок на придворовых территориях.

Что касается новых микрорайонов, то в них предусматривается строительство различных подземных, пристроенных и других парковок. А во дворах, где невозможно строительство паркингов, предполагается строительство парковок по современным технологиям. Если же говорить о центре города, то строительство паркингов здесь затруднено, а во многих случаях и невозможно по причине большого количества инженерных сетей.

Проблема парковки автомобилей во дворах является наиболее актуальной и острой. Загруженными остаются не только дворовые территории в центре города, в спальных районах, где осуществлялась жилая застройка в 70-90-х годах прошлого столетия, но и в новых строящихся микрорайонах. Обусловлено это тем, что сегодня рынок новых автомобильной техники вырос необычайно. И рост автомобилизации сохранит свой темп. Поэтому существующий на сегодняшний день даже в новых спальных районах микрорайонах норматив 1,25 машино-места на 1 квартиру для города уже устарел. И для новых микрорайонов, которые будут проектироваться и вводиться в строй в дальнейшем, необходимо принимать новые нормативы. Ведь сегодня для человека иметь гараж за кольцевой дорогой - не актуально. Сегодня престижно иметь парковочное место рядом с домом или в пешеходной доступности от него. Поэтому дворы перегружены из-за отсутствия достойной альтернативы по парковке и хранению автотранспорта в других местах, специально для этого предназначенных.

Кроме того, не все дворовые территории можно оборудовать парковочными местами из-за отсутствия дворов как таковых или из-за очень маленьких дворовых территорий. При этом надо иметь в виду, что все дворы также нельзя превратить в сплошные парковки. Во дворе должны быть оборудованы детские площадки, песочницы, газоны, цветочницы, места для ведения хозяйства и т.д. И даже там, где есть, казалось бы, возможность оборудовать автостоянки и парковки, не всегда удается это сделать. Ведь для того чтобы начать строительство, необходимо получить согласие всех жильцов дома или соседних домов. И если хотя бы один из них будет «против», начинать строительство нельзя. А зачастую жильцы стоят просто не на жизнь, а на смерть за каждое дерево во дворе, за каждый кустик. Их позиция также во многом понятна: почему под окнами их квартиры должны стоять чужие машины, а не расти деревья и кусты? Кроме того, минчане далеко не всегда стремятся воспользоваться услугами паркингов, предпочитая стихийные и бесплатные парковки во дворах своих или даже чужих домов. Паркинг - дорого и по строительству, и по эксплуатации. Сегодня городские архитекторы признают, что через год-два проблема парковок в Минске станет не просто угрожающей, а неразрешимой.

Комплексное благоустройство районов предусматривает целевые программы на расширение дворовых проездов, строительство открытых площадок для временной парковки автомобилей нормативной вместимости. При невозможности расширить проезды вдоль жилого дома планируются площадки с пониженным бортом - для экстренного разъезда транспорта. К сожалению, на сегодня, требования по оборудованию площадок для кратковременного хранения транспорта в среднем составляют 25% от расчетного парка автомобилей. Ко всему прочему, при строительстве жилья территории для гаражей и открытых стоянок для длительного хранения автомобилей резервируются.

Основными причинами массового хранения транспорта на дворовых территориях являются:

- отсутствие либо удаленность постоянного места хранения (гаражей);

- отсутствие поблизости (в пределах 5 -- 7 минут ходьбы) охраняемых автостоянок;

- отсутствие иного постоянного места хранения.

Таким образом, основная задача сегодня - поиск наиболее эффективных решений парковочных проблем, во многом с использованием современных схем и автоматизированных технологий. И данная проблема существует не только в нашей стране, она характерна и для Европы, и для Азии. Но способы решения этой проблемы в разных странах не одинаковые, потому что они находятся в разных климатических зонах. К примеру, в Европе для решения парковочной проблемы пытаются людей пересадить на велосипеды, скутеры, применять электромобили, снижать концентрацию авто в центральных частях города и т.д. Не всегда это эффективно и не везде. Если для Северной Кореи или, скажем, Китая - эффективно развитие велосипедного транспорта, то для дождливой Беларуси, с ее достаточно холодными снежными зимами это не совсем удобно.

Проблема парковок - комплексная и решается на разных уровнях. С одной стороны, необходимо разрабатывать эффективные схемы автомобильных стоянок, с другой стороны, нужно строить парковочные современные парковочные комплексы. Паркинг - это дорого и по строительству, и по эксплуатации, и далеко не всегда эффективно. Несмотря на кажущуюся востребованность, больших прибылей они не приносят, а зачастую и вообще являются убыточными структурами, особенно у нас в стране. В связи с этим, повсеместно в мировой практике, предложено совмещать паркинги с объектами культурно-развлекательного назначения, торговыми центрами, коммерческими структурами и т.д. И хотя, по отечественным нормам, функциональное совмещение подобных объектов представляет серьезные трудности, тем не менее, подобная практика оправданна и имеет свою выгоду.



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. ТКП 45-3.02-25-2006 (02250) «Гаражи-стоянки и стоянки автомобилей».

2. ППБ РБ 1.01-94 «Правила пожарной безопасности». Минск - 2001 г.

3. ТКП 45-3.01-155-2009 (02250) Генеральные планы промышленных предприятий.

4. Маслов, А.А., Л.Л. Афанасьев, Б.С. Колясинский, Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей , , М., Транспорт, pp. 216, 1980.

5. Шештокас В.В., Адамовичюс В.П., Юшкявичюс П.В. Гаражи и стоянки. М.: Стройиздат, 1984. - 214 с.

6. «Гаражи-стоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Пособие для проектирования». Москва 1998 г.

7. Бортников, С.П. «Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие» Ульяновск: УлГТУ, 2008. ? 63 с.

8. http://ais.by/story/1192, http://www.antula.ru/site-rielter_319.htm, http://anub.ru/21.08.2006/



ПРИЛОЖЕНИЕ

Примеры многоэтажных подземно-надземных гаражей-стоянок на 400-600 мест.

Рис. А. Рис. Б.



Рис. В. Рис. Г.

Рис. Д. Рис. Е.



Рис. Ж.

Размещено на Allbest.ru