Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ТВЕРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (ГОУВПО ТвГТУ)

Инженерно-строительный факультет

Кафедра «Автомобильные дороги, основания и фундаменты»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ «Эксплуатация дорог»

ТЕМА:

«Производство дорожных работ»

Выполнил: студент группы АДА-0808

Соколов В.А.

Проверил:

Иванов И.В.

Тверь 2012



Содержание

1. Оценка транспортно-эксплуатационного качества автомобильной дороги

1.1 Расчёт технико-экономических показателей

1.2 Назначение дорожных работ

2. Технология производства работ

2.1 Требования к материалам

2.2 Определение производительности машин

2.3 Определение длины захватки

2.4 Построение технологической карты

2.5 Контроль качества работ

2.6 Охрана труда и экологии

3. Организация и безопасность движения на участке дорожных работ

3.1 Выбор способа организации движения

3.2 Организация движения

Список используемой литературы



1. Оценка транспортно-эксплуатационного качества автомобильной дороги

1.1 Расчёт технико-экономических показателей

Коэффициент службы

, (1)

где VФ,VР - фактическая и расчетная (для 2с категории 120 км/час) скорости движения, км/ч.

Определить фактическую скорость можно следующим способом:

- путем непосредственного измерения скорости автомобилей на выбранном участке дороги (делается не менее 30 измерений). По данным измерений строится кривая распределения и кривая обеспеченности, отбраковываются экстремальные значения. На кривой выбирается точка с 85% обеспеченности скорости, и эта скорость называется фактической.

Коэффициент проезжаемости

, (2)

где: SФ, SР - фактические и расчётные показания толчкомера, см/км.



При оценке ровности покрытий применяют сплошной пли выборочный контроль. Сплошной контроль предназначен для обследования участков дорог протяженностью более 1 км, выборочный - менее 1 км.

Выборочный контроль ровности и скользкости осуществляют также при обследовании опасных участков дорог, выяснении причин дорожно-транспортных происшествий и т. д.

При сплошном контроле ровность оценивают с помощью передвижной установки П-КРС-2у или установленного в автомобиле-лаборатории толчкомера типа ТХК-2 (рисунок 1).

Ровность покрытия оценивают проездом автомобиля-лаборатории по каждой полосе движения со скоростью 50 км/ч с допустимым отклонением ± 2 км/ч.

Рисунок 1 -Схема толчкомера ТХК - 2

1 - дифференциал автомобиля; 2 - пол кузова; 3 - гибкий трос; 4 - натяжная пружина; 5 - приводной барабан; 6 - храповая муфта; 7 - бумажная лента; 8 - счетчик; 9 - электромагнитная катушка механизма, подающего бумажную ленту; 10 - кнопка отсчета.

При колебании кузова и сжатии рессор натянутый трос поворачивает барабан 5 и муфту 6 - это меняет показания счетного механизма 8, при растяжении рессор муфта выходит из зацепления. Показания счетного механизма записываются на бумажную ленту, которая прижимается к цифрам электромеханизма 9 при нажатии кнопки 10.

Коэффициент скользкости

, (3)

где: Ф - фактический коэффициент сцепления,

Р - расчётный коэффициент сцепления.

а) Для оценки коэффициента сцепления может быть использован портативный прибор ударного действия ППК-МАДИ.

Рисунок 2 - Портативный прибор ППК для оценки скользкости покрытия

1 - имитаторы 2 - пружина 3 - груз 4 - муфта 5 - тяги 6 - опорная штанга

Портативный прибор ППК (рисунок 2) Ю.В. Кузнецова (кафедра изысканий и проектирования дорог МАДИ) служит для оценки скользкости покрытий. При работе с прибором резиновые имитаторы 1 находятся на 10--12 мм выше покрытия. При падении груза 3 он ударяет о муфту 4, последняя с помощью толкающих тяг 5, преодолевая пружины 2, заставляет имитаторы 1 скользить по покрытию. Конечное перемещение имитаторов, характеризующее скользкость покрытия, определяют по измерительной шкале на опорной штанге 6.

Коэффициент износа

, (5)

где: h - фактическая величина износа покрытия, мм;

H0 - часть толщины покрытия, рассчитанная на износ (допустимый износ), мм.

а) Самым простым способом определить коэффициент износа, является заделка в покрытие пластин трапециидальной формы из известняка. Пластина будет истираться вместе с покрытием, и разность высот будет величина износа покрытия.

Рисунок 3 - пластина из известняка

б) При строительстве покрытия на определенных поперечниках, на которых намечено проводить измерения, их отмечают на обочинах столбами, закладывают реперы в виде металлических стаканчиков или металлических колец. Реперы закладывают в покрытие на глубину, несколько большую H0, и отверстие до их уровня закрывают резиновыми пробками или цветной пластической мастикой.

Рисунок 4 - Прибор МАДИ для определения износа покрытия

1 - индикатор; 2 - компас; 3 - опорная площадка с тремя ножками; 4 - место для пробки; 5 - репер.

При измерении износа покрытия пробку или мастику вынимают, очищают стаканчик или кольцо от пыли и остатков материалов и над ними устанавливают прибор - износомер. Прибор МАДИ (рисунок 4) устанавливают над репером, ориентируя его по компасу (пока стрелка компаса 2 не совпадет с направлением север-юг). Затем опускают в репер мерную рейку прибора и делают по индикатору отсчет. Разница между отсчетами в данный момент и полученным при предыдущем определении даст величину износа за этот период (с точностью до 0,01 мм).

в) Электромагнитный способ

Для определения износа применяют электромагнитный прибор «Стратотест», работающий по принципу отражения электромагнитных волн (рисунок 5).



Рисунок 5 - Схема электромагнитного прибора для измерения толщины покрытия.

1 - рефлектор (фольга);

2 - зонд с обмоткой возбуждения;

3 - подставка;

4 - индикатор.

При устройстве покрытия между слоями его в определенных местах укладывают металлическую пленку (фольгу), служащую рефлектором. При определении износа над тем местом, где расположена фольга, устанавливают прибор и включают обмотку возбуждения. Электромагнитное поле под влиянием рефлектора, в зависимости от расстояния между ним и зондом, вызывает различную величину тока, фиксируемую индикатором. По шкале индикатора сразу определяют толщину покрытия (Ност) точность измерения 0,2--0,4 мм.

Коэффициент прочности

, (6)



где: ЕФ, ЕТР -фактический и требуемый модуль упругости дорожной одежды, МПа.

а) Для испытания дорожных одежд на прочность применяют оборудование позволяющее осуществлять кратковременное (динамическое) или статическое воздействие на дорожные конструкции.

б) Прибором для измерения прогиба служит прогибомер. Предложенный МАДИ и широко применяемый прогибомер имеет длину 2,4 м. При измерении прочности дорожных одежд с большими размерами чаши прогиба его располагают в пределах зоны больших прогибов, из- за чего результаты измерения получают несколько заниженные. ГипродорНИИ РСФСР удлинил прогибомер до 3,25 м для применения его в более разнообразных условиях.

Длиннобазовый рычажный прогибомер (рисунок 6) имеет составной рычаг, который на шарикоподшипниках свободно вращается на оси, закрепленной в корпусе опорной части.

Рисунок 6 - Схема длиннобазового рычажного прогибомера.

1 - клиновидная опорная подкладка; 2 - кронштейн; 3 - индикатор; 4 - измерительное плечо рычага; 5 - опорная часть; 6 - грузовое плечо рычага; 7 - колесо автомобиля; 8 - щуп; 9 - колесо; 10 - измерительный штырь; 11 - подпятник.

Конец грузового плеча имеет щуп, который с помощью шарового шарнира соединен с подпятником. Массу автомобиля предварительно проверяют на стационарных весах или с помощью подкладываемых под колесо переносных гидравлических весов. Груженый автомобиль с расчетным давлением на колесо останавливают у измеряемого места (в основном против километрового столба). Прогибомер ставят так, чтобы щуп на подпятнике был в центре между спаренными колесами (7) автомобиля. После этого устанавливают клиновидную опорную подкладку на покрытие так, чтобы ее наклонная поверхность вошла в контакт с концом измерительного стержня индикатора. Затем берут отсчет по индикатору и записывают величину в журнал. После этого автомобиль продвигают вперед, дожидаясь, что бы отсчет i по индикатору изменялся не более чем на 0,005 мм за 10 с. Результат снова записывают в журнал.

Удвоенная разница отсчетов по индикатору до съезда автомобиля с точки (i) и после него (i0) будет соответствовать прогибу покрытия L в этой точке:

(7)

Для получения более точных данных вычисляют среднее арифметическое из трех замеров, через 5 - 6 м друг от друга. После измерения прогиба в одной точке автомобиль переезжает на следующую точку для нового измерения.

Требуемый модуль упругости дорожной одежды определим по формуле:

(8)

где: Nр - расчётная на полосе интенсивность движения, приведенная к нагрузкам от автомобилей группы А и Б, прив.ед./сут.



Для оценки модуля упругости дорожной одежды используют методику предложенную кафедрой МАДИ.

, (9)

р - удельное давление на от колеса автомобиля, МПа;

D - диаметр площади круга, равновеликого площади следа колеса, см;

- коэффициент Пуассона;

l - величина прогиба, см.

Коэффициент интенсивности движения

, (10)

где: NФ,NР - фактическая и расчётная интенсивности движения, авт/сутки.

1.2 Назначение дорожных работ

Оценка общего состояния дорог и мероприятия, проводимые для устранения недостатков, представлена в таблице 1.



Таблица 1. - Оценка состояния дороги

ТЭП	Норм. значение	Факт. значение	Мероприятия
Коэф. Службы	?1	0.83	Убрать калейность, избавиться от ям на дороге,улучшить качество покрытия
Коэф. Проезжаемости	?1	0.86	-
Коэф. Скользкости	?1	1	-
Коэф. Износа	?1	1	-
Коэф. Прочности	?0.8	0.53	-
Коэф. Интенсивности	?1	5	Реконструкция

Усиление дорожной одежды черным щебнем



2. Технология производства работ

Описание технологии производства работ:

-очистка рабочей поверхности

-Подвозка черного щебня

-распределение щебня фракции

-уплотнение щебня катком

-распределение расклинивающей фракции

-уплотнение расклинивающей фракции катком

-распределение расклинивающей фракции

-Окончательное уплотнение

2.1 Требования к материалам

Из Всн 123-77:

Общие положения

Покрытия и основания из горячего, теплого или холодного фракционированного щебня, обработанного вяжущим в установке (черный щебень).

К конструкциям дорожных одежд, устраиваемых предлагаемыми способами, предъявляют следующие требования: соответствие всей дорожной конструкции требуемой прочности; соответствие вида покрытия перспективному движению и климатическим условиям; соответствие требованиям к составу и свойствам материалов покрытия и основания; экономичность при наибольшем использовании местных каменных и вяжущих материалов; возможность комплексной механизации и автоматизации работ с учетом местных условий; обеспечение требуемой ровности и шероховатости покрытий.

В основаниях недопустимы слои, значительно отличающиеся от покрытий по жесткости, например, покрытие, построенное с применением вязких битумов, а основание - из холодных смесей на медленногустеющих битумах, что возможно только при стадийном строительстве.

Покрытия на основаниях из материалов, обработанных эмульсиями, устраивают с учетом срока формирования таких оснований.

В I и II дорожно-климатических зонах покрытия и основания устраивают преимущественно из черного щебня или из асфальтобетонных смесей.

Рекомендуемые виды покрытия в зависимости от категории автомобильной дороги и дорожно-климатической зоны:

При реконструкции дорог V категории рекомендуется устраивать покрытия из смесей, приготовленных по способу смешения на дороге с использованием медленно густеющих жидких битумов, или слои износа по способу двойной или тройной поверхностной обработки. Целесообразность устройства таких покрытий должна быть обоснована технико-экономическим расчетом.

Рекомендуемые виды оснований в зависимости от категории автомобильных дорог и дорожно-климатической зоны:

Перед устройством покрытия основание должно быть сформированным, плотным, ровным и чистым; его поперечный уклон должен быть равен поперечному уклону покрытия.

Покрытия, используемые в качестве оснований, должны быть плотными, недеформированными, сухими, очищенными от пыли. При необходимости их следует отремонтировать.

Покрытия по способу пропитки, смешения на дороге или из черного щебня устраивают на основаниях без применения вяжущих или из материалов, укрепленных цементом, местными вяжущими (золы уноса, гранулированные шлаки и др.), и на старых покрытиях всех видов. На этих же основаниях могут быть устроены слои износа способом поверхностной обработки.

При стадийном строительстве покрытия из черного щебня допускается устраивать на основаниях из смесей, приготовленных по способу смешения на дороге и по способу пропитки

Наименьшие толщины покрытий и оснований, допускаемые по технологическим условиям:

Черный щебень-5см покрыти;5см основание.

Примечание. При реконструкции толщина покрытия, устраиваемого по способу смешения на дороге, может быть уменьшена до 5 см. Это должно быть обосновано технико-экономическим расчетом.

Во II и III дорожно-климатических зонах поверхностная обработка обязательна на покрытиях из черного щебня и из смесей, приготовленных по способу смешения на дороге.

В IV и V дорожно-климатических зонах поверхностная обработка обязательна на покрытиях, построенных по способу смешения на дороге из крупно-зернистых смесей. На участках с продольными уклонами более 50% о независимо от вида покрытия необходима поверхностная обработка повышенной шероховатости.

Минимальная толщина покрытия и основания зависит от наибольшего размера зерен материала, технологии и требуемой прочности дорожной одежды

Требования к материалам, применяемым при устройстве покрытий и оснований

Щебень (гравий), керамдор, щебеночно(гравийно)-песчаные смеси

Для устройства всех трех видов покрытий и оснований и слоя износа следует применять щебень, полученный дроблением горных пород или валунного камня, щебень из гравия, щебень из металлургических шлаков устойчивой структуры, гравий, отвечающие требованиям ГОСТ 8267-75, ГОСТ 10260-74, ГОСТ 3344-73, ГОСТ 8268-74 и пп. 2.3 и 2.7 настоящей Инструкции.

Взамен ГОСТ 3344-73 постановлением Госстроя СССР от 20 октября 1983 г. N 281 утвержден и введен в действие с 1 января 1985 г. ГОСТ 3344-83

См. ГОСТ 8267-93, введенный в действие постановлением Госстроя РФ от 17 июня 1994 г. N 18-43

В качестве каменного материала можно применять искусственный керамический щебень (гравий) - керамдор, который по показателям дробимости, износа и морозостойкости должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267-75 или ГОСТ 8268-74 и пп. 2.3-2.6 Инструкции.

Марку щебня (гравия) выбирают по таблице 1.

Примечания:

1. При испытании гравия на морозостойкость количество циклов может быть уменьшено до 15.

2. Суровые климатические условия характеризуются среднемесячной температурой наиболее холодного месяца ниже -15 °С: умеренные - от -5 до -15 °С, мягкие - до -5 °С.

Марка по прочности или по дробимости, не ниже:
щебня из изверженных пород и керамдора	800
щебня из осадочных и метаморфических пород	600
гравия и щебня из гравия	др 12
Марка по износу в полочном барабане, не ниже:
щебня из изверженных пород, керамдора
щебня из шлака устойчивой структуры	И-III
щебня из осадочных и метаморфических пород	И-IV
гравия и щебня из гравия	И-IV
Степень морозостойкости щебня (гравия), не ниже:
В суровых климатических условия	Мрз 25
в умеренных	Мрз 25
в мягких	Мрз 15

В соответствии с ГОСТ 8267-75, ГОСТ 8268-74 и ГОСТ 10260-74 количество зерен слабых и выветрелых горных пород не должно превышать (по массе):

в щебне марок 1400, 1200 - 5%,

в щебне марок 1000, 800, 600, 400, в гравии и щебне из гравия марок Др 8, Др 12, Др 16 - 10%;

в щебне марок 300, 200, в гравии и щебне из гравия марки Др 24 - 15%.

Щебень из гравия должен содержать дробленых зерен (по массе) не менее 80%.

В щебне, применяемом для устройства покрытий по способу смешения на дороге, не должно быть больше 35% зерен пластинчатой (лещадной) формы, а для покрытий других видов - 25% (по массе).

При устройстве оснований способом пропитки или из черного щебня содержание этих зерен в щебне не должно быть более 35%.

Пылевидных, глинистых и илистых частиц, определяемых отмучиванием, должно быть:

в щебне из изверженных и метаморфических пород - не более 1%, из осадочных пород марок от 600 до 1200 - не более 2%, марок от 200 до 400 - не более 3% по массе;

в щебне из гравия марок по дробимости Др 8, Др 12, Др 16 - не более 1%, марки Др 24 не более 2% (по массе);

в гравии марок Др 8, Др 12, Др 16 - не более 1%, марки Др 24 - не более 3% (по массе).

Содержание глины в комках во всех указанных материалах не должно быть более 0,25%, а в гравии марки Др 24 - не более 0,5% (по массе).

Щебень (гравий) кислых и окремненных пород (граниты, кварцевые диориты, песчаники, порфиры, липариты, кварциты и др.) проверяют на сцепление с битумом по ГОСТ 12801-71.

См. ГОСТ 12801-98, введенный в действие с 1 января 1999 г. постановлением Госстроя РФ от 24 ноября 1998 г. N 16

Органические вяжущие материалы и разжижители

При устройстве покрытий и оснований применяют следующие органические вяжущие:

нефтяные дорожные вязкие битумы, отвечающие требованиям ГОСТ 22245-76;

Взамен ГОСТ 22245-76 постановлением Госстандарта СССР от 12 февраля 1990 г. N 191 с 1 января 1991 г. введен в действие ГОСТ 22245-90 нефтяные дорожные жидкие битумы медленногустеющие и густеющие со средней скоростью, тяжелые нефти, отвечающие требования ГОСТ 11955-74;

Взамен ГОСТ 11955-74 постановлением Госстандарта СССР от 25 августа 1982 г. N 3367 с 1 января 1984 г. введен в действие ГОСТ 11955-82 каменноугольные дорожные дегти, отвечающие требованиям ГОСТ 4641-74;

каменноугольные смешанные дегти (приложение 1);

сланцевые жидкие битумы, отвечающие требованиям РСТ ЭССР 82-72 (приложение 2).

Вид и марка органического вяжущего назначаются в зависимости от вида покрытия, категории дороги, назначения конструктивного слоя, способа работ и дорожно-климатической зоны.

На дорогах, проходящих через города и населенные пункты, в верхнем слое покрытия запрещается применять каменно-угольные дегти и сланцевые битумы как в чистом виде, так и в смеси с нефтяными битумами или гудронами.

Нефтяные жидкие и вязкие битумы могут быть приготовлены на нефтеперерабатывающих заводах без добавки или с добавкой ПАВ. Последние вводят в битум, если он не выдерживает испытания на сцепление со стандартным каменным материалом.

При содержании ПАВ к наименованию марки битума добавляется индекс "п", например, БНДп - 40/60, СГп - 40/70.

В исключительных случаях, когда отсутствуют готовые битумы марок БНД-200/300, БНД-130/200, СГ-130/200, МГ-130/200, СГ-70/130 и МГ-70/130, их заменяют битумами, полученными разжижением битумов марок БНД-40/60, БНД-60/90, БНД-90/130 разжижителями (нефтяным гудроном, нефтью, мазутом, жидкими битумами марок МГ-25/40 и МГ-40/70, каменноугольным дегтем или маслом, сланцевым маслом, керосином).

Вязкость разжиженных битумов доводят до вязкости той марки, которую они заменяют. По фракционному составу жидкие битумы могут не соответствовать требованиям ГОСТ 11955-74. Вязкие битумы могут не соответствовать требованиям ГОСТ 22245-66 по глубине проникания при 0°С, температуре разжижения, по свойствам остатка после прогрева и температуре вспышки. Разжижители должны отвечать следующим требованиям: мазут - ГОСТ 10565-75; жидкие битумы марок МГ-25/40 и МГ-40/70 - ГОСТ 11955-74; каменноугольные дегти - ГОСТ 4641-74; нефтяной гудрон - ТУ 101154-71; каменноугольное масло - ГОСТ 2770-74; ТУ-584; керосин - ГОСТ 4753-68; сланцевое масло - ГОСТ 4806-66.

См. ГОСТ 22245-90, введенный в действие с 1 января 1991 г. постановлением Госстандарта СССР от 12 февраля 1990 г. N 191

Мазут, жидкие битумы, дегти, гудрон, а также нефть относятся к тяжелым разжижителям; каменноугольное и сланцевое масла, керосин - к легким. Тяжелые разжижители применяют для получения медленногустеющих жидких битумов, легкие - для жидких битумов, густеющих со средней скоростью, а также битумов с глубиной проникания 130-200 или 200-300.

Соотношение битума и разжижителя устанавливает лаборатория. Ориентировочное количество разжижителя устанавливают по приложению 3. При использовании в качестве разжижителя керосина его максимальное количество, добавляемое к битуму, не должно превышать 10%.

При необходимости нефтяные битумы могут быть заменены нефтяными гудронами или нефтяными гудронами в смеси с вязкими сланцевыми битумами. По вязкости нефтяные гудроны или их смеси с вязкими сланцевыми битумами должны соответствовать марке нефтяного битума, рекомендуемой для конкретных условий строительства (см. табл. 6). Максимальное количество вязкого сланцевого битума в смеси с нефтяным гудроном не должно превышать 40%. Свойства нефтяного гудрона, предназначенного для замены битума, должны соответствовать требованиям стандарта на медленногустеющие жидкие нефтяные битумы. Свойства вязких сланцевых битумов должны соответствовать РСТ ЭССР 82-72 (приложение 4).

Для улучшения прилипания вяжущего к влажным каменным материалам и увеличения начальной прочности покрытий рекомендуется применять составленные битумно-дегтевые материалы. Их используют при обработке влажных каменных материалов, например при способе смешения на дороге и пропитке. Соотношение битума и дегтя устанавливают по показателю требуемой вязкости вяжущего для принятого способа работ. В составленной битумно-дегтевой смеси не должно быть выпадения осадка после прогрева в термостате в течение 10 ч при температуре 120°С.

Строительство покрытий и оснований из черного щебня

Черный щебень приготовляют в асфальтобетонных смесителях. Режим приготовления черного щебня должен обеспечить однородность его состава, определяемую точностью дозирования, соблюдением режима перемешивания каменных материалов с вяжущим, температурного режима и ритмичностью работы установки. Точность дозирования материалов, составляющих черный щебень, должна быть по массе: вяжущего +-1,5%, щебня каждой фракции +-3%. При дозировании влажного щебня необходимо вносить поправку на влажность.

Для приготовления черного щебня не крупнее 15 мм рекомендуются смесители с лопастными мешалками (периодического или непрерывного действия) производительностью 25-100 т/ч, которые обеспечивают равномерное перемешивание. Для приготовления крупнозернистого черного щебня допускается использовать мешалки со свободным перемешиванием.

При использовании смесителей с принудительным перемешиванием щебень нагревают в сушильном барабане до температур, указанных в таблице. В смеситель поступает нагретый отдозированный щебень и смешивается с вяжущим ориентировочно за 1 мин. Готовый щебень выгружают в автомобили-самосвалы или отправляют на склад.

В смесителях со свободным перемешиванием отдозированный щебень нагревается в сушильном отделении до требуемых температур, указанных в таблице:

Таблица. Температура нагрева необработанного щебня и черного щебня при выходе из смесителя

------------------------------T-----------------------------------------¬

¦ Вид щебня и марка вяжущего ¦ Температура нагрева, °С ¦

¦ +-------------T--------------T------------+

¦ ¦необработан- ¦черного щебня ¦черного щеб-¦

¦ ¦ ного щебня ¦ (без ПАВ) ¦ня (с ПАВ) ¦

+-----------------------------+-------------+--------------+------------+

¦Горячий щебень ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦Битум нефтяной вязкий¦ 150-170 ¦ 140-160 ¦ 120-140 ¦

¦БНД-90/130, БНД-60/90,¦ ¦ ¦ ¦

¦БНД-40/60 ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦Теплый щебень ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦Битум нефтяной вязкий¦ 120-160 ¦ 110-130 ¦ 100-120 ¦

¦БНД-200/300, БНД-130/200 ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦Битум нефтяной жидкий¦ 110-130 ¦ 80-110 ¦ 80-100 ¦

¦СГ-130/200, МГ-130/200 ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦Каменноугольный деготь Д-6 ¦ 100-120 ¦ 100-120 ¦ - ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦Холодный щебень ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦Битум нефтяной жидкий¦ 100-120 ¦ 90-110 ¦ 80-100 ¦

¦СГ-70/130, МГ-70/130 ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦Деготь каменноугольный¦ 80-90 ¦ 70-80 ¦ - ¦

¦высокотемпературный и¦ ¦ ¦ ¦

¦смешанный Д-5, ДС-6 ¦ ¦ ¦ ¦

+-----------------------------+-------------+--------------+------------+

¦ Примечание. При применении ПАВ температура нагрева необработанного¦

¦щебня для приготовления горячего черного щебня должна быть снижена на¦

¦20, а для теплого - на 10°С. ¦

L------------------------------------------------------------------------

Нагретый щебень перемещается в смесительное отделение, куда поступает отдозированный битум (деготь). Во избежание вытекания из смесительного отделения битум или деготь начинают подавать тогда, когда часть щебня поступила из сушильного отделения в смеситель. Продолжительность просушивания и нагревания в сушильном отделении зависит от влажности щебня. Продолжительность перемешивания с битумом или дегтем в смесительном отделении при закрытом перепускном лотке для горячего щебня составляет 3 мин, для теплого и холодного - не менее 4.

При применении ПАВ время перемешивания может быть снижено на 15-20%.

Качество черного щебня зависит от однородности исходного каменного материала, температурного режима перемешивания щебня с вяжущим.

Температура нагрева щебня перед смешиванием зависит от вида и марки вяжущего и условий обработки. При сухой и теплой погоде (температура воздуха выше +10 °С) следует придерживаться нижних пределов температур нагрева, указанных в таблице, при более холодной погоде (температура воздуха ниже +10 °С) - верхних пределов и, кроме того, применять ПАВ и активаторы. При применении ПАВ допускается остаточная влажность не более 1% для теплого и холодного щебня.

Количество вяжущего в черном щебне назначают по таблице. Обволакивание щебня вяжущим должно быть полным, равномерным, без разрывов пленки; вяжущее не должно стекать с обработанного материала.

Горячий и теплый черный щебень после приготовления поступает к месту укладки; при выходе из смесителя он должен иметь температуру, указанную в табл. 14.

К месту укладки горячий и теплый черный щебень транспортируется в автомобилях-самосвалах. Чтобы избежать прилипания щебня, дно и стенки кузова смазывают нефтью, мазутом или мыльным раствором.

При дальности возки горячего и теплого черного щебня более 20 км, а также в ветреную и холодную погоду кузова автомобилей-самосвалов рекомендуется закрывать матами, брезентом и т.п.

Холодный черный щебень можно перевозить железнодорожным, водным и автомобильным транспортом. Для погрузки холодного щебня используют экскаваторы, автопогрузчики, транспортеры. При погрузке щебень должен быть рыхлым и иметь температуру не выше +30°С во избежание слеживаемости в процессе перевозки. При более высокой температуре (до +60°С) холодный щебень перевозят только автомобилями-самосвалами не далее 50 км.

Таблица. Примерные нормы расхода битума и дегтя при приготовлении черного щебня

---------T----------T-------------------------T-------------------------¬

¦Вяжущий ¦ Способ ¦ Щебень из прочных ¦ Щебень из осадочных ¦

¦материал¦ укладки ¦ изверженных пород с ¦ пород (известняки, ¦

¦ ¦ ¦ плотной поверхностью ¦ песчаники с ¦

¦ ¦ ¦ (базальты, диабазы, ¦ известняковым ¦

¦ ¦ ¦ порфиры и т.п.) ¦ цементом, доломиты и ¦

¦ ¦ ¦ крупностью, мм ¦ т.п.) крупностью, мм ¦

¦ ¦ +-------------T-----------+-------------T-----------+

¦ ¦ ¦10(15)-20(25)¦ 10(15)-20 ¦10(15)-20(25)¦ 10(15)-20 ¦

¦ ¦ ¦ и ¦ и ¦ и ¦ и ¦

¦ ¦ ¦ 20(15)-40 ¦3(5)-10(15)¦ 20(15)-40 ¦3(5)-10(15)¦

¦ ¦ +-------------+-----------+-------------+-----------+

¦ ¦ ¦ Расход битума или дегтя, % массы щебня ¦

+--------+----------+-------------T-----------T-------------T-----------+

¦Нефтяные¦В горячем¦ 1,5-3 ¦ 2-3,5 ¦ 3-4 ¦ 3-4,5 ¦

¦битумы ¦и теплом¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦состоянии ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦В холодном¦ 1,3-2 ¦ 1,5-2,5 ¦ 2-3,5 ¦ 2-3,5 ¦

¦ ¦состоянии ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦Каменно-¦В теплом¦ 1,8-3,5 ¦ 2,5-4,5 ¦ 3,5-5 ¦ 3,5-5,5 ¦

¦угольные¦состоянии ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦дегти ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦В холодном¦ 1,5-2,5 ¦ 1,8-3 ¦ 2,5-4 ¦ 3-4 ¦

¦ ¦состоянии ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

L--------+----------+-------------+-----------+-------------+------------

Транспортные средства (железнодорожные вагоны, кузова автомобилей и др.) перед погрузкой щебня тщательно очищают. На отправляемый щебень выдают накладную с указанием базы, даты и времени отправки, температуры и назначения, адреса объекта.

Холодный черный щебень летом хранят на открытых площадках, обеспеченных водоотводом, или под навесом в штабелях высотой 1,5-2 м. Черный щебень, обработанный жидким битумом класса СГ или дегтями, следует хранить только под навесом.

Чтобы не допустить слеживаемости, холодный черный щебень перед отправкой на склад охлаждают до 30-35°С струей воздуха в охлаждающих устройствах, а при их отсутствии - систематическим рыхлением (перевалкой экскватором или самоходным погрузчиком).

При обработке щебня жидким битумом класса МГ срок хранения не должен превышать 8 месяцев, а битумом класса СГ или каменноугольным дегтем - не более 4 (при соблюдении условий, уменьшающих слеживаемость).

Покрытия и основания из черного щебня устраивают по принципу последовательного расклинивания крупных фракций щебня менее крупными. Устройство покрытий и оснований включает доставку черного щебня к месту работ по фракциям; распределение черного щебня фракции 20(25)-40 мм по подготовленному подстилающему слою; предварительное уплотнение; распределение черного щебня фракций 10(15)-20(25) мм и заполнение пустот в более крупном щебне; уплотнение второй фракции черного щебня; распределение черного щебня фракции 3(5)-10(15) мм и заполнение пустот после уплотнения второй фракции черного щебня; окончательное уплотнение расклиненного черного щебня; поверхностную обработку.

При устройстве оснований из черного щебня процесс может быть закончен после уплотнения расклинивающей фракции 10(15)-20(25) мм, если это предусмотрено проектом.

Покрытия и основания из горячего щебня устраивают в сухую погоду, если температура воздуха весной и летом не ниже 5°С, а осенью - не ниже 10°С.

Покрытия и основания из теплого щебня устраивают в сухую погоду при температуре воздуха до -10°С и скорости ветра не более 3 м/с и при температуре воздуха до -5°С, если скорость ветра не более 5 м/с.

Покрытия из холодного щебня устраивают, когда температура воздуха весной не ниже +5 °С, осенью - не ниже +10 °С (за 3-4 недели до начала осенних дождей).

Горячий щебень распределяют сразу после доставки на место работ, теплый щебень можно временно складывать по фракциям в зоне работ и хранить не более 1-2 ч (в зависимости от температуры воздуха); холодный щебень можно складывать и хранить по фракциям в зоне работ без ограничения времени, не допуская его загрязнения.

Рабочая температура горячего, теплого и холодного черного щебня при его распределении должна соответствовать требованиям табл. 16. Температуру горячего и теплого щебня проверяют в каждом прибывающем на место укладки автомобиле-самосвале.

Таблица. Температура черного щебня перед укладкой

---------T--------------------------T-------T---------------------------¬

¦Темпера-¦ Температура щебня, °С ¦Темпе- ¦ Температура щебня, °С ¦

¦ тура +-------T-----------T------+ратура +--------T-----------T------+

¦воздуха,¦горяче-¦ теплого ¦холод-¦возду- ¦горячего¦ теплого ¦холод-¦

¦ °С ¦ го ¦ ¦ ного ¦ха, °С ¦ ¦ ¦ ного ¦

+--------+-------+-----T-----+------+-------+--------+-----T-----+------+

¦Более 10¦ 120 ¦ 80 ¦ 60 ¦ 10 ¦0-(-5) ¦ 150 ¦ 110 ¦ 90 ¦ ¦

¦ 5-10 ¦ 130 ¦ 90 ¦ 70 ¦ 10 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 0-5 ¦ 140 ¦ 100 ¦ 80 ¦ 10 ¦5-(-10)¦ - ¦ 120 ¦ 100 ¦ - ¦

+--------+-------+-----+-----+------+-------+--------+-----+-----+------+

¦ Примечание. В случае применения ПАВ температура горячего щебня при¦

¦укладке может быть снижена на 20 °С. ¦

L------------------------------------------------------------------------

Нормы расхода черного щебня по фракциям приведены в табл. 17.

Черный щебень фракции 20(25)-40 мм распределяют с помощью щебнеукладчиков слоем, толщина которого на 25-30% более проектной. Допустимо распределение этой фракции щебня автогрейдером.

Черный щебень фракции 20(25)-40 мм уплотняют 4-6 проходами катка по одному следу с таким расчетом, чтобы в нем остались пустоты, заполняемые расклинивающей фракцией при последующей операции.

При распределении второй фракции щебня 10(15)-20(25) мм необходимо обеспечить заполнение поверхностных пустот, образовавшихся в первой фракции щебня, избегая образования самостоятельного слоя; фактический расход черного щебня второй фракции корректируют в процессе распределения (см. табл. 17).

Распределив щебнеукладчиком расклинивающую фракцию, пустоты заполняют наметанием щебня механическими щетками.

Расклинивающую фракцию уплотняют 3-4 проходами тяжелого катка по одному следу.

Вторично черный щебень расклинивают фракцией 3(5)-10(15) мм, обеспечивая заполнение оставшихся поверхностных пустот; расход этой фракции корректируют в процессе работ (см. табл. 17).

Покрытие (основание) из черного щебня окончательно уплотняют 6-8 проходами тяжелого катка по одному следу. Необходимое количество проходов катка устанавливают пробным уплотнением

Таблица. Нормы расхода черного щебня по фракциям

---------------------T--------------------------------------------------¬

¦Плотность каменного ¦ Расход черного щебня, кг/м2 ¦

¦ материала, г/см3 +-----------------------T--------------------------+

¦ ¦ основной фракции ¦расклинивающей фракции, мм¦

¦ ¦ 20(25)-40 мм ¦ ¦

¦ +----------T------------+-------------T------------+

¦ ¦ при ¦при большей ¦10(15)-20(25)¦ 3(5)-10(15)¦

¦ ¦ толщине ¦толщине слоя¦ ¦ ¦

¦ ¦споя 5 см ¦ прибавлять ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ на каждый ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ сантиметр ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ толщины ¦ ¦ ¦

+--------------------+----------+------------+-------------+------------+

¦ 2,5 ¦ 88-94 ¦ 18-19 ¦ 9-11 ¦ 7-8 ¦

¦ 2,6 ¦ 91-97 ¦ 18-19 ¦ 9-11 ¦ 7-8 ¦

¦ 2,7 ¦ 94-100 ¦ 19-20 ¦ 10-12 ¦ 7-8 ¦

¦ 2,8 ¦ 98-104 ¦ 20-21 ¦ 10-12 ¦ 8-9 ¦

¦ 2,9 ¦ 100-106 ¦ 20-21 ¦ 10-13 ¦ 8-9 ¦

¦ 3,0 ¦ 104-110 ¦ 21-22 ¦ 11-13 ¦ 8-9 ¦

¦ 3,1 ¦ 107-113 ¦ 22-23 ¦ 11-14 ¦ 9-10 ¦

¦ 3,2 ¦ 111-126 ¦ 22-23 ¦ 11-14 ¦ 9-10 ¦

L--------------------+----------+------------+-------------+-------------

В начальный период эксплуатации покрытия или основания из черного щебня, особенно из холодного, должен быть обеспечен уход, заключающийся в регулировании движения по всей ширине проезжей части и в ликвидации возможных деформаций. Продолжительность окончательного формирования слоя из горячего (теплого) черного щебня зависит от погодных условий и интенсивности движения и находится в пределах от 7 до 15 сут; период формирования слоя из холодного черного щебня на жидких битумах и дегтях - 20-30 сут.

Покрытие на основании из черного щебня может быть построено через 8-10 сут. после выявления и исправления дефектов основания.

Определение видов и необходимого количества материалов

Ширина дороги - 4,5 м.

Толщина слоя -20 см.

2.2 Определение производительности машин

Автосамосвал МАЗ-551603-23:

-г/п автосамосвала, 20 (т);

L-дальность транспортировки материала, 50 (км);

V-скорость движения автомобиля по дорогам с твердым покрытием, (км/ч);

- время погрузки, 0,15 (ч);

- время разгрузки, 0,11 (ч).



Каток двухвальцовый статический ДУ 47Б - 1

Производительность катка определим по следующей формуле (ЕНиР сборник 17 «Строительство автомобильных дорог», § Е17-7, табл., 26):

Каток трехвальцовый статический ДУ - 9В:

Производительность катка определим по следующей формуле (ЕНиР сборник 17 «Строительство автомобильных дорог», § Е17-7, табл., 29):

Подметально - уборочная машина ПУМ - 99:

(2.5)

- расстояние до выгрузки смета, 5 (км).

- транспортная скорость, 50 (км/ч);

- время наполнения контейнеров бункера, 1 (ч).

- рабочая скорость, 13,5 (км/ч);

- затраты времени на переход к следующему проходу, 0,005 (ч).

n - число проходов, 2;

Автогрейдер ДЗ 120.1

2.3 Определение длины захватки

Ведущая машина при данном типе работ является автогрейдер ДЗ 120.1 с производительностью .

Окончательно принимаем длину захватки 1000 (м)

2.4 Построение технологической карты

Технологическая последовательность усиления дорожной одежды с ведущей машиной автогрейдером ДЗ 120.1

№ захватки	№ операции	Опис. раб. опер.	Ед. измер.	Объём работ	Обосн. норм	Произв.в смену	Кол-во маш.-смен	Потр. кол-во маш/раб
1	1	Очистка поверхности от пыли маш. ПУМ-99	М2	4500	Расчет	65539	0,068	1/1
	2	Подвозка черного щебня автосамосвалами МАЗ-551603-23	т	970	Расчет	35	27,71	47/47
	3	Распределение щебня фракции (20(25)-40мм) автогрейдером ДЗ 120.1		867,2	Расчет	916	0,94	1/1
	4	Уплотнение слоя фракции (20(25)-40) Катком ДУ-47Б-1		4500	Расчет	2581	1,74	2/2
	5	Распределение расклинивающей фракции щебня (10(15)-20-(25))		21,6	Расчет	916	0,02	1/1
	6	Уплотнение слоя фракции (10(15)-20-(25)) Катком ДУ-47Б-1		4500	Расчет	2581	1,74	2/2
	7	Распределение расклинивающей фракции щебня (3(5)-10-(15))		16,2	Расчет	916	0,01	1/1
	8	Уплотнение слоя фракции (3(5)-10-(15)) Катком ДУ-47Б-1		4500	Расчет	2581	1,74	2/2

2.5 Контроль качества работ

Параметры, используемые при оценке качества строительно-монтажных работ, и условия их оценки

№	Контролируемый показатель	На оценку «хорошо»	На оценку «отлично»
1	Ширина слоя СНиП 3.06.03-85 (п. 5, 2.2.2)	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 15 до 20 см, остальные -- до 10 см	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 15 до 20 см. остальные -- до 10 см
2	Толщина слоя (п. 5, 2.3.1)	Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 15 до 20 мм, остальные -- до 10 мм	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 15 до 20 мм, остальные до 10 мм
3	Поперечные уклоны (п. 5, 2.4)	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 0,015 (минус 0,010) до 0,030 (0,015), остальные до 0,010 (0,005)	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 0,015 (минус 0,010) до 0,030 (0,015), остальные до 0,010 (0,005)
4	Ровность (просвет под 3-метровой рейкой) (п. 5, 2.5.4)	Не более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 10 (6) мм, остальные -- до 5 (3) мм	Не более 2 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 10 (6) мм, остальные -- до 5 (3) мм



Таблица. Схема операционного контроля

№	Технологическая операция	Состав и предмет контроля	Вид и способ контроля	Время контроля
1.	Очистка основания от пыли и грязи	Чистота поверхности основания	Визуально	В процессе производства работ
3.	Доставка черного щебня	1.Однородность смеси (по внешнему виду). 2. Температуру	1.Визуально 2. Термометр	Перед распределением
4.	Укладка черного щебня	1. Ровность покрытия. 2. Температура укладки. 3. Толщина слоя 4. Поперечный профиль 5. Ширина укладки	1. Трехметровая рейка. 2. Визуально 3. Термометр 4. Метровая линейка, с точностью до 1 мм. 5. Шаблон, изгот. В соответствии с зад. п.п. 6. Метровая линейка, с точностью до 1 мм.	В процессе производства работ
5.	Уплотнение черного щебня	1.Ровность покрытия.	1. Трехметровая рейка, устанавливаемая в 3-х местах 2. Визуально.	После первых проходов катка

2.6 Охрана труда и экологии

Все работники дорожной службы должны строго и неукоснительно соблюдать "Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог".

Все рабочие должны пройти: медицинский осмотр для профессий и видов работ, вводный инструктаж по технике безопасности, инструктаж по технике безопасности на рабочем месте, курсовое обучение по технике безопасности.

Все места работ по ремонту и содержанию дорог, где возможен наезд транспортных средств на работающих, должны быть ограждены. Рабочим необходимо выдавать куртки и жилеты желто-оранжевого цвета. Строительные площадки должны быть обеспечены: аптечками с медикаментами и средствами оказания первой помощи, питьевой водой.

К управлению дорожными машинами допускаются рабочие не моложе 18 лет, имеющие удостоверения на право управления данной машиной, знающие требования безопасного ведения работ. Машинистов снабжают инструкцией, содержащей основные требования техники безопасности при управлении машиной. Каждую машину закрепляют за машинистом. Перед началом работы должны быть тщательно проверены исправность механизмов и рабочих органов машины. Запрещается работа на неисправной машине. Все движущиеся части машин и механизмов должны быть ограждены там, где есть возможность доступа к ним людей.

Во время работы машин запрещается:

- находиться посторонним лицам в зоне действия машины, а также на ее площадке управления, раме, рабочих органах, кожухах;

- отцеплять прицепную машину до полной остановки тягача;

- осматривать пневматические колеса и удалять предметы, застрявшие между покрышками;

- оставлять дорожную машину без присмотра с работающим двигателем.

По окончанию работ дорожную машину ставят на отведенное для нее место.

При производстве ремонтных работ необходимо тщательно следить за соблюдением мер по сохранению природных условий строительства.

Для этого необходимо:

- следить за тем, чтобы на землю не попадали горюче-смазочные и другие расходные материалы;

- не допускать попадания отходов в водоемы;

- после производства работ производить уборку территории;

- для сохранения растительного покрова необходимо сделать подъездные пути по наименее ценным землям;

- на участке строительства необходимо устраивать специальные места для стояки, погрузки, разгрузки и ремонта техники, которые впоследствии должны быть рекультивированы.



3. Организация и безопасность движения на участке дорожных работ

дорога ремонт материал машина

Организация движения транспорта и пешеходов и ограждение мест дорожных работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог следует выполнять в соответствии с настоящей Инструкцией, разработанной на основе действующих нормативных документов.

Применяемые при дорожных работах временные дорожные знаки, ограждения и другие технические средства (конусы, вехи, стойки, сигнальные шнуры, сигнальные фонари, разметка и т. д.) устанавливают и содержат, организации, выполняющие дорожные работы.

При выполнении дорожных работ, связанных с переносом или переустройством инженерных коммуникаций (газопровод, водопровод, кабели и т. д.), схемы организации движения и ограждения мест производства дорожных работ необходимо согласовывать со всеми заинтересованными организациями, а затем с органами ГИБДД.

На границах участков дорожных работ следует установить информационные щиты, на которых указывают организацию, фамилию ответственного лица, руководящего работами, и номер его служебного телефона.

При выполнении работ по содержанию автомобильных дорог (уборка мусора, мойка знаков, ограждений, их окраска и т. д.) составление схем не производится, но местные органы ГИБДД ставят в известность о проведении таких работ.

При организации движения в местах производства дорожных работ должны применяться все необходимые технические средства, предусмотренные схемой. Всякое отклонение от утвержденных схем, а также применение неисправных технических средств недопустимо.