Содержание и ремонт транспортных сооружений

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА

Кафедра «Строительство и эксплуатация дорог»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине:

Содержание и ремонт транспортных сооружений

Выполнил

Демков С.В.

Гомель, 2011 г.

Содержание

автомобильная дорога ремонт

• Введение
• 1 Анализ условий эксплуатации автомобильной дороги
• 1.1 Технико-экономическая характеристика района
• 1.2 Природно-климатические условия эксплуатации
• 2 Обоснование вида ремонтных мероприятий и расчет объемов работ по участкам
• 2.1 Обоснование вида ремонтных мероприятий
• 2.2 Расчет объемов работ по участку
• 3. Технология и организация ремонта дорожной одежды
• 3.1 Организация и технология производства ямочного ремонта
• 3.1.1 Обустройство места производства работ при ямочном ремонте
• 3.1.2 Обустройство места производства работ при ямочном ремонте
• 3.1.3 Определение темпа производства работ по ямочному ремонту
• 3.2 Технология и организация работ по устройству однослойной поверхностной обработки
• 3.2.1 Качественная технологическая схема устройства однослойной поверхностной обработки
• 3.2.2 Выбор машин для производства работ
• 3.2.3 Определение производительности машин
• 3.2.4 Расчет затрат машинного времени на выполнение единичного объема работ
• 3.2.5 Определение длины сменной захватки
• 3.2.6 Комплектование механизированного отряда
• 3.2.7 Проектирование плана потока по устройству одиночной поверхностной обработки
• 3.2.8 Технико-экономические показатели работы комплекта машин
• 4. Обустройство мест производства работ
• 4.1 Общие положения
• 4.2 Обустройство места производства работ при выполнении ямочного ремонта
• 4.3 Обустройство места производства работ при выполнении работ по устройству поверхностной обработки
• 4.4 Обустройство места производства работ при выполнении
• работ по капитальному ремонту дорожного покрытия и устройству выравнивающего слоя
• 5. Контроль качества производства работ
• 5.1 Контроль качества работ по ямочному ремонту
• 5.2 Контроль качества работ по устройству поверхностной обработки
• 5.3 Контроль качества работ при выполнении капитального ремонта дорожного покрытия и устройстве выравнивающего слоя
• 6. Охрана труда и окружающей среды при производстве ремонтных работ
• 6.1 Охрана труда при производстве ремонтных работ
• 6.2 Охрана окружающей среды при проведении ремонтных работ
• Литература
• Введение
• Дороги - визитная карточка страны, одна из основ ее экономической жизни. Эффективная работа транспорта - необходимое условие успешного развития всех без исключения отраслей народно хозяйственного комплекса. И наоборот, плохие дороги могут стать непреодолимым препятствием для экономического роста, сводя на нет положительный эффект даже самых крупных инвестиций. Но пренебрежение к содержанию дорог оборачивается не только увеличением эксплуатационных расходов и снижением срока службы транспортных средств, а и ростом числа аварий, ущерб от которых одними деньгами измерить невозможно.
• Уровень развития и техническое состояние дорожной сети существенно влияют на экономическое и социальное развитие как страны в целом, так и её отдельных регионов, поскольку надёжные транспортные связи способствуют повышению эффективности использования основных производственных фондов, трудовых и материально-технических ресурсов, повышению производительности труда.
• Рост интенсивности движения и особенно доли в ней большегрузных автомобилей, автопоездов и автобусов привёл к существенному возрастанию изнашивающего и разрушающего воздействия автомобилей на дорогу, следствием чего является увеличение потребности в ремонтно-восстановительных дорожных работах, их объёмов; эта тенденция в ближайшее время будет неизбежно возрастать.
• Без значительного повышения технического уровня и эксплуатационного состояния дорог нельзя решить задачу перевода автомобильного транспорта с экстенсивного на интенсивный путь развития, повышения эффективности затрат на дорожное строительство. Дорожная сеть - национальное богатство страны, которое нужно беречь, преумножать и эффективно использовать.
• В данном курсовом проекте представлены варианты ремонта автомобильной дороги и содержании её в надлежащем эксплуатационном состоянии.
• При разработке вариантов ремонта учитывались требования экологии и охраны окружающей средыю, организация содержание участка автомобильной дороги с оптимальным распределением ресурсов.
• 1 Общая характеристика участка автомобильной дороги
• 1.1 Характеристика района прохождения автомобильной дороги
• Лынтупы - городской посёлок в Поставском районе Витебской области на реке Лынтупка в 42 км от города Поставы, около границы с Литвой. Это самый западный регион области, граничащий с Браславским (на севере), Шарковщинским (северо-востоке), Глубокским (на востоке) и Докшицким (на юго-востоке) районами Витебской области. Соседствует он также с Островецким районом Гродненской (на юго-западе) и Мядельским районом Минской области (на юге) и Литовской Республикой (на западе и северо-западе). Протяженность границ по периметру составляет 238 км.
• Административно район поделен на 12 сельских Советов. Площадь района - 2,1 тысячи квадратных километров.
• Крайняя северная точка района расположена у д. Полово, Бельковского сельского Совета, южная - у д. Роскошь Комайского с/с, западная - у д. Гайлюны Лынтупского п/с, восточная - у д. Христово Волковского с/с.
• В Поставах находится железнодорожная станция на линии Витебск-Вильнюс, Воропаево - Друя, а также узел автомобильных дорог на Браслав, Глубокое, Мядель, Полоцк, курортный поселок Нарочь и другие населенные пункты. Город находится на 12 км расстоянии от международной автомобильной трассы Полоцк-Вильнюс. Через город проходят автодороги Р27 (Браслав--Мядель) и Р110 (Глубокое--Лынтупы).
• Лынтупы -- тупиковая железнодорожная станция на линии Крулевщизна -- Лынтупы, автомобильными дорогами связан с Поставами, городским посёлком Свирь и городом Швянчёнис Литовская Республика. Население -- 1,6 тыс. человек (2010).

• Рисунок 1.1 - Поставский район Витебской области
• 1.2 Описание дорожных условий
• Эксплуатируемая автомобильная дорога, проходящая в Поставском районе Витебской области, имеет протяженность 6 км, материал покрытия - асфальтобетон, обочины не укреплены, интенсивность движения 3222 авт/сут. Состояние покрытия: летом - сухое и чистое, в осенне-весенний период - мокрое чистое, зимой - талый снег.
• По длине трассы выделяется ряд участков:
• 1 Участок имеет протяженность 1 км (пк 0 - пк 10). В плане представляет собой сочетание кривой радиусом 330м и прямого участка, в профиле - наклонную прямую с уклоном 20‰. Видимость на участке составляет 700 м, ровность покрытия - 230 см/км, коэффициент сцепления - 0,61.
• 2 Участок имеет протяженность 1 км (пк 10 - пк 20). В плане представляет собой прямой участок с пересечением со второстепенной дорогой, в профиле - наклонную прямую с уклоном 17‰. Видимость на участке составляет 220 м, ровность покрытия - 170 см/км, коэффициент сцепления - 0,55.
• 3 Участок имеет протяженность 1 км (пк 20 - пк 30). В плане представляет собой сочетание кривой радиусом 700м и прямого участка, в профиле - наклонную прямую с уклоном 10‰ Видимость на участке составляет 330 м, ровность покрытия - 150 см/км, коэффициент сцепления - 0,49.
• 4 Участок имеет протяженность 1 км (пк 30 - пк 40). В плане представляет собой прямую, в профиле - наклонную прямую с уклоном 17‰. В пределах участка с левой и правой стороны населенный пункт. Видимость на участке составляет 270 м, ровность покрытия - 230 см/км, коэффициент сцепления - 0,42.
• 5 Участок имеет протяженность 1 км (пк 40 - пк 50). В плане представляет собой сочетание кривой радиусом 100м и прямого участка, в профиле - наклонную прямую с уклоном 15‰. Видимость на участке составляет 340 м, ровность покрытия - 465 см/км, коэффициент сцепления - 0,36.
• 6 Участок имеет протяженность 1 км (пк 50 - пк 60). В плане представляет собой прямой участок, в профиле - наклонную прямую с уклоном 0‰. В пределах участка имеется путепровод, габарит искусственного сооружения Г-6. Видимость на участке составляет 100 м, ровность покрытия - 330 см/км, коэффициент сцепления - 0,33.
• 1.3 Определение категории дороги и ее основных параметров
• Категория автомобильной дороги устанавливается в зависимости от интенсивности движения транспорта, приведенной к легковому автомобилю.
• Приведенная интенсивность определяется по формуле
• (1.1)
• где - приведенная к легковому автомобилю интенсивность движения, авт/сут;
• - коэффициент приведения отдельных типов автомобилей к легковому;
• - интенсивность движения, авт/сут;
• - количество отдельных типов автомобилей в транспортном потоке.
• Для легковых автомобилей при [2, с. 4, таблица 2]; авт/сут;
• авт/сут.
• Расчет приведенной интенсивности движения выполним в табличной форме (таблица 1.1)
• Таблица 1.1 - Расчет приведенной интенсивности движения

Тип автомобиля	Фактическая интенсивность движения , авт/сут.	Долевая интенсивность	Коэффициент приведения	Приведенная интенсивность , авт/сут.
1 Легковые	3222	0,34	1	1096
2 Грузовые:
- легкие		0,14	1,3	587
- средние		0,23	1,6	1186
- тяжелые		0,12	2,0	774
- автобусы		0,17	3,0	1644
- автопоезда		-	-	-
Сумма	-	-	-	5287

• Так как приведенная интенсивность движения составляет 5287 авт/сут, то в соответствии с ТКП [2, с. 3, таблица 1] автомобильная дорога имеет II техническую категорию.
• Технические характеристики соответствующие автомобильной дороге II технической категории приведены в таблице 1.2 в соответствии с ТКП [2, с. 6, таблица 5].
• Таблица 1.2 - Технические характеристики автомобильной дороги II технической категории

Параметры	Единица измерения	Значение
Число полос движения	шт	2
Ширина полосы движения	м	3,5
Ширина проезжей части	м	7
Ширина обочины	м	3
в т.ч. краевой укрепительной полосы	м	0,75
Ширина дорожного полотна	м	13

• 2. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги по коэффициентам обеспеченности расчетной скорости
• 2.1 Общие положения
• Оценку транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги осуществляют по степени соответствия нормативным требованиям основных транспортно-эксплуатационных показателей, которые приняты за ее потребительские свойства. К ним относятся:
• - обеспеченная дорогой скорость движения;
• - непрерывность движения;
• - удобство и безопасность движения;
• - способность пропускать автомобили и автопоезда с осевой и общей массой, установленной для данной категории дороги.
• Показателем, наиболее полно отражающим все основные характеристики дороги, принята скорость движения, выраженная через коэффициент обеспеченности расчетной скорости.
• Фактическая максимальная скорость определяется по формуле
• , (2.1)
• где - фактическая максимальная скорость движения, которая обеспечивается дорогой исходя из условий обеспечения безопасности движения, км/ч;
• - расчетная скорость движения, которая должна обеспечиваться дорогой в соответствии с нормативами, км/ч.
• - коэффициент обеспеченности расчетной скорости.
• Потребительские свойства дороги или ее транспортно-эксплуатационные показатели обеспечиваются параметрами плана, продольного и поперечного профилей, прочностью дорожной одежды, ровностью, коэффициентом сцепления, состоянием искусственных сооружений, инженерным оборудованием, обустройством и уровнем содержания дороги.
• В благоприятных условиях коэффициент обеспеченности расчетной скорости должен быть не ниже 0,75, в крайних случаях не ниже 0,5.
• Для получения итогового коэффициента расчетной скорости необходимо определить частные коэффициенты учитывающие:
• - - ширину основной укрепленной поверхности и ширину габарита моста;
• - - ширину и состояние обочин;
• - - влияние состава и интенсивности движения;
• - - влияние продольного уклона и видимости поверхности дороги;
• - - влияние радиусов кривых в плане и уклона виража;
• - - продольную ровность покрытия;
• - - влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием;
• - - влияние состояния и прочности дорожной одежды;
• - - влияние ровности в поперечном направлении;
• - - влияние безопасности движения.
• Итоговый коэффициент обеспеченности расчетной скорости определяется как минимальный из частных коэффициентов оказывающих влияние на рассматриваемый участок.
• 2.2 Определение частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости
• Частный коэффициент определяется исходя из ширины проезжей части и краевых укрепительных полос, которые вместе составляют ширину основной укрепленной поверхности с учетом влияния в осенне-весенний период года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности.
• При наличии краевых укрепительных полос ширина основной укрепленной поверхности определяется по формуле
• , (2.2)
• где - ширина проезжей части. м;
• - ширина краевой укрепительной полосы, м;
• - коэффициент укрепления, учитывающий влияние вида и ширины укрепления на фактически используемую для движения ширину.
• На мостах (путепроводах, эстакадах) ширина основной укрепленной поверхности определяется по формуле
• , (2.3)
• где - габарит моста, м;
• - высота бортового камня, м.
• Частный коэффициент определяется раздельно на каждом из участков автомобильной дороги, на которых, в случае необходимости, выделяют более мелкие участки с различающимися дорожными условиями.
• Рассчитаем частный коэффициент для первого участка в зимний период.
• При м; м (таблица 1.2);
• м.
• Согласно [таблица 2] при м, авт/сут (с. 12, таблица 1.2) .
• Для остальных участков значение коэффициента определяется аналогичным способом, значения коэффициента по участкам сведены в таблицы 2.1, 2.2, 2.3.
• Таблица 2.1 - Значения частного коэффициента в зимний период

№ участка	ПК - ПК	, авт/сут	, м
1	0-10	5287	8,5	0,5	8,0	1,0
2	10-20		8,5	0,5	8,0	1,0
3	20-30		8,5	0,5	8,0	1,0
4	30-40		7	0,9	6,1	-
5	40-50		8,5	0,5	8,0	1,0
6	50-60		6	0,9	5,1	-

• Таблица 2.2 - Значения частного коэффициента в весенне-осенний период

№ участка	ПК - ПК	, авт/сут	, м
1	0-10	5287	8,5	0,3	8,2	1,04
2	10-20		8,5	0,3	8,2	1,04
3	20-30		8,5	0,3	8,2	1,04
4	30-40		7	0,45	6,55	0,79
5	40-50		8,5	0,3	8,2	1,04
6	50-60		6	0,45	5,55	-

• Таблица 2.3 - Значения частного коэффициента в летний период

№ участка	ПК - ПК	, авт/сут	, м
1	0-10	5287	8,5	0	8,5	1,1
2	10-20		8,5	0	8,5	1,1
3	20-30		8,5	0	8,5	1,1
4	30-40		7	0,45	6,55	0,62
5	40-50		8,5	0	8,5	1,1
6	50-60		6	0,45	5,55	-

• Частный коэффициент определяют по величине ширины обочины. В общем случае в состав обочины входит краевая укрепительная полоса и прибровочная полоса.
• Согласно задания обочины автомобильной дороги не укреплены.
• При м (c. 12, таблица 1.3) .
• Частный коэффициент определяется в зависимости от интенсивности и состава движения по формуле
• , (2.5)
• где - снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости в зависимости от интенсивности и состава движения.
• Величина определяется по [таблица 8] в зависимости от интенсивности движения N и коэффициента , учитывающего состав транспортного потока и численно равного доле грузовых автомобилей и автобусов в потоке.
• Значения коэффициента по участкам дороги при , для авт/сут, сведены в таблицу 2.2.
• Таблица 2.2 - Значения частного коэффициента

Период	№ участка
	1	2	3	4	5	6
Зима	0,75	0,75	0,75	-	0,75	-
Весна-осень	0,89	0,89	0,89	0,64	0,89	-
Лето	0,95	0,95	0,95	0,47	0,95	-

Частный коэффициент определяют по величине продольного уклона для расчетного состояния поверхности проезжей части в осенне-весенний период и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъем и на спуск.

Частный коэффициент принимается для мокрого чистого покрытия на участках, где ширина укрепленной обочины из асфальтобетона, цементобетона или из материалов, обработанных вяжущими, вместе с краевой укрепленной полосой составляет 1,5 м и более. На других участках значения принимается для мокрого загрязненного покрытия. Для первого расчетного состояния - покрытие сухое чистое. Определяем величины частного коэффициента , результаты сводим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Значения частного коэффициента

№ участка	Состояние покрытия	Видимость, м	Продольный уклон, ‰
1	Мокрое чистое	700	20 v	1,25
2		220	17 v	0,88
3		330	10 ^	1,25
4		270	17 ^	1,25
5		340	15 v	1,25
6		100	0	1,25

Частный коэффициент определяют по радиусу кривой в плане, уклону виража и расчетному состоянию поверхности дороги.

Для участка 1 при R = 330 м; i_в = 20‰ согласно [таблица 12] .

Для участка 5 при R = 100 м; i_в = 15‰ согласно [таблица 12] .

Частный коэффициент учитывает продольную ровность покрытия и определяется по справочнику Васильева [таблица 13]. Значения коэффициента по участкам автомобильной дороги сведены в таблицу 2.4

Таблица 2.4 - Значения частного коэффициента

№ участка	1	2	3	4	5	6
Ровность, см/км	40	80	80	80	80	80
	1,02	0,68	0,68	0,68	0,68	0,68

Частный коэффициент определяют в зависимости от фактического коэффициента сцепления по полосам движения на данном участке. Значения коэффициента по участкам автомобильной дороги определены по [таблица 14] и сведены в таблицу 2.5

Таблица 2.5 - Значения частного коэффициента

№ участка	1	2	3	4	5	6
	0,88	0,92	0,92	1	1	1

Частный коэффициент определяют в зависимости состояния покрытия и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, колейности, просадок или проломов по формуле

, (2.6)

где - нормативный показатель качества автомобильной дороги;

- показатель, учитывающий состояние дорожного покрытия и прочность дорожной одежды.

Согласно исходных данных на всем протяжении автомобильной дороги имеются участки с частыми выбоинами на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами 1…4м). Следовательно, для капитального типа покрытия согласно [таблица 15] .

При КП_н = 1,

Таблица 2.6 - Значения частного коэффициента

№ участка	1	2	3	4	5	6
	0,65	0,8	0,8	0,85	0,85	0,85

Частный коэффициент определяют в зависимости от величины параметров колеи. Согласно исходных данных на протяжении автомобильной дороги имеются участки с глубиной колей, согласно [таблица 16] при данных параметрах дефекта

Таблица 2.7 - Значения частного коэффициента

№ участка	1	2	3	4	5	6
	-	-	-	0,83	0,83	0,83

Частный коэффициент определяют на основе сведений о ДТП по величине коэффициента относительной аварийности.

Величине коэффициента относительной аварийности рассчитывается по формуле

, (2.7)

При шт; авт/сут; года

На основании таблицы 17

Таблица 2.8 - Значения частного коэффициента

№ участка	1	2	3	4	5	6
	0,2	-	0,6	-	0,6	-

2.3 Определение итогового коэффициента обеспеченности расчетной скорости и построение линейного графика коэффициентов обеспеченности расчетной скорости

Для удобства обработки полученных результатов частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости по каждому из участков сведем в таблицу 2.9, величина итогового коэффициента определяется как минимальное значение частных коэффициентов в пределах каждого из участков.

Таблица 2.9 - Значения коэффициентов обеспеченности

№ участка	ПК - ПК	Частные коэффициенты
1	0-10	1,1	1,25	1,03	1,25	-	1,02	0,88	0,65	-	0,2	0,2
2	10-18	1,1		1,03	1,1	0,84	0,68	0,92	0,8	-	-	0,68
3	18-20	1,1		1,03	1,1	0,84	0,68	0,92	0,8	-	0,6	0,6
4	20-23	0.65		0,58	1,25	-	0,68	1	0,85	0,83	-	0,58
5	23-27	0.65		0,58	1,25	-	0,68	1	0,85	0,83	0,6	0,58
6	27-30	0.65		0,58	1,25	-	0,68	1	0,85	0,83	-	0,58

Согласно [таблица 18] величина допустимого минимального значения итогового коэффициента обеспеченности базовой расчетной скорости для автодороги III технической категории и осенне-весеннего периода составляет 0,63. Значения итогового коэффициента на всех участках автомобильной дороги менее минимально допустимого, кроме участка 2 и 5, следовательно, вся автомобильная дорога нуждается в ремонтных мероприятиях, кроме 2-го и 5-го участка.

Средневзвешенный коэффициент обеспеченности расчетной скорости по дороге определяется по формуле

, (2.8)

где - значение коэффициента обеспеченности на отдельном участке;

- число участков;

- длина отдельного участка, м;

- полная длина дороги, м.

При и принимаемым согласно таблице 2.9

Линейный график коэффициентов обеспеченности расчетной скорости представлен на рисунке 2.1.

2.4 Выбор мероприятий по ремонту и содержанию автодороги

На участке автомобильной дороги с необеспеченной скоростью движения в зависимости от значения частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости выполняются работы по ремонту и содержанию приведенные в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Виды работ по ремонту и содержанию

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости	Учет влияния	Вид дорожных работ
	ширины и состояние обочин	укрепление и уширение обочин
	интенсивности, состава движения, ширины фактически используемой укрепленной поверхности	укрепление проезжей части, устройство укрепительных полос, укрепление обочин, уширение мостовых сооружений
	продольного уклона и видимости поверхности дороги	смягчение продольного уклона, улучшение видимости
	радиусы кривых в плане и уклон виража	увеличение радиуса, уклона виража, спрямление участка
,	ровности дорожного покрытия (продольной и поперечной)	устройство выравнивающего слоя или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации
	сцепных качеств покрытия	устройство шероховатой поверхностной обработки либо устройство слоев износа
	состояния и прочности покрытия	усиление покрытия, восстановление покрытия методом термопрофилирования

Так как на рассматриваемом участке дороги наблюдается совместное влияние сразу нескольких факторов, определяющих скорость движения по дороге, то для назначения вида дорожных работ, которые необходимо производить с целью увеличения воспользуемся данными рисунка 2.1. Этот рисунок позволяет оценить, на сколько вышеуказанные виды работ способны изменить влияющие факторы или довести значение до нормативных требований.

На основании линейного графика коэффициентов обеспеченности расчетной скорости и данных таблицы 2.7 назначаем вид ремонтных мероприятий по участкам автомобильной дороги:

- участки 1, 3, 6 - повышение благоустройство по безопасности движения;

- участки 4, 7, 9,10 - восстановление покрытия методом термопрофилирования;

- участок 8 - уширение путепровода.

3. Зимнее содержание автомобильных дорог

3.1 Общие положения

Мероприятия по зимнему содержанию автомобильных дорог включают защиту автомобильных дорог от снежных заносов, уборку снега с проезжей части, обочин, переходно-скоростных полос, площадок для остановок маршрутных транспортных средств и отдыха, тротуаров и пешеходных дорожек, а также ликвидацию зимней скользкости.

Директивные сроки обработки проезжей части противогололедными материалами, очистки проезжей части, обочин, площадок для остановок маршрутных транспортных средств, тротуаров, пешеходных дорожек и площадок отдыха от рыхлого снега, предельные значения показателей, характеризующих состояние автомобильной дороги и ее элементов после истечения директивных сроков, должны соответствовать требованиям СТБ 1291.

Система мероприятий по зимнему содержанию автомобильных дорог должна быть построена таким образом, чтобы обеспечить на них бесперебойное и безопасное движение транспорта и пешеходов.

Работы по зимнему содержанию автомобильных дорог включают в себя подготовительные работы, непосредственное выполнение работ по снегозадержанию, уборке снега и ликвидации зимней скользкости, работы по завершению зимнего содержания, а также составление отчета о проделанной работе.

Для принятия оперативных мер по предупреждению перерывов в движении транспортных средств и дорожно-транспортных происшествий, а также с целью своевременного обнаружения недостатков в зимнем содержании и выявления участков дорог с зимней скользкостью в филиалах организовывается работа дорожно-патрульной службы. Организация работы дорожно-патрульной службы должна быть отражена в составе инженерной проработки на планируемый зимний период, разрабатываемой для каждого филиала владельцев автомобильных дорог.

При зимнем содержании автомобильных дорог общего пользования должны предусматриваться три степени сложности выполнения работ - №1, №2 и №3 в круглосуточном режиме.

При степени сложности №1 работы выполняются с целью устранения незначительных препятствий дорожному движению имеющимися в наличии силами и средствами (снегоочистка, распределение ПГМ, очистка обочин и т.п.).

Степень сложности №2 объявляется при возникновении опасности серьезных препятствий движению на автомобильных дорогах (сильные снегопады и метели, образование гололеда). Объявление степени сложности №2 осуществляется руководителями предприятий - владельцев автомобильных дорог. Для работ привлекается максимальное количество собственных сил и средств, при необходимости - и других предприятий.

Степень сложности №3 объявляется, если возможность проезда по дорогам находится под угрозой срыва (экстремальные погодные условия, а также при образовании гололеда на значительном протяжении автомобильных дорог). Объявление степени сложности №3 осуществляют руководители предприятий - владельцев дорог по согласованию с Департаментом «Белавтодор» и облисполкомами. Работа осуществляется с максимальным использованием собственных и привлеченных сил и средств.

Организация работ по зимнему содержанию автомобильных дорог для всех степеней сложности должна быть отражена в составе материалов инженерной проработки на планируемый зимний период, разрабатываемой по каждому филиалу и предприятию - владельцу автомобильных дорог.

Ориентировочное количество распределений ПГМ и снегоочисток, а также потребность в технической соли и песке на зимний период для автомобильных дорог различных уровней требований приведены в таблице 3.1 в соответствии с [3, с. 5, таблица 1].

Таблица 3.1- Ориентировочное количество распределений ПГМ и снегоочисток, а также потребность в технической соли и песке на зимний период

Уровни требований	Количество, шт.	Потребность в ПГМ для двухполюсной автомобильной дороги на зимний период, т/км
	распределений ПГМ	очисток покрытий от снега	Техническая соль	Песок
1	130	70	19	40
2	110	60	16	45
3	70	40	10	30
4	50	30	6	18
5	30	20	3	9

3.2 Разработка линейного графика зимнего содержания автомобильной дороги

3.2.1 Определение категорий снегозаносимости участков автомобильной дороги

Для определения категории снегозаносимости участков автомобильных дорог используются данные о максимальных и средних объемах снегоприноса. Объемы снегоприноса для дороги II категории в г. Барановичи, которая находится в соответствии с [3, с. 63, рисунок Г1] во II районе снегозаносимости дорог, приведены в таблице 3.2 в соответствии с [3,с. 62-63, таблицы Г1,Г2].

Таблица 3.2 - Объемы снегоприноса для г. Гомель

Румб	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
Максимальные объемы снегоприноса за расчетный период Qсн, м3/м, к сторонам автомобильных дорог	70	80	100	100	90	70	70	60
Средние из максимальных объемов снего-приноса за расчетный период Qср, м3/м, к сторонам автомобильных дорог	30	35	44	44	39	30	36	27
Объемы снегоприноса за одну метель Qм, м3/м	12

Категории снегозаносимости земляного полотна, основные критерии при выборе средств снегозащиты и очередность ее создания приведены в таблице 3.3 в соответствии с [3, с. 64, таблица Г4].

Таблица 3.3 - Категории снегозаносимости земляного полотна

Категории снегозаносимости земляного полотна	Характеристика элементов поперечного профиля земляного полотнаи снегосборности снегозащиты	Очередность созданияснегозащиты
I Сильно-заносимые	Выемки глубиной до 2 м. Постоянные средства снегозащиты, снегосборность которых меньше объема снегоприноса за одну метель Qм	В первую очередь
II Средне-заносимые	Нулевые места и насыпи, высота которых меньше расчетной высоты снежного покрова hс. Постоянные средства снегозащиты и подветрен-ные откосы выемок, снегосборность которых больше Qм, но меньше среднего объема снего-приноса Qср	Во вторуюочередь
IIIСлабо-заносимые	Насыпи высотой больше hс, но меньше высоты незаносимой снегом насыпи hн. Нулевые места и выемки, разделанные под насыпь. Постоянные средства снегозащиты и подветренные откосы выемок, снегосборность которых больше Qср, но меньше максимального объема снегоприноса Qсн. Насыпи с металлическими барьерными огражде-ниями, в т. ч. снегонезаносимые	В третью очередь
IV Незаносимые	Насыпи, высота которых больше hн. Постоянные средства снегозащиты и подветренные откосы выемок, снегосборность которых больше Qсн	Защиту не предусматривают

Для автомобильной дороги II технической категории в г. Гомель согласно [3, с. 64, таблица Г5] h_с= 0,5 м, h_н = 1,2 м.

Объемы снегоприноса для каждой стороны дороги определяются отдельно и зависят от главного направления снегоприноса. Главным направлением является направление перпендикулярное оси проезжей части. Схема к определению главных направлений снегоприноса представлена на рисунке 3.1.

При наличии выемок, зарослей кустарников, лесных массивов и снегозадерживающих насаждений вычисленный объем снегоприноса по таблице 3.2 уменьшается на объем снега, задерживаемого этими преградами.

Снегосборность подветренного откоса выемок Q_в, рассчитывается по формуле

(3.1)

Где a принимается 0,9 при заложении откосов 1:1,5 и 1,2 - при заложении откосов 1:3,0;

h_в глубина выемки, м.

Минимальное значение h_в принимается 2 м.

Так как на всем протяжении дороги где имеются выемки (по левой стороне ПК13+37,5-ПК16+66,5, ПК31+33,3-ПК37+57,1,ПК51+62,5-ПК53+83,3 и по правой стороне ПК13+38-ПК16+80, ПК31+16,6-ПК37+40,ПК51+55,5-ПК53+83,3) их глубина не превышает 2 м, то принимается h_в =2 м.

При h_в = 2 м; a = 1,2

м³/м.

Снегосборность зарослей кустарников и лесных массивов Q_к, м³ на 1 п.м протяженности участка, м³/м, шириной от 50 до 100 м рассчитывают по формуле

, (3.2)

где S ширина зарослей кустарников или лесных массивов, м;

h_к средняя высота кустарника (подлеска), м.

На ПК50-ПК56 с левой стороны дороги имеется лес при S = 200 м; h_к =2,0 м

м³/м.

На ПК0-ПК5 с правой стороны дороги имеется сад и на ПК50-ПК56 имеется лес, их снегосборность определяется аналогично и приведена в таблице 3.4

Таблица 3.4 - Снегосборность лесных массивов и садов

Название насаждений	Сторо-на дороги	ПК-ПК	Ширина насаждений, м	Высота насаждений, м	Снегосбор-ность насаждений, м3/м
Сад	право	0-5	40	1,8	36
Лес	право	50-56	200	1,8	180

Снегосборность еловых изгородей, древесно-кустарниковых насаждений Q_н, рассчитывается по формуле

, (3.3)

где h_р "рабочая" высота снегозадерживающих насаждений, м (опреде-ляется с учетом высоты насыпи, минимальное значение h_р = 0,5 м);

R плотность приземного яруса, R = 0,9

К₁ коэффициент, учитывающий удаление снегозадерживающих насаждений от дороги, рассчитывается по формуле

, (3.4)

где L_n расстояние от бровки земляного полотна до снегозадерживающего насаждения (еловой изгороди в хвойно-лиственных насаждениях), м;

L_sh ширина снегозадерживающего насаждения, м.

На ПК10-ПК13 с левой стороны дороги имеется кустарник при L_n= 10,0 м; L_sh = 15 м; h_р = 1,0 м

.

Так как максимальное значение К₁ = 1,0 [3,с. 65, Г12], то принимается К₁ = 1.

При h_р = 1,0м; R = 0,9; К₁ = 1

м³/м.

На ПК20-ПК23, ПК30-ПК34, с левой стороны дороги, на ПК20-ПК24, ПК30-ПК38, с правой стороны дороги имеется кустарник их снегосборность определяется аналогично и приведена в таблице 3.5

Таблица 3.5 - Снегосборность кустарников

Название насаждений	Сторона дороги	ПК-ПК	Ширина насаждений, м	Расстояние от бровки земляного полотна, м	К1	рабочая высота снегозадерживающих насаждений, м	плотность приземного яруса	Снегосборность насаждений, м3/м
Кустарник	лево	10-13	15	10	1	1	0,9	9
Кустарник	лево	20-23	20	5	1	0,9		7,29
Кустарник	лево	30-34	10	6	0,76	1,3		11,55
Кустарник	право	20-24	14	7	1	1		9
Кустарник	право	34-38	8	9	0,84	1,1		9,37

Не подвержены снежным заносам участки дорог:

а) проходящие или примыкающие к лесным массивам, садам и зарослям кустарника высотой не менее 2 м и шириной более 100 м;

б) примыкающие к крупным населенным пунктам и промышленным объектам;

в) расположенные в снегонезаносимых насыпях и не обустроенные металлическими барьерными ограждениями, а также в глубоких выемках.

Учитывая данные таблицы 3.3, снегосборность существующих насаждений и участки не подверженные снежным заносам назначаются категории снегозаносимости отдельных участков автомобильной дороги отдельно по каждой стороне. Категории снегозаносимых участков автомобильной дороги представлены в таблице 3.6.

Таблица 3.6 - Категории снегозанасимости

Категория снегозаносимости	Сторона дороги	ПК-ПК
I Сильно-заносимые	лево	14-16; 31+63-39+14
	право	12+80 -16; 31-39+80
II Средне-заносимые	лево	13+60-14; 17-18; 31-31+63;
	право	17-18; 30-31; 39+80-40
III Слабо-заносимые	лево	0-1;4+75-5+25; 10-11+71; 12-13+60;17-21+80; 29-30; 39+33-40
	право	1-2;4+25-6;12-12+80;19-20;29-30;40-41;
IV Незаносимые	лево	2-4; 5+80-11+71; 21+80-28; 40-60
	право	0-1;3-4+25; 6-12; 21-28; 41-60

3.2.2 Порядок заполнения линейного графика зимнего содержания автомобильных дорог

В нулевой строке линейного графика (приложение А) цифрами указываются километры, которые разбиваются на пикеты. В середине каждого километра ставится цифра 5. Здесь же отдельно для правой и левой стороны дороги цветом обозначаются категории снегозаносимости земляного полотна: I категория - красным, II категория - оранжевым, III категория - синим, IV категория - белым. Окончание участка с данной категорией снегозащиты отмечается вертикальной прямой.

Строка 1. Боковая ситуация указывается принятыми для топографии-ческих карт и проектов знаками. Для существующих снегозадерживающих насаждений цифрой указывается расстояние в метрах от бровки земляного полотна до первого со стороны дороги ряда насаждений, ширину насаждений и окрашивается в желтый и зеленый цвет. Здесь же обозначаются: декоративные насаждения; временные снегозадерживающие преграды из планочных щитов и бортовых колец и снежные траншеи.

Строка 2. На снегозаносимых участках выемки обозначаются буквой В, насыпи - буквой Н и указывается их средняя глубина и высота в метрах.

Строка 3. Протяженность снегозадерживающих насаждений обозна-чается дробью, в числителе которой указывается снегосборность насаждений в м³/м.

Строка 4. Снегосборность постоянных преград указывается цифрой в м³/м, которая определяется как сумма снегосборности насаждений, откосов выемки, зарослей кустарника и лесных массивов.

Строка 5. Объемы снегоприноса на снегозаносимых участках указы-ваются дробью в м³/м - средние из максимальных объемов снегоприноса (числитель) и максимальные объемы снегоприноса (знаменатель). За дробью указывается ширина снегосборного бассейна в километрах.

Строка 6. Категории снегозаносимости земляного полотна обозна-чаются дробью, в числителе которой указывается категория (I - сильнозано-симый участок; II - среднезаносимый участок и III - слабозаносимый участок), а в знаменателе - протяженность снегозаносимого участка в метрах.

Строка 7. Румб направления ветра, при котором могут быть снежные заносы с правой или левой стороны дороги, указывается буквами (С - северный, СВ - северо-восточный, В - восточный, ЮВ - юго-восточный, Ю - южный, ЮЗ - юго-западный, З -западный и СЗ - северо-западный).

В верху линейного графика:

Строка 8. Указывается азимут дороги на снегозаносимых участках в градусах.

Строка 9. Обозначаются участки первоочередной обработки ПГМ (населенные пункты, крутые подъемы, мосты, кривые малого радиуса и т.д.).

Строка 10. Обозначаются искусственные сооружения: мосты, путепроводы и трубы.

Внизу линейного графика:

Строка 8. Обозначаются места складирования песчано-соляной смеси в небольших объемах, которые необходимо пополнять в течение зимы (автобусные остановки, мосты, крутые подъемы и т.д.), а также склады (технологические площадки) для хранения ПГМ и ПСС в больших объемах.

Строки 9-18. Заполняется ежегодно после окончания зимнего периода, где указываются участки дороги, на которых были снежные заносы, протяженность снегозаносимого участка и максимальную высоту отложений на проезжей части (обочине) в метрах. Здесь же отмечаются все ДТП за зимний период.

3.2.3 Выбор схемы снегозащиты участков автомобильной дороги

Защита автомобильной дороги от снежных заносов предусматривается на участках с I, II, III категорией снегозаносимости. Для назначения рациональных схем снегозащиты необходимы данные об объеме снегоприноса Q_ср, которые представлены в таблице 3.6. При наличии выемок, зарослей кустарников и снегозадерживающих насаждений объем снегоприноса уменьшается на объем снега, задерживаемого этими преградами.

Таблица 3.6 - Объемы снегоприноса на снегозаносимых участках дороги

Участки автомобильной дороги ПК-ПК	Снегоемкость существующих преград, м3/м	Объемы снегоприноса, м3/м
Лево	0-1 5-5+80 10-11+71 12-16 13+60-18 19-20 20-21+80 29-30 31+63-37 37-39+14	- - 9 9 - - 7,29 - 11,55 -	70 70 61 61 90 90 82,71 90 78,75 70
Право	0-2 4+25-5 12-18 19-21 29-31+12 32-34 35-37 38+62-39 39+8-40	36 36 - 9 - - 9,37 - -	64 64 100 61 70 70 60,63 80 80

Для защиты дороги от снежных заносов предусматривается использова-ние снегозадерживающих щитов, так как лесополосы в первые годы не дают требуемого эффекта.

Исходя из объемов снегоприноса представленных в таблице 3.6 назначаем следующие схемы расстановки снегозадерживающих щитов:

- на ПК0-ПК5+80, ПК10-ПК13, ПК13+60-ПК18,ПК37-39+14 по левой стороне дороги, а также на ПК0-ПК5 ПК19-ПК20,ПК29-34,ПК35-ПК38 по правой стороне дороги предусматривается схема расстановки щитов представленная на рисунке 3.2

- на ПК12-ПК18, ПК38-ПК40, по правой стороне дороги и на ПК19-ПК20, ПК21+80-ПК30, ПК31+63-ПК34по левой стороне дороги предусматривается схема расстановки щитов представленная на рисунке 3.3.

Конструкция щита представлена на рисунке 3.4 согласно [3, прило-жение Е, рисунок Е1]. Технология изготовления и установки снего-задерживающих щитов следующая:

1) Для обеспечения требуемой прочности вертикальные щитопланки изго-тавливаются толщиной 15-16 мм, а горизонтальные и диагональные - 12-13 мм шириной 90-95 мм. Щиты привязываются к кольям диаметром 60-80 мм так, чтобы просвет от поверхности земли или растительности составлял 50-100 мм.

2) Для установки кольев в грунте просверливаются отверстия глубиной 0,5-0,7 м с помощью ямобура, монтируемого на тракторе МТЗ-80/82. После установки кольев ямки засыпаются грунтом и уплотняются. При отсутствии ямобуров отверстия пробиваются ломом, а колья забиваются вручную.

3) На снегозаносимых участках дорог щиты допускается устанавливать с разрывом 2 м через каждые три щита, а в отдельных случаях (при наличии посевов озимых культур и т.п.) щиты допускается ставить наклонно друг к другу, прочно связывая верхние концы.

3.3 Технология и организация очистки дороги

Патрульная снегоочистка выполняется в период снегопада для предотвращения уплотнения снега колесами автомобилей и формирования снежно-ледяного наката. Для патрульной снегоочистки принимаем комбинированную машину КО 806-20 технические характеристики которой представлены в таблице 3.7.

Таблица 3.7 - Технические характеристики КО 806-20

Наименование параметра	Единица измерения	Значение
Тип базового шасси Масса материалов загружаемых в кузов Ширина рабочей зоны плуга Ширина рабочей зоны при посыпке Плотность посыпки инертными материалами Рабочая скорость при посыпке Рабочая скорость при снегоочистке	кг м м г/м3 км/ч км/ч	МАЗ-533702 8500 2,5 4-9 100-400 20 40

Время между проходами плужных снегоочистителей определяется по формуле

, (3.5)

где с_с плотность снега на покрытии, г/м³;

h_доп максимально-допустимая толщина рыхлого снега при которой необходимо приступать к уборке, см;

i_сн интенсивность снегопада, см/ч;

с_с плотность воды, г/см³.

При с_с = 0,1 г/м³ [4, страница 29, п. 9.1.3]; h_доп = 5 см [3, страниц 7, таблица 2];

i_сн = 0,4 см/ч [4, страница 15, таблица 7]; с_с = 1 г/см³

ч.

Число плужных снегоочистителей для патрульной снегоочистки опреде-ляется по формуле

, (3.6)

где L длина участка, м;

В_min минимальная ширина очищаемой поверхности, м;

П_ч часовая производительность снегоочистителя, м²/ч;

Т_д директивный срок, ч.

Часовая производительность снегоочистителя определяется по формуле

, (3.7)

где v_р рабочая скорость снегоочистителя, м/ч;

К_и коэффициент внутрисменного использования;

b ширина захвата плужного снегоочистителя , м;

Д b ширина перекрытия смежных проходов, м.

Ширина перекрытия смежных проходов определяется по формуле

, (3.8)

где n число проходов снегоочистителя по ширине, которое определяется по формуле

, (3.9)

При В_min = 7 [4, страница 14, таблица 4]; b = 2,5 м; v_р = 40000 м/ч; К_и = 0,8; L= 6000 м; Т_д = 6 ч [4, страница 12, таблица 2]; t = 1,25 ч

.

Принимаем 4 прохода по ширине.

м;

м²/ч;

.

Исходя из технологических схем снегоочистки, представленных на рисунке 3.5, принимаем два снегоочистителя КО 806-20. Технология производства работ по патрульной снегоочистке следующая: отряд машин движется со скоростью 40 км/ч, расстояние между машинами в отряде долж-но быть 30-60 м, в зависимости от направления ветра применяются различные технологические схемы.

3.4 Борьба с зимней скользкостью

3.4.1 Расчет потребности противогололедных материалов

Норма распределения технической соли рассчитывается по формуле

, (3.10)

где а минимальная норма распределения ПГМ, г/м²;

Т температурный коэффициент, принимается модуль отрицательной температуры воздуха, °С;

h толщина льда, снега, снежного и снежно-ледяного наката, см;

q плотность льда, снега или снежно-ледяного наката, г/см³.

При а = 5 г/м² [3, страница 8, п. 5.4.3]; Т = 3°С [3, страница 8, п. 5.4.3]; h = 0,5 см [3, страница 8, п. 5.4.3]; q = 0,9 [3, страница 8, п. 5.4.3]

г/м².

Расчет потребности в технической соли М, т, производят по формуле

, (3.11)

где N норма распределения технической соли, т/1000 м²;

B_p ширина распределения ПГМ, м;

P_р количество посыпок за зимний период;

L протяженность обслуживаемого участка дороги, приведенной к 7 м, км.

Количество посыпок за зимний период P_р рассчитывают по формуле

, (3.12)

где P_g число случаев гололеда;

P_с число случаев снегопадов и метелей;

t_c продолжительность снегопадов, ч;

t_q директивные сроки, в течение которых необходимо ликвидировать зимнюю скользкость, ч.

При P_g = 20 [3, приложение Ж, таблица Ж2]; P_с = 35 [3, приложение Ж, таблица Ж2]; t_c = 6 ч [3, приложение Ж, п. Ж7]; t_q = 6 ч [4, страница 12, таблица 2]; L = 6 км; B_p= 7 м; N = 0,016 т/1000 м²

;

т.

Ввиду технических характеристик КО 806-20 необходимо приготовить пескосоляную смесь с 16 % содержанием технической соли. Поэтому необходимое количество песка составит

36,96 - 16 %

х - 84 %

т.

Необходимое количество пескосоляной смеси составит

36,96+194,04=231т.

3.4.2 Технология и оргонизация работ по ликвидации зимней скользкости

При снегопаде интенсивностью более 5 см/ч и температуре воздуха до минус 5 °С профилактическую обработку покрытий необходимо производить чистой технической солью или ПСС при норме распределения соли 10-16 г/м², а при температуре до минус 10 °С - солью или ПСС при норме распределения соли 20-40 г/м². При этом соль непосредственно на диске песко-солераспределителя целесообразно увлажнять концентрированным раствором хлористого натрия 10-30% от массы соли. Минимальное количество раствора распределяют на мокрое покрытие для предотвращения сноса мелких частиц соли ветром.

На опасных участках дорог обработку покрытий можно производить путем распределения сыпучих ПГМ в валик рядом с полосами наката со смещением к оси покрытия на 0,3-0,5 м. Для этого у выходного отверстия пескосолераспределителя устанавливают специальный лоток, исключающий попадание материала на разбрасывающий диск.

Для лучшего сохранения валиков на сухом покрытии ПГМ необходимо увлажнять в момент распределения из расчета 6-10% раствора от массы материала. Для этого на пескосолераспределителях устанавливают специальную емкость с концентрированным раствором хлоридов. Увлажненные ПГМ при отсутствии осадков сохраняются в валиках до 8-12 часов даже при интенсивном движении. При мокром покрытии до-полнительного увлажнения материалов не требуется.

При наличии на покрытии гололеда осуществляют распределение ПСС содержащей не менее 50% песка, так как песок повышает коэффициент сцепления и интенсифицирует процесс разрушения гололедной пленки. Нормы распределения ПСС при температуре воздуха до минус 5 °С устанавливают из расчета 30 г/м² технической соли. Применять чистую соль и жидкие хлориды при образовавшемся гололеде нельзя, так как это приводит к увеличению скользкости сразу же после распределения.

Для ускорения работ по борьбе с гололедом обработку покрытия следует выполнять в полосе движения, составляющей 80-90% ширины проезжей части. В случае, если гололедная пленка сохраняется, необходимо производить повторную обработку покрытий ПСС.

Технология работ по предотвращению образования снежно-ледяного наката во время снегопадов предусматривает следующие этапы: выдержку, обработку свежевыпавшего снега ПГМ, интервал, очистку покрытия от снега

При слабом снегопаде интенсивностью до 3 Км/ч к распределению ПГМ необходимо приступать через 30-40 мин после его начала или при образовании на покрытии слоя снега толщиной 2-4 см; при снегопаде интенсивностью 3-5 см/ч к распределению ПГМ приступают через 20-30 мин или при образовании слоя снега толщиной 2-5 см; при снегопаде 5-8 см/ч - через 10-20 мин или при образовании слоя снега толщиной 3-6 см; а при снегопаде с интенсивностью более 8 см/ч распределение противогололедных материалов выполняют одновременно с проведением снегоочистки.

При снегопаде слабой интенсивности и толщине слоя снега между полосами наката не более 5 см снегоочистку допускается не производить. В этом случае производят повторное распределение ПГМ через 2-4 часа. Если снег с покрытия сносится ветром, то распределение ПГМ не производят.

Если уплотненный снег не был удален своевременно и при резком понижении температуры воздуха влажный снег превратился в снежно-ледяной накат толщиной до 1 см, необходимо применять следующую технологию. При температуре воздуха до минус 10 °С снежно-ледяной накат необходимо обрабатывать технической солью при норме распределения 25-35 г/м²; при температуре воздуха до минус 15 ^ОС покрытие обрабатывают ПСС при норме распределения технической соли 40-65 г/м²; ниже минус 15 °С - ПСС с минимальным содержанием соли (5%) при норме распределения 150-400 г/м² с целью повышения коэффициента сцепления до 0,3 или чешуированным хлористым кальцием, ХКФ, а также раствором на его основе.

При толщине снежно-ледяного наката более 2 см и при необходимости его удаления перед распределением ПГМ в накате производят нарезку канавок через 10-12 см глубиной и шириной 2 см. Для их устройства на отвалах снегоочистителей, автогрейдеров или бульдозеров монтируют специальные ножи. Таким же способом удаляется снежно-ледяной накат с обочин, остановочных площадок и полос уширения.

Для скалывания наката рекомендуется использовать прицепные или навесные катки-кусторезы и скалыватели-рыхлители.

4. Контроль качества

При ведении технического надзора за зимним содержанием автомо-бильных дорог организации, осуществляющие технический надзор, выполняют:

- проверку готовности пескосолераспределительной техники к работе по зимнему содержанию;

- проверку объема и качества заготавливаемых противогололедных материалов;

- контроль качества и приемку подготовительных работ (заготовку противо-гололедных материалов на опасных участках, закрытие водопропускных труб, установку сигнальных вех);

- контроль качества и приемку работ, выполненных по устройству снегозадерживающих преград;

- контроль качества и приемку работ, выполненных по устранению зимней скользкости;

- контроль качества и приемку работ по снегоочистке элементов автомобильных дорог;

- приемку работ, выполняемых в заключительный период зимнего содержания (складирование остатков противогололедных материалов, уборка снегозадерживающих преград и указательных вех, временных дорожных знаков, запасов ПГМ на опасных участках дорог и др.).

При контроле качества и приемке работ по заготовке противо-гололедных материалов на опасных участках автомобильных дорог представитель технического надзора контролирует:

- объем и вид заготовленного ПГМ на опасном участке;

- наличие соответствующих табличек с надписями;

- расстояние между штабелями ПГМ на опасном участке.

При контроле качества и приемке работ по устройству снегозадерживающих планочных щитов, контролируется соответствие вида преград и их местоположения требованиям инженерной проработки и паспорту зимнего содержания.

При выполнении работ по установке снегозадерживающих щитов, представитель технического надзора контролирует:

- размеры щитов и их элементов;

- глубину отверстий для установки кольев;

- расстояние между нижним краем щита и поверхностью земли;

- прочность крепления щитов к кольям;

- наличие разрывов между щитами;

- расстояние от линии щитов до бровки земляного полотна;

- своевременность подъема щитов.

При приемке работ по устранению зимней скользкости представитель технического надзора контролирует:

- наличие записей о погодных и дорожных условиях, подтверждающих необходимость россыпи противогололедных материалов;

- соответствие норм россыпи ПГМ, назначенных дежурным диспетчером, нормам, установленным настоящим ТКП, с учетом фактических погодных и дорожных условий и вида используемого ПГМ;

- расход ПГМ и пробег техники при посыпке по данным журнала и путевых листов;

- фактические объемы посыпок (ширина и длина), при проверках с выездом на автомобильную дорогу в течение от 1 до 3 часов после истечения директивных сроков;

- соответствие технологии производства работ по посыпке требованиям утвержденных технологических карт.

При приемке заключительных работ по зимнему содержанию представитель технического надзора контролирует:

- складирование остатков противогололедных материалов на оборудованных и защищенных от атмосферных осадков складах и площадках;

- условия складирования планочных щитов, кольев и указательных вех;