Строительство глубоководных причалов
Проект строительства глубоководных причалов №46 и №47, которые входят в состав первого пускового комплекса контейнерного терминала ОАО “Петролеспорт”. Особенности и факторы работы, исходные данные, необходимые расчеты и проверки, техника безопасности.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 01.11.2010 |
| Размер файла | 406,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Введение
В дипломном проекте рассматривается строительство глубоководных причалов №46 и №47, которые входят в состав первого пускового комплекса контейнерного терминала ОАО “Петролеспорт”.
Проект выполняется в соответствии с действующими СНиП, требованиями безопасности жизнедеятельности, охраны труда и экологии, выполняются все необходимые расчеты и проверки. В настоящее время этот проект находится на стадии реализации.
При разработке проекта использовались материалы ОАО “Ленморниипроект”.
1. Исходные данные
1.1 Естественные условия и расположение площадки для строительства
Участок проектируемых причалов №46-47 контейнерного терминала расположен на территории ОАО “Петролеспорт” в Кировском районе Санкт-Петербурга, занимая остров Дамба Гребенка, акваторию Барочного и Восточного бассейнов. Терминал окружен промышленной зоной ОАО “Петролеспорт” и ОАО “Морской торговый порт Санкт-Петербург”.
Общая площадь существующей территории ОАО “Петролеспорт” составляет 110,41 га, в т.ч. остров Дамба Гребенка - 15,7 га. Существующая территория ОАО “Петролеспорт”, в основном, застроена, резерв свободных площадей имеется на западной оконечности островов Гладкий, Дамба Гребенка и на территории острова Вольный (Балтийское поле).
Производственные площадки и проезды имеют усовершенствованные покрытия (цементобетонное, асфальтобетонное и сборные ж.б. плиты).
Отметки существующей территории изменяются от 3,0 до 4,3 м.
Территория о. Дамба Гребенка ограничена со всех сторон акваториями Барочного и Восточного бассейнов, вдоль всего берега, примыкающего к акваториям бассейнов, расположено берегоукрепление откосного типа. Связь с остальными участками порта осуществляется по мосту и дамбе. Территория застроена объектами порта.
Барочный и Восточный бассейны имеют прямоугольную конфигурацию, значительную площадь акватории и проходные глубины от 8 до 12 м. Они защищены от ветра и волнения Кривой и Южной дамбами.
1.2 Основные гидрометеорологические факторы
Температура воздуха. Климат рассматриваемого района является переходным от морского к континентальному, с продолжительной мягкой зимой и коротким летом. Характерной чертой климата района является поступление в течении всего года воздушных масс из Атлантики.
Средняя годовая температура воздуха по данным метеостанции 4,1°С. Самым теплым месяцем является июль: среднемесячная температура находится в пределах 17,4 °С -18,0°С; самый холодный месяц - февраль: среднемесячная температура минус 8,0°С - минус 8,7°С.
Абсолютный максимум температуры - 34,5°С,
Абсолютный минимум - минус 36°С.
Средняя дата первого заморозка приходится с 16 по 20 октября, последнего - с 29 апреля до 2 мая. Средняя продолжительность безморозного периода от 169 до 224 дней.
Устойчивые морозы начинаются, примерно, с 8 декабря и прекращаются 10 марта, продолжительность устойчивых морозов, в среднем, равна 90-92 суток.
Внутригодовой ход температуры почвы аналогичен ходу температуры воздуха. Глубина промерзания грунта колеблется от 50 до 100 см, а в суровые зимы до 150 см.
Влажность воздуха
Средняя годовая абсолютная влажность воздуха 7,8_8,3 мб. Относительная влажность воздуха в среднем за год - 79%.
Годовая норма осадков составляет 533 мм.
Снежный покров
Продолжительность периода со снежным покровом в среднем составляет 150 суток. Средняя мощность снежного покрова достигает 0,33 м.
Уровень воды
Уровень воды в Невской губе подвержен периодическим и не периодическим колебаниям. К первым относятся приливо-отливные и сейшевые колебания уровня, а ко вторым - сгонно-нагонные, сезонные и годовые.
Средний многолетний уровень воды имеет отметку +2,4 см. Уровень 98% обеспеченности равен минус 7 см. Абсолютная амплитуда колебания уровня составляет 406 см.
Абсолютный максимум уровня воды имеет отметку 315 см.
Абсолютный минимум уровень имеет отметку минус 133 см.
Таблица 1 Расчетные средние годовые уровни воды (см БС) в восточной части Невской губы.
|
Обеспеченность среднегодовая, % |
Морской порт С-Пб (Невская-порт) |
|
|
1 |
31 |
|
|
2 |
27 |
|
|
5 |
22 |
|
|
10 |
18 |
|
|
20 |
15 |
|
|
25 |
14 |
|
|
50 |
9 |
|
|
75 |
4 |
|
|
90 |
0 |
|
|
95 |
-3 |
|
|
98 |
-7 |
|
|
99 |
-10 |
Волнение
Физико-географические условия Невской губы и строящийся комплекс защиты от наводнений обуславливают своеобразные черты волнового режима. Параметры ветровых волн зависят от скорости и продолжительности действия ветра, длины разгона волны, а также от глубины по трассе разгона в рассматриваемом районе.
Волнение в рассматриваемом районе ветровое. С усилением ветра волнение быстро возрастает и быстро затухает с его прекращением. Большое волнение при этом не отмечается, так как малые размеры Невской губы, рельеф дна и небольшие глубины препятствуют развитию крупных волн.
С усилением ветра волны растут быстрее вначале. При скорости ветра 18_20 м/с рост волн замедляется, при ветре 24-26 м/с достигает максимальных величин. Дальнейший рост волн при усилении ветра прекращается в виду ограниченности глубин и длин разгона волн.
Ледовый режим
Замерзание Невской губы происходит весьма быстро, что объясняется низкой соленостью, малыми глубинами и слабой связью с открытой частью залива. Первое полное замерзание акватории происходит к 1 февраля.
В феврале и в начале марта происходит дальнейшее нарастание толщины ледяного покрова. В мягкие зимы максимальная толщина льда достигает 47 см.
Полное очищение ото льда происходит в конце первой - начале второй декады мая.
Ветровой режим
Над рассматриваемым районом преобладают ветры западного и юго-западного направлений. Средняя годовая скорость ветра невелика и колеблется от 4,1 до 5,1 м/с. Наибольшая повторяемость штормовых ветров со скоростью более 14 м/сек наблюдается в октябре. Средние месячные скорости ветра в этот период составляют
5,3 - 5,5 м/с.
1.3 Инженерно-геологические условия
Исследовательские работы охватывали территорию проектируемых причалов №№46-47, включая акваторию Барочного бассейна. Для этого было пробурено 15 скважин, глубиной от 12,0 м до 26,0 м. Общий метраж бурения составил 557 п.м. Бурение осуществлялось на акватории с бурового понтона станком УГБ-50М, колонковым способом.
Все работы выполнены в соответствии с требованиями правил техники безопасности, охране окружающей среды и требованиями СНиП 11-02-96 «Инженерные изыскания для строительства. Основные положения», СП 11_105_97 «Инженерно-геологические изыскания для строительства».
В пределах участка на разведанную выработками глубину выделены следующие литолого-генетические разности грунтов сверху вниз:
- современные техногенные образования - tIV;
- аллювиально-морские отложения - amIV;
- позднеледниковые озерно-ледниковые отложения - lgIII;
- ледниковые отложения - gIII;
- межстадиальные отложения - lgIII;
- протерозойские образования - PR3.
Техногенные образования (донные) - tIV
Залегают практически повсеместно со дна акватории. Представлены они песками, реже илами, перелопаченными ленточными суглинками, представляющими собой собственно аллювиально-морские и озерно-ледниковые грунты, загрязненные строительным мусором, замазученные.
Пески пылеватые, реже средней крупности залегают со дна акватории, темно-серые, со строительным мусором, прослоями суглинка, замазучены.
Илы глинистые с прослоями суглинистых залегают со дна акватории в виде невыдержанных слоев, черного цвета с прослоями песка, замазучены.
Мощность слоя от 0,3 до 3,5 м.
Суглинки перелопаченные, залегают в виде линз коричневого цвета, со строительным мусором.
Мощность слоя 0,8 м.
Аллювиально-морские отложения - amIV
Встречены под техногенными отложениями. Представлены песками.
Пески пылеватые серые, с растительными остатками, прослойками ила.
Мощность слоя составляет 2,6 м.
Позднеледниковые озерно-ледниковые отложения - lgIII.
Залегают под техногенными или аллювиально-морскими отложениями, либо со дна акватории. Представлены ленточными глинами, суглинками и неяснослоистыми суглинками.
Мощность толщи достигает 10,1 м
Глины, суглинки ленточные слагают основную часть озерно-ледниковых отложений, коричневого, серовато-коричневого цвета с тонкими прослойками песка.
Мощность слоя изменяется от 0,8 до 9,2 м.
Суглинки неяснослоистые, залегают в основном под ленточной толщей, серые, с прослойками песка, редким гравием. Мощность слоя составляет от 0,6 до 3,9 м.
Ледниковые отложения - gIII.
Развиты повсеместно, слагая основную часть рассматриваемого разреза, залегают под озерно-ледниковыми, либо аллювиально-морскими отложениями, реже - со дна акватории, на отметках от минус 4,0 м до минус 14,3 м.
Представлены в основном суглинками, реже супесями и песками.
Вскрытая мощность толщи составляет 24,2 м.
Суглинки серые с гравием, галькой, валунами, прослойками песка.
Вскрытая мощность слоя составляет 24,2 м.
Супеси залегают в основном в западной части участка, выклиниваясь в восточном направлении. Супеси серые, с гравием, галькой, валунами, пластичные.
Мощность слоя составляет от 3,9 до 14,2 м.
Пески пылеватые, залегают линзообразно, содержат прослойки суглинка.
Вскрытая мощность слоя составляет 2,5 м.
Межстадиальные отложения - lgIII
Встречены на отметке минус 23,2 м, залегают под ледниковыми отложениями. Представлены глинами зеленовато-серого цвета.
Вскрытая мощность слоя составляет 2,6 м.
Протерозойские образования - PR3.
Залегают в основании рассматриваемого разреза на отметках от минус 25,0 м до минус 26,8 м. Представлены глинами зеленовато-серого цвета.
Вскрытая мощность слоя составляет 2,8 м.
1.4 Гидрогеологические условия
Гидрогеологические условия участка характеризуются наличием двух водоносных горизонтов. Первый водоносный горизонт приурочен к техногенным и аллювиально-морским отложениям. Воды безнапорные. Второй водоносный горизонт приурочен к линзам песков ледниковых отложений. Воды напорные. Появление напорных вод зафиксирован на отметке минус 20,3 м. Установившийся уровень - на отметке минус 18,3 м. Величина напора достигает нескольких метров. Питание грунтовых вод осуществляется за счет инфильтрации атмосферных осадков и талых вод. Общее направление грунтового потока осуществляется в акваторию, с которой имеется тесная гидравлическая связь.
Воды акваториии грунтовые воды по химическому составу смешанного типа, минерализация составляет 0,53 мг/л.
2 Схемы механизации
2.1 Существующее положение на контейнерном терминале
Территориально объекты проектируемого контейнерного терминала располо жены на двух площадках - на островах Дамба Гребенка и Вольный.
Существующая территория «Петролеспорт», в основном застроена. На территории расположены крытые и открытые склады, навесы, железнодорожные погрузо-разгрузочные фронты, гаражи, ремонтно-механические мастерские, цеха, пожарные депо, административно-бытовые здания и прочие объекты.
По территории проложена сеть железнодорожных путей и автодорог. Имеются два автомобильных въезда с городских автомагистралей (ул. Двинская, ул. Невельская и набережная р. Екатерингофки) и один железнодорожный въезд со станции «Новый порт».
Территория насыщена сетью инженерных коммуникаций. Акватория строительства причалов и берегоукрепления закрыта от волнения Кривой и Южной дамбами.
Строительство контейнерного терминала осуществляется в условиях действующего предприятия.
2.2 Характеристики груза и условия перегрузки, складирования и хранения.
На проектируемом причале будет осуществляться импорт крупнотоннажных универсальных 20-ти футовых контейнеров.
В таблице 2 представлена транспортная характеристика контейнеров, предполагаемых к перегрузке на проектируемом терминале.
Таблица 2
|
Характеристика контейнера |
Ед.изм. |
Крупнотоннажные универсальные контейнеры |
|
|
Длина |
мм |
6058 |
|
|
Ширина |
мм |
2438 |
|
|
Высота |
мм |
2438 |
|
|
Масса, брутто/в т.ч. тара |
т |
20/2,28 |
Особенностью проектируемого терминала является необходимость организации перегрузочных и складских работ на двух площадках из-за ограничений территории на о. Дамба Гребенка, отсутствия на этой площадке ж.д. фронта. Вторым участком является площадка на о. Вольный (Балтийское поле), где располагается железнодорожный грузовой фронт.
Площадка терминала на о. Вольный (Балтийское поле) для контейнеров и железнодорожный грузовой фронт с оперативными площадками будет располагаться вблизи проектируемых 3-х ниток ж.д. путей.
Крупнотоннажные контейнеры будут отправляться с терминала на специализированных контейнерных платформах грузоподъемностью 60 т с возможностью установки на каждой из них по три 20-ти футовых контейнера.
Также на терминале (причал №46) сохраняется существующий склад комплектации, в котором может производиться углубленный досмотр контейнеров и временное хранение грузов из поврежденных, задержанных контейнеров и таможенного конфиската.
Распределение перевозок контейнеров по смежным видам транспорта представлено в таблице 3.
Таблица 3
|
Наименование показателей |
Распределение грузопотока по смежным видам транспорта, % |
|
|
Универсальные контейнеры |
||
|
ж.д. |
30 |
|
|
авто |
70 |
Хранение контейнеров предполагается на причале на о. Дамба Гребенка и на о. Вольный (Балтийское поле). Срок хранения контейнеров составляет 10 суток.
2.3 Расчетное судно и его характеристики
Подход судов к проектируемым причалам контейнерного терминала ОАО «Петролеспорт» осуществляется по основному фарватеру порта - Морскому каналу с выходом на внутрипортовые акватории: сегодня - на Восточный (причалы №№56-57), а после строительства новых причалов №№46-48 - Барочный бассейны.
При определении расчетных типов судов по очередям строительства терминала принято во внимание технические ограничения порта Санкт-Петербург по проходной осадке. Сегодня глубина Морского канала позволяет принимать у причалов суда с осадкой до 11,0 м.
Для подхода расчетных судов к проектируемым причалам Барочного бассейна запроектированы подходные каналы на проектную отметку 12,50 м и шириной 110 м - 120 м.
Таким образом, в качестве расчетного судна был выбран морской контейнеровоз со следующими основными конструктивными характеристиками:
Судно - морской контейнеровоз
Габаритная длина судна
Габаритная ширина судна Вс = 21 м
Грузоподъемность судна D = 11000 т
Количество трюмов nтр = 2
Осадка в грузу hгр= 9,8 м
Фактическая загрузка судна (вместимость)
2.4 Расчетный грузооборот причала №47
В рамках диплома из всего контейнерного терминала будет рассматриваться только причал №47.
Навигационный оборот данного причала Qн = 110000 TEU.
Расчетный грузооборот равен:
где 30,5 - средняя продолжительность месяца, сут;
tнр - количество рабочих дней по метеоусловиям в наиболее напряженный месяц, сут;
принимается для грузов открытого хранения tнр = 1 сут;
- месячный расчетный грузооборот причала; принимается равным максимальному грузообороту в наиболее напряженный месяц или рассчитывается с учетом месячной неравномерности грузопотока Кн = 1,25:
;
где пмес - количество месяцев
где Тн - длительность навигации;
где t - время работы причала, равное 365 сут;
kметео - коэффициент использования рабочего времени причала по метеорологическим причинам, равный 0,9;
/сут
2.5 Режим поступления в порт под обработку транспортных средств
Средний интервал времени поступления в порт судов под обработку:
;
где Кн - коэффициент месячной неравномерности грузопотока.
Фактическая загрузка вагона заданным родом груза:
Gф = 60 т
Число вагонов подаваемых на причал под обработку в течение суток:
,
где - грузооборот, передаваемый на железнодорожный транспорт, TEU
Продолжительность стоянки судна у причала нормированная (время занятости причала) рассчитывается по выражению:
где Твсп - норма времени маневровых и вспомогательных операций с судами, не совмещаемых с грузовой обработкой, равная 6 ч,
- продолжительность грузовых операций нормированная, ч:
,
где - судо-часовая норма интенсивности грузовых работ, равная 20 конт/ч.
2.6 Расчетная вместимость склада
Вместимость оперативного склада на причале, необходимого для сглаживания последствий неравномерности движения взаимодействующих транспортных средств, устанавливается из рассмотрения ряда условий и принимается равным:
где Ксл - коэффициент сложности, равный 1,1 для входного потока;
ез - коэффициент запаса, равный
где Крез = 1,3
Основная площадь территории причала под складирование груза на причале может быть определена ориентировочно по укрупненным показателям:
где q - средняя масса груза, укладываемого на 1 м2 склада, равная 2,7 т/м2
Ки - коэффициент использования основной площади склада, равный 0,65.
Таблица 4 Сводная таблица результатов расчета
|
Показатели |
Размерность |
Обозначения |
Величины |
|
|
Грузооборот расчетный |
TEU |
432 |
||
|
Вместимость склада |
TEU |
1336 |
||
|
Площадь склада |
м2 |
15225 |
||
|
Загрузка: - судов - вагонов |
TEU TEU |
Gф |
704 3 |
|
|
Средний интервал между: - судами |
ч |
40,43 |
||
|
Норма времени стоянки под обработкой: - судна - подачи вагонов |
ч ч |
41,2 2,5 |
2.7 Выбор перегрузочного оборудования схем механизации.
В рамках данного диплома будут разработаны 2 варианта схем механизации причала №47 контейнерного терминала.
I вариант.
В качестве фронтальной перегрузочной установки выбираем перегружатель причальный контейнерный, в качестве тыловой - перегружатель пневмоколесный. Железнодорожный грузовой фронт будет оборудован козловым краном. Перевозки контейнеров от причала к Балтийскому полю будет осуществлять автомобильный транспорт (трейлеры).
II вариант.
В качестве фронтальной перегрузочной установки выбираем мобильный портовый кран, в качестве тыловой - козловый кран. Железнодорожный грузовой фронт будет оборудован также козловым краном. Перевозки контейнеров от о. Дамба Гребенка к о. Вольный будет осуществлять автомобильный транспорт (трейлеры).
2.8 Вариант №1
2.8.1 Описание схемы механизации
Разгрузку судна производит перегружатель причальный контейнерный: из трюма на трейлер. В качестве трейлера используется тягач портовый типа МАЗ/полуприцеп. Трейлер доставляет контейнеры на склад, оборудованный пневмоколесными перегружателями, которые разгружают полуприцепы и устанавливают контейнеры на складе для их хранения.
Т.к. грузопоток делится на 2 вида транспорта (ж.д. и авто), то пневмоколесные перегружатели 70% контейнеров загружают автомобильный транспорт, который импортируется напрямую, а 30% загружают трейлеры, которые доставляют контейнеры на о. Вольный к железнодорожному грузовому фронту.
На Балтийском поле организован склад для хранения и сортировки отправляющихся по ж.д. контейнеров. Склад оборудован козловым краном для разгрузки трейлеров и загрузки ж.д. платформ.
2.8.2 Характеристики оборудования
Таблица 5 Перегружатель причальный контейнерный
|
технические данные |
тип Н |
|
|
грузоподъемность |
40 т |
|
|
размеры консоли - со стороны воды - берега |
28 м 25 м |
|
|
скорость подъема - с грузом - без груза |
40 м/мин 75 м/мин |
|
|
скорость вагонетки |
120 м/мин |
|
|
скорость передвижения крана |
30 м/мин |
Таблица 6 Технические данные
|
грузоподъемность |
40 т |
|
|
скорость подъема - с грузом - без груза |
20 м/мин 40 м/мин |
|
|
скорость вагонетки |
70 м/мин |
|
|
скорость передвижения крана |
130 м/мин |
|
|
количество колес |
8 |
Таблица 7 Размеры в мм
|
А |
22490 |
|
|
В |
23770 |
|
|
С |
25410 |
|
|
D |
18400 |
|
|
E |
15240 |
|
|
F |
18000 |
|
|
G |
21490 |
Таблица 8 Технические характеристики
|
грузоподъемность |
35 т |
|
|
группа режима работы крана по ИСО 4301/1 |
А8 |
|
|
скорость подъема - с грузом - без груза |
0,5 м/с 1,0 м/с |
|
|
скорость передвижения тележки |
2,3 м/с |
|
|
скорость передвижения крана |
1,25 м/с |
|
|
тип подкранового рельса по ГОСТ 8161 |
Р65 |
|
|
род тока |
переменный |
|
|
частота |
50 Гц |
|
|
напряжение |
3~10 кВ |
Таблица 9 Размеры в мм
|
Lk |
32000 |
|
|
L1 |
13500 |
|
|
L2 |
14300 |
|
|
L3 |
8000 |
|
|
L4 |
9500 |
Таблица 10 Основные параметры
|
допустимая масса полуприцепа |
38700 кг |
|
|
собственная масса |
9050 кг |
|
|
габариты |
6570Ч2500Ч2970 мм |
Таблица 12 Основные параметры
|
грузоподъемность |
32400 кг |
|
|
собственная масса |
6300 кг |
|
|
полная масса |
38700 кг |
|
|
габариты |
12325Ч2500Ч1530 мм |
|
|
погрузочная высота |
1450 мм |
|
|
высота опорной плоскости |
1320 мм |
|
|
число колес |
10+1 |
|
|
основной тягач |
МАЗ-6422 |
|
|
назначение |
перевозка двух контейнеров типа 1С или одного типа 1А |
2.8.3 Компоновка схемы механизации.
Отметка территории причала принимаем равной существующей плюс 3,5 м (см. п. 4.1). Отметка дна у причальной стенки определяется из двух условий:
- отметка отсчитывается от низшего навигационного уровня и принимается равной грузовой осадке расчетного судна с учетом навигационного запаса под днищем судна, на крен, заносимость, волнение;
- наличие технических ограничений порта Санкт-Петербург по проходной осадке. Сегодня глубина Морского канала позволяет принимать у причалов суда с осадкой до 11,0 м.
Для подхода расчетных судов к проектируемым причалам Барочного бассейна проектируем отметку дна минус 11,50 м (см. п. 4.2).
Длина причала равна:
где Lс - габаритная длина расчетного судна, равная 176 м,
d - интервал между судами у причала для обеспечения безопасного подхода и отхода от причала, равный 20 м.
Контейнеры предполагается располагать длинной стороной параллельно линии кордона по секциям длинной в 6 контейнеров. Между секциями предусматриваются технологические проезды шириной 6 м. Высота складирования принята 2,5 яруса для возможности перекладывать контейнеры.
Т.к. склад, спроектированный на о. Дамба Гребенка не обеспечивает расчетную вместимость склада, то на о. Вольный предусмотрен склад для хранения и сортировки контейнеров.
Фактическая площадь территории причала и Балтийского поля, отводимая под склад, составит:
где Lск и Вск - длина и ширина склада, м
Фактическая емкость склада равна:
где Ки - коэффициент использования основной площади склада
Полученный результат фактической контейнеровместимости складских площадок сравнивают с расчетной и проверяется условие:
1336 < 2053 TEU - условие выполняется
По завершении компоновки причала составим структурно-элементарную схему перегрузочного процесса.
2.8.4 Интенсивность грузовой обработки транспортных средств
Интенсивность грузовой обработки судна оборудования причального фронта:
где - пропускная способность оборудования причального фронта минимально необходимая, т/сут ;
коэффициент использования по времени оборудования причального фронта в процессе обслуживания судна; в первом приближении может быть принято
tоп - эффективное время работы оборудования причала в течение суток, ч:
где - коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительные операции, обслуживание рабочего места, отдых, обеденные и технологические перерывы.
суммарная продолжительность трех смен (дневной и вечерней - по 8 часов, ночной - 7 часов).
Величина расчетной пропускной способности оборудования причального фронта на обработке судов принимается по условию:
т.е. она должна быть достаточной, чтобы обеспечить переработку грузооборота и выполнение норм времени стоянки судна у причала ).
Пропускная способность нормативная рассчитывается по формуле
Откуда (432 > 410) , следовательно
Интенсивность грузовой обработки подач вагонов, необходимая для обеспечения переработки суточного грузооборота и выполнения норм времени, рассчитывается по формуле
где коэффициент использования по времени оборудования на фронте обработки вагонов; при 3-х ниток ж/д путей .
пропускная способность фронта обработки вагонов на причале; величина принимается из условия
где пропускная способность фронта обработки вагонов нормативная
где - число вагонов в подаче
где - длина грузового фронта на о. Вольный, м
- длина вагона, равная 13,9 м
- суточный грузооборот, передаваемый на железнодорожный транспорт, TEU
Откуда > (259 > 130) , следовательно
Средний интервал между подачами:
2.8.5 Расчет норм производительности перегрузочных установок
Производительность машины, соответствующая установленной сменной норме :
где - оперативное время работы при 7-часовой продолжительности смены, ч
где
- для перегружателя контейнерного;
- для перегружателя пневмоколесного;
- для козлового крана;
Производительность контейнерного перегружателя:
Производительность пневмоколесного перегружателя:
Производительность козлового крана:
2.8.6 Аналитический расчет производительности автотранспорта
Производительность внутрипортового трейлера по варианту перегрузки склад-склад рассчитывается следующим образом:
где G - количество контейнеров, перевозимых на полуприцепе
G = 3 конт
Тц - время цикла трейлера, с
Продолжительность цикла рассчитывается по элементам операции цикла с учетом затрат времени на перемещение груза, маневрирование и возврат порожнем, загрузку и разгрузку.
Время цикла равно:
где - время маневрирования трейлера, равное 40 с,
- время загрузки трейлера, равное продолжительности цикла контейнерного перегружателя:
- время разгрузки трейлера, равное продолжительности цикла козлового крана:
- время пробега трейлера с грузом:
где Lуч - расстояние между складами, расположенными на причале и Балтийском поле, равное 2000 м,
- скорость движения трейлера с грузом, равная 10 км/ч или 2,78 м/с
- время пробега трейлера порожнем:
где - скорость движения трейлера с грузом, равная 15 км/ч или 4,17 м/с
Время цикла:
Производительность трейлера по варианту перегрузки склад-склад:
Производительность внутрипортового трейлера по варианту перегрузки зона передачи - склад рассчитывается следующим образом:
- время разгрузки трейлера, равное продолжительности цикла пневмоколесного перегружателя:
- время пробега трейлера с грузом:
где Lуч - расстояние между зоной передачи и складом, равное 350 м
Время цикла:
Производительность трейлера по варианту перегрузки зона передачи - склад:
2.8.7 Определение количества единиц перегрузочного оборудования схемы механизации причала по фронтам обработки транспортных средств и на складе
Количество фронтальных перегрузочных машин на причале рассчитывается из условия достижения необходимой интенсивности обработки судна. Т.о. число контейнерных перегружателей равно:
где - расчетная интенсивность грузовой обработки судна, обеспечивающая возможность переработки суточного грузооборота и выполнения норм времени стоянки судна у причала, равная 26 конт/ч
Количество вспомогательных складских машин, работающих в тылу на развитии и обслуживании склада независимо от фронтальных машин, устанавливается из условия выполнения суточного объема перегрузки. Т.о. число пневмоколесных перегружателей равно:
где - суточный объем тонна-операций по варианту трейлер-склад, равный
, TEU
- суточный объем тонна-операций по варианту склад-трейлер, равный
, TEU
- суточный объем тонна-операций по варианту склад-автомобиль, равный
, TEU
Количество трейлеров, необходимых для транспортировки контейнеров на склады, находящиеся на причале и на о. Вольный:
- суточный объем тонна-операций по варианту склад-склад, равный
, TEU
Количество козловых кранов на Балтийском поле рассчитывается из условия достижения необходимой интенсивности обработки вагонов:
где - расчетная интенсивность грузовой обработки судна, обеспечивающая возможность переработки суточного грузооборота и выполнения норм времени стоянки вагонов, равная 14 конт/ч
После определения количества перегрузочных машин вычисляется фактическая продолжительность стоянки судна у причала (время занятости причала):
, ч
где - время грузовой обработки судна, ч:
Пропускная способность причала равна:
2.9 Вариант №2
2.9.1 Описание схемы механизации
Разгрузку судна производит мобильный портовый кран: из трюма на трейлер и из трюма на зону передачи. В качестве трейлера используется тягач портовый типа МАЗ/полуприцеп.
Т.к. грузопоток делится на 2 вида транспорта (ж.д. и авто), то мобильные краны 10% контейнеров загружают на трейлеры, которые доставляют контейнеры на о. Вольный к железнодорожному грузовому фронту, а 90% выгружают в зону передачи.
Склад на причале оборудуется козловым краном, который перемещает контейнеры из зоны передачи на склад. Из склада кран загружает 70% контейнеров на автомобильный транспорт, который импортируется напрямую, а 20% загружают трейлеры, которые доставляют контейнеры на о. Вольный к железнодорожному грузовому фронту.
На Балтийском поле организован склад для хранения и сортировки отправляющихся по ж.д. контейнеров. Склад оборудован козловым краном для разгрузки трейлеров и загрузки ж.д. платформ.
2.9.2 Характеристики оборудования
Таблица 12 Технические данные
|
грузоподъемность |
30 т |
|
|
вылет стрелы |
38 м |
|
|
наибольший грузовой момент |
1334 т·м |
|
|
диапазон скоростей грузового подъема |
0-60 м/мин |
|
|
время подъема стрелы из наиболее низкого положения в наиболее крутое |
60 с |
|
|
диапазон скоростей поворота |
0-1,25 об/мин |
|
|
высота подъема крюка |
30 м |
|
|
глубина опускания крюка |
20 м |
|
|
мощность привода / при частоте вращения |
478 кВт / 1800 об/мин |
|
|
наибольшая скорость передвижения |
6 км/ч |
|
|
число мостов: общее / управляемых |
7/7 |
|
|
радиус поворота |
22 м |
|
|
наибольшая нагрузка выносной опоры |
182 т |
Таблица 13 Размеры в м
|
А |
23,5 |
|
|
В |
46 |
|
|
С |
12 |
|
|
Е |
13,6 |
|
|
D |
19,5 |
|
|
F |
5,5 |
|
|
G |
4,5 |
|
|
Н |
43 |
2.9.3 Компоновка схемы механизации
Отметка территории причала, отметка дна у причальной стенки и длина причала определяются аналогично, как для I варианта схемы механизации.
Контейнеры предполагается располагать длинной стороной параллельно линии кордона по секциям длинной в 6 контейнеров. Между секциями предусматриваются технологические проезды шириной 6 м. Высота складирования принята 2,5 яруса для возможности перекладывать контейнеры.
План и поперечный разрез причала №47 показан на рис. 19, 20.
Т.к. склад, спроектированный на о. Дамба Гребенка обеспечивает расчетную вместимость склада, то на о. Вольный предусмотрен склад только для сортировки контейнеров.
Фактическая площадь территории причала и Балтийского поля, отводимая под склад, составит:
где Lск и Вск - длина и ширина склада, м
Фактическая емкость склада равна:
где Ки - коэффициент использования основной площади склада
Полученный результат фактической контейнеровместимости складских площадок сравнивают с расчетной и проверяется условие:
1336 < 2037 TEU - условие выполняется
По завершении компоновки причала составим структурно-элементарную схему перегрузочного процесса (рис. 23).
2.9.4 Интенсивность грузовой обработки транспортных средств.
Интенсивность грузовой обработки судна рассчитывается аналогично, как для варианта № 1 и равна:
Интенсивность грузовой обработки подач вагонов, необходимая для обеспечения переработки суточного грузооборота и выполнения норм времени, рассчитывается по формуле
где коэффициент использования по времени оборудования на фронте обработки вагонов; при 3-х ниток ж/д путей .
пропускная способность фронта обработки вагонов на причале; величина принимается из условия
где пропускная способность фронта обработки вагонов нормативная
где - число вагонов в подаче
где - длина грузового фронта на о. Вольный, м
- длина вагона, равная 13,9 м
- суточный грузооборот, передаваемый на железнодорожный транспорт, TEU
Откуда < (87 < 130) , следовательно
Средний интервал между подачами:
2.9.5 Расчет норм производительности перегрузочных установок
Производительность машины, соответствующая установленной сменной норме :
где - оперативное время работы при 7-часовой продолжительности смены, ч
где
- для мобильного крана.
- для козлового крана;
Производительность мобильного крана:
Производительность козлового крана:
2.9.6 Аналитический расчет производительности автотранспорта
Производительность внутрипортового трейлера по варианту перегрузки склад-склад рассчитывается следующим образом:
где G - количество контейнеров, перевозимых на полуприцепе
G = 3 конт
Тц - время цикла трейлера, с
Продолжительность цикла рассчитывается по элементам операции цикла с учетом затрат времени на перемещение груза, маневрирование и возврат порожнем, загрузку и разгрузку.
Время цикла равно:
где - время маневрирования трейлера, равное 40 с,
- время загрузки трейлера, равное продолжительности цикла мобильного крана:
- время разгрузки трейлера, равное продолжительности цикла козлового крана:
- время пробега трейлера с грузом:
где Lуч - расстояние между складами, расположенными на причале и Балтийском поле, равное 2000 м,
- скорость движения трейлера с грузом, равная 10 км/ч или 2,78 м/с
- время пробега трейлера порожнем:
где - скорость движения трейлера с грузом, равная 15 км/ч или 4,17 м/с
Время цикла:
Производительность трейлера по варианту перегрузки склад-склад:
2.9.7 Определение количества единиц перегрузочного оборудования схемы механизации причала по фронтам обработки транспортных средств и на складе
Количество фронтальных перегрузочных машин на причале рассчитывается из условия достижения необходимой интенсивности обработки судна. Т.о. число мобильных кранов определяется следующим образом:
где - расчетная интенсивность грузовой обработки судна, обеспечивающая возможность переработки суточного грузооборота и выполнения норм времени стоянки судна у причала, равная 26 конт/ч
Количество вспомогательных складских машин, работающих в тылу на развитии и обслуживании склада независимо от фронтальных машин, устанавливается из условия выполнения суточного объема перегрузки. Т.о. количество козловых кранов, расположенных на причале равно:
где - суточный объем тонна-операций по варианту зона передачи-склад, равный
, TEU
- суточный объем тонна-операций по варианту склад-трейлер, равный
, TEU
- суточный объем тонна-операций по варианту склад-автомобиль, равный
, TEU
Количество трейлеров, необходимых для транспортировки контейнеров на склад на о. Вольный:
где - суточный объем тонна-операций по варианту судно-трейлер, равный , TEU
- суточный объем тонна-операций по варианту склад-трейлер, равный
, TEU
Количество козловых кранов на Балтийском поле рассчитывается из условия достижения необходимой интенсивности обработки вагонов:
где - расчетная интенсивность грузовой обработки судна, обеспечивающая возможность переработки суточного грузооборота и выполнения норм времени стоянки вагонов, равная 7 конт/ч
После определения количества перегрузочных машин вычисляется фактическая продолжительность стоянки судна у причала (время занятости причала):
, ч
где - время грузовой обработки судна, ч:
Пропускная способность причала равна:
3. Предварительная оценка эффективности инвестиционных вложений
3.1 Капитальные вложения в портовое хозяйство по вариантам технического вооружения причала
Капитальные вложения в портовое хозяйство могут быть представлены в следующем виде:
где Кпр - капитальные вложения прямого назначения в грузовой причал, равные:
где Км - строительная стоимость механизированных установок, включающих фронтальные и тыловые перегрузочные машины, тыс. руб
- строительная стоимость инженерных сооружений грузового причала, включающих причальную набережную, склады, подкрановые пути, автомобильные дороги, тыс. руб
Кобщ - капитальные вложения в общепортовые сооружения, тыс. руб
3.2 Эксплуатационные расходы по вариантам технического вооружения причала
3.2.1 Состав эксплуатационных расходов по перегрузочным работам
Таблица Эксплуатационные расходы по перегрузочным работам включают в следующие группы и статьи затрат
|
Наименование групп и статей затрат |
Условные обозначения |
|
|
Заработная плата портовых рабочих, занятых в перегрузочном процессе, с отчислениями в социальные расходы Расходы на содержание перегрузочных машин и других портовых сооружений, в т.ч.: расходы на топливо, электроэнергию, смазочные и обтирочные материалы амортизация перегрузочных машин и прочих портовых сооружений и оборудования расходы на текущий и капитальный ремонты перегрузочных машин и прочих портовых сооружений и оборудования расходы на прочие навигационные материалы, износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов прочие расходы на содержание перегрузочных машин и других портовых сооружений |
Эз Этэм Эам Эрем Эмц Эпроч |
Все расходы по перегрузочным работам рассчитываются за год.
3.2.2 Расчет контейнеро-операций, затрат труда портовых рабочих на сдельных работах и машино-часов работы перегрузочного оборудования по сравниваемым вариантам
Время занятости машин технологических линий на соответствующих вариантах перегрузки навигационного грузооборота:
где - количество контейнеро-оперций по каждому варианту грузовых работ, конт-оп
Рч - часовая производительность механизированной линии, обслуживаемой комплексной бригадой, конт/ч
Нормы выработки члена комплексной бригады по каждому варианту перегрузки рассчитываются:
где - число членов комплексной бригады, чел
Затраты машино-часов перегрузочного оборудования равны:
3.2.3 Заработная плата портовых рабочих, занятых в перегрузочном процессе, с отчислениями в социальные расходы
Заработная плата рабочих, занятых в перегрузочном процессе, по вариантам технического вооружения причала рассчитывается различным образом для работников, работающих сдельно и повременно.
Для первой категории портовых рабочих в соответствии с единой для всех отраслей народного хозяйства системой оплаты труда введена прямая сдельная система оплаты. На подсобно-вспомогательных работах, работах, выполняемых членами комплексных бригад на складе предусмотрена повременная оплата.
Кроме того, членами комплексных бригад предусматриваются премии за сокращение продолжительности стоянок подвижного состава под погрузо-разгрузочными работами против установленных норм, доплаты за работу в ночное время, неосвобожденным бригадирам и за классность.
Сумма сдельной заработной платы определяется исходя из затрат времени в человеко-сменах и сдельной тарифной ставки в руб/чел-см.
Количество человеко-смен на повременной работе равно 25% от затрат труда на сдельных работах.
Сумма повременной заработной платы рабочим - членам комплексных бригад определяется исходя из затрат времени в человеко-сменах и повременной тарифной ставки в руб/чел-см.
Премии за обработку судов и вагонов в срок и досрочно составляют 25% суммы сдельной заработной платы.
Доплаты за классность установлены также в процентах от сдельной заработной платы и составляют в среднем 15%.
Доплаты за работу в ночное время составляют 5% от суммы сдельной и повременной заработной платы.
Доплаты неосвовожденным бригадирам составляют 1,25% от сдельной заработной платы бригады.
Сумма сдельного и повременного заработка с доплатами и премиями составляют основную заработную плату.
Дополнительная заработная плата (за время очередного отпуска, за время выполнения государственных и общественных обязанностей и др.) определяется в размере 8,5% от основной заработной платы.
Отчисления в социальные расходы составляют 26,7% от всей суммы заработка (основной и дополнительной).
Таблица Расчет заработанной платы с отчислениями в социальные расходы членам комплексных бригад
|
Наименование показателей |
Единицы измерений |
Сумма, тыс. руб |
||
|
I вариант |
II вариант |
|||
|
1. Количество человеко-смен на сдельной работе |
чел-см |
6044 |
5883 |
|
|
2. Сдельная тарифная ставка (30 руб/чел-смЧ7,67) |
руб/чел-см |
230,1 |
230,1 |
|
|
3. Сумма сдельной заработной платы |
тыс. руб |
1390,7 |
1353,6 |
|
|
4. Количество человеко-смен на повременной работе |
чел-см |
1511 |
1471 |
|
|
5. Повременная тарифная ставка (28 руб/чел-смЧ7,67) |
руб/чел-см |
214,8 |
214,8 |
|
|
6. Повременная заработная плата |
тыс. руб |
324,5 |
315,8 |
|
|
7. Премии за сокращение времени стоянки судов и вагонов под грузовые операции |
тыс. руб |
347,7 |
338,4 |
|
|
8. Доплаты за классность |
тыс. руб |
208,6 |
203,0 |
|
|
9. Доплаты за работу в ночное время |
тыс. руб |
85,8 |
83,5 |
|
|
10. Доплаты за бригадирство |
тыс. руб |
17,4 |
16,9 |
|
|
Итого основная заработная плата |
тыс. руб |
2374,6 |
2311,3 |
|
|
11. Дополнительная заработная плата |
тыс. руб |
201,8 |
196,5 |
|
|
Итого основная и дополнительная заработная плата |
тыс. руб |
2576,5 |
2507,8 |
|
|
12. Районный коэффициент |
- |
1,0 |
1,0 |
|
|
13. Отчисления в социальные расходы |
тыс. руб |
687,9 |
669,6 |
|
|
Всего заработная плата с отчислениями в социальные расходы Эз |
тыс. руб |
3264,4 |
3177,4 |
3.2.4 Расходы на содержание перегрузочных машин
3.2.4.1 Расходы на топливо, электроэнергию, смазочные и обтирочные материалы для перегрузочных машин
Расход на топливо для перегрузочных машин с двигателями внутреннего сгорания рассчитывается исходя из норм расхода горючего, времени работы машин за навигацию и плановой цены топлива:
где тг - норма расхода топлива, кг/час работы
Цт - цена топлива, тыс. руб/т
tр - число часов работы машины в год, маш-час
По разработанным схемам механизации на дизельном топливе работают седельные тягачи МАЗ-6422, для которых рассчитывается расход на топливо.
Таблица Расход на топливо
|
Наименование показателей |
Единицы измерений |
Сумма, тыс. руб |
||
|
I вариант |
II вариант |
|||
|
Норма расхода топлива тт |
кг/час |
11 |
11 |
|
|
Цена топлива Цт |
тыс. руб/т |
17 |
17 |
|
|
Число часов работы машины в год tр |
маш-час |
6286 |
1833 |
|
|
Расход на топливо Эт |
тыс. руб |
1175,4 |
342,8 |
Расход на электроэнергию определяется для электрических перегрузочных машин.
В портах применяется двухставочный тариф на электроэнергию. В соответствии с этим расход на электроэнергию складывается из двух величин:
где Эосн.пл. - сумма основной платы за электроэнергию, тыс. руб/навигацию
Эдоп.пл. - сумма дополнительной платы, тыс. руб/навигацию
где Рр - максимальная нагрузка, создаваемая электроприемниками потребителя, кВт
где - суммарная мощность моторов, установленных на перегрузочных машинах, кВт
Кс - коэффициент спроса.
tэ - период эксплуатации судна за навигацию, сут
Цосн - основная плата в год за 1 кВт максимальной нагрузки, руб.
Максимальная нагрузка перегружателя причального контейнерного типа Н определяется следующим образом:
Максимальная нагрузка перегружателя пневмоколесного (RTG) определяется следующим образом:
Максимальная нагрузка многофункционального козлового крана определяется следующим образом:
Максимальная нагрузка мобильного портового крана типа Liebherr LHM 1300 определяется следующим образом:
где Wнав - расход на электроэнергию за навигацию, кВтч
где тэл - норма расхода электроэнергии для работы перегрузочных машин, кВтч/конт-оп
Q' - объем перегрузочных работ, выполняемый электрическими машинами, конт-оп за год
Цдоп - дополнительная плата, руб/кВтч
Расход на смазочные и обтирочные материалы определяются в процентах от расходов на топливо и электроэнергию:
Таблица 19 Расход на смазочные и обтирочные материалы
|
Наименование показателей |
Сумма, тыс. руб |
||
|
I вариант |
II вариант |
||
|
Расход на топливо Эт |
1175,4 |
342,8 |
|
|
Расход на электроэнергию Ээл |
887,4 |
752,7 |
|
|
Расход на смазочные и обтирочные материалы Эсм |
202,9 |
74,0 |
3.2.4.2 Отчисления на амортизацию и расходы на текущий и капитальный ремонты перегрузочных машин, инженерных сооружений причала и общепортового оборудования
Величина амортизационных отчислений и расходов на текущий и капитальный ремонты определяется по каждому объекту портового хозяйства (перегрузочное оборудование, инженерные сооружения причала, общепортовые инженерные сооружения), исходя из их строительной стоимости, норм амортизационных отчислений и установленных процентов затрат на текущий и капитальный ремонты.
Норма амортизационных отчислений принимается равной:
где арен - норма на реновацию (полное восстановление), %
К1 - поправочный коэффициент, применяемый только к нормам амортизационных отчислений перегрузочного оборудования, поэтому для инженерных сооружений причала и общепортовых сооружений норма амортизации не корректируется, т.е. .
Сумма амортизационных отчислений рассчитывается:
,
где А - строительная стоимость оборудования, тыс. руб
Расходы на текущий и капитальный ремонты в процентах от строительной стоимости по типам машин и оборудования (в) равны сумме нормы расходов на текущий ремонт и нормы амортизационных отчислений на капитальный ремонт.
Сумма расходов на текущий ремонт:
Расчет амортизационных отчислений и расходов на текущий и капитальный ремонты представлен в таблице 20.
3.2.4.3 Расходы на прочие навигационные материалы, износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов
К прочим навигационным материалам относятся все материалы, кроме смазочных и обтирочных (окрасочные, прокладочные, изоляционные и др.); к малоценным и быстроизнашивающемуся инвентарю - все предметы стоимостью менее 1500 руб. за единицу или сроком службы менее одного года независимо от их стоимости, а также спецодежда.
Расход на прочие навигационные материалы и износ малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря определяется в размере 0,5% от строительной стоимости перегрузочных машин.
3.2.4.4 Прочие расходы на содержание перегрузочных машин и других портовых сооружений
К прочим относятся разнообразные мелкие расходы (по охране труда и технике безопасности на отдельных машинах, осмотру и дезинфекции перегружателей и др.). Прочие расходы составляют около 4% от суммы всех ранее исчисленных расходов:
Таблица 22 Прочие расходы на содержание перегрузочных машин и других портовых сооружений
|
Наименование показателей |
Сумма, тыс. руб |
||
|
I вариант |
II вариант |
||
|
Расход на электроэнергию Ээл |
887,4 |
752,7 |
|
|
Расход на топливо Эт |
1175,4 |
342,8 |
|
|
Отчисления на амортизацию Эам |
5664,9 |
5657,7 |
|
|
Расходы на текущий и капитальный ремонты Эрем |
7626,5 |
11149,2 |
|
|
Расходы на прочие навигационные материалы, износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов Эмц |
403,9 |
623,4 |
|
|
Прочие расходы на содержание перегрузочных машин и других портовых сооружений Эпроч |
630,3 |
741,0 |
Суммарные расходы на содержание перегрузочных машин и других портовых сооружений равны сумме всех ранее исчисленных расходов (см. таблицу).
Таблица Расходы на содержание перегрузочных машин и других портовых сооружений
|
Наименование показателей |
Сумма, тыс. руб |
||
|
I вариант |
II вариант |
||
|
Расход на топливо Эт |
1175,4 |
342,8 |
|
|
Расход на электроэнергию Ээл |
887,4 |
752,7 |
|
|
Расход на смазочные и обтирочные материалы Эсм |
202,9 |
74,0 |
|
|
Отчисления на амортизацию Эам |
5664,9 |
5657,7 |
|
|
Расходы на текущий и капитальный ремонты Эрем |
7626,5 |
11149,2 |
|
|
Расходы на прочие навигационные материалы, износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов Эмц |
403,9 |
623,4 |
|
|
Прочие расходы на содержание перегрузочных машин и других портовых сооружений Эпроч |
630,3 |
741,0 |
|
|
Расходы на содержание перегрузочных машин и других портовых сооружений |
16591,3 |
19340,9 |
3.2.5 Расчет прямых затрат по перегрузочным работам
Расходы на содержание портов и пристаней являются прямыми расходами причала и составляют 25% от суммы расходов на заработную плату портовых рабочих, расходов на содержание перегрузочных машин и других портовых сооружений:
Таким образом, сумма прямых расходов по погрузо-разгрузочным работам составляет:
Общая сумма всех эксплуатационных расходов на погрузочно-разгрузочные работы составляет:
3.3 Производительность труда и потребность в рабочей силе
Производительность труда портовых рабочих на основных работах определяется на одного рабочего, занятого в перегрузочном процессе, в контейнерах за смену:
Таблица Производительность труда и потребность в рабочей силе
|
Наименование показателей |
Единицы измерений |
Сумма, тыс. руб |
||
|
I вариант |
II вариант |
|||
|
Навигационный грузооборот причала Qн |
TEU |
110000 |
110000 |
|
|
Затраты труда по вариантам на выполнение расчетного грузооборота Тр |
чел-см |
6044 |
5883 |
|
|
Производительность труда портовых рабочих на основных работах Пр |
конт/чел-см |
18 |
19 |
3.4 Себестоимость перегрузочных работ и доход от погрузо-разгрузочных работ
Себестоимость перегрузочных работ определяет стоимость перегрузки одного контейнера:
где К - поправочный коэффициент, равный 1,2
Доход от погрузо-разгрузочных работ определяется умножением тарифной ставки на навигационный грузооборот:
3.5 Выбор оптимального варианта технического вооружения причала
Экономическая оценка инвестиционного проекта выполняется с помощью компьютерной модели “Мастер проектов”. «Мастер проектов» представляет собой программу для укрупненной оценки эффективности инвестиционных проектов.
На основании расчетов всех экономических показателей составляется таблица исходных данных для компьютерной модели (см. таблицу ).
Таблица Исходные данные для оценки экономической эффективности проекта на компьютерной модели «Мастер проектов».
|
Наименование исходных данных в модели |
Исходные данные, рассчитанные по М/У |
Сумма, тыс. руб |
||
|
I вариант |
II вариант |
|||
|
Постоянные инвестиционные затраты |
||||
|
Здание и сооружения |
Инженерные сооружения причала и общепортовые сооружения |
42745,6 |
46847,2 |
|
|
Оборудование |
Перегрузочное оборудование |
80782,3 |
124678 |
|
|
Переменные производственные затраты |
||||
|
Сырье и материалы |
Топливо, электроэнергия, смазочные материалы, ремонт, прочие материалы и износ МБП по перегрузочному оборудованию |
10296,1 |
10942,1 |
|
|
Переменная заработная плата |
Оплата труда портовых рабочих (без отчислений на социальные нужды) |
2576,5 |
2507,8 |
|
|
Прочие переменные затраты |
Прочие расходы на содержание перегрузочных машин |
630,3 |
741 |
|
|
Постоянные производственные затраты |
||||
|
Прочие постоянные производственные затраты |
Общепортовые расходы |
4963,9 |
5629,6 |
|
|
Продукция |
Доходы от перегрузочных работ |
40207,9 |
45599,6 |
По данным результатов расчета производится выбор оптимального варианта технического вооружения причала.
Сравнение вариантов выполняется по двум показателям:
- Чистая современная ценность инвестиций (NPV - Net Present Value)
- Дисконтированный срок окупаемости инвестиций (РР - Payback Period)
Чистая современная ценность инвестиций (NPV) характеризует современ ную величину всех оттоков и притоков денежных средств в те чение экономической жизни проекта. Чем больше конечная величина NPV, тем скорее произойдет возмещение произведенных затрат.
Подобные документы
Ремонт и реконструкция гидротехнических сооружений, виды и состав ремонтов. Способы подводной сварки и резки металла. Способы погружения стальных свай и шпунта. Технология возведения причалов. Техника безопасности в гидротехническом строительстве.
шпаргалка [54,8 K], добавлен 20.02.2010Проект на строительство резервуарного парка второго пускового комплекса Антипинского нефтеперерабатывающего завода. Увеличение производственной мощности предприятия по первичной переработке нефти. Мероприятия по промышленной и пожарной безопасности.
дипломная работа [1,7 M], добавлен 07.08.2009Проект организации строительства девятиэтажного панельного двухсекционного жилого дома, возводимого во Владимирской области. Разработка календарного и генерального плана, сетевого графика строительства. Техника безопасности строительного процесса.
курсовая работа [116,3 K], добавлен 15.04.2013Анализ природно-климатических условий строительства. Основные характеристики труб для прокладки подземных инженерных сетей. Проект организации строительства и производства работ, технологическая схема. Охрана труда и техника безопасности на участке.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 04.11.2012Исходные данные для строительства двухэтажного общежития коридорного типа. Технико-экономические показатели генплана. Объемно-планировочное и конструктивное решения. Мероприятия по эвакуации из здания, по взрывопожарной безопасности и энергосбережению.
курсовая работа [236,7 K], добавлен 19.06.2010Определение нормативной продолжительности строительства объекта, исходные данные комплексного укрупненного сетевого графика строительства объекта, сборные элементы. Выбор методов производства работ, расчет потребности в электроснабжении и водоснабжении.
курсовая работа [363,2 K], добавлен 03.10.2010Задачи строительства лечебной зоны. Исходные данные и этапы планирование лечебного корпуса. Характеристика климатической зоны, сейсмичности района, строительной площадки и характера грунтовых условий. Выбор местности, количества и типов сооружений.
реферат [14,1 K], добавлен 14.04.2011Общая характеристика объекта строительства, данные об участке и его геологических условиях. Составление генерального и календарного плана строительства, методика и основные этапы проведения работ. Технико-экономическое обоснование данного проекта.
курсовая работа [544,4 K], добавлен 10.11.2010Характеристика площадки строительства - г. Заполярный Мурманской области. Расчет продолжительности строительства, проектирование стройгенплана. Организационно-технологические схемы строительно-монтажных работ, определение потребности в ресурсах.
курсовая работа [4,7 M], добавлен 06.02.2014Характеристика района строительства дороги - Вологодская область. Составление общей ведомости объемов дорожно-строительных материалов. Контроль качества строительства конструктивных слоев дорожной одежды. Техника безопасности при выполнении работ.
курсовая работа [479,4 K], добавлен 09.12.2014
