Строительство глубоководных причалов

Проект строительства глубоководных причалов №46 и №47, которые входят в состав первого пускового комплекса контейнерного терминала ОАО “Петролеспорт”. Особенности и факторы работы, исходные данные, необходимые расчеты и проверки, техника безопасности.

Рубрика Строительство и архитектура
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 01.11.2010
Размер файла 406,5 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Дисконтированный срок окупаемости инвестиций (РР) показывает количество лет, необходимое для полного возмещения первоначальных затрат, т.е. определяется момент, когда денежный поток доходов сравняется с суммой денежных потоков затрат.

Таким образом, оптимальный вариант технического вооружения причала характеризуется большим значением чистой современной ценности инвестиций (NPV) и меньшим значением срока окупаемости инвестиций (РР).

Оптимальным является I вариант схемы механизации причала.

4. Генеральный план причала

4.1 Длина причального фронта

Длина причального фронта складывается из длин грузовых причалов №46 и 47:

Длина причала №47 равна:

где Lс - габаритная длина расчетного судна, равная 176 м,

d - интервал между судами у причала для обеспечения безопасного подхода и отхода от причала, равный 20 м.

Длина причала №46 равна:

где ? - расстояние от расчетного судна, стоящего у причала, до конца набережной, м

? = 25 м

Итого длина причального фронта равна:

4.2 Глубина причалов и отметка причальной территории

Проектная навигационная глубина причалов отсчитывается от расчетного низкого судоходного уровня (НРСУ). За расчетный низкий судоходный уровень принимается уровень воды (УВ), имеющий среднемноголетнюю обеспеченность за навигационный период, равную 99%:

В соответствии с Нормами технологического проектирования проектная навигационная глубина причала определяется по формуле:

где hгр - грузовая осадка расчетного судна, м

z1 - навигационный запас под днищем судна, м

z2 - запас глубины на крен судна, м

z3 - запас глубины на волнение, м

где hв - высота волны, равная 0,5 м

< 0 - не учитывается

z4 - запас глубины на заносимость, равная 0,5 м

Проектная навигационная глубина:

Отметка дна вычисляется по формуле:

Принимаем отметку дна, равную минус 11,50.

Отметка территории причалов (ТП) назначается исходя из двух норм - основной и поверочной. Основная норма устанавливает возвышение кордона, обеспечивающее удобство производства перегрузочных операций, работу сухопутного транспорта и нормальную работу подземных коммуникаций. Поверочная норма устанавливает возвышение кордона, обеспечивающее незатопляемость территории причалов. Отметка территории принимается по наибольшему из двух значений:

- по основной норме

- по поверочной норме

где ВРСУ - высокий расчетный судоходный уровень

Отметку территории причалов принимаем равной существующей плюс 3,2 м из условия нормальной работы перегрузочного оборудования и внутрипортового транспорта.

5. Сравнение вариантов конструкции причалов № 46-47

5.1 Вариант №1

Эстакада с передним шпунтом

Конструкция выполнена из стального шпунта LX 32 (St355) с экранирующим рядом из стальных труб Ш1220х12мм (Ст3сп) прикордонного кранового пути, погруженных с шагом 3,0 м.

Тыловой крановый рельс расположен на свайном основании из стальных труб Ш1220х12 мм (Ст3сп), погруженных с шагом 3,0 м.

Железобетонная платформа, необходимая для исключения просадки территории в прикордонной зоне, также выполняет функции анкера. Роль анкерной стенки несут наклонно забуренные сваи «FUNDEX» Ш520мм.

Для перехода перегрузочной техники с упругого основания на жёсткую конструкцию эстакады, на уплотнённой щебеночной призме предусмотрена наклонно железобетонная плита размерами 3ґ3ґ0,3 м.

Причал оборудован швартовными тумбами, отбойными устройствами типа «TRELLEX», стремянками.

Покрытие выполнено из бетонных блоков на песчаном и щебеночном основании.

Конструкция причалов №46-47 представлена на рис. 24.

5.2 Вариант №2

Эстакада с задней грунтозащитной стенкой

Железобетонная эстакада с задней грунтозащитной стенкой представлена на свайном основании из стальных труб диаметром 1220ґ12 мм, погружённых с шагом 3 м. В поперечном направлении погружается 4 ряда труб. Тыловой ряд погружен из трубошпунта диаметром 1620ґ16 мм (стальная труба с приваренными шпунтинами «Ларсен-5»). Шаг трубы 2,506 м. Трубы из стали 17Г2С.

Для восприятия горизонтальных нагрузок впереди трубошпунта устроены наклонные упорные трубы диаметром 1220ґ12 мм с шагом 5,012 м.

Для перехода перегрузочной техники с упругого основания на жёсткую конструкцию эстакады, на уплотнённой щебеночной призме предусмотрена наклонно железобетонная плита размерами 3ґ3ґ0,3 м.

Железобетонная надстройка выполнена с устройством канала для инженерных сетей, и объединяет лицевой шпунт с экранирующим рядом труб.

Причал оборудован швартовными тумбами, отбойными устройствами типа «TRELLEX», стремянками.

Покрытие выполнено из асфальтобетона.

5.3 Вариант №3

Экранированный заанкеренный больверк

Конструкция выполнена из стального шпунта LX 32 (St355) с экранирующим рядом из стальных труб Ш920х10 мм (Ст17Г1С) прикордонного кранового рельса, погруженных с шагом 3,0 м.

Тыловой крановый рельс расположен на свайном основании из стальных труб Ш920х10 мм (Ст17Г1С), погруженных с шагом 3,0 м.

Лицевая стенка заанкерена тягами Ш80 мм (Ст09Г2С) за стенку из того же шпунта.

Железобетонная надстройка выполнена с устройством канала для инженерных сетей, и объединяет лицевой шпунт с экранирующим рядом труб.

Железобетонная балка, необходимая для жесткого сопряжения лицевой и тыловой крановой балки, выполнена на основании из свай из стальных труб Ш920 мм.

Причал оборудован швартовными тумбами, отбойными устройствами типа «TRELLEX», стремянками.

Покрытие выполнено из бетонных блоков на песчаном и щебеночном основании.

5.4 Расчет стоимости вариантов причальной стенки

Расчет стоимости вариантов конструкций причальной стенки выполняется с помощью программы «Сметный калькулятор» версия 2.3.

Локальные сметы составлены базисно-индексным методом. При составлении локальных смет в качестве единичных выбраны расценки из нормативного сборника ТЕР-2001. Стоимость ресурсов принята из сборника ССЦ-2000. Сметы рассчитаны по укрупненным показателям.

По данным результатов расчета сметной стоимости причальной набережной производится сравнение вариантов конструкции.

В качестве расчетной принимается наиболее экономически выгодная конструкция.

Таблица

Тип набережной

Сметная стоимость, руб

Эстакада с передним шпунтом

70127429

Эстакада с задней грунтозащитной стенкой

66577111

Экранированный заанкеренный больверк

64674171

Основным вариантом конструкции причальной набережной выбираем экранированный заанкеренный больверк.

6. Детальный расчет причальной стенки

6.1 Швартовные нагрузки

Величина силы от натяжения швартовов S определяется в зависимости от свободной высоты причальной стенки:

при

Углы наклона швартова равны:

б = 30°, в = 20°

6.2 Статический расчет причальной стенки

Статический расчет экранированного заанкеренного больверка производится методом «экранирующей плоскости».

Сущность метода: принимаем, что объем грунта, заключенный между лицевой стенкой и некоторой «экранирующей плоскостью» Э-Э, положение которой зависит от размеров и размещения экранирующих свай, создает распорное давление непосредственно на стенку. Остальную же часть суммарного активного давления грунта на сооружение распределяют между сваями и стенкой пропорционально соотношению их жесткостей.

Положение экранирующей плоскости находится следующим образом:

Через обращенные к стенке крайние точки поперечного сечения свай проводятся линии под углом к их поперечным осям. Полученная зубчатая линия заменяется прямой, проходящей посередине между осью свайного ряда и вершинами зубцов, которая и определяет положение экранирующей плоскости.

Активное давление на лицевую стенку складывается из двух составляющих: давления от грунта, заполняющего пространство между стенкой и анкерными сваями, а' и передаваемой стенке части суммарного давления грунта на конструкцию:

где З - коэффициент, учитывающий влияние плотности грунта в зоне между стенкой и экранирующими сваями на их совместную работу, равный 0,9.

коэффициент активного давления (распора) грунта

ki - коэффициент, учитывающий трение грунта о стенку и зависящий от ее материала и угла внутреннего трения

- коэффициент пассивного давления (отпора) грунта

Построение эпюры распорного давления грунта, заключенного в экранируемой зоне.

где hi - мощность i-ого слоя, м

Ординаты эпюры распорного давления грунта в характерных точках 1, 2, А, 3, 4, 5, 6:

Вторая составляющая давления грунта на стенку определяется по формуле:

где а - ординаты эпюры активного давления грунта на лицевую стенку без учета экранирующих свай, кПа

Eш и Ес - соответственно модули упругости материала шпунта и анкерных свай, Н/см2

Iш - момент инерции поперечного сечения 1 м длины шпунтовой стенки, равный

Iс - приведенный момент инерции свайного ряда, равный

где момент инерции поперечного сечения анкерных свай, см4

Для Ш1220Ч12 .

Bа - шаг анкерных свай, равный 3,0 м.

Построение эпюры активного давления грунта на лицевую стенку без учета экранирующих свай.

Ординаты эпюры активного давления грунта в характерных точках 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6:

Давление на экранирующую плоскость находится по выражению:

Расчетное активное давление на экранирующий свайный ряд определяется:

Ординаты эпюр давления на экранирующую плоскость и расчетного активного давления на экранирующий свайный ряд вычислены в таблице.

Таблица

точки

а, кПа

а', кПа

а-а', кПа

а'э, кПа

З

а''э, кПа

а2, кПа

0

13,32

0

0

0

0

0

0

анкер

26,14

0

26,14

11,76

0,9

14,38

15,55

1

32,55

6,42

26,13

11,76

0,9

14,37

15,55

1*

35,29

6,96

28,33

12,75

0,9

15,58

16,86

2

43,95

15,61

28,34

12,75

0,9

15,59

16,86

2*

95,33

33,86

61,47

27,66

0,9

33,81

36,57

А

102,52

42,65

59,87

26,94

0,9

32,93

35,62

3

126,4

42,65

83,75

37,69

0,9

46,06

49,83

3*

105,9

35,73

70,17

31,58

0,9

38,59

41,75

4

109,12

35,73

73,39

33,03

0,9

40,36

43,67

4*

78,52

25,71

52,81

23,76

0,9

29,05

31,42

5

117,36

25,71

91,65

41,24

0,9

50,41

54,53

5*

121,83

26,69

95,14

42,81

0,9

52,33

56,61

6

137,13

26,69

110,44

49,70

0,9

60,74

65,71

Построение эпюры пассивного давления грунта.

Ординаты эпюры пассивного давления грунта в характерных точках - дно, 5, 6:

Далее определяются значения максимальных изгибающих моментов в шпунтовой стенке и экранирующих сваях, а также их анкерные реакции Rа.ст. и Rа.с. графо-аналитическим способом.

Определение максимального изгибающего момента в шпунтовой стенке и ее анкерной реакции.

1. Построение результирующей (суммарной) эпюры давления на стенку.

2. Суммарная эпюра разбивается на полоски высотой 1м. Площади этих полосок представляют собой сосредоточенные силы, приложенные на уровнях центров тяжести каждой полоски.

Строится силовой многоугольник

3. Строится веревочный многоугольник

4. Необходимая глубина забивки шпунтовой стенки:

Полная глубина забивки шпунтовой стенки:

5. Величина анкерной реакции:

6. Максимальный изгибающий момент в стенке:

где - полюсное расстояние

z = 3,67 м - максимальная ордината эпюры веревочного многоугольника в пролетной части стенки

Поскольку при расчете используются прямолинейные кулоновские эпюры распора и отпора грунта, отличающихся от истинных, в найденные значения максимального изгибающего момента в шпунтовой стенке и анкерной реакции необходимо внести поправки на основании имеющихся опытных данных:

где о и о* - поправочные коэффициенты, равные 0,64 и 1,61 соответственно.

Изгибающий момент в стенке равен:

Анкерная реакция равна:

Определение максимального изгибающего момента в экранирующей свае и ее анкерной реакции.

1. Построение результирующей (суммарной) эпюры давления на экранирующую сваю.

2. Суммарная эпюра разбивается на полоски высотой 1м. Площади этих полосок представляют собой сосредоточенные силы, приложенные на уровнях центров тяжести каждой полоски.

3. Строится силовой многоугольник

4. Строится веревочный многоугольник

5. Величина анкерной реакции:

6. Максимальный изгибающий момент в свае:

где - полюсное расстояние

z = 2,22 м - максимальная ордината эпюры веревочного многоугольника в пролетной части сваи

Поскольку при расчете используются прямолинейные кулоновские эпюры распора и отпора грунта, отличающихся от истинных, в найденные значения максимального изгибающего момента в экранирующей свае и анкерной реакции необходимо внести поправки на основании имеющихся опытных данных:

где о и о* - поправочные коэффициенты, равные 0,64 и 1,61 соответственно.

Изгибающий момент в свае равен:

Анкерная реакция равна:

6.3 Подбор сечения шпунтовой стенки и экранированной сваи

Сечение подбирается по моменту сопротивления на 1 п.м..

Шпунтовая стенка.

Момент сопротивления на 1 п.м. шпунтовой стенки равен:

где - нормальное допускаемое напряжение, для стали равное 220 МПа

Принимаю по сортаменту шпунт типа Ларсен-6.

Таблица Технические характеристики шпунта Ларсена

Тип шпунта

b, мм

h, мм

s, мм

d, мм

Площадь поперечного сечения, см2

Масса, кг

Момент сопротивления, см3

1 пог.м шпунта

1 м2 стенки

1 пог.м шпунта

Л-6

420

440

22

12

127,6

121,8

290

4200

Экранирующая свая в виде трубы.

Момент сопротивления на 1 п.м. трубы равен:

где - нормальное допускаемое напряжение, для стали равное 220 МПа

- на 1 пог.м.

Момент сопротивления одной трубы равен:

,

На момент сопротивления 1 пог.м. трубы:

где D - диаметр трубы, см

t - толщина стенки трубы, см

b - шаг сваи, м

По сортаменту выбираю

Т.о., момент сопротивления одной трубы равен:

,

а момент сопротивления 1 пог.м. трубы:

6.4 Определение глубины забивки сваи

Глубина забивки сваи определяется расчетом на вертикальную нагрузку.

Несущая способность одной сваи равна:

где m - коэффициент условий работы свай в грунте, принимаемый по СНиП 2.02.03-85 m = 1;

Rн - расчетное сопротивление грунта под нижним концом сваи, принимаемое по СНиП 2.02.03-85, МПА;

F - площадь поперечного сечения сваи, м2;

u - наружный периметр поперечного сечения сваи, м;

fi - расчетное сопротивление i-го слоя грунта основания на боковой поверхности cваи, принимаемое по СНиП 2.02.03-85, кПа;

li - толщина i-го слоя грунта, соприкасающегося с боковой поверхностью сваи, м;

mR и mf - коэффициенты условий работы грунта соответственно под нижним и на боковой поверхности сваи, учитывающие влияние способа погружения свай на расчетные сопротивления грунта и принимаемые по СНиП 2.02.03-85

mR = mf = 1.

Площадь поперечного сечения сваи равно:

Наружный периметр поперечного сечения сваи определяется, как:

Вертикальная нагрузка на 1 сваю, исходя из выбранной схемы механизации, равна:

Глубина забивки сваи определяется подбором, при котором:

6.5 Расчет общей устойчивости причала

Проверка общей устойчивости набережной производится по методу круглоцилиндрических поверхностей скольжения.

Этот метод опирается на известный из опытов факт, что обрушение происходит по дуге, близкой к окружности.

Проверка общей устойчивости происходит следующим образом:

проводится линия обрушения через нижний конец экранирующей сваи, разбивается грунт и сооружение в пределах поверхности скольжения на вертикальные полоски одинаковой ширины, равной 3,0 м.

Рассматривается условие предельного равновесия, ограниченного возможностью круглоцилиндрической поверхностью скольжения грунтового массива, в котором находится сооружение.

Показателем общей устойчивости является коэффициент запаса общей устойчивости набережной, равный отношению момента удерживающих сил относительно центра вращения О к моменту сдвигающих сил:

где R - радиус поверхности скольжения, м

gi - вес i-ого элемента, кН

li - длина участка дуги скольжения в пределах i-ого элемента, м

ri - расстояние от вертикали, проходящей через центр вращения, до оси i-ого элемента, м

7. Технология и организация строительства

7.1 Конструкция причала и его элементов

Настоящий раздел выполнен в соответствии со СНиП 3.01.01-85 «Организация строительства» и рассматривает объемы, способы, сроки и последовательность выполнения работ при строительстве причалов №№46-47 контейнерного терминала ОАО «Петролеспорт».

Проектом предусматривается:

- строительство причала №46 длиной 211 м с открылком 23 м в сторону причала №43;

- строительство причала №47 длиной 196 м;

- дноуглубление акватории у причалов до отметки дна минус 11,5 м.

Конструкция причалов №№46-47 одинакова и представляет собой экранированный заанкереный больверк.

Отметка кордона принята плюс 3,2 м.

Отметка дна у кордона проектируемых причалов минус 11,5 м.

Существующие отметки по линии кордона проектируемых причалов колеблются от минус 2,5 до минус 3,5 м.

Причалы №46-47 рассчитаны на работу причального контейнерного перегружателя типа Н грузо подъёмностью 40 т.

На участке строительства причалов №46-47 вдоль берега Барочного бассейна устроено берегоукрепление в виде незаанкеренной железобетонной стенки. Стенка выполнена из погруженных железобетонных свай с забиркой железобетонными плитами. Впереди стенки отсыпана призма из камня, ширина бермы примерно 1 м. Со стороны территории откос выходит на отметку +3,2 м и покрыт железобетонными плитами.

Линия кордона проектируемых причалов выдвинута примерно на 30 м в акваторию на глубину 2,5 - 3,0 м.

Лицевая стенка выполнена из стального шпунта Л-6 (St355). Основанием под подкрановые пути являются два ряда свай из стальных труб Ш920х10 мм (Ст17Г1С), погруженных с шагом 3,0 м.

Лицевая стенка заанкерена тягами Ш80 мм (Ст09Г2С) за стенку из того же шпунта.

Проектируемая конструкция открылка причала №46 аналогична основной конструкции, и представляет собой экранированный заанкереный больверк из стального шпунта LX 32 (St355) с экранирующим рядом из стальных труб диаметром 1220ґ12 мм (Ст17Г1С).

По погруженным стальным трубам устраиваются продольные монолитные железобетонные балки, на которые укладываются Т-образные сборные железо бетонные конструкции с шагом 10,0 м. У кордонного ряда труб устраивается железобетонная надстройка с каналом для инженерных сетей, которая объединяет лицевой шпунт с экранирующим рядом труб.

По продольным монолитным железобетонным балкам монтируются подкра новые рельсы с расстоянием между рельсами 15,3 м. Причал оборудуется швартовными тумбами ТСО-80, отбойными устройствами типа «TRELLEX» MV600x1500, стремянками. По уложенным Т-образным балкам укладывается покрытие по ширине 30 м из штучных бетонных блоков толщиной 120 мм на предварительно уплотненную песчаную и щебеночную постель.

Лице вой шпунт в зоне переменного уровня покрывается лакокрасочными материалами STEELPAINT по грунтовке.

Трубы в верхней части покрываются эмалью ХС-436 «С» по грунтовке.

До начала строительства в соответствии со СниП 2.02.03-85 должны быть проведены статические испытания на вертикальные нагрузки стальных труб диа метром 920ґ10 мм.

7.2 Ведомость объемов основных строительно-монтажных работ

Таблица

№ п/п

Наименование работ

Ед. изм.

Кол.

Примечание

1

Разборка существующей конструкции берегоукрепления:

-демонтаж железобетонных плит 20001000200

м3

шт.

882

2205

2

Водолазное обследование

м2

12250

3

Погружение стального шпунта Л-6 (St355) в лицевую и анкерную стенку

т.

3080

4

Погружение стальных труб 92010 мм (ст17Г1С) в экранирующий и тыловой ряды

шт.

т.

330

3697

5

Монтаж лицевого распределительного пояса из 230

т.

35

6

Монтаж тылового распределительного пояса из 230

т.

35

7

Установка анкерных тяг Ш80мм (ст09Г2С)

т.

330

8

Бетонирование железобетонной балки, бетон марки B22.5, W6, F200

м3

180

168 кг/м3,A-III

9

Бетонирование железобетонной надстройки, бетон марки B22.5, W6, F200

м3

1800

75 кг/м3,A-III

10

Бетонирование крановых балок, бетон марки B22.5, W6, F200

м3

1565

109 кг/м3,A-III

11

Изготовление и установка опорных коробов из швеллера 16

т.

16,3

12

Изготовление и установка распорок из арматуры Ш45

т.

4,4

13

Изготовление и монтаж сборных железобетонных плит перекрытия канала, бетон марки B22.5, W8, F200.

м3

180

140кг/м3,А-III

14

Изготовление и установка стальных каркасов

т

24

15

Бетонирование пробок из бетона марки B25, W6, F200 в трубах

м3

383,4

16

Засыпка песка в трубы

м3

800

17

Монтаж рельсов на крановых балках

п.м.

1010

18

Монтаж швартовных тумб ТСО-80

шт.

18

19

Монтаж отбойных устройств «Trellex» MV 600x1500

компл.

51

20

Приварка стального листа d=8 мм (низ надстройки)

т

22

21

Отсыпка щебня в покрытие причала h=300 мм

м3

4920

22

Отсыпка песка мелкого h=30 мм

м3

410

23

Укладка тайпара

м2

14400

24

Изготовление и укладка бетонных блоков h=120 мм

м3

1700

25

Отсыпка песка на образование территории

м3

48750

26

Выемка грунта до уровня установки анкерных тяг

м3

5000

27

Укладка труб инженерных сетей

п.м.

220

28

Дноуглубление акватории до отметки минус 13,0 м

м3

560000

Антикоррозийное покрытие

29

Закладные детали; не входящие в бетон - анкерные тяги, распределительные пояса, шпунт Л-6 с наружной стороны, от отметки -3.0м до -13.0м:

-грунтовка ЭП-0263 «С» 20мкм 1 слой

-эмаль ХС-436 «С» 40мкм 4 слоя

м2

17200

30

Шпунт Л-6 с наружной стороны, в зоне переменного уровня воды с отметки +0.3м до -3.0м:

-STEELPAINT-PU-ZINK (грунтовка) 2x80

-эмаль STEELPAINT-PU-COMBINATION 2x150

м2

5100

31

Трубы 920х10 мм в верхней части h=2,5м

-грунтовка ЭП-0263 «С» 20мкм 1 слой

-эмаль ХС-436 «С» 40мкм 4 слоя

м2

3400

7.3 Ведомость потребности в строительных механизмах и транспортных средствах

Таблица

№ п/п

Наименование

тип, марка

Кол-во

1

Плавкран г/п 100 т

«Блейхерт»

1

2

Плавкран г/п 15 т.

«Блейхерт»

1

3

Гидромолот

«Юнтан»

2

4

Копровая установка

«Юнтан»

1

5

Вибропогружатель

ВВП-2

1

6

Водолазная станция на самоходном боте

ВРД

1

7

Буксир 300 л.с.

--

1

8

Баржи несамоходные г/п 400 т

--

2

9

Шаланда самоходная с открывающимся днищем

Ленинградская

6

10

Экскаватор-обратная лопата с ковшом 1 м3

ЭО-4121

2

11

Бульдозер на тракторе 100 л.с.

ДЗ-27

2

12

Автогрейдер

-

2

13

Каток на пневматических шинах массой 25 т.

-

2

14

Краны гусеничные г/п 25 т.

РДК-25

3

15

Краны пневмоколесные г/п 25 т.

КС-5363

3

16

Краны автомобильные г/п 12 т.

КС-15716

1

17

Передвижной компрессор

ЗИФ-55

1

18

Автобетоносмеситель

СБ-92

4

19

Автотранспорт:

- бортовой (автотонны)

- самосвальный (автотонны)

-

-

100

300

20

Земкараван в составе многочерпакового земснаряда.

МС-Ш-750

1

21

Плавкран г/п 100/15т оборудованный грейферным ковшом

«Блейхерт»

2

7.4 Последовательность и методы производства основных строительно-монтажных работ

Производство работ по строительству причалов №№46-47 ведется поточным методом в соответствии со СНиП 3.07.02-87 и рекомендациями, приведёнными в пособии к этому СНиПу.

7.4.1 Очередность выполнения работ

1. Подготовительные работы

2. Перед началом работ, по погружению стального шпунта и труб
экранирующего ряда, производится водолазное обследование дна.

3. Погружается экранирующий ряд из стальных труб Ш920х10мм (Ст17Г1С). После погружения минимум две трубы на каждом причале испытывают на вертикальные нагрузки.

4. Погружается лицевая стенка из стального шпунта Л-6 (St355).

5. После погружения стальной шпунт Л-6 (St355) и стальные трубы Ш920х10 мм (Ст17Г1С) экранирующего ряда, распределяются между собой распорками из арматуры Ш45мм.

6. Производится демонтаж плит существующего железобетонного берегоукрепления с выемкой грунта до уровня установки анкерных тяг.

7. Погружается анкерная стенка из стального шпунта Л-6 (St355).

8. Отсыпается песок до отметки 0,65м.

9. Погружаются стальные трубы Ш920х10 мм (Ст17Г1С) под тыловой ряд крановых рельсов. После погружения минимум две трубы на каждом причале испытывают на вертикальные нагрузки.

10. Монтируется лицевой распределительный пояс.

11. Монтируется тыловой распределительный пояс.

12. Устанавливаются анкерные тяги Ш80мм (Ст09Г2С).

13. Отсыпается песок под железобетонную надстройку и крановые балки до отметки 1,40м. Остальная территория причала отсыпается до отметки 1,85м.

14. Бетонируется железобетонная надстройка до проектных отметок.

15. Бетонируется прикордонная и тыловая крановые балки до проектных отметок.

16. Бетонируется железобетонная балка

17. Привариваются опорные короба из швеллера №16.

18. Укладываются железобетонные плиты перекрытия канала и железобетонные блоки для раскатки кабеля.

19. Монтируются прикордоные и тыловые крановые рельсы.

20. Устанавливаются отбойные устройства «Trellex» MV 600x1500.

21. Монтируются швартовые тумбы ТСО-80.

22. Отсыпается песок и щебень с уплотнением до проектных отметок, и укладываются штучные бетонные блоки на мелкий песок.

23. Производиться дноуглубление до проектной отметки минус 11,50 м.

7.4.2 Технология производства работ

Подготовительные работы

На этапе подготовительных работ производятся следующие операции:

- разбивка и закрепление на месте осей свайных рядов и шпунтовой стенки, вынос в зону работ высотного репера;

- заготовка и доставка к месту производства работ необходимого инвентаря и оснастки, приспособлений и инструмента;

- подготовка и опробирование машин и механизмов, предусмотренных к использованию при строительстве;

- обеспечение запаса материалов для ведения первоочередных работ.

На стройплощадку доставляется комплекс производственно - бытовых помещений в составе:

- бытовые помещения;

- санитарно - бытовой блок;

- водолазная;

- складское помещение;

- механическая мастерская;

- прорабская.

Водолазное обследование дна

Водолазное обследование дна с подъемом предметов мешающих производству работ выполняется с привлечением водолазной станции на катере типа ВРД или самоходном боте и, при необходимости, плавкрана «Блейхерт» г.п. 15т. и несамоходной баржи.

Погружение экранирующего ряда из стальных труб

Погружение свай экранирующего ряда из стальных труб Ш920х10 мм (Ст17Г1С) производиться при помощи плавкрана «Блейхерт» г/п 100т и гидромолота «Юнтан».

Погружение труб экранирующего ряда должно опережать погружение лицевого шпунта не менее чем на одну секцию причала. Погружение труб производиться с устройством направляющих, закрепленных на маячных сваях из стального шпунта. Трубы, подготовленные к забивке, располагаются на несамоходной барже г.п.400т.

Погружение лицевой стенки из стального шпунта

Погружение лицевой стенки из металлического шпунта Л-6 (St355) производиться гидромолотом «Юнтан» с плавкрана «Блейхерт». г.п.100/15т.

Погружение шпунта производиться с устройством направляющих, закрепленных на маячных сваях из стального шпунта. Шпунт, подготовленный к забивке, располагаются на несамоходной барже г.п.400т.

Установка распорок

Сразу после снятия направляющих и перестановки их на следующую захватку, следует установить проектные распорки из арматуры Ш45 между лицевым шпунтом и экранирующими сваями, которые будут способствовать сохранности забитой стенки. Монтаж распорок осуществляется при помощи плавкрана «Блейхерт» г.п.15т.

Разборка железобетонных плит существующего берегоукрепления

Осуществляется при помощи гусеничного крана РДК-25 или КС-5363. При необходимости используется компрессорная установка ЗИФ-55 и экскаватор ЭО-4121. Снятые плиты предполагается использовать для создания временных дорог с последующим их демонтажем и вывозом автосамосвалами на место дальнейшего использования или свалку.

Выемка грунта до уровня установки анкерных тяг

Производиться при помощи экскаватора ЭО-4121 и бульдозеров ДЗ-27. Вывоз грунта предполагается осуществлять автосамосвалами. Подготавливается площадка для забивки анкерной стенки.

Погружение анкерной стенки из стального шпунта

Погружение анкерной стенки из металлического шпунта Л-6 (St355) производиться вибропогружателем ВВП-2 при помощи гусеничного крана РДК-25 с подготовленной территории.

Отсыпка песка

Отсыпка песка осуществляется при помощи грейферного крана с доставкой песчаного грунта баржами.

Следует планировать работы с целью создания запаса песчаного грунта на межнавигационный период. При необходимости засыпки в зимний период и отсутствии запасов песка, песок доставляется автотранспортом, засыпка производиться пионерным способом.

Насыпь грунта осуществляется поэтапно с уплотнением катками на пневматических шинах массой 25т.

В целях обеспечения сохранности структуры слабых грунтов в основании сооружения, уплотнение грунта засыпки ниже отметки +1,85м виброустановками проект не предусматривает.

При засыпке особое внимание следует обращать на сохранение проектного положения распорок между лицевым шпунтом и экранирующими сваями.

Погружение стальных труб тылового ряда крановых рельсов

Погружение стальных труб Ш920х10 мм (Ст17Г1С) под тыловой ряд крановых рельсов производиться с применением береговой копровой установки «Юнтан».

Монтаж распределительных поясов

Монтаж распределительных балок по анкерной стенке производиться при помощи гусеничного крана РДК-25, по лицевой стенке - при помощи плавкрана «Блейхерт» г.п.15т.

Установка анкерных тяг

Анкерные тяги монтируются при помощи гусеничного крана РДК-25 и плавкрана «Блейхерт» г.п.15т.

При монтаже анкерных тяг должно обеспечиваться монтажное напряжение в соответствии с п.4.108 СниП 3.07.02 - 87 «Гидротехнические морские и речные сооружения».

Устройство железобетонных конструкций

Устройство монолитных железобетонных конструкций причала осуществляется при помощи гусеничного крана РДК-25 или КС-5363 и средств малой механизации. Доставка бетонной смеси осуществляется автобетоносмесителями с баз подрядчика.

Монтаж крановых путей

Устройство прикордонной и тыловой ниток крановых рельсов производиться при помощи крана КС-5363 и спецтехники.

Устройство покрытий

Устройство покрытий из бетонных блоков по уплотненному песчаному и щебеночному основанию выполняется при помощи автогрейдера, крана КС-5363 и средств малой механизации по традиционной технологии. Доставка бетонных блоков производиться с баз подрядчика автотранспортом.

Производство дноуглубления

Проектом предусматриваются дноуглубительные работы в объеме - 560000м3.

Дноуглубительные работы будут выполняться в четыре этапа:

Этап № 1. Дноуглубление примыкающего к причалам №№ 46-47 участка акватории шириной 10 м с помощью грейферного земснаряда. Тип извлекаемого грунта - пылеватые пески с плывунными свойствами объемом 12 000 м3 и глины ленточные и суглинки объемом 53 000 м3. Общий объем извлекаемых на участке грунтов - 65 000 м3.

Этап № 2. Дноуглубление мелководных участков Барочного бассейна до глубины - 5,0 м с помощью многочерпакового земснаряда МС-Ш-750 (режим дноуглубления - как в «сухом берегу», тип грунта - пылеватые пески). Площадь дноуглубления - около 2,2 га, объем извлекаемого грунта- 55 000 м3.

Этап № 3. Дноуглубление акватории Барочного бассейна до отметки 8,0м с помощью многочерпакового земснаряда МС-Ш-750 (тип грунта - пылеватые пески). Объем извлекаемого грунта - 143 000 м3.

Этап № 4. Дноуглубление до проектной отметки -13,0 м с помощью многочерпакового земснаряда МС-Ш-750 (тип грунта - глины ленточные и суглинки с включениями валунов размером 21-50 см). Объем извлекаемого грунта - 297 000 м3.

7.5 Сроки строительства

Срок строительства определен на основании СНиП 1.04.03-85, исходя из заданных исходных данных:

длина причального фронта 407 п.м.;

глубина у кордона минус 11,50 м;

проектируемый грузооборот - 220 тыс. TEU/год;

разбираемые сооружения - железобетонные плиты существующего берегоукрепления.

Таким образом, нормативный срок строительства причалов №№46-47 контейнерного терминала ОАО «Петролеспорт» составляет 39 мес.

Согласно техническому заданию, учитывая наличие развитой сети инженерных и транспортных коммуникаций в районе строительства, продолжительность строительства принята три года.

8. Охрана труда и техника безопасности

8.2 Общие положения

При разработке организации условий и охраны труда работников, занятых на строительстве причалов №№46-47, входящих в состав кон тейнерного терминала ОАО «Петролеспорт», учтены следующие действую щие законы Рос сийской Федерации в области охраны труда:

- Федеральный закон РФ от 17.07. 99 № 181-ФЗ «Об основах охраны труда в Рос сийской Феде рации»;

- Федеральный за кон РФ от 30.12.01 № 197-ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации» (Глава 10 «Охрана труда»).

На контейнерном терминале предусматриваются выгрузка из судов-контейнеровозов, погрузочно-разгрузочные операции с контейнерами, прибывающими и отправляемыми автомобильным и железнодорожным транспортом, комплектация контейнеров и кратко временное их хранение на открытых складских площадках терминала.

Опасные грузы (по ГОСТ 19433-88*) и вредные вещества (по ГОСТ 12.1.007-76*) на терминале отсутствуют.

Основные опасные и вредные производственные факторы для здоровья и жизни работников на контейнерном терминале в соответствии с ГОСТ 12.0.003-74 и «Перечнем вредных, опасных веществ и производственных факторов, а также работ», утверждённым Приказом Минздрава России от 28.03.03 № 126, следующие.

Физические факторы:

- движущиеся машины и механизмы на территории терминала (автотранспорт, железнодорожные вагоны, погрузчики, козловой кран, перегружа тели, тягачи с трейлерами и автомобили-контейнеровозы);

- пониженная или повышенная температура воздуха в служебно-бытовых помещениях и на территории терминала;

- пониженная температура поверхностей перегрузочного оборудования (в зимний период);

- повышенная подвижность воздуха на территории терминала;

- повышенная влажность воздуха на территории терминала;

- повышенный уровень шума (в вентиляционных камерах зданий);

- повышенное значение напряжения в электрической цепи;

- повышенный уровень статического электричества (у электрического оборудования);

- недостаточная освещённость рабочих зон и мест.

Химические факторы:

- токсичность выделяемых выхлопных газов автотранспорта, вредно действующих на организм человека через дыхательные пути.

Работа на терминале для рабочих и обслуживающего технического персонала предусматривается в 3 смены, для конторских работников - в 1 смену.

Работники терминала размещаются в существующих и вновь проектируемых служебно-бытовых зданиях с обеспечением необходимого количества санитарно-бытовых помещений, с комнатами отдыха и приёма пищи.

Для обеспечения безопасности труда в зависимости от характера и условий труда работ ни кам терминала, профессии и должности которых предусмотрены Типовыми нормами, должна производиться бесплатная выдача специальной одежды, специальной обуви и других индивидуальных средств защиты.

До начала строительных работ должны быть разработан «Проект производства работ», включающий конкретные мероприятия по технике безопасности.

Особое внимание необходимо обратить на:

- обеспечение подъезда транспортных средств к объекту;

- освещение рабочих мест, проездов при работе в темное время суток;

- установку механизмов в устойчивое положение, исключающее их сме щение;

- правила техники безопасности при эксплуатации дноуглубительного и технического флота;

- электробезопасность;

- противопожарную безопасность и выполнение требований Госпожнадзора.

8.2 Техника безопасности при производстве железобетонных работ

1. Опалубку, применяемую для возведения монолитных железобетонных конструкций, необходимо изготовлять и применять в соответствии с проектом производства работ, утвержденном в установленном порядке (п.11.1.[4]).

2. Размещение на опалубке оборудования и материалов, не предусмотренных проектом производства работ, а также пребывание людей, непосредственно не участвующих в производстве работ на настиле опалубки не допускается (п.11.3.[4]).

3. Разборка опалубки должна производится с разрешения производителя работ (п.11.3.[4]).

4. Складирование арматуры должно производиться в специально отведенном месте, при этом торцовые части стержней арматуры должны закрываться щитами в местах общих проходов, если их ширина менее 1м (п.11.6.[4]).

5. Бункера (бадьи) для бетонной смеси должны удовлетворять ГОСТ 21807 - 76. Перемещение загруженной или порожней бадьи разрешается только при закрытом бункере (п.11.12.[4]).

6. При укладке бетона из бадьи расстояние между нижней кромкой бадьи и ранее уложенным бетоном или поверхностью, на которую укладываются бетон, должно быть не более 1 метра (п.11.16.[4]).

7. При уплотнении бетонной смеси электровибраторами перемещать вибратор за токоведущие штанги не допускается, а при перерывах в работе и при переходе с одного места на другое электровибраторы необходимо выключать (п.11.17.[4]).

8. Ежедневно перед началом укладки бетона необходимо проверять состояние тары, опалубки и средств подмащивания. Обнаруженные неисправности следует незамедлительно устранять (п.11.15.[4]).

8.3 Техника безопасности при производстве свайных работ

1. При вибропогружении необходимо до начала работ и не менее чем 2 раза в смену осматривать вибропогружатель (болтовые и сварные соединения, подключение электропроводов) с записью в журнале свайных работ [5].

2. Вибропогружатель во время подъема, установки и работы подстраховывается страховочным тросом [5].

3. Перед снятием вибропогружателя со сваи-оболочки необходимо обеспечить обесточивание электропроводки [5].

4. Перекладка кабеля разрешается только в обесточенном состоянии [5].

5. До начала подъема сваи к ней должны быть привязаны оттяжки [5].

6. Во время подъема сваи (шпунта) рабочим запрещается находиться со стороны поднимаемой головной части сваи (шпунта). Оттяжки следует поддерживать со стороны опущенного нижнего конца. Длина оттяжки должна быть не менее 5 м [5].

7. При вибропогружении на гаке должна быть предохранительная защелка, предотвращающая падение вибратора [5].

8. При погружении свай с помощью вибропогружателей необходимо обеспечить плотное и надежное соединение вибропогружателя с наголовником сваи, а также свободное состояние поддерживающих вибропогружатель канатов. При каждом перерыве вибропогружатель следует выключить (п.17.18.[4]).

9. При погружении свай - оболочек доступ рабочих на подвесную площадку для присоединения к погружаемой свае - оболочке наголовника вибропогружателя следующей секции сваи - оболочки разрешается только после того, как подаваемая конструкция будет опущена краном на расстоянии не более 30 см от верха погружаемой сваи - оболочки (п.17.19.[4]).

В период погружения и подъема шпунта лица, непосредственно не участвующие в выполнении данных работ, к установке на расстояние менее полуторной ее высоты не допускаются (п.17.8.[4]).

8.4 Техника безопасности при производстве земляных работ

1. Грунт, извлеченный из котлована или траншеи, следует размещать на расстоянии не менее 0,5 м от бровки выемки (п.9.6.[4]).

2. Разрабатывать грунт в котлованах и траншеях «подкопом» не допускается (п.9.7.[4]).

3. Валуны и камни, а также отслоения грунта, обнаруженные на откосах, должны быть удалены (п.9.8.[4]).

4. Крутизна откосов выемок глубиной более 5 м во всех случаях должна устанавливаться проектом (п.9.11.[4]).

5. Производство работ в котлованах и траншеях с откосами, подвергшимися увлажнению, разрешается только после тщательного осмотра производителем работ (мастером) состояния грунта, откосов и обрушения неустойчивого грунта в местах, где обнаружены «козырьки» или трещины (отслоения) (п.9.16.[4]).

6. Погрузка грунта на автосамосвалы должна производиться со стороны заднего или бокового борта (п.9.22.[4]).

7. При разработке, транспортировании, разгрузке, планировке и уплотнении грунта двумя или более самоходными или прицепными машинами (скреперы, грейдеры, бульдозеры, катки и др.), идущими одна за другой, расстояние между ними должно быть не менее 10 м (п.9.24.[4]).

8. Односторонняя засыпка пазух у свежевыполненых подпорных стен и фундаментов допускается после осуществления мероприятий, обеспечивающих устойчивость конструкции, при принятых условиях, способах и порядке засыпки (п.9.25.[4]).

8.5 Особенности производства работ в зимних условиях

Для выполнения строительно-монтажных работ в зимних условиях на строительной площадке должны быть выполнены следующие подготовительные работы:

- утеплены бытовые помещения;

- заготовлена зимняя спецодежда;

- подготовлены на зимний период механизмы;

- заготовлены специальные добавки для ускорения твердения бетона;

- устроено дополнительное освещение рабочих мест и стройплощадки в целом;

- заготовлены материалы для утепления и обогрева бетона;

- подготовлена снегоочистительная техника.

При производстве бетонных работ в зимнее время необходимо:

- утеплять тару, а при сильных морозах укрывать бетонную смесь;

- уточнить метод выдерживания бетона;

- опалубку и арматуру очистить от грязи, наледи и снега струей горячего воздуха под брезентовым или полиэтиленовым укрытием с высушиванием поверхности. Не допускается снимать наледь с помощью пара или горячей воды.

При бетонировании в зимних условиях бетон должен выдерживаться при положительной температуре до набора им не менее 40% от проектной прочности.

Бетонная смесь должна подаваться подогретой до положительной температуры.

Открытые поверхности по окончании бетонирования, а также во время перерывов следует тщательно укрывать изоляционными материалами. Подогрев бетона с неукрытыми поверхностями не допускается.

Опалубку с забетонированных поверхностей разрешается снимать при понижении температуры бетона до +2 ч +5°С, при этом примерзание опалубки к бетону не допускается.

Для повышения качества сварки при отрицательных температурах необходимо выполнять следующие требования:

- защищать место сварки от ветра, снега и дождя с помощью шатров и экранов;

- тщательно просушивать электроды;

- удалять влагу и снег на расстояние 0,8-1,0 м от места сварки;

- просушивать места сварки с помощью форсунок и горелок;

- тщательно выполнять прихватку(при температуре менее минус 30°С прихватку заменять сплошным швом).

Сварка в зимних условиях производится по обычной технологии, но при повышенном токе (напряжении дуги). Напряжении дуги повышают на 1% при падении температуры ниже 0°С на каждые 2,5-3,0°С.

8.6 Расчет освещенности строительной площадки

В темное время суток строительная площадка освещается прожекторами. Определим удельную мощность освещения по зависимости

где - удельная мощность, ;

- заданная освещенность, ;

- коэффициент запаса,

- коэффициент, учитывающий световую отдачу лампы и к.п.д. прожектора принимаем .

,

Принимаем тип прожектора ПЗС - 25.

Количество прожекторов определяем по формуле:

где - площадь стройплощадки, ;

- мощность лампы прожектора, .

,

Высота мачты определяется по формуле:

где - наибольшая сила света в направлении оптической оси прожектора, (табл.5[6]);

- эмпирический коэффициент, в зависимости от заданной освещенности, .

, принимаем .

Расстояние между прожекторными мачтами:

,

Количество прожекторных мачт:

где - протяженность стройплощадки, .

, принимаем .


Подобные документы

  • Ремонт и реконструкция гидротехнических сооружений, виды и состав ремонтов. Способы подводной сварки и резки металла. Способы погружения стальных свай и шпунта. Технология возведения причалов. Техника безопасности в гидротехническом строительстве.

    шпаргалка [54,8 K], добавлен 20.02.2010

  • Проект на строительство резервуарного парка второго пускового комплекса Антипинского нефтеперерабатывающего завода. Увеличение производственной мощности предприятия по первичной переработке нефти. Мероприятия по промышленной и пожарной безопасности.

    дипломная работа [1,7 M], добавлен 07.08.2009

  • Проект организации строительства девятиэтажного панельного двухсекционного жилого дома, возводимого во Владимирской области. Разработка календарного и генерального плана, сетевого графика строительства. Техника безопасности строительного процесса.

    курсовая работа [116,3 K], добавлен 15.04.2013

  • Анализ природно-климатических условий строительства. Основные характеристики труб для прокладки подземных инженерных сетей. Проект организации строительства и производства работ, технологическая схема. Охрана труда и техника безопасности на участке.

    курсовая работа [2,1 M], добавлен 04.11.2012

  • Исходные данные для строительства двухэтажного общежития коридорного типа. Технико-экономические показатели генплана. Объемно-планировочное и конструктивное решения. Мероприятия по эвакуации из здания, по взрывопожарной безопасности и энергосбережению.

    курсовая работа [236,7 K], добавлен 19.06.2010

  • Определение нормативной продолжительности строительства объекта, исходные данные комплексного укрупненного сетевого графика строительства объекта, сборные элементы. Выбор методов производства работ, расчет потребности в электроснабжении и водоснабжении.

    курсовая работа [363,2 K], добавлен 03.10.2010

  • Задачи строительства лечебной зоны. Исходные данные и этапы планирование лечебного корпуса. Характеристика климатической зоны, сейсмичности района, строительной площадки и характера грунтовых условий. Выбор местности, количества и типов сооружений.

    реферат [14,1 K], добавлен 14.04.2011

  • Общая характеристика объекта строительства, данные об участке и его геологических условиях. Составление генерального и календарного плана строительства, методика и основные этапы проведения работ. Технико-экономическое обоснование данного проекта.

    курсовая работа [544,4 K], добавлен 10.11.2010

  • Характеристика площадки строительства - г. Заполярный Мурманской области. Расчет продолжительности строительства, проектирование стройгенплана. Организационно-технологические схемы строительно-монтажных работ, определение потребности в ресурсах.

    курсовая работа [4,7 M], добавлен 06.02.2014

  • Характеристика района строительства дороги - Вологодская область. Составление общей ведомости объемов дорожно-строительных материалов. Контроль качества строительства конструктивных слоев дорожной одежды. Техника безопасности при выполнении работ.

    курсовая работа [479,4 K], добавлен 09.12.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.