Разработка технологического процесса сборки заднего моста автомобиля ЗИЛ-130

Наиболее характерными являются работы по замене двигателей, мостов, коробок передач, радиаторов, сцеплений, рессор, износившихся деталей в агрегатах и узлах.

Выполняют их на постах ТР автомобилей, где производят снятие с автомобилей неисправных и установку новых или отремонтированных агрегатов, узлов и деталей.

Здесь же выполняют работы по частичной разборке и установлению неисправностей агрегатов, не снимаемых с автомобиля.

Трудоемкость разборочно-сборочных работ, выполняемых на постах, значительна.

В зависимости от модели автомобиля, она составляет 28…37 % общей трудоемкости ТР и свыше 80 % трудоемкости собственно постовых работ.

Даже небольшие улучшения в организации разборочно-сборочных работ дают значительный технико-экономический эффект.

Так, проведенная согласно технологии разборка обеспечивает сохранность деталей, уменьшает трудоемкость последующего ремонта.

При правильной организации разборочного процесса на автотранспортном предприятии повторно используют 70…80 % деталей.

С целью повышения уровня механизации при разборке-сбopке необходимо использовать различные гайковерты, приспособления, наборы ключей и т.п.

Разборочно-сборочные работы на агрегатном участке, как правило, проводят на специализированных стендах, обеспечивающих свободный доступ к ремонтируемому агрегату, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы.

Разборка-сборка различных узлов, например электрооборудования, топливной аппаратуры и т.д., проводится в основном на верстаках с применением универсального инструмента и специальных приспособлений.

Слесарно-механические работы.

Включают в себя изготовление крепежных деталей (болтов, гаек, шпилек, шайб), механическую обработку деталей после наплавки или сварки, растачивание тормозных барабанов, изготовление и растачивание втулок для восстановления гнезд подшипников, протачивание рабочей поверхности нажимных дисков сцепления, фрезерование поврежденных плоскостей и т. п.

Проводятся перечисленные работы на слесарно-механическом участке АТП с помощью токарно-винторезных, сверлильных, фрезерных, шлифовальных и других универсальных металлообрабатывающих станков, а также вручную на слесарных верстаках.

В общей трудоемкости ТР слесарно-механические работы составляют 4…12 %.

Для качественного ТО и ремонта автомобильной техники необходима точная и достоверная информация о техническом состоянии транспортных средств, их узлов и агрегатов.

Своевременная информация о назревающих отказах и неисправностях позволяет вовремя производить ремонт и профилактические работы по автомобилю в целом, его агрегатам и узлам.

Основными источниками этой информации на автомобильном транспорте являются технический контроль, включающий в себя осмотр и инструментальное диагностирование автомобиля.

Задачи диагностики автомобиля при ТО заключаются в следующем:

определение действительной потребности в ТО путем сопоставления значений технических параметров данного автомобиля с предельно допустимыми значениями;

прогнозирование момента возникновения неисправности или отказа того или иного агрегата автомобиля;

оценка качества выполнения работ ТО автомобиля;

выявление причин неисправности или отказа агрегатов и узлов автомобиля;

установление оптимального способа устранения неисправностей (на месте, со снятием узла или агрегата, с полной или частичной его разборкой);

контроль качества выполнения ремонтных работ.

Оборудование для диагностики автомобилей можно разделить на несколько классов.

К первому классу можно отнести сканеры, способные диагностировать почти любую систему машины.

Второй класс - мотор-тестеры, предназначенные в основном для диагностики двигателя; автомобильные осциллографы.

Третий класс - приборы, тестирующие определенную систему. В минимальном наборе это: вольтметр, амперметр и омметр.

Характерными признаками неисправностей ведущих мостов являются: - при работе и повышенный нагрев картера;

- шум из-за износа подшипников .

Характерными признаками неисправностей ведущих мостов являются:

- шум или зубьев шестерен;

- шум в колесных редукторах;

- износ сальников, повреждение прокладок;

- ослабление затяжки болтовых соединений заднего моста, шпилек крепления фланца полуоси к ступице колеса;

- вытекание смазки через прокладку фланца полуоси;

- сильные удары и стуки при работе трансмиссии;

- поломка полуосей или срез шпилек крепления полуосей к ступицам колес;

--заедание в переднем ведущем мосту.

При появлении постоянного шума в картере ведущего моста необходимо после остановки незамедлительно проверить на ощупь температуру нагрева картера, которая не должна превышать 50--60 °С (это соответствует температуре масла в картере 70--75 °С).Если температура выше, необходимо проверить уровень и качество масла в картере моста.

При выявлении течи масла через сальники и прокладки необходимо подтянуть крепления, очистить и продуть сапун и заменить, если это требуется, элементы уплотнения.

Перегрев картера может произойти при работе нового заднего моста, при недостаточном уровне масла в редукторах, больших нагрузках, высокой температуре окружающего воздуха, по причине тугой затяжки подшипников, отсутствия требуемых зазоров в зацеплении конических шестерен, нарушения зацепления зубьев конических шестерен и появления отдельных дефектов (износ, заедание, задиры и т. д.) и загрязнения трущихся поверхностей деталей.

Сильные удары и стуки при работе трансмиссии возникают вследствие поломки или износа зубьев шестерен, повреждений подшипников ведущих шестерен.

В колесных редукторах шумы могут возникать вследствие образования забоин и выкрашивания зубьев шестерен, недостаточного уровня и плохого качества масла.

Признаком указанных неисправностей является то обстоятельство, что после включения коробки передач и сцепления карданная передача вращается, а автомобиль не трогается с места.

Заедание в переднем ведущем мосту происходит вследствие износа деталей кардана равной угловой скорости.

При поломке полуосей или срезе шпилек крепления полуосей к ступицам колес шум отсутствует, карданная передача вращается, но автомобиль не трогается с места.

Краткий технологический процесс на участке схема технологического процесса на объекте проектирования



Рис. Схема технологического процесса ремонта на участке по ремонту задних мостов.

Детали поступают на участок партиями согласно техническим маршрутам со склада деталей, ожидающих ремонта, или с других производственных участков (сварочно-термического, кузнечно-рессорного, ремонта деталей двигателей и др.).

После выполнения слесарных и механических работ детали партиями поступают на другие участки (сварочно-термический, гальванический и другие участки).

Для выполнения завершающих работ некоторые детали опять возвращают на слесарно-механический участок.

Отремонтированные или вновь изготовленные детали поступают на участок комплектования.

Техническое обслуживание ведущих мостов заключается в проверке их крепления, в поддержании нормального уровня масла, устранении течи масла, проверке и регулировке подшипников.

Техническое состояние ведущих мостов оценивается следующими факторами.

При прямолинейном движении автомобиля и на поворотах, а также при резком изменении режима движения или при трогании с места не должно быть стука в механизмах ведущих мостов.

Ведущие мосты не должны перегреваться.

Не допускается также местный перегрев в зоне подшипников.

Смена масла в картерах ведущих мостов, колесных и цилиндрического редукторов проводится для нового или капитально отремонтированного автомобиля после обкатки через 3000 км пробега, последующие замены - через каждые 30 000 км пробега или при сезонных технических обслуживаниях.

Заливать масло в картеры через заливные (контрольные) отверстия, расположенные в верхней части и закрываемые пробками, до появления течи масла.

Сливают отработавшее масло после предварительного прогрева агрегатов через имеющиеся сливные отверстия в картерах редукторов.

Контрольные (заливные) отверстия при этом должны быть, открыты.

При смене масла картеры ведущих мостов и цилиндрического редуктора промывают веретенным маслом, которое заливают в каждый картер в количестве 1,0-1,5 л.

Затем при вывешенных ведущих мостах пускают двигатель и включают коробку передач: на 4-5 мин.

После остановки двигателя сливают промывочное й заливают свежее масло.

При техническом обслуживании необходимо периодически прочищать вентиляционные клапаны картеров ведущих мостов; засорение их вызывает повышенное давление, что может привести к течи масла.

В процессе эксплуатации автомобиля по мере необходимости следует выполнять проверочные и регулировочные работы.

Основными регулировками ведущих мостов являются: регулировка подшипников ведущего вала главной передачи, регулировка зацепления зубьев конической пары шестерен и регулировка подшипников ступиц колес.

Выбор исходных данных

Годовая производственная программа - 120 капитальных ремонтов задних мостов автотранспорта.

Режим работы предприятия - 305 дней в году по 12 часов в 1 смену.

В проекте была составлена оптимальная схема технологического процесса сборки заднего моста автомобиля ЗИЛ-130 с обеспечением необходимым оборудованием, обеспечивающим высокое качество работ на участке, что имеет огромное значение в рыночных условиях, произведены расчеты норм времени.

В целях повышения эффективности деятельности участка предлагаю:

Повысить производительность путем:

- совершенствования нормирования труда;

- совершенствования системы морального и материального стимулирования;

- улучшения материально технического снабжения

Экономить материальные ресурсы:

- использованием достижений научно - технического прогресса;

- применение высокоэффективной техники и безотходных технологий;

- повышение качества продукций;

- улучшение организации производства и потребления материальных ресурсов;

- совершенствование учета и отчетности;

- повышение трудовой дисциплины.

Сборка резьбовых соединений

При сборке резьбовых соединений должны быть обеспечены:

- соосность осей болтов, шпилек, винтов с резьбовыми отверстиями и необходимая плотность посадки в резьбе;

- отсутствие переносов торца гайки или головки болта относительно поверхности сопрягаемой детали, так как перенос является основной причиной обрыва винтов и шпилек;

- соблюдение очередности и постоянство усилий затяжки крепежных деталей в групповых резьбовых соединениях.

Последнее означает, что затяжка гаек (болтов) производиться в определенной последовательности.

Их затягивают крест на крест в несколько приемов с начала не полным моментом, а затем окончательным, указанным в нормативно технической документации.

Контроль момента затяжки резьбовых соединений осуществляют динаметрическими ключами по степени изгиба или кручения стержня ключа, либо с помощью предельных муфт, встраиваемых в резьбозавертывающие машины.

Дефектация (внешний осмотр) деталей заднего моста при выполнении разборочных работ.

Детали разобранного заднего моста (за исключением подшипников) подержать в моющем растворе, а затем промыть и внимательно осмотреть.

Детали с трещинами заменить.

При наличии на механически обработанных поверхностях деталей забоин, заусенцев и других неровностей зачистить их для обеспечения хорошего прилегания сопряженных деталей.

При этом следует обратить особое внимание на состояние посадочных поверхностей под подшипники.

Проверить, нет ли на кольцах подшипников задиров или следов неравномерного износа.

Проверить состояние торцов роликов.

Ступенчатый износ торцов роликов свидетельствует о недостаточной предварительной затяжке подшипников или о перекосе роликов.

Осмотреть зубья ведущей и ведомой шестерен и проверить, нет ли на них задиров или следов чрезмерного износа.

Изношенные шестерни и шестерни с задирами для дальнейшей работы непригодны.

Временно установить крышки подшипников дифференциала и проверить ввертывание гаек.

Гайки должны проворачиваться свободно.

Торцы гаек, соприкасающиеся с подшипниками, должны быть перпендикулярны оси резьбы.

Биение этих торцов относительно оси резьбы должно быть не более 0,02 мм.

Поверхность торцов должна быть чистой и гладкой, не должна иметь ступенчатого износа.

Необходимо убедиться в том, что крышки подшипников установлены на той стороне, на которой они обрабатывались.

Торец фланца ведущей шестерни, соприкасающийся с подшипником, должен быть гладким, при необходимости его следует шлифовать

. Второй торец фланца, соприкасающийся с шайбой, также должен быть гладким, шероховатости и забоины на торцах фланца ослабляют затяжку подшипников.

Шейка фланца не должна иметь забоин, царапин, большого износа в зоне работы манжеты, на заходной фаске не должно быть острых кромок.

Картер моста не должен иметь повреждений и остаточной деформации.

Поверхности гнезд под подшипники должны быть гладкими, резьба под гайки подшипников дифференциала не должна иметь повреждений.

Необходимо удалить все неровности и заусенцы с посадочных поверхностей картера редуктора.

Прочистить масляные каналы.

Осмотреть зубья и опорные поверхности шестерен полуосей и сателлитов, опорные и посадочные поверхности коробок сателлитов.

Они должны быть гладкими, без вмятин и задиров и не иметь неравномерного износа или наволакивания металла.

Износ шейки полуосевой шестерни может вызвать повышенный шум заднего моста.

Износ опорных поверхностей или опорных шайб вызывает увеличение бокового зазора в зацеплении шестерен дифференциала и нарушение правильного зацепления шестерен.

Проверить плотность прилегания внутренних колец подшипников дифференциала к опорным поверхностям коробок сателлитов дифференциала -- щуп 0,03 мм не должен проходить между кольцом и торцом коробки.

Внутренние кольца не должны свободно вращаться на шейках коробок.

Обратить особое внимание на то, чтобы соприкасающиеся поверхности обеих коробок сателлитов дифференциала и поверхность фланца крепления ведомой шестерни были гладкими, без заусенцев.

Необходимо проверить биение «затылка» ведомой шестерни, как показано на рисунке - для неразъемного заднего моста (для заднего моста с балкой типа банджо - аналогично, при снятом редукторе).

Допустимое биение не должно превышать 0,08 мм.

Если при проверке окажется, что биение превышает указанную величину, то можно предполагать, что имеет место деформация ведомой шестерни, повреждение коробок дифференциала или чрезмерный износ подшипников.



Рисунок - Проверка биения «затылка» ведомой шестерни

Непригодные детали ремонтируют или заменяют.

Картер моста не должен иметь значительного износа в зоне работы манжеты ступицы, поверхность под манжету должна быть гладкой, без царапин и забоин.

Ремонт заднего моста автомобиля ЗИЛ-130. (Операционная карта)

Разборка заднего моста ЗИЛ-130

Для разборки (сборки) задних мостов ЗИЛ-130 можно применять стенд-конвейер, который состоит из отдельных секций. Для снятия полуоси 14 (рис. 33) отвертывают гайки и снимают пружинные 10 и конусные 9 шайбы. Затем отвертывают гайку 22, вынимают замочное кольцо, корпус сальника 25 с набивкой 24 и отвертывают гайку 26.

После этого снимают тормозной барабан в сборе со ступицей и наружными кольцами подшипников, внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы, внутренний сальник ступицы заднего колеса и его опорное кольцо. Для демонтажа тормозных колодок снимают оттяжную пружину, чеку осей колодок и накладку с осей.

Картер, полуоси и дифференциал заднего моста ЗИЛ-130

1 -- чашки; 2, 10, 18 и 23 -- шайбы; 3-- сателлит; 4--крестовина; 5 -- стопор; 6 -- стопорная замочная пластина; 7 и 21--болты; 8 -- шпилька; 9--конусная шайба; 11, 17, 22, 26 -- гайки; 12--прокладка полуоси; 13 --регулировочная гайка подшипников дифференциала; 14--полуось; 15 -- подшипник дифференциала; 16 -- шплинт; 19 -- шестерня полуоси; 20 -- ведомая цилиндрическая шестерня; 24 -- сальниковая набивка; 25--корпус сальника; 27 -- картер заднего моста; 28 -- предохранительный клапан; 29 -- прокладка; 30 -- сливная пробка

Затем вынимают шплинт пальца вилки штока тормозной камеры, выбивают палец, вынимают шплинт разжимного кулака и шайбу, выбивают кулак из отверстия регулировочного рычага и последовательно снимают регулировочный рычаг, предохранительный шплинт и разжимной кулак.

Отвернув болты крепления тормозной камеры к кронштейну, снимают тормозную камеру, а затем ее кронштейн.

Предварительно отвернув масленку опоры разжимного кулака, гайки болтов крепления опоры и, расшплинтовав болты, снимают опору разжимного кулака с диска крепления колодок. Затем отвертывают гайки с осей колодок и выбивают оси из гнезд.

Предварительно отвернув болты крепления и установив захват при помощи тельфера, снимают редуктор заднего моста ЗИЛ-130, а из резьбового отверстия картера заднего моста вывертывают предохранительный клапан.

Для разборки тормозной барабан со ступицей устанавливают на стенд, где отвертывают гайки шпилек крепления тормозного барабана к ступице и снимают маслоуловитель с кольцом.

Затем выбивают шпильки, выпрессовывают наружное кольцо подшипника, предохранительное и наружное кольцо внутреннего подшипника и вывертывают шпильки крепления полуоси.

Разборка редуктора заднего моста ЗИЛ-130

Редуктор заднего моста ЗИЛ-130 устанавливают на стенд и расшплинтовывают гайки 39 (рис. 34) крышек гнезд подшипников дифференциала, отгибают углы стопора 5 (см. рис. 33) от граней болтов 7 и отвертывают их, снимая при этом стопор 5 и стопорную замочную пластину 6.

Для снятия крышек гнезд подшипников отвертывают гайки 39 (см. рис. 34) и устанавливают крышки на подставку стенда в той последовательности, в какой они были демонтированы.

Для предотвращения разукомплектации крышки с регулировочными гайками подшипников устанавливают на свои места после снятия дифференциала и обойм подшипников.

Для демонтажа вала ведущей конической шестерни 29 редуктора моста ЗИЛ-130 расшплинтовывают и отвертывают гайку 18, снимают шайбу 19 и фланец 17, а затем отвертывают болты 16 и 14 крышки 21 переднего подшипника и картера 12 подшипников вала ведущей конической шестерни.



Главная передача редуктора заднего моста ЗИЛ-130

1 -- ведомая цилиндрическая шестерня; 2 -- ведущая цилиндрическая шестерня; 3 -- прокладка картера редуктора; 4-- картер редуктора заднего моста; 5 -- пробка; 6 -- подшипник; 7--правое гнездо подшипника ведущей цилиндрической шестерни; 8, 14, 16 и 30--болты; 9, 13, 15, 19 и 31 -- шайбы; 10 -- регулировочная прокладка гнезда подшипников; 11 -- шплинт; 12 -- картер подшипников вала ведущей конической шестерни; 17 -- фланец вала ведущей конической шестерни в сборе с отражателем; 18 и 39 -- гайки; 20 -- сальник вала ведущей шестерни; 21--крышка переднего подшипника вала ведущей шестерни; 22 -- прокладка крышки переднего подшипника; 23--шайба вала ведущей конической шестерни; 24 -- передний подшипник вала ведущей конической шестерни; 25--регулировочная шайба подшипников; 26 -- распорная втулка подшипников вала ведущей конической шестерни, 27 - регулировочная прокладка картера подшипников, 28 - задний подшипник вала ведущей конической шестерни, 29 - вал ведущей конической шестерни, 32 - левый подшипник ведущей цилиндрической шестерни, 33 - левое гнездо подшипников ведущей цилиндрической шестерни, 34 и 40 - шплинты, 35 - крышка подшипников дифференциала, 36 - ведомая коническая шестерня, 37 - заклепка, 38 - шпилька

Для демонтажа ведомой конической шестерни 36 в сборе с ведущей шестерней 2 отвертывают болты 8 соответственно правого 7 и левого 33 гнезд подшипников, снимают их в сборе с наружными кольцами подшипников 6 и 32 и регулировочными прокладками 10.

Для разборки вал ведущей конической шестерни 29 в сборе с картером 12 подшипников устанавливают на приспособление пресса и выпрессовывают вал ведущей конической шестерни в сборе с задним подшипником 28 из картера 12. Из картера 12 (см. рис. 34) подшипников и гнезд 7 и 33 под прессом с использованием съемника выпрессовывают внешние обоймы подшипников 24, 28, 6 и 32.

Для разборки дифференциал в сборе устанавливают в приспособление, на котором расшплинтовывают и отвертывают гайки 17 (см. рис. 33) чашек, вынимают болты 21.

Затем снимают чашки 1 и полуосевые шестерни 19 с шайбами 18. Из чашек дифференциала заднего моста ЗИЛ-130 вынимают крестовину 4 в сборе с сателлитами 5 и цилиндрическую шестерню 20.

Для спрессовывания сателлитов с шипов крестовины используют стенд. Для разборки ведущей цилиндрической шестерни 2 (см. рис. 34) с ведомой конической спрессовывают внутренние кольца подшипников 6 и 32, а затем срезают заклепки 37.

Сборка деталей заднего моста ЗИЛ-130

Сборка ведущей конической шестерни редуктора заднего моста ЗИЛ-130

В отверстия картера 12 (см. рис. 34) подшипников запрессовывают наружные обоймы переднего 24 и заднего 28 подшипников. На опорную шейку ведущей конической шестерни напрессовывают внутреннюю обойму заднего подшипника 28 и надевают распорную втулку 26, располагая ее утолщенную часть к внутренней обойме подшипника.

Затем картер 12 подшипников в сборе с обоймами устанавливают задней частью вниз на вал ведущей конической шестерни. Для подбора толщины регулировочных шайб 25 подшипников используют приспособление, состоящее из рукоятки, на шейку которой устанавливают обойму.

После подбора регулировочных шайб 25 на шейку вала ведущей конической шестерни 29 напрессовывают внутреннюю обойму переднего подшипника 24 и, не снимая нагрузки пресса, проверяют вращение картера 12 подшипников вала ведущей конической шестерни редуктора ЗИЛ-130 и осевой люфт.

Крутящий момент, необходимый для проворачивания подшипников вала ведущей конической шестерни, должен быть в пределах 0,10--0,35 кГм. На вал ведущей конической шестерни надевают шайбу 23 и крышку 21 переднего подшипника, предварительно подсобрав ее с сальником 20 и прокладкой 22.

На шлицевой конец вала ведущей конической шестерни 29 устанавливают фланец 17 в сборе с отражателем, шайбу 19 и на резьбовой конец вала навертывают гайку 18, которую затягивают динамометрическим ключом с моментом затяжки 25 кГм, а затем шплинтуют ее шплинтом 11.

После сборки узла проверяют крутящий момент, необходимый для проворачивания ведущей конической шестерни 29, который должен быть в пределах 0,1--0,35 кГм.

Крутящий момент замеряют при непрерывном вращении шестерни в одну сторону и не более чем после пяти полных оборотов вала. При этом подшипники должны быть смазаны.

При проверке момента вращения ведущей конической шестерни крышка 21 переднего подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца 17 так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипников и сальник не оказывал бы сопротивления вращению шестерни.

Сборка дифференциала заднего моста ЗИЛ-130

Для сборки дифференциала ЗИЛ-130 на посадочные поверхности шеек чашек 1 (см. рис. 33) напрессовывают внутренние обоймы подшипников 15. Затем подбирают крестовину 4 с сателлитами. После этого чашку 1 устанавливают на подставку. На шипы крестовины 4, подобранные с сателлитами 3, надевают опорные шайбы 2.

Затем комплект (крестовина, сателлиты и опорные шайбы) устанавливают в четыре посадочных гнезда чашек дифференциала, положив предварительно в гнездо чашки 1 шестерню полуоси 19. При помощи приспособления, установленного на ступицу крестовины 4, подбирают опорную шайбу 2.

После подбора опорной шайбы снимают приспособление, вынимают из чашки комплект (крестовина, сателлиты и опорные шайбы) и шестерню полуоси, устанавливают в гнездо чашки подобранную опорную шайбу и снимают чашку с подставки. После этого устанавливают другую чашку на подставку и подбирают опорную шайбу шестерни полуоси аналогично технологическому процессу.

Ведомую цилиндрическую шестерню 20 собирают с чашками коробки дифференциала ЗИЛ-130, совместив оправкой отверстие под стяжные болты.

Затем, вставив в отверстие чашек дифференциала болты 21 и завернув гайки 17, проверяют зацепление шестерен 19 полуоси и сателлитов 3, используя для этой цели оправку, которую вставляют в шлицевое отверстие шестерни полуоси.

Ведомая цилиндрическая шестерня должна вращаться свободно без заедания. Окончательно гайки затягивают динамометрическим ключом с моментом затяжки 9--12 кГм и шплинтуют их шплинтами 16.

Правильно собранный узел должен иметь зазор между шайбой 18 и торцом шестерни 19 в пределах 0,5--1,2 мм. При замере щупом через все четыре окна чашки дифференциала зазор не должен изменяться более чем на 0,2 мм.

Для сборки ведомую коническую шестерню нагревают до температуры 120--160° С, устанавливают на фланец ведущей цилиндрической шестерни 2 (см. рис.34) и, совместив отверстия, вставляют в них заклепки 37, которые расклепывают под прессом.

Затем на шейки вала ведущей цилиндрической шестерни напрессовывают внутренние обоймы, а на шейки гнезд 7 и 33 наружные обоймы подшипников 6 и 32.

Сборка редуктора заднего моста ЗИЛ-130

В гнездо 7 (см. рис. 34) запрессовывают наружные кольца подшипников. Замеряя наружные диаметры гнезд подшипников и отверстий под гнезда в картере 4, их сортируют на размерные группы.

Подобранные регулировочные прокладки толщиной 1,0; 0,5; 0,2; 0,1 и 0,05 мм устанавливают совместно с правым гнездом подшипника в отверстие картера 4 редуктора заднего моста ЗИЛ-130 и закрепляют его на два-три болта 8 (момент затяжки 6--8 кГм).

Подбирают картер и гнезда подшипников. Затем в правое гнездо подшипника картера редуктора устанавливают ведущую цилиндрическую шестерню 2 в сборе, фиксируя ее положение установкой левого гнезда подшипника в гнездо картера редуктора.

Закрепив гнездо подшипника болтами и затянув болты (момент затяжки 6--8 кГм), регулируют затяжку подшипников ведущей шестерни, уменьшая или добавляя регулировочные прокладки.

Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущей цилиндрической шестерни в сборе в подшипниках, должен быть в пределах 0,1--0,35 кГм. При окончательной регулировке под каждой крышкой необходимо установить прокладки толщиной 0,05 и 0,1 мм (не менее одной).

Подобранные регулировочные прокладки 27 толщиной 1,0; 0,5; 0,2; 0,1 и 0,05 мм устанавливают вместе с картером подшипников 12 и валом ведущей конической шестерни в отверстие картера 4 редуктора моста ЗИЛ-130 и закрепляют. Регулировку зацепления конических шестерен проверяют на краску по пятну контакта на ведомой шестерне.

В процессе регулировки зацепления шестерен прокладки 10 (см. рис. 34) можно только перемещать из-под одного гнезда подшипника ведущей конической шестерни под другое. После окончательной регулировки зацепления конических шестерен затягивают болты крепления гнезд 7 и 33 подшипников и крышку 21 подшипника.

Отвернув крышки 35 подшипников дифференциала, в гнездо подшипников устанавливают ведомую шестерню в сборе с дифференциалом так, чтобы гайки дифференциала были обращены к левой стороне редуктора.

Установив регулировочные гайки 13 (см. рис. 33) подшипников дифференциала на посадочные места под резьбу, надевают крышки 35 (см. рис. 34) на шпильки 38 и навертывают на них гайки 39.

При установке дифференциала заднего моста ЗИЛ-130 должно быть обеспечено симметричное расположение венца ведомой цилиндрической шестерни. Подшипники коробки дифференциала должны быть отрегулированы с предварительным натягом.

Вначале подшипники регулируют гайками таким образом, чтобы не было осевого люфта при отсутствии натяга. При регулировке следует провернуть коробку дифференциала на несколько оборотов для правильной установки роликов между кольцами подшипников.

Отсутствие осевого люфта у коробки дифференциала проверяют индикатором, который устанавливают на крышку подшипника коробки дифференциала против обода цилиндрической шестерни.

Для получения правильного предварительного натяга подшипников коробки дифференциала гайки с обеих сторон затягивают на один паз от положения нулевого осевого люфта.

Перед регулировкой подшипники должны быть смазаны. Гайки шпилек крепления крышек подшипников коробки дифференциала ЗИЛ-130 затягивают (момент затяжки не менее 17 кГм).

Ослабление гаек для удобства шплинтования не допускается. После установки дифференциала зазор между зубьями цилиндрических шестерен должен быть в пределах 0,1--0,7 мм.

После регулировки устанавливают стопоры 5 (см. рис. 33) со стопорными замочными пластинами 6 и затягивают болты 7 с усилием 1,4--1,7 кГм. Концы замочных пластин отжимают на грани головок болтов.

После сборки редуктор испытывают на стенде, позволяющем создавать нагрузки на шестерни и изменять число оборотов вала ведущей конической шестерни главной передачи от 750 до 3000 об/мин (допускается ступенчатое изменение оборотов).

При работе редуктора заднего моста ЗИЛ-130 не допускаются: повышенный, неравномерный шум шестерен; стук шестерен; заедание дифференциала; подтекание масла через сальники и соединения (допускается незначительное появление масляных пятен в местах соединений и сальниковых уплотнений).

В отверстие ступицы запрессовывают наружные обоймы подшипников и шпильки так, чтобы выточки фланцев шпилек попали в паз на ступице. Затем нашпильки ступицы устанавливают тормозной барабан и маслоотражатель с прокладкой, которую предварительно приклеивают резиновым клеем к внутренней поверхности тормозного барабана, завертывают гайки и раскернивают торцы шпилек.

Сборка заднего моста ЗИЛ-130

В резьбовые отверстия картера заднего моста ЗИЛ-130 завертывают сливную пробку, предохранительный клапан, а затем, предварительно смазав краской плоскость разъема картера заднего моста, устанавливают крышку в сборе со втулками и закрепляют ее болтами.

В резьбовое отверстие картера завертывают пробку заливного отверстия и закрепляют кронштейны разжимных кулаков в сборе со втулками, на которые устанавливают и закрепляют тормозные камеры.

В отверстие диска тормозных колодок вставляют опору разжимного кулака в сборе со втулкой со стороны тормозной камеры так, чтобы пресс-масленка располагалась в верхнем положении.

Опору разжимного кулака закрепляют болтами и шплинтуют вязальной проволокой. В отверстие под разжимной кулак в кронштейне и опоре закладывают солидол.

Вставив в отверстие опоры кольцо со стороны диска, устанавливают разжимной кулак с опорной шайбой колодок тормоза ЗИЛ-130. Разжимной кулак должен свободно вращаться в отверстиях кронштейна и опоры.

В отверстие разжимного кулака, расположенное у тормозного диска, вставляют предохранительный шплинт, концы которого отгибают, надевают на шлицевой конец разжимного кулака регулировочную шайбу и регулировочный рычаг тормоза так, чтобы отверстие под палец вилки штока совпало с отверстием в вилке тормозной камеры.

На шлицевой конец разжимного кулака надевают шайбу, фиксируют шплинтом и вставляют в совмещенные отверстия вилки штока тормозной камеры и корпуса регулировочного рычага палец, который закрепляют шайбой и шплинтом.

Плоскость разъема картера заднего моста ЗИЛ-130 покрывают краской, приклеивают прокладку и устанавливают редуктор заднего моста так, чтобы заливная пробка редуктора была обращена в противоположную сторону от сливной пробки картера заднего моста.

В отверстия кронштейна опорного диска крепления колодок вставляют резьбовым концом оси колодок, эксцентрики которых устанавливают в положение сближения, и закрепляют их гайками.

На оси колодок устанавливают колодки в сборе со втулкой, накладки осей колодок, а затем в пазы осей колодок вставляют чеку, концы которой обжимают для предотвращения ее выпадания. Оттяжной пружиной соединяют между собой тормозные колодки.

На шейки картера заднего моста ЗИЛ-130 напрессовывают сальник и внутренние кольца подшипников ступицы, ролики которых смазывают солидолом. В отверстие ступицы колеса в сборе с барабаном вставляют кольцо сальника, предохранительное кольцо и сальник, который запрессовывают до упора в предохранительное кольцо.

Подобрав барабан по диаметру проточенных колодок согласно ремонтным размерам, устанавливают его на кожух полуоси и в отверстие ступицы закладывают 800 г солидола.

Затем на кожух полуоси напрессовывают внутреннее кольцо наружного подшипника, навертывают на резьбовой наконечник кожуха гайку в сборе со штифтом так, чтобы штифт был обращен наружу.

Гайку затягивают до отказа, проворачивая при этом барабан для правильной установки роликов по коническим поверхностям колец подшипников, а затем отвертывают ее на пол оборота.

На кожух полуоси ЗИЛ-130 устанавливают сальник так, чтобы штифт гайки подшипников вошел в отверстие под штифт в корпусе сальника, закладывают набивку сальника, надевают замочную шайбу, при этом штифт гайки подшипников должен войти в отверстие замочной шайбы, и завертывают внешнюю гайку подшипников.

Предварительно завернув в отверстие ступицы шпильки и надев на них прокладку, в отверстие картера заднего моста вставляют полуось так, чтобы шпильки на ступице вошли в отверстия под шпильки полуоси, устанавливают на шпильки разжимные втулки и закрепляют полуось гайками. Предварительно регулируют тормоза задних колес аналогично регулировке тормозов передних колес.

Операционная карта

Технологический процесс разборочно-сборочных работ(операционная карта) представлен в таблицах 1 и 2:

Таблица 1- Нормы технологического процесса разборку заднего моста

№ операции и название	Оборудование приспособление и инструмент	Табличный норматив
1. Установить задний мост на стенд и закрепить его	Стенд для разборки и сборки мостов	3,8
2. Отвернуть гайки М10 шпилек крепления фланца правой полуоси к ступице. Снять пружинные шайбы	Головка торцовая 17 мм; гайковерт	0,35
3. Отвернуть контргайки болтов для демонтажа полуоси	Ключи гаечные	1,2
4. Заворачивая болты для демонтажа полуоси, сдвинуть полуось с места	Ключ гаечный	1,2
5. Снять правую полуось	Молоток	0,35
6. Осмотреть прокладку фланца полуоси. В случае повреждения снять ее.	Отвертка	0,4
7. Снять левую полуось, повторив операции 2--6		6,8
8. Вывернуть из отверстия тройника наконечник трубки к правому гидравлическому тормозу	Ключ гаечный	1,2
9. Отогнуть хомутик крепления тормозной трубки к заднему мосту. Отсоединить трубку от хомутика и слегка отвести ее в сторону		0,2
10. Отвернуть и снять вместе с пружинными шайбами шесть гаек болтов крепления крышки и картера. Вынуть болты	Ключ гаечный, гайковерт, ключ гаечный	1,2
11. Вывернуть два болта (коротких) крепления крышки и картера. Снять болты вместе с пружинными шайбами	Ключ гаечный, гайковерт, ключ гаечный	1,5
12. Ослабить захват крепления левого кожуха полуоси и сместить кожух в сторону. Закрепить кожух полуоси на стенде	Стенд для разборки и сборки задних мостов	0,38
13. Вынуть из картера дифференциал в сборе с ведомой шестерней		6,4
14. Снять прокладку крышки картера. Выпрессовать из картера и крышки наружные кольца подшипников дифференциала (при наличии на них раковин)	Съемник	5,8
15. Расшплинтовать гайку крепления фланца ведущей шестерни заднего моста	Плоскогубцы, молоток	0,27
16. Установить на картер заднего моста приспособление для стопорения ведущей шестерни. Закрепить приспособление на картере	Приспособление для стопорения ведущей шестерни	0,4
17. Отвернуть гайку крепления фланца ведущей шестерни заднего моста. Снять шайбу ведущей шестерни	Головка торцевая	1,8
18. Снять фланец ведущей шестерни	Молоток, отвертка	0,36
19. Вывернуть болты крепления крышки подшипника ведущей шестерни. Снять болты вместе с пружинными шайбами	Головка торцевая	1,6
20. Снять крышку подшипника ведущей шестерни. Снять прокладку крышки и регулировочные кольца. Снять маслоотражательное кольцо сальника ведущей шестерни		1,2
21. Выпрессовать ведущую шестерню заднего моста с подшипниками в сборе из картера моста		2,6
22. Вынуть из горловины картера регулировочные кольца ведущей шестерни		0,38
23. Спрессовать с ведущей шестерни заднего моста передний двухрядный подшипник. Снять распорное кольцо и регулировочные прокладки	Верстак, съемник	5,27
24. Спрессовать с ведущей шестерни задний роликовый подшипник	Верстак, съемник	5,27
25. Установить коробку сателлитов в тиски	Верстак, тисы	2,8
26. Спрессовать внутренние кольца подшипников с шеек коробки сателлитов дифференциала моста. Снять регулировочные прокладки, заметив их количество с каждой стороны	Верстак, съемник	5,2
27. Расшплинтовать гайки болтов крепления ведомой шестерни и коробки сателлитов	Плоскогубцы, молоток	1,38
28. Отвернуть гайки болтов крепления шестерни к коробке сателлитов		1,8
29. Выбить из отверстий болты крепления ведомой шестерни к коробке сателлитов		0,68
30. Снять ведомую шестерню с коробки сателлитов	Молоток, выколодка	0,7
31. Снять коробку сателлитов с тисков		1,2
32. Промыть снятые детали и определить годность их к дальнейшей эксплуатации	Установка для мойки деталей	10,5
ИТОГО (tразб)		74,9

Таблица 2 - Нормы технологического процесса сборки заднего моста

№ операции и название	Оборудование приспособление и инструмент	Табличный норматив
33. Промыть и тщательно протереть полости картера и крышки картера заднего моста	Установка для мойки деталей	13,8
34. Установить на коробку сателлитов ведомую шестерню, совместив отверстия под болты крепления		3,2
35. Вставить в совмещенные отверстия болты крепления ведомой шестерни		0,59
36. Навернуть на болты гайки		0,8
37. Установить коробку сателлитов в тиски	Верстак, тиски	1,2
38. Затянуть гайки болтов крепления ведомой шестерни до отказа	Головка торцевая	2,5
39. Зашплинтовать гайки шплинтами. Шплинты должны иметь натяг в отверстиях болтов и шлицах гаек. Качание шплинта с разведенными усиками не допускается		3,5
40. Снять коробку сателлитов в сборе с шестерней с тисков	Верстак, тиски	1,2
41. Запрессовать наружные кольца подшипников дифференциала. Вставить внутреннее кольцо подшипника коробки сателлитов в наружное кольцо в картере моста		5,9
42. Установить индикаторное приспособление на поверхность разъема картера с крышкой и закрепить его	Приспособление индикаторное для измерения расстояния от внутреннего кольца подшипника картера до поверхности разъема	2,8
43. Прижать при помощи приспособления внутреннее кольцо подшипника осевой нагрузкой 20-25 кгс и проворачивать кольцо до тех пор, пока ролики подшипника не займут правильное положение	Приспособление индикаторное для измерения расстояния от внутреннего кольца подшипника картера до поверхности разъема	1,9
44. Замерить при помощи приспособления расстояние от торца внутреннего кольца подшипника до поверхности разъема картера с крышкой	Приспособление индикаторное для измерения расстояния от торца внутреннего кольца подшипника картера до поверхности разъема	1,5
45. Записать результат замера мелом на кожухе картера		0,5
46. Снять приспособление с картера заднего моста. Снять внутреннее кольцо подшипника		1,2
47. Вставить в конус наружного кольца подшипника крышки внутреннее кольцо с роликами		2,3
48. Установить индикаторное приспособление на поверхность разъема крышки картера заднего моста. Закрепить приспособление		2,8
49. Прижать при помощи приспособления внутреннее кольцо подшипника осевой нагрузкой 20-25 кгс и проворачивать кольцо до тех пор, пока ролики подшипника не займут правильное положение	Приспособление индикаторное для измерения расстояния от торца внутреннего кольца подшипника крышки картера до поверхности разъема	1,9
50. Измерить при помощи приспособления расстояние от торца внутреннего кольца подшипника до поверхности разъема крышки	Приспособление индикаторное для измерения расстояния от торца внутреннего кольца подшипника крышки картера до поверхности разъема	1,8
51. Записать результат измерения на крышке мелом		0,5
52. Снять индикаторное приспособление с крышки картера заднего моста. Снять внутреннее кольцо подшипника		2,4
53. Установить коробку сателлитов в приспособление	Приспособление индикаторное для подбора прокладок под внутренние кольца подшипников дифференциала	1,6
54. Под нагрузкой 600-700 кгс на левой шейке коробки сателлитов подобрать под внутреннее кольцо роликового подшипника такое количество прокладок, чтобы размер от наружного торца прокладок до торца ведомой шестерни был равен + 0,15 мм (допускается отклонение ±0,02 мм)	Приспособление индикаторное для подбора прокладок под внутренние кольца подшипников дифференциала	2,3
55. Повернуть дифференциал на 180°		1,0
56. Под нагрузкой 600-700 кгс на правой шейке коробки сателлитов подобрать под внутреннее кольцо роликового подшипника 7510 такое количество прокладок, чтобы размер от наружного торца прокладок до торца ведомой шестерни был равен + 0,15 мм; допускается отклонение ±0,02 мм	Приспособление индикаторное для подбора прокладок под внутренние кольца подшипников дифференциала	2,3
57. Надеть на левую и правую шейки коробки сателлитов прокладки, подобранные в соответствии с указаниями		1,6
58. Установить коробку сателлитов на стол пресса левой шейкой вверх	Пресс гидравлический	2,6
59. Установить внутреннее кольцо подшипника на левую шейку коробки сателлитов и напрессовать его до упора		1,3
60. Повернуть коробку сателлитов на 180°		1,0
61. Повторить операцию установки подшипника для правой шейки		5,6
62. Снять коробку сателлитов в сборе со стола пресса		1,3
63. Установить ведущую шестерню заднего моста на стол пресса хвостовиком вверх	Пресс	2,8
64. Надеть задний подшипник ведущей шестерни на ее хвостовик		1,3
65. Напрессовать подшипник до упора	Пресс, оправка	2,9
66. Напрессовать на шейку ведущей шестерни передний двухрядный подшипник с распорным кольцом и регулировочными прокладками в сборе		2,6
67. Установить регулировочное кольцо в горловину картера заднего моста		1,3
68. Запрессовать ведущую шестерню с 'подшипниками в сборе в горловину картера заднего моста до упора	Пресс, оправка	2,6
69. Надеть на вал шестерни маслоотражательное кольцо. Надеть на шлицевый хвостовик ведущей шестерни фланец и шайбу		1,8
70. Навернуть гайку крепления фланца карданного вала		1,3
71. Установить на картер заднего моста приспособление для стопорения ведущей шестерни. Закрепить приспособление на картере	Приспособление для стопорения ведущей шестерни	2,6
72. Затянуть гайку М20Х1.5 до отказа. При затяжке гайки необходимо откреплять стопорное приспособление и провертывать ведущую шестерню за фланец для того, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение на конических поверхностях колец		2,0
73. Открепить и снять с картера моста приспособление для стопорения ведущей шестерни		1,3
74. Проверить осевой люфт и усилие проворачивания ведущей шестерни. Шестерня должна провертываться за фланец кардана от усилия 1,5-3,0 кгс, приложенного на радиусе расположения отверстий во фланце. Осевой люфт не допускается	Динамометр пружинный	2,9
75. Если момент сопротивления вращению ведущей шестерни будет отличаться от нормального, необходимо выполнить следующие операции: - отвернуть гайку крепления фланца карданного вала, снять гайку, шайбу и фланец; - снять внутреннее переднее кольцо двухрядного подшипника в сборе с роликами, снять стопорное кольцо подшипника; - путем изменения общей толщины регулировочных прокладок довести усилие проворачивания ведущей шестерни до 1,5-3,0 кгс. При тугом проворачивании ведущей шестерни необходимо увеличить общую толщину регулировочных прокладок, при свободном - уменьшить		6,9
ИТОГО (tсбор)		108,19

Конструкторская часть

Конструкция заднего моста.

Сам механизм состоит из следующих деталей:

- Пустотелой балки, включающей в себя 2 штампованных кожуха, соединенных между собой.

- Картера редуктора и самого редуктора моста.

Задний мост служит для передачи крутящего момента на автомобиле от двигателя, через коробку передач, путем карданной передачи на задний мост, главную передачу, дифференциал, полуоси к ведущим колесам автомобиля.

Данные узлы и детали находятся в заднем мосту автомобиля, который состоит, соответственно, из двух главных деталей: пустотелой балки (включает в себя два штампованных кожуха, сваренных между собой) и картера, редуктора заднего моста.

Картер заднего моста автомобилей коробчатого сечения сварен из стальных штампованных кожухов, к которым приварены задняя крышка, подушки рессор, цапфы с фланцами для установки тормозных механизмов и ступиц колес, усилитель для крепления редуктора.

Ведущим мостом автомобиля называется агрегат, предназначенный для увеличения крутящего момента в кардане, распределения этого момента, а также передачи его ведущей колесной оси, что увеличивает тяговые усилия колес.

Нарастание крутящего момента и его подачу под углом в 90° обеспечивает главная передача; крутящий момент распределяется между ведущими осями колес с помощью дифференциала, а передается на ведущие колеса полуосями.

Все эти устройства тесно связаны между собой.

Так, концы штампованных кожухов привариваются к фланцам, которые, в свою очередь, имеют отверстия для сальников и подшипников.

Благодаря наличию этих деталей снижается риск утечки масла из оси.

Наружный конец полуоси устанавливается тормозной барабан.

Задний мост, имеет в своей конструкции балку.

На ее внутренней стороне привариваются направляющие полуосей, а на наружной - штампованная крышка.

В крышке есть специальное маслоналивное отверстие, которое закрывается конусной пробкой.

Средняя часть балки расходится и имеет небольшой проем, в котором крепится картер редуктора.

Снизу детали есть маслосливное отверстие.

В него вкручивается магнитная пробка, которая предотвращает внезапную утечку жидкости во время движения автомобиля.

На автомобиле ЗИЛ-130 может быть установлен ведущий задний мост с гипоидной главной передачей или с двухступенчатой главной передачей.

Задний мост ЗИЛ-130

Основные данные ведущих мостов приведены ниже.

Картер ведущего Стальной, штампованный, сварной из моста двух половин с приварными цапфами, фланцами и крышкой

Главная передача Двухступенчатая, с парой конических и парой цилиндрических шестерен или одноступенчатая гипоидная.

Передаточное 6,32 для двухступенчатой передачи и число главной передаточное 6‚33 для гипоидной передач

Ведущая коническая шестерня со спиральным зубом число зубьев 13 для двухступенчатой передачи и 6 для гипоидной

Ведомая коническая шестерня -- Со спиральным зубом, число зубьев 25 для двухступенчатой передачи и 38 для гипоидной

Ведущая цилиндрическая -- с косым зубом, число зубьев 14

Ведомая цилиндрическая шестерня дифференциал -- с косым зубом число -46

Диаметр шипа крестовины дифференциала, мм -- 28

Число зубьев шестерни полуоси -- 22

Дифференциал -- Конический с четырьмя сателлитами. Число зубьев сателлита 11

Корпус картера заднего моста изготавливается из материала Сталь 40.

Характеристика материала детали представлена в таблице .

Таблица - Характеристика материала Сталь 40

Марка	Сталь 40
Классификация	Сталь конструкционная углеродистая качественная
Применение	Применяется для изготовления деталей с длительным сроком службы при температуре до 425 градусов - трубы, поковки, крепежные детали, валы, диски, роторы, фланцы, зубчатые колеса, втулки.

Характеристика материала детали по химическому составу представлена в таблице .

Таблица - Химический состав материала 40 в процентах.

ГОСТ 1050 - 88

C	Si	Mn	Ni	S	P	Cr	Cu	As
0.37 - 0.45	0.17 - 0.37	0.5 - 0.8	до 0.3	до 0.04	до 0.035	до 0.25	до 0.3	до 0.08

Механические свойства материала детали представлено в таблице .

Таблица - Механические свойства при Т=20oС материала 40

Сортамент	Размер	Напр.	sв	sT	d5	y	KCU	Термообр.
-	мм	-	МПа	МПа	%	%	кДж/ м2	-
Лист термообработ., ГОСТ 4041-71	4 -14		510-660
Трубы холоднокатан.								Нормализация
Трубы горячекатан.
Пруток калиброван., ГОСТ 10702-78								Отжиг
Прокат отожжен., ГОСТ 1050-88
Прокат нагартован., ГОСТ 1050-88
Прокат, ГОСТ 1050-88	до 80							Нормализация
Лента нагартован., ГОСТ 2284-79			690-1030
Лента отожжен., ГОСТ 2284-79			440-690
Полоса, ГОСТ 1577-93	6 - 60							Нормализация

Физические свойства стали марки 40 приведены в таблице:

Твердость 40 , Лист термообработ. ГОСТ 4041-71	HB 10 -1 = 167 МПа
Твердость 40 , Прокат калиброван. нагартован. ГОСТ 1050-88	HB 10 -1 = 241 МПа
Твердость 40 , Прокат горячекатан. ГОСТ 1050-88	HB 10 -1 = 217 МПа
Твердость 40 , Прокат калиброван. отожжен. ГОСТ 1050-88	HB 10 -1 = 197 МПа
Твердость 40 , Прокат горячекатан. отожжен. ГОСТ 1050-88	HB 10 -1 = 187 МПа

Таблица - Физические свойства и характеристики стали при различных температурах и других условиях

T Град	E 10- 5 МПа	б 10 6 1/Град	л Вт/(м·град)	p кг/м3	C Дж/(кг·град)	R 10 9 Ом·м
	2.13		51.5
	2.1	11.9	50.6
	1.98	12.7	48.1
	1.9	13.5	45.6
	1.85	14.05	41.9
	1.79	14.5	38.1
	1.67	14.9	33.5
	1.6	15.15
		12.5	24.8

Механические свойства

sв	- Предел кратковременной прочности , [МПа]
sт	- Предел пропорциональности (предел текучести для остаточной деформации), [МПа]
d5	- Относительное удлинение при разрыве , [ % ]
y	- Относительное сужение , [ % ]
KCU	- Ударная вязкость , [ кДж / м2]
HB	- Твердость по Бринеллю , [МПа

Физические свойства

T	- Температура, при которой получены данные свойства , [Град]
E	- Модуль упругости первого рода , [МПа]
a	- Коэффициент температурного (линейного) расширения (диапазон 20o - T ) , [1/Град]
l	- Коэффициент теплопроводности (теплоемкость материала) , [Вт/(м·град)]
r	- Плотность материала , [кг/м3]
C	- Удельная теплоемкость материала (диапазон 20o - T ), [Дж/(кг·град)]
R	- Удельное электросопротивление, [Ом·м]

Дефектация заднего моста автомобиля ЗИЛ-130

Дефектацию заднего моста автомобиля ЗИЛ-130 во время эксплуатации транспортного средства выполняют по таблице.

Таблица - Возможные неисправности заднего моста

ПРИЧИНА	МЕТОД УСТРАНЕНИЯ
Повышенный шум со стороны задних колес
Ослабло крепление колеса	Затяните болты крепления колеса
Износ или разрушение шарикового подшипника полуоси	Осмотрите полуось и замените подшипник
Постоянный повышенный шум при работе заднего моста
Балка заднего моста деформирована	Выправьте балку и проверьте ее размеры
Полуоси деформированы и имеют недопустимое биение	Выправьте полуоси. Если они значительно повреждены, замените новыми
Износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями	Замените изношенные или поврежденные детали
Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора	Определите неисправность и отремонтируйте редуктор
Недостаточное количество масла	Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли утечки через уплотнения или в балке заднего моста
Шум при разгоне автомобиля
Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала	Снимите редуктор, отремонтируйте, при необходимости замените детали
Неправильно отрегулировано зацепление зубьев шестерен главной передачи при ремонте редуктора	Отрегулируйте зацепление
Повреждение подшипников полуоси	Замените подшипники
Недостаточное количество масла	Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли подтекания в уплотнениях или в балке заднего моста
Шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем
Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни	Замените поврежденные детали
Неправильный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи	Проверьте шестерни и замените поврежденные, восстановите нормальный боковой зазор между зубьями шестерен
Шум при движении на повороте
Тугое вращение сателлитов на оси	Замените поврежденные или изношенные детали
Задиры на рабочей поверхности оси сателлитов	Небольшую шероховатость зачистите тонкой наждачной шкуркой, при невозможности устранить дефект замените ось сателлитов
Заедание шестерен полуосей в коробке дифференциала	При незначительных повреждениях шестерен и сопряженных поверхностей в коробке дифференциала зачистите их наждачной шкуркой, поврежденные детали замените новыми
Неправильный зазор между зубьями шестерен дифференциала

Подобные документы

• Разработка заднего моста автомобиля категории N3

  Характеристика узлов и агрегатов проектируемого автомобиля, описание его конструкции. Скоростная, нагрузочная, разгонная и экономическая характеристика. Расчет потребной мощности двигателя. Разработка технологического процесса сборки ведущего моста.
  
  курсовая работа [553,3 K], добавлен 18.02.2011
  

• Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ–2107

  Разработка технологического процесса снятия и установки заднего моста автомобиля. Снятие тормозного барабана, тормозного механизма, полуоси, редуктора. Проверка технического состояния балки заднего моста. Установка и регулировка ведущей шестерни.
  
  курсовая работа [944,9 K], добавлен 27.01.2011
  

• Проект участка восстановительного ремонта ведущего вала заднего моста автомобиля ЗиЛ 5301

  Проектирование восстановительного участка для осуществления ремонта ведущих валов заднего моста автомобиля ЗиЛ-5301. Общая характеристика участка. Выбор рационального способа восстановления детали. Последовательность операций технологического процесса.
  
  курсовая работа [225,0 K], добавлен 23.02.2014
  

• Сборка заднего моста автомобиля Nissan Atlas

  Служебное назначение агрегата. Возможные неисправности, причины их возникновения, способы устранения. Выбор материала, допусков, посадок. Разработка технологического маршрута сборки заднего моста Nissan Atlas. Расчет норм времени по сборочным операциям.
  
  курсовая работа [355,5 K], добавлен 21.10.2015
  

• Восстановление полуоси заднего моста автомобиля

  Обоснование размера партии деталей, расчет припусков на механическую обработку, определение элементов технической нормы для фрезерных и шлифовальных работ для разработки технологического процесса восстановления полуоси заднего моста автомобиля ГАЗ-53.
  
  курсовая работа [80,1 K], добавлен 03.01.2011
  

• Усовершенствование технологического процесса сборки переднего моста МАЗ 5434-2300010-20

  Определение числа сборочных единиц, составление комплектовочной карты переднего моста автомобиля. Расчет норм времени. Техника безопасности слесаря. Проектирование планировки участка сборки. Расчет шпинделя гайковерта на жесткость, прочность при кручении.
  
  курсовая работа [41,8 K], добавлен 07.08.2013
  

• Технологический процесс ремонта вала ведущей конической шестерни редуктора заднего моста МАЗ-5335

  Разработка технологического процесса восстановления деталей. Выбор способа восстановления детали. Определение припусков на обработку. Расчет режимов обработки и норм времени. Разработка технологического процесса сборки. Технологический процесс сборки.
  
  курсовая работа [165,7 K], добавлен 10.01.2016
  

• Технологический процесс восстановления полуоси заднего моста автомобиля ГАЗ-3307

  Описание процесса восстановления полуоси заднего моста автомобиля ГАЗ-3307. Обоснование размера партии деталей на ремонт полуоси, карта технических требований на дефекацию. Расчет припусков на механическую обработку. Нормирование наплавочных работ.
  
  курсовая работа [73,2 K], добавлен 01.06.2013
  

• Проектирование участка СТО по диагностированию двигателя автомобиля МАЗ 5516

  Проект участка по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту двигателя автомобиля МАЗ 5516. Годовая производственная программа, численность персонала. Организация технологического процесса ТО и ТР. Расчёт количества постов, подбор оборудования.
  
  дипломная работа [2,3 M], добавлен 22.08.2015
  

• Технологическая карта текущего ремонта. Ремонт (разборка) главной передачи заднего моста

  Техническое обслуживание автомобиля КамАЗ и его периодичность. Техническое обслуживание главной передачи заднего моста. Регулировка зацепления конических шестерен главной передачи. Определение перечня операций и оборудования технологического процесса.
  
  курсовая работа [921,9 K], добавлен 27.03.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам