Дистанция пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В настоящее время в путевом хозяйстве решаются задачи по укладке совершенных и надежных конструкций верхнего строения пути, широкому внедрению машинизации работ по ремонту и содержанию пути, изыскание более рациональных принципов системы ведения путевого хозяйства.

Дистанция пути является одним из основных эксплуатационных линейных подразделений путевого хозяйства, главной функцией которого является текущее содержание пути, а также проведение ряда путеремонтных работ.

Перед дистанцией пути стоят следующие задачи:

- содержание всех элементов пути в состоянии, обеспечивающем бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями;

- своевременное выполнение планово-предупредительных работ и устранение причин, вызывающих неисправности пути, земляного полотна и искусственных сооружений;

- внедрение в производство ресурсосберегающих технологий и передового опыта, механизации и машинизации путеремонтных работ;

- проведение мер по улучшению условий труда, соблюдению правил безопасности движения, техники безопасности и производственной санитарии;

В данном курсовом проекте необходимо произвести разбивку дистанции пути в соответствии с исходными данными на околотки и участки, определить приведенную длину, определить группу, штат и структуру дистанции пути.

Также необходимо выполнить классификацию путей дистанции, произвести расчет периодичности и разработать схему выполнения промежуточных ремонтов пути, определить потребность в путевых машинах и произвести корректировку контингента монтеров пути на дистанции.

Определить степень и категорию снегозаносимости путей, разработать меры по защите путей и стрелочных переводов от снега, определить потребность дистанции пути в снегоочистителях, разработать график работы снегоуборочного поезда в приемо-отправочном парке узловой станции.

дистанция путь снегозаносимость околоток



1. Разработка организационной структуры дистанции пути. Планирование периодичности и объемов ремонтных работ

1.1 Исходные данные и техническая характеристика дистанции пути

Исходные данные приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1 - Исходные данные

№ и схемаПЧ	Направление	Условные границы дистанции по направлению, км - км	Грузонапряжённость по направлению, млн.ткм брутто/км в год	Скорость движения поездов по направлению, км/ч	Число пар груз./пас. поездов по направлению
	I	II	I	II	I	II	I	II	I	II
5-II	А-Д	А-В	144-294	200-319	11/26	18/10	85/60	80/55	14/31	8/15

Схема дистанции пути и пикетажное положение раздельных пунктов приведены на рисунках 1.1 и 1.2.

Характеристика искусственных сооружений дистанции пути представлена в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Искусственные сооружения по направлениям

Наименование искусственных сооружений	Длина, м	Пикетажное положение
Участок км 144 - км 294 (А - Д)
Мост металлический	35 140	1801, 2844 1594, 2940
Мост железобетонный	20 40	2100, 2644 2100, 2293
Труба железобетонная	24 30	1568, 1982 1700, 2173, 2778
Участок км 200 - км 319 (А - В)
Мост металлический	30 100	2667 2945
Мост железобетонный	20 30	2184 2543
Труба железобетонная	22 28	2423 2057

Рисунок 1.1 - Схема дистанции пути

Рисунок 1.2 - Пикетажное положение раздельных пунктов

Схемы развития станций и путевые сооружения, расположенные на раздельных пунктах представлены на рисунках 1.3 - 1.6 и таблицах 1.3 - 1.5.

Рисунок 1.3 - Схема станций а, б 

Таблица 1.3 - Характеристика станций а, б

Номер пути	Наименование пути	Полная длина пути	Верхнее строение пути
3	Приемоотправочный	1050	Рельсы Р 65, шпалы деревянные, балласт щебеночный
4	Приемоотправочный	950
5	Приемоотправочный	1050
6	Предохранительный тупик	75	Рельсы Р 50, шпалы деревянные, балласт песчано-гравийный
7	Вытяжной	400
8	Погрузочно-разгрузочный	200
9	Погрузочно-разгрузочный	200

Рисунок 1.4 - Схема станций в, г

Таблица 1.4 - Характеристика станций в, г

Номер пути	Наименование пути	Полная длина пути	Верхнее строение пути
3	Приемоотправочный	1000	Рельсы Р 65, шпалы деревянные, балласт щебеночный
4	Приемоотправочный	1000
5	Погрузочно-разгрузочный	270	Рельсы Р 50, шпалы деревянные, балласт песчано-гравийный
7	Погрузочно-разгрузочный	270
8	Предохранительный тупик	200
10	Вытяжной	400

Рисунок 1.5 - Схема станций д



Таблица 1.5 - Характеристика станций д

Номер пути	Наименование пути	Полная длина пути	Верхнее строение пути
2	Приемоотправочный	900	Рельсы Р 65, шпалы деревянные, балласт щебеночный
3	Приемоотправочный	900

Кривые радиусом 650 м и менее по обоим двухпутным направлениям А - Д и А - В отсутствуют.

1.2 Определение приведенной длины дистанции пути, числа и средней длины околотков

Дистанции пути делятся на околотки, возглавляемые дорожными мастерами, а околотки - на рабочие отделения, в пределах которых путевые бригады под руководством бригадиров выполняют необходимые работы по поддержанию пути в постоянной исправности. Три-пять околотков объединяются в участки.

Такое деление дистанции на участки, околотки и рабочие отделения производится с использованием приведенной длины, которая учитывает разницу в трудоемкости содержания различных категорий пути и стрелочных переводов. Таким образом, приведенная длина позволяет сделать их равновеликими.

Приведенная длина дистанции пути рекомендуется на двухпутных линиях протяженностью от 300 до 500 км, а на однопутных - 200-300 км. Приведенная длина околотков на двухпутных линиях начинается в пределах 22-30 км пути, а на однопутных - 20-25 приведенной длины. Деление на околотки проводится подбором.

Приведенная длина участка пути, находящегося на двухпутной линии, определяется по формуле

, (1.1) 

где , - длина соответственно главного хода пути и станционных путей, км;

- количество стрелочных переводов, лежащих в пути, шт.

Величины 0,4· и / 20 составляют приведенную длину раздельного пункта.

Расчёт приведенной длины раздельных пунктов дистанции пути проведён в таблице 1.6.

Таблица 1.6 - Расчёт приведенной длины раздельных пунктов дистанции пути №5

Название раздельного пункта, пикетаж	Развёрнутая длина станционных путей, км	Приведенная длина станционных путей, пр. км	Количество стрелочных переводов, компл.	Приведенная длина стрелочных переводов, пр. км	Приведенная длина раздельного пункта, пр. км
Двухпутное направление А - Д
а, 1545 А, 1667 г, 1782 д, 1900 в, 2028 д, 2147 а, 2263 Н, 2381 г, 2501 в, 2621 д, 2742 а, 2863	3,925 42,00 3,140 1,800 3,140 1,800 3,925 12,00 3,140 3,140 1,800 3,925	1,57 16,8 1,26 0,72 1,26 0,72 1,57 4,80 1,26 1,26 0,72 1,57	22 390 20 12 20 12 22 128 20 20 12 22	1,10 19,5 1,00 0,60 1,00 0,60 1,10 6,40 1,00 1,00 0,60 1,10	2,67 36,30 2,26 1,32 2,26 1,32 2,67 11,20 2,26 2,26 1,32 2,67
Итого:	83,735	33,51	700	35,00	68,51
Двухпутное направление А - В
а, 2031 А, 2154 г, 2274 д, 2392 в, 2516 г, 2631 д, 2755 О, 2873 б, 2991 а, 3114	3,925 - 3,140 1,800 3,140 3,140 1,800 12,00 3,925 3,925	1,57 - 1,26 0,72 1,26 1,26 0,72 4,80 1,57 1,57	22 - 20 12 20 20 12 128 22 22	1,10 - 1,00 0,60 1,00 1,00 0,60 6,40 1,10 1,10	2,67 - 2,26 1,32 2,26 2,26 1,32 11,20 2,67 2,67
Итого:	38,595	15,45	290	14,5	29,95
Всего:	122,33	48,96	990	49,5	98,46

Таким образом, приведенная длина по двухпутному направлению А - Д составляет

пр. км,

по двухпутному направлению А - В:

пр. км.

Общая приведенная длина дистанции пути составляет

пр.км.

Принимаем следующую конструкцию главных путей:

- Направление А-Д 1 путь: до ремонта бесстыковой путь, шпалы железобетонные; после ремонта конструкция пути остается прежней;

- Направление А-Д 2 путь: до ремонта бесстыковой путь, шпалы железобетонные; после ремонта конструкция пути остается прежней;

- Направление А-В 1 путь: до ремонта звеньевой путь, шпалы деревянные; после ремонта бесстыковой путь, шпалы железобетонные;

- Направление А-В 2 путь: до ремонта звеньевой путь, шпалы деревянные; после ремонта конструкция пути остается прежней.



1.3 Разработка графика административного деления дистанции пути

Дистанции пути делятся на околотки, возглавляемые дорожными мастерами, а околотки - на рабочие отделения, в пределах которых путевые бригады под руководством бригадиров выполняют все необходимые работы по поддержанию пути в постоянной исправности. Три-пять околотков могут быть объединены в участок во главе с начальником участка.

Направления дистанции пути разбиваются на околотки с таким расчетом, чтобы те, в свою очередь, были приблизительно одинаковы по трудоемкости при выполнении путевых работ по текущему содержанию пути.

Принимаем приведенную длину околотка 30 приведенных километров.

Число околотков

?19 околотков.

Принимаем 19 околотков.

Средняя длина каждого околотка составляет

пр.км.

Схема разбивки дистанции пути на участки и околотки приведена в приложении А.

Границы и приведенная длина околотков дистанции пути приведены в таблице 1.7.

Таким образом, при разбивке дистанции пути на околотки, по направлению А - Д в начале дистанции условная протяженность была уменьшена на 4 км, а в конце также уменьшена на 7 км. В результате корректировки дистанция пути будет начинаться на 148 км, а заканчиваться на 287 км. Фактическая приведенная длина этого направления составит при этом 325,76 пр. км.

По направлению А - В в начале дистанции условная протяженность была увеличена на 5 км, а в конце - увеличена на 1 км. В результате корректировки дистанция пути будет начинаться на 195 км, а заканчиваться на 320 км. Фактическая приведенная длина этого направления составит при этом 236,88 пр. км.

Таблица 1.7 - Границы и приведенная длина околотков дистанции пути

Направление	Номер околотка	Границы околотка	Приведенная длина, пр. км.
		начало, включ.	конец, включ.	перегона	станции	общая
А-Д	1	148	162	26,25	2,67	28,92
А-Д	2,3	163 211	169 217	24,50	36,30	60,8
А-Д	4	170	185	28,00	2,26	30,26
А-Д	5	186	201	28,00	1,32	29,32
А-Д	6	202	216	26,25	3,58	29,83
А-Д	7	217	231	26,25	2,67	28,92
А-Д	8	232	242	19,25	11,20	30,45
А-Д	9	243	257	26,25	2,26	28,51
А-Д	10	258	272	26,25	2,26	28,51
А-Д	11	273	287	26,25	3,99	30,24
А-В	12	195	210	28,00	2,67	30,67
А-В	13	218	232	26,25	2,26	28,51
А-В	14	233	248	28,00	1,32	29,32
А-В	15	249	263	26,25	4,52	30,77
А-В	16	264	279	28,00	1,32	29,32
А-В	17	280	290	19,25	11,20	30,45
А-В	18	291	305	26,25	2,67	28,92
А-В	19	306	320	26,25	2,67	28,92

Общая приведенная длина дистанции составляет 562,64 пр. км, она и будет использоваться при дальнейших расчетах.

1.4 Определение группы, штата и структуры дистанции пути

В зависимости от степени сложности и объема работы дистанции делятся на 3 группы. Отнесение их к той или иной группе производится на основании общей суммы условных баллов - чем больше число баллов, тем выше группа дистанции, следовательно, тем больше в ней число руководящих и других работников и тем выше их должностные оклады. К I группе относятся дистанции пути имеющие более 750 баллов, ко II группе - от 600 до 750 баллов и к III группе - дистанции пути, имеющие менее 600 баллов.

Количество условных баллов для дистанции определяется по следующей формуле:

, (1.2)

где - приведенная длина дистанции пути, пр. км.;

- участки пути со скоростным движением пассажирских поездов, км;

- протяжение кривых участков главных путей с радиусом 650 м и менее, км;

n_охр - количество охраняемых переездов, шт;

n_неохр - количество неохраняемых переездов, шт;

- протяжение водоотводных, укрепительных, дренажных и т.п. устройств и больных мест земляного полотна, км;

- суммарная длина мостов, тоннелей, труб и других искусственных сооружений, 100 м;

- протяжение снегозаносимых участков, ограждаемых постоянными заборами и переносными щитами, км;

N_ст - наличие на дистанции крупных станций;

- объем ремонтно-путевых работ, выполняемых дистанцией, приведенных км;

а, Ь, с, d, е, и, к, т, р - количество баллов принимаемых на измеритель.

Средняя грузонапряженность на дистанции определяется по формуле

, (1.3)

где - грузонапряженность на путях соответственно обоих направлений, млн.ткм брутто/км в год;

- протяженность главных путей на обоих направлениях, км.

млн.ткм брутто/км в год.

Определение группы дистанции пути производим в табличной форме (таблица 1.8).

Таблица 1.8 - Определение группы дистанции пути

Показатели	Единица измерения	Количество баллов	Объем показателя	Количество баллов
1. Средняя грузонапряженность	км	1,8	532	957,6
2. Протяженность кривых R ? 650 м	км	0,3	-	-
3. Количество охраняемых переездов -неохраняемых	переезд переезд	0,2 0,1	5 53	1,0 5,3
4.Земляное полотно, кюветы - дренажи - сплывы, оползни	1 км 1 км 1 км	0,1 0,3 1,7	4 2 3	0,4 0,6 5,1
5.ИССО, мосты, путепроводы виадуки трубы, лотки	100 м 100 м	1,8 0,5	0,650 0,188	1,2 0,1
6. Снегозаносимые участки пути - с постоянными заборами - с переносными щитами	1 км 1 км	0,2 0,3	5 10	1,0 3,0
7. Наличие станций грузовых, - внеклассных, сортировочных -пассажирских	станция станция станция	15 25 35	4 2 1	60 50 35
8.Объем ремонтно-путевых работ	1 пр. км	2,5	106,0	265
Итого				1385,3

Так как число условных баллов балов, то данную дистанцию пути относим к I группе.

Схема организационной структуры показывает взаимосвязь в управлении производственном предприятием сверху до низу. Она также указывает на четкое назначение всех подразделений и служб и распределение обязанностей по их руководству.

Начальник дистанции пути осуществляет общее руководство дистанцией, обеспечивая в постоянной исправности состояние пути, его сооружений и устройств. В его непосредственном подчинении находятся отдел кадров во главе с заместителем по кадрам и быту и контрольно-расчетная группа.

Заместитель начальника дистанции руководит участками и околотками по обеспечению высокого уровня содержания пути. Он также организует контроль состояния пути, стрелочных переводов и других устройств и принимает меры по устранению выявленных недостатков.

Главный инженер обеспечивает внедрение на дистанции научной организации труда, передовой техники и технологии по ремонту и содержанию пути, осуществляет и контролирует меры по охране труда и технике безопасности, организует техническую учебу на дистанции.

Главный механик дистанции призван обеспечивать содержание, ремонт и эксплуатацию имеющихся на дистанции путевых машин, механизмов и оборудования, автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств.

Начальник участка пути осуществляет руководство всеми околотками своего участка по обеспечению высокого уровня содержания пути, выполнению планово-предупредительного ремонта пути, стрелочных переводов и других путевых устройств.

В обязанности дорожных мастеров и бригадиров пути регламентированы соответствующими инструкциями и положениями. Главными аспектами их работы являются также обеспечение высокого качества содержания пути и его устройств, предупреждение появления неисправностей, систематический контроль за состоянием пути.

Схема организационной структуры дистанции пути представлена на рисунке 1.6.

Рисунок 1.6 - Схема организационной структуры дистанции пути

Численность работников дистанции пути устанавливается в зависимости от объемов работ и возможности обеспечения качественного состояния пути, путевых устройств и сооружений на конкретном участке бригадой или группой рабочих конкретного состава.

В зависимости от объемов работ и степени сложности содержания участков устанавливаются нормативы численности руководителей среднего звена - начальников участков, дорожных и мостовых мастеров, мастеров по эксплуатации и ремонту путевых машин и механизмов, а также других работников, т. е. в зависимости от их групп, протяженности производственных участков или численности рабочих.

В зависимости от группы дистанции пути устанавливается и штатная численность руководящего состава, инженерно - технических работников и служащих.

Штат руководства и ИТР дистанции пути приведён в таблице 1.9. 

Таблица 1.9 - Штат руководства и ИТР дистанции пути

Должность	Штат
Руководство дистанции: Начальник дистанции пути Главный инженер дистанции пути Заместитель начальника дистанции пути Секретарь-машинистка	1 1 1 1
Итого	5
Производственно-технический штат по планированию и материально-техническому обеспечению
Старший инженер Инженер Инженер по охране труда Инженер-экономист Техник Техник по снабжению	1 1 2 1 5 1
Итого	9
Всего	14

Штат работников отдела кадров - 2 человека.

Штат работников бухгалтерии -4 человек.

Штат работников по ремонту и обслуживанию машин, механизмов и оборудования: главный механик, инженер-механик, начальник дистанционных мастерских - по одному человеку на дистанцию.

Штат по обслуживанию машин - согласно нормативам по каждой путевой машине.

Работники по нормированию труда и зарплаты: инженер по организации и нормированию труда - один на дистанцию пути.

Нормативы численности мастеров дистанции пути представлены в таблице 1.10.



Таблица 1.10 - Нормативы численности мастеров дистанции пути

Должность	Штат в зависимости от объемов работ
Начальник участка Дорожный мастер по текущему содержанию пути Дорожный мастер по текущему содержанию земляного полотна Мостовой мастер Мастер по эксплуатации и ремонту машин и механизмов, мастер по дефектоскопии Производитель работ Мастер капитального, среднего и подъемочного ремонтов пути Мастер по ремонту и содержанию зданий Мастер по комплектации материалов	5 19 1 2 1 1 1 1 1

1.5 Классификация путей и расчет периодичности капитальных ремонтов

Классификация путей заданной дистанции пути производится на основании рекомендаций Положения о системе ведения путевого хозяйства [2].

Классификацию путей по обоим направлениям дистанции для определенных условий эксплуатации удобней проводить в табличной форме. На основании исходных данных по технической характеристике главных и станционных путей заданной дистанции в таблице 1.11 заполняются графы 1, 2, 3, 4 и 6 (участок или направление, номер пути, протяженность главных или станционных путей, грузонапряженность и скорости грузовых и пассажирских поездов).

Для заполнения графы 5 и 7 таблицы 1.11, определяем класс для главных и станционных путей и заносим в соответствующую строку указанной таблицы. При небольшой разнице грузонапряженности путей двухпутного участка назначается один класс для обоих путей по большей грузонапряженности. Если разница грузонапряженности превышает 50 %, то определяется класс каждого пути рассматриваемого направления в отдельности.

В нашем случае грузонапряженность путей по направлению А-Д отличается друг от друга на 58 %, поэтому в соответствии с Положением каждый путь будет иметь свой класс. По направлению А-В грузонапряженность путей отличается друг от друга на 44 %, поэтому в соответствии с Положением для обоих путей назначается один класс.

Классы путей зависят от грузонапряженности и скоростей грузового и пассажирского движения, которые определяются конструкцией и типом верхнего строения железнодорожного пути и заносятся в соответствующие строки графы 5 и 7. При этом на каждом главном пути обоих направлений заданной дистанции в одном случае классы путей могут совпадать для грузового и пассажирского движения, а в другом случае - не совпадать.

Естественно, что в первом случае никаких затруднений при назначении класса путей не возникает, так как указанные классы одинаковы. А во втором случае из двух различных классов пути выбирается один (более высокий), который удовлетворяет требованиям и грузового и пассажирского движения.

Зная характеристику пути каждого направления по Положению [2] определяется класс главных и станционных путей заданной дистанции и полученные результаты заносятся в соответствующие строки графы 5 и 7 таблицы 1.11.

Таблица 1.11 - Классификация главных и станционных путей дистанции пути

Участок, номер пути	Эксплуатационная длина, км	Грузонапряженность, млн.т.км брутто/км в год	Пассажирское движение	Грузовое движение	Принятый класс пути
			Скорость, км/ч	Класс	Скорость, км/ч	Класс
А-Д 1	140	11	85	3	60	3	3
А-Д 2	140	26	85	2	60	2	2
А-В 1	126	18	80	3	55	3	3
А-В 2	126	10	80	3	55	4	3
приемоотправочные, горочные	40,78	-	-	-	40	3	3
станционные, сортировочные	61,17	-	-	-	?40	4	4
прочие, деповские	20,38	-	-	-	?40	5	5

Определение нормативной и расчетной периодичности выполнения капитального ремонта пути удобно производить в табличной форме (таблица 1.12).

На первом направлении с большей грузонапряженностью принимается конструкция бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте до и после капитального ремонта пути. На втором направлении до ремонта принимается, что в пути лежит конструкция звеньевого пути на деревянных шпалах и щебеночном балласте, а после ремонта - по одному пути с более высокой грузонапряженностью звеньевой путь заменяется бесстыковым путем на железобетонных шпалах и щебеночном балласте, а по второму пути после ремонта остается конструкция звеньевого пути на деревянных шпалах и щебеночном балласте.

Конструкция пути на станционных и подъездных путях до и после капитального ремонта пути: звеньевой путь на железобетонных шпалах с рельсами Р50, при этом нормативный срок службы рельсов на станциях принимается в годах.

Таблица 1.12 - Определение фактической периодичности замены путевой решетки

Участок и № пути	Протяженность участка	Грузонапряженность, млн.т.км брутто/км в год	Класс пути	Нормативная периодичность выполнения К, В, Ср	Учет местных эксплуатационных условий	Расчетная Периодичность выполнения К, В, Ср	Фактическая Периодичность выполненияК, В, Ср
				тоннаж, млн. т	срок, года	Величины коэффициентов	Произведение коэффициентов	тоннаж, млн. т	срок, года	тоннаж, млн. т	срок, года
А-Д 1	140	11	3	-	29	1,1;0,85;0,8	0,748	-	29	319	29
А-Д 2	140	26	2	630	25	1,1;0,85;0,8	0,748* принмаем 0,75	472	25	468	18
А-В 1	126	18	3	-	29	1,1;0,85;0,8	0,748	-	29	522	29
А-В 2	126	10	3	-	25	1,1;0,85;0,8	0,748	-	25	250	25
Приемоотправочные, горочные	40,78	-	3	-	30	-	-	-		-	30
станционные, сортировочные	61,17	-	4	-	32	-	-	-		-	32
прочие, деповские	20,38	-	5	-	33	-	-	-		-	33

* - суммарное уменьшение нормативных сроков не должно превышать на путях 1 и 2 классов - 25%, а на путях низших классов - 30%.

Анализируя данные граф 9 и 10 таблицы 1.12, отмечаем, что:

- планирование ремонтов пути по первому пути направления А-Д будет производиться по годам т.е через 29 лет или после пропуска 319 млн. т, при грузонапряженности 11 млн. т•км брутто/км в год. Фактический тоннаж для выполнения очередного капитального ремонта при этом будет равен расчетному, т.е 319 млн. т;

- планирование ремонтов пути по второму пути направления А-Д будет производиться по расчетному тоннажу, равному 472 млн. т, на пропуск которого при грузонапряженности 26 млн. т•км брутто/км в год понадобится 18 лет.

- планирование ремонтов пути по первому пути направления А-В с учетом замены звеньевого пути бесстыковым будет производиться по годам и по второму по годам. Фактический срок смены путевой решетки по I и II пути соответственно составляет 29 и 25 лет, а фактический тоннаж, пропущенный за этот срок составит соответственно 522 млн. т и 250 млн. т.

1.6 Разработка схемы последовательности выполнения промежуточных ремонтов пути

Рельсы, шпалы и балласт имеют различные сроки службы. В зависимости от этого периодически назначаются разные виды ремонтов пути. Объемы работ, подлежащие выполнению при том или ином виде ремонта, определяются установленной классификацией путевых работ (капитальный, восстановительный, средний и подъемочный ремонты).

Для научно обоснованного определения ежегодных объемов путевых работ, потребности в путевых материалах и рабочей силе, для правильного планирования всех ремонтных работ в зависимости от состояния верхнего строения и эксплуатационных условий, в которых оно работает, наряду с классификацией работ, необходимо иметь межремонтные нормы.

Продолжительность периодов между ремонтами пути (межремонтные нормы) зависят от ряда факторов: грузонапряженности, скоростей движения поездов, осевых нагрузок, конструкции пути, особенностей его плана и профиля, состояния земляного полотна, степени засоренности балластного слоя и местных условий.

Для установления периодов между ремонтами выбраны только основные факторы, в решающей степени влияющие на интенсивность износа пути. Так, периодичность капитального ремонта пути определяется сроком службы рельсов, среднего ремонта - сроками службы балласта и шпал (необходимостью очистки щебеночного или замены загрязненного гравийного балласта, замены негодных шпал), подъемочного ремонта - состоянием балласта (необходимостью восстановления его дренирующих свойств и равноупругости).

В качестве определяющего технического критерия назначения капитального ремонта пути принят размер одиночного выхода рельсов. При этом учитывается безопасность движения и возможность повторного использования рельсов, снятых при капитальном ремонте, на менее грузонапряженных участках.

Определяющим критерием для назначения среднего ремонта является степень загрязненности балластного слоя на глубину до 15 см под подошвой шпал. При этом возникает необходимость ликвидации остаточных деформаций в балластном слое сплошной его прочисткой с восстановлением несущей способности и дренирующих свойств, а также оздоровления шпального хозяйства.

Для назначения подъемочного ремонта является загрязненность на глубину до 10 см, при этом в процессе выполнения этого ремонта необходимо восстановить равноупругость подрельсового основания и дренирующих свойств балластного слоя.

Установление межремонтных сроков имеет большое значение для улучшения ведения всей системы путевого хозяйства: для оценки качества содержания пути, контроля за соблюдением установленных сроков службы материалов верхнего строения, проверки возможности более эффективного использования тяжелых путевых машин и механизмов, материалов и рабочей силы. Своевременное выполнение всех видов ремонтов в соответствии с межремонтными нормами является одной из составляющих ведения путевого хозяйства, обеспечивающей надежность работы пути и его сооружений, бесперебойное и безопасное движение поездов при одновременном повышении допускаемых скоростей и снижении затрат на текущее содержание.

Схема последовательности и периодичности промежуточных ремонтов на главных и станционных путях представлена на рисунке 1.7.

1.7 Определение среднегодовых физических и приведенных объемов путеремонтных работ

Исходными данными для определения потребных объемов и последующей разработки плана ремонтов пути являются данные технического паспорта о состоянии пути по рельсо-шпально-балластным картам, об эксплуатационных параметрах участков (грузонапряженности, скоростях движения, пропущенном тоннаже и т. д.), особенностях плана и продольного профиля пути, результаты визуальных осмотров участков пути, подлежащих ремонту и межремонтные нормы. Зная протяженность главных и станционных путей заданной дистанции и сроки выполнения капитального ремонта пути в годах, а также периодичность и число промежуточных ремонтов, можно определить годовой физический объем каждого вида ремонта пути в межремонтном цикле.

Годовой физический объем ремонтов пути определяется по формулам

- капитального ремонта:

, (1.4) 

- среднего ремонта:

, (1.5)

- подъемочного ремонта:

; (1.6)

где L - протяженность участка, км;

Г - грузонапряженность участка, млн. т. км брутто/км в год;

Т_н - нормативный тоннаж межремонтного цикла;

t - периодичность выполнения капитального ремонта в годах;

- количество соответственно средних и подъемочных ремонтов пути в цикле между капитальными ремонтами.

Определение годовых физических и приведенных путеремонтных работ на дистанции удобно производить в табличной форме (таблица 1.13).

На рассматриваемой дистанции пути приведенный ежегодный объем путеремонтных работ составляет 115,2 км. При этом дистанция пути своими силами выполняет ежегодный объем ремонтов пути, равный 52,2 пр. км, а путевая машинная станция 63,0 приведенных километров. Приведенный годовой объем путеремонтных работ, выполняемый дистанцией пути, учитывается при определении группы дистанции пути в первом разделе курсового проекта.

Ежегодно на дистанции пути капитальным ремонтом должно ремонтироваться - 26,3; средним - 26,3 и подъемочным - 92,8 км; в том числе на главных путях соответственно - 21,9; 21,9 и 74,8 км пути.

Таблица 1.13 - Определение фактического и приведенного объема путеремонтных работ на дистанции

Участок и номер пути	Протяженность участка	Принятая периодичность в годах	Конструкция пути	Годовой физический объем ремонтов пути; км-числитель, коэффициент приведения-знаменатель	Приведенный годовой объем ремонтов пути на дистанции, км
			До ремонта	После ремонта	К, В, Ср	С	П	К, В, Ср	С	П	Всего
А-Д 1	140	29	бп. ж/б. щ.	бп. ж/б. щ.	4,8/2,07	4,8/0,90	19,2/0,53	9,9	4,3	10,2	24,4
А-Д 2	140	18	бп. ж/б. щ.	бп. ж/б. щ.	7,8/2,07	7,8/0,90	23,4/0,53	16,1	7,0	12,4	35,5
А-В 1	126	29	зв. дер щ.	зв. дер щ.	4,3/1,0	4,3/0,83	17,2/0,56	4,3	3,6	9,6	17,5
А-В 2	126	25	зв. дер щ.	бп. ж/б. щ.	5,0/1,21	5,0/0,90	15,0/0,53	6,1	4,5	8,0	18,6
Всего	21,9	21,9	74,8	36,4	19,4	40,2	96,0
спец. станционные	40,78	30	зв. дер. щ.	зв. дер. щ.	1,4/1,00	1,4/0,83	5,6/0,56	1,4	1,2	3,1	5,7
станционные	61,17	32	зв. дер. щ.	зв. дер. щ.	1,9/1,00	1,9/0,83	7,6/0,89	1,9	1,6	6,8	10,3
прочие, деповские	20,38	33	зв. дер. щ.	зв. дер. щ.	0,6/1,00	0,6/0,83	2,4/0,89	0,6	0,5	2,1	3,2
Всего	4,5	4,5	18,0	3,9	3,3	12,0	19,2
Итого	26,3	26,3	92,8	40,3	22,7	52,2	115,2

1.8 Определение потребности в путевых машинах

Дистанции пути оснащаются машинами и механизмами исходя из расчетной потребности для выполнения объемов планово-предупредительных работ по текущему содержанию и ремонту пути, определяемой по формуле

, (1.7)

где Q - потребный объем данной планово-предупредительной работы на километр главного пути, км;

L - развернутая длина главного пути, обслуживаемого предприятием, км;

q - часовая выработка машины, км/ч;

t₀ - продолжительность "окна", ч;

t_н - потеря времени "окна" на проезд машины к месту работ и обратно и на приведение ее в рабочее и транспортное положение, ч;

N - количество рабочих дней машины в течение сезона (года);

- коэффициент, учитывающий работу машин в технологическое "окно" по соседнему пути на двухпутных участках;

К₂ - коэффициент, учитывающий потери рабочих дней машины из-за погодных условий;

К₃ - коэффициент, учитывающий непредвиденную отмену "окон";

К₄ - коэффициент, учитывающий простой машины в плановом ремонте;

К₅ - коэффициент надежности машины, учитывающий ее отказы.

принимаем для условий Белорусской железной дороги: q=0,9 км/ч; t₀=2,5 часа; t_н=0,5 часа; =1,2; К₂=0,97; К₃=0,97; К₄=0,9, =0,95 и N= 150 - 170 дней.

Потребный объем выправочных работ на 1 км определяется как сумма объемов работ по текущему содержанию, подъемочному и среднему ремонтам пути:

, (1.8)

При этом предполагается, что при капитальном или восстановительном ремонтах для отделки пути применяются машинные комплексы с динамическим стабилизатором. Поэтому из общего объема выправочных работ исключается сплошная послеосадочная выправка пути. В противном случае в расчетах необходимо учитывать сплошную выправку пути после капитального или восстановительного ремонтов.

При определении потребности путевых машин других видов в формулу подставляются соответствующие им численные значения величин. Для машины ВПРС-500 объемы работ измеряются в стрелочных переводах, при этом учитываются все стрелочные переводы, имеющиеся на дистанции пути. Это связано с тем, что стрелочный перевод, особенно на главных и приемоотправочных путях, труднее, чем станционный путь, закрыть для работы на нем машины.

Определение потребных годовых объемов планово-предупредительных работ и расчетной потребности путевых машин по каждому пути обеих направлений приведено в таблицах 1.14 - 1.15.



Таблица 1.14 - Определение потребности путевых машин ВПР

Направление, путь	Длина пути, км	Грузонапряженность, млн.т.км брутто/км в год	Потребные годовые объемы ППР на 1 км пути в год	Расчетная потребность машин М
			ТС	К, В,	С или Ср	Подъемочный ремонт	Итого Q
						Норма	Количество, n	общий объем, Q
А-Д 1	140	11	0,27	-	0,022	0,022	4	0,088	0,38	0,22
А-Д 2	140	26	0,44	-	0,055	0,055	3	0,165	0,66	0,38
А-В 1	126	18	0,36	-	0,036	0,036	4	0,144	0,54	0,22
А-В 2	126	10	0,25	-	0,020	0,020	3	0,060	0,33	0,13
Итого	0,95

Принимаем 1 машину ВПР.

Таблица 1.15 - Определение потребности путевых машин ВПРС

Направление, путь	стрелочные переводы	Грузонапряженность, млн.т.км брутто/км в год	Потребные годовые объемы ППР на 1 стрелочный перевод в год	Расчетная потребность машин М
			ТС	К, В,	С или Ср	Подъемочный ремонт	Итого Q
						Норма	Количество, n	общий объем, Q
А-Д 1	700	11	0,22	-	0,022	0,022	4	0,088	0,330	0,11
А-Д 2	700	26	0,42	-	0,052	0,052	3	0,156	0,628	0,41
А-В 1	290	18	0,36	-	0,036	0,036	4	0,144	0,540	0,33
А-В 2	290	10	0,20	-	0,020	0,020	3	0,060	0,082	0,06
Итого	0,91

Принимаем 1 машину ВПРС.

Табель оснащения дистанции пути основными путевыми машинами, транспортными и погрузочно-разгрузочными средствами представлен в таблице 1.16.



Таблица 1.16 - Табель оснащения дистанции пути основными путевыми машинами, транспортными и погрузочно-разгрузочными средствами

Машины, транспортные и грузоподъемные средства	Число машин
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-1200	1
Универсальная балластораспределительная машина УБРМ	1
Балластоуплотнительная машина БУМ	1
Машина для отвинчивания, смазки и довинчивания гаек клеммных и закладных болтов ПМГ	1
Машина для добивки костылей МДК	1
Рельсоочистительная машина РОМ	1
Рихтовочная машина Р-2000	1
Шпалозаменяющий комплекс КШЗ	2
Выправочно- подбивочно-рихтовочная машина ВПРС-500	1
Щебнеочистительная машина ЩОМ-3У	1
Машина для смены стрелочных переводов	1
Поливочный поезд	2
Дрезина с краном , МПТ	6
Путеремонтная летучка	2
Автосамосвал	2
Бортовой автомобиль с прицепом грузоподъемностью 2,5-5 т	2
Бортовой автомобиль грузоподъемностью 0,8 т	2
Автокран грузоподъемностью 4-6 т	2

Для выполнения всего объема выправочных работ машинами ВПР на дистанции пути число «окон» определяется по формуле

, (1.9)

где - потребное фактическое количество машин ВПР.

окон.



1.9 Корректировка контингента при машинизированном содержании пути

Коэффициент машинизации учитывает уровень применения путевых машин на текущем содержании пути. Контингент монтеров пути, рассчитанный по нормам расхода рабочей силы, умножается на. Чем больше используется на текущем содержании путевых машин, тем значение меньше, а при отсутствии этих машин =1.

Коэффициент рассчитывается по формуле

, (1.10)

где М - суммарный процент снижения трудоемкости текущего содержания пути в результате применения путевых машин.

, (1.11)

где - время использования машины по нормативу за год, 375 ч;

Т_ф - фактическое время использования машин за год, 312 ч;

- процент снижения трудоемкости текущего содержания в результате применения каждой путевой машины.

Значения для главных путей:

, (1.12)

где - процент снижения трудоемкости текущего содержания пути при применении машины;

- развернутая длина путей дистанции, на которой используется данная машина, км.

Рассчитаем коэффициент машинизации на данной дистанции пути.

Направление А-Д путь 1 (протяженность 140 км, Г=11)

На главных путях:

% 14,2%, принимаем 0,27%.

% 3,1%, принимаем 0,06%.

% 3,0%, принимаем 0,06%.

% 3,8%, принимаем 0,22%.

% 4,0%, принимаем 0,56%.

% 3,5%, принимаем 0,17%.

% 15,2%, принимаем 0,25%.

%.

На станционных путях:

% 17%, принимаем 0,84%.

% 5%, принимаем 0,28%.

% 5%, принимаем 0,28%.

% 2%, принимаем 0,28%.

% 2%, принимаем 0,28%.

% 4,0%, принимаем 0,28%.

% 6,0%, принимаем 0,84%.

% 8%, принимаем 2,24%.

% 3,0%, принимаем 0,52%.

%.

Направление А-Д путь 2 (протяженность 140 км, Г=26)

На главных путях:

% 10,4%, принимаем 0,36%.

% 2,2%, принимаем 0,08%.

% 2,2%, принимаем 0,08%.

% 2,5%, принимаем 0,27%.

% 5,8%, принимаем 0,81 %.

% 3,2%, принимаем 0,41%.

% 13,1%, принимаем 0,36%.

% 2,1%, принимаем 0,18%.

%.

На станционных путях:

% 17%, принимаем 0,84%.

% 5%, принимаем 0,28%.

% 5%, принимаем 0,28%.

% 2%, принимаем 0,28%.

% 2%, принимаем 0,28%.

% 4,0%, принимаем 0,28%.

% 6,0%, принимаем 0,84%.

% 8%, принимаем 2,24%.

% 3,0%, принимаем 0,52%.

%.

Направление А-В путь 1 (протяженность 126 км, Г=18)

На главных путях:

% 10,4%, принимаем 0,33%.

% 2,2%, принимаем 0,07%.

% 2,2%, принимаем 0,07%.

% 2,5%, принимаем 0,24%.

% 5,8%, принимаем 0,73%.

% 3,2%, принимаем 0,37%.

% 13,1%, принимаем 0,33%.

% 2,1%, принимаем 0,33%.

%.

На станционных путях:

% 17%, принимаем 0,76%.

% 5%, принимаем 0,25%.

% 5%, принимаем 0,25%.

% 2%, принимаем 0,25%.

% 2%, принимаем 0,25%.

% 4,0%, принимаем 0,25%.

% 6,0%, принимаем 0,76%.

% 8%, принимаем 2,02%.

% 3,0%, принимаем 0,38%.

%.

Направление А-В путь 2 (протяженность 126 км, Г=10)

На главных путях:

% 12,0%, принимаем 0,28%.

% 2,6%, принимаем 0,06%.

% 2,5%, принимаем 0,06%.

% 3,1%, принимаем 0,23%.

% 5,0%, принимаем 0,63 %.

% 3,3%, принимаем 0,5%.

% 13,8%, принимаем 0,28%.

% 0,3%, принимаем 0,08%.

%.

На станционных путях:

% 17%, принимаем 0,76%.

% 5%, принимаем 0,25%.

% 5%, принимаем 0,25%.

% 2%, принимаем 0,25%.

% 2%, принимаем 0,25%.

% 4,0%, принимаем 0,25%.

% 6,0%, принимаем 0,76%.

% 8%, принимаем 2,02%.

% 3,0%, принимаем 0,38%.

%.

На стрелочных переводах дистанции пути:

% 3%, принимаем 2,97%.

% 20%, принимаем 9,9%.

% <16%, принимаем 7,92%.

%



2. Проектирование средств снегозащиты и организация уборки снега на дистанции пути

2.1 Определение расчетной снегозаносимости главных путей

2.1.1 Степень и категория снегозаносимости

Все снегозаносимые участки пути характеризуются двумя признаками:

- категорией заносимости, зависящей от поперечного профиля земляного полотна;

- степенью заносимости, определяемой расчетным годовым объемом метелевого снега, подносимого к 1 м пути с вероятностью повторения один раз в 15-20 лет.

Категорией заносимости руководствуются при определении очередности защиты пути от снежных заносов, степенью - при выборе и проектировании типа и снегосборной способности снегозащитных ограждений.

В зависимости от категории снегозаносимости ограждаются:

- в первую очередь, заносимые места I категории - выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м и более; нулевые места, расположенные на косогорах; участки на перегонах с путями в разных уровнях и территории станций и узлов;

- во вторую очередь, заносимые места II категории - выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места;

- в третью очередь, заносимые места III категории насыпи высотой до 0,7 м в равнинной местности и до 1 м на косогорах. Остальные места пути являются в общем незаносимыми и ни в одну из указанных трех категорий не входят. Исключением из этого можно считать высокие насыпи (свыше 12 м), особенно двухпутные и многопутные, путь на которых при некоторых неблагоприятных условиях рельефа окружающей местности может заноситься.

По степени снегозаносимости участки пути подразделяют на слабозаносимые, среднезаносимые, сильнозаносимые и особосильнозаносимые.

К слабозаносимым местам относятся такие, на которых за зиму к защите приносится до 100 м³/м метелевого снега, к среднезаносимым - от 101 до 300 м³/м, к сильнозаносимым - от 301 до 600 м7м и к особо сильнозаносимым - более 600 м³/м.

2.1.2 Порядок и методика расчета снегозаносимости

Исходные данные к расчету представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Параметры исходных данных

Направление ветра (румб)	Скорость ветра, м/с	Общая продолжительность ветра
С С С С-В С-В С-В В В В Ю-В Ю-В Ю-В Ю Ю Ю Ю-З Ю-З Ю-З З З З С-З С-З С-З	12 14 10 12 11 17 12 10 15 8 10 12 14 10 7 6 12 12 11 6 14 15 7 9	800 500 62 1600 1800 1400 1800 1000 1600 8000 5000 1100 1000 3500 1450 800 1400 1800 1500 5500 4000 2100 700 4000



Мощность защиты пути от снежных заносов проектируют в зависимости от метеорологических условий, категории дороги и характера применяемых средств.

Образование снежных отложений на поверхности земли происходит при следующих метеорологических явлениях: снегопаде, низовой метели, верховой метели.

Согласно заданию глубина выемки составляет 9,0 м, следовательно заданный участок относится к I категории снегозаносимости.

Степень заносимости определяется расчётным годовым объёмом метелевого снега, подносимого к 1 м пути с вероятностью повторения один раз в 15 - 20 лет.

Размеры снегопереноса к участку пути за какую-либо или ряд зим можно получить аналитическим методом. Он основан на использовании систематических наблюдений метеостанций, характеризующих количество случаев, продолжительность и направление метелевых ветров разной скорости с учётом сведений о температуре воздуха, твердых осадков и состоянии снежного покрова. По этой методике степень снежной заносимости пути и направления, преобладающих метелевых переносов снега определяют с помощью розы переноса снега на основе следующих закономерностей: снежные метели начинаются в среднем при скорости ветра 6 м/с на уровне флюгера, основная масса снега (около 80%) переносится на высоте 20 см от снежного покрова, интенсивность переноса снега за единицу времени через единицу длины, перпендикулярной направлению ветра, определяется зависимостью

, (2.1)

где С - коэффициент пропорциональности, принимаемый для практических расчётов равным 0,013;

V - скорость ветра на уровне флюгера, м/с.

При известной продолжительности действия ветра t для рассматриваемого румба, имеющего скорость V, количество снега, приносимого к 1 см защиты, расположенной перпендикулярно к направлению ветра, составит

. (2.2)

Если ветер направлен к пути не перпендикулярно, а под некоторым углом б, углом атаки, то объём переносимого к пути снега составит

. (2.3)

При различных по величине скоростях ветра и соответствующей его продолжительности (но для одного и того же румба) общее количество снега, приносимого к защите будет равно

, (2.4)

где j=1, 2, 3, …, n;

t_j - продолжительность ветра рассматриваемого румба при скорости j-того ветра;

n - число случаев ветра данного румба.

Определив количество снега q_общ, которое должно быть задержано снегозащитой, находят объём снежного вала, м³/м, образующегося у этой защиты:



, (2.5)

где d - плотность снега, принимаемая 0,3 т/м³;

10⁴ - переводной коэффициент от размерности см² к м².

Расчёты по определению объёма снежного вала по румбам выполняем в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Определение объема снежного вала по румбам

Направление ветра (румб)	Скорость ветра, м/с	Интенсивность снегового потока, г/см мин	Количество снега задерживаемого защитой, г/см	Общее количество снега, задерживаемого защитой, г/см	Объем снежного вала для данного румба, /м	Проценты от общего количества по всем румбам, %
С С С С-В С-В С-В В В В Ю-В Ю-В Ю-В Ю Ю Ю Ю-З Ю-З Ю-З З З З С-З С-З С-З	12 14 10 12 11 17 12 10 15 8 10 12 14 10 7 6 12 12 11 6 14 15 7 9	22,46 35,67 13,00 22,46 17,30 63,87 22,46 13,00 43,88 6,66 13,00 22,46 35,67 13,00 4,46 2,81 22,46 22,46 17,30 2,81 35,67 43,88 4,46 9,48	17968 17835 806 35936 31140 89418 40428 13000 70208 53280 65000 24706 35670 45500 6467 2248 31444 40428 25950 15455 142680 92148 3122 37920	36609 156494 123636 142986 87637 74120 184085 133190	12,20 52,16 41,21 47,66 29,21 24,71 61,36 44,40	3,90 16,67 13,17 15,23 9,34 7,90 19,61 14,19
ВСЕГО	312,92	100

Угол между направлением север - юг и рассматриваемым участком пути составляет 27є. Расчётная схема участка пути для определения его снегозаносимости представлена на рисунке 2.1.

По данным таблицы 2.2 строим розу переноса снега (рисунок 2.2). Расчет объема приносимого к пути снега по румбам с учетом угла атаки с обеих сторон приведен в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Определение объема приносимого снега

Румб	Объем снежного вала,	Восточная сторона	Западная сторона
		угол атаки б	sin б	Объем снега, подлежащий задержанию,	угол атаки б	sin б	Объем снега, подлежащий задержанию,
С С-В В Ю-В Ю Ю-З З С-З	12,20 52,16 41,21 47,66 29,21 24,71 61,36 44,40	27 72 53 18 - - - -	0,454 0,951 0,799 0,309 - - - -	5,54 49,60 32,93 14,73	- - - - 27 72 53 18	- - - - 0,454 0,951 0,799 0,309	- - - - 13,26 23,50 49,03 13,72
Итого				102,80			99,51

Объем приносимого к пути снега определяют по исходным данным для одной из зим, по нему строят розу переносов снега для рассматриваемого климатического района. Значения объемов приносимого снега за другие десять зим по отношению к расчетной зиме задаются соответствующими условными коэффициентами, которые определяются по следующей методике. Снегоперенос заданной обеспеченности определяется по формуле



, (2.6)

где - опытный безразмерный коэффициент;

Q - среднее значение аналитического ряда снегопереноса, м³/м;

- основное отклонение среднего значения ряда, м³/м.

Среднее значение аналитического ряда снегоприноса рассчитывается по формуле

, (2.7)

где - сумма значений аналитического ряда, м³\м;

n - число членов ряда.

Основное отклонение среднего значения Q определяется по формуле Пирсона

, (2.8)

где , - наибольшее и наименьшее значения ряда, м³\м;

q - коэффициент, равный 0,43; 0,37; 0,34; 0,32; 0,30; 0,29 соответственно при числе членов ряда 5, 7, 9, 11, 13, 15.

В соответствии с заданными условными коэффициентами для ряда зим, равными для восточной стороны 1; 0,50; 1,55; 1,00; 0,77; 1,28; 0,98; 0,99;1,14; 1,29; 0,87; а с западной - 1; 0,50; 1,55; 1,00; 0,77; 1,28; 0,98; 0,99;1,14; 1,29; 0,87, определяем объемы снега по каждой зиме.

Таким образом, для восточной стороны аналитический ряд объемов снега, подлежащего задержанию за 11 лет наблюдений составит 102,80; 51,40; 159,34; 102,80; 79,16; 131,58; 100,74; 101,77; 117,19; 132,61; 89,44.

Расчетный объем снега, приносимого к пути с восточной стороны

м³\м;

м³\м;

м³\м;

Для западной стороны аналитический ряд объемов снега ,подлежащего задержанию за 11 лет наблюдений составит 99,51; 49,76; 154,24; 99,51; 76,61; 127,37; 97,52; 98,51; 113,44; 128,37; 86,57.

Расчетный объем снега, приносимого к пути с восточной стороны

м³\м;

м³\м;

м³\м;

Таким образом, участки пути и с восточной, и с западной сторон относятся к среднезаносимым местам.

2.2 Расчет и выбор средств защиты и их расстановка по участкам дистанции

Снегозащитные средства должны быть такой мощности, чтобы задерживать весь подносимый снег и тем самым сводить к минимуму расходы по зимнему содержанию пути.

До включения защитных лесонасаждений в работу для защиты пути используют снегозащитные щиты и заборы.

Высота однорядного забора Н определяется по формуле:

, (2.9) 

- для восточной стороны

м

С восточной стороны, снегозаносимость которой составляет 159,56 м³/м принимаем для защиты 1 ряд типового облегченного забора высотой 4,5 м. В этом случае фактическая снегосборность принятого для ограждения пути однорядного забора м³/м, что на 14,2% превышает расчетную снегозаносимость, следовательно, обеспечивается надежная защита пути от снега.

Забор при направлениях метелевых ветров к оси пути от 30 до 90 устанавливают параллельно пути на расстоянии м от бровки откоса выемки.

- для западной стороны

м

С западной стороны, снегозаносимость которой составляет 154,45 м³/м принимаем для защиты 1 ряд типового облегченного забора высотой 4,5 м. В этом случае фактическая снегосборность принятого для ограждения пути однорядного забора м³/м, что на 17,9% превышает расчетную снегозаносимость, следовательно, обеспечивается надежная защита пути от снега.

Забор при направлениях метелевых ветров к оси пути от 30 до 90 устанавливают параллельно пути на расстоянии м от бровки откоса выемки.

Схемы принятых снегозащитных устройств приведены на рисунке 2.3.

Общая ширина лесопосадки В может быть определена по формуле

, (2.10)

где Q - объём снежного вала, собираемого данной защитой в наиболее метелевую зиму, м³/м;

К - коэффициент, зависящий от района метели.

Ширина лесозащитных насаждений с восточной стороны пути должна составлять

м.

Принимаем защиту пути от снега однополосными лесонасаждениями, с 23 рядами главных, сопутствующих пород деревьев и кустарников общей шириной 3·22 = 66 м

Ширина лесозащитных насаждений с западной стороны пути должна составлять

м.

Защиту с западной стороны будем производить однополосными лесонасаждениями с 22 рядами главных, сопутствующих пород деревьев и кустарников общей шириной 3·21=63 м.

Схема устройства снегозащиты на участке приведена на рисунке 2.4.

Рисунок 2.3 - Забор с равномерной просветностью высотой 4,5 м



2.3 Определение потребности дистанции пути в снегоочистителях и организация их работы

2.3.1 Организация работ

Снегоборьба на перегонах осуществляется по оперативному плану, разработанному для каждой дистанции пути и предназначенному для организации действия всех служб, обеспечивающих бесперебойное движение поездов в любых погодных условиях.

Очистка пути от снега на перегонах должна производиться, как правило, снегоочистителями. Ручная очистка допускается в тех местах, где нельзя пропустить снегоочиститель в рабочем состоянии (настилы переездов и подходы к ним, стрелки примыкания, участки пути на подходах к мостам, тоннелям, между платформами и у других препятствий), а также во всех случаях, когда пропуск снегоочистителя задерживается.

Снегоочиститель назначается на работу по требованию начальника дистанции пути, заместителя, ответственного дежурного дистанции, старшего дорожного мастера или дорожного мастера. Дежурный по отделению, получив извещение, принимает меры к срочному отправлению снегоочистителя на участок. Начало работы снегоочистителей и снегоуборочных поездов устанавливается приказом начальника отделения дороги в адреса начальников отделов движения, локомотивного хозяйства и пути, начальника дистанции пути, локомотивного депо и всех начальников станций по маршрутам работы снегоочистителей и снегоуборочных поездов.

Очистка снега толщиной до 1 м производится плужными снегоочистителями системы СДП или СДП-М с последующей планировкой снежного вала, который может возникнуть вдоль пути при его расчистке. Снежные заносы высотой более 1 м ликвидируются с помощью роторных снегоочистителей.

В период сильных снегопадов и метелей снегоочистителем производится очистка от снега в первую очередь главных путей по всему участку обслуживания, после чего очищаются приемо-отправочные и другие станционные пути на разъездах, обгонных пунктах и промежуточных станциях. Если нет срочной необходимости в очистке от снега главных путей на закрепленном за снегоочистителем участке, расчистка от снега боковых путей на разъездах, обгонных пунктах и промежуточных станциях производится после очистки главных путей в пределах данного раздельного пункта.

Снегоочистители сопровождает руководитель работ от дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера. При следовании со снегоочистителем в рабочем состоянии руководитель обязан постоянно следить за свободностью впереди лежащего пути, показаниями сигналов, подаваемых с пути, и подавать имеющимися средствами связи соответствующие сигналы для машиниста.

2.3.2 Производство работ

Эффективным способом очистки пути от снега является работа снегоочистителей «челноком». В этом случае формируется сплотка из двух снегоочистителей и установленного между ними локомотива. При таком способе работы исключается потеря времени на перестановку локомотива.

В случае образования заносов на перегонах в полувыемке, распложенной на косогоре, в прямом или кривом участке пути расчистку их необходимо вести так:

*на однопутном участке - двухпутным снегоочистителем, направляя его с той стороны перегона, с которой снег может быть выброшен под откос косогора;

*на двухпутном участке - двумя двухпутными, снегоочистителями, движущимися по обоим путям последовательно один за другим, расстояние между ними должно быть не менее 1 км.

Снегоочистители направляются с той стороны перегона, с которой снег может быть переброшен за один заезд с одного на другой путь, а затем под откос косогора.

Во всех случаях отправление снегоочистителей на перегон осуществляется в соответствии с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах.

При работе плужных снегоочистителей на электрифицированных участках напряжение с контактного провода не снимается. Если расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети меньше, чем 3,1 м, то необходимо соблюдать особую осторожность. При наличии таких опор работать с открытыми крыльями запрещается, так как в момент открытия или закрытия крыльев они могут задеть за опоры. В этих случаях крылья должны быть закрыты и зафиксированы транспортными запорами.