Дистанция пути

Участки пути, где имеются такие опоры, должны быть указаны в перечне опасных мест участка, закрепленного за снегоочистителем, и ограждены.

Если на участках пути, обслуживаемых снегоочистителем, имеются опоры, расположенные на расстоянии менее 3300 мм от оси пути, то для возможности работы угловым крылом снегоочистителей СДП и СДП-1У1 необходимо на этих снегоочистителях произвести обрезку подъемных подкрылков и козырьков по чертежам, приложенным к Инструкции по эксплуатации снегоочистителей двухпутных плужных СДП и СДП-М.

При работе плужного снегоочистителя или струга на двухпутном или многопутном участке с закрытыми крыльями со стороны междупутья смежный путь сигналами не ограждается, но поездам, проходящим по соседнему пути, выдаются предупреждения в установленном порядке. В этих случаях крыло, находящееся со стороны междупутья, должно быть зафиксировано транспортными запорами. В случае нарушения при работе габарита подвижного состава со стороны междупутья, необходимо перед скрещением на перегоне с поездами работу снегоочистителей или стругов прекращать и крыло снегоочистителя или струга со стороны междупутья заблаговременно закрывать. При необходимости работы снегоочистителя или струга с открытым крылом со стороны междупутья соседний путь для движения поездов закрывается.

После прохода плужного снегоочистителя для разделки откосов снежной траншеи и планировки валов снега применяется струг или бульдозер, а при их отсутствии путевые бригады должны своевременно производить развалку валов снега вручную с пологим отводом их в сторону от пути, особенно тщательно следует производить планировку снега в нулевых местах.

В случае образования глубоких наносов очистку пути, на котором находится состав, следует производить по частям, по мере его очистки вагоны выводить на очищенное от снега место. Освобожденный от заноса состав по частям или полностью выводится на раздельный пункт для формирования и дальнейшего следования по назначению. После уборки состава с занесенного участка пути необходимо немедленно закончить разделку стенок снежной траншеи с таким расчетом, чтобы следование поездов и работа снегоочистителя при последующей очистке пути могли производиться беспрепятственно.

Начальник дистанции пути совместно с начальниками станций по каждому раздельному пункту определяет способы очистки путей от снега, продолжительность нахождения машин на станциях и разрабатывает график работы снегоочистителей и снегоуборочных поездов. На основании этих данных начальники отделов движения, пути и локомотивного хозяйства отделения дороги разрабатывают график работы снегоуборочных поездов и график оборота снегоочистителей в границах отделения со сквозным проходом снегоочистителя по главным путям и его работой по очистке главных и станционных путей на раздельных пунктах. Графики работы снегоуборочных поездов и снегоочистителей должны быть увязаны с графиком движения поездов и предусматривать: перегонное время хода снегоочистителя, время выдачи локомотивов под снегоочиститель или снегоуборочный поезд, последовательность работы на станции и продолжительность нахождения на каждой из них, место и порядок смены локомотивных бригад, место и продолжительность времени экипировки локомотивов и снегоуборочных поездов.

2.4 Уборка снега на станционных путях и стрелочных переводах

2.4.1 Очередность уборки путей от снега

Все станционные пути очищаются от снега в определенной последовательности.

В первую очередь очищаются главные, горочные сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемо-отправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных поездов и пожарных, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Эти пути и стрелки необходимо очищать от снега немедленно с момента начала снегопада и метели.

Во вторую очередь очищаются пакгаузные и погрузочные пути, деповские и экипировочные, а также пути, ведущие к материальным складам и мастерским. В последнюю очередь очищаются все прочие пути.

2.4.2 Определение объемов выпавшего снега на путях и стрелочных переводах

При организации снегоуборочных работ на узлах и крупных станциях необходимо учитывать местные метеорологические условия: направление и режим ветров, суточные и групповые максимумы выпадания снега, его плотность, наибольшее число дней в зиму с осадками и их периодичность. На дорогах центральной европейской территории СНГ среднесуточный прирост снежного покрова составляет 8-10 см, достигая за 3-5-дневную метель, в основном, 15-20 см. На территории Казахстана и Сибири суточный максимум составляет 20-22 см, а в наиболее снежных местах превышает 36 см. Плотность свежевыпавшего снега равна 0,08-0,12 т/м³. Объем снегоуборочных работ может резко возрастать, если станция ненадежно защищена от попадания метелевого снега средствами контурной и внутристанционной снегозащиты, позволяющими задерживать 90-100% переносимого ветром снега. Поэтому в период подготовки к зиме необходимо проверять состояние защитных средств и своевременно ремонтировать их. Площадь очистки снега по одному пути, м ,

, (2.11)

где а - коэффициент, учитывающий доступность территории станции для работы снегоочистительных машин (принимается равным 0,8-1,0);

l - полная длина пути, м;

b - средняя ширина междупутья, м.

По заданию необходимо произвести уборку снега на приемо-отправочном парке двухпутного направления, на которой имеется два главных и 8 станционных путей.

В первую очередь производится очистка главных путей, приемо-отправочных и пассажирских с перронами и пассажирскими платформами.

Так для 8 пути площадь очистки снега при а=0,9 и b=4,8 м, составит

м².

Объем неуплотненного снега, подлежащего уборке с одного пути

, (2.12)

где h - толщина слоя убираемого с пути снега, м.

Объем неуплотненного снега, подлежащего уборке снегоуборочной машиной с восьмого пути при h= 0,2 м составит

.

Однако при уборке свежевыпавшего (неуплотненного) снега, под воздействием заборного органа снегоуборочной машины и боковых крыльев в процессе движения по ленточному транспортеру головной машины и пластинчатым транспортерам промежуточных и концевого полувагонов, он уменьшается в объеме и становится более плотным. Степень уплотнения выпавшего снега зависит от температуры окружающей среды, состояния падающего снега (мокрый, сухой, снегопад, поземка, метели и др.), вида снегоуборочных средств (струг, снегоочиститель, снегоуборщик или снегоуборочная машина и др.), при этом коэффициент уплотнения снега может изменяться от 0,30 до 0,60.

Объем уплотненного снега может быть определен по формуле

, (2.13)

где - объем неуплотненного снега;

v - коэффициент уплотнения снега с учетом метеорологических условий и снегопогрузочных работ, принимаем v=0,4.

Наряду с этим, в зависимости от высоты выпавшего снега, довольно трудно, а иногда просто невозможно обеспечить полную загрузку вагонов снегоуборочного поезда.

Как показывает опыт, в зависимости от высоты лежащего в пути снега коэффициент заполнения им полувагонов снегоуборочного поезда колеблется от 0,8 до 0,9. Малая загрузка снижает фактическую производительность снегоуборочных средств и увеличивает срок очистки станций от снега, создавая определенные трудности в эксплуатационной работе.

.

При профилактических очистках станционных путей и стрелочных переводов и незначительной высоте убираемого снега коэффициент наполнения снегоуборочного поезда им не превышает 0,4, что явно нерационально, так как ведет к снижению производительности снегоуборочной техники, перерасходу топлива и неоправданному увеличению порожнего пробега снегоуборочных машин.

При сильных и продолжительных снегопадах и метелях этот коэффициент может достигать своего максимального значения, а в отдельных случаях даже превышать его. В таких случаях повышается производительность и эффективность применения снегоуборочных машин и уменьшаются фактические сроки очистки станционных путей и стрелочных переводов, что способствует бесперебойному движению поездов.

Фактический объем убираемого снегоуборочной машиной снега за один заезд с учетом уплотнения и неполной загрузки ее вагонов может быть определено по формуле

, (2.14)

где - погрузочная емкость или расчетный объем убираемого снега снегоуборочной машиной за один рейс с учетом уплотнения его при погрузке, м³;

- коэффициент заполнения снегоуборщика или вагонов снегоуборочной машины.

При трех промежуточных вагонах расчетная погрузочная емкость снегоуборочных машин составляет 460, а снегоуборщика - 140 м³. В процессе очистки станционных путей и стрелочных переводов СМ-2, в зависимости от степени ее заполнения снегом, фактически погрузить на себя от 368 до 414, а снегоуборщик от 112 до 126 м³ уплотненного снега. Как видно, фактический объем снега, собираемый машинами за один рейс, в зависимости от условий работы, изменяется в широком диапазоне. Для сокращения сроков очистки станций от снега следует всемерно повышать производительность снегоуборочных машин за счет предварительной перевалки снега снегоочистителями или стругами и проведения других мероприятий.

Поэтому в нашем случае при погрузочной емкости вагонов СМ-2МС равной 460 м³ фактический объем уплотненного снега убираемого за один заезд при максимальной загрузке состава составит 460?0,9 = 414 м³.

Аналогичным образом определяется площадь очистки, объем неуплотненного и уплотненного снега, выпавшего на все остальные пути приемо-отправочного парка, а результаты заносятся в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Ведомость объема снега

№ п/п	Наименование пути	Полная длина пути, м	Площадь очистки снега, м2	Объем снега м3	Способ уборки снега	Число рейсов
				неуплотненного	уплотненного
3	Приемоотправочный	950	5985	1197	479	СМ-2МС	1,2
5	Приемоотправочный	1050	5009	1002	401	СМ-2МС	1,0
7	Приемоотправочный	1150	4968	994	398	СМ-2МС	1,0
9	Приемоотправочный	1250	5400	1080	432	СМ-2МС	1,0
11	Приемоотправочный	1350	5832	1166+1037	881	СМ-2МС	2,1
1	Главный	1450	6917	1383	553	СДП-М
2	Главный	1450	6917	1383	553	СДП-М
4	Приемоотправочный	1350	6440	1288+1037	930	СМ-2МС	2,2
6	Приемоотправочный	1250	5400	1080	432	СМ-2МС	1,0
8	Приемоотправочный	1150	4968	994	398	СМ-2МС	1,0
Итого	12400	57836	11567	5456		10,5

Анализируя таблицу 2.4 отмечаем, что: площадь очистки снега на станции составляет 57836 м², а объем неуплотненного и уплотненного объема снега - соответственно 11567 и 5456 м. При этом следует отметить, что убираемый с главных путей снег будет предварительно переброшен снегоочистителем или стругом на 4 и 11 путь, что увеличит объем убираемого с них снега соответственно на 581 м³, или на 75 % от выпавшего на главные пути снега, так как указанные машины очищают путь только на 50 мм ниже рабочей поверхности головки рельса.

Для очистки парка от снега, как видно из таблицы 2.4, потребуется 11 рейсов снегоуборочной машины СМ-2МС с погрузочной емкостью 460 м³, на каждый путь при этом потребуется заехать от 1 до 3 раз. По последней графе таблицы 2.4 можно построить график уборки снега с приемо-отправочного парка с учетом повторного заезда снегоуборочной машины на один и тот же путь до полной ее загрузки.

Объем неуплотненного снега, убираемого с одного стрелочного перевода, определяется по формуле

, (2.15)

где и - объем снега, подлежащего уборке соответственно по прямому и боковому путям.

, (2.16)

где 1_стр - длина стрелочного перевода, м;

S - ширина очищаемой полосы, с закрытыми крыльями равная 2,45 м;

h - высота выпавшего снега, м.

, (2.16)

Так при 1_стр = 75 м, S = 2,45 м и h = 0,2 м, объем неуплотненного снега по прямому пути стрелочного перевода составит

м³.

а объем снега, лежащего на боковом пути стрелочного перевода будет равен

м³.

Объем неуплотненного снега, выпавший на каждом стрелочном переводе при этом равен 49,3 м, а общий объем снега на всех 26 стрелочных переводах составит 1282 м³.

Объем неуплотненного снега, убранного с одного стрелочного перевода снегоуборщиком СМ-4 при К_у = 0,6 составляет 49,3?0,6 = 29,6 м³, а всего в горловинах парка со стрелочных переводов необходимо убрать 1282?0,6 = 769 м³ уплотненного снега.

Снегоуборщик СМ-4 с погрузочной емкостью 140 м³ за один рейс может погрузить и вывести 140?0,9 = 126 м³ уплотненного снега. Практически снегоуборщик может убрать снег на двух стрелочных переводах, в результате чего общая загрузка состава составит 98,6 м³ снега, а коэффициент заполнения СМ-4 снегом при этом снизится до 98,6/140 = 0,7.

До максимального заполнения кузова снегоуборщика можно было еще загрузить 126 - 98,6 = 27,4 м³ уплотненного снега. Для этого снегоуборщику следует заехать на боковое направление третьего стрелочного перевода и догрузить 12,3 м³ снега. Принимаем, что за один рейс очищая 2 стрелочных перевода и боковое направление третьего при загрузке 98,6+12,3=110,9 м³ уплотненного снега потребуется 1282/110,9=12 рейсов

2.4.3 Выбор способа очистки путей от снега

Снегоуборочные средства и технология очистки и уборки снега со станционных путей выбираются с учетом объема выпавшего снега и особенностей, характерных для данного парка, крупной станции или группы путей (ширины междупутий, препятствий на междупутье, парка приема, формирования и отправления поездов и т.п.). На крупных станциях при наличии соответствующего парка снегоочистительных и снегоуборочных машин могут применяться следующие технологии очистки путей и стрелочных переводов:

- снегоуборочными машинами типа СМ-2, СМ-3, СМ-4, СМ-5МС и СМ-7 без предварительной перевалки снега другими машинами;

- снегоуборочными машинами СМ с предварительной перевалкой снега однопутным или двухпутным снегоочистителем;

- снегоуборочными машинами с предварительной перевалкой снега стругом-снегоочистителем;

- перевалкой снега двухпутным снегоочистителем или стругом в сторону крайнего пути с последующим сбросом его под откос (очистка стрелочных переводов производится щеточным снегоуборщиком ЦНИИ или СМ-2 );

- снего-землеуборочной машиной системы Балашенко, оборудованной улучшенным заборным органом с предварительной перевалкой снега снегоочистителем и стругом-снегоочистителем;

- путевой уборочной машиной Балашенко с предварительной перевалкой снега снегоочистителем, стругом-снегоочистителем или без неё (очистка стрелочных переводов при этом производится щеточным снегоуборщиком).

Снегоочиститель вентиляторного типа, проходя по станционным путям и стрелочным переводам, выбрасывает снег на междупутье. Удаленный таким образом снег с пути и стрелочных переводов убирается затем щеточными снегоуборочными машинами. Применение вентиляторных снегоочистителей рекомендуется при профилактических очистках станционных путей и стрелочных переводов, а также при сильных снегопадах на очистке стрелочных переводов для обеспечения их нормального функционирования.

На основе анализа способов работ по очистке станционных путей от снега принимаем следующую технологию уборки снега.

Главные пути промежуточной станции очищаются двухпутными снегоочистителями, снег с которых перебрасывается на соседние приемо-отправочные пути.

Для уборки снега со станционных путей принимается самоходная снегоуборочная машина СМ-2МС, которая может погрузить и вывезти за один рейс 460 м³ уплотненного снега. При этом СМ-2МС может также применяться для очистки стрелочных переводов.

Для очистки стрелочных переводов промежуточной станции принят одновагонный снегоуборщик СМ-4, загрузочная мощность которого 140 м уплотненного снега. Для профилактики очистки стрелочных переводов и небольших снежных отложений предусмотрен пневмо- или электрообогрев.

2.4.4 Определение времени очистки станции

Определим продолжительность цикла работы снегоуборочной машины и общее время уборки снега на станции. Погрузочная вместимость снегоуборочного поезда СМ-2МС

, (2.17)

где - вместимость промежуточного полувагона, равная 125 м³;

т - количество промежуточных полувагонов;

- вместимость концевого полувагона, равная 90 м³.

Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки группы путей или парка от снега

, (2.18)

где v - коэффициент уплотнения снега, принимаемый равным от 0,4 до 0,6;

к₃ - коэффициент заполнения полувагонов СМ снегом, принимаемый равным от 0,8 до 0,9.

Определенное подобным образом число рейсов СМ-2МС для каждого пути заданной станции приведено в таблице 2.4, из которой видно, что для очистки станционных путей потребуется 10,5 рейсов.

, (2.18)

Продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда без учета простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, определяется по формуле

, (2.19)

где , - время, необходимое для согласования и подготовки маршрута соответственно к месту работы и после загрузки к месту выгрузки снега, мин;

- время соответственно на следование к месту работ, на установку рабочих органов машины, загрузку снегоуборочного поезда, на следование снегоуборочного поезда к месту выгрузки, на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в рабочее положение для выгрузки снега и в транспортное положение после разгрузки, а также время разгрузки снегоуборочного поезда в снеговом тупике или на перегоне, мин.

Принимаем мин; мин; t₇ = 3...5 мин; t₈ = 10...12 мин.

Время загрузки снегоуборочного поезда

, (2.20)

где - производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, м³/ч.

При q = 460 м³, к₃ = 0,9 и П₃ = 1200м³/ч на загрузку снегоуборочного поезда СМ-2МС потребуется

мин.

Время следования снегоуборочного поезда к месту выгрузки

, (2.21)

где L_ср - среднее расстояние от места погрузки до места выгрузки снега, км;

V_ср - средняя скорость движения поезда на разгрузку и обратно, км/ч.

При V_ср = 25 км/ч и L_ср = 2,5 км время следования соответственно к месту работ и месту выгрузки СМ-2МС составит

мин.

Продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда без простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, составит

Тц = 10+6+5+21+10+6+5+10 = 73 мин.

Общая продолжительность уборки и вывоза снега со станции или парка приема, формирования и отправления для одной машины, сут.,

, (2.22)

При Тц = 73 мин и = 10,2 общая продолжительность вывозки снега СМ-2МС с промежуточной станции составит

суток.

Для определения продолжительности цикла работы СМ-4 определим время на загрузку и выгрузку снега снегоуборочной машиной.

При q = 140 м³, к₃ = 0,9 и П = 1200 м³/ч время на загрузку СМ-4 составит

мин.

Время следования машины к месту работ и месту выгрузки СМ-4 в тупике при V_ср=40 км/ч, L_ср=2,5 км составит

мин.

мин, мин, мин, мин.

При этом продолжительность цикла работы СМ-4 составит

Тц = 10+4+5+7+10+4+5+11 = 56 мин.

Общая продолжительность уборки и вывоза снега со станции для одной машины СМ-4 составит

суток.

Таким образом, очистка приемо-отправочных путей приемо-отправочного парка производится машиной СМ-2МС за 12,5 часа, а очистка стрелочных переводов машиной СМ-4 за 5,5 часа.

2.4.5 Определение числа снегоуборочных машин

Потребное число снегоуборочных машин определяется для каждой дистанции пути в процессе разработки оперативного плана снегоборьбы.

Потребное число снегоуборочных машин СМ-2МС определяется из выражения 

, (2.23)

где Т₃ - нормативный срок очистки станции принимаемый обычно равным 3 суткам. При Т = 1,37 суток и Т₃ = 3 суток имеем

машин.

Аналогично число СМ-4 для очистки стрелочных переводов на станции составит

машин.

В обоих случаях принимаем по одной СМ-2МС и СМ-4, так как кроме очистки заданной станции указанные машины будут использоваться при очистке всех остальных разъездов и станций дистанции пути.

2.4.6 Текущая защита стрелочных переводов от снега

Стрелочные переводы являются наиболее уязвимыми местами в период снегопадов и метелей. Чтобы обеспечить бесперебойную работу стрелок в зимнее время, очистку их от снега производят щеточными снегоуборочными машинами, шланговой обдувкой, автоматической пневмоочисткой и стационарными обогревателями. При этом периодическая машинная очистка стрелочных переводов дополняет текущую очистку стационарными снегоочистительными устройствами, что позволяет обеспечить бесперебойную работу централизованных стрелочных переводов.

Пневматическая очистка. Для очистки стрелочных переводов от снега применяются устройства автоматической и ручной пневматической обдувки. Автоматическая пневмоочистка дополняется шланговой обдувкой для обеспечения более тщательной очистки от снега всего стрелочного перевода. Снежные валы, образуемые у стрелочного перевода в результате работы пневмоустройства, периодически должны убираться снегоуборочными поездами или другими средствами.

На железных дорогах СНГ применяются пневмоочистительные устройства конструкции института Гипротранссигналсвязь (ГТСС). В зависимости от степени заносимости, интенсивности поездной и маневровой работы различают:

однопрограммное пневмоочистительное устройство с шаговой системой управления для крупных станций и узлов в районах слабой заносимости, обеспечивающее поочередную очистку стрелок от снега с заданным режимом работы;

многопрограммное пневмоочистительное устройство с блочной системой управления для крупных станций и узлов с интенсивной поездной и маневровой работой в районах средней и сильной заносимости;

пневмоочистительное устройство с малым компрессором для промежуточных станций, участков с диспетчерской централизацией пологих стрелок, а также для одиночных стрелок, удаленных от станции.

Блочная система управления имеет три способа очистки: циклический- на всех стрелках, как и при шаговом управлении; групповой- на наиболее деятельных стрелках, выделенных в отдельную группу; индивидуальн ы й - на любой стрелке по необходимости с учетом погодных условий.

При блочной системе управления три режима работы: нормальный, облегченный и усиленный. Продолжительность продувки за один цикл - 4 с, время цикла повторной продувки в однопрограммном пневмоочистительном устройстве - 6 мин. Продолжительность продуби при циклическом и нормальном режиме - 4 с, при усиленное 5 с. Интервал между продувками при облегченном режиме - 6 мин, при нормальном - 2 мин и при усиленном - 0,6 мин. Продолжительность индивидуальной продувки - 8 с. Управление очисткой - дистанционное. Давление сжатого воздуха - не менее 0,47 МПа, а на выходе из сопла арматуры - 0,35 МПа. Расход свободного воздуха на одну продувку зависит от числа сопел и составляет от 0,62 до 1,3 м /мин.

Пневмоочистительное устройство для промежуточных станций и участков электрической централизации имеет компрессор производительностью 0,5 - 1,0 мин. Рабочее давление сжатого воздуха: высокое - 0,63, низкое - 0,42 МПа. Способ очистки - циклический, регулируемый давлением сжатого воздуха. Продолжительность продувки - 4 - 5 с, время цикла повторной продувки - 5 - 6 мин. Расход воздуха на одну продувку стрелочного перевода - от 1,0 до 2,7 м³/мин.

Автоматические пневмоочистительные устройства должны дополняться шланговой ручной обдувкой. Ручная шланговая обдувка предназначается для периодической очистки от снега стрелочного перевода на всем протяжении и удаления накопившегося снега при работе стационарных очистительных устройств.

К устройствам шланговой ручной обдувки относятся: воздухоразборные колонки, установленные у стрелок, и гибкие шланги длиной 10 - 15 м с наконечниками. Воздухоразборные колонки оборудованы разобщительными кранами с головками от тормозных рукавов вагонов. Такой же головкой оборудован конец гибкого шланга. Наконечник шланга - металлическая труба длиной 900 мм, имеющая специальные щелевидные отверстия на конце.

Работа по ручной обдувке стрелок выполняется двумя монтерами пути, один из которых (старший группы) не ниже 3 разряда. Обязанности между монтерами пути распределяются следующим образом: старший Группы следит за проходом поездов, закрывает и открывает разобщительный кран воздухоразборной колонки, расправляет и переносит шланг; второй монтер пути соединяет головку шланга с воздухоразборной колонкой, берет в руки наконечник и приступает к продувке стрелки в такой последовательности: вначале очищается пространство между отжатым остряком и рамным рельсом с тщательной очисткой подушек, упорных болтов, боковых граней остряка и рамного рельса в местах их прилегания; затем очищается пространство между прижатым остряком и рамным рельсом. Струю воздуха при очистке следует направлять от корня остряка к острию. Очистка стрелки завершается продувкой межшпального ящика, в котором проходят переводные тяги. После этого прочищаются желоба крестовины и контррельсов. Если смерзшийся снег или лед не выдувается струей воздуха, следует очистить его с помощью скребка наконечника.

Во избежание попадания снега в приборы СЦБ струю воздуха следует направлять от электроприводов, путевых коробок и других напольных устройств СЦБ.

Особую осторожность следует соблюдать при очистке изолирующих стыков, мест установки джемперов и соединителей, не допуская их разъединения, порчи или закорочивания наконечником.

Электрообогрев. Электрические стрелочные обогреватели с дистанционным управлением предназначаются для текущей очистки от снега и льда стрелочных переводов, оборудованных электрической централизацией. Для электрообогрева используются плоские или трубчатые элементы (ТЭН) отечественного или зарубежного производства.

Электронагревательное устройство стрелок состоит из нагревательных элементов (ТЭН), распределительных шкафов, системы электропитания, пульта дистанционного управления, прибора-автомата (сигнализатора) контроля изоляции (АКИ), отключающего устройства при снижении сопротивления изоляции.

Дистанционное управление и контроль за работой электрообогревательных устройств осуществляются поездным диспетчером при диспетчерской централизации или дежурным по станции или блокпосту при передаче электрообогрева на местное управление. Применение электрообогрева предусмотрено во всех регионах сети вне зависимое к от интенсивности движения поездов. Обогревается рамный рельс, стрелочные подушки, остряк в зоне прилегания остряка к рамному рельсу. Затраты рабочей силы при электрообогреве в 6 - 8 раз меньше, чем при пневмообдувке.



2.4.7 Меры безопасности при обслуживании и работе снегоочистительной и снегоуборочной техники

При обслуживании рабочих органов снегоочистительных и снегоуборочных машин необходимо: приводить рабочие органы в транспортное положение по команде руководителя работ; находиться не ближе 2 м от рабочих органов при приведении их в рабочее или транспортное положение; располагаться таким образом, чтобы не попасть в зону действия при установке или снятии транспортных запоров.

При работе машин внимательно следить за сигналами светофоров и других сигнальных знаков и своевременно убирать рабочие органы снегоочистителей и снегоуборочной техники в пределы габарита подвижного состава, следить за свободностью пути, особенно при работе на станциях, повторять звуковые сигналы локомотива.

При установке в кабинах управления стругов, снегоочистительных и снегоуборочных машин, печей и других отопительных приборов необходимо соблюдать следующие основные правила:

печь должна быть установлена на стальном листе с асбестовой прокладкой толщиной не менее 10 мм и прочно прикреплена к полу на расстоянии не менее 280 мм от стен, деревянных перегородок и других возгораемых конструкций;

внутренняя обшивка стен около печи должна быть защищена кровельным железом по асбесту толщиной не менее 10 мм. Поверх металлического листа должен быть установлен перфорированный металлический экран с промежутком между листом и экраном не менее 35 мм;

- в потолке помещения для пропуска печной трубы должна быть выполнена печная разделка типовой конструкции, а труба должна быть заключена в защитный кожух с отверстиями для обмена воздуха и оканчиваться над крышей или искрогасителем;

- дверки печи должны плотно закрываться и иметь устройство, исключающее попадание топлива из топки печи на пол.

Сцепление плужного снегоочистителя и струга-снегоочистителя с локомотивом должно выполняться локомотивной бригадой и контролироваться машинистом снегоочистительной машины. После сцепления с локомотивом снегоочистителя или струга-снегоочистителя бригада должна проверить:

правильность соединения тормозной магистрали снегоочистителя с рукавом тормозной магистрали локомотива и рукава рабочей магистрали снегоочистителя о рукавом питательной магистрали локомотива;

работу электроосвещения и прожекторов, а также световой и звуковой сигнализации, устанавливаемой в снегоочистительной машине и в кабине машиниста локомотива;

работу (вхолостую) всего пневматического привода машины;

действие звукового сигнала.

Расцепление снегоочистителя, струга-снегоочистителя с локомотивом должно производиться машинистом после надежного закрепления отцепляемого снегоочистителя или струга-снегоочистителя тормозными башмаками и контролироваться руководителем работ.

При движении снегоочистителя, струга-снегоочистителя с опущенным лобовым щитом и раскрытыми крыльями внимательно следить за препятствиями, которые встречаются на пути движения, и своевременно убирать рабочие органы в транспортное положение. При нахождении снегоочистителя, струга-снегоочистителя на электрифицированном участке обслуживающему персоналу запрещается:

подниматься на носовую часть рамы и отвала машины;

производить осмотр и ремонт оборудования, если для этого требуется приближение человека или инструмента к контактному приводу на расстояние меньшее, чем 2 м.

Осмотр, ремонт и постановку транспортных креплений рабочих органов производить только при полностью выпущенном из рабочих резервуаров воздухе.

Запрещается, производить подсоединение электрических кабелей и проводов от тепловоза к снегоочистителю или их отсоединение при работающем дизеле тепловоза.

Не допускается осмотр и очистка рабочих органов электроснегоочистители (ротора, питателя, подрезного ножа и т.д.), чистка коллекторов электрических машин при работе дизелей тепловоза. При необходимости осмотреть выбросной ротор, питатели или другие элементы конструкции, если при этом потребуется нахождение человека в зоне их действия, следует снять напряжение с генераторов тепловоза, остановить дизели, закрепить нижний питатель, установить и закрепить крылья и подрезной нож в рабочее или транспортное положение, перекрыть краны подвода воздуха к коллекторам, а краны управления рабочими органами установить в нейтральное положение (полностью снять давление и отключить воздушную сеть снегоочистителя от питательной магистрали тепловоза). При этом один из членов бригады должен находиться в кабине управления, чтобы не допустить включения рабочих органов без соответствующей команды.

При работе электроснегоочистителя в сцепе с тепловозом руководитель работ должен:

производить запуск рабочих органов электроснегоочистителя, предварительно убедившись в отсутствии около них людей;

пользоваться аварийным включателем только при крайней необходимости;

перед троганием электроснегоочистителя предварительно подать звуковой сигнал.

Запрещается открывать двери станции управления, если снегоочиститель не обесточен. Закрепление крыльев в транспортном положении и освобождение их из этого положения необходимо производить при отсоединении питательной магистрали локомотива.

Запрещается находиться со стороны выброса снега или ближе 5 м с противоположной стороны, а также на железнодорожном пути перед вращающимися питателями снегоочистителя на расстоянии менее 10 м.

При работе снегоочистителя на электрифицированных участках напряжение с контактной сети должно быть снято, а контактная сеть заземлена. Начинать работу разрешается только по указанию руководителя работ после получения письменного разрешения от работника дистанции контактной сети, ответственного за снятие напряжения и заземления контактной сети.

При подготовке двигателя снегоуборочного поезда к пуску и при его обслуживании во время работы наружные запоры дверей, расположенных по обеим сторонам двигателя, должны быть сняты, двери должны легко открываться изнутри помещения. Персоналу снегоуборочного поезда при обслуживании двигателей внутреннего сгорания запрещается»

оставлять на длительное время без присмотра работающий двигатель;

производить смазку, регулировку и обтирку работающего дизеля и дизель-генератора;

пользоваться открытым огнем и курить около двигателя;

применять паяльную лампу или факел для подогрева масла дизеля для запуска при низких температурах;

хранить и перевозить горюче-смазочные материалы в отсеках дизель-генератора;

производить работы по ремонту электроаппаратуры под напряжением;

Для выполнения таких работ дизель должен быть остановлен, фидерные рубильники выключены. На рубильнике или автомате, отключающем генератор от сети, должна быть повешена табличка: "Не включать, работают люди".

Передвижение снегоуборочных поездов в пределах станции без работы разрешается только с приведенным в транспортное положение разгрузочным транспортером. Наблюдение за работой транспортеров полувагонов ведется на ходу из кабины концевого полувагона. Запрещается находиться на транспортерах головной машины или полувагонов при их работе и движении машины. При проходе поезда по соседнему пути крылья, щетки и боковые элеваторы машины прикрываются. Рабочие органы машины в рабочее и транспортное положение приводятся по указанию руководителя работ.

Сцепление и расцепление головной части снегоуборочных машин с полувагонами и полувагонов друг с другом должны производиться машинистом машины или помощником только после полной остановки состава, причем переходные фартуки должны быть подняты и закреплены. После сцепления машины с локомотивом должны быть проверены:

работа электроосвещения и прожекторов, а также световой и звуковой сигнализации в кабинах управления и помещении электростанции;

исправность воздушной магистрали на снегоуборочном поезде;

действие звукового сигнала;

исправность стопорных устройств автосцепки.



Заключение

В ходе выполнения данного курсового проекта при проектировании организации машинизированного текущего содержания пути на 56 дистанции пути установлено, что приведенная длина дистанции пути составляет 572,71 пр. км. Дистанции пути №5 состоит из 19 околотков и 5 участков. Дистанция пути относится к 1 группе. Определен штат руководства и инженерно-технических работников дистанции. Потребность дистанции пути в путевых машинах составляет 1 машина ВПР и 1 машина ВПРС.

Первый путь направления А - Д относится к 3 классу, а второй путь - ко 2 классу; первый путь направления А -В относится к 3 классу, а второй путь - к 3 классу.

Нормативный тоннаж для 1 пути направления А - Д составляет 319 млн. т, для второго пути - 468 млн.т; для 1 и 2 путей направления А -В составляет 522 и 250 млн. т соответственно.

Планирование ремонтов пути по первому пути направления А - Д производится по годам т.е через 29 лет или после пропуска 319 млн. т, при грузонапряженности 11 млн. т•км брутто/км в год. Фактический тоннаж для выполнения очередного капитального ремонта при этом будет равен расчетному, т.е 319 млн. т. Планирование ремонтов по второму пути направления А-Д будет производиться по расчетному тоннажу, равному 472 млн. т, на пропуск которого при грузонапряженности 26 млн. т•км брутто/км в год понадобится 18 лет. Планирование ремонтов по первому пути направления А-В с учетом замены звеньевого пути бесстыковым будет производиться по годам и по второму по годам. Фактический срок смены путевой решетки по I и II пути соответственно составляет 29 и 25 лет, а фактический тоннаж, пропущенный за этот срок составит соответственно 522 млн. т и 250 млн. т.

Ежегодно на дистанции пути капитальным ремонтом должно ремонтироваться - 26,3; средним - 26,3 и подъемочным - 92,8 км; в том числе на главных путях соответственно - 21,9; 21,9 и 74,8 км пути.

Установлено, что участок пути с восточной стороны относится к среднезаносимым, а участок с западной стороны относится также к среднезаносимым местам; участок относится к I категории снегозаносимости;

Объем приносимого к пути снега с восточной и западной сторон составляет соответственно 159,56 и 154,45 тыс. м³. В качестве средств снегозащиты приняты 1 ряд типового облегченного забора высотой 4,5 м, а также и естественные.

Рассмотрена организация работ по снегоборьбе на станции и перегоне, определены объемы снега в парке, число снегоуборочных машин, число рейсов на очистку путей приемоотправочного парка станции.



Литература

1. Матвецов В. И. и др. Проектирование снегозащиты и организация снегоборьбы на дистанции пути. - Гомель: БелИИЖТ, 1993. - 103 с.

2. Организация и планирование ремонтов и содержания железнодорожного пути. В. И. Матвецов, П. В. Ковтун, А. А. Кебиков. - Гомель: БелГУТ, 2007. - 190 С.

3. Лизогуб И. Г. И др. Комплексное планирование и организация содержания пути. Часть I. - Гомель: БелИИЖТ, 1987. - 45 с.

4. Лизогуб И. Г. И др. Комплексное планирование и организация содержания пути. Часть II. - Гомель: БелИИЖТ, 1989. - 56 с.

5. Лизогуб И. Г. И др. Комплексное планирование и организация содержания пути. Часть III. - Гомель: БелИИЖТ, 1992. - 47 с.

6. Лехно И. Б. Путевое хозяйство. -- М.: Транспорт, 1990.

7. Матвецов В.И. Задание для курсового проекта на тему «Организация и планирование ремонтов и содержания железнодорожного пути» по дисциплине «Путевое хозяйство». - Гомель: БелГУТ, 2007. - 36 с.

Размещено на Allbest.ru