Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Проектування поста заміни вузлів і деталей ходової частини зони поточного ремонту для тролейбусно-автобусного парку КП "Електротранс", м. Хмельницький

Проектування поста заміни вузлів і деталей ходової частини зони поточного ремонту для тролейбусно-автобусного парку КП "Електротранс", м. Хмельницький

Розподіл тролейбусів і довжини маршрутів. Техніко-експлуатаційні показники роботи автопарку. Виробнича програма експлуатації технічного обслуговування і ремонту рухомого складу. Визначення кількості постів ТО і Р. Розрахунок гідравлічного вивішувача.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 03.06.2019
Размер файла 781,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Анотація

Денисовець Д.С. Проектування поста заміни вузлів і деталей ходової частини зони ПР для тролейбусно-автобусного парку КП «Електротранс», м. Хмельницький:- Дипломний проект. - НУ ”Львівська політехніка”, кафедра ”Експлуатація та ремонт автомобільної техніки”. - Львів, 2015.- 99 с.- Рис. 5.- Табл. 29.- 23 джерела.

Обґрунтовано завдання на дипломне проектування.

Виконано технологічний розрахунок комунального підприємства.

Розглянуто питання охорони праці. Запроектовано технологічний процес і пристрій для поста заміни вузлів і деталей ходової частини зони ПР.

Виконано економічний розрахунок комунального підприємства.

ANNOTATION

Denysovec D. The design of post replacement parts and components of chassis in the repairing area for trolley-bus park at Municipal Enterprise «Elektrotrans», Khmelnytskyi: -The Diploma project. - “Lviv Polytechnic”, department of vehicles maintenance and repair. - Lviv, 2015.- 99 p.- Fig 5.- Tabl. 29.- 23 sources.

The task for the diploma project was substantiated.

The technological calculation of Municipal Enterprise was carried out.

The questions of the labour protection were considered. A technological process and device is projected for the post replacement parts and components of chassis in the repairing area.

The economical calculation of Municipal Enterprise was carried out.

Зміст

Вступ

Розділ 1. Об'єкт і обґрунтування завдання проекту

1.1 Характеристики підприємства і перспективи його розвитку

1.2 Основні показники роботи підприємства

1.3 Розрахунок виробничої програми експлуатації рухомого складу

Розділ 2. Технологічний розрахунок комунального підприємства

2.1 Коригування нормативів та виробнича програма ТО та ремонту рухомого складу

2.2 Обсяг виробництва, штати та обґрунтування методів організації виробничих процесів КП

2.3 Розрахунок кількості постів, місць зберігання та площ з розробленням основних планувальних рішень

2.3.1 Розрахунок кількості постів, вибір і обгрунтування методів організації виробництва на постах

2.3.2 Розрахунок кількості місць зберігання ДТЗ, мийного обладнання та витрат води, тепла і стисненого повітря

2.3.3 Розрахунок площ приміщень підприємства та обґрунтування загальних планувальних рішень

Розділ 3. Розроблення поста та опис технології робіт на ньому

3.1 Типові несправності елементів ходової частини

3.2 Уточнення планувального рішення та підбір обладнання для розробленого поста

3.3 Короткий опис технології основних робіт на посту

Розділ 4. Конструювання та розрахунок обладнання

4.1. Вимоги до розроблюваного стенду

4.2. Призначення, будова і принцип роботи гідравлічного вивішувача

4.3. Розрахунок елементів вивішувача

Розділ 5. Охорона праці

5.1 Характеристика об'єкту з точки зору виробничої безпеки

5.2 Характеристики технологічних процесів у зоні ТО і ПР з точки зору охорони праці

5.3 Заходи із забезпечення безпечних умов праці у проектованій зоні

5.4 Електробезпека

5.5 Виробниче освітлення

5.6 Розрахунок примусової вентиляції

5.7 Пожежна профілактика

Розділ 6. Економічний розрахунок проекту

6.1 Розрахунок плану витрат на матеріально-технічні ресурси КП

6.2 Розрахунок планової кількості працівників КП

6.3 Розрахунок річного загального фонду заробітної плати КП

6.3.1 Розрахунок річного загального фонду заробітної плати водіїв, ремонтних і допоміжних робітників

6.3.2 Розрахунок загального фонду заробітної плати фахівців

6.3.3 Розрахунок сумарного фонду заробітної плати працівників КП

6.4 Розрахунок суми амортизаційних відрахувань підприємства

6.5 Розрахунок накладних витрат

6.6 Відрахування від фонду заробітної плати КП

6.7 Розрахунок собівартості автотранспортної продукції (перевезень)

6.8. Розрахунок плану доходів та прибутків від перевезень пасажирів

6.9 Розрахунок капітальних вкладень на проектування нового АТП

6.10 Розрахунок економічної ефективності будівництва нового АТП

Висновки

список використаних джерел

Додатки

Вступ

Реконструкція наявних АТП визначається тенденціями випереджаючого зростання активної частини основних виробничих фондів і забезпечує можливість нарощування потужностей виробничо-технічної бази в короткі терміни при новому будівництві. Підвищення ефективності використання активної частини основних виробничих фондів можливе за рахунок технічного переозброєння, модернізації обладнання і суттєвого поліпшення організаційно - технічних засобів у службі ТЕ. Виробничою потужністю АТП вважають потенційну здатність для реалізації максимального обсягу робіт з ТО і ремонту за умов повного завантаження устаткування, інтенсивного використання виробничих площ і кращої організації виробництва.

Ефективність використання автомобільного та комунального транспорту на перевезеннях пасажирів передусім залежить від того, яка технічна готовність автотранспортних засобів (автомобілі, автобуси, тролейбуси тощо). При цьому головними критеріями технічної готовності вважають відповідність параметрів функціонування транспортного засобу (ТЗ) вимогам безпеки руху за ефективністю гальмування, технічним станом кермового керування і переднього моста, шин, освітлення, сигналізації, складом відпрацьованих газів тощо.

На цей час в комплексних автотранспортних підприємствах якість виконання технічного обслуговування та ремонтів автомобілів ще не завжди відповідає вимогам нормативних документів, стандартів та Законів України. Серед причин такого становища можна назвати невідповідність виробничо-технічної бази підприємств потребам в обслуговуванні ДТЗ, відсутність або недостатність нормативної та технічної документації, технологічного та діагностичного обладнання, засобів вимірювальної техніки, низьку кваліфікацію та недостатню сумлінність персоналу, використання несертифікованих запасних частин та експлуатаційних матеріалів, недосконалу організацію роботи. Для поліпшення ситуації, звичайно, керівництво підприємств започатковує окремі дії або комплекси дій. Всі ці заходи можна розглядати як проекти, завданням яких є досягнення певної мети - підвищення якості та ефективності роботи підприємства. Такі заходи мають одночасно торкатись багатьох сторін роботи підприємства, тобто мати комплексний характер. Комплексним проектом може бути внесення різних видів змін в організацію підприємства, спрямованих на зміну складу організації, її структури, дій учасників, цільових функцій, інформованості, порядку функціонування. Це може бути впровадження в підприємстві системи управління якістю (СУЯ) у відповідності до вимог стандартів ДСТУ ISO 9000-9004, системи управління бізнес-процесами, реінжиніринг всього підприємства, або окремих його складових.

Розділ 1. Об'єкт і обґрунтування завдання проекту

1.1 Характеристики підприємства і перспективи його розвитку

Тролейбус у Хмельницькому є одним з пріоритетних видів громадського транспорту, що покриває як центр міста, так і віддалені від нього мікрорайони. Про його популярність свідчать цифри -- впродовж 11 місяців 2013 року перевезено 41 млн. пасажирів (майже все населення України), в тому числі 20,3 млн. платних категорій та 20,7 млн. безоплатних категорій.

Власником тролейбусної мережі хмельницького тролейбуса є місто, забезпечення перевезення пасажирів здійснює КП «Електротранс» (директор Паламарчук Віктор Анатолійович).

У 1968 році розпочалось зведення тролейбусного депо і всієї необхідної інфраструктури.

Тролейбусний рух у Хмельницькому започатковано в 1970 році. Першим міським тролейбусним маршрутом 12 грудня 1970 року став «Катіон - Залізничний вокзал» -- вул. Тернопільська, Кам'янецька, Проскурівська (довжина контактної мережі -- близько 15 км). Вулицями Хмельницького почали курсувати 12 тролейбусів Київ-6, що надійшли зі столиці УРСР.

На початку 1971 року місто отримало ще 11 тролейбусів Київ-6. За рік було зведено нову лінію до промзони -- мікрорайон Раково. Для неї було додатково придбано ще 24 тролейбуси ЗіУ-5. Впродовж 1971 року хмельницькими тролейбусами було перевезено 16,8 млн. ос.

В 1971 році був продовжений маршрут №1 в мікрорайон "Раково" до школи №9, який з'єднав мікрорайон з центром міста.

У 1972 році було відкрито 2-й маршрут «З-д Катіон - Взуттєва фабрика», який значно покращив сполучення Північного мікрорайону з центром міста.

А 1973 року відкрито рух тролейбусів за маршрутом № 3 «Взуттєва фабрика - Школа №9».

Саме з 1984 р. розширилась маршрутна мережа: були побудовані маршрути в мікрорайони Гречани, Озерна, Дубове, Ракове, подовжено маршрут до вулиці Довженка (загалом у місті діяло вже 7 маршрутів, тролейбусний парк нараховував 102 од.). Відтак, довжина контактної мережі зросла вшестеро і склала 96,6 км, а обсяги перевезень постійно зростали. За 1988 рік підприємством було перевезено 59,7 млн. пасажирів.

У 1990 році з метою покращення обслуговування пасажирів мікрорайону Раково і села Книжківці (тепер у складі міста) подовжено маршрут № 4 на 3,6 км. До 1995 року тролейбусний парк у Хмельницькому значно зріс і складав 141 одиницю.

У серпні 2008 року було придбано 2 тролейбуси з низькою підлогою Богдан Т601 для обслуговування пасажирів з обмеженими фізичнними можливостями. У зв'язку з економічною кризою, 2009 року підприємство було змушено скоротити останні рейси деяких тролейбусних маршрутів, однак тролейбус і дотепер лишається дуже популярним видом транспорту, відіграючи при цьому важливу роль у пасажироперевезеннях.

Хмельницьке КП «Електротранс» розташоване на вулиці Тернопільській, 15/2 в місті Хмельницький. Основна виробнича діяльність КП“Електротранс” - здійснення міських і приміських тролейбусних (19 маршрутів) та автобусних (13 маршрутів) перевезень.

Метою діяльності КП «Електротранс» є перевезення пасажирів з метою отримання прибутку, за характером перевезень і типом транспортних засобів (ТЗ) його можна вважати комбінованих електро- і авто- транспортним тролейбусно - автобусним підприємством; за організацією виробничої діяльності -- до комплексним, тобто таким, що призначене для виконання пасажирських перевезень, проведення технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ПР) з метою забезпечення технічно справного стану рухомого складу, матеріально-технічного забезпечення і зберігання ТЗ.

В табл. 1.1 наведений перелік автобусного парку КП, а про тролейбусний сказано нижче. Загальна кількість автобусів та мікроавтобусів -- 42 од. Розподіл за типами транспортних засобів: 10 мікроавтобусів, 32 автобуси. Легкові автомобілі використовуються для оперативного здійснення адміністрацією керівних функцій. Їх обслуговують відповідні сервісні центри.

Таблиця 1.1 Склад і пробіг автобусного парку КП "Електротранс"

Марка, модель автобуса

Тип

Кількість, од.

Середній загальний пробіг, тис.км

Середній пробіг за 2013 р., тис.км

Богдан А 144

автобус

8

264

50,85

I-VAN А07A-22

автобус

5

223

62,1

БАЗ «Еталон» Ф07914

автобус

5

351

66,4

MAN

автобус

5

394

76,1

ПАЗ 3205

автобус

4

302

69,7

ЛАЗ-695НГ

автобус

3

268

54,3

VOLVO B10M60

автобус

2

255

56,4

Mercedes-207,208, 210,310,609 410

мікроавтобус

10

536

66,1

КП «Електротранс» є одним з найбільших транспортних підприємств міста Хмельницький. Підприємство здійснює перевезення населення міста і ближнього приміста Хмельницького. Підприємство володіє переліченими маршрутами, майстернями для ремонту автобусів та тролейбусів, мийкою тролейбусів та автобусів. В активах підприємства знаходиться територія площею 4,64 га. Крім основної діяльності по перевезенню пасажирів, КП"Електротранс" здійснює ремонт та обслуговування транспортних засобів населенню та юридичним особам, наданням основних фондів в оренду.

Тролейбусний парк налічує 125 од. різних марок вітчизняного та закордонного виробництва, які при розрахунках можна вважати еквівалентними автобусам великого класу.

Спосіб забудови КП -- павільйонний. Перелік відділень з кількістю робітників і наближеними площами наведений в табл. 1.2.

Територія КП розташована у виробничій зоні м. Хмельницький, огороджена по периметру і має два заїзди: один основний , а другий аварійний.

Таблиця 1.2 Перелік зон і відділень КП “Електротранс”

Назва зони, відділення, приміщення

Площа, м2

Кількість робітників, осіб

Кількість постів

Зона ЩО

180

2

2

Зона ТО

250

4

4

Зона ПР

400

6

6

Слюсарно-механічне відділення

40

1

Відділення КР ДВЗ

60

2

Електротехнічне відділення

45

1

Акумуляторне відділення

20

1

Шиноремонтне відділення

25

1

Ковальсько-ресорне відділення

40

1

Зварювально-кузовне відділення

180

2

2

Фарбувальне відділення

200

2

2

Кімната приготування фарб

20

Склади

200

2

Побутові приміщення

70

РАЗОМ

1730

25

16

КП відповідає всім вимогам служби безпеки та державної охорони щодо технічного стану тролейбусів та автомобілів, їх спеціальної комплектації, кваліфікації водіїв, схоронності ТЗ в окремих приміщеннях, обладнаних системою сигналізації та охорони.

КП має технічну службу, на яку покладено обов'язки цілодобової перевірки автотранспорту перед виїздом з опломбованим і справним спідометром, який є обов'язковою умовою для ведення обліку роботи транспортних засобів.

В КП працюють водії 1 -го та 2-го класу зі стажем роботи не менше 5 років із спеціальною підготовкою для виконання робіт, пов'язаних із перевезеннями пасажирів.

В результаті аналізу табл. 1.2 можна зробити висновок, що у даному КП є шиномонтажне відділення, зона поточного ремонту, проте доцільно вжити комплекс заходів із виокремлення в зоні ПР поста заміни (монтажу та демонтажу) вузлів та деталей ходової частини із виконанням постових шиномонтажних робіт та забезпечити покращення рівня механізації виробництва на розробленому посту.

Експлуатаційний режим роботи: кількість робочих днів у році =365 днів; тривалість роботи рухомого складу на лінії становить 16 год; кількість змін роботи на лінії 2 по 8 год. Режими роботи ВТБ КП 365 днів (ЩО), 305 днів; кількість змін здебільшого одна, крім зон ПР.

1.2 Основні показники роботи підприємства

Для коректного завдання початкових даних насамперед проаналізований розподіл тролейбусів та автобусів на існуючих маршрутах, їх довжини за номерами, що відображено у табл. 1.3 та 1.4.

Таблиця 1.3 Розподіл тролейбусів і довжини маршрутів

№ з/п

№ маршруту

Кінцеві зупинки

Кількість ТЗ

Довжина маршруту, км

1.

1

Кінотеатр «Сілістра» -- Поліклініка № 1

3

15

2.

2А

Катіон -- Озерна (вул. Інститутська, Проскурівська)

5

12,6

3.

3

Озерна -- вул. Довженка

7

12,5

4.

5

вул. Шевченка -- вул. Зарічанська

3

11,6

5.

7

Катіон -- вул. Довженка (по вул. Тернопільській)

9

13,8

6.

7 А

Катіон -- вул. Довженка (по вул. Інститутській)

14

14

7.

8

в.о. «Алмаз» --вулиця Староміська

4

9,8

8.

8А

в.о. «Алмаз» -- Озерна

5

19,9

9.

9

вул. Зарічанська -- вул. Довженка (вул. Театральна)

9

21

10.

10

Озерна -- Торговий центр

8

17,1

11.

11

Катіон -- Озерна (по вул. Тернопільській)

7

21,2

12.

11А

Катіон -- Озерна (по вул. Інститутській)

9

21,2

13.

12

Катіон -- Озерна (Львівське шосе, Речовий Ринок)

6

19,5

14.

13

в.о. «Алмаз» -- Автовокзал № 2

3

14,8

15.

14

Катіон -- Автовокзал № 2 (Львівське шосе, Речовий Ринок)

6

14,7

16.

15

Вул. Староміська -- вул. Городовікова (Дубове)

6

9,9

17.

16

в.о. «Алмаз» -- Катіон (по вул. Інститутській)

4

17,5

18.

16А

в.о. «Алмаз» -- Катіон (Львівське шосе, Речовий Ринок)

5

15,6

19.

17

АС-1 -- Катіон (по вул. Інститутській, Зарічанській)

7

20,7

Разом

120

Таблиця 1.4 Розподіл автобусів і довжини маршрутів

№ з/п

№ маршруту

Кінцеві зупинки

Кількість ТЗ

Довжина маршруту, км

1.

3

Вул. Примакова -- Вул. Сковороди

2

15,6

2.

4

Вул. Примакова -- Ружична

2

15,6

3.

5

Шаровечка -- АС № 1

2

24

4.

5 А

Катіон -- В/Ч

1

12,1

5.

6

Вул. Примакова -- Гречани

1

17,6

6.

7

Озерна -- Лезневе

1

17,1

7.

9

Вул. Примакова -- Лезневе-2

2

17,9

8.

11

Катіон -- Лезневе

6

28,5

9.

12

Вул. Примакова -- Вул. Щедріна

3

13,7

10.

21

Катіон -- АС № 1

7

15

11.

22

Озерна -- Вул. Городовікова

7

17,3

12.

51

Катіон -- Ракове (через вул. Молодіжну)

4

21,4

13.

51А

Катіон -- Ракове (через вул. Тернопільську)

4

27,2

Разом

42

На наступному етапі для визначення початкових даних були опрацьовані розклади руху тролейбусів та автобусів на кожному існуючому маршруті-і їх показники взяті за основу при визначенні передбачуваних техніко-експлуатаційних показників (ТЕП) роботи ДТЗ на кожному маршруті. Дані розрахунків добових пробігів на кожному маршруті зведені у табл. 1.5. Обчислені уже враховують нульовий пробіг автобуса (тролейбуса): з КП до кінцевої зупинки до роботи на маршруті і повернення в КП після роботи на маршруті.

Таблиця 1.5 Основні експлуатаційні показники і кількість ДТЗ по маршрутах

№ з/п

№ маршруту

Кількість ДТЗ

Добовий пробіг lсд, км

Час в наряді Tн, год

Середня експлуатаційна швидкість ve, км/год

Тривалість простою на одну поїздку tнр, год

1.

1

3

243,1

14,45

19,53

0,435

2.

2А

5

246,4

15,66

18,04

0,360

3.

3

7

252

15

18,00

0,567

4.

5

3

294,8

15

21,06

0,390

5.

7

9

300

15,3

20,98

0,483

6.

7 А

14

315

15,3

22,03

0,442

7.

8

4

266

14

20,46

0,424

8.

8А

5

271,2

14

24,65

0,351

9.

9

9

288

16

18,00

0,400

10.

10

8

289,2

12

24,10

0,434

11.

11

7

313,6

14

22,40

0,493

12.

11А

9

328

16

22,3

0,763

13.

12

6

206,4

12

17,20

0,353

14.

13

3

220

11

20,00

0,550

15.

14

6

289,2

12

24,10

0,334

16.

15

6

220,8

15

22,08

0,380

17.

16

4

249,6

14

20,80

0,340

18.

16А

5

264

14

20,31

0,400

19.

17

7

259,2

14

21,60

0,398

20.

3

2

266

13

20,46

0,424

21.

4

2

206,4

12

17,20

0,353

22.

5

2

220

14

20,00

0,350

23.

5 А

1

224,9

14

18,74

0,355

24.

6

1

227,2

14

18,93

0,303

25.

7

1

235,2

14,4

16,33

0,393

26.

9

2

240

13,5

17,78

0,317

27.

11

6

208

14

20,80

0,347

28.

12

3

258

16

18,63

0,663

29.

21

7

261,1

15

17,20

0,550

30.

22

7

267

16

21,60

0,424

31.

51

4

305,3

16

20,46

0,763

32.

51А

4

287

14

18,57

0,303

Згодом визначені, обґрунтовані або прийняті наступні ТЕП роботи ДТЗ:

- коефіцієнт використання пробігу ;

- коефіцієнт наповнення автобуса (тролейбуса) ;

- середню дальність поїздки пасажира ;

- середню тривалість простою під посадкою і висадкою пасажирів та на кінцевих зупинках на одну поїздку .

Коефіцієнт використання пробігу визначений як різниця між одиницею і відношенням нульового пробігу до добового.

Реальний коефіцієнт наповнення автобусів, виходячи з вимог до експлуатації ДТЗ і Правил дорожнього руху, прийнятий 1.

Середня дальність поїздки пасажира є випадковою величиною і прийнята такою, щоб експлуатаційна швидкість , визначена за формулою (1.1), була близькою до значень, наведених в табл. 1.5. Проте у згаданій формулі є ще одна невідома величина -- тривалість простою . Можна вважати, що на кожній проміжній зупинці автобус (тролейбус) простоює 1 хв. Тривалість простою на кінцевих зупинках, обідніх перерв, перезмінок водіїв вказана в розкладах руху.

Згідно опрацьованих з табл. 1.1 - 1.5 даних у роботі проводитиметься проектування ВТБ КП «Електротранс» м. Хмельницький з розробленням поста заміни вузлів і деталей ходової частини та пристосування для механізації робіт на ньому. Технологічний розрахунок виконаний з врахуванням можливого списання близько 30-40 одиниць тролейбусів застарілих модифікацій та придбанням автобусів великого і середнього класу. Оскільки у будові ходової частини автобусів та тролейбусів є низка подібних елементів, то для виконання поставлених завдань тролейбусний парк розглядається як автобусний великого класу. Таким чином прийнята наступна структура ДТЗ КП «Електротранс»:

великий клас (тролейбуси) (далі ВКТ) - 100 одиниць;

великий клас (автобуси) (далі ВКА) - 45 одиниць;

середній клас (автобуси) (далі СК) - 25 одиниць.

Пробіг автобусів з початку експлуатації в частках пробігу до капітального ремонту подано в табл. 1.6. Пояснення щодо визначення коефіцієнтів і наведені в підрозділі 2.1.

Таблиця 1.6 Вікова структура автопарку

Пробіг в частках від пробігу до КР

Коефіцієнти

За групами автобусів

Разом по КП

K4

K4'

ВКТ

ВКА

СК

До 0,25LКР

0,5

0,7

9

6

2

17

Понад 0,25 до 0,50 LКР

0,8

0,7

15

8

1

24

Понад 0,50 до 0,75 LКР

1,0

1,0

25

15

6

46

Понад 0,75 до 1,00 LКР

1,3

1,3

37

9

13

58

Понад 1,00 до 1,25 LКР

1,4

1,4

8

4

2

14

Понад 1,25 до 1,50 LКР

1,5

1,4

5

1

1

7

Понад 1,50 до 1,75 LКР

1,8

1,4

1

2

0

3

РАЗОМ

100

40

25

170

Результуючий коефіцієнт K4

1,107

1,026

1,146

Результуючий коефіцієнт K4'

1,097

1,021

1,158

Рухомий склад КП здійснюватиме перевезення пасажирів на дорогах з різними профілями; з різними дорожнім критеріями і покриттями, що визначає переважно третю категорію умов експлуатації (КУЕ) автомобілів ([1], стор. 46, дод. Б).

Узагальнюючи наведені припущення і розрахунки, можна прийняти значення техніко-експлуатаційних показників (ТЕП) роботи автопарку за групами АТЗ , наведені в табл. 1.7.

Таблиця 1.7 Значення ТЕП роботи ДТЗ

Показник

Одиниці виміру

Позначення

За групами ДТЗ

Загалом по АТП

ВКТ

ВКА

СК

1. Коефіцієнт використання пробігу

в

0,94

0,94

0,94

0,94

2. Коефіцієнт наповнення автобуса

г

1

1

1

1

3. Середня тривалість перебування у наряді

год

Tн

14

14

12

13,72

4. Середня дальність поїздки пасажира

км

lп

12

13

9,5

5. Середній час простою під посадкою і висадкою пасажирів та на кінцевих зупинках на одну поїздку

хв

Tнp

21

23

18

год

tнp

0,35

0,383

0,3

За природно-кліматичними ознаками територія підприємства і географія перевезень належать до помірно - теплого району.

Експлуатаційний режим роботи: кількість робочих днів у році =365 днів; тривалість роботи рухомого складу на лінії 14 год; кількість змін роботи на лінії 2 по 7 год. Режими роботи виробничо-технічної бази КП за видами робіт приймаємо за рекомендаціями НТППАТ-91, вибір цих показників наведений у підрозділі 2.2 технологічного розрахунку КП.

1.3 Розрахунок виробничої програми експлуатації рухомого складу

Виробнича програма експлуатації ДТЗ розрахована для прийнятих груп за переліком показників, що подані в табл. 1.8.

Величини коефіцієнтів випуску ТЗ на лінію (=0,86…0,87) залежать передусім від коефіцієнтів технічної готовності та прийняті з урахуванням простоїв ДТЗ в ТО-2 і ПР під час експлуатації і можливих простоїв технічно справних автобусів (тролейбусів) з організаційних причин не більше 5 %.

Середні технічна та експлуатаційна швидкості

,, км/год(1.1)

де - коефіцієнт зміни швидкості залежно від категорії умов експлуатації;

- максимальна технічна швидкість на рівних дорогах з удосконаленим покриттям і легкими транспортними умовами, км/год;

для автобусів ([1, стор. 12]);

- максимальна конструктивна швидкість за технічною характеристикою ДТЗ, км/год ([11, табл. А 5, стор. 57…59]).

Для третьої КУЕ межі (0,63…0,5) ([1, стор. 12]), тут 0,58.

Для кожної групи ТЗ значення показників визначені за формулами

- річний пробіг одного автобуса

, км;(1.2)

- загальнорічний пробіг усіх ДТЗ

, км;(1.3)

- загальнорічна кількість поїздок автобусів з пасажирами

;(1.4)

- річний обсяг транспортної роботи

, пас-км;(1.5)

- інвентарні автомобіле-дні в КП

, а-дн.;(1.6)

- автомобіле-дні експлуатації ДТЗ за рік

, а-дн.;(1.7)

- автомобіле-години експлуатації ДТЗ за рік

, а-год.;(1.8)

- річний обсяг перевезень пасажирів

, пас.;(1.9)

- загальна пасажиромісткість автобусів

, пас.;(1.10)

- виробіток

-

а) , тис. пас.-км на 1 місце;(1.11)

б) , тис. пас.-км на 1 місце.(1.12)

Якщо - частка автомобілів в -ій розрахунковій групі, то середньозважену величину ТЕП загалом по АТП визначають за формулою

,(1.13)

де - значення даного показника для -ї групи ДТЗ, 3- кількість розрахункових груп автомобілів.

Таблиця 1.8 Виробнича програма експлуатації ДТЗ АТП

Показник

Одиниці виміру

Позначення

За групами ДТЗ

Загалом по АТП

ВКТ

ВКА

СК

1. Спискова чисельність автомобілів

од.

Аспі

100

45

25

170

2. Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію

бв

0,86

0,86

0,87

0,86

3. Середня тривалість перебування у наряді

год

Tн

15

14

13

14,22

4. Середня дальність поїздки пасажира

км

lп

12

13

9,5

5. Експлуатаційна швидкість руху ДТЗ

км/год

ve

17,6

18,0

20,0

18,0

6. Технічна швидкість руху ДТЗ

км/год

vт

33,9

35,8

49

36,5

7. Середньозважена пасажиромісткість ДТЗ

пас.

qпс

90

100

40

94,05

8. Річний пробіг одного автомобіля

км

Lр

77127

78939

76193

9. Загальнорічний пробіг усіх ДТЗ

км

Lз.р

8252552

3078618

1828639

13159809

10. Загальнорічна кількість поїздок автобусів з пасажирами

zр

645348

222226

180605

1048179

11. Річний обсяг транспортної роботи

пас-км

P

620295978

284695042

49221649

964212670

12. Інвентарні автомобіле-дні в АТП

а.-дн.

АДі

39055

14235

8760

62050

13. Автомобіле-дні експлуатації ДТЗ за рік

а.-дн.

АДе

33493

12217

7619

53329

14. Автомобіле-години експлуатації ДТЗ за рік

а.-год.

АГе

468895

171034

91432

731361

15. Річний обсяг перевезень пасажирів

пас

Qп

50813920

22111300

6070285

78995505

16. Загальна пасажиромісткість автобусів

пас

qз

8480

3850

820

13150

17. Виробіток а) тис.пас на 1 місце

Wп

6,031

5,698

7,525

6,025

б) тис.пас-км на 1 місце

Wпас км

72,499

74,203

71,622

72,946

Сумарна величина ТЕП по АТП

.(1.14)

Загалом по КП з (1.13) визначені коефіцієнт випуску автомобілів на лінію , експлуатаційна і технічна швидкості руху ДТЗ, середньозважена пасажиромісткість ДТЗ ; за формулою (1.14) - загальнорічні пробіг усіх ДТЗ , кількість поїздок з пасажирами , обсяги транспортної роботи і перевезень пасажирів , інвентарні і експлуатаційні автомобіле-дні та автомобіле-години , а також загальну місткість ТЗ . Загальні показники виробітку по КП визначені з виразів (1.11) і (1.12), в які підставлені з (1.14) сумарні обсяги транспортної роботи, перевезень пасажирів і загальна пасажиромісткість ТЗ.

Висновок: у даному розділі проаналізовано виробничо-господарську діяльність КП, визначені основні техніко-економічні показники роботи та обґрунтовані початкові дані для проектування.

автопарк ремонт тролейбус вивішувач

Розділ 2. Технологічний розрахунок комунального підприємства

2.1 Коригування нормативів та виробнича програма ТО та ремонту рухомого складу

Основним нормативним документом проектування виробничо - технічної бази АТП є «Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту» [3] (далі Положення), яке визначає порядок проведення ТО і ремонту ДТЗ.

Система ТО та ремонту ДТЗ згідно з Положенням передбачає: підготовку до продажу; технічне обслуговування в період обкатки; щоденне обслуговування (ЩО); перше технічне обслуговування (ТО-1); друге технічне обслуговування (ТО-2); сезонне технічне обслуговування (СО); поточний ремонт (ПР); капітальний ремонт (КР); технічне обслуговування під час консервації ДТЗ; технічне обслуговування та ремонт ДТЗ на лінії.

ТО автомобіля виконують у планово-обов'язковому порядку. Для груп ВКТ і ВКА початкові нормативи періодичності ТО прийняті згідно Положення 5000 км, 20000 км пробігу ([1, стор. 15], табл. 3.1 або [3]), а для СК 20000 км, 60000 км пробігу ([11, стор. 50], табл. А.1).

ТО-2 проводять разом з черговим ТО-1. СО здійснюється двічі на рік (весною та восени) разом з черговим ТО_2. ПР виконують за потребою, згідно з результатами діагностування технічного стану автомобіля, або за наявності відповідних несправностей для забезпечення або відновлення його працездатності. Нормативи трудоємностей , та , люд•год; , люд•год/1000 км пробігу, наведені в Положенні [3] або в [1, стор. 50,51], дод. Е.

При розрахунку використовують норматив тривалості перебування автомобілів в ТО-2 і ПР в днях на 1000 км пробігу ([1, стор. 52], дод. Ж).

Початкові нормативи стосуються сприятливих умов експлуатації. Їх коректують залежно від наступних чинників за допомогою коефіцієнтів :

1) - категорії умов експлуатації ([1, стор. 52], дод. З.1);

2) - модифікації ДТЗ та організації їх роботи ([1, стор. 52], дод. З.2);

3) - природно - кліматичних умов ([1, стор. 53], дод. З.3);

4) і - пробігів (віку) ДТЗ ([1, стор. 53], дод. З.4);

5) - розмірів АТП та кількості технологічно - сумісних груп ДТЗ ([1, стор. 53], дод. З.5).

Результуючий коефіцієнт коригування нормативів періодичностей та трудоємностей вираховують перемножуванням відповідних коефіцієнтів.

Відкоректовані періодичності ТО та пробіг до КР

, км;(2.1)

, км.(2.2)

Відкоректовані трудоємності ТО, ПР, ЩО і СО:

, люд•год;(2.3)

;(2.4)

, люд•год,(2.5)

де - коефіцієнт зменшення трудоємності ЩО внаслідок механізації

,(2.6)

де - частка ручних мийних робіт, які підлягають механізації (згідно з розподілами трудоємності ЩО за видами робіт з [1, стор. 55], дод. К), %;

, люд•год.(2.7)

Відкоректована тривалість простоїв ДТЗ у ТО-2 і ПР

, днів/1000 км,(2.8)

Для визначення та розраховані середні значення коефіцієнтів і за групами ДТЗ (табл.1.6, підрозділ 1.2) за формулами:

; ,(2.9)

де і - коефіцієнт коректування для ДТЗ -ої вікової групи; - кількість вікових груп автомобілів АТП; - частка ДТЗ -ої вікової групи.

Відкоректована тривалість простоїв АТЗ у КР ([1, стор. 52], дод. Ж) з урахуванням (10…20)% витрат часу на транспортування та оформлення у КР

, днів.(2.10)

Відношення , , заокруглюють до найближчих цілих чисел , , ; тоді періодичності кратні середньодобовому пробігові:

, км,(2.11)

, км,(2.12)

, км. (2.13)

Відхилення отриманих пробігів ДТЗ до КР та періодичностей ТО від раніш відкоректованих нормативів не перевищує 10%.

Результати відкоректованих початкових нормативів ТО і ремонту автобусів АТП зведені у табл. 2.1

Таблиця 2.1 Результати коректування нормативів ТО і ремонту рухомого складу

Види ТО і ремонту

Позначення

Одиниці виміру

Група ДТЗ

Нормативи

Коефіцієнти

Скоректований норматив

Kм

K1

K2

K3

K4

K4'

K5

І. Періодичність ТО і пробіг до КР

ТО-1

LкТО-1

км

ВКТ

5000

0,9

1

4428

ВКА

5000

4536

СК

20000

18000

ТО-2

LкТО-2

км

ВКТ

20000

17712

ВКА

20000

18144

СК

60000

54000

КР

LкКР

км

ВКТ

500000

1

1

442800

ВКА

400000

1

362880

СК

700000

1

648000

ІІ. Трудоємність ТО

ЩО

tкЩО

люд•год

ВКТ

0,4

0,75

1

1,2

0,36

ВКА

0,4

0,75

1

0,36

СК

0,5

0,75

1

0,45

ТО-1

tкТО-1

люд•год

ВКТ

5,8

1

6,96

ВКА

5,8

1

6,96

СК

19,22

1

23,06

ТО-2

tкТО-2

люд•год

ВКТ

24

1

28,8

ВКА

24

1

28,8

СК

43,2

1

51,84

СО

tкСО

люд•год

ВКТ

4,8

1

5,76

ВКА

4,8

1

5,76

СК

0

1

0

ІІІ. Трудоємність ПР

ПР

tкПР

люд•год/1000км

ВКТ

6.2

1,1

1

1

1,107

1,2

9,06

ВКА

6,2

1

1,026

8,39

СК

5,5

1

1,146

8,32

ІV. Тривалість простою в ТО-2, ПР і КР

ТО-2, ПР

ДкТОР

дні/1000км

ВКТ

0,35

1,097

0,384

ВКА

0,35

1,021

0,357

СК

0,3

1,158

0,348

КР

ДкКР

дні

ВКТ

20

24

ВКА

20

24

СК

20

24

Таблиця 2.2 План обслуговування та виробнича програма ТО і ПР рухомого складу

Показник

Одиниці виміру

Позначення

Обґрунтування або формула

Група ДТЗ

Види дій

Разом

ЩО

ТО-1

ТО-2

ПР

КР

1. Середньо добовий пробіг,

км

lсд

ВКТ

246

ВКА

252

СК

240

періодичність ТО і

LТО

Табл. 2.1

ВКТ

4428

17712

ВКА

4536

18144

СК

18000

54000

пробіг до КР

LКР

ВКТ

442800

ВКА

362880

СК

648000

2. Тривалість простою автобуса в експлуатаційний період

днів

Дцд

ВКТ

170

24

194

ВКА

130

24

154

СК

225

24

249

3. Робоча тривалість циклу

днів

Дце

ВКТ

1800

ВКА

1440

СК

2700

4. Загальна тривалість циклу

днів

Дцз

ВКТ

1994

ВКА

1594

СК

2949

5. Коефіцієнт технічної готовності

бт

ВКТ

0,9027

ВКА

0,9034

СК

0,9156

6. Кількість робочих днів за рік

днів

Др

Режим роботи

Всі групи

365

7. Коефіцієнт переходу від циклу до року

зр

ВКТ

0,1739

ВКА

0,2175

СК

0,1176

8. Пробіг автобуса за рік

км

Lр

ВКТ

77001

ВКА

78939

СК

76193

9. Кількість дій за цикл

дій

Nцд

Формули (2.14)-(2.17)

ВКТ

1800

75

24

1

ВКА

1440

60

19

1

СК

2700

24

11

1

10. Кількість дій за рік

дій

Nрд

ВКТ

313,01

13,04

4,17

ВКА

313,25

13,05

4,13

СК

317,47

2,82

1,29

11. 1. Загальна трудоємність однієї дії ТО

люд•год

tкТО

Табл. 2.1, формула (2.18)

ВКТ

0,36

6,96

31,56

ВКА

0,36

6,96

31,59

СК

0,45

23,06

51,84

11. 2. Загальна трудоємність однієї дії ПР люд•год/1000 км

tкПР

Табл. 2.1

ВКТ

9,06

ВКА

8,39

СК

8,32

12. Спискова кількість рухомого складу

авт.

Асп

Завдання

ВКТ

100

ВКА

45

СК

25

13. Експлуатаційна кількість рухомого складу

авт.

Ае

ВКТ

84,76

ВКА

39,47

СК

21,87

14. Загальний добовий пробіг рухомого складу

км

Lз.д

ВКТ

22573

ВКА

8434,6

СК

5010

15. Загальний річний пробіг рухомого складу

км

Lз.р

ВКТ

8239156

ВКА

3078618

СК

1828639

16. Загальна річна кількість дій

дій

Nрзд

ВКТ

33493

1396

447

ВКА

12217

509

161

СК

7619

68

31

17. Річний робочий період

днів

Др

Прийнятий режим виробництва

Всі групи

365

365

255

365

18. Тривалість робочої зміни

год

tзм

8

8

8

8

19. Кількість змін за добу

змін

nзм

1

1

2

2

20. Кількість дій за зміну

дій

Nзмд

ВКТ

84,76

3,82

0,88

ВКА

39,47

1,39

0,32

СК

21,87

0,19

0,06

21. Загальна річна трудоємність робіт

люд•год

Трз

Формули (2.19)-(2.21)

ВКТ

12057,5

9716,2

14107,4

74613,3

110494,4

ВКА

4398,1

3542,6

5085,5

25841,4

38867,7

СК

3428,6

1568,4

1607,0

15212,0

21815,9

22. Разом річний обсяг робіт

люд•год

19884,2

14827,2

20800,0

115667

171178,1

План обслуговування визначає кількість ТО і КР (далі дій) та їх трудоємність за рік, в тому числі ПР на один автобус, а виробнича програма - річну та змінну кількість дій і річний обсяг робіт по всьому парку автобусів. Послідовність складання плану обслуговування і виробничої програми наведена у табл. 2.2.

Річний пробіг автомобіля визначено, виходячи з циклового пробігу та коефіцієнта переходу від циклу до року . Кількість дій за цикл визначається відношенням пробігу за цикл до пробігу (періодичності) даного виду дій.

Кількість дій за цикл ()

,(2.14)

,(2.15)

,(2.16)

.(2.17)

Відкоректовані трудоємності дій, крім ТО-2, беруться з табл. 2.1. Збільшена трудоємність ТО-2 внаслідок суміщення з ним СО

, люд•год.(2.18)

Загальна річна трудоємність робіт ТО (ЩО), ПР і разом відповідно

, люд•год,(2.19)

, люд•год,(2.20)

, люд•год.(2.21)

2.2 Обсяг виробництва, штати та обґрунтування методів організації виробничих процесів КП

Обсяг виробництва ТО і ПР - загальна річна трудоємність робіт кожного виду. Розподіл трудоємності дій за видами робіт наведено в дод. К [1, ст. 55, 56].

Таблиця 2.3 Річний обсяг виробничих робіт ТО і ПР

Вид робіт

ЩО

ТО-1

ТО-2

ПР

Всього

%

люд•год

%

люд•год

%

люд•год

%

люд•год

люд•год

І. Постові роботи

1. Прибиральні

60

11930,5

11930,5

2. Мийні

13,3

2651,2

2651,2

3. Обтиральні

26,7

5302,4

5302,4

4. Діагностування-1

8

1186,2

1

1156,7

2342,8

5. Діагностування-2

7

1456,0

1

1156,7

2612,7

6. Кріпильні

47

6968,8

45

9360,0

16328,8

7. Регулювальні

9

1334,4

7

1456,0

2

2313,3

5103,8

8. Мастильні, заправні та очисні

20

2965,4

9

1872,0

4837,4

9. Електротехнічні

5

741,4

4

832,0

1573,4

10. Акумуляторні

4

593,1

2

416,0

1009,1

11. Ремонт приладів системи живлення

3

444,8

2

416,0

860,8

12. Шинні

4

593,1

1

208,0

801,1

13. Кузовні

16

3328,0

3328,0

14. Розбирально-складальні

25

28916,7

28916,7

15. Зварювальні

5

5783,3

5783,3

16. Бляхарські

2

2313,3

2313,3

17. Деревообробні

18. Фарбувальні

8

9253,3

9253,3

Разом постових робіт

100

19884,2

100

14827,2

93

19344,0

44

50893,4

104948,7

ІІ. Підготовчі роботи

19. Агрегатні

17

19663,3

19663,3

20. Слюсарно-механічні

8

9253,3

9253,3

21. Електротехнічні

3

624,0

7

8096,7

8720,7

22. Акумуляторні

2

416,0

2

2313,3

2729,3

23. Ремонт приладів системи живлення

1

208,0

3

3470,0

3678,0

24. Шиномонтажні

1

208,0

2

2313,3

2521,3

25. Вулканізаційні

1

1156,7

1156,7

26. Ковальсько-ресорні

3

3470,0

3470,0

27. Мідницькі

2

2313,3

2313,3

28. Зварювальні

2

2313,3

2313,3

29. Арматурні

3

3470,0

3470,0

30. Бляхарські

2

2313,3

2313,3

31. Оббивні

3

3470,0

3470,0

32. Радіоремонтні

1

1156,7

1156,7

Разом підготовчих робіт

7

1456,0

56

64773,4

66229,4

Разом

100

19884,2

100

14827,2

100

20800,0

100

115666,7

171178,1

Нормований розподіл робіт ЩО автобусів за ручного шлангового миття: прибиральні , мийні , обтиральні , за механізації миття

, ,

. (2.22)

Розрахунок річного обсягу робіт з ТО і ПР зведено в табл. 2.3.

Працівників АТП поділяють за наступними категоріями:

1) експлуатаційний персонал (водії рухомого складу);

2) виробничий персонал (робітники з ТО і ПР рухомого складу);

3) допоміжний персонал;

4) інженерно-технічний, службовий та молодший обслуговуючий персонал.

Кількість персоналу перших двох категорій працівників

,(2.23)

де - річні обсяги -го виду робіт з ТО і ПР та роботи водіїв, люд•год; - дійсні річні фонди часу відповідних працівників (додаток Л [1, стор. 57]), год.;

- коефіцієнт перевиконання норм виробітку відповідних працівників.

Таблиця 2.4 Кількість водіїв за групами автобусів

Група автобуса

Річний обсяг роботи, люд•год

Дійсний фонд часу водія, год

Облікова кількість водіїв, осіб

розрахункова

прийнята

разом

в т.ч. по змінах

І

ІІ

ІІІ

ВКТ

478942,8

1698

282,06

282

141

141

ВКА

174699,4

1698

102,89

103

52

51

СК

93717,7

1698

55,19

55

28

27

Разом

747359,9

440,14

440

221

219

0

Річний обсяг роботи водіїв складається з річної кількості автомобіле-годин експлуатації (табл. 1.8) і підготовчо-завершального часу (0,3 год в день на автомобіль):

, люд•год.(2.24)

Таблиця 2.5 Кількість основних виробничників за видами робіт

Види робіт

Річний обсяг робіт, люд•год

Дійсний фонд часу виробничника, год

Облікова кількість виробничників, осіб

розрахункова

прийнята

разом

в т.ч. по змінах

І

ІІ

ІІІ

І. Постові роботи

1. Прибиральні

11930,5

1714

6,96

7

7

2. Мийні

2651,2

1714

1,55

2

2

3. Обтиральні

5302,4

1714

3,09

3

3

4. Діагностування-1

2342,8

1714

1,37

1

1

5. Діагностування-2

2612,7

1714

1,52

2

1

1

6. Кріпильні

16328,8

1714

9,53

10

3

3

4

7. Регулювальні

5103,8

1714

2,98

3

1

1

1

8. Мастильні, заправні та очисні

4837,4

1714

2,82

3

1

2

9. Електротехнічні

1573,4

1714

0,92

1

1

10. Акумуляторні

1009,1

1690

0,60

1

1

11. Ремонт приладів системи живлення

860,8

1690

0,51

1

1

12. Шинні

801,1

1714

0,47

0

13. Кузовні

3328,0

1714

1,94

2

1

1

14. Розбирально-складальні

28916,7

1714

16,87

17

9

8

15. Зварювальні

5783,3

1690

3,42

3

2

1

16. Бляхарські

2313,3

1714

1,35

1

1

17. Фарбувальні

9253,3

1479

6,26

6

3

3

Разом постових робіт

104948,7

62,15

63

22

19

22

ІІ. Підготовчі роботи

18. Агрегатні

19663,3

1714

11,47

11

11

19. Слюсарно-механічні

9253,3

1714

5,40

5

3

2

20. Електротехнічні

8720,7

1714

5,09

6

3

3

21. Акумуляторні

2729,3

1690

1,61

2

1

1

22. Ремонт приладів системи живлення

3678,0

1690

2,18

2

2

23. Шиномонтажні

2521,3

1714

1,47

1

1

24. Вулканізаційні

1156,7

1690

0,68

1

1

25. Ковальсько-ресорні

3470,0

1690

2,05

2

1

1

26. Мідницькі

2313,3

1690

1,37

1

1

27. Зварювальні

2313,3

1690

1,37

1

1

28. Арматурні

3470,0

1714

2,02

2

1

1

29. Бляхарські

2313,3

1714

1,35

1

1

30. Оббивні

3470,0

1714

2,02

2

2

31. Радіоремонтні

1156,7

1714

0,67

0

Разом підготовчих робіт

66229,4

38,8

37

26

11

0

Разом

171178,1

100,9

100

48

30

22

Розрахунок кількості експлуатаційного та виробничого персоналу зведено в табл. 2.4 і 2.5 відповідно.

До допоміжних робіт належать роботи з самообслуговування підприємства (ремонт і обслуговування технологічного обладнання, оснащення та інструменту, мереж і комунікацій, обслуговування компресорного обладнання), транспортні роботи (транспортування вузлів, агрегатів, матеріалів та інш.), приймання, зберігання та видача матеріальних цінностей, перегін рухомого складу для обслуговування та ремонту), прибирання виробничих приміщень і території підприємства.

Таблиця 2.6 Кількість допоміжних робітників за видами робіт

Види робіт

Розподіл загальної кількості допоміжних робітників, %

Кількість допоміжних робітників, осіб

розрахункова

прийнята

1. Роботи із самообслуговування підприємства

40

10,4

12

1. Електротехнічні

10

2,60

3

2. Механічні

4

1,04

1

3. Слюсарні

6

1,56

2

4. Ковальські

1

0,26

1

5. Зварювальні

2

0,52

1

6. Бляхарські

2

0,52

0

7. Мідницькі

1

0,26

0

8. Трубопровідні

8

2,08

2

9. Ремонтно-будівельні

3

0,78

1

10. Деревообробні

3

0,78

1

2. Транспортні роботи

10

2,60

3

3. Приймання, зберігання та видача матеріальних цінностей

15

3,90

4

4. Перегін рухомого складу

15

3,90

4

5. Прибирання виробничих приміщень

10

2,60

3

6. Прибирання території АТП

10

2,60

2

Всього

100

26,00

28

7. Обслуговування очисних споруд

1,29

1

8. Обслуговування бензоколонки

1,36

1

Всього допоміжних робітників

28,65

30

За рекомендаціями ОНТП-01-86, якщо кількість основних виробничників становить 100 ос., то норматив кількості допоміжних робітників становить 26 %.

Частину робіт із самообслуговування підприємства, які здійснює відділ головного механіка (ВГМ), виконуватимуть у виробничих приміщеннях. Тому в табл. 2.6 наведені розподіл допоміжних робітників за видами робіт і результати розрахунку кількості допоміжних робітників.

Обгрунтування організації виробничого процесу на підприємстві слід здійснити з урахуванням пропорційності, неперервності і ритмічності виробництва.

Схеми реалізації виробничих процесів підприємства визначають можливі шляхи проходження рухомим складом різних етапів цих процесів, починаючи з огляду на КПП, послідовним проходженням потрібних виробничих зон і поверненням у зону зберігання.

Послідовність виробничого процесу є такою [1, 11]. Після повернення з лінії автобуси проходять КПП з оглядом водія та чергового механіка. Останній перевіряє комплектність, зовнішній вигляд автобуса, технічний стан, насамперед механізмів, від яких залежить безпека руху. Після огляду справні автобуси скеровують у зону ЩО, а потім на зберігання. У разі потреби певні автобуси після ЩО переміщуються у відповідні зони ТО і ПР, а потім на зберігання. Спрямовує автобуси в ці зони черговий механік за планом-графіком на ТО, а в зону ПР - за заявкою водія або за висновком чергового механіка. У разі передчасного повернення автобуса з лінії за технічних причин черговий механік робить відмітку у відповідній графі дорожнього листка і скеровує автобус у ремонт.

Технологічні процеси ТО-1 і ТО-2 здійснюють за типовою технологією ТО з діагностуванням автомобілів. Схема характерного технологічного процесу ТО-2 з діагностуванням показана на рис. 2.1. Перед ТО-2 автобуси проходять попередньє діагностування Д-2. У разі потреби Д-2 виконують перед ПР. Мета попереднього діагностування - одержати характеристики потужності і ощадливості автобусів, виявити несправності, визначити способи і місце (ТО-2 чи ПР) усунення їх. Завершальне діагностування Д-1 виконують після ТО або вибірково після ремонту. Мета Д-1 - визначити стан агрегатів, вузлів і систем, від яких залежить безпека руху, а також якість виконання операцій ТО або ремонту.

У зону ТО-2 автобуси надходять після діагностування за графіком. Після діагностування справні автобуси повертаються на деякий час в експлуатацію, а через один-два дні надходять на ТО-2. При централізованому ТО-2 і в тих випадках, коли на підприємстві підтримується незмінний фонд агрегатів і вузлів, справні автобуси доцільно скеровувати на ТО-2 відразу після Д-2. Виявлені несправності усувають при Д-2, ТО-2 або на дільниці ПР. Рекомендується виконувати водночас із попереднім діагностуванням регулювальні операції невеликої трудоємності і робити заміну дрібних деталей. На дільниці ТО-2 допускається виконувати ремонтні операції з трудоємністю не більш як 0,5 - 0,7 люд-год (у сумі до 10% трудоємності ТО_2). Автобуси з більшою трудоємністю ремонту скеровують у зону ПР. Потім автобуси надходять на стоянку або в зону ТО-2, якщо поточний ремонт закінчено у той день, на який заплановане обслуговування. Усі автобуси після ТО-2 піддають Д-1. Якщо у діагностів немає претензій до якості виконання операцій, то дозволяється експлуатація автобуса.

Схема організації типового технологічного процесу ТО-1 з діагностуванням наведена на рис. 2.2. Після роботи на маршруті автобуси оглядає механік КПП і скеровує їх на ЩО. Після ЩО автобуси в разі потреби надходять на ТО-1, після ТО-1 - на Д-1, де діагностують стан систем, від яких залежить безпека руху. Справні автобуси скеровують на стоянку.

При виявленні на Д-1 несправностей, які не можна усунути регулюванням, автобус скеровують на ПР. Після ПР у разі потреби повторюють діагностування.

Така організація ТО з діагностуванням дає змогу підвищити пропускну здатність дільниці Д-1 на 30-40%, бо підготовчі операції виконують в зоні ТО-1.

2.3 Розрахунок кількості постів, місць зберігання та площ з розробленням основних планувальних рішень

2.3.1 Розрахунок кількості постів, вибір і обгрунтування методів організації виробництва на постах

Перед визначенням кількості робочих постів необхідно з'ясувати, чи суттєво відрізняються габаритами окремі групи рухомого складу КП. Оскільки група СК має невелику частку від загальної кількості ДТЗ, для визначення кількості постів використовують сумарні показники усього парку рухомого складу.

Кількість постів для ремонтно-обслуговувальних дій при рівномірному розподілі робіт між змінами розраховують за формулою

,(2.25)

де - трудоємність постових робіт даного виду дій за рік, люд.-год. (див. табл. 2.3); - коефіцієнт нерівномірності надходження автобусів на пости ([1, стор. 57], додаток М.1); - кількість робітників, які можуть одночасно виконувати роботи на одному посту ([1, стор. 54], додаток И), ос.; - коефіцієнт використання робочого часу поста ([1, стор. 58], додаток М.2).

Згідно з вимогами будівельних норм і правил (БНіП) фарбувальні і зварювальні пости розташовані у відповідних відділеннях. Для розрахунку зварювальних постів врахована трудоємність бляхарських робіт, бо зварювальне відділення об'єднане з бляхарським. Окремо розрахована кількість постів діагностування. Тому при розрахунку кількості постів ПР трудоємність постових робіт зменшена на трудоємність фарбувальних, діагностувальних, постових зварювальних і бляхарських робіт. Кузовні роботи ТО-2 для автобусів рекомендують [11, стор. 36] виконувати в окремому арматурно-кузовному відділенні або на спеціалізованому посту зони ТО-2, тому їх кількість розрахована окремо. Тоді при розрахунку кількості постів ТО трудоємності зменшені на величину трудоємності відповідного діагностування, для постів ТО-2 -ще й на величину трудоємності кузовних робіт.

Розрахунок кількості постів зведений в табл. 2.7.

Для ефективного проведення робіт ЩО виконуватимуть на двох потокових лініях по 3 пости (прибиральний, мийний, сушильний) кожна. ТО-1 також доцільно виконувати на потоковій 3_постовій лінії. ТО-2 виконуватимуть на 2-х окремих універсальних постах, що розташовані в одному приміщенні з постами ПР. Для забезпечення неперервності дії потокової лінії ТО-1 впродовж однієї зміни можна обслуговувати автобуси ВКТ та ВКА, автобуси СК слід обслуговувати окремо в інший день або в іншу частину зміни.

Таблиця 2.7 Розрахунок кількості постів

Види дій

Тпр, люд•год

Кн

Др, днів

nзм

tзм, год

Pn, чол.

Квик

Кількість постів

розрахункова

прийнята

всього

в т.ч. у змінах

І

ІІ

ІІІ

ЩО:

19884,2

6

Прибиральні

11930,5

1,15

365

1

8

2,5

0,98

1,92

2

2

Мийні

2651,2

1,15

365

1

8

1

0,98

1,07

2

2

Обтиральні

5302,4

1,15

365

1

8

2

0,98

1,07

2

2

ТО-1

13641,0

1,09

365

1

8

2

0,93

2,74

3

3

ТО-2

14560,0

1,09

255

2

8

3

0,97

1,34

2

2

2

ПР (в т.ч. шиноремонтний):

48580,0

6

Регулювальні

2313,3

1,12

365

2

8

1

0,97

0,46

0

Розбирально-складальні

28916,7

1,12

365

2

8

1

0,92

5,53

6

6

6

Зварювальні, бляхарські

8096,7

1,2

365

2

8

1,5

0,97

1,04

1

1

1

Кузовні

3328,0

1,2

365

2

8

1

0,97

0,70

1

1

1

Фарбувальні

9253,3

1,2

365

2

8

2

0,9

1,06

1

1

1

Д-1

2342,8

1,09

365

1

8

1

0,92

0,95

1

1

Д-2

2612,7

1,09

255

2

8

1

0,9

0,78

1

1

1

Всього

104948,7

18,64

22

12

12

10

Спосіб забудови павільйонний. При павільйонній забудові у допоміжному виробничому корпусі можна розташувати 2 потокові лінії ЩО і одну -- ТО-1.

Кількість місць очікування (підпору) перед постами ТО і ПР прийнята згідно з рекомендаціями [1]: по одному для кожної потокової лінії ЩО і ТО_1 (ці пости розміщені перед в'їздом у відповідну зону); один - для індивідуальних постів зони ТО-2 і ПР (наближено 20% від кількості робочих постів).

2.3.2 Розрахунок кількості місць зберігання ДТЗ, мийного обладнання та норм витрат води, тепла і стисненого повітря

Вибираємо спосіб зберігання ДТЗ - відкритий без підігріву згідно з ОНТП-01-86, місця зберігання автобусів в КП - знеособлені. Кількість місць зберігання

= 170- 12- 16- 1- 1 = 140,(2.26)

де , , - кількість постів ПР, ТО, очікування відповідно;

- кількість автобусів, що знаходяться в КР.

Кількість автобусів, що знаходяться в КР

1.(2.27)

Кількість мийних установок дорівнює кількості постів миття 2. Мінімальна продуктивність мийної установки

11 авт/год,(2.28)

де коефіцієнти і ті самі, що вказані у виразі (2.25) і в табл. 2.7.

Приймаємо мийну установку моделі СКБ - 1152.

Вибір норм витрат матеріалів та запчастин і експлуатаційних затрат обґрунтований в економічному розрахунку КП (розділ 6).

Питомі норми витрат води, тепла, стисненого повітря на один автобус наведені відповідно в додатках Х.1, Х.3, Х.4 [1, стор. 66], питома встановлена потужність електроспоживачів на один автобус і коефіцієнт її використання - в додатку Х.2 [1, стор. 67]. Перелічені норми і встановлену потужність електроспоживачів коректують залежно від

- розмірів АТП (додаток Х.5 [1, стор. 67]);

- типу автомобілів (додаток Х.6 [1, стор. 68]), значення цих коефіцієнтів коректування для заданих груп автобусів дорівнює 1;

- наявності причіпного складу, при його відсутності коефіцієнт дорівнює 1 (додаток Х.7 [1, стор. 68]).

Окрім цього, норми витрат тепла коректуються залежно від температури довкілля, середньої температури січня (додаток Х.8 [1, стор. 68]).

Для визначення загальних витрат води, тепла, стисненого повітря та встановленої потужності електроспоживачів необхідно кожен відкоректований питомий показник помножити на спискову кількість автобусів КП. Розрахунок цих величин зведений в табл. 2.8.

Таблиця 2.8 Витрати води, тепла, стисненого повітря та встановлена потужність електроспоживачів

Вид витрат

Одиниці виміру

Норма

Коефіцієнти

Значення загалом по АТП

розміру АТП

типу ДТЗ

температури довкілля

Вода споживана

оборотна

м3/добу

0,68

1,05

0,8

97,1

свіжа

технічна

0,29

41,4

питна

0,22

31,4

Вода стічна

побутових споживачів

0,22

1,03

30,8

виробничих споживачів

0,03

4,2

Встановлена потужність електроспоживачів (коефіцієнт використання 0,5)

кВт

7,5

1,1

561

Тепло на підігрів в зимовий період

кДж/год

125,6

1,33

0,8

18175

Стиснене повітря

м3/хв

0,03

1,1

4,5

2.3.3 Розрахунок площ приміщень підприємства та обґрунтування загальних планувальних рішень

Необхідні приміщення автобусного автотранспортного комплексного підприємства складають:

- виробничі зони (див. табл. 2.9);

- виробничі відділення (див. табл. 2.10);

- приміщення комор і відкритого майданчика для зберігання списаних автомобілів і агрегатів (див. табл. 2.11);

- зони зберігання: відкриті майданчики або будівлі для зберігання автобусів (див. табл. 2.9);

- допоміжні приміщення: адміністративні, побутові, КПП, медичного обслуговування, громадського харчування, культурного обслуговування і громадських організацій.

Крім цього, до них належать приміщення енергетичних і санітарно-технічних служб (трансформаторна, компресорна, насосна, вентиляційна, станція пожежогасіння та інші).

Площі зон обслуговування, ремонту і зберігання автобусів (тролейбусів) визначені за формулою:

, м2,(2.29)

де - площа автомобіля в плані (за габаритними розмірами), м2;

- кількість постів (автомобіле-місць) в даній зоні;

- коефіцієнт щільності розміщення постів в зоні, =6…7 - при односторонньому розташуванні постів в зонах то і ПР; =4…5 - при двосторонньому розташуванні постів в зонах ТО і ПР і при потоковому методі ТО; =2,5…3 - для зберігання автомобілів.

Розрахунок площ зон обслуговування, ремонту, зберігання автобусів, а також постів у відділеннях зведений в табл. 2.9.

Таблиця 2.9 Площі виробничих зон та зберігання рухомого складу

Назва зони обслуговування та ремонту, зберігання

Кількість постів або місць

Площа автобуса, м2

Коефіцієнт щільності

Площа зони, м2

ЩО

6

35,400

4

849,60

ТО-1

3

35,400

4

424,80

ТО-2

2

35,400

4

283,20

ПР

6

35,400

4

849,60

Д-1

1

35,400

5

177,00

Д-2

1

35,400

4

141,60

Всього зон обслуговування та ремонту

19

2725,8

Пости у відділеннях

Зварювально-бляхарський

1

35,400

3

106,20

Кузовний

1

35,400

3

106,20

Фарбувальний

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены