Проектирование грузового АТП на 230 единиц подвижного состава

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Курсовой проект является завершающим этапом изучения специальных дисциплин и имеет целью закрепить теоретические знания в области организации технического обслуживания и технологии ремонта автомобилей и использовать их при решении конкретных задач по проектированию производственных подразделений автотранспортных предприятий.

Выполнение проекта вырабатывает способность самостоятельно решать технологические и конструкторские задачи, умение пользоваться нормативами, положениями, справочной и другой специальной литературой.

В проекте должны обеспечиваться высокий технический уровень и высокая экономическая эффективность проектируемых объектов не только на сегодняшний день, но и на перспективу, ко времени ввода их в действие. Кроме того, важными аспектами являются современные градостроительные и архитектурные решения, рациональное использование земель, окружающей среды, взрыво- и пожаробезопасность объектов.

1. Технико-экономическое обоснование исходных данных

1.1 Характеристики и область применения заданного подвижного состава

МАЗ-631708 (рис. 1.1) -- белорусский бортовой грузовой автомобиль, предназначенный для транспортировки различных грузов.

Рисунок 1.1 - Габаритные размеры автомобиля МАЗ-631708

Таблица 1.1 - Основные технические характеристики автомобиля МАЗ-631708

Параметры	Значения
Тип	Бортовой автомобиль
Длина, мм	9450
Ширина, мм	2700
Высота, мм	3460
Колесная формула	6х6
Технически допустимая общая масса автомобиля, кг	12800
Нагрузка на переднюю ось, кг	6950
Нагрузка на заднюю тележку, кг	18000
Технически допустимая грузоподъёмность, кг	12000
Тип двигателя	ЯМЗ-7511.10
Экологические нормы	Euro-2
Мощность двигателя, л.с.	294

ГАЗ-2705 (рис. 1.2) -- тяжелый грузовой автомобиль, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом (КрАЗ) с 1978 по 1992 год. Кузов -- платформа с открывающимися боковыми и задним бортами (бортовые автомобили достаточно редки, в основном на шасси монтировались различные кузова и оборудование).

Рисунок 1.2 - Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-2705

Таблица 1.2 - Основные технические характеристики автомобиля ГАЗ-2705

Параметры	Значения
Тип	Бортовой автомобиль
Длина, мм	5500
Ширина, мм	25000
Высота, мм	2274
Колесная формула	6х4
Технически допустимая общая масса автомобиля, кг	2070
Нагрузка на переднюю ось, кг	600
Нагрузка на заднюю тележку, кг	1100
Технически допустимая грузоподъёмность, кг	1500
Тип двигателя	УМЗ-4216
Экологические нормы	Euro-2
Мощность двигателя, л.с.	106

1.2 Расчет планируемого годового грузооборота для заданного подвижного состава

В соответствии с заданным подвижным составом, его количеством, среднесуточным пробегом и режимом работы определяем планируемый грузооборот АТП за год.

, ткм; (1.1)

где q - грузоподъемность автомобиля, т;

- коэффициент использования грузоподъемности;

- коэффициент использования пробега;

lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км;

ДРАБ.Г. - число рабочих дней подвижного состава в году;

- коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Для автомобилей МАЗ-631708

По опытным данным принимаем: = 0,8; = 0,63.

Также принимаем рассчитывается в пункте 2.2.

Годовой грузооборот для одного автомобиля:

Годовой грузооборот для парка автомобилей МАЗ-631708:

где - списочное количество автомобилей данной модели.

Для автомобилей ГАЗ-2705:

По опытным данным принимаем: = 0,8; = 0,63.

Годовой грузооборот для одного автомобиля:

Годовой грузооборот для парка автомобилей ГАЗ-2705

Определяем годовой грузооборот за год всего АТП, для этого суммируем грузооборот за год по каждой модели подвижного состава:

2. Технологический расчет АТП

2.1 Выбор и корректирование нормативов периодичности ТО и ресурсного пробега ПС и построение цикловых графиков обслуживания ПС АТП

Производственная программа АТП характеризуется числом технических воздействий, планируемых на период времени. По Положению осуществляются следующие виды воздействий: ЕО; ТО-1; ТО-2; СО; ТР; КР.

По ОНТП-01-91 предусмотрено деление ЕО на ЕОс - ежедневное обслуживание суточное, и ЕОт - ежедневное обслуживание перед ТО-ТР.

Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и совмещается с ТО-1 или ТО-2.

Таблица 2.1 - Исходные данные

Показатель	МАЗ-631708	ГАЗ-2705
Списочное количество ПС	140	90
Среднесуточный пробе, км	155	100
Число рабочих дней в году	302	302
Количество часов работы в сутки	8	8
Климатический район	Умеренно-тёплый, влажный
Категория условий эксплуатации	1	1
Средний пробег с начала эксплуатации, км	0	0

Нормами Положения установлены нормативные значения пробегов до СП и периодичности ТО для типичных условий:

- 1-ая категория эксплуатации п/с;

- базовые модели автомобилей;

- умеренные климатический район и агрессивность окружающей среды.

Для приведения к условиям конкретного АТП нормы корректируются с помощью коэффициентов:

К1- учитывает категорию условий эксплуатации;

К2 - учитывает модификацию п/с и условия его работы;

К3 - учитывает климатический район, в котором находится данное АТП.

Периодичность ТО корректируется в зависимости от категории условий эксплуатации (К1) и природно-климатических условий (К3):

LТО-1 = L К1 К3, (2.1)

L ТО-2 = L К1 К3, (2.2)

где L и L-нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2.

Пробег до списания - от категории эксплуатации (К1), модификации п/с (К2) и природно-климатических условий (К3):

Lсп = К1 К2 К3. (2.3)

где -нормативный пробег до СП (списания).

Результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО и пробега до СП не должен быть меньше 0,5. Откорректированные значения Lсп, LТО-1 и LТО-2 округляются до целых десятков км с учётом кратности между собой и среднесуточным пробегом. При этом допускается отклонение от норматива периодичности ТО не более, чем на 10%.

Скорректируем периодичность ТО и ресурс отдельно для каждого автомобиля.

Расчёт для МАЗ-631708

Устанавливаем нормативные периодичности ТО и предельного пробега:

L = 4000 км.

L = 16000 км.

Пробег до СП для автомобиля данной модели не регламентируется, поэтому принимаем:

L = 200000 км.

Приводим данные значения к конкретным условиям эксплуатации. Для этого определяем коэффициенты:

К1 = 1 ; К2 =1 ; К = 1,0 ; К = 1,1; при этом

Тогда согласно формулам (2.1) - (2.3):

Для удобства составления графика ТО-ТР и других расчётов пробег между отдельными видами ТО округляем до целых десятков километров с учётом кратности друг другу и среднесуточному пробегу. При этом допустимые отклонения от нормативной периодичности ТО должны составлять 10%.

принимаем 26;

принимаем 4;

принимаем 14;

где LТОi - скорректированный пробег с учетом кратности его среднесуточному пробегу, км;

LТОi норм - скорректированный нормативный пробег, км.

Аналогично проведем расчет для второго автомобиля.

Расчёт для ГАЗ-2705:

Устанавливаем нормативные периодичности ТО и предельного пробега:

L = 10000 км.

L = 20000 км.

Пробег до СП для автомобиля данной модели принимаем:

L = 250000 км.

Приводим данные значения к конкретным условиям эксплуатации. Для этого определяем коэффициенты:

К1 = 1; К2 = 1; К = 1; К = 1,1; при этом

Согласно формулам (2.1) - (2.3):

Для удобства составления графика ТО-ТР и других расчётов пробег между отдельными видами ТО округляем до целых десятков километров с учётом кратности друг другу и среднесуточному пробегу. При этом допустимые отклонения от нормативной периодичности ТО должны составлять 10%.

принимаем 100;

принимаем 2;

принимаем 14;

Результаты расчета периодичностей ТО и пробега до СП занесем в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Периодичности ТО-1, ТО-2 и пробег до КР нормативные, приведенные к заданным условиям эксплуатации и скорректированные с учетом среднесуточного пробега, а также коэффициенты их корректирования

Показатель	МАЗ	ГАЗ
L, периодичность ТО-1 нормативная, км	4000	10000
L периодичность ТО-2 нормативная, км	16000	20000
Lпрн предельный пробег нормативная ,км	200000	250000
К1	1	1
К2	1	1
К3 для ТО	1	1
К3 для СП	1,1	1,1
LТО-1, периодичность ТО-1 скорректированная, км	4000	10000
LТО-2, периодичность ТО-2 скорректированная, км	16000	20000
LСП, пробег скорректированный, км	220000	275000
LСС, среднесуточный пробег,км	155	100
LТО-1/lСС	26	100
LТО-1*, округленная периодичность ТО-1,км	4030	10000
LТО-2/LТО-1*	4	2
LТО-2*, округленная периодичность ТО-2,км	16120	20000
LСП/ LТО-2*	14	14
LСП*, округленный предельный пробег,км	225680	280000
CОТКЛ, погрешность для пробега,%	2,51	1,78

Построение цикловых графиков.

Принимаем цикловой пробег LЦ равным пробегу автомобиля до СП. Принимаем также, что при пробеге LСП последнее за цикл ТО-2 не производится и автомобиль отправляется сразу на СП. Учитываем также, что в ТО-2 входит ТО-1, выполняемое одновременно с ТО-2.

Определяем число СП (NСП), а также ТО-2 (NТО-2), ТО-1 (NТО-1), ЕО (NЕОс, NЕОт) за цикл на один автомобиль:

(2.4)

(2.5)

(2.6)

(2.7)

(2.8)

Для автомобиля МАЗ-631708

Для автомобиля ГАЗ-2705

Результаты расчета занесем в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Число воздействий ТО-ТР за цикл

Количество воздействий соответствующего вида за цикл	МАЗ-631708	ГАЗ-2705
NКР, количество СП	1	1
NТО-2, число ТО-2	13	13
NТО-1, число ТО-1	42	14
NЕОс, число ЕОс	1456	2800
NEOт, число ЕОт	88	44

На основании вышеприведенных расчетов строим цикловые графики:



Рисунок 2.1 - Цикловой график ТО для МАЗ-631708

Рисунок 2.2 - Цикловой график ТО для ГАЗ-2705

2.2 Определение коэффициента технической готовности, годового пробега, годовой и суточной производственных программ

Производственная программа АТП по техническому обслуживанию определяется числом ТО по видам на определённый период времени. Рассчитываются годовая и суточная программы.

Для расчёта годовой производственной программы по ТО применяется так называемый цикловой метод, согласно которому сначала определяется число ТО за цикл (под циклом понимается пробег автомобиля до КР или до списания), затем определяется годовой пробег автомобиля и через коэффициент перехода от цикла к году определяется число ТО за год.

Коэффициент технической готовности, годовую и суточную производственные программы определим отдельно для каждого автомобиля.

Годовой пробег одного автомобиля:

(2.9)

где ДРАБ.Г - число дней работы ПС в году;

lCC - среднесуточный пробег, км;

бТ - коэффициент технической готовности.

Коэффициент технической готовности:

(2.10)

где - коэффициент корректирования простоев ПС в ТО-ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации. - число дней простоя автомобиля в КР. - коэффициент учитывающий долю ПС отправляемого в КР в зависимости от его расчетного количества.

Если для подвижного состава не предусматривается выполнение КР, то коффициент технической готовности определятся:

(2.11)

где K2 - коэффициент корректирования простоев ПС в ТО-ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации.

Коэффициент перехода от цикла к году:

. (2.12)

Согласно формулам (2.9) , (2.11), (2.12) находим:

Для автомобиля МАЗ-631708:

Принимаем ДТО-ТР = 0,6 дней/1000 км. Принимаем = 0,7.

Коэффициент технической готовности:

Годовой пробег одного автомобиля:

Коэффициент перехода от цикла к году:

.

Для автомобиля ГАЗ-2705:

Принимаем ДТО-ТР = 0,5 дней/1000км.

Принимаем = 0,7.

Коэффициент технической готовности:

Годовой пробег одного автомобиля:



Коэффициент перехода от цикла к году:

.

Рассчитаем суточную и годовую производственные программы.

Число воздействий за год на единицу транспорта:

; (2.13)

; (2.14)

; (2.15)

; (2.16)

; (2.17)

Число диагностических воздействий:

. (2.18)

(2.19)

Число воздействий за год на группу технологически совместимого ПС:

. (2.20)

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

; (2.21)

где - годовая программа по i-му виду ТО;

- годовое число дней работы зоны, предназначенной для выполнения i-го вида ТО.

Для автомобиля МАЗ-631708:

Число воздействий за год на единицу транспорта:

.

.

.

.

.

Число диагностических воздействий:

.

Число воздействий за год на группу технологически совместимого ПС:

Суточная производственная программа:

;

;

;

;

;

.

Для автомобиля ГАЗ-2705:

Число воздействий за год на единицу транспорта:

.

.

.

.

.

Число диагностических воздействий:

.

Число воздействий за год на группу технологически совместимого ПС:

Суточная производственная программа:

;

;

;

;

;

.

Результаты расчета занесем в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Значения годовой и суточной производственных программ на АТП по каждому виду транспортного средства

Показатель	МАЗ-631708	ГАЗ-2705
ДТО-ТР норм	0,6	0,5
К2	1	1
бт, коэффициент технической готовности	0,939	0,966
Драб.г., число рабочих дней ПС в году	302	302
Lcc, среднесуточный пробег	155	100
Lг, годовой пробег	43954,59	29173,2
зг, коэффициент перехода от цикла к году	0,195	0,105
NЕОс, годовое число ЕОс	284	294
NЕОт, годовое количество ЕОт	18	5
, число ТО-1 за год	9	2
, число ТО-2 за год	3	2
, число списаний за год	0,195	0,105
, число ЕОс на парк автомобилей за год	39760	26460
число ЕОт на парк автомобилей за год	2520	450
число ТО-1 на парк автомобилей за год	1260	180
число ТО-2 на парк автомобилей за год	420	180
число КР (списаний) на парк а/м за год	28	10
число Д1 на парк автомобилей за год	1806	378
число Д2 на парк автомобилей за год	504	216
число ЕОс за сутки	131,66	87,62
число ЕОт за сутки	10	1,79
число ТО-1 за сутки	5	0,71
число ТО-2 за сутки	1,67	0,71
число Д1 за сутки	7,17	1,5
число Д2 за сутки	2	0,86

2.3 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей работ, расчет и распределение годовых объемов работ по видам

Годовой объём работ по АТП определяется в чел.-часах и включает объёмы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также вспомогательные работы, на основе которых определяется численность рабочих, производственных зон и участков. Расчёт годовых объёмов ЕО, ТО-1, ТО-2 производится на основе годовой производственной программы соответствующего вида и трудоёмкости обслуживания. Годовой объём ТР определяется на основе годового пробега парка ПС и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега.

Для конкретных условий нормативы трудоёмкости корректируются соответствующими коэффициентами.

Нормативная трудоёмкость ЕОс (t) включает в себя уборочные, моечные работы двигателей, шасси, заправочные работы, контрольно-диагностические, а также работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы п/с. Трудоёмкость ЕОт () включает уборочные, моечные работы двигателя и шасси перед ТО-ТР и будет составлять 50% от трудоемкости ЕОс.

Для МАЗ-631708:

Находим нормативные трудоёмкости:

Определим коэффициенты:

Определяем коэффициенты:

Скорректированная трудоёмкость ЕОс и ЕОт (в чел-ч) рассчитывается по формуле:

, (2.22)

, (2.23)

где и - нормативные трудоёмкости ЕОс и ЕОт соответственно, чел.-ч.;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

К5 - коэффициент, учитывающий количество а/м на АТП и число технологически совместимых групп ПС.

К6 - коэффициент, учитывающий период эксплуатации автомобиля.

Тогда:

Скорректированная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

(2.24)

К2 - коэффициент корректирования нормотивов трудоёмкости ТО.

Тогда:

Скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле:

(2.25)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км,

К1, К3, К4 - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег с начала эксплуатации.

Для ГАЗ-2705:

Находим нормативные трудоёмкости:

чел ч;

чел ч;

чел ч;

.

Нормативные трудоемкости, коэффициенты корректирования, а также скорректированные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, рассчитанные по формулам (2.22)-(2.25) занесем в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 - Нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные трудоемкости ЕО, ТО и ТР.

Подвижной состав	Вид технического воздействия	Нормативные трудоемкости ЕО, ТО (чел•ч) и ТР (чел•ч./1000 км)	Коэффициенты корректирования	Скорректированные значения трудоемкостей ЕО, ТО (чел-ч) и ТР (чел-ч.1000 км)
			К1	К2	К3	К4		К5	К6
МАЗ-631708	ЕОС	0,52	-	1	--	-	-	1	1	0,52
ГАЗ-2705		0,3	-	1	--	-	-	1,15	1	0,345
МАЗ-631708	ЕОТ	0,26	-	1	--	-	-	1	1	0,26
ГАЗ-2705		0,15	-	1	--	-	-	1,15	1	0,1725
МАЗ-631708	ТО-1	8,93	-	1	-	-	1	1	1	8,93
ГАЗ-2705		6,82	-	1	-	-	1	1,15	1	7,843
МАЗ-631708	ТО-2	16,33	-	1	-	-	1	1	1	16,33
ГАЗ-2705		17,84	-	1	-	-	1	1,15	1	20,516
МАЗ-631708	ТР	6,7	1	1	0,9	1		1	1	6,03
ГАЗ-2705		3,6	1	1	0,9	1		1,15	1	3,726

Расчет и распределение годовых объемов работ.

Объём работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 (ТЕОс, ТЕОт, ТТО-1, ТТО-2) за год определяется произведением числа ТО за год на скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО.

Годовой объем работ ЕО и ТО можно определить по формуле:

(2.26)

где - годовой объем работ i-го вида обслуживания, чел-ч;

- суммарное годовое количество обслуживаний i-го вида;

ti - скорректированная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч.

Годовой объем работ по ТР:

(2.27)

где АИ - списочное количество автомобилей;

LГ - годовой пробег автомобиля, км.

Для МАЗ-631708.

Для ГАЗ-2705:

Таблица 2.6 - Годовые объемы работ ТО-ТР

Показатель	МАЗ-631708	ГАЗ-2705	Итого по парку
, годовой объем работ ЕОс, чел-ч	20676	9129	29805
, годовой объем работ ЕОт, чел-ч	656	78	734
, годовой объем работ ТО-1, чел-ч	11252	1412	12664
, годовой объем работ ТО-2, чел-ч	6859	3693	10552
Lг, годовой пробег автомобиля, км	43954,59	29173,2	73127,79
Аи, количество автомобилей	140	90	230
, годовой объем работ ТР, чел-ч	37107	9783	46890

Определим процентное распределение годового объема работ по соответствующим видам и сведем его в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 - Распределение годовых объёмов работ по их видам.

	МАЗ-631708	ГАЗ-2705	Итого по парку
	%	ТГ	%	ТГ
ЕОс
уборочные	9	1861	9	822	2683
моечные (включая сушку и обтирку)	14	2895	14	1278	4173
заправочные	14	2895	14	1278	4173
контрольно-диагностические	16	3308	16	1461	4769
ремонтные	47	9718	47	4291	14009
Всего:	100	20676	100	9129	29805
ЕОт
уборочные	40	262	40	31	293
моечные (включая сушку и обтирку)	60	394	60	47	441
Всего:	100	656	100	78	734
ТО-1
общее диагностирование Д-1	10	1125	10	141	1266
крепёжные, регулировочные, смазочные	90	10127	90	1271	11398
Всего:	100	11252	100	1412	12664
ТО-2
Углубленное диагностирование Д-2	10	686	10	369	1055
крепёжные, регулировочные, смазочные	90	6173	90	3324	9497
Всего:	100	6859	100	3693	10552
ТР
Постовые работы
Д-1	1	371	1	98	469
Д-2	1	371	1	98	469
регулировочные, разборочно-сборочные	35	12987	35	3424	16411
сварочные, металлические	3	1113	3	293	1406
жестяницкие	2	742	2	196	938
окрасочные	6	2226	6	587	2813
деревообрабатывающие	2	742	2	196	938
Всего по постам:	50	1	50	4892	4893
Участковые работы
агрегатные	18	6679	18	1761	8440
слесарно-механические	10	3711	10	978	4689
электротехнические	5	1855	5	489	2344
аккумуляторные	2	742	2	196	938
ремонт приборов системы питания	4	1484	4	391	1875
вулканизационные	1	371	1	98	469
шиномонтажные	1	371	1	98	469
кузнечно-рессорные	3	1113	3	293	1406
медницкие	2	742	2	196	938
сварочные	1	371	1	98	469
жестяницкие	1	371	1	98	469
арматурные	1	371	1	98	469
обойные	1	371	1	98	469
Всего по участкам:	50	18554	50	4892	23446
Всего по ТР:	100	37107	100	9783	46890
Общий объём работ:		76550		24095	100645

На АТП выполняются вспомогательные работы, объём которых укрупненно составляет 20…30% от общего объёма работ ТО-ТР.

К вспомогательным работам на АТП относят: ремонт и обслуживание технологического оборудования и оснастки, а также инструмента зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента, ремонт компрессорного оборудования.

Объём вспомогательных работ принимаем равным 30% от общего объёма ТО-ТР.

(2.28)

Для автомобиля МАЗ-631708:

Для автомобиля ГАЗ-2705:

Распределение годовых объёмов вспомогательных работ по их видам для двух марок автомобилей занесем в таблицу 2.8.

Таблица 2.8 - Распределение годовых объёмов вспомогательных работ

Виды технических воздействий	%	МАЗ-631708	%	ГАЗ-2705	Итого по парку
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	34	5632	34	1519	7151
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	20	3313	20	893	4206
Транспортные работы	7	1160	7	313	1473
Приём, хранение и выдача материальных ценностей	11	1822	11	491	2313
Перегон ПС	15	2485	15	670	3155
Уборка производственных помещений	6	994	6	268	1262
Уборка территории	7	1160	7	313	1473
ВСЕГО	100	16566	100	4467	21033

2.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих, водителей, персонала производственно-технической службы,другого персонала АТП

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Численность производственных рабочих определяется по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам. Рассчитывают технологически необходимое (явочное) РТ и штатное (списочное) РШ число рабочих по формулам:

(2.29)

(2.30)

где - годовой объём работ по данной зоне, участку, чел.-ч;

ФТ, ФШ - годовые фонды времени соответственно явочного и штатного рабочего, ч.

Фонд времени технологически необходимого рабочего ФТ принимаем равным 2070 часов для нормальных условий труда () и 1830 часов для вредных условий труда ().

Годовой фонд времени штатного рабочего принимаем равным 1820 часов (), а для маляров - 1610 часов ().

Для МАЗ-631708:

Согласно формулам (2.29) и (2.30):

;

Аналогично рассчитываем число рабочих по видам технического воздействия. Результаты занесём в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 - Численность производственных рабочих (для МАЗ-631708)

Виды технических воздействий	Годовой объём работ, чел.ч	Число рабочих, чел
		Явочное число рабочих (Фт=2070 ч)	Штатное число рабочих (Фш=1820ч)
		Расчет.	Принят.	Расчет.	Принят.
ЕОс
уборочные	1861	0,899	1	1,023	1
моечные (включая сушку и обтирку)	2895	1,399	2	1,591	2
заправочные	2895	1,399	2	1,591	2
контрольно-диагностические	3308	1,598	2	1,818	2
ремонтные	9718	4,695	5	5,34	6
Всего:	20676		12		13
ЕОт
уборочные	262	0,127	1	0,144	1
моечные (включая сушку и обтирку)	394	0,19		0,216
Всего:	656		1		1
Д-1
диагностирование при ТО-1	1125	0,543	1	0,618	1
диагностирование при ТР	371	0,179		0,204
Всего:	1496		1		1
Д-2
диагностирование при ТО-2	686	0,331	1	0,377	1
диагностирование при ТР	371	0,179		0,204
Всего:	1057		1		1
ТО-1
крепёж., регулул., смазочные	10127	4,892	5	5,564	6
Всего:	10127		5		6
ТО-2
крепёж., регулул., смазочные	6173	2,982	3	3,392	4
Всего:	6173		3		4
ТР
Постовые работы
регулиров., разборочно-сборочные	12987	6,274	6	7,136	7
сварочные,	1113	0,538	1	0,612	1
жестяницкие	742	0,358		0,408
окрасочные	2226	1,216	1	1,383	2
Деревообрабатывающие	742	0,358	1	0,408	1
Всего по постам:	17810		9		11
Участковые работы
агрегатные	6679	3,227	3	3,67	4
слесарно-механические	3711	1,793	2	2,039	2
электротехнические	1855	0,896	1	1,019	1
аккумуляторные	742	0,358	1	0,408	1
ремонт приборов с-мы питания	1484	0,717		0,815
вулканизационные	371	0,179	1	0,204	1
шиномонтажные	371	0,179		0,204
кузнечно-рессорные	1113	0,538	2	0,612	2
медницкие	742	0,358		0,408
сварочные	371	0,179		0,204
жестяницкие	371	0,179		0,204
арматурные	371	0,179		0,204
обойные	371	0,179		0,204
Всего по участкам:	18554		10		11
Всего по ТР:	37107		19		22
Общая численность рабочих:			42		48

Для автомобиля ГАЗ-2705:

;

Аналогично рассчитываем число рабочих по видам технического воздействия. Результаты занесём в таблицу 2.10.

Таблица 2.10 - Численность производственных рабочих (для ГАЗ-2705)

Виды технических воздействий	Годовой объём работ, чел.ч	Число рабочих, чел
		Явочное число рабочих (Фт=2070 ч)	Штатное число рабочих (Фш=1820ч)
		Расчет.	Принят.	Расчет.	Принят.
ЕОс
уборочные	822	0,397	1	0,452	1
моечные (включая сушку и обтирку)	1278	0,617	1	0,702	1
заправочные	1278	0,617	1	0,702	1
контрольно-диагностические	1461	0,706	1	0,803	1
ремонтные	4291	2,073	2	2,358	3
Всего:	9129		6		7
ЕОт
уборочные	31	0,015	1	0,017	1
моечные (включая сушку и обтирку)	47	0,023		0,026
Всего:	78		1		1
Д-1
диагностирование при ТО-1	141	0,068	1	0,077	1
диагностирование при ТР	98	0,047		0,054
Всего:	239		1		1
Д-2
диагностирование при ТО-2	369	0,178	1	0,203	1
диагностирование при ТР	98	0,047		0,054
Всего:	467		1		1
ТО-1
крепёж., регулул., смазочные	1271	0,614	1	0,698	1
Всего:	1271		1		1
ТО-2
крепёж., регулул., смазочные	3324	1,606	2	1,826	2
Всего:	3324		2		2
ТР
Постовые работы
регулиров., разборочно-сборочные	3424	1,654	2	1,881	2
сварочные	293	0,142	1	0,161	1
жестяницкие	196	0,095		0,108
окрасочные	587	0,321	1	0,365	1
деревообрабатывающие	196	0,095	1	0,108	1
Всего по постам:	4696		5		5
Участковые работы
агрегатные	1761	0,851	1	0,968	1
слесарно-механические	978	0,472	1	0,537	1
электротехнические	489	0,236	1	0,269	1
аккумуляторные	196	0,095	1	0,108	1
ремонт приборов с-мы питания	391	0,189		0,215
вулканизационные	98	0,047	1	0,054	1
шиномонтажные	98	0,047		0,054
кузнечно-рессорные	293	0,142	1	0,161	1
медницкие	196	0,095		0,108
сварочные	98	0,047		0,054
жестяницкие	98	0,047		0,054
арматурные	98	0,047		0,054
обойные	98	0,047		0,054
Всего по участкам:	4892		6		6
Всего по ТР:	9783		11		11
Общая численность рабочих:			23		24

Общая численность рабочих для двух автомобилей:

;

.

Аналогично рассчитываем число рабочих по видам технического воздействия. Результаты занесём в таблицу 2.11.

Таблица 2.11 - Общая численность производственных рабочих

Виды технических воздействий	Годовой объём работ, чел.ч	Число рабочих, чел
		Явочное число рабочих (Фт=2070 ч)	Штатное число рабочих (Фш=1820ч)
		Расчет.	Принят.	Расчет.	Принят.
ЕОс
уборочные	2683	1,296	2	1,474	2
моечные (включая сушку и обтирку)	4173	2,016	2	2,293	3
заправочные	4173	2,016	2	2,293	3
контрольно-диагностические	4769	2,304	3	2,62	3
ремонтные	14009	6,768	7	7,697	8
Всего:	29805		16		19
ЕОт
уборочные	293	0,142	1	0,161	1
моечные (включая сушку и обтирку)	441	0,213		0,242
Всего:	734		1		1
Д-1
диагностирование при ТО-1	1266	0,612	1	0,696	1
диагностирование при ТР	469	0,227		0,258
Всего:	1735		1		1
Д-2
диагностирование при ТО-2	1055	0,51	1	0,58	1
диагностирование при ТР	469	0,227		0,258
Всего:	1524		1		1
ТО-1
крепёж., регулул., смазочные	11398	5,506	6	6,263	7
Всего:	11398		6		7
ТО-2
крепёж., регулул., смазочные	9497	4,588	5	5,218	6
Всего:	9497		5		6
ТР
Постовые работы
регулиров., разборочно-сборочные	16411	7,928	8	9,017	9
сварочные,	1406	0,679	1	0,773	2
жестяницкие	938	0,453		0,515
окрасочные	2813	1,359	2	1,546	2
деревообрабатывающие	938	0,453	1	0,515	1
Всего по постам:	22506		12		14
Участковые работы
агрегатные	8440	4,077	4	4,637	5
слесарно-механические	4689	2,265	3	2,576	3
электротехнические	2344	1,132	2	1,288	2
аккумуляторные	938	0,453		0,515
ремонт приборов с-мы питания	1875	0,906	1	1,03	1
вулканизационные	469	0,227	1	0,258	1
шиномонтажные	469	0,227		0,258
кузнечно-рессорные	1406	0,679	1	0,773	2
медницкие	938	0,453		0,515
сварочные	469	0,227	1	0,258	1
жестяницкие	469	0,227		0,258
арматурные	469	0,227	1	0,258	1
обойные	469	0,227	1	0,258	1
Всего по участкам:	23446		15		17
Всего по ТР:	46890		27		31
Общий объём работ:			57		66

Общая явочная численность производственных рабочих для двух автомобилей РТ =57 человек.

Общая штатная численность производственных рабочих для двух автомобилей РШ = 66 человека.

Определим количество вспомогательных рабочих по всем видам вспомогательных работ. Полученные результаты занесём в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Распределение вспомогательных рабочих по видам работ

Вид технического воздействия	Годовой объём работ, чел.ч	Число рабочих, чел
		Фт=2070 ч	Фш=1820 ч
		Расчет.	Принят.	Расчет.	Принят.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	7151	3,455	4	3,929	4
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	4206	2,032	2	2,311	3
Транспортные работы	1473	0,712	1	0,809	1
Приём, хранение и выдача материальных ценностей	2313	1,117	1	1,271	2
Перегон ПС	3155	1,524	2	1,734	2
Уборка производственных помещений	1262	0,61	1	0,693	1
Уборка территории	1473	0,712	1	0,809	1
ВСЕГО	21033		12		14

Дополнительно предусматриваем 1 работника для обслуживания очистных сооружений сточных вод и обслуживания компрессорного оборудования.

Явочная (штатная) численность водителей определяется по формуле:

(2.31)

автотранспортный грузооборот водитель

где LЛ - продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток, ч;

- число рабочих дней в году.

Численность водителей автомобиля МАЗ-631708:

Принимаем 154 чел.

Принимаем 175 чел.

Численность водителей автомобиля ГАЗ-2705:

Принимаем 102 чел.

Принимаем 116 чел.

Общее число водителей:

Принимаем численность младшего обслуживающего персонала, персонала управления и пожарно-сторожевой службы (в зависимости от мощности АТП и типа ПС).

Таблица 2.13 - Численность персонала управления предприятием, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой службы

Функции управления или категория персонала	Численность, чел
Общее руководство	2
Технико-экономическое планирование, маркетинг	2
Материально-техническое снабжение	1
Организация труда и заработной платы	2
Бухгалтерский учёт и финансовая деятельность	4
Комплектование и подготовка кадров	2
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	1
Младший обсуживающий персонал	2
Пожарная и сторожевая охрана	4
ВСЕГО:	20

Численность персонала эксплуатационной службы принимаем равной 3,6% от АИ = 230 а/м. Получаем 8,28 чел. Принимаем 10 чел. (для того,чтобы было возможным нормально распределить в таблице по процентам).

Приводим распределение персонала эксплуатационной службы по функциям управления, данные занесем в табл. 2.14.

Таблица 2.14 - Распределение персонала эксплуатационной службы по функциям управления

Наименование функции управления эксплуатационной службы	Средняя численность персонала, %	Расч. Числ.,чел.	Численность, чел принятая
Отдел эксплуатации	19	1,71	2
Диспетчерская	41	3,69	4
Гаражная служба	36	3,24	3
Отдел безопасности движения	4	0,36	1
Итого	100		10

Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей на предприятии и численности производственных рабочих принимаем равным 2,6% от АИ = 230 а/м:

РПТ = (230•2,6)/100 =5,98 чел. Принимаем РПТ = 6 человек.

Приводим распределение персонала производственно-технической службы, данные занесем в табл. 2.15.

Таблица 2.15 - Распределение персонала по функциям управления производственно-технической службы

Наименование функций управления производственно-технической службы	Средняя численность персонала, %	Расч. Числ., чел.	Численность, Чел принятая
Отдел технического контроля	20	1,2	1
Технический отдел	28	1,68	1
Отдел главного механика	11	0,66	1
Отдел управления производством	18	1,08	1
Производственная служба	23	1,38	2
Итого	100		6

Численность персонала, не относящегося к аппарату управления принимаем следующей:

инженеры по безопасности движения - 2 чел.;

ревизоры автотранспорта - 2 чел.

Определим количество постов контрольно-пропускного пункта (КПП):

; (2.32)

Т - продолжительность работы поста, ч (принимается равной продолжительности пикового возвращения подвижного состава в АТП);

- пропускная способность одного поста, автомобилей в час.

Продолжительность пикового возвращения Т= 3 ч.

Пропускная способность поста КПП для автомобилей составляет 40 автомобилей в час.

.

Принимаем 1 пост КПП.

Принимаем 1 механика КПП.

Общее количество работающих на предприятии:

2.5 Расчет числа постов ЕО, ТО, ТР и диагностирования

Расчёт производится для групп технологически совместимых автомобилей по видам ТО и ТР. Автомобили МАЗ и ГАЗ относятся к IV группам технологически совместимых моделей. Число постов зависит от годовой производственной программы и трудоёмкости воздействий данного вида, режима работы производственных зон, метода организации ТО и ТР. Уборочно-моечные работы ЕО на небольших АТП выполняются на тупиковых или проездных постах. При наличии в парке более 50 автомобилей мойка их осуществляется механизированным способом. На средних и крупных АТП уборочно-моечные работы выполняются, как правило, на поточных линиях, с применением механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.

Число механизированных постов ЕОс для мойки, включая сушку и обтирку, определяется по формуле:

(2.33)

где - суточная производственная программа ЕОс; Твоз - время `пикового' возврата п/с в течении суток, ч; Ny - часовая пропускная способность моечной установки (принимается по паспортной характеристике или 15-20 - для грузовых автомобилей, 30-40 - для легковых, 30-50 - для автобусов), автомобилей/ч. Для автомобиля МАЗ-631708:

Принимаем время пикового возврата Твоз = 2,7 часа, пропускную способность моечной установки Ny = 20 автомобилей в час.

Принимаем 2 поста. Для автомобиля ГАЗ-2705:

Принимаем время пикового возврата Твоз = 2,5 часа, пропускную способность моечной установки Ny = 20 автомобилей в час.

Принимаем 1 пост.

Количество рабочих постов по видам работ ЕО, ТО и Д, кроме механизированных моечных, рассчитывается по формуле:

 (2.34)

где Тiг - годовой объём работ соответствующего вида, чел-ч;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов;

Драб.г - число рабочих дней в году соответствующей зоны;

Тсм - продолжительность рабочей смены, ч;

с - число смен работы в сутки;Рср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел;

зи - коэффициент использования рабочего времени поста.

Количество постов уборочных работ:

Для автомобиля МАЗ-631708:

Принимаем 1 пост.

Для автомобиля ГАЗ-2705:

Принимаем 1 пост.

Так как посты ТР работают в несколько смен, и работы по сменам распределяются неравномерно, то число постов рассчитываем для максимально загруженной смены:

(2.35)

Для автомобиля МАЗ-631708:

Принимаем 5 постов.

Для автомобиля ГАЗ-2705:

Принимаем 3 поста.

Аналогично, по формулам (2.34), (2.35), рассчитываем число постов ЕО, Д-1,

Д-2, ТО-1, ТО-2, ТР по видам работ. Результаты расчетов заносим в таблицу 2.16.

Таблица 2.16 - Количество постов по видам работ для автомобиля МАЗ-631708

Вид работ	Тiг, чел-ч	ц	Драб.г	Тсм, ч	с	Рср, чел	зи	Число постов
								Расчет.	Принятое
ЕОс
Моечные (включая сушку и обтирку)	2895	1,25	302	6,7	2	1	0,88	1,02	1
Механизированные посты ЕОс								1,71	2
Уборочные	1861	1,25	302	6,7	2	2	0,97	0,3	1
Заправочные	2895	1,25	302	6,7	2	1	0,97	0,92
Контрольно-диагностические	3308	1,25	302	6,7	2	2	0,97	0,53	1
Ремонтные	9718	1,25	302	6,7	2	2	0,97	1,55	2
Всего постов ЕОс:	20676								7
ЕОт
Уборочные	262	1,5	252	8	1	2	0,98	0,1	1
Моечные (по двигателю и шасси)	394	1,5	252	8	1	1	0,9	0,33
Всего	656								1
Д-1
Диагностирование общее	1125	1,25	252	8	1	2	0,9	0,39	1
Д-2
Диагностирование углубленное	686	1,25	252	8	1	2	0,9	0,24
ТО-1
Крепежные, регулировочные, смазочные, др.	10127	1,25	252	8	1	3	0,93	2,25	3
ТО-2
Крепежные, регулировочные, смазочные, др).	6173	1,25	252	8	1	3	0,93	1,37	2
ТР
регулировочные, разборочно-сборочные	12987	1,5	252	8	1	1,5	0,98	6,57	7
сварочные, метал. кузов	1113	1,25	252	8	1	1,5	0,98	0,47	1
жестяницкие, метал. кузов	742	1,25	252	8	1	1,5	0,98	0,31
Деревообрабатывающие	742	1,25	252	8	1	1,5	0,98	0,31	1
Окрасочные	2226	1,5	252	7	1	2	0,9	1,03	1
Всего постов ТР:				10
Всего рабочих постов на АТП:			24

Таблица 2.17 - Количество постов по видам работ для автомобиля ГАЗ-2705

Вид работ	Тiг, чел-ч	ц	Драб.г	Тсм, ч	с	Рср, чел	зи	Число постов
								Расчет.	Принятое
ЕОс
Моечные (включая сушку и обтирку)	1278	1,4	302	6,7	2	1	0,88	0,5	1
Механизированные посты ЕОс		1,23	1
Уборочные	822	1,4	302	6,7	2	2	0,97	0,15	1
Заправочные	1278	1,4	302	6,7	2	1	0,97	0,46
Контрольно-диагностические	1461	1,4	302	6,7	2	1,5	0,97	0,35	1
Ремонтные	4291	1,4	302	6,7	2	1,5	0,97	1,02	1
Всего постов ЕОс:	9129			5
ЕОт
Уборочные	31	1,8	252	8	1	2	0,98	0,01	1
Моечные (по двигателю и шасси)	47	1,8	252	8	1	1	0,9	0,05
Всего	78			1
Д-1
Диагностирование общее	141	1,4	252	8	1	2	0,9	0,05	1
Д-2
Диагностирование углубленное	369	1,4	252	8	1	2	0,9	0,14
ТО-1
Крепежные, регулировочные, смазочные, др.	1271	1,4	252	8	1	2	0,93	0,47	1
ТО-2
Крепежные, регулировочные, смазочные, др).	3324	1,4	252	8	1	2	0,93	1,24	2
ТР
регулировочные, разборочно-сборочные	3424	1,8	252	8	1	1	0,98	3,12	3
сварочные, метал. кузов	293	1,4	252	8	1	1,5	0,98	0,14	1
жестяницкие, метал. кузов	196	1,4	252	8	1	1,5	0,98	0,09
Деревообрабатывающие	196	1,4	252	8	1	1	0,98	0,14	1
Окрасочные	587	1,8	252	8	1	2	0,9	0,2	1
Всего постов ТР:				6
Всего рабочих постов на АТП:			16

Составляем сводную таблицу постов.

Таблица 2.18 - Сводная таблица постов ЕО, ТО, ТР и ожидания

Посты по видам работ	МАЗ	ГАЗ	Расчитанные	Для планировки	Специализация, размещение и организация работ
ЕОс
Моечные	1,02	0,5	1,52	2	Специализированные проездные посты механизированной мойки
Уборочные	0,3	0,15	0,45	1	Специализированный проездной пост
Заправочные	0,92	0,46	1,38	2	Специализированные проездные посты
Контрольно-диагностические	0,53	0,35	0,88	1	Специализированные проездные посты
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)	1,55	1,02	2,57	3	Специализированные проездные посты
ЕОт
Уборочные	0,1	0,01	0,11	1	Работы выполняются на постах
Моечные (включая сушку-обтирку)	0,33	0,05	0,38		мойки и уборки ЕОс
Диагностирование
Диагностированиеобщее Д-1	0,39	0,05	0,44	1	Тупиковый универсальный диагностический пост, оснащенный комбинированным оборудованием
Диагностирование углубленное Д-2	0,24	0,14	0,38
ТО
ТО-1 (крепежные, регулировочные, смазочные, др).	2,25	0,47	2,72	3	Специализированный проездой пост
ТО-2 (крепежные, регулировочные, смазочные, др).	1,37	1,24	2,61	3	Специализированные проездные посты
ТР
регулировочные, разборочно-сборочные	6,57	3,12	9,69	10	Тупиковые универсальные посты
деревообрабатывающие	0,31	0,14	0,45	1
жестяницкие	0,31	0,09	0,4	1	Тупиковый специализированный пост
Сварочные	0,47	0,14	0,61
окрасочные	1,03	0,2	1,23	1	Тупиковый специализированный пост
Посты ожидания
Перед постами ТО,ТР,Д (20% от их количества)			20% от 20 постов	4	Совместные посты в производственных помещениях
Перед механизированным моечным постом			2	2	Размещается в производственном корпусе ЕО
Посты КПП
Контроль на КПП			1,25	1	Размещается при въезде на АТП
Всего постов рабочих/ожидания/КПП	30/4/1

На постах ожидания (подпора) автомобили во время ТО-ТР ожидают своей очереди перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты устраняют неравномерность поступления автомобилей на ТО-ТР, а в холодное время года обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием. Они размещаются как в закрытых производственных помещениях, так и на открытых площадках.

Число постов ожидания принимается:

- для поточных линий ТО и Д: по одному для каждой линии;

- для индивидуальных постов ТО-ТР, Д: 20% от числа соответствующих рабочих постов.

Принимаем 3 поста ожидания, размещенных в производственных помещениях.

Перед механизированными моечными постами предусматриваем 1 пост подпора.

Количество постов КПП определено в пункте 2.4

3. Разработка планировочных решений АТП

3.1 Разработка компоновочного решения производственного корпуса, обоснование расположения зон, участков и складов

На основе ранее определенных площадей зон ТО, ТР, участков, складов, вспомогательных и технических помещений, а также с учетом того, что зону ЕО будем располагать в отдельном здании, выбираем стандартную сетку колонн 18Ч36Ч18 и осуществляем компоновку производственного корпуса.

Для обеспечения удобства маневрирования автомобилей в зонах ТО и ТР производственный корпус проектируем с пролетами разной ширины и с разными шагами колонн, при этом его площадь получается равной 4752 м2.

Высоту корпуса выбираем в зависимости от типа подвижного состава, подвесного оборудования и обустройства постов в соответствии с ОНТП -01-91 и принимаем равной 6 м.

Компоновку производственно-складских помещений производим в соответствии с технологическим процессом, производственными связями между зонами, участками и складами, технологическими особенностями производственных подразделений, строительными, санитарно-гигиеническими и противопожарными требованиями.

Зоны ТО, ТР и диагностики размещаем таким образом, чтобы обеспечивалось как независимое, так и последовательное их прохождение автомобилем.

Для зон ТО-1, ТО-2 принимаем прямоточное расположение постов, а для зоны ТР _ тупиковое.

В соответствии с ОНТП-01-91 для исключения раздробленности производственного корпуса на мелкие помещения совмещаем следующие участки в одно помещение:

- шиномонтажный и вулканизационный;

- сварочный и жестяницкий.

Склад смазочных материалов размещаем в непосредственной близости с постами ТО. Рядом с постами разборочно-сборочных работ ТР располагаем, склад запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов, склад инструмента, склад двигателей, агрегатов и узлов. Для удобства транспортировки запчастей и агрегатов применяем крановое подвесное оборудование.

В помещении для сварочно-жестяницких работ предусматриваем посты для выполнения этих работ непосредственно на автомобиле.

Санузел размещаем в АБК, т.к. расстояние от него до наиболее удаленных рабочих мест не более 75 м.

Таблица 3.1 - Экспликация помещений производственного корпуса

№	Наименование помещения	Площадь, м2	Категория помещения
1	Агрегатный участок	64	Д
2	Слесарно-механический участок	42	Д
3	Электротехнический участок	24	Д
4	Участок по Ремонту приборов системы пит.	14	Д
5	Аккумуляторный участок	21	Д
6	Шиномонтажно-вулканизационный участок	26	Г
7	Кузнечно-рессорный участок	21	Д
8	Медницкий участок	15	Г
9	Сварочно-жестяницкий участок	27	Г
10	Арматурный участок	12	Д
11	Обойный участок	18	Г
12	Деревообрабатывающий участок	24	Г
13	Склад Запчастей,деталей	140	Д
14	Склад Двигателей,агрегатов	88	Б
15	Склад смазочных материалов	57	В
16	Склад лакокрасочных материалов	18	Г
17	Склад Инструмента	7	Д
18	Склад Пиломатериалов	12	Д
19	Склад Металла,металлолома	9	А
20	Склад Автомобильных шин	84	Г
21	Склад Промежуточного хранения запчастей	29	В
22	Участок ОГМ с кладовой	80	В
23	Компрессорная	53	Д
24	Трансформаторная	33	Д
25	Тепловой пункт	33	Д
26	Электрощитовая	22	Д
27	Насосная станция пожарки	45	В
28	Отдел управления производством	22	В
29	Комната мастеров	22	В
30	Посты ТО-1	460	Д
31	Посты ТО-2	460	Д
32	Посты ТР	1991	Д
33	Пост Д1,Д2	154	Д
34	Посты Ожидания	613	Д

3.2 Краткое описание работ, выполняемых в основных подразделениях проектируемого производственного корпуса

Приводим краткое описание работ каждого подразделения:

- зона ТО-1, ТО-2: выполняются работы, направленные на снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение неисправностей и отказов, обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды (контрольные, смазочные, крепежные, регулировочные и другие работы);

- зона ТР: выполняются работы направленные на устранение возникших отказов и неисправностей (разборочные, сборочные, слесарные и другие работы, замена агрегатов и деталей);

- пост диагностики: определяется техническое состояние узлов и механизмов, обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к эксплуатации, а также уточняются объемы ТО и потребности в ремонте;

- агрегатный участок: производится ремонт редукторов задних мостов, рулевых управлений, коробок передач, двигателей и других агрегатов и узлов, снятых с автомобилей;

- слесарно-механический участок: производится механическая обработка деталей, а также клепка фрикционных накладок и дисков сцеплений, срезание накладок с тормозных колодок;

- сварочно-жестяницкий участок: производятся сварочные и жестяницкие работы;

- электротехнический участок: производится проверка и ремонт электрооборудования автомобилей;

- аккумуляторный участок: производится обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей;

- участок ремонта приборов системы питания: производится проверка дизельной аппаратуры, испытание и регулировка форсунок;

- окрасочный участок: производится окраска автомобилей;

- шиномонтажно-вулканизационный участок: производится монтаж и демонтаж шин, ремонт камер и покрышек автомобилей, изготовление фланцев вентилей и соединения их с камерами, проверка герметичности камер, накачка шин;

- кузнечно-рессорный, медницкий, арматурный участок: выполняется ремонт рессор, радиаторов, топливных баков автомобилей;

- обойный участок: производится обивка подушек и спинок сидений.



Рис. 3.1 - Производственный корпус АТП

3.3 Проектирование производственного участка АТП, подробное описание производственного процесса на участке, его схема

Технологическая планировка производственного участка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование. К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы). В соответствии с заданием осуществляем технологическую планировку шиномонтажно-вулканизационного участка.

Шиномонтажно-вулканизационный участок размещается отдельно. Участок предназначен для ремонта и восстановления шин,покрышок, и камер.

Перечень основных работ.

1. Снятие покрышки(отделение камеры от шины);

2. Ремонт шин/камер;

3. Восстановление шин.

Составим экспликацию шиномонтажно-вулканизационного участка:

Рис. 3.2 - Шиномонтажно-вулканизационный участок

Производственный процесс на участке (рис. 3.2) начинается с постановки автомобиля на пост ТР. Далее определяется состояние всех колес и шин (визуально). После определения неисправного колеса, его демонтируют и направляют на шиномонтажно-вулканизационный участок. Демонтированное колесо попадает на стенд для демонтажа/мотажа шин. Далее рабочий определяет техническое состояние и возможность/не возможность произведения ремонта. В случае, если ремонт возможен, шину/камеру направляют на восстановление. Если же ремонт не возможен, то демонтированные части направляют в утиль. После того, как ремонт произведен, шины накачивают и отправляют снова на стенд демонтажа/монтажа , затем колеса балансируют и выдают обратно на пост ТР.

3.4 Расчет площади участка под строительство, разработка генерального плана АТП, обоснование расположения основных объектов генерального плана

Генеральный план представляет собой план отведенного под застройку земельного участка, ориентированный относительно сторон света, с изображением на нем зданий, сооружений, площадок для открытого хранения подвижного состава и путей его движения по территории участка, а также проездов общего пользования.

Генеральный план разрабатываем в соответствии с требованиями СНиП-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий», ВСН-01-89 «Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей», ОНТП-01-91 и СНиП 2.07.01-89.

Площадь территории АТП укрупнено рассчитываем по формуле:

где - площадь застройки производственно-складских зданий;

4752 м2.

FАБК - площадь застройки административно-бытовых зданий,

FАБК = 1532/2 = 766 м2;

= 1296 м2

Fхран = 13228 м2.

КЗ = 50% - плотность застройки территории АТП на 200 автомобилей при независимом выезде 100% из них.

Принимаем размеры участка 180Ч223 м площадью 4,0140 га.

В пределах данного участка располагаем здания в соответствии с функциональной схемой АТП, которая показывает возможные пути прохождения автомобилем различных этапов производственного процесса.

Зону хранения автомобилей на территории предприятия проектируем с учетом обеспечения заезда в нее автомобилей и выезда их в соответствии с функциональной схемой работы предприятия без встречных потоков при минимальной длине путей движения автомобилей.

Помимо площади участка определяем также следующие показатели: площадь застройки, плотность застройки, площадь озеленения, плотность озеленения, коэффициент использования территории.

Площадь застройки определяем как суммарную площадь зданий и сооружений в плане, открытых площадок для хранения автомобилей, складов, навесов, резервных участков. В площадь застройки не включаем площадь автомобильных дорог, тротуаров, отмосток, зеленых насаждений, площадок для отдыха, открытых стоянок автомобилей индивидуальных владельцев.

Плотность застройки территории предприятия определяем отношением площади застройки к площади участка (в процентах).

Плотность озеленения определяем отношением площади зеленых насаждений к площади участка предприятия.

Коэффициент использования территории определяем как отношение площади, занятой зданиями, сооружениями, дорогами, тротуарами, отмостками, площадками для отдыха, открытыми площадками для хранения автомобилей, озеленением, к площади участка предприятия.

Рис. 3.3 - Генеральный план АТП

3.5 Расчёт основных показателей генерального плана, обоснование маршрутов движения ПС по территории предприятия

Приведем описание генплана и маршрутов движения ПС.

Административно-бытовой корпус расположен рядом с рабочим въездом на территорию предприятия. Около данного корпуса предусмотрена стоянка для транспортных средств работников предприятия. Вход в административно-бытовой корпус осуществляется непосредственно с улицы без захода на территорию предприятия.

Производственный корпус соединен с административно-бытовым отапливаемым коридором (галереей).

На предприятии для въезда и выезда автомобилей предусмотрено двое ворот(при двух КПП), проем которых в ограде составляет 3,5Ч4,5 м. Кроме этих ворот предусмотрены также запасные ворота для эвакуации ПС в случае пожара.

Перед воротами основного, корпусом ЕО, производственным корпусом предусмотрены накопительные площадки.

Хранение на АТП баллонов с ацетиленом, кислородом и азотом производится в отдельно стоящем одноэтажном здании.Для очистки сточных вод, содержащих нефтепродукты, краски, тетраэтилсвинец, взвешенные вещества, кислоты и щелочи, перед поступлением их в наружную канализационную сеть на территории предприятия предусмотрены местные очистные установки.

На территории предприятия также расположены площадка для отдыха работающих и противопожарный водоем.Движение автотранспорта по территории осуществляется в одном направлении без встречных потоков. При этом ширина проездов составляет 4 м.На АТП возможны следующие варианты технологических маршрутов:

>Вз>О>ЕО>Х>Вп>

>Вз>О>ЕО>О>ТР>Х>Вп>

>Вз>О>ЕО>О>ТО>Х>Вп>

>Вз>О>ЕО>О>Д>О>ТР>О>Д>Х>Вп>

>Вз>О>ЕО>О>Д>О>ТР>О>ТО>О>Д>Х>Вп>

>Вз>О>ЕО>О>Д>О>ТР>О>ТО>О>ТР>О>Д>Х>Вп>

Вз - возврат; О - ожидание; Х - хранение; Вп - выпуск.

Как видно из представленных вариантов технологических маршрутов, при возвращении с линии автомобили проходят зону уборочно-моечных работ (ЕО). Далее автомобили, нуждающиеся в обслуживании, направляются в зоны ТО и ТР, остальные в зону хранения. Если число автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны УМР, то часть автомобилей поступает в зону ожидания. Эти автомобили проходят УМР по мере ее освобождения. Как правило, пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно после возвращения их с линии, поэтому часть автомобилей ожидает ТО и ТР также в зоне ожидания.

После выполнения всех работ по ТО, ТР и Д автомобили направляются в зону хранения.

После выполнения всех работ по ТО, ТР и Д автомобили направляются в зону хранения.

Площадь застройки АТП рассчитывается как сумма всех строительных объектов(стоянка, АБК, корпус ЕО , Площадь для хранения Автомобилей) по:

Коэффициент плотности застройки территории находится как отношение Площади застройки к площади участка:

Площадь озеленения территории рассчитывается как произведение площади АТП и коэффициента плотности озеленения по:

Таблица 3.2 - Технико-экономические показатели

Наименование показателя	Единицы измерения	Значение показателя
Площадь участка	га	4,0140
Площадь застройки	га	2,02
Плотность застройки	%	50
Площадь озелеленения	га	0,71
Плотность озеленения	%	15
Коэффициент использования территории	_	-

4. Расчет основных технико-экономических показателей и оценка полученного проекта

Целью данной стадии проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его ТЭП с нормативными (эталонными) показателями.

Для оценки технического уровня разработанного в КП проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП): численность производственных рабочих - Р; число рабочих постов - Х; площадь производственно-складских помещений - f.

Данные числовые значения удельных технико-экономических показателей рассчитаны для наиболее характерных (эталонных) условий работы предприятия: списочное количество технологически совместимого подвижного состава - 300 единиц; тип подвижного состава - автомобили легковые среднего класса, автобусы - большого класса, автомобили грузовые - большой грузоподъёмности, прицепной состав к грузовым автомобилям отсутствует; среднесуточный пробег единицы подвижного состава - 250 км; условия хранения подвижного состава - открытое без подогрева; расстановка при 50% независимого выезда под углом 90 к оси проезда; категория условий эксплуатации - 1; природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава - умеренный климат.