Проектирование грузового АТП на 230 единиц подвижного состава

Для АТП, условия работы в которых отличаются от указанных, значения удельных показателей приводят к условиям работы проектируемого предприятия путём перемножения их на коэффициенты, учитывающие фактическое списочное количество технологически совместимого подвижного состава (К1), тип подвижного состава (К2), наличие прицепного устройства (К3), среднесуточный пробег подвижного состава (К4), условия хранения подвижного состава (К5), категорию условий эксплуатации (К6) и природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава (К7):

, (4.1)

, (4.2)

, (4.3) , (4.4)

, (4.5)

, (4.6)

где , - соответственно число производственных рабочих и рабочих постов для эталонных условий;

, , , - соответственно площадь производственно-складских помещений (м2 на единицу ПС), административно-бытовых помещений (м2 на единицу ПС), стоянки (м2 на одно место хранения), территории предприятия (м2 на единицу ПС).

При этом учитывается следующее: площадь производственно-складских помещений с учётом площади вентиляционных камер принимают с коэффициентом 1,09 - для легковых автомобилей, 1,13 - грузовых и 1,12 - автобусов; площадь помещений для закрытого хранения подвижного состава с учётом вентиляционных камер принимают с коэффициентом 1,12; площадь производственно-складских помещений при размещении их в многоэтажном здании принимают с коэффициентом 1,2; численность производственных рабочих при закрытом хранении подвижного состава принимается с коэффициентом 0,95; общая численность рабочих с учётом персонала вспомогательного производства принимается с коэффициентом 1,2 - 1,3 (меньшее значение коэффициента принимается для АТП с большим количеством подвижного состава); технико-экономические показатели для смешанного и смешанно-пассажирского парка подвижного состава определяется раздельно для каждой группы подвижного состава с последующим суммированием одноименных показателей.

Определим удельные технико-экономические показатели для проектируемого АТП для автомобиля ГАЗ-2705:

;

;

;

;

;

.

Результаты расчета удельных эталонных технико-экономических показателей АТП, приведенных к заданным условиям, занесем в таблицу 5.1. для автомобиля МАЗ-631708, аналогично произведем расчет для автомобиля ГАЗ-2705 и данные расчета приведем в таблице 4.2.

Таблица 4.1 - Расчет для автомобиля МАЗ-631708

Таблица 4.2 - Расчет для автомобиля ГАЗ-2705

Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число ПС Аи, одинакового по классу и грузоподъемности:

P = Pуд • Аи;

X = Xуд • Аи;

Sп = Sп.уд • Аи;

Sа = Sа.уд • Аи;

Sс = Sс.уд • Аи;

Sт = Sт.уд • Аи;

где Р и Х - соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП; Sп, Sа, Sс, Sт - соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.

Общее число производственных рабочих для автомобиля МАЗ-631708:

P = 0,36 • 140 =51 чел.

Общее число производственных рабочих для автомобиля ГАЗ-2705:

P = 0,12• 90 = 11 чел.

Аналогично найдем остальные абсолютные значения нормативных показателей и занесем их в таблицу 4.3.

Таблица 4.3 - Расчет на весь парк ПС

Вывод: В нашем случае, при расчете площади производственно-складских помещений, мы получили погрешность >10%. Данное расхождение между абсолютным значением ТЭП и для проектируемого АТП объясняется тем, что при расчете данного курсового проекта мы использовали программу Excel, в которой применяли округление ко всем площадям/участкам/зонам в большую сторону, что в конечном счете и вызвало погрешность в 24,24%.

5. Охрана труда, окружающей среды и противопожарная безопасность в проектируемом производственном корпусе, на разрабатываемом участке и в целом на АТП

В настоящее время в нашей стране очень актуален вопрос безопасности человека, включающий такие разделы как охрана труда на производстве и в быту, охрана окружающей среды и противопожарная безопасность.

В соответствии с положениями Конституции ставятся задачи по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, внедрению санитарно-гигиенических условий труда, автоматизации и механизации технологических процессов, внедрению совершенной техники безопасности, снижению трудоемкости работ.

В настоящее время в связи с увеличением численности парка легковых автомобилей увеличивается его воздействие на окружающую среду.

Основными факторами, влияющими на окружающую среду, животный и растительный мир, в том числе и на человека, являются отработавшие газы автомобиля, которые содержат окиси углерода, а также окислы свинца.

Разработку мероприятий по охране атмосферного воздуха следует предусматривать на основе следующих нормативно-правовых документов:

СНиП 1.02.01-85 “Охрана окружающей среды” и других документов,

утверждённых Госкомприродой и Госкомгидрометом. На АТП следует предусматривать:

· Пункты контроля и регулировки автомобилей по токсичности, оснащённые средствами отвода газов, средствами отбора проб газов и газоанализаторами;

· Оснащение газоаналитической аппаратурой и дымометрами постов ТО-2 и диагностики;

· Средства подогрева двигателей автомобилей в холодный период года на открытых площадках.

Для снижения концентрации в рабочей зоне загрязняющих веществ, выделяемых в помещениях от стационарных установок, предусматриваем местные отсосы загрязнённого воздуха и очистку его от примесей.

Наряду с отработавшими газами вредное действие на окружающую среду оказывают шум и вибрация, возникающие при движении автомобилей.

При разработке мероприятий по шумопоглощению до допустимых уровней надо учитывать “Санитарные нормы допустимых уровней шума на рабочих местах ” № 3885 и ГОСТ 12.1.003-83.

Значительное уменьшение вредного воздействия на окружающую среду достигается поддержанием подвижного состава в технически исправном состоянии. Это обеспечивается качественным ремонтом и техническим обслуживанием автомобиля. Для того чтобы уменьшить трудоемкость ТО и ТР, а также долю ручного труда при выполнении различных видов работ, предусматривается внедрение нового оборудования, обеспечивающего более качественную и совершенную технологию ТО и ремонта, а также диагностику.

Условия труда на АТП - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12. 0. 003-74 опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.

· Физические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования и технической оснастки ; передвигающиеся изделия, детали, узлы, материалы; повышенную запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенную или пониженную температуру поверхностей оборудования, материалов; повышенную или пониженную температуру воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень ультразвука и инфразвуковых колебаний; повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение; повышенную или пониженную влажность воздуха, ионизацию воздуха в рабочей зоне; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточную освещенность рабочей зоны; пониженную контрастность; повышенную яркость света; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и всего оборудования.

· Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на организм человека на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а по пути проникновения в организм человека -- на проникающие через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.

· Биологические опасные и вредные производственные факторы включают следующие биологические объекты: патогенные микроорганизмы (бактерии, вирусы, грибы, спирохеты, риккетсии) и продукты их жизнедеятельности; микроорганизмы (растения и животные).

· Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы по характеру действия подразделяются на физические и нервно-психические перегрузки на человека. Физические перегрузки подразделяются на статические и динамические, а нервно-психические - на умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки.

При техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей возникают следующие опасные и вредные производственные факторы: движущиеся автомобили, незащищенные подвижные элементы производственного оборудования, повышенная загазованность помещений отработавшими газами автомобилей, опасность поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.

Требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей установлены ГОСТ 12. 1. 004-85, ГОСТ 12. 1. 010-76, Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности.

Технологическое оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12. 2. 022-80, ГОСТ 12. 2. 049-80, ГОСТ 12. 2. 061-81 и ГОСТ 12. 2. 082-81.

В зоне ТО и в зоне ТР для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР легковых автомобилей работы проводят на специально оборудованных постах, оснащенных электромеханическими подъемниками, которые после подъема автомобиля крепятся специальными стопорами, различными приспособлениями, устройствами, приборами и инвентарем. Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов.

Для предупреждения поражения работающих электрическим током подъемники заземляют. Для работы ремонтных рабочих "снизу" автомобиля применяется индивидуальное освещение 220 вольт, которые оборудованы необходимыми средствами безопасности. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках.

Карбюратор, топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе. Ремонтные рабочие должны пользоваться исправным инструментом и оснасткой, так как автомобили сами заезжают на посты ТО и ремонта, зона ТО и ТР снабжена принудительно-вытяжной вентиляцией.

Все рабочие места в зонах ТО и ТР должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, приспособлениями. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть необходимые оборудование, приспособления и инструмент. Все оборудование и инструмент, запасные части, приспособления располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости.

В зоне рихтовки и сварочном цехе на АТП применяют газовую, точечную и электродуговую сварку. При сварочных работах основную опасность представляет видимое и инфракрасное излучение, повышенная температура, расплавленный металл и вредные газы.

Сварочные работы выполняются по ГОСТ 12. 3. 003-86, а также на основании Правил техники безопасности и производственной санитарии при электросварочных работах и других.

Сварочный цех окрашен в светло-серый цвет краской с добавлением в нее окиси цинка или титана для поглощения ультрафиолетовых лучей. На рабочем месте сварщика есть стол и стул. Стол оборудован местным отсосом. Плита стола изготовлена из чугуна, а стул с сиденьем - из диэлектрического материала, регулируемый по высоте. Все оборудование электросварочных установок должно иметь исполнение, соответствующее условиям окружающей среды. Корпуса электросварочных установок и другие металлические нетоковедущие части оборудования заземляют.

Для создания здоровых условий труда рихтовщиков в зоне рихтовки предусмотрена приточно-вытяжная вентиляция. Для предохранения глаз сварщиков от лучей электрической дуги применяются сварочные шлемы с защитными стеклами. Все рабочие должны быть оснащены спецодеждой и исправным оборудованием.

Электро-карбюраторный цех и пост диагностики оборудуются специальными местными отсосами отработавших газов, так как все работы проводят с работающим двигателем. Кроме того, к рабочим местам карбюраторщика и электрика подводятся местные отсосы приточно-вытяжной вентиляции. Для охлаждения двигателя автомобиля дополнительно устанавливают передвижной электрический вентилятор.

В окрасочном отделении выделяются токсичные компоненты лакокрасочных материалов в виде аэрозолей, пыли и паров растворителей. Поэтому организацию и проведение работ, размещение и эксплуатацию оборудования следует проводить в соответствии с требованиями ГОСТ 12. 3. 002-75, Правил и норм техники безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии. Помещение окрасочного отделения дополнительно оборудована механической приточно-вытяжной вентиляцией и средствами пожаротушения.

Площадь озеленения в пределах ограждения должна составлять не менее 3м2 на 1-го работающего в наиболее многочисленную смену; не менее 15% от площади предприятия при плотности застройки менее 50%; не менее 10% от площади АТП при плотности более 50% и не более 15% от площади территории АТП.

На АТП предусматривает площадки для спорта и отдыха из расчета не более 1м2 на 1-го работающего в наиболее многочисленную смену.

Для очистки загрязнения сточных вод перед поступлением их в канализацию на АТП предусматривают местные очистные установки вне зданий, либо в производственном корпусе.

Санитарные и противопожарные разрывы между зданиями АТП по обслуживанию легковых автомобилей, площадок для их стоянки и хранения следует принимать по СНИП II-60-75.

Для обеспечения необходимых условий нормальной жизнедеятельсти человека здорового высокопроизводительного труда имеет создание и поддержание нормативных метеорологических условий (микроклимата), а также чистоты воздушной среды рабочей зоны производственных помещений, т. е. это климат внутренней среды производственных помещений, которые определяются действующими на организм человека сочетаниями температуры, влажности, скорости, движения воздушной среды, а также температуры окружающей среды.

Понятие «безопасность труда» включает в себя такое состояние производственной среды, при котором воздействие опасных и вредных производственных факторов сведено до минимума.

Микроклимат оказывает определенное влияние на процесс теплообмена и характер работы, при котором длительное воздействие неблагоприятных факторов, отрицательно сказывается на самочувствии и снижает производительность труда.

При высокой температуре воздушной среды развивается быстрая утомляемость работающего, которая может привести к перегреву организма, тепловому удару, профессиональному заболеванию. При низкой температуре воздушной среды развивается местное или общее охлаждение организма, явиться причиной простудного заболевания или обморожения.

Заключение

В результате выполнения курсового проекта произведено проектирование грузового АТП на 230 единиц подвижного состава МАЗ-631708 (140 автомобилей) и ГАЗ-2705 (90 автомобилей).

В результате проведенной работы для данного парка автомобилей рассчитали и спроектировали зоны ежедневного обслуживания, технического обслуживания, текущего ремонта, с детальной разработкой агрегатного участка. Рассчитали количество штатных рабочих, участвующих в техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей. Ознакомились с методикой расчета складских и административно-бытовых помещений, площадей открытых стоянок. Также произведен расчет основных технико-экономических показателей, на основании которого определяется целесообразность применения данного проекта.

Литература

1. Методические указания «Нормативные и справочные материалы для выполнения практических работ и курсового проектироания» по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» для студентов специальности 1-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей»/ Я.А. Акулич, С.В. Монтик.- Брест: БрГТУ, 2014.

2 Методические указания «Методика технологического расчета при выполнении практических работ и курсового проектирования по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» для студентов специальности 1-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей». / Я.А. Акулич, С.В. Монтик.- Брест: БрГТУ, 2010.

3. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. для студентов специальности “Техн. эксплуатация автомобилей” учреждений, обеспечивающих получение высш. образования / под ред. М.М. Болбаса.- Мн.: Адукацыя i выхаванне, 2010. - 528с.

4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и СТО: учебник для ВУЗов. М., Транспорт, 1993 г.

5. ОНТП - 01 - 91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автотранспорта. М. Гипроавтотранс, 1991 г.

6. Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автотранспорта Минавтотранса РСФСР. М. Транспорт, 1986 г.

Размещено на Allbest.ru