Организация работы горного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Опишите понятие транспорта горного предприятия [1,с. 9].

Основной задачей рудничного транспорта является перемещение полезного ископаемого от забоев до погрузочного пункта на поверхности шахты. Кроме того, транспортные машины служат для перемещения породы в отвал, доставки закладочного материала в выработанное пространство, машин и оборудования к забоям, запасных частей, крепежных и других материалов, а также для перевозки людей к местам работы и обратно. К рудничному транспорту относятся также процессы погрузки, разгрузки, складирования и другие, сопутствующие перевозке грузов. Транспорт, в границах горного предприятия, называют внутренним.

Внешний транспорт [1,с. 9].

Вывоз полезного ископаемого с шахты и доставку оборудования и различных материалов на шахту называют внешним.

Доставка, откатка, подъем [1,с. 9].

Перемещение горной массы любым способом по забоям и от забоев конвейерами называют доставкой, в вагонетках по рельсовым путям с углом наклона от 0 до 30° -- откаткой, в вагонетках и скипах по рельсовым путям с углом наклона более 30° и конвейерами по наклонным стволам шахт (независимо от угла наклона) -- подъемом. В зависимости от вида перевозимого груза различают основной (перевозка полезных ископаемых) и вспомогательный (перевозка оборудования, вспомогательных материалов и людей) транспорт. Выдаваемая из шахты при проведении и ремонте горных выработок порода и поступающие в шахту закладочные материалы могут перевозиться средствами основного или вспомогательного транспорта.

Транспорт: основной, вспомогательный. Какие средства (основного или вспомогательного транспорта) используются для перевозки выдаваемой из шахты породы и поступающих в шахту закладочных материалов [1,с. 9]

В зависимости от вида перевозимого груза различают основной (перевозка полезных ископаемых) и вспомогательный (перевозка оборудования, вспомогательных материалов и людей) транспорт. Выдаваемая из шахты при проведении и ремонте горных выработок порода и поступающие в шахту закладочные материалы могут перевозиться средствами основного или вспомогательного транспорта.

Какие различают виды транспорта [1 ,с. 9].

В зависимости от средств механизации и способа транспортирования различают следующие виды транспорта: локомотивный, конвейерный, самоходный, канатный, скреперный, гидравлический, пневматический, монорельсовый, гравитационный (под действием веса) и др.

Основные виды подземного транспорта [1,с. 10].

На угольных шахтах основными видами подземного транспорта являются локомотивный и конвейерный, реже -- гидравлический и гравитационный; на шахтах черной и цветной металлургии, горно-химического сырья и строительных материалов-локомотивный, самоходный, скреперный и гравитационный.

И в настоящее время на рудных шахтах внедряется также конвейерный транспорт.

Наиболее прогрессивные виды основного транспорта [1,с. 10].

Наиболее прогрессивными видами основного транспорта следует считать конвейерный и гидравлический, которые обеспечивают непрерывное, поточное перемещение грузов при минимальных затратах ручного труда, так как легко поддаются автоматизации. Производительность этих видов транспорта практически неограничена.

Классификация видов транспорта в зависимости от средств механизации и способа транспортирования. Привести при изложении вопроса блок - схему классификации [1,с. 1-2].

Рис 1. Классификация транспорта шахт по месту работы.

9. Какими горно-геологическими и горнотехническими факторами "обусловлены тяжелые условия эксплуатации транспортных средств на шахтах [1,с. 11]

Условия эксплуатации средств транспорта на шахтах чрезвычайно тяжелые, определяются они главным образом горногеологическими и горнотехническими факторами: условиями залегания и схемой вскрытия месторождений, системой разработки и средствами механизации горных работ, размерами шахтного поля, паспортом крепления выработок и др. К специфическим особенностям работы транспорта в подземных выработках относятся: стесненность рабочего пространства, ограниченного размерами горных выработок в высоту и ширину; периодическое перемещение рабочего места по мере перемещения фронта горных работ, требующее передвижки, перемонтажа, укорачивания или удлинения транспортных установок; большая разветвленность, сложность профиля и криволинейность трассы транспортных путей, наличие на них чередующихся горизонтальных, наклонных и вертикальных участков и промежуточных перегрузочных пунктов; абразивность и непостоянство гранулометрического состава насыпных грузов; возможность внезапных перегрузок и механических повреждений при загрузке; повышенная запыленность, влажность и температура воздуха; химическая активность шахтных вод; взрывоопасность рудничной атмосферы; большая неравномерность поступления груза и др.

Специфические особенности работы транспорта в подземных выработках [1,с. 11]

Особенности требуют применения на шахтах транспортных машин и оборудования с малыми по ширине и высоте габаритами, повышенными прочностью и износостойкостью, приспособленных к быстрому перемонтажу, изменению длины и других параметров. Средства транспорта, кроме того, должны быть надежны и безопасны в работе, иметь высокую производительность и быть экономичными, обладать способностью работы в автоматизированном режиме в необходимых случаях.

Каким требованиям должны удовлетворять применяемые в шахтах транспортные машины и оборудования [1,с. 11]

Требования должны учитываться при создании и выборе схем транспорта и транспортного оборудования для конкретных условий эксплуатации. Правильный выбор и эксплуатация в сочетании с четкой организацией работы средств транспорта являются важнейшими условиями наиболее полного использования их технических возможностей, увеличения производительности труда и снижения себестоимости добываемого полезного ископаемого.

Общие требования, предъявляемые к средствам подземного транспорта в отношении надежности, и безопасности в работе, производительности экономичности, автоматизации [1,с. 11]

Условия эксплуатации средств транспорта на шахтах чрезвычайно тяжелые, определяются они главным образом горногеологическими и горнотехническими факторами: условиями залегания и схемой вскрытия месторождений, системой разработки и средствами механизации горных работ, размерами шахтного поля, паспортом крепления выработок и др. К специфическим особенностям работы транспорта в подземных выработках относятся: стесненность рабочего пространства, ограниченного размерами горных выработок в высоту и ширину; периодическое перемещение рабочего места по мере перемещения фронта горных работ, требующее передвижки, перемонтажа, укорачивания или удлинения транспортных установок; большая разветвленность, сложность профиля и криволинеиность трассы транспортных путей, наличие на них чередующихся горизонтальных, наклонных и вертикальных участков и промежуточных перегрузочных пунктов; абразивность и непостоянство гранулометрического состава насыпных грузов; возможность внезапных перегрузок и механических повреждений при загрузке; повышенная запыленность, влажность и температура воздуха; химическая активность шахтных вод; взрывоопасность рудничной атмосферы; большая неравномерность поступления груза и др.

Чем предопределено большое количество разнообразных средств транспорта, отличающихся друг от друга принципом действия, способом транспортирования, типом тяговых и грузонесущих элементов, видом потребляемой энергии, конструкцией и другими признаками [1,с. 12]

Многообразие специфических условий эксплуатации и требований, предъявляемых в связи с этим к транспортным машинам и оборудованию, предопределило необходимость применения на шахтах большого количества разнообразных средств транспорта, отличающихся друг от друга принципом действия, способом транспортирования, типом тяговых и грузонесущих элементов, видом потребляемой энергии, конструкцией и другими признаками.

Классификация транспортных средств по принципу действия, и в каких случаях ей пользуются [1,с. 12,13]

По принципу действия средства транспорта разделяют на установки непрерывного и цикличного (периодического) действия. Установки непрерывного действия перемещают груз непрерывным потоком по одной и той же трассе с загрузкой и разгрузкой на ходу (конвейеры, гидро и пневмотранспортные установки, установки с замкнутым тяговым канатом, гравитационные и др.). Установки цикличного действия перемещают груз отдельными партиями или порциями с определенными интервалами с остановками или с замедлением хода при загрузке и разгрузке (локомотивы, скреперы, самоходные вагоны, погрузочно-транспортные машины, установки с концевыми тяговыми канатами и др.).

Классификация транспортных средств по способу транспортирования, и в каких случаях ей пользуются [1,с. 12,13]

По способу транспортирования различают установки, перемещающие груз волочением скребковые конвейеры, скреперы и др.), скольжением (гравитационные установки), микробросками (вибрационные конвейеры), на грузонесущих элементах (ленточные конвейеры, вагонетки и др.), в воздушной (пневмотранспорт) и в водной (гидротранспорт) среде.

Классификация транспортных средств по типу тяговых элементов, и в каких случаях ей пользуются [1,с. 12,13]

По типу тяговых элементов средства транспорта разделяют на установки с тяговыми цепями (скребковые конвейеры, элеваторы, толкатели и др.), лентами (ленточные конвейеры, элеваторы и др.), канатами (канатные концевые и бесконечные откатки, монорельсовые дороги с канатной тягой, канатно-подвесные дороги и др.), колесами (локомотивы, самоходные вагоны, погрузочные и погрузочно-транспортные машины и др.), гусеничными тяговыми элементами (тракторы, бульдозеры, погрузочные машины и др.), а также без тяговых элементов (качающиеся и вибрационные конвейеры и питатели, гидро и пневмотранспортные установки и установки гравитационного транспорта).

 Классификация транспортных средств типу грузонесущих элементов, и в каких случаях ей пользуются [1,с. 12,13]

По типу грузонесущих элементов различают установки с движущимися грузонесущими элементами (вагонетки, ленточные и пластинчатые конвейеры, ковшовые элеваторы и др.), колеблющимися (качающиеся и вибрационные конвейеры и др.) и неподвижными в виде желобов, труб, настилов (скребковые я винтовые конвейеры, установки гравитационного, гидро и пневмотранспорта и др.).

Классификация транспортных средств по роду потребляемой энергии и типу привода [1,с. 12]

По роду потребляемой энергии и типу привода различают электрические, пневматические, гидравлические, дизельные и гравитационные транспортные установки.

Классификация транспортных средств по продолжительности работы без перемещения на новое место, и в каких случаях она пользуется [1,с. 12,13]

По продолжительности работы без перемещения на новое место средства транспорта разделяют на стационарные -- более 1,5 лет (ленточные конвейеры, гидротранспортные и канатные установки, оборудование погрузочных пунктов и другое транспортное оборудование, работающее в капитальных выработках); полустационарные -- до 1,5 лет (телескопические и другие конвейеры, работающие в призабойных выработках, и периодически укорачиваемые или удлиняемые по мере подвигания забоев, монорельсовые дороги и др.); передвижные -- до 15 сут (перегружатели, забойные конвейеры и др.); самоходные -- передвигающиеся вместе с грузом (локомотивы, самоходные вагоны и др.).

Оборудование, относящееся к вспомогательному транспортному оборудованию [1, с. 13]

К вспомогательному транспортному оборудованию относят питатели, затворы, загружатели, перегружатели, толкатели, разгрузочное оборудование, компенсаторы высоты, путевые стопоры, тормоза и др. К транспортным машинам относят также погрузочные, погрузочно-транспортные и закладочные машины.

К каким машинам относят погрузочные, погрузочно-транспортные и закладочные машины [1, с. 13]

К вспомогательному транспортному оборудованию относят питатели, затворы, загружатели, перегружатели, толкатели, разгрузочное оборудование, компенсаторы высоты, путевые стопоры, тормоза и др. К транспортным машинам относят также погрузочные, погрузочно-транспортные и закладочные машины.

Каждый из названных выше видов средств транспорта и вспомогательного оборудования имеет большое количество конструктивных разновидностей и типоразмеров применительно к различным условиям эксплуатации.

Представить классификационные признаки транспортных средств в виде блок - схемы [1, с. 13]

Представить классификацию транспортных средств по принципу действия и по конструктивным признакам в виде блок-схемы [1,с. 14]

24. Виды грузов и их характеристики [1, С: 15]

На шахтах различают три вида грузов: насыпные (уголь, руда, порода, закладочные материалы, цемент, инертная пыль и др.), наливные (вода, горюче-смазочные материалы, эмульсии и др.) и штучные (машины и оборудование, крепежные и другие вспомогательные материалы, а также люди). Насыпные грузы характеризуются крупностью кусков, насыпной плотностью, углом естественного откоса, абразивностью, влажностью, липкостью, склонностью к самовозгоранию и слеживаемости и другими свойствами: наливные -- плотностью, огнеопасностью, склонностью к смерзанию; штучные -- формой, габаритами и массой.

25. Какими показателями определяется крупность транспортируемого материала [1, с. 15, 16]

Крупность транспортируемого материала определяется его гранулометрическим составом или кусковатостью, которая, в свою очередь, характеризуется линейными размерами кусков груза, замеряемыми по трем взаимно перпендикулярным направлениям так, чтобы в одном из них размер куска был наибольшим. Этот размер условно называют длиной куска а (мм).

Насыпная плотность грузов, и от каких показателей она зависит [1, с. 16]

Насыпная плотность у (т/м³) --масса единицы объема свободно насыпанного груза -- зависит от физических свойств, степени измельчения и уплотнения материала. Насыпная плотность всегда меньше плотности у' (т/м³) материала в натуральном виде, т. е. в целике или массиве.

Абразивность грузов и деление на группы в зависимости от истирания элементов транспортных машин (установок) [1, с. 17]

Абразивность -- свойство грузов истирать при загрузке, разгрузке и во время движения соприкасающиеся с ними элементы транспортных установок (кузова вагонеток, желоба, ленты и др.). По степени абразивности грузы разделяют на четыре категории: А - неабразивные (в горной промышленности нет); В -- малоабразивные (мокрая глина, угли, гравий); С -- среднеабразивные (песок, антрацит); Д -- сильно абразивные (руда, бокситы и некоторые другие). Абразивность грузов влияет на выбор средств транспорта и оборудования, предотвращающего ускоренный износ частей транспортной машины. Для этого применяют защитные футеровки грузонесущих элементов, надежные уплотнения для подшипников и шарниров и др.

Угол естественного откоса транспортируемых грузов и влияние его на площадь поперечного сечения груза размещаемого на грузонесущих элементах [1, с. 17]

Угол естественного откоса влияет на площадь поперечного сечения груза, размещенного на грузонесущих элементах, и следовательно на производительность транспортной установки. От величины угла обрушения зависят геометрические параметры бункеров и складских помещений.

Влажность, единица ее измерения [1, с. 18]

Влажность -- содержание воды в материале -- определяется высушиванием в сушильном шкафу предварительно взвешенной порции груза при температуре +105° в течение 4 ч, и выражается в процентах:

Влажность способствует слеживаемости материалов и увеличивает их липкость, а при влажности более 3 % насыпные грузы склонны к смерзанию, поэтому ее следует учитывать при выборе средств транспорта и способов хранения грузов.

Склонность к самовозгоранию грузов [1, с. 18]

Склонность к самовозгоранию проявляется у некоторых сортов каменных углей и сульфидных руд, которые, будучи раздробленными, интенсивно окисляются на воздухе, в результате чего происходит нагревание с выделением большого количества тепла и образование очагов самовозгорания. Поэтому при длительном хранении таких грузов необходимо предусматривать профилактические противопожарные меры (ограничение высоты штабеля, систематический контроль температуры и др.).

Склонность к сводообразованию и мероприятия для его предупреждения [1, с. 17]

Склонность к сводообразованию, т. е. самопроизвольному возникновению сводов над выпускными отверстиями бункеров, рудоспусков, блоков и т. п., препятствующих свободному истечению насыпного груза из отверстий, обусловливается слеживаемостью, смерзаемостью и липкостью насыпного груза. Имеют значение также кусковатость груза и размеры выпускного отверстия, так как крупные куски при малых размерах выпускного отверстия способствуют сводообразованию.

Поэтому при выборе размеров выпускного отверстия учитывают не только склонность материала к сводообразованию, но и его кусковатость. В целях предотвращения сводообразования в конструкциях бункеров предусматривают обрушающие устройства, например пневмоотбойники и др.

Измельчение грузов и снижение измельчения при транспортировании тех грузов, измельчение которых резко снижает их стоимость [1, с. 18,19]

Перевозка насыпных грузов неизбежно сопровождается их измельчением. Особенно интенсивно грузы измельчаются в пунктах перегрузки, бункерах, рудоспусках, на складах и при транспортировании по почве выработок или желобам скольжением или волочением. Повышенный выход мелочи для ряда грузов нежелателен, так как при этом значительно снижается их стоимость, увеличиваются затраты на обогащение и технологическую переработку. Это прежде всего относится к коксующимся и энергетическим углям, слюде и некоторым другим материалам, измельчение которых резко снижает их стоимость.

Наливные грузы, их перевозка и меры безопасности [1, с. 19]

Наливные грузы -- вода, горючие и смазочные материалы для самоходного оборудования, масло и эмульсии для механизированных крепей, пусковых и предохранительных гидромуфт конвейеров и другое -- перевозят в канистрах, специализированных вагонетках или автоцистернах. При транспортировании и хранении горюче-смазочных материалов в шахтах должны строго выполняться предусмотренные правилами безопасности меры предосторожности.

Штучные грузы, их разновидности [1, с. 19]

Штучные грузы разделяют на непосредственно штучные и тарные. К непосредственно штучным грузам относят машины и оборудование, рельсы, трубы и др. Эти грузы характеризуются формой, габаритами и массой, которые определяют тип и размеры грузонесущих элементов средств транспорта для их перевозки. К тарным грузам относят насыпные или мелкие штучные грузы, перевозимые в контейнерах, пакетах или другой специализированной таре. Применение контейнеров, пакетов и т. п. для перевозки массовых вспомогательных материалов сокращает число промежуточных перегрузок и способствует сокращению трудоемкости транспорта.

Какие транспортные средства применяются для перевозки людей [1, с. 19]

Для перевозки людей к месту работы и обратно применяют специализированные средства транспорта: пассажирские вагонетки, канатно-кресельные дороги, грузолюдские ленточные конвейеры и другие средства транспорта.

Комплексы шахтного транспорта [1, с. 19,20]

Под комплексом шахтного транспорта понимают управляемую систему, объединяющую транспортные машины, установки и вспомогательное оборудование (включая перегрузочные, погрузочно-разгрузочные устройства, а также средства диспетчеризации и автоматизации) и предназначенную для перемещения полезного ископаемого, породы, закладочного материала и вспомогательных грузов по определенным транспортным коммуникациям в заданном направлении.

Схемы транспорта [1, с. 20]

Под схемами транспорта понимают совокупность схем транспортных выработок и других транспортных коммуникаций, на которых условными обозначениями показываются виды и наименования типов применяемого транспортного оборудования и устройств. Различают схемы подземного транспорта и транспорта поверхности шахт. Схемы подземного транспорта в связи с периодическим изменением места положения очистных и подготовительных забоев в пределах шахтного поля и замены транспортного оборудования должны корректироваться в процессе эксплуатации шахт. Схемы транспорта поверхности шахт также корректируются в случае замены средств транспорта или изменения транспортных коммуникаций.

Дать определение понятиям простым и комбинированным схемам транспорта [1, с. 20,21]

В зависимости от числа видов основного транспорта различают простые (с одним видом) и комбинированные схемы транспорта. К простым схемам (с одним видом) транспорта относят: схемы с гидротранспортом (на гидрошахтах); конвейерные (на шахтах со сплошной конвейеризацией транспорта); с локомотивным транспортом (обычно на рудниках и на угольных шахтах, разрабатывающих крутонаклонные пласты, где отсутствуют участковые транспортные выработки). К комбинированным схемам относят схемы транспорта шахт, где применяется несколько видов основного транспорта, например, самоходный или конвейерный по участковым выработкам и локомотивный -- по магистральным, гравитационный -- по наклонным и вертикальным участковым выработкам и конвейерный -- по магистральным и т. п.

Грузооборот, дать определение [1, с. 21]

Грузооборотом называют количество груза в тоннах или кубических метрах, перемещаемого за сутки или год в пределах горного предприятия. Обычно большую часть грузооборота на шахтах составляет перемещение полезного ископаемого, меньшую -- пустой породы, закладочных материалов и хозяйственно-технических грузов.

Грузооборот определяется проектной мощностью шахты и периодически изменяется по мере развития горных работ.

Грузопоток, дать определение

Количество груза в тоннах или кубических метрах, перемещенного по определенной трассе в единицу времени (смену, час, минуту), называют грузопотоком. Грузопотоки полезного ископаемого, пустой породы и закладочных материалов на шахтах почти всегда выделяют в самостоятельные направления перевозок, обычно с различными средствами транспорта. Иногда необходимо раздельно транспортировать несколько не подлежащих смешиванию сортов полезного ископаемого.

Дать определение понятиям производительности: теоретической, технической и эксплуатационной (без математических выводов). [1, с. 22,23]

Производительностью называют количество груза, перемещаемого транспортной машиной или установкой в единицу времени.

Различают три вида производительности: теоретическую, техническую и эксплуатационную

Теоретической называют максимальную производительность транспортной установки при наибольшем допустимом заполнении грузом ее грузонесущих элементов и при максимальной скорости движения без учета ограничений по мощности привода и прочности тяговых элементов. Ею пользуются при сравнительном анализе работы транспортных машин и установок различных типов. Минутную теоретическую производительность конвейеров принято называть приемной способностью.

Техническая производительность соответствует номинальному режиму, работы транспортной установки при полном использовании ее конструктивных возможностей. Величина технической производительности не постоянна и устанавливается с учетом мощности привода и прочности тяговых элементов в зависимости от условий эксплуатации (длины и угла наклона транспортной установки). Техническая производительность указывается в заводской характеристике транспортной машины , установки и поэтому ее называют также паспортной. Техническая производительность меньше теоретической и ею пользуются при выборе средств транспорта.

Эксплуатационная производительность соответствует фактической производительности с учетом неравномерной загрузки и перерывов в работе транспортной установки по техническим, организационным и другим причинам. Ее можно представить как расчетную величину условного равномерного грузопотока, эквивалентную фактическому неравномерному грузопотоку, поступающему с погрузочного пункта на транспортную установку.

Определение расчетного грузопотока транспортных установок цикличного действия по коэффициенту неравномерности поступления груза [1, с. 26]

В зависимости от вида транспорта и условий эксплуатации величина расчетного грузопотока определяется по-разному. Для транспортных установок цикличного действия расчетный грузопоток обычно выражают в тоннах в час (т/ч) и определяют в соответствии с плановым сменным заданием и принятым для данных условий коэффициентом неравномерности поступления груза.

Расчетный грузопоток, формирующийся при проходке подготовительных выработок [1, с. 26,27]

Для установок, обслуживающих короткие забои (подготовительные выработки, камеры и т. п.), расчетный грузопоток (т/мин) принимают равным максимально возможной для данных условий эксплуатации минутной производительности проходческого комбайна или погрузочной машины: при непрерывной погрузке

Особенности определения грузопотока поступающего из лавы с работающим стругом [1, с. 27]

Для установок, обслуживающих длинные забои (лавы) с быстроходной выемочной машиной челночного действия (например, стругом), скорость

которого соизмерима со скоростью забойного конвейера , грузопоток из лавы не остается постоянным при прямом и обратном ходах струга, так как его величина зависит от их (струга и конвейера) относительной скорости.

Расчетный грузопоток из лавы при работе в ней тихоходной выемочной машины [1, с. 28,29]

При работе в лаве тихоходной выемочной машины, скорость которой значительно меньше скорости забойного конвейера, коэффициент неравномерности поступления груза из лавы за цикл стремится к единице, а расчетный грузопоток приближается к максимально возможной для данных условий эксплуатации производительности выемочной машины. Однако в таких случаях, а также при работе забойного конвейера из-под завала расчетный грузопоток чаще принимают равным средней плановой производительности с учетом коэффициентов неравномерности и машинного времени.

Методы определения расчетного грузопотока: по коэффициенту неравномерности; по теоретической производительности забойных машин. Изобразить графики грузопотоков по рис. 4.2 с.18 [2. с/ 17-19]

Существуют два метода определения расчетного грузопотока: по коэффициенту неравномерности и по теоретической производительности забойных машин.

1. Определение расчетного грузопотока па коэффициенту неравномерности

Пост а и о в к а задачи. Дано:Q_См- эксплуатационная производительность, т/смену; t_см --продолжительность смены, ч. Определить Q_p расчетный грузопоток, т/ч. .

На рис 1(а) изображен график мгновенной производительности грузопотока во времени за общее время смены t_см. Грузопоток периодически становится равным нулю (горизонтальные отрезки графика на оси абсцисс). Периоды нулевой производительности могут быть двух видов из-за остановки машины и работы машины^. вхолостую (без груза). Исключив время остановок машины,

получим график мгновенной производительности за машинное время t_см рис. 1(б). Машинное время - это время, в течение которого машина работает за смену. ? - суммарный сменный простой, включающий время приемки-сдачи

смены; профилактических осмотров, остановок из-за отсутствия груза и из-за поломок самой транспортной машины. Коэффициент машинного времени

,



Рис.1 Графики грузопотока

Коэффициент готовности k_г и коэффициент машинного времени k_M различны, так как k_г учитывает потери времени только из-за отказов машины, а k_м все потери времени: из-за отказов машины и из-за организационных причин.

Если в понятие отказа включить все потери времена, то k_м=k_г, т. е, k_м - это по существу коэффициент готовности процесса транспортирования.

Средняя производительность за машинное время

; т/ч

Коэффициент неравномерности за машинное время

где Q_max - максимальное значение производительности. Принимаем за расчетный грузопоток Q_mах, тогда, подставляя в уравнение Q_cр

, т/ч

Коэффициент машинного времени:

скребковый конвейер в лаве, скреперная установка 0,4-0,65

ленточный конвейер в шахте 0,7-0,85

ленточный конвейер на обогатительной фабрике или на карьере 0,95

концевая канатная откатка……………………………………….0,75

бесконечная откатка 0,65

Коэффициент неравномерности:

участковые выработка угольных шахт 2

магистральные выработка угольных шахт 1,5

выработки рудные шахт при отсутствии емкостей 1,5

выработки рудных шахт при наличии емкостей 1,25

карьеры и обогатительные фабрики ………………………… 1,15-1,25

2. Определение расчетного грузопотока по теоретической производительности забойных машин

Метод основан на том, что грузопотоки горного предприятия зарождаются в забоях, поэтому за Q_p принимают минутную теоретическую производительность забоиной машины (комбайн, экскаватор и т.п.), Еще лучше иметь опытные данные о величине максимального грузопотока при заданной мощности пласта, характеристике пород и т.п. Достоинство метода - определенность результата. При расчете Q_P используются довольно неопределенные величины k и k_м

Эксплуатационная производительность и ее резервы

1. Эксплуатационная производительность

Постановка задач и. Дано: Q_т-- теоретическая производительность

транспортной машины, т/ч; t_см, - продолжительность смены, ч. Определить - нормативную эксплуатационную производительность, т/смену,

Считая по формуле Q_P = Q_Т, получим

, т/ч,

Где и -- нормативные значения коэффициентов неравномерности и машинного времена.

2. Резервы производительности и их источники

Постановка задач

Дано Q_т --теоретическая производительность транспортной машины, т/ч;

Q_см -- фактическая сменная производительность, т/смену; t_см -продолжительность рабочего дня, ч. Определить r - резерв производительности и источники резервов.

На рис. изображен график производительности за машинное время (заштрихованный контур) в сравнении с теоретически возможным графиком производительности-- контуром ОАВС, т. е. случаем работы без перерывов в течение всей смены с постоянной производительностью. По рис.Q_max не достигает Q_т т.е. имеет место недоиспользование машины по теоретической производительности, которое характеризуется коэффициентом интенсивности

47.Представить блок - схему классификации грузонесущих элементов [1, с. 42].

48.Целесообразная с экономической точки зрения форма поперечного сечения, нарисовать ее эскиз [1.С.51].

Рисунок 3

49. Представить классификацию тяговых элементов в виде блок - схемы [1, с. 52]

50. Способы передачи силы тяг и их классификация [1, с. 52, 53]

В зависимости от типа тяговых элементов сила тяги может передаваться с помощью зацепления, фрикционными силами (трением или сцеплением), силой инерции (колебаниями или вибрацией), рабочей средой (лобовым давлением воды или воздуха), магнитными силами, силой гравитации и др.

Зацеплением сила тяги передается в транспортных установках с тяговыми цепями и зубчатыми рейками (в скребковых, пластинчатых и ленточно-цепных конвейерах, цепных элеваторах, компенсаторах высоты, толкателях и др.); фрикционными силами -- в установках с гибкими замкнутыми (бесконечными) тяговыми элементами (в ленточных и ленточно-канатных конвейерах, канатно-подвесных дорогах и др.), а также в машинах с тяговыми колесами (в локомотивах, автосамосвалах и самоходных вагонах, тягачах, погрузочно-транспортных и других самоходных машинах); силой инерции -- в качающихся и вибрационных конвейерах и питателях; рабочей средой -- в гидро и пневмотранспортных установках; магнитными силами-- в установках с линейными индукционными двигателями и с магнитными и электромагнитными промежуточными приводами; гравитационными силами -- в самодействующих установках гравитационного транспорта. Кроме того, имеется ряд транспортных установок, у которых сила тяги передается грузонесущим элементам концевыми тяговыми канатами, навиваемыми на барабаны стационарных лебедок или подъемных машин.

51. Условия возникновения резонанса в тяговых цепях и способы его предотвращения [1, с. 59,60]

В установках с длинной тяговой цепью при большом ее натяжении и определенном соотношении скорости, длины и шага цепи возможно явление резонанса, если период собственных колебаний цепи будет равен или кратен периоду внешнего возмущения. Динамические нагрузки при резонансе достигают наибольшего значения и в некоторых случаях могут оказаться причиной разрушения тяговой цепи. Поэтому работа транспортных установок в режиме резонанса или близком к нему недопустима.

Явление резонанса может быть ликвидировано изменением одного из параметров в приведенных выше условиях его возникновения. Наиболее удобным является изменение скорости движения цепи, чем и следует пользоваться на практике.

52. Устройство конвейерных лент [1, с. 61]

Конвейерные ленты состоят из каркаса в виде нескольких слоев (прокладок) хлопчатобумажной или более прочной синтетической ткани из полиамидных волокон, кордов, стальных тросов или сплошной тонкой стальной полосы; эластичного заполнителя в виде натурального или синтетического каучука, поливинилхлорида или других материалов; верхней, нижней и боковых обкладок, состоящих обычно из материала заполнителя или из специальных материалов.

Каркас ленты воспринимает продольные растягивающие усилия и обеспечивает ленте необходимую поперечную жесткость. Заполнитель связывает между собой элементы каркаса и вместе с обкладками предохраняет его от воздействия влаги, механических повреждений и быстрого износа. Некоторые виды обкладок предназначены для защиты каркаса и заполнителя от вредного воздействия на них масел и других химически активных веществ, высокой или низкой температуры и т. д.

53. Схема несимметричного дифференциала и области его применения [1, с. 73, 74]

В реальных условиях частота вращения барабанов абсолютно равной не бывает, так как более растянутая ветвь ленты на первом барабане имеет более высокую скорость по сравнению со скоростью ее на втором барабане. Это расхождение в скоростях компенсируется обычно за счет скольжения соответствующим образом выбранных тяговых двигателей.

Для равномерного распределения силы тяги между двумя приводными барабанами (шкивами) иногда принимают несимметричные дифференциалы, позволяющие распределить силу тяги между ними в заданном соотношении. Принцип работы такого дифференциала применительно к двум канат-ведущим шкивам сводится к следующему.

От двигателя М через редуктор вращение передается шайбе А,

несущей оси двух симметрично расположенных и свободно сидящих на своих осях планетарных колес Б, находящихся в зацеплении с колесами 1 и 2, из которых первое имеет внутреннее зацепление. Колесо 1 соединено с первым шкивом I, а колесо 2-- со вторым шкивом //.

54. Схемы обводки тяговых элементов по приводным барабанам и шкивам трения [1, с. 68]

55. Типы тяговых колес и способы их прижатия к опорам [1, с. 75]

Рис. 4. Типы тяговых колес и способы их прижатия к опорам:

а -- с жестким коническим ободом; б -- с жестким цилиндрическим ободом; в -- с жестким ободом, эластично соединенным со ступицей; г -- с обрезиненным (эластичным) ободом; д -- комбинированные с жестким и эластичным ободами; е -- с эластичным ободом (пневмошинные); ж --комбинированные с жестким (или эластичным) ободом с прижатием под действием веса Р/2 или с принудительным прижатием с силой Р'; з -- с эластичным ободом (1) и с жестким (2) и с принудительным прижатием; и -- стационарные с эластичным ободом и с принудительным прижатием

56. Схемы передачи силы тяги от двигателя тяговым колесам [1, с. 76]

Тяговые колеса транспортных машин, предназначенных для движения по почве выработок или по дорогам с искусственным покрытием, снабжаются пневмошинами (рис. б), обеспечивающими колесам большую эластичность в радиальном, тангенциальном и боковом направлениях. Эластичность обода колес приводит вместе с тем к тому, что радиус таких колес не является постоянным, а изменяется под влиянием действующих на колесо сил. Поэтому в колесах с пневмошинами различают номинальный радиус измеряемый по номинальным размерам шины при отсутствии вращения и нагрузки на колесо, и радиус качения т. е. радиус такого фиктивного жесткого колеса, которое при отсутствии пробуксовки, имея с действительным колесом одинаковую частоту вращения, имеет одновременно одинаковую с ним скорость поступательного движения.

Радиус качения эластичного колеса зависит от величины силы прижатия к опоре, жесткости обода, величины передаваемого вращающего момента, а для колес с пневмошинами при больших скоростях движения также и от частоты вращения (вздутие шины вследствие влияния центробежных сил). Тяговые колеса с пневмошинами обычно закрепляют жестко на полуосях, которым с помощью дифференциала через редуктор передается вращающий момент от двигателя М (см. рис. 6).

Применяют также индивидуальный привод, при котором каждое колесо приводится в движение отдельным двигателем (рис. в).

Футерованные колеса могут иметь как индивидуальный, так и групповой привод. В монорельсовых локомотивах с футерованными тяговыми колесами в большинстве случаев применяют индивидуальный привод. В качестве футеровки используют резину, полиуретаны и другие фрикционные материалы.

57. Принцип действия качающих и вибрационных установок и области их применения [1, с. 86, 87]

Транспортные машины с колеблющимися грузонесущими элементами, которые одновременно выполняют и функции тяговых элементов, называют инерционными машинами, так как сила тяги в них передается грузу посредством сил инерции, возникающих при колебании или вибрации их грузонесущих элементов.

К инерционным машинам относятся качающиеся и вибрационные конвейеры и питатели, а также некоторые типы погрузочных машин и бункерных поездов, грузонесущие элементы которых в виде установленных на эластичных опорах желобов, лотков и других получают колебательное движение от привода по определенному кинематическому закону, обеспечивающему перемещение груза в заданном направлении.

Принципиальная разница в процессе транспортирования груза качающимися и вибрационными установками заключается в характере движения груза: в качающихся установках груз скользит по грузонесущему элементу без отрыва от него; в вибрационных -- груз отрывается от грузонесущего элемента и перемещается микробросками. Качающиеся и вибрационные транспортные установки могут перемещать груз как по горизонтальным, так и по наклонным выработкам.

Качающиеся и вибрационные транспортные установки применяют для транспортирования угля и руды, а вибрационные установки с герметическими грузонесущими элементами -- для транспортирования пылящих, ядовитых и химически агрессивных насыпных грузов в условиях полной изоляции их от окружающей среды.

58. Транспортные установки с передачей силы тяги грузу рабочей средой и области их применения [1, с. 91,92]

К транспортным устройствам, в которых сила тяги грузу передается жидкой или газообразной рабочей средой, относят гидро и пневмотранспортные установки.

Транспортируемый груз в этих установках находится во взвешенном состоянии в рабочей среде и перемещается вместе с нею по грузонесущим элементам.

Гидротранспортные установки бывают двух типов: с естественным напором, в которых пульпа, т. е. смесь транспортируемого материала с водой, перемещается по наклонным канавам, желобам или трубам самотеком под действием веса, и с искусственным напором, в которых пульпа перемещается только по трубам напором, создаваемым с помощью механических агрегатов: насосов, углесосов, землесосов и др. В последнем случае возможно транспортирование не только под уклон, но и в горизонтальном направлении или вверх.

Трубопроводный контейнерный транспорт, имея некоторые преимущества по сравнению с другими видами транспорта, может найти при определенных условиях применение для перевозок полезного ископаемого, породы и других насыпных грузов на поверхности шахт и обогатительных фабрик.

59. Возможные схемы установки магнитного транспорта [1, с. 97]

60. Гравитационный транспорт и области его применения [1, с. 101,102]

При гравитационном транспорте груз скатывается в вагонетках или скользит по наклонной плоскости, или свободно падает под действием силы тяжести. При скольжении или падении отдельные куски груза сталкиваются друг с другом, образуя динамичный грузопоток, перемещающийся со средней скоростью, которая отличается от скорости скольжения одиночного куска.

В качестве грузонесущих элементов используются почва наклонных выработок, деревянные настилы, стальные листы, желоба или трубы. Иногда грузонесущие элементы в виде спиральных желобов размещают в вертикальной трубе. При спуске груза по вертикальным выработкам, которые называются рудоспусками, они могут одновременно служить для аккумулирования груза.

Иногда в вертикальных выработках, предназначенных для спуска грузов, измельчение которых приводит к снижению качества (например угля), на стенках укрепляют поочередно с одной и с другой стороны поперечные горизонтальные или наклонные полки. При этом груз, ссыпаясь с одной полки на другую, уменьшает скорость падения. Транспортные устройства такого типа называют каскадными спусками.

61. Устройство и элементы рельсового пути [1, с. 106,107]

Рельсовый путь (см. рис. 12.1) состоит из верхнего и нижнего строения. Верхнее строение рельсового пути включает в себя рельсы и элементы их скрепления, противоугоны, шпалы и балластный слой. Нижним строением рельсового пути является почва выработки с водоотводной канавой.



62. Основные параметры стрелочного перевода [1, с. 109]

Основным параметром стрелочного перевода является марка крестовины М, характеризуемая величиной центрального угла сердечника крестовины , которым определяется радиус кривых на переходных участках и длина стрелочного перевода.

Для рудничных рельсовых путей применяют обычно крестовины марки ј 1/5 1/7 иногда ¹/₂ и1/3 Чем больше марка крестовины, тем меньше длина стрелочного перевода и тем труднее вписывание подвижного состава.

Точка О пересечения осей прямого и бокового путей называется геометрическим центром стрелочного перевода. Длина стрелочного перевода определяется от стыка рамного рельса у остряков до стыка, расположенного за крестовиной.

63. Типы приводов стрелочных переводов [1, с. 110]

Рис. Стрелочные переводы и съезды:

о общая схема стрелочного перевода; б -- односторонний правый перевод; в -- односторонний левый перевод; г -- симметричный перевод; д -- односторонний правый съезд; е -- односторонний левый съезд; ж -- перекрестный съезд

64. Укладка и содержание пути [1, с. 111]

В подземных выработках согласно ПБ должны соблюдаться следующие зазоры между подвижным составом и крепью выработки на высоте 1,8 м от головки рельсов: расстояние от крепи до наиболее выступающей части подвижного состава 0,7 м для прохода людей, с другой стороны подвижного состава -- не менее 0,25 м при рамном креплении и не менее 0,2 м при сплошном креплении (бетон, камень).

Для двухколейного пути расстояние междупутья должно обеспечивать зазор между выступающими частями подвижного состава не менее 0,2 м.

При укладке рельсового пути в прямолинейной выработке сначала наносят маркшейдерскую ось и по оси расставляют штыри через 10--15 м, а на стенке выработки на высоте 1 м от головки рельсов закрепляют реперы. Выполняют планировку почвы, после чего раскладывают шпалы, концы которых располагают по шнуру. Расстояние между осями шпал должно быть не более 700 мм. Рельсовые стыки с зазорами не более 5 мм располагают на весу между сближенными шпалами (см. рис. 12.1), причем расстояние от оси стыковой шпалы до стыка рельсов должно быть равным 200 мм. Затем рельсы между собой сбалчивают. Если рельсовый путь предназначен для откатки контактными электровозами, то для уменьшения падения напряжения и снижения величин блуждающих токов под соединительную накладку устанавливают перемычки из медных или стальных проводников сечением соответственно не менее 50 и 150 мм².

65. Средства механизации путевых работ [1, с. 114-117]

При укладке и ремонте рельсового пути применяют различные грузоподъемные устройства и передвижные краны, путевые машины, механизмы, приспособления и различные инструменты.

Основным направлением в развитии средств механизации путевых работ в шахтных условиях является создание и широкое использование путеукладочных комплексов, обеспечивающих полную механизацию путевых работ.

Путевая машина этого поезда представляет собой платформу, на которой установлены грузоподъемное устройство с телескопической стрелой (грузоподъемностью 200--600 кг в зависимости от вылета стрелы), маслостанция и кабельный барабан.

Подъемнорихтовочный агрегат, смонтированный на тележке, снабжен двумя гидроцилиндрами и рельсозахватным механизмом. Гидроцилиндры установлены шарнирно и независимо друг от друга могут поворачиваться в вертикальной плоскости на угол от 0 до 90°, что позволяет производить как вертикальный подъем, так и боковую сдвижку рельсошпальной решетки на расстояние до 500 мм.

Применение машин и механизмов путеукладочного поезда позволяет механизировать до 80 % операций на путевых работах в шахтных условиях и повысить производительность труда в 1,6--2 раза.

Рис

66. Путевое оборудование для проведения подготовительных выработок [1, с. 118,119]

При проведении подготовительных выработок непосредственно у забоя настилают без балластного слоя временные рельсовые пути, которые представляют собой выдвижные рельсы (рис. 12.7, а), выдвижные рамки (рис. 12.7,6) или отдельные звенья отрезков рельсов длиной 1--2 м, закрепленных на металлических шпалах. При достижении отдельных звеньев временных путей стандартной длины рельсов вместо временных рельсовых путей настилают постоянные.

Выдвижные рельсы укладывают повернутыми между рельсами ранее настланного пути. При уборке породы колеса погрузочной машины перемещаются по шейкам выдвижных рельсов. Выдвигание рельсов на подготовительный забой производят ковшом погрузочной машины. Выдвижная рамка, изготовленная из стального проката, равна ширине рельсовой колеи. При работе рамку накладывают на рельсы и колеса погрузочной машины при уборке породы перемещаются по рамке.

Для обмена вагонеток при проведении выработок применяют стационарное путевое оборудование, устанавливаемое периодически через 50--100 м и более, и временное, которое располагают ближе к забою и перемещают вслед за подвиганием подготовительного забоя.

К стационарному путевому оборудованию относятся тупиковые и замкнутые разминовки, вертикальные вагоноперестановщики, перекатные роликовые платформы и др. В качестве временного передвижного путевого оборудования для обмена вагонеток применяют накладные плиты -- разми-новки или накладные стрелочные переводы, которые укладывают на основной рельсовый путь без его нарушения на расстоянии 20--25 м от подготовительного забоя, что обеспечивает обмен вагонеток за 1--2 мин. За время работы разминовки перемещают погрузочной машиной, благодаря чему расстояние от забоя до разминовки сохраняется постоянным.

67. Классификация рудничных вагонеток. Основные параметры, области применения и их очистка [1, с. 119-132]

В зависимости от назначения и перевозимых грузов рудничные вагонетки подразделяют на грузовые, предназначенные для транспортирования полезного ископаемого, породы и других насыпных грузов; пассажирские, служащие для перевозки людей; вспомогательные -- для доставки стройматериалов, леса, оборудования и др.

Грузовые вагонетки по конструкции кузова и способу разгрузки можно разделить на четыре основные группы:

с глухим жестко закрепленным на раме вагонетки кузовом (типа ВГ). Разгрузка таких вагонеток осуществляется в круговых опрокидывателях;

с кузовом, снабженным откидными днищами (типа ВД). Разгрузка производится через днище;

с кузовом, шарнирно закрепленным на раме и поднимающимся откидным бортом (типа ВБ). Разгрузка осуществляется при наклоне кузова и подъеме борта;

с глухим опрокидным кузовом (типа ВО). Разгрузка производится при опрокидывании кузова.

Основными параметрами грузовых вагонеток являются: вместимость кузова, собственная масса вагонетки, грузоподъемность, коэффициент тары, ширина колеи, жесткая база, габаритные размеры, удельное сопротивление движению.

Главным параметром вагонеток является вместимость кузова, выраженная в кубических метрах и указываемая в цифрах после буквенного обозначения, например ВГ-1,6, ВД-3,3 и т. д.

Согласно параметрическому ряду отечественные заводы выпускают вагонетки типа ВГ с кузовом вместимостью 0,7; 1,0; 1,1; 1,3; 1,4; 1,6; 2,5; 3,3; 4,5; 9,5 м³; вагонетки типа ВД вместимостью 3,3 и 5,6 м³; вагонетки типа ВБ --1,6; 2,5 и 4,0 м³; вагонетки типа ВО --0,5; 0,8 и 1,0 м³.