Организация работы горного транспорта

89. Эксплуатация и охрана труда самоходных машин . [1, с. 290 - 93]

Высокие технико-экономические показатели работы самоходных машин могут быть достигнуты только при четкой организации их эксплуатации и в первую очередь при правильном выборе параметров горных выработок, типа дорожного покрытия, оптимальной скорости и организации движения машин, а также своевременном и качественном обслуживании и ремонте самоходных машин и соблюдении правил безопасности. Размеры горных выработок, по которым осуществляется движение самоходных машин, определяются габаритами машин и гарантированными зазорами от наиболее выступающих частей до стенок и кровли выработки. Зазоры между стенками (крепью) выработки и машиной должны быть не менее 1200 мм со стороны прохода для людей и 500 мм -- с противоположной стороны, а до кровли выработки -- не менее 500 мм, с учетом загрузки машины с шапкой.

Скорость движения самоходных машин по правилам безопасности допускается не более 20 км/ч. На прямых участках длиною более 500 м по согласованию с органами госгортехнадзора допускается увеличение скорости движения до 40 км/ч.

Эксплуатацию и соблюдение правил безопасности при работе самоходных машин осуществляют в соответствии с требованиями «Единых правил безопасности при разработке рудных, нерудных и россыпных месторождений подземным способом», «Инструкции по безопасному применению самоходного (нерельсового) оборудования в подземных рудниках» и «Правил дорожного движения», а также инструкции завода-изготовителя.

Основное внимание следует обращать на требования безопасности при движении машин по выработкам, заправке горючим, осмотрах и ремонте электрической аппаратуры, а также на требования по соблюдению газового режима и противопожарных мероприятий. Необходимо через день производить анализ выхлопных газов и ежесуточно--контроль рудничной атмосферы. Все операции по обслуживанию дизельного двигателя должны выполняться только при неработающем двигателе и включенном стояночном тормозе. На машинах с электроприводом машинист должен работать в перчатках, следить за состоянием токоподводящего кабеля и заземления, а на машинах с пневмоприводом -- за состоянием крепления подводящего рукава на машине и магистральном трубопроводе.

Пункты погрузки и разгрузки, а также трасса движения машин должны быть освещены, места разгрузки оборудованы орошением. У рудоспусков необходимо устанавливать специальные ограждения. Необходимо строго соблюдать правила движения самоходных машин. Перед поворотами и пересечениями выработок следует устанавливать дорожные знаки и светофоры.Не допускается проезд людей на подножках, в кузове или ковше машины.

90. Скрепные установки. Области эффективного применения [1, с. 293 - 304]

Скреперная установка состоит из скреперной лебедки, скрепера, головного и хвостового канатов и концевых и отклоняющих блоков. Во время работы скрепер совершает возвратно-поступательные движения. Движение скрепера от забоя (рабочий ход) осуществляется головным канатом, на забой (холостой ход) -- хвостовым канатом. При рабочем ходе скрепер, внедряясь в штабель разрыхленной горной массы самозагружается и транспортирует груз волочением по почве до места разгрузки в рудоспуск , в вагонетку через полок при очистных работах , и в вагонетку или на конвейер при проведении подготовительных выработок.

Основная область применения скреперных установок -- доставка руд черных и цветных металлов и горнохимического сырья по очистному пространству скреперным штрекам или ортам, в которые руда из очистного пространства поступает под действием собственного веса. От выпускных руду скреперными установками доставляют в рудоспуск или загружают в вагонетки (безлюковая погрузка). Скреперные установки на рудных шахтах используют также для подачи закладочных материалов в выработанное пространство и погрузки горной массы при проведении горизонтальных и наклонных выработок.

91. Классификация средств вспомогательного транспорта (блок - схема) [1, с. 304 - 307]

92. Рельсовые средства вспомогательного транспорта [1, с. 307 - 317]

Для перевозки тяжелого крупногабаритного оборудования, например, секций механизированной крепи, режущих частей комбайнов и т. п., используют грузовые платформы,

Для перевозки пылевидных материалов, например, цемента, инертной пыли и др. применяют вагонетки или контейнеры е герметически закрывающимся кузовом, что позволяет предотвратить потери транспортируемого материала в пути. К рельсовым средствам транспорта специального назначении относят вагонетки и платформы для перевозки противопожарных средств, вагонетки для взрывчатых материалов и др.

Для перевозки людей по горизонтальным выработкам применяют людские вагонетки с закрытыми торцовыми стенками и металлической крышей, имеющей надежный электрический контакт с рельсами через корпус и раму, необходимый для защиты людей от поражения током в случае обрыва контактного провода. Поезда для перевозки людей оборудуют тормозными средствами, состоящими из тормозной системы локомотива и тормозов вагонеток, которые выбирают из расчета обеспечения надежной остановки на пути не более 20 м на самом тяжелом участке профиля пути. Сцепки вагонеток рассчитывают с 13-кратным запасом прочности и конструируют так, чтобы исключалась возможность самопроизвольного их расцепления.

93. Безрельсовые средства вспомогательного транспорта [1, с. 317 - 320]

В качестве безрельсовых средств вспомогательного транспорта используют: обычные грузовые самоходные вагоны (см. гл. 23), в которых чаще всего на рудниках перевозят тяжелые буровые установки, оборудование зарядных станций и другие тяжелые грузы; самоходные грузо-людские вагонетки грузоподъемностью 1,5 и 3 т; специализированные самоходные машины грузоподъемностью до 5 т, предназначенные для механизированной доставки материалов, оборудования, дизельного топлива, перевозки людей, а также для выполнения погрузочно-разгрузочных, монтажно-демонтажных и других вспомогательных работ в подземных условиях.

Институтом Гипрорудмаш для этой цели разработано унифицированное самоходное шасси ВОМ-01 со съемным оборудованием и с дизельным приводом во взрывобезопасном исполнении, состоящее из тягача и полуприцепа, соединенных между собой шарнирно, что обеспечивает угол складывания их в плане 120⁰ и поперечное качание друг относительно друга на ±15°. Максимальный угол наклона трассы, преодолеваемый шасси с полной нагрузкой, 15°; наименьший радиус поворота по внешнему габариту 4,5 м, по внутреннему 2,55 м. На раме тягача смонтированы силовая установка, трансмиссия и кабина управления. Силовая установка состоит

из дизеля мощностью 55,2 кВт и систем питания, запуска, охлаждения и очистки выхлопных газов. Гидромеханическая коробка передач обеспечивает четыре скорости вперед и две назад. Максимальная скорость на четвертой передаче 25 км/ч. Отбор мощности на полуприцеп осуществляется от насосных агрегатов, смонтированных на силовой установке.

Институтом Гипроуглегормаш разработаны два типоразмера самоходных вагонеток ВГЛ-1,5 и ВГЛ-3,0 на пневмоколесном ходу с дизельным приводом, их мощность соответственно 28 и 55,2 кВт. Они предназначены для перевозки 1,5 и 3 т грузов и людей (7 и 12 человек) по выработкам с углом наклона до 12°.

Вагонетки оборудованы двумя кабинами управления, что обеспечивает возможность работы по челноковой схеме.

Для перевозки людей грузовую платформу вагонеток оснащают сиденьями и съемной крышей. Предусмотрена возможность установки носилок с пострадавшими.

Дизельные установки тягачей выполнены во взрывобезопасном исполнении и снабжены: системой охлаждения выхлопных газов; каталитической и жидкостной системами нейтрализации газов; системой автоматического останова дизеля при нагреве выхлопных газов свыше 70° и системой пожаротушения, основанной на подводе углекислого газа к всасывающему коллектору, топливным баку и насосу.

Трансмиссия хода состоит из гидротрансмиссии и механической части. Гидротрансмиссйя представляет собой замкнутую систему главного реверсивного насоса переменной подачи, соединенного с дизелем, и тягового гидродвигателя. Гидродвигатель хода соединен с кодовым редуктором, который через карданный вал передает момент на дифференциал моста. Вагонетки оборудованы рабочими тормозами, воздействующими на все колеса. Стояночный тормоз действует на два колеса одного моста.

Вагонетки типа ВГЛ комплектуют лебедками с гидроприводом грузоподъемностью 1,5 или 3 т для механизации погрузочно-разгрузочных работ. рудничный транспортный груз выработка

На ряде рудников организована также перевозка людей и оборудования автомобилями, тягачами, тракторами, специально приспособленными для этой цели и оборудованными системами охлаждения и очистки выхлопных газов.

Рис. Самоходное шасси ВОМ-01 с дизельным приводом и сменным оборудованием:

а - для перевозки материалов и оборудования массой до 3 т; б - для перевозки и укладки труб массой до 1 т; в - для монтажа и демонтажа кабельной сети с барабаном на 280 м кабеля диаметром до 50 мм; г - для доставки топлива

94. Канатно-подвесные дороги. Назначение. Области применения [1, с. 320 - 322]

Канатно-подвесные дороги, предназначенные для работы в подземных выработках, бывают двух типов: одноканатные -- с тягово-несущим канатом и двухканатные -- с тяговым и несущим канатами.

Канатно-кресельные дороги просты по устройству, дешевы в изготовлении и безопасны в работе. Основные их недостатки: ограниченная грузоподъемность и необходимость проведения для таких дорог специальной выработки.

Двухканатные подвесные дороги предназначаются для перевозки материалов и оборудования по конвейерным, вентиляционным и аккумулирующим штрекам, а также по другим выработкам с углом наклонадо 15°.

Монорельсовые дороги. Назначение. Схемы возможного расположения подвижного состава относительно монорельса [1, с. 322 - 330]

Шахтные монорельсовые дороги предназначены для перевозки вспомогательных грузов и людей главным образом в тех выработках, в которых затруднена или невозможна работа других средств транспорта, а именно по участковым безрельсовым и конвейеризированным выработкам, особенно с дующей почвой, имеющим исправления в плане, переменный угол наклона и малые поперечные размеры.

Монорельсовые установки применяют также на поверхности шахт, на складах и в гидрошахтах.

Рис. . Схемы возможного расположения подвижного состава относительно монорельса:

/ -- монорельс; 2 -- ходовые ролики; 3 -- узел подвески монорельса; 4 -- опорные элементы; 5 -- подвижной состав; 6 -- стабилизирующие ролики

Грузо-людские конвейеры. Целесообразная дальность перевозки людей [1, с. 330 - 332]

Перевозка людей конвейерами целесообразна, если на шахте имеется возможность организации ее без пересадок по горизонтальным и слабонаклонным (до 7°) выработкам на расстоянии более 200 м. В качестве транспортных средств для этой Поли применяют специально оборудованные грузолюдские ленточные конвейеры, позволяющие перевозить людей и обе стороны. Временно, до разработки специальных конвейеров, допускается перевозка людей в одном направлении по согласованию с местными органами профсоюза и Госгортехнадзора.

Конвейеры, предназначенные для перевозки людей, оборудуют площадками для посадки и схода людей; автоматическими отключающими устройствами, предотвращающими проезд людьми площадок схода; устройствами, позволяющими экстрен по остановить конвейер с любого места по его длине; устройствами, предупреждающими о подъезде людей к площадке схода; ловителями (при установке конвейера в выработке с углом наклона более 7°), удерживающими ленту в случае ее обрыва, и другими средствами безопасности, предусмотренными требованиями безопасности при перевозке людей ленточными конвейерами.

Скорость движения ленты при перевозке людей не должна превышать 1,6 м/с. Положение людей на ленте должно быть «лежа на локтях». Посадка на ленту должна производиться с соблюдением интервалов не менее 5 м. При этом пропускная способность конвейера составляет до 1000--1200 чел/ч.

Оборудование концевой канатной откатки [1, с. 332 - 335]

К оборудованию концевой канатной откатки относят рельсовый путь, одно- или двухбарабанные лебедки или малые подъемные машины, тяговые канаты, прицепные и предохранительные устройства, поддерживающие и отклоняющие ролики, оборудование заездов и подвижной состав.

Концевые канатные откатки на шахтах в настоящее время применяют главным образом для перевозки материалов, оборудования и людей по выработкам с углом наклона более 6°, при котором обратное движение вагонеток, платформ или клетей происходит под действием их веса.

Одноконцевую канатную откатку на людских подъемах выполняют без заездов, а на грузовых -- с наклонными или реже с горизонтальными заездами.

При двухконцевой канатной откатке верхний заезд выполняют только горизонтальным, а нижний -- горизонтальным или наклонным.

Канатные откатки являются источником повышенной опасности, поэтому при их эксплуатации необходимо тщательное соблюдение требований правил безопасности: регулярный осмотр канатов, прицепных устройств, ловителей и парашютов, проверка тормозов подъемных машин, регулировка зазоров между колодками и тормозными шкивами, проверка состояния рельсового пути и крепи выработок, системы сигнализации и др. Приемные площадки должны быть оборудованы барьерами с автоматическим или дистанционным управлением.

Организация вспомогательного транспорта [1, с. 337 - 338]

Организация вспомогательного транспорта на шахте заключается в оперативно-техническом планировании, контроле и учете выполнения плана и в управлении работой вспомогательного транспорта.

Планирует работу вспомогательного транспорта руководящий состав транспортных участков, согласуя планы с руководящим составом технологических цехов. Контроль выполнения плана и оперативное управление работой транспорта производит диспетчерская служба.

Одновременно с планированием работы должны решаться экономические, эргономические вопросы и вопросы безопасности работ. Сюда относят достижение наивысшей производительности труда; минимальных затрат времени на переработку грузов в начальном, промежуточном и конечном пунктах транспортной цепи; обеспечение простоты управления транспортным процессом и комфортных условий для обслуживающего персонала; повышение уровня безопасности за счет исключения технических, технологических и организационных факторов, приводящих к травматизму, и соблюдение надлежащих санитарно-гигиенических условий труда.

Организация перевозки людей на шахтах также имеет большое значение, так как любая задержка в доставке их к местам назначения вызывает нарушение графика работы и влечет за собой перебои в добыче полезных ископаемых и проведении подготовительных работ. Кроме того, при неправильной организации работы вспомогательного транспорта рабочие затрачивают непроизводительно много времени на ожидание поездов и на передвижение к местам работы. Поэтому при составлении графика внутришахтного транспорта необходимо увязывать перевозку людей с графиком работы подземного транспорта в целом.

Классификация погрузочных, перегрузочных и разгрузочных пунктов [1, с. 338 - 341]

На стыке двух или при слиянии нескольких грузопотоков устраивают погрузочные, перегрузочные или разгрузочные пункты, которые оборудуют различными механизмами или устройствами, обеспечивающими механизацию и автоматизацию процесса погрузки или разгрузки.

Погрузочные, перегрузочные и разгрузочные пункты классифицируют по следующим признакам:

по времени их работы на одном месте -- передвижные со сроком службы до 1,5 лет, устраиваемые непосредственно после очистного забоя угольной шахты или выпускного отверстия рудной шахты; полустационарные со сроком службы до 1,5 лет,

устраиваемые на стыке магистральных грузопотоков; стационарные, устраиваемые в околоствольных дворах.

Оборудование погрузочных, перегрузочных и разгрузочных пунктов [1, с. 341 - 356]

В состав погрузочных, перегрузочных и разгрузочных пунктов входит следующее оборудование: механизированные бункера питатели, затворы, люки, межвагонеточные перекрыватели, путевые стопоры и ограничители скорости, толкатели, маневровые лебедки и опрокидыватели.

Механизированные бункера предназначены для накопления груза с последующей перегрузкой его на магистральный транспорт. Кроме этого, с помощью механизированного бункера можно выравнивать поступающий в него неравномерный грузопоток. Как показывает опыт эксплуатации механизированных бункеров, при их вместимости от 60 до 100 м³ в транспортных системах с конвейерным транспортом за счет накопления груза в моменты вынужденных простоев магистрального транспорта и за счет более равномерной загрузки магистральных конвейерных линий сокращаются простои забойного оборудования на 50--70 % и в 1,5--2 раза повышается коэффициент использования конвейерного транспорта. Механизированные бункера целесообразно устанавливать на стыке забойного и магистрального транспорта в точках слияния участковых грузопотоков с основным.

Затворы -- устройства, устанавливаемые у выпускных отверстий загрузочных и перегрузочных пунктов для прекращения подачи насыпного груза и регулирования струи груза при его истечении из бункеров, люков и самотечных устройств. На рис. 26.5 даны схемы затворов, используемых на угольных и рудных шахтах.

Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ [1, с. 356 - 359]

На угольных шахтах в местах сопряжения двух транспортных выработок устраивают автоматизационные погрузочные пункты, которые обеспечивают поточную загрузку составов, снижают простои транспортного оборудования, уменьшают время маневров, практически устраняют ручные операции при погрузке, улучшают степень заполнения вагонеток.

Основными элементами автоматизированных погрузочных пунктов являются: толкатель , загрузочный лоток , датчик поворота лотка, маслостанция , качающийся пита тель , блок управления , оросительное устройство. Загрузочный лоток, подвешенный к крепи выработки на подвесках, служит для направления потока угля в вагонетки, а также для перекрытия межвагонеточного пространства при проталкивании состава. Нд лотке установлен датчик контроля наполнения вагонетки, гидроцилиндр для поворота перекидного шибера, оросительная система. Маслостанция, установленная в специальной нише, служит для питания всей гидросистемы пункта. Она состоит из электродвигателя, насоса, маслобака и гидроаппаратуры.

Оборудование надшахтных зданий [1, с. 359 - 362]

Для приема горной массы, поднятой из шахты на поверхность, используют бункера, оборудованные различными затворами, питателями, конструкция которых рассмотрена в гл. 26. Для перемещения горной массы между отдельными машинами, осуществляющими первичную переработку добытого ископаемого, применяют конвейеры различного типа. Для производства обменных операций в надшахтных зданиях вспомогательного подъема используют маневровые лебедки, толкатели, путевые стопоры и тормоза, агрегаты для обмена вагонеток в клетях. Для разгрузки вагонеток с глухим кузовом применяют круговые опрокидыватели , а для вагонеток с откидывающимися днищами -- устройства для открывания и закрывания днищ.

Кроме упомянутого выше оборудования для выполнения маневровых работ используют поворотные и перестановочные платформы и поперечные конвейеры.

Оборудование складов полезного ископаемого и породных отвалов [1, с. 362 - 366]

Склады служат для накопления и хранения полезного ископаемого. По типу исполнения различают открытые и закрытые склады. По назначению -- аварийные, оперативные и технологические.

Аварийные и оперативные склады служат для обеспечения нормальной отгрузки полезного ископаемого потребителю при нарушении его выдачи из шахты.

Технологические склады являются составной частью процесса первичной обработки полезного ископаемого перед отгрузкой потребителю. Чаще других технологические склады используют для усреднения полезного ископаемого.

Складирование полезного ископаемого связано с выполнением следующих операций: подачей груза на склад (прямой подачей), распределением груза в виде штабеля, сбором груза из штабеля в одно место для отгрузки со склада, подачей груза со склада к месту отгрузки потребителю (обратной подачей).

Для механизации транспортных работ на складах полезного ископаемого используют машины и оборудование, рассмотренные в предыдущих главах. Для прямой и обратной подачи груза на склад и со склада используют ленточные конвейеры, оборудованные устройствами для разгрузки: плужковыми сбрасывателями и двухбарабанными разгрузочными тележками. Для распределения полезного ископаемого по бункерным ячейкам применяют реверсивные передвижные конвейеры (рис. 27.3), снабженные двумя разгрузочными головками, приводной / и натяжной 2 станциями, смонтированными на жесткой раме, оборудованной ходовыми катками. Передвижка конвейера осуществляется специальным приводом.

Многие пустые породы, особенно сопутствующие угольным пластам и горючим сланцам, имеют склонность к самовозгоранию. Вследствие горения пород внутри коноидальных отвалов могут скопиться газы и вызвать взрыв отвала.

По существующим нормам вокруг отвалов отводится защитная зона шириной не менее 100 м при высоте отвала до 60 м, не менее 150 м при высоте отвала 60--80 м и не менее 200 м при больших высотах отвалов.

Для хвостовых частей отвала удаление промышленных зданий должно быть не менее 20 м. Для вновь закладываемых отвалов нормами предусмотрено: удаление отвала от жилых зданий не менее 500 м, от промышленных зданий, не связанных с эксплуатацией отвала, -- не менее 200 м, удаление от объектов, не связанных с постоянным пребыванием людей, -- не менее 100 м.

Отвалы должны размещаться с подветреной стороны от жилых, лечебно-профилактических и культурно-бытовых зданий, а также стволов.

Горящие породные отвалы необходимо тушить.

Самовозгорание породных отвалов можно предупредить применением следующих мероприятий: дроблением пород до крупности 50 мм, а также послойным складированием породы и уплотнением, периодическим смывом мелких фракций с верхней части с целью заиливания нижней пористой части отвала.

Погрузочные пункты полезного ископаемого в средства внешнего транспорта [1, с. 366 - 371]

Сооружения и механизмы, предназначенные для погрузки полезного ископаемого в средства внешнего транспорта, называют погрузочными комплексами.

Наиболее сложную конструкцию имеют погрузочные комплексы при железнодорожном внешнем транспорте.

Различают бункерную и безбункерную погрузку в железнодорожные составы, а также погрузку из аккумулирующих складов.

К преимуществам бункерной погрузки можно отнести возможность аккумулирования полезного ископаемого при отсутствии порожняка и обеспечение быстрой загрузки прибывшего состава; к недостаткам -- большие капитальные вложения на сооружение бункеров, измельчение полезного ископаемого в процессе погрузочно-разгрузочных операций.

Безбункерная погрузка принципиально отличается от бункерной тем, что вместо бункерных хранилищ большой вместимости сооружается система загрузочных воронок, через которые производится непрерывная загрузка вагонов полезным ископаемым, поступающим из шахты. Безбункерная погрузка требует четкой организации погрузочных операций. К ее преимуществам относятся отсутствие дорогостоящих бункеров большой емкости, меньшее измельчение полезного ископаемого вследствие отсутствия большого числа перегрузок; к недостаткам -- необходимость иметь большой запас порожних железнодорожных вагонов, играющих роль бункера на колесах.

Перспективы развития рудничного транспорта [1, с. 371]

Прогноз развития горнодобывающей промышленности свидетельствует о том, что в ближайшие 10--15 лет основными видами рудничного транспорта на шахтах останутся конвейерный и локомотивный. Расширится применение гидравлического, самоходного и некоторых других видов транспорта.

Интенсификация и концентрация горных работ, которая повсеместно проводится в настоящее время в соответствии с утвержденными на XXVI съезде КПСС «Основными направлениями экономического и социального развития на 1981 -- 1985 годы и на период до 1990 года», способствует широкому

внедрению на шахтах средств непрерывного транспорта и прежде всего конвейерного, который легко поддается автоматизации, работает тем эффективнее, чем больше величина грузопотоков, позволяет значительно повысить производительность труда и снизить трудоемкость.

На угольных шахтах практически завершена конвейеризация очистных забоев и участковых выработок с углами наклона до 16--18°, конвейеризация горизонтальных магистральных выработок достигла 25%, начата конвейеризация наклонных выработок с углами наклона до 35°.

Постепенно конвейеризируются отдельные звенья транспорта на рудных шахтах, где применение конвейеров в ряде случаев позволяет резко сократить число необходимых рудоспусков в отрабатываемых блоках, что увеличивает интенсивность выпуска руды, сокращает объем проходческих работ, сроков подготовки и отработки блоков, а следовательно и поддержания в работоспособном состоянии горных выработок.

При больших грузопотоках, величина которых уже сейчас достигает на отдельных рудниках 6500 т/ч, единственно возможным видом подземного транспорта является конвейерный.

В области конвейерного транспорта за последние годы достигнуты значительные успехи. Созданы мощные забойные скребковые конвейеры для угольных шахт типа СП202 и др., срок службы которых увеличен в 3--5 раз по сравнению с обычными конвейерами такого же типа. Дальнейшее совершенствование забойного транспорта идет по пути увеличения производительности до 1000--1500 т/ч главным образом за счет увеличения скорости движения тяговых элементов, а также по пути создания и внедрения принципиально новых средств забойного транспорта вместо скребковых конвейеров, обладающих неустранимыми недостатками: малым сроком службы, большой металле- и энергоемкостью, сильным измельчением транспортируемого груза.

Освоено производство ленточных конвейеров нового параметрического ряда с шириной ленты 800, 1000, 1200, 1600 и 2000 мм, в том числе уникальных: телескопического 2ЛТ100, бремсбергового 2ЛБ120 и уклонного 2ЛУ160 с производительностью соответственно 850, 1500 и 2300 т/ч, крутонаклонного ЗЛН80 для работы в выработках с углом наклона до 25°, грузо-людского 2ЛЛ100 длиной 1500 м и пропускной способностью до 1400 чел/ч. Созданы конвейеры для наклонных стволов рудных шахт с шириной ленты 2000 мм и производительностью до 6000 т/ч.

Широкое внедрение телескопических конвейеров на угольных шахтах в выработках, примыкающих к лавам, позволяет в 2-- 3 раза снизить трудоемкость работ по сокращению длины конвейерной линии. Дальнейшее совершенствование телескопических конвейеров идет по пути увеличения мощности их привода (до 500 кВт) и длины компенсирования при передвижке до

Однако, несмотря на значительные успехи, достигнутые в области механизации вспомогательного транспорта, его трудоемкость остается до сих пор чрезвычайно высокой и в ряде случаев превышает в несколько раз трудоемкость основного транспорта. Поэтому дальнейшее совершенствование и разработка новых средств вспомогательного транспорта имеют исключительно важное значение.

Решение этого вопроса возможно при условии комплексной механизации погрузки, разгрузки и доставки оборудования и материалов к рабочим местам в шахте, а также при широком внедрении пакетно-контейнерной доставки материалов без промежуточных перегрузок в процессе перемещения.

Этим требованиям наиболее полно отвечают монорельсовые установки.

Дальнейшее развитие должны получить средства механизации ручных работ при строительстве, ремонте и содержании шахтных рельсовых путей и других средств транспорта, а также ЭВМ для планирования, контроля и управления рудничным транспортом.

Литература

Григорьев В.Н., Дьяков В.А., Пухов Ю.С. Транспортные машины для подземных разработок. Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Недра, 1984 - 384 с.

Транспорт на горных предприятиях /Под общей ред. Кузнецова Б.А. - М.: Недра, 1976 - 552 с.

Составитель: Подпорин т.Ф.

Размещено на Allbest.ru