Руководство по эксплуатации автогрейдера

Размещено на http://www.allbest.ru/

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

“БРЯНСКИЙ АРСЕНАЛ”

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Содержание

1. Описание и работа

1.1 Описание и работа автогрейдера

1.2 Описание и работа составных частей автогрейдера

2. Использование автогрейдера по назначению

2.1 Меры безопасности

2.2 Подготовка автогрейдера к использованию

2.3 Обкатка автогрейдера

2.4 Использование автогрейдера

3. Техническое обслуживание автогрейдера

3.1 Виды технического обслуживания

3.2 Периодичность технического обслуживания

3.3 Перечень работ для различных видов технического обслуживания

3.4 Порядок проведения отдельных операций технического обслуживания

3.5 Указания по смазке

3.6 Основные регулировочные показатели

3.7 Указания по использованию комплекта ЗИП

3.8 Технические критерии предельного состояния

4. Текущий ремонт автогрейдера

4.1 Методы ремонта автогрейдера

4.2 Последствия отказов и методы устранения

4.3 Перечень работ по текущему ремонту

4.4 Последовательность разборки автогрейдера

4.5 Сборка, регулировка и настройка сборочных единиц автогрейдера

4.6 Испытания автогрейдера

5. Хранение автогрейдера

5.1 Консервация при кратковременном хранении

5.2 Консервация при длительном хранении

5.3 Расконсервация автогрейдера

5.4 Материалы, применяемые при консервации

6. Транспортирование автогрейдера

6.1 Перегон автогрейдера своим ходом

6.2 Транспортирование автогрейдера по железной дороге

6.3 Транспортирование автогрейдера на автотранспорте

6.4 Буксировка

7. Утилизация автогрейдера

1. Описание и работа

1.1 Описание и работа автогрейдера

Назначение автогрейдера

Автогрейдер класса 140 ТУ4814-005-00239238-99 предназначен для землеройно-про-филировочных работ, строительства и содержания дорог и может использоваться на рабо-тах по перемещению и распределению грунта и дорожно-строительных материалов, плани-ровке откосов, выемок, насыпей, устройству корыта и боковых канав, очистке дорог от сне-га, смешения грунтов с добавками и вяжущими материалами на полотне дороги, а также для рыхления асфальтовых покрытий, булыжных мостовых и тяжелых грунтов с помощью дополнительного рабочего органа - рыхлителя-кирковщика заднего расположения. Авто-грейдер может работать в грунтах I-III категорий при температуре от 233 К (-40°C) до 313 К (40°C) в условиях умеренного климата.

Технические характеристики

Таблица 1

Наименование параметров	Значение параметров
Общие данные: Габаритные размеры, мм - длина (с передним (бульдозерным) отвалом и рыхлителем) - длина (с передним (бульдозерным) отвалом без рыхлителя) - ширина (по шпилькам колес) - высота при статическом радиусе колеса 585 мм без проблескового маяка с проблесковым маяком База автогрейдера (расстояние между осями переднего и заднего мостов), мм База заднего моста (расстояние между осями колес заднего моста), мм Колея передних и задних колес, мм Шарнирно-сочлененная рама: - угол поворота (складывания) рамы, рад (град) Масса эксплуатационная (без рыхлителя), кг, не более Дизель, модель Д-260.14-318 ТУ 23.3.03-86 -число цилиндров -номинальная мощность, кВт (л.с.) -частота вращения коленчатого вала, об/мин -система пуска -средний часовой расход топлива, л/ч -допустимые углы наклона дизеля: продольный поперечный	9340 8820 2500 3340 3475 6000 1420 2050 0,4 (22) 13570 6 101 (140) 1800 стартер 17,2 30є 20є
Наименование параметров	Значение параметров
Стояночный тормоз: -тип -привод Рабочее оборудование Грейдерный отвал: -длина без удлинителя, мм -высота с ножом, мм -угол срезаемого откоса, рад (град) -боковой вынос отвала в обе стороны относительно тяговой рамы, мм не менее -поворотность круга -высота подъема отвала в транспортном положении, мм не менее -опускание отвала ниже опорной поверхности, мм не менее Передний бульдозерный отвал неповоротного типа: -длина, мм -высота с ножом, мм -опускание отвала ниже опорной поверхности, мм, не менее Передний бульдозерный отвал поворотного типа (по особому заказу): -длина,мм -угол поворота (влево, вправо), град -опускание отвала ниже опорной поверхности, мм Рыхлитель-кирковщик заднего расположения (по особому заказу): -ширина рыхления, мм -опускание ниже опорной поверхности, мм, не менее -число зубъев Электрооборудование: -тип -аккумуляторная батарея Система подогрева дизеля (по особому заказу): -тип подогревателя -потребляемая мощность, Вт полный режим частичный режим -расход топлива, кг/ч (л/ч), не более полный режим частичный режим	Дисковый, установлен на входном валу заднего моста Механический 3740 620 до 1,57 (до 90) 800 Полноповоротный 350 450 2475 840 50 2840 30 до 100 1300 250 3 или 5 24-вольтовая, постоянного тока, однопроводная (минус на «массу») 6СТ-190А - 2 шт. ПЖД-12Б 70±10 50±10 1,3 (1,6) 0,6 (0,7)
Наименование параметров	Значение параметров
Основные заправочные емкости, объем, л: -топливный бак -гидросистема (включая гидробак вместимостью 120 л) -картер центрального редуктора заднего моста (с дифференциалом) -картер балансира заднего моста (каждого) -картер коробки передач -масляная система дизеля	330 160 30 22 8 30

Состав, устройство и работа автогрейдера

Автогрейдер ГС-14.02 (рисунок 1) представляет собой самоходную дорожную машину.

Главными составными частями являются: рама, силовая установка, коробка передач, задний мост, передний мост, рабочее оборудование, органы управления, гидравлическая и электрическая системы.

Рисунок 1 Автогрейдер ГС-14.02

1-рыхлитель-кирковщик, 2-фары задние (рабочие), 3-капот откидной, 4-крыло заднее, 5-установка силовая, 6-ящик аккумуляторный, 7-бак гидравлический, 8-бак топливный, 9-кабина, 10-рулевое управление, 11-рым-болты кабины, 12-«Маяк», 13-фары кабины (рабочие), 14-гидроцилиндр выноса тяговой рамы, 15-поворотный кронштейн, 16-гидро-цилиндр подъема отвала, 17-рама, 18-таблича фирменная, 19-крюк строповочный, 20-фары передние (транспортные), 21-оборудование бульдозерное, 22-мост передний,

23-крыло переднее, 24-рама тяговая, 25-круг поворотный, 26-гидроцилиндр изменения угла резания отвала, 27-отвал, 28-гидроцилиндр поворота (сочленения) рамы, 29-подножка, 30-коробка передач, 31-тележка задняя

На автогрейдере в качестве силовой установки используется дизель Д-260.14-318 или ЯМЗ-236Г-6. В силовую передачу входят: муфта сцепления, коробка передач, задний мост и карданные валы.

Муфта сцепления двухдисковая, постоянно замкнутого типа, установлена на дизеле.

Управление муфтой сцепления механическое с гидроусилителем.

На автогрейдере устанавливается механическая коробка передач (КПП).

Задний мост представляет собой балансирную двухосную тележку со всеми ведущи-ми колесами.

Передний мост шарнирно соединен с рамой автогрейдера продольной осью. Такое соединение обеспечивает поперечное качание моста в обе стороны.

Шарнирно-сочлененная рама имеет механизм поворота (складывания).

Основным рабочим органом автогрейдера является отвал, который имеет универсаль-ную установку в пространстве для производства работ, специфичных для автогрейдера.

Дополнительные рабочие органы - передний бульдозерный отвал поворотного типа и рыхлитель-кирковщик.

Рулевое управление состоит из гидроруля и привода к нему. Передние колеса повора-чиваются двумя цилиндрами. Колеса заднего моста оборудованы колодочными тормозами. Управление колесными тормозами производится через гидроусилитель или через гидропе-даль. Стояночный тормоз дискового типа установлен на входном валу заднего моста.

Гидросистема автогрейдера состоит из двух контуров:

- система рулевого управления (с гидронасосом НШ-10)

- система управления рабочими органами и тормозами (с гидронасосом НШ-32).

Оба гидронасоса установлены на двигателе.

Гидрораспределители закреплены под поликом передней части кабины. Кабина обо-рудована сиденьем, рычагами и педалями управления, щитком приборов.

На автогрейдере имеются звуковые сигналы, указатели поворотов, габаритов и тор-можения, рабочие и транспортные фары, проблесковый «Маяк».

Средства измерения, инструмент и принадлежности

Средства измерения и контроля параметров работы двигателя, коробки передач, тор-мозов и электрооборудования установлены на пульте управления.

Для контроля давления в гидросистеме требуется манометр МТП-1М-16МПа - см. схему гидросистемы. Для контроля давления в шинах необходим манометр шинный.

Перечень прилагаемого инструмента

Таблица 2

Обозначение	Наименование	Назначение инструмента
97.930.001	Ключ торцовый 56-60	Гайки крепления ступиц передних колес.
200.13.05.00.000	Ключ торцовый 85	Гайки крепления ступиц задних колес
225.13.03.00.000	Ключ торцовый 38	Гайки крепления колес к ступицам.
225.13.07.00.000	Ключ	Для сливных и заливных пробок моста.

Перечень инструментов и принадлежностей содержится в упаковочном листе, инструмент и принадлежности находятся в кабине или в ящике ЗИПа.

Для установки домкратов при подъеме колес предусмотрены специальные места под днищем балансиров, обозначение указанных мест на балансирах - «ДК». Рекомендуется использовать домкрат гидравлический грузоподъемностью 12 т с высотой подхвата над полом 250…280 мм по ОСТ 37.001.278-84.

Маркировка и пломбирование

Маркировка автогрейдера (индекс и заводской номер) содержится на фирменной таб-ичке, которая закреплена на правой стороне рамы.

Заводские номера основных узлов автогрейдера расположены:

- двигателя - на блоке дизеля, на фирменной табличке;

- коробки передач - на передней стенке корпуса или на табличке сбоку;

- ведущего моста - на боковом торце главной передачи.

Заводские номера этих узлов указаны также на фирменной табличке автогрейдера.

При отгрузке с завода на автогрейдере опломбированы: откидной капот, двери каби-ны, ящик с ЗИПом автогрейдера.

Упаковка

Автогрейдер отгружается с завода в неупакованном виде. На время транспортировки с автогрейдера снимаются: рычаги и щетки двух стеклоочистителей, все фары, передние и задние фонари, зеркала заднего вида, проблесковый маяк, колпачки колес, световозвраща-

тели, омыватель стекол, сигнал звуковой передний. Указанные детали и агрегаты упакова-ны в ящике ЗИП.

Сливные краники водяного радиатора и системы отопления кабины закрыты. Аккумуляторы установлены на штатных местах, ключи кабины подвешены на масляном щупе двигателя, провод «массы» отсоединен от АКБ. Эксплуатационная и товаросопрово-дительная документация упакована в пакет и находится в кабине. ЗИП дизеля (в коробке или пакете) и ящик с ЗИПом автогрейдера находятся в кабине.

1.2 Описание и работа составных частей автогрейдера

Силовая установка

На автогрейдере устанавливается дизель Д-260.14-318 или ЯМЗ-236Г-6 - шестици-линдровые. Устройство, правила эксплуатации и обслуживания применяемых в конст-рукции дизелей изложены в соответствующих Руководствах по эксплуатации, которые прилагаются к машине. Контроль за работой дизеля осуществляется по приборам, разме-щенными в кабине автогрейдера. Дизель установлен на раме на трех опорах с амортизато-рами.

Система питания состоит из топливного бака и топливопроводов. Топливный бак (рисунок 2) установлен за кабиной на опоре и прикреплен к ней лентами. Сверху на баке имеется заливная горловина с сетчатым фильтром и отверстие для установки датчика ука-зателя уровня топлива.

Контроль уровня топлива производить по указателю на пульте управления (см. рису-нок 38, поз.6).ВНИМАНИЕ! Нулевой отметке указателя уровня топлива может соответ-ствовать остаток топлива объемом от 40 л до 60 л (из-за суммарной погрешности датчика уровня топлива и измерительного прибора).

В днище бака установлены расходный и спускной краны, в задней стенке - штуцер для топливоотводящей трубки. Управление подачей топлива дизеля осуществляется нож-ной педалью с фиксатором.

На дизеле Д-260 выключение холостого хода (полное прекращение подачи топлива) может производиться дополнительной тягой к топливному насосу.

Система охлаждения состоит из водяного радиатора, патрубков и шторки. Масляный радиатор отсутствует. Водяной радиатор соединяется с патрубками дизеля дюритовыми шлангами. В нижнем бачке радиатора или в патрубке имеется спускной кран. Систему охлаждения следует заполнять охлаждающей жидкостью согласно Руководству по эксплуа-тации двигателя.

Уровень охлаждающей жидкости должен быть на 10…15 мм выше сетки радиатора. Перед водяным радиатором установлен охладитель наддувочного воздуха турбокомпрес-сора. Тепловой режим дизеля регулируется термостатами, а также с помощью шторки.

Рисунок 2 Установка баков

1-бак топливный, 2-крышка, 3-фильтр, 4-датчик уровня топлива, 5-бак гидравлический,

6-пробка, 7-фильтр, 8-маслоуказатель, 9-крышка люка, 10,13-кран сливной, 11-штуцер,

12-опора, 14-кран топливный

Остановка дизеля ЯМЗ-236Г-6 производится дополнительной тягой к топливному насосу.

ВНИМАНИЕ! При неработающем дизеле ЯМЗ-236Г-6 рычаг останова двигателя должен быть зафиксирован в положении выключенной подачи топлива. Слив топлива из форсунок осуществляется в отдельный бачок емкостью 5 л, расположенный ниже уровня форсунок под гидравлическим баком. Бачок не герметичен и в верхней части имеет сооб-щение с атмосферой. Для исключения течи необходимо ежесменно производить слив топлива из бачка.

Для охлаждения масла установлен масляный радиатор. Турбонаддувом и охладите-лем воздуха двигатель ЯМЗ-236Г-6 не комплектуется.

В системе подогрева дизеля перед запуском при отрицательных температурах может быть использован предпусковой жидкостный подогреватель, поставляемый по особому за-казу. Устройство и правила эксплуатации изложены в прилагаемой эксплуатационной до-кументации на подогреватель.

Силовая передача

В силовую передачу автогрейдера входят: муфта сцепления, карданные валы, короб-ка передач и задний мост. Кинематическая схема автогрейдера с дифференциалом заднего моста приведена на рисунке 10.

Муфта сцепления

На дизеле Д-260.14 установлено сухое двухдисковое сцепление постоянно-зам-кнутого типа. Ведущие части сцепления смонтированы на маховике 1 (рисунок 3).

Рисунок 3 Муфта сцепления

1-маховик, 2-резиновый элемент, 3-ведомый диск, 4-промежуточный диск, 5-нажимной диск, 6-опорный диск, 7-ось, 8-пластина, 9-регулировочная гайка, 10-ролик, 11-отжимной рычаг, 12-шлицевая втулка, 13-стакан, 14-пружина, 15-палец, 16-втулка

Нажимной диск 5 установлен в пазах опорного диска 6, который закреплен на махови-ке с помощью пальцев 15, втулок 16. Между опорным и нажимным диском установлены пружины 14 со стаканами 13. На осях 7 и роликах 10 установлены три отжимных рычага 11, опоры которых закреплены на опорном диске с помощью регулировочных гаек 9, фиксируе-мых пластинами 8. Между маховиком, промежуточным диском 4 и нажимным диском уста-новлены два ведомых диска 3, передающих крутящий момент от двигателя к трансмиссии.

На ведомом диске имеется демпферное устройство с резиновыми элементами 2, позволяю-щее гасить крутильные колебания. На опорном диске установлена шлицевая втулка 12 опорного диска.

Техническое обслуживание сцепления заключается в периодической смазке и регули-ровке свободного хода выжимного подшипника (рисунок 4). Положение отжимных рычагов 11 регулируют гайками 9. Размер от опорных поверхностей рычагов 11 до торца втулки 12 опорного диска должен быть 12±0,5 мм. Отклонение этого размера для отдельных рыча-гов сцепления не должно превышать 0,3 мм.

Рисунок 4 Муфта сцепления (выжимной подшипник)

Для того, чтобы демонтировать сцепление с маховика, необходимо сжать пружины 14, ввернув через отверстия опорного диска 6 в диск 5 три технологических болта.

Регулировку свободного хода выжимного подшипника муфты сцепления произво-дить по мере износа фрикционных накладок муфты сцепления. Перед началом регулировки необходимо:

- отключить тормозок - вывернуть вверх на несколько оборотов втулку 4 (рисунок 7);

- отсоединить тягу 2 (рисунок 5) от рычага сцепления 1;

- установить зазор В изменением длины толкателя 19 или тяги 6;

- произвести проверку полного хода педали сцепления 12. При полностью выжатой педали (регулировочный винт 8 упирается в настил пола кабины) втулка 3 должна выйти из корпуса гидроусилителя 4 на 34…37 мм (описание устройства гидроусилителя приведено в разделе «Гидравлическая система»). При необходимости отрегулировать ход педали регу-лировочным винтом 8.

- рычаг 1 отвести в сторону от гидроусилителя 4 до упора и вернуть назад на 7…10 мм;

- соединить рычаг 1 с вилкой 21 тяги 2 и законтрить гайкой 20;

- щупом проверить зазор А (рисунок 4), зазор должен быть 3…4 мм.

После проведения всех операций проверить правильность регулировки: при нажатии на педаль до упора вращение верхнего карданного вала должно прекратиться не более чем за 8 секунд (при отключенном тормозке муфты сцепления).

В схеме привода выключения муфты сцепления, установленной на дизеле ЯМЗ-236Г-6 двуплечий рычаг 5 установлен между гидроусилителем и рычагом сцепления 1 для изме-нения направления усилия (рисунок 5).

Регулировку свободного хода выжимного подшипника муфты сцепления произво-дить после установки рычагов управления муфтой сцепления и по мере износа фрикционных накладок муфты сцепления с помощью тяги 1 (рисунок 6). Для этого необходимо:

- рычаг 2 отвести до упора против часовой стрелки и вернуть назад на 8…9 мм;

- соединить рычаг 2 с вилкой 3 тяги 1 и законтрить гайкой 4;

- щупом проверить зазор А (рисунок 4), зазор должен быть 3…4 мм.

Рисунок 5 Привод выключения муфты сцепления

1-рычаг сцепления, 2-тяга, 3-втулка, 4-гидроусилитель, 5-рычаг, 6-тяга,

7-тяга блокировки передач, 8-винт регулировочный, 9-труба с рычагами, 10-планка,

11-пружина, 12-педаль, 13-рычаг педали, 14-болт, 15-втулка, 16-ось педали, 17-ригель,

18-ось, 19-толкатель, 20-гайка, 21-вилка

Рисунок 6 Рычаги управления

1-тяга, 2-рычаг, 3-вилка, 4-гайка, 5-рычаг

Тормозок

На автогрейдере установлен тормозок (рисунок 7), предназначенный для остановки верхнего карданного вала, а, следовательно, и первичного вала коробки передач на всех пе-редачах. Это необходимо для облегчения переключения передач.

Торможение карданного вала происходит при выключении муфты сцепления, когда под действием кулачка рычага 1 тормозная колодка 10 прижимается к тормозному шкиву фланца 11. Отвод колодки от шкива для создания необходимого зазора при включенной

муфте сцепления осуществляется пружиной кручения 8. Предохранительная пружина 2 обеспечивает плавное торможение и предохраняет детали тормозка от поломок.

В тормозке регулируется положение толкателя 5 по высоте относительно тормозной колодки 10. Регулировка положения толкателя по высоте относительно тормозной колодки осуществляется вращением регулировочной втулки 4 при отпущенной контргайке 3.

При выключенной муфте сцепления зазор между торцами гайки толкателя 12 и регу-лировочной втулки 4 должен быть равен 1..3 мм. Остановка карданного вала происходит через 1…2 секунды после выключения сцепления.

Рисунок 7 Тормозок

1-рычаг с кулачком, 2-пружина, 3-контргайка, 4-втулка регулировочная, 5-толкатель,

6-рычаг муфты сцепления, 7-упор колодки, 8-пружина, 9-ось, 10-колодка тормозная,

11-фланец со шкивом, 12-гайка толкателя, 13-накладка колодки

В конструкции тормозка для 250 модели автогрейдера в связи с изменением направ-ления усилия для выключения муфты сцепления тормозная колодка 10 (рисунок 7) и кула-чок 1 установлены сверху над фланцем 11.

Карданная передача

Карданная передача состоит из двух карданных валов - верхнего, передающего кру-тящий момент от муфты сцепления к коробке передач, и нижнего, передающего крутящий момент от коробки передач к заднему мосту. Верхний и нижний карданные валы одина-ковы.

Карданный вал (рисунок 8) состоит из тонкостенной трубы 9, к одному концу кото-рой приварена неподвижная вилка 11 шарнира, а к другому - шлицевый вал 8, входящий в скользящую вилку 6. Шлицевый конец карданного вала обеспечивает возможность измене-ния его длины (расстояние между фланцами) при установке коробки передач на раму авто-грейдера и во время работы.

Шлицевое соединение от загрязнения и для удержания смазки на шлицевой втулке защищено с одной стороны сальником 7, а с другой - заглушкой 12. Шарниры карданной передачи одинаковы по устройству. Центрирование крестовины в вилках обеспечивается донышками стаканов игольчатых подшипников.

Рисунок 8 Карданный вал

1-фланец, 2-крестовина, 3-подшипник, 4-уплотнение, 5-масленка, 6-скользящая вилка,

7-сальник, 8-шлицевый вал, 9-труба, 10-балансировочная пластина, 11-неподвижная вилка,

12-заглушка, 13-замковое кольцо

Стаканы игольчатых подшипников запрессованы в отверстия вилок и удерживаются от выпадения кольцами 13. Игольчатые подшипники смазываются через масленки 5, изли-шек масла выходит наружу через клапан, предохраняющий уплотнения игольчатых под-шипников от повреждения при превышении давления во время нагнетания смазки. Смазка шлицев карданных валов осуществляется через масленку или обмазкой.

Карданные валы соединяются с фланцами дизеля, коробки передач и заднего моста специальными болтами.

Коробка передач

Коробка передач устанавливается на раме автогрейдера на кронштейнах с запрессо-ванными в них амортизаторами и крепится к раме болтами. Коробка передач изображена на рисунке 9.

Коробка передач автогрейдера имеет шесть скоростей движения вперед и две назад.

Первичный вал 18 (см. рисунок 10) коробки передач вращается на подшипниках, по-саженных в корпусе. На первичном валу на шлицах закреплена ведущая шестерня 17, кото-рая находится в постоянном зацеплении с шестерней 14 вторичного вала 15. Кроме того, на

Рисунок 9 - КПП

первичном валу на подшипниках посажены: шестерня 16, находящаяся в постоянном за-цеплении с шестернями 13 и 19, и шестерня 7, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней 6 промежуточного вала 21. На первичном валу на шлицах закреплена шестер-ня 8, по которой скользит зубчатая муфта 9.

На вторичном валу на подшипниках посажены шестерни 10 и 13 и на шлицах шестерни 14 и 11. По шестерне 11 скользит зубчатая муфта 12. Зубчатые муфты 9 и 12 управляются рычагом передач из кабины водителя. На промежуточном валу 21 на шлицах неподвижно закреплены шестерни 5,6,19, 20. Шестерни 5 и 20 находятся в постоянном зацеплении соответственно с шестернями 27 и 22 ведомого вала 23, посаженными на подшипниках. По шестерне 26, закрепленной неподвижно на шлицах на ведомом валу 23, скользит зубчатая муфта 25, управляемая рычагом диапазонов из кабины водителя.

На шлицах ведомого вала 23 установлен червяк 24 привода спидометра, который на-ходится в зацеплении с шестерней, сидящей на валике, соединенном со спидометром гиб-ким валом. Коробка передач соединена с муфтой сцепления дизеля карданным валом 2, для остановки которого установлен тормозок 1.

Рисунок 10 Кинематическая схема автогрейдера с дифференциалом заднего моста

Смазка деталей коробки передач, редуктора заднего моста и балансиров осуществля-ется разбрызгиванием масла. Заливка, слив и контроль уровня масла производится через отверстия, закрытые пробками.

Кулиса переключении передач с рычагом 61 (рисунок 9) установлена с правой сто-роны коробки передач.

Получив вращение от двигателя через муфту сцепления и карданную передачу 2 (рисунок 10), первичный вал 18 передает вращение на вторичный вал 15 через шестерни

17 и 14, которые находятся в постоянном зацеплении. Для получения рабочих скоростей муфту 25 необходимо ввести в зацепление с шестерней 27.

Нейтрального положения рычаг муфты 25 (рычаг диапазонов) не имеет.

Переключение передач на первичном валу 18 и вторичном валу 15 осуществляется подвижными муфтами 9 и 12.

Для получения первой передачи муфта 12 вводится в зацепление с шестерней 13. Тогда от вторичного вала вращение передается через шестерни 16,19 и 20 на промежуточ-ный вал 21, с промежуточного вала через шестерни 5 и 27 на ведомый вал 23 .

Вторая передача получается передвижением муфты 9 до замыкания с шестерней 7. Передача вращения на выходной вал осуществляется через шестерни 7 и 6, 5 и 27. Третья передача получается передвижением муфты 9 до замыкания с шестерней 16. Передача вра-щения на выходной вал осуществляется через шестерни 16 и 19, 5 и 27.

Для получения транспортных скоростей муфта 25 замыкается с шестерней 22. Четвертая передачаполучается замыканием муфты 12 с шестерней 13. Передача враще-ния на выходной вал осуществляется через шестерни 16, 19, 20, 22.

Пятая и шестая передачи получаются замыканием муфты 9 соответственно с шес-тернями 7 и 16.

Для получения скоростей заднего хода муфта 12 замыкается с шестерней заднего хода 10. Замыкая муфту 25 с шестерней 27, получаем замедленную заднюю скорость, а с шестерней 22 - увеличенную.

Механизм переключения скоростей снабжен блокировкой, которая связывает поло-жение педали сцепления с положением валика фиксатора передач и не дает возможности переключать скорости при не выключенной муфте сцепления.

При переключении передач в рабочем диапазоне педаль муфты сцепления необходи-мо выжимать полностью.

Задний мост

Задний мост состоит из центрального редуктора и двух бортовых редукторов (балансиров).

Центральный редуктор с дифференциалом (рисунок 11) состоит из смонтирован-ных в одном блоке главной передачи с дифференциалом и двух планетарных передач.

Главная передача - коническая, одинарная. Ведущая коническая шестерня 28 (см.

рисунок 10) вращается на двухрядном коническом роликовом подшипнике. Ведомая кони-ческая шестерня 29 закреплена на ступице дифференциала, представляющем собой двух-стороннюю зубчатую муфту свободного хода бесшумного типа. Корпус дифференциала вращается на шариковом подшипнике и двухрядном коническом роликовом подшипнике. Передача крутящего момента от главной передачи на колеса осуществляется валами 30,

планетарными передачами через шестерни 31, 37, 38 и далее через шестерни 32 редуктора моста и шестерни 33, 34 правого и левого балансиров на колесные валы 35, на которых закреплены ступицы с установленными на них колесами и колесными тормозами 36.

Основными деталями дифференциала (рисунок 12) являются корпус, две ведомые полумуфты 8, кольцо 13 ведущей муфты, два разрезных зубчатых кольца 12 и две ступицы 9 ведомых полумуфт. Корпус состоит из ступицы 11, чаши 2 и ведущей муфты 14, соеди-ненных болтами 4.

В осевое отверстие ведущей муфты 14 вставлено кольцо 13 с торцовыми трапецие-видными зубьями, которое удерживается в ней пружинным кольцом 15. К пазу кольца 13 приварена шпонка 5, которая удерживает от проворачивания разрезное кольцо 12 на ведо-мой полумуфте 8 во время выключения полумуфты при поворотах.

При работе центрального редуктора крутящий момент от ведомой шестерни 32 (ри-сунок 11) передается корпусу дифференциала 33. При прямолинейном движении автогрей-дера крутящий момент через замкнутые муфты дифференциала и ступицы передается

полуосям 36. При этом полуоси правого и левого бортов вращаются с одинаковым числом оборотов.

Рисунок 11 Центральный редуктор с дифференциалом

1-корпус, 2,11-стакан, 3,30-конический подшипник, 4,34-прокладка регулировочная,

5-крышка,6,23-манжета, 7-фланец, 8-ведущая шестерня, 9-роликовый подшипник,

10-вставка, 12,13,20,27-шестерня, 14-ось, 15,18-фланец, 16-кольцо, 17-втулка, 19-диск,

21-вал, 22,25,35-подшипник, 24-уплотнение, 26-горловина, 28-переходник, 29,31-гайка,

32-ведомая шестерня, 33-дифференциал, 36-полуось

При повороте автогрейдера (забегающие колеса стремятся вращаться быстрее внут-ренних колес) ведомая полумуфта забегающих колес выходит из зацепления с ведущей муфтой 14 (рисунок 12), сжимая пружину 7. Одновременно разрезное кольцо 12 выходит из зацепления с зубчатым кольцом 13 ведущей муфты 14.

После поворота на небольшой угол разрезное кольцо 12 упирается в шпонку 5, торцы зубьев кольца 12 располагаются против торцов зубьев кольца 13 и удерживают ведомую полумуфту в выключенном положении. Ведомая полумуфта 8 при таком положении кольца 12 свободно вращается, скользя торцами своих зубьев по торцам зубьев кольца 13.

При выходе из поворота автогрейдера и незначительном проворачивании в обратную сторону полумуфта силой трения увлекает за собой кольцо, зубья которого сходят с зубьев кольца 13. Полумуфта под действием сжатой пружины 7 входит в зацепление с ведущей муфтой, и полуоси правого и левого бортов начинают вращаться с одинаковым числом оборотов.

Через шестерни 13 (рисунок 11) планетарной передачи, фланцы 15 и валы 21 крутя-щий момент передается на шестерни 20, которые являются центральными шестернями ба-лансиров.

Корпуса балансиров крепятся к фланцам 18 болтами и могут поворачиваться вместе с ними на горловинах 26 по втулкам 17.

Рисунок 12 Дифференциал свободного хода

1-втулка, 2-чаша, 3-стакан, 4-болт, 5-шпонка, 6-распорная втулка, 7-пружина,

8-ведомая полумуфта, 9,11-ступица, 10-шайба, 12-разрезное кольцо, 13-кольцо,

14-ведущая муфта, 15-пружинное кольцо

Смазка деталей центрального редуктора и балансиров осуществляется разбрызгива-нием масла. Заливка, слив и контроль уровня масла производится через отверстия, закры-тые пробками. Уровень масла в центральном редукторе определяется по центральному нижнему отверстию. Смазка втулок 17 осуществляется через масленки.

На редукторе заднего моста установлен стояночный тормоз, диск которого закреп-лен на фланце ведущей шестерни.

Передний мост

Передний мост (рисунок 13) крепится к раме автогрейдера при помощи оси 36. На оси передний мост может свободно поворачиваться в плоскости, перпендикулярной оси машины, что обеспечивает постоянное соприкосновение всех колес с грунтом и обеспечи-вает планировочную способность автогрейдера. Качание переднего моста ограничивается упорами на кронштейне рамы.

На концах балки в вилках установлены кронштейны 3 с осями, на которых крепятся ступицы колес. В осях колес закреплены рычаги, соединенные тягой 44.

На шкворнях крепления осей колес установлены крылья (брызговики), которые поворачиваются и наклоняются вместе с колесами.

Поворот колес осуществляется гидроцилиндрами 6, гильзы которых закреплены на оси 36 вилками, а штоки соединены крестовинами 34 с рычагами.

Наклон колес осуществляется при помощи гидроцилиндра 5, один конец которого закреплен цапфой к балке 43, а другой - к левому кронштейну 3. Кронштейны соединены между собой штангой 4. При движении штока левый кронштейн поворачивается вокруг оси и через штангу поворачивает правый кронштейн, а кронштейны через оси ступиц наклоняют колеса.

Рисунок 13 Передний мост

1,9-колесо, 2,10-полуось, 3,8-кронштейн наклона колес,4-штанга,5-гидроцилиндр,

6-гидроцилиндр поворота колес, 7-стяжка, 11,36,41-ось, 12,23,29-крышка,

13-подшипник, 14-уплотнение,15-ступица, 16,21-гайка,17-шпилька, 18-контргайка,

19-стопорная шайба, 20-замковая шайба, 22,30-прокладка, 24,25-подшипник,

26-манжета, 27-обойма, 28,33,38-втулка, 31-штифт, 32-шайба, 34-крестовина,

35-рычаг, 36-ось, 37-винт, 39,42,45-вилка, 40-палец, 43-балка, 44-тяга

При наклонных колесах уменьшается радиус поворота автогрейдера и повышается устойчивость против заноса при большой нагрузке на отвале.

Регулировка подшипников ступиц передних колес описана в разделе "Колеса".

Для облегчения поворота колес они установлены с развалом. Это достигается конст-рукцией осей ступиц и дополнительных регулировок при эксплуатации не требуется.

Чтобы предохранить шины от чрезмерного износа, передние колеса установлены с некоторым схождением, которое регулируют тягой 44. При этом расстояние между середи-нами колес спереди должно быть на 8…9мм меньше того же расстояния позади колес.

Колеса

Ведущими колесами автогрейдера являются четыре задних колеса, установленных на балансирах. На 4-х задних (по ходу машины) колесах установлены гидравлические тормо-за.

Передние колеса автогрейдера смонтированы на конических ролико-подшипниках, установку которых в процессе работы автогрейдера необходимо регулировать.

Для регулировки подшипников передних колес (рисунок 13) необходимо приподнять (вывесить) их. После снятия крышки ступицы отвернуть контргайку, отогнуть предвари-тельно стопорную шайбу, снять замковую шайбу и завернуть гайку до исчезновения люфта в подшипниках, затем отпустить гайку обратно на 1/8 оборота так, чтобы колеса вращались свободно.

Выполнив указанную регулировку, поставить на место замковую и стопорную шай-бы, завернуть контргайку и законтрить её. Поставить на место крышку.

Ведущие колеса установлены на ступицах, закрепленных на колесных валах на шпонках, вращаются заодно с валами и не требуют дополнительных регулировок. Гайка колесного вала должна быть затянута усилием 700 Н·м (70 кгс·м) и застопорена шплинтом.

Для увеличения срока службы шин необходимо соблюдать следующее:

- ежедневно проверять давление воздуха в шинах (давление должно быть 0,3 МПа (З кгс/см2);

- содержать шины в чистоте, предохранять их от действия нефтепродуктов и влаги и своевременно ремонтировать. После работы автогрейдера на смешении щебня, гравия или грунта с битумом нужно особенно тщательно очистить шины от налипшего материала;

- перед монтажом шины необходимо тщательно протирать обод и внутренность по-крышки. При одностороннем износе протектора производится перестановка шин (см. рису-нок 43), при этом на колесах, которые переставляются с одной стороны автогрейдера на другую, необходимо производить демонтаж шин.

Запасное колесо, которым комплектуется автогрейдер по особому заказу, должно храниться на складе.

Монтаж шины

Перед монтажом шины (рисунок 14) необходимо проверить исправность и чистоту обода. Обод, диск, бортовое и замочное кольцо должны быть правильной формы, без вмя-тин и прочих повреждений, а также без ржавчины и грязи.

Вложить в покрышку камеру, предварительно пересыпав ее тальком, и вставить ободную ленту. Поддуть камеру и завернуть золотник. Положить шину на обод с некото-рым перекосом и вставить вентиль в вентильный паз.

Рисунок 14 Колесо

1-камера, 2-покрышка,3-бортовое кольцо, 4-замочное кольцо. 5-обод, 6-ободная лента

Приподнять шину со стороны вентиля и надеть на обод. Надеть на обод бортовое кольцо. Вставить замочное кольцо в замочную канавку. Осадить замочное кольцо в канав-ку на ободе. При этом следить, чтобы второй конец не заходил преждевременно в канавку на ободе. Запрещается производить утапливание кольца ударами молотка без применения деформируемой прокладки, так как это приведет к появлению забоин и деформации замоч-ного кольца.

Убедиться, что кромка замочного кольца находится под бортом шины. Если в некото-рых местах кромка упирается в борт шины, необходимо заправить кромку под борт шины.

Поставить колесо в специальную предохранительную решетку или замочным коль-цом к стене, или перевернуть кольцом вниз.

Подкачать шину до давления не более 0,1 МПа (1,0 кгс/см2). Убедившись, что борт шины по всей окружности находится на замочном кольце, довести давление до рекоменду-емого.

С целью предотвращения самопроизвольного демонтажа замочного кольца при нака-чивании шины можно завести лопатку-вороток в два противоположных ручных отверстия диска и перекрыть концами воротка замочное кольцо.

Демонтаж шины

Перед демонтажом шины выпустить из нее воздух.

Снять с конической полки борт шины со стороны замочной части обода, для чего:

- завести между бортовым кольцом колеса и бортом шины последовательно друг над другом прямую и изогнутую монтажные лопатки и одновременно отжать их вниз;

- передвигаясь по окружности обода и отжимая вниз борт шины лопатками, снять борт шины с конической полки замочного кольца. Извлечь замочное кольцо, для чего вставить конец прямой лопатки в демонтажный паз кольца и отжать кольцо из замочной канавки. Изогнутой лопаткой приподнять кольцо вверх;

- поддерживая кольцо прямой лопаткой, извлекать замочное кольцо изогнутой мон-тажной лопаткой до тех пор, пока оно полностью не выйдет из канавки.

- снять бортовое кольцо с обода. Повернуть колесо. Снять второй борт шины с кони-ческой полки обода, для чего с помощью обеих монтажных лопаток операциями, аналогич-ными операциям по снятию первого борта, снять второй борт. Поставить колесо вертикаль-но, вынуть обод из шины до упора вентиля камеры в торец вентильного паза, после чего утопить вентиль в паз. Извлечь обод из шины.

ВНИМАНИЕ! Категорически запрещается выбивать обод из шины ударами кувал-ды по диску колеса или замочной части обода.

Тормоза

Автогрейдер имеет колесные тормоза (рисунок 15), установленные на всех ведущих колесах заднего моста и стояночный тормоз, установленный на ведущей шестерне цент-рального редуктора.

Колесные тормоза

Тормоза колодочного типа с гидравлическим приводом. Основными деталями явля-ются две тормозные колодки с прикрепленными к ним фрикционными накладками, нижнее регулировочное устройство, которое соединяет нижние концы колодок, стяжные пружины, эксцентрики, рабочий цилиндр и диск .

Посредством эксцентриков регулируется зазор между тормозным барабаном и верх-ней частью колодок, а посредством нижнего регулировочного устройства устанавливается зазор между барабаном и нижней частью колодок. Стяжные пружины отводят колодки в исходное положение при растормаживании.

Тормозные колодки прижимаются к барабану под действием штоков рабочего ци-линдра.

Штоки вступают в работу при нажатии на тормозную педаль (гидропедаль), когда рабочая жидкость из гидроаккумуляторов поступает в цилиндр и раздвигает поршни 7.

Между колодками и тормозным барабаном устанавливается зазор, исключающий возможность трения между ними и обеспечивающий при торможении прилегание колодок к барабану всей поверхностью фрикционных накладок. В процессе торможения автогрей-дера происходит износ накладок и установленный зазор увеличивается.

Для восстановления необходимых зазоров существуют два вида регулировок: полная и частичная. Перед регулировкой тормоза необходимо проверить регулировку подшипни-ков колесного вала и затяжку ступицы колеса.

Рисунок 15 Колесный тормоз

1-диск, 2-колодка тормозная, 3-пружина, 4-эксцентрик регулировочный, 5-шток,

6,9,25-пружина, 7-поршень, 8-манжета, 10-корпус цилиндра, 11-уплотнение,

12-планка,13-клапан воздушный, 15-катушка, 16-шайба, 17-стержень,

18-шестерня регулировочная, 19-втулка, 20-валик червячный, 21-ушко-кронштейн,

22-вилка, 23-стакан,24-полукольцо, 26-валик

Частичная регулировка производится в процессе эксплуатации при значительном увеличении хода тормозной педали (более 3/4):

- поднимите домкратом колесо так, чтобы оно не соприкасалось с полом. Покачиванием колеса проверьте регулировку конических роликоподшипников колесного вала и затяжку ступиц колеса;

- ослабьте гайку эксцентрика 4 и вращением его подведите колодку к тормозному барабану до прихватывания барабана при покачивании колеса;

- вращайте эксцентрик в обратном направлении до тех пор, пока колесо не начнет свободно качаться;

- удерживая эксцентрик ключом, заверните гайку;

- проверьте действие тормозов после регулировки.

Полная регулировка производятся при замене фрикционных накладок, значитель-ном их износе или при нарушении регулировки:

- отрегулируйте зазор между верхней частью колодок и барабаном как указано в частичной регулировке;

- вращая валик-червяк (выступающий из диска) нижнего регулировочного устрой-ства, подведите колодки до прихватывания тормозного барабана при покачивании колеса. Для подвода колодок к тормозному барабану валик-червяк следует вращать против часовой стрелки, для отвода - по часовой стрелке. За 8 оборотов валика колодки смещаются на 1 мм;

- вращайте валик-червяк в обратном направлении до тех пор, пока колесо не начнет свободно качаться;

- повторно проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между верхней частью колодок и барабаном. Гайки эксцентриков необходимо затянуть с моментом

42…50 кгс·м.

- проверьте действие тормозов после регулировки.

Схема и работа гидропривода тормозов (рисунок 16) описаны в разделе «Гидравли-ческая система».



Рисунок 16 Система тормозов

1-угольник, 2,3,10-рукав, 4-клапан зарядки, 5-гидроаккумулятор, 6-хомут, 7-место установки манометра для контроля давления в системе тормозов, 8-сигнализатор давления, 9-клапан разобщительный, 11-гидропедаль

Ход тормозной педали зависит от зазоров в колесных тормозах, зазоров между тол-кателем и золотником гидропедали, от наличия воздуха в системе. При правильной регули-ровке указанных зазоров и полном удалении воздуха ход педали тормоза не должен превы-шать 100 мм.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз предназначен для затормаживания автогрейдера на стоянках и удерживания его на уклонах до 16%. Пользоваться им как рабочим тормозом, следует толь-ко в аварийных случаях при выходе из строя колесных тормозов.

Стояночный тормоз дискового типа (рисунок 17) устанавливается на центральном редукторе заднего моста с дифференциалом.

Тормозной диск установлен на фланце ведущей шестерни, суппорт тормоза закреп-лен на корпусе редуктора. В суппорте на пружинах установлены тормозные колодки. При повороте рычага с кулачком 7 рычаги 6 поворачиваются и зажимают колодками 5 тормоз-ной диск с двух сторон.

Зазор между колодками и диском, а также равномерное прилегание колодок к диску регулируются упорными винтами 1 и 12.



Рисунок 17 Стояночный тормоз

1,12-винт регулировочный, 2-ось, 3,4,8-пружина, 5-колодка, 6-рычаг, 7,9-ролик,

10-кронштейн, 11-суппорт

Рулевое управление

Рулевое управление автогрейдера гидростатическое (гидрообъёмное), без механичес-кой связи между рулевым колесом и управляемыми колесами. Принципиальная схема рулевого управления дана на рисунке 19. Описание устройства гидробака, насоса-дозатора, цилиндров поворота колес дано в разделе "Гидравлическая система".

Принцип работы рулевого управления следующий:

-в нейтральном положении рулевого колеса рабочая жидкость, подаваемая насосом, проходит через насос-дозатор и сливается через фильтр в бак. Полости гидроцилиндров, управляющих поворотом передних колес, заперты;

- при повороте рулевого колеса вправо (или влево) рабочая жидкость от насоса посту-пает через насос-дозатор в cоответcтвующий гидроцилиндр, управляющий поворотом пе-редних колес. Другой гидроцилиндр через насос-дозатор связан со сливом. Конструкция насоса-дозатора такова, что за каждый оборот его вала подается постоянное (дозированное)

количество рабочей жидкости. Это обеспечивает пропорциональность между количеством оборотов рулевого колеса и углами поворота управляемых колес;

- при выходе насоса из строя, а также в тех случаях, когда двигатель автогрейдера не работает, насос-дозатор функционирует как ручной насос, подающий масло в цилиндры поворота, в этом случае усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, возрастает.

Разборка насоса-дозатора категорически запрещается. Отказавший в работе на-сос-дозатор должен быть заменен новым.

Рулевая колонка (рисунок 18) установлена на полике кабины. В корпусе 5 установле-ны насос-дозатор и механизм фиксации колонки. Предохранительный клапан находится внутри корпуса гидроруля и закрыт сверху пробкой. Нижняя часть рулевого вала входит в шлицевое отверстие вала насоса-дозатора.

Рисунок 18 Рулевая колонка

1-педаль фиксатора, 2-насос-дозатор (гидроруль), 3-рулевое колесо, 4-панель приборная,

5-корпус, 6-фиксатор, 7-опора, 8-кольцо стопорное, 9-подшипник, 10-манжета, 11-гайка,

12-рулевой вал, 13-заглушка, 14-шпонка, 15-стойка

Для удобства работы машиниста рулевая колонка может быть установлена в трех фиксированных положениях. Изменение положения колонки производится нажатием на педаль фиксации. При этом фиксатор выходит из паза зубчатого сектора кронштейна. Замыкание фиксатора происходит под действием пружины. Люфт рулевого колеса не дол-жен превышать 0,44 рад (25°).

Для регулировки предохранительного клапана насоса-дозатора необходимо:

- установить на напорном трубопроводе от насоса НШ-10 манометр со шкалой не ме-нее 16 МПа (160 кгс/см2) вместо пробки;

- отсоединить винты крепления верхней панели пульта на рулевой колонке и стойку с рулевым колесом и отнести их немного вверх и вперед (для доступа к гидрорулю);

- отвернуть пробку предохранительного клапана (передняя пробка) и, медленно пово-рачивая специальным рожковым ключом регулировочный винт, установить требуемое дав-ление;

- установить на место cтойку с рулевым колесом и верхнюю панель пульта.

- результаты регулировки оформить актом.

Гидравлическая система

Состав гидрооборудования, его функциональные связи даны в схеме гидравлической принципиальной. Обозначение гидроаппаратов, используемые в тексте данного руководст-ва, соответствуют их обозначению в гидравлической схеме (рисунок 19).

Гидравлическая система автогрейдера состоит из бака, двух гидронасосов, распреде-лителей, гидроцилиндров, гидроаккумуляторов, гидромотора, гидроруля, клапанов, фильт-ров, гидроусилителей и трубопроводов.

Гидронасос НШ-10, установленный на дизеле, служит для привода гидроруля. Гидронасос НШ-32 предназначен для привода всех остальных агрегатов.

Гидронасосы НШ-10 и НШ-32, установленные на дизеле ЯМЗ-236Г-6, приводятся в действие клиноременными передачами. Нормально натянутые ремни при нажатии на сере-дину ветви с усилием 40 Н (4 кгс) должны прогибаться:

к гидронасосу НШ-10 на 4…8 мм;

к гидронасосу НШ-32 на 7…13 мм.

Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулировать их натяжение.

Работа гидросистемы на линии основного насоса происходит следующим образом: рабочая жидкость из бака всасывается насосом Н1 и подается через фильтр и делитель к распределителям и в тормозную систему.

При нейтральном положении золотников распределителей полости всех гидроци-линдров и гидромотора заперты, и рабочая жидкость от насоса, пройдя через распредели-тели Р1, Р2, Р8 и через фильтр Ф1, сливается в бак.

При включении любой секции распределителей, Р1, Р2 или электрогидрораспредели-телей, линия управления перекрывается и жидкость направляется в соответствующую по-лость гидроцилиндра (другая полость соединяется при этом со сливом).

В тормозную систему и в гидроусилитель сцепления УС1 жидкость поступает через делитель и клапан зарядки КЗ.

При свободных педалях тормоза и сцепления полости колесных цилиндров соедине-ны на слив, гидроаккумуляторы заряжены, жидкость проходит на слив через гидроусили-тель сцепления УС1.

При нажатии на педаль тормоза слив из колесных цилиндров перекрывается, и в них поступает жидкость из аккумуляторов и от насоса.

При нажатии на педаль сцепления свободный проход жидкости через гидроусилитель перекрывается, и он включается в работу, не оказывая при этом влияния на работу тормоз-ной системы.

Устройство клапана зарядки позволяет одновременное включение тормозов и гидро-усилителя, при этом в тормозную систему жидкость поступает в первоочередном порядке.

Подзарядка гидроаккумуляторов производится постоянно при работающем насосе Н1.

Золотник гидропедали Т1 имеет следящее устройство, которое обеспечивает подачу жидкости в зависимости от хода педали.

Применение в гидроприводе тормоза гидроаккумуляторов позволяет обеспечить на-дежное торможение автогрейдера в аварийных ситуациях (внезапный отказ двигателя, по-ломка гидронасоса и т. п.).

При нормальных рабочих зазорах в колесных тормозах запас энергии в гидроаккуму-ляторах позволяет осуществить не менее пяти эффективных торможений автогрейдера в случае отказа гидронасоса.

Рабочая жидкость от насоса Н2 проходит через гидроруль и сливается в бак. При по-вороте рулевого колеса жидкость гидрорулём подается в один из цилиндров поворота пе-редних колес, а из второго цилиндра сливается (выталкивается штоком) через гидроруль в бак.

Бак гидросистемы

Бак гидросистемы (рисунок 2) установлен в задней части подмоторной рамы рядом с топливным баком. Спускной кран находится в днище бака. Боковой люк, закрытый крыш-кой, используется для промывки и осмотра бака. Сверху в баке установлен сливной фильтр.

Уровень масла следует проверять по маслоуказателю при неработающем дизеле. Уровень должен быть не ниже нижнего показателя и не выше верхнего. Заливная горловина бака имеет сетчатый фильтр.

Схема гидравлическая принципиальная

Схема гидравлическая принципиальная

Распределители

Распределитель состоит из 2-х трехсекционных блоков, установленных под каби-ной. В первой секции имеется предохранительный клапан. Рычаги управления золотника-ми распределительного устройства выведены в кабину. Рабочая жидкость подводится к распределительному устройству от насоса HШ-32.

При нейтральном положении золотников рабочая жидкость проходит через распреде-лительное устройство на слив.

При включении золотника любой секции линия слива перекрывается, и рабочая жид-кость поступает по трубопроводу в полость гидроцилиндра, другая полость в это время со-единяется со сливом.

На пяти секциях распределителя к гидроцилиндрам подъёма отвала, переднего (буль-дозерного) отвала, выноса отвала, выноса тяговой рамы установлены гидрозамки.

При повышении давления в напорной линии выше давления настройки открывается предохранительный клапан и рабочая жидкость проходит на слив.

Гидрораспределитель с электромагнитным управлением (электрозолотник) со-стоит из трехпозиционного распределителя и двух скрепленных с ним электромагнитов. Передвижение (включение) золотника осуществляется электромагнитами, возврат в нейтральное положение (выключение) производится пружинами. В нейтральном положе-нии распределитель закрыт. Включение электрозолотников производится тумблерами на пульте управления.

Функционирование электрозолотников обеспечивается гидрораспределителем Р8, который при включении любого электрозолотника перекрывает линию управления.

Гидроцилиндры

Гидроцилиндры выноса отвала, механизма фиксации и поворота колес имеют рабо-чие диаметры 80х50 мм и стандартные уплотнения из резиновых колец и манжет.

Гидроцилиндры подъема отвала, изменения угла резания, наклона колес, подъема рыхлителя-кирковщика, выноса тяговой рамы имеют рабочие диаметры 80 х 50 мм и уплотнения типа "Элконт". Гидроцилиндры поворота основной рамы имеют рабочие диаметры 100х50 мм и уплотнения типа "Элконт".

Гидроцилиндры поворота колес плунжерного типа, одностороннего действия. Роль поршня в цилиндре выполняет шток.

Гидроцилиндр переднего (бульдозерного) отвала имеет рабочие диаметры 120 х 60 мм и стандартные уплотнения.

В линиях всех гидроцилиндров, кроме механизма фиксации установлены гидрозамки. Они предназначены для запирания гидроцилиндров при неработающем двигателе.