Проработка маршрута перехода

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по рыболовству

«Санкт-Петербургский Морской Рыбопромышленный Колледж» (филиал)

Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Калининградский Государственный Технический Университет»

Курсовой проект

Тема: «Проработка маршрута перехода»

Предмет: Навигация, лоция, навигационная гидрометеорология и электронная картография

Разработал

курсант гр. Ш - 41

К.А. Шеренко

Руководитель

А. Р. Эрик

2013 год



Содержание

Введение

1. Справочные данные по судну

1.1 Технико-эксплуатационные данные по судну

1.2 Состав навигационного и радиолокационного оборудования

2. Комплектование руководств и пособий на переход

2.1 Подбор навигационных карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода

2.2 Задачи и методы поддержания морских навигационных карт и пособий

2.3 Порядок получения и списания морских навигационных карт и пособий

2.4 Порядок получения корректурный документов на судне

2.5 Выполнение корректуры морских навигационных карт, руководств и пособий на судне

3. Выбор маршрута плавания и предварительный расчет перехода

3.1 Огни и знаки. Средства навигационного оборудования

4. Штурманская справка на переход

4.1 Навигационные характеристики маршрута

5. Надежность навигационного обеспечения безопасности перехода

Заключение

Список литературы



Введение

Основная задача курсового проектирования заключается в максимально полном использовании приобретенных навыков штурманской работы, всестороннего изучения условий плавания, выбора безопасного и экономически выгодного пути, выполнение предварительной прокладки с расчётами, включающими оценки навигационной безопасности и себестоимости перехода, разработку фактического плана конкретного перехода на данном судне.

В процессе работы над курсовым проектом всесторонне прорабатываются и закрепляются теоретические знания и практические навыки штурманской работы, знание и владение принципами основ организации штурманской службы на флоте. Таким образом, курсовое проектирование является итоговой отчетной работой включающей в себя вопросы изученные в период обучения в училище, знание и чёткое понимание которых является непременной основой подготовки квалифицированного судоводителя, способного чётко, конкретно и точно проработать, отразить и обеспечить контроль всего спектра вопросов безопасности мореплавания. маршрут судно навигационный руководство

Настоящим работа представляет собой навигационный проект перехода из порта Санкт-Петербург (Россия) в порт Гданьск (Польша). Переход осуществляется на пароме «Fesco Uelen» порт приписки Минато, Япония. Основные характеристики приведены ниже.



1. Справочные данные по судну

1.1 Технико-эксплуатационные данные по судну

Судно типа РО-РО «Fesco Uelen».

Проект 11634-A.

Строительный №: 653

Место постройки: Япония

Год постройки: 1990

Порт приписки: Минато, Япония

Владелец: Транспортная группа «Fesco»

IMO: 855751

Класс регистра: KM(*) R1 AUT2 ro-ro ship (судна типа ро-ро)

Позывной: C4KU2

Текущее состояние: Работает

/ Дедвейт (т)…3023,4

/ Водоизмещение (т)….6452,5

/ Длина габаритная (м) .109,1

/ Длина расчетная (м).100,00

/ Ширина габаритная (м)..20,00

/ Ширина расчетная (м)..… 20,00

/ Высота борта (м).11,65

/ Осадка носом (м)….1,63

/ Осадка кормой (м)...5,43

/ Главные двигатели (количество * мощность, кВт)….2 * 2000

/ Скорость…14,50

Общая вместимость судна: 649 легковых автомобилей

Марка главного двигателя: Uljanik-MAN B&W 5S26 MC 6.1



1.2 Состав навигационного и радиолокационного оборудования

* ГМССБ-оборудование;

* РЛС (радиолокационное оборудование);

* ЭКНИС (электронно-картографическая навигационная информационная система) ЭКНИС NS4000;

* гирокомпас SR-180 MK1;

* МАГНИТНЫЙ КОМПАС “КМ - 145”;

* АИС (автоматическая идентификационная система);

* ЛАГ AQUAPROBE EM200;

* Эхолот;

* Система управления рулевой машиной и др.

Судовая аппаратура АИС Класса «B» Транзас Т600-01 SO

Судовая аппаратура автоматической идентификационной системы (АИС) предназначена для ввода, передачи, приема и отображения статической, динамической, рейсовой информации, а также сообщений, касающихся безопасности плавания. Судовая аппаратура АИС класса «В» Транзас Т600-01 SO устанавливается на судах, не подпадающих под конвенцию SOLAS (Глава V, Правило 19).

Основные преимущества:

* компактность;

* высокая чувствительность;

* мощность передачи до 5 Вт (опция до 12 Вт);

* прием, обработка и передача информации, предназначенной для судов на внутренних водных путях;

* возможность приема информации от спутникового компаса, внешнего приемника ГНСС и передачи по радиоканалу АИС;

* возможность работы в дифрежиме (прием 17 сообщения по УКВ-каналу; прием формата RTCM SC-1O4);

* выдача на СУО информации об отказах в работе (предложений ALR) в соответствии со стандартами.

Состав АИС Транзас Т600-01 SO:

* основной блок Т600-01 SO;

* антенна УКВ;

* антенна ГНСС (ГЛОНАСС/GPS);

* средство управления и отображения типа ЭКНИС/ЭКС или МКД (опция);

* комплект монтажных соединителей;

* кабель питания.

Состав основного блока:

* УКВ-передатчик TDMA, два УКВ-приемника TDMA;

* приемник ГНСС (ГЛОНАСС /GPS , опция ? ГЛОНАСС/GPS /Galileo);

* коммуникационный процессор;

* средства встроенного контроля работоспособности;

* интерфейсы: разъем DB-25 c реализацией порта MAIN (RS-232), порта SENSOR (RS-422), порта 1PPS, порта RTCM (вход RS-422) и порта HDT (вход RS-422);

* источник вторичного питания.

Основные функции:

* автоматическая идентификация судов (номер судна IMO, MMSI, позывной и название);

* прием и учет корректирующей информации DGPS и ДГЛОНАСС в соответствии с рекомендациями RTCM SC-104 V.2.3;

* прием по радиоканалам АИС навигационной (координаты, курс, скорость, скорость поворота и т. д.), маршрутной (пункт назначения, ожидаемое время прибытия, тип груза) и статической (название и позывной судна, габариты и осадка судна, положение антенны, идентификатор поставщика) информации;

* прием сообщений, касающихся безопасности плавания, текстовых сообщений и выдача их на средство управления и отображения;

* выдача информации о состоянии АИС на средство управления и отображения (СУО);

* определение собственных координат судна при помощи встроенного приемника ГЛOHACC/GPS, в том числе с использованием дифференциальных поправок;

* передача собственных статических и динамических данных по радиоканалу (сообщения 18 и 19);

* резервное средство выработки навигационных данных (координат, курса COG и скорости SOG относительно грунта) судна;

* передача сообщений, касающихся безопасности плавания, текстовых сообщений при наличии средства управления и отображения (ECS, MKD);

* прием истинного курса HDT от спутникового компаса или гирокомпаса и передача его по радиоканалу АИС;

* прием и обработка статической информации, предназначенной для судов на ВВП: единого европейского опознавательного номера судна, типа судна или состава, наличия опасного груза на борту судна;

* прием и обработка динамической информации, предназначенной для судов на ВВП: синего знака, качества информации о координатах, скорости, качества информации о пути, качества информации о курсе и выдача на средство управления и отображения;

* прием и обработка информации о рейсе судов на внутренних водных путях: максимальной статической осадки на текущий момент, классификации опасных грузов (опция), числа людей на борту и выдача на СУО;

* прием и обработка информации, касающейся уровня воды, статуса сигналов, предупреждение ЕМИП;

* прием и обработка конфигурационной информации Сообщения 18: тип АИС класса «В», наличие МКD/ECS, наличие канала ЦИВ, возможность работы в морском диапазоне, возможность приема сообщения 22.

Технические характеристики:

Диапазоны частот, МГц 156.0125?158.0125; 160.6125?162.0375

Шаг частот, кГц 25

Модуляция и скорость передачи, бит/с GMSK; 9600; DSC: FM/FSK, 1200

Чувствительность, дБм -110

Мощность излучения радиопередатчика, Вт до 5 (опция - до 12)

Напряжение питания, В 18?36 (опция: 10.5?18)

Потребляемый ток при 12 В, А 0.65 ? в режиме приема 2.50 ? в режиме передачи

Рабочая температура -15 °С...+55 °С

Температура хранения -20 °С...+70 °С

Степень защиты IP42 (ГОСТ 14254-96)

Приемник ГНСС ГЛОНАСС/GPS (доп. опция: GALILEO)

Система координат WGS -84

Периодичность обновления координат 1 раз в секунду

Многофункциональный дисплей Navi-Sailor 4000 ЭКНИС

Электронно-картографическая навигационная информационная система МФД Navi-Sailor 4000 - новая концепция продукта, производимого компанией Транзас, который включает в себя не только сертифицированную ЭКНИС, но и сертифицированную РЛС, а также коннинг-дисплей опционально. Являясь следствием эволюции первой в мире ЭКНИС, созданной в 1999 году и получившей сертификат одобрения типа, новый продукт представляет собой результат многолетнего успешного опыта компании Транзас в области разработок морского оборудования и способен удовлетворить любые запросы и требования профессионального судоводителя. ЭКНИС МФД Navi-Sailor 4000 это гибкое решение, ориентированное на удовлетворение требования по обязательному наличию ЭКНИС на борту современного судна.

Радиолокационная станция Navi-Radar 3000-I

Учитывая тенденции в разработке радаров нового поколения, основанных на базе персональных компьютеров, способных не только отображать радиолокационную картинку, но и выполнять ряд дополнительных функций, компания Транзас создала радиолокационную станцию Navi-Radar 3000-I.

Разработанный в соответствии со стандартами IMO и МЭК, Navi-Radar 3000-I выполняет все функции радиолокатора, САРП и обеспечивает наложение электронных карт и целей АИС поверх радарной картинки. Navi-Radar также имеет возможность интеграции с другими навигационными продуктами компании Транзас (Navi-Sailor, Navi-Conning).

Основные преимущества:

* удобный для пользователя, простой и логически структурированный интерфейс;

* обработка первичной радиолокационной информации;

* выполнение задач САРП (захват и обработка до 256 целей);

* отображение целей АИС на экране радиолокатора и вывод параметров целей АИС на информационную панель;

* функция наложения официальных карт ENC/S-57 и электронных векторных карт для безопасного и удобного судовождения;

* отображение маршрута, загруженного из сторонних систем позиционирования ЭКНИС.

Гирокомпас SR-180 MK1

Этот гирокомпас разработан фирмой "Litton Marine Systems" (США) с учетом новейших технологий навигационных и управляющих систем.

Гирокомпас выполнен в виде компактного моноблока. Все электронные компоненты представляют собой вставные модули. Цифровая информация о курсе получается как абсолютное значение 12-битовой кодировки. В качестве гироблока в этой системе применен чувствительный элемент (гиросфера) гирокомпаса "Navigat X".

Модель SR-180 MK1 имеет блок управления с информационным дисплеем. Для работы в тяжелых морских условиях рекомендуется использовать модель SR-180 MK1, mod. 7.

Ввод информации о скорости и широте может осуществляться автоматически или вручную.

Предлагается несколько вариантов конфигурации систем гирокомпаса SR-180 МК1:

* базовая система GM -- состоит из гирокомпаса SR-180 МК1 и магнитного гирокомпаса;

* базовая модель GM-C -- состоит из системы GM и монитора;

* базовая система GGM -- состоит из двух гирокомпасов SR-180 МК1 и магнитного компаса;

* базовая система GGM-C -- включает систему GGM и монитор.

Основные технические характеристики гирокомпаса

Углы прокачки по крену и дифференту:

SR-180 MK1 mod. 7……...±900;

SR-I80 MK1 mod. 1………±400;

Точность:

динамическая погрешность……< 0,10;

статическая погрешность 0,40.

Независимость от перебоев в судовой сети - автоматическое переключение на 24В в соответствии с требованиями ГМССБ:

время прихода в меридиан..…..? 3 ч;

быстродействие следящей системы.…….>100°С;

наработка на отказ…..40000 ч.

Погрешность гирокомпаса после:

3-минутного перерыва в электропитании…....? 2°;

информационный дисплей…...цифровой;

Поправки к курсу в гирокомпасах:

- типовой комплектации -- для компенсации скоростной девиации;

- с прибором самостоятельной поставки -- для компенсации скоростной и инерционной девиаций.

Входные данные:

- координаты………...1 ввод NMEA 0183;

- скорость………1 ввод NMEA 0183;

Курс по магнитному компасу:

- из цифрового выхода……....1 ввод, sin К, cos К;

- по электронному (индукционному) компасу…1 ввод, NMEA 0183.

Выходные данные:

NMEA 0183 -- 12 выводов: курс по гирокомпасу, курс по магнитному компасу, угол поворота судна на репитеры (цифровые);

NMEA 0183 -- 2 вывода: курс по гирокомпасу, курс по магнитному компасу, угол поворота, координаты, скорость;

RS 422 -- 3 вывода (то же);

RS 422 Fast -1 вывод: курс по гирокомпасу, курс по магнитному компасу, угол поворота;

RS 422 Super-Fast -- 1 вывод (то же);

RS 422 -- 1 вывод для регистратора пути (VDR): путевой угол, положение руля, время, режим управления курсом, скорость судна, координаты.

К приборам и устройствам дополнительной поставки относятся:

- аналоговые и цифровые репитеры;

- регистратор пути (VDR);

- магнитный компас с цифровым выходом;

- датчик положения пера руля;

- электромагнитный лаг;

- высокоскоростной порт передачи данных на авторулевой;

- удобный блок передачи управления гирокомпасом;

- устройство автоматической коррекции динамической погрешности по скорости и широте.

Магнитный компас КМ - 145

Компас КМ-145 выпускает ОАО "КИПЗ" (Приборостроительный завод г. Катав-Ивановск Челябинской обл.). Магнитный компас КМ-145 имеет несколько вариантов комплектации, в том числе с электрической дистанционной передачей курса на репитеры гирокомпасного типа. Этот компас предназначен для установки на судах морского флота. Он имеет восемь модификаций:

- КМ-145-1 -- магнитный компас без дистанционной передачи;

- КМ-145-3 -- магнитный компас с электрической дистанционной передачей курса на ре-питеры гирокомпасного типа;

- КМ-145-5 -- магнитный компас с оптической дистанционной передачей курса;

- КМ-145-7 -- магнитный компас, имеющий обе дистанционные передачи курса.

Модификации КМ-145-2, КМ-145-4, КМ-145-6 и КМ-145-8 аналогичны указанным выше четырем вариантам соответственно, но дополнительно снабжены компенсаторами электромагнитной девиации.

Предусмотрены следующие варианты определения курса судна:

* отсчет курса непосредственно по картушке основного прибора;

* отсчет курса с экрана оптического репитера, связанного с основным прибором при помощи стекловолоконного гибкого жгута;

* считывание курса судна со шкалы репитера, связанного с основным прибором дистанционной электрической передачей на сельсинах.

Состав комплекта компаса КМ-145:

-- основной прибор служит для определения курса судна и выработки сигнала дистанционной передачи. Он состоит из датчика курса и компенсаторов девиации. Его устанавливают на верхнем мостике судна;

-- центральный прибор обеспечивает усиление и преобразование сигнала дистанционной передачи, поступающего от датчика курса. Его устанавливают в ходовой рубке;

-- регулировочное устройство предназначено для регулировки силы тока в обмотках компенсатора электромагнитной девиации. Его также устанавливают в ходовой рубке;

-- приборы питания (прибор ЗА, прибор ЗБ): обеспечивают выработку напряжений, необходимых для питания электрической схемы;

-- оптический репитер (прибор 54): служит для дублирования показаний

датчика курса на оптическом экране, установленном в ходовой рубке. Считывание курса с экрана оптического репитера возможно одновременно несколькими лицами;

-- репитеры гирокомпасного типа (прибор 38Н): могут быть в количестве до 3 штук. Предназначены для визуального считывания курса судна. Их устанавливают в ходовой, штурманской рубках или других помещениях судна.

Лаг AQUAPROBE EM200

Лаг выпускается фирмой Chernikeef для коммерческих судов и военных кораблей. Принцип действия лага EM200 такой же, как принцип действия других электромагнитных (индукционных) лагов. Лаг отличается высокой точностью и надежностью, а также имеет характерные конструктивные особенности. Выполнен полностью на базе твердотельной микроэлектронной техники, легко устанавливается на корпусе судна (без выступающих частей), обеспечивают подключение до 10 репитеров, допускают варианты установки извлекаемых и стационарных первичных индукционных датчиков (преобразователей) скорости. Вследствие тщательного выбора места установки лага и эффективной процедуры калибровки достигается минимальное влияние пограничного слоя судна на показания лага.

Лаг ЕМ200 характеризуется следующими особенностями:

- применен упрощенный метод калибровки лага по двум точкам (малый ход, полный ход);

- используются аналоговые репитеры скорости, причем предусмотрена возможность выбора типа аналогового репитера (типы различаются диапазоном измеряемых скоростей);

- в аналоговых репитерах предусмотрена возможность регулировки значения постоянной времени стрелочной системы в зависимости от интенсивности волнения моря;

Основные технические характеристики лага ЕМ200.

электронная схема ….....твердотельная электроника;

диапазон скорости…...от -10 до +45 уз;

обозначение скорости на заднем ходу светодиод на дисплее центрального прибора;

диапазон пройденного расстояния…....от 0 до 9999,99 м. миль (сбросом на ноль);

Точность системы:

- по скорости...0,1 уз;

- по пройденному расстоянию… 0,02% скорости;

Отображение информации:

- на дисплее центрального прибора:

- скорость……….в аналоговом виде;

- пройденное расстояние……в цифровом виде (6 цифр);

- на дисплее репитера…...в цифровом и/или аналоговом виде;

- отображается скорость и /или пройденное расстояние (макс. 10);

Типы преобразователей (скорости):

- ЕМ300……извлекаемый, устанавливаемый заподлицо с корпусом судна;

- ЕМ500…..стационарный, устанавливаемый заподлицо с корпусом судна;

- выходы сигналов….200 и 400 импульсов на м. милю (до 3);

- температура окружающей среды……от 0 до 500С;

- размеры..330:230:110 мм;

Масса (преобразователей скорости):

- ЕМ200…..30 кг;

- ЕМ500…..10 кг;

- центральный прибор……7 кг;

- калибровка…по двум точкам нижней и верхней шкал скорости;

- напряжение питания…...115/230;

- в однофазного переменного тока частотой 50/60 кГц или 24В постоянного тока (с использованием статического преобразователя);

- потребляемая мощность……..50 Вт.

Эхолот “ES 5000”

Эхолот ES 5000 производит фирма "Litton Marine System" (Германия). Измеряемая глубина может отображаться на жидкокристаллическом дисплее, на котором отображаются основные навигационные параметры: координаты судна, глубина, время и дата. В блоке памяти данные сохраняются на протяжении 24 часов. Эхолот имеет выход данных в формате NMEA 0183.

Обеспечивается ледовая защита гидроакустических антенн. По требованию заказчика может быть поставлен дистанционный цифровой дисплей.

Основные технические характеристики эхолота:

диапазон измерения.......10; 50; 250; 2000м;

точность измерения.........± 1% от шкалы;

минимальная глубина...........0,5 м;

коррекция на осадку….0 - 10 м;

рабочие частоты...........30; 50; 100; 200 кГц;

длительность импульса........0,3; 1,0; 3,0 с;

потребляемая мощность........25 Вт;

масса прибора…...6,1 кг.



2. Комплектование руководств и пособий на переход

2.1 Подбор навигационных карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода

Подбор карт на переход делает капитан или штурман по разделу «Карты» откорректированного Каталога карт и книг (адм. №7202). Со сборного листа выбирают сборный лист, охватывающий весь район плавания, включая порты отхода и прихода. Намечают карандашом маршрут перехода от порта отхода до порта прихода и выписывают номера карт, через рамки которых проходит маршрут. Со сборного листа генеральных карт подбирают генеральную карту перехода. Кроме навигационных карт, из Каталога выбирают номера вспомогательных справочных и специальных карт. Для захода судна в порты, на рейды и якорные места подбирают планы. По выписанным номерам отбирают карты из судовой коллекции. При этом следует учитывать возможность отклонения судна от маршрута.

Принципы набора морских навигационных карт:

* для выхода (входа) из пункта базирования и плавания в узкостях используются планы и частные карты самого крупного масштаба;

* для прибрежного плавания - путевые МНК М = 1:100 000 - 1:200 000;

* для плавания в открытом море, вдали от навигационных опасностей - М = 1:300 000 - 1:500 000 и карты-сетки.

Также обязательно проверяется наличие и ведение обязательной штурманской документации на судне согласно требованиям:

* . Судовой журнал.

* . Реестр судовых журналов.

* . Формуляры, технические паспорта и инструкции по эксплуатации на судовые технические средства навигации.

* . Журнал поправок хронометра.

* . Журнал замеров воды в льялах и танках.

* . Таблица девиации магнитного компаса.

* . Таблица радиодевиации.

* . Таблица поправок лага, схемы теневых секторов и мертвых зон РЛС.

* . Информация о маневренных характеристиках судна.

* . Приказ по пароходству с объявлением обязательного перечня навигационных морских карт, руководств и пособий, составляющих судовую коллекцию.

* . Каталоги карт и книг.

* . Подшивки Извещений мореплавателям ГУНиО МО, гидрографических служб флотов и приложений к ним.

* . Журналы (подшивки радиограмм) ПРИП, НАВИП и НАВАРЕА.

* . Журнал или подшивка прогнозов погоды.

* . Журнал КГМ-15 для записи судовых гидрометеорологических наблюдений.

* . Папка (подшивка) документов "Безопасность".

* . Накладные на полученные навигационные морские карты, руководства и пособия.

* . Акты на списание или уничтожение навигационных морских карт, руководств и пособий издания ГУНиО МО.

* . Приемо-сдаточные акты на навигационные морские карты, руководства и пособия издания ГУНиО МО и на судовые технические средства навигации.

Ниже указаны все навигационные пособия и карты, которые необходимы для данного перехода. Все карты и пособия откорректированы.

2.2 Задачи и методы поддержания морских навигационных карт и пособий

Одним из основных условий, определяющих доброкачественность карт и пособий всех видов, является их соответствие современности. Особое значение это требование имеет применительно к морским навигационным картам и руководствам для плавания. Многие элементы местности, изображённые на морских навигационных картах и описанные в руководствах для плавания, не остаются неизменными. Под воздействием природных факторов береговая линия и рельеф морского дна подвержены изменениям. Некоторые берега часто размываются и разрушаются, изменяются глубины, заносятся устьевые участки рек и перемещаются дельты. Характер побережья и отдельных участков морского дна меняется и под влиянием деятельности человека: проводятся новые пути сообщения, строятся различные искусственные сооружения, в том числе порты, молы, пристани, прокладываются кабели, производятся дноуглубительные работы и т.п. С целью обеспечения безопасности судовождения устанавливаются новые и изменяются существующие средства навигационного оборудования, прокладываются новые фарватеры, изменяются схемы разделения движения судов и т.п.

Характер происходящих изменений местности различен. Многие из элементов, такие как, основные формы рельефа суши и дна моря, пути сообщения, изменяются сравнительно медленно и, за промежуток времени от производства гидрографических работ до издания карты или лоции они остаются более или менее стабильными. Ряд элементов, как, например, средства навигационного оборудования, фарватеры, может подвергаться настолько быстрым и существенным изменениям, что в процессе использования и даже составления карты или лоции требуется их исправление. Следовательно, исправление содержания морских карт и руководств для плавания должно вестись систематически и постоянно, как в процессе их создания, так и в период их использования на судне. Судоводитель должен иметь изображение местности на карте и её описание в лоции соответствующее действительности.

При несоответствии содержания карты или лоции реальной обстановке их использование не только затрудняет решение навигационных задач, но и может привести к грубым навигационным просчётам и ошибкам.

Систематически осуществляемый процесс исправления морских навигационных карт и руководств для плавания с целью их приведения на уровень современности называется корректурой карт и пособий. Из числа морских карт корректуре подлежат морские навигационные карты, так как именно на них содержатся наиболее подвергающиеся изменениям элементы, и эти карты служат для непосредственных расчётов во время плавания.

Все руководства для плавания в большей или меньшей степени также подвергаются корректуре.

В зависимости от объёма и характера исправлений, а также от того, производятся ли эти исправления организацией, выпустившей карту, или самим судоводителем на судне, различают следующие виды корректуры Адмиралтейских карт:

1) новая карта (“New Chart” -- NC). Новой картой называется:

* карта, показывающая район, ранее не показанный ни на одной из Адмиралтейских карт;

* карта с изменённой нарезкой;

o карта на определённый район масштаба отличного от масштаба карт; уже существующих на этот район;

o карта, показывающая глубины в других единицах измерения.

* Дата опубликования карты показана под нижней внешней рамкой в центре для карт, изданных до ноября 1999 года;

* Published at Taunton, United Kingdom 24th July 1996

* Для карт, изданных после ноября 1999 года, -- под нижней внешней рамкой слева. О публикации новой карты сообщается заблаговременно в Еженедельных выпусках Извещений Мореплавателям;

2) новое издание карты (“New Edition” -- NE). Новое издание карты публикуется в том случае, когда имеется большое число новых сведений или накапливается большое количество исправлений на существующую карту. Дата опубликования нового издания карты указывается справа от даты опубликования её первого издания. Например:

* New Edition 12th September 1996

* На картах, изданных после ноября 1999 года -- в рамке в левом нижнем углу карты. Новое издание карты содержит всю корректуру, вышедшую на карту с момента публикации предыдущего издания. С момента выхода нового издания запрещено использовать карты предыдущих изданий;

3) срочное новое издание (“Urgent New Edition ” -- UNE). Такое издание публикуется в том случае, когда имеется много новой информации по району карты, которая имеет большое значение для безопасности мореплавания, но по своему виду такая информация не может быть передана на суда для корректуры в Извещениях Мореплавателям. Ввиду срочности такое издание может не содержать всей корректуры, вышедшей на данную карту с момента печати последнего издания, если такая информация не является критической для безопасности мореплавания в данном районе (см. главу 2). Таким образом, сроч-ное новое издание карты может нуждаться в корректуре по Еженедельным Извещениям Мореплавателям, вышедшим до его издания;

4) большая корректура (“Large Correction “). Если существенные изменения должны быть внесены не на всю карту, а только на один или несколько её участков, организацией, выпустившей карту, производится большая корректура этой карты. Дата большой корректуры указывается справа от даты опубликования карты. Например:

* Large Correction 12th June 1969

* Большая корректура содержит все предыдущие малые корректуры (см. ниже) и корректуру, опубликованную в предыдущих Еженедельных Извещениях Мореплавателям. Большая корректура карт применялась до 1972 года;

5) малая корректура (“Small Correction“). Такая корректура периодически производится организацией, выпустившей карту. При этом виде корректуры на карту наносится вся корректура по Еженедельным выпускам Извещений Мореплавателям, вышедшим после издания карты (последнего из новых изданий) или её Большой корректуры, а также технические исправления (“Bracketed Correction”). Сведения о малой корректуре приводятся в нижнем левом углу карты. Например, карта откорректирована по извещению № 2926 за 1991 год;

* Small corrections: 1991 - 2926

* С ноября 1999 года вместо сведений о малой корректуре в левом нижнем углу карты в рамке указывается номер последнего извещения, по которому откорректирована карта на момент печати;

6) технические исправления (“Bracketed Correction”). Этот вид корректуры применялся на Адмиралтейских картах до 1986 года. Вся корректура второстепенного характера, не влияющая на безопасность судовождения, накапливалась без передачи в Еженедельных Извещениях Мореплавателям и наносилась на карты по мере печати новых экземпляров того же издания карты. Сведения о такой корректуре помещались под нижней внешней рамкой карты в одном из следующих вариантов;

7) корректура по Извещения Мореплавателям (“Notices to Mariners”). Извещения Мореплавателям являются основным видом корректурных документов, с помощью которых судоводитель поддерживает на уровне современности судовую коллекцию карт и книг;

* Извещения Мореплавателям представляют собой сборники информации об изменениях в состоянии средств навигационного оборудования, навигационных опасностей и других элементов навигационной обстановки, предназначенные для корректуры морских карт, и навигационных пособий;

* Извещения Мореплавателям публикуются с целью оповещения и предупреждения мореплавателей об изменении навигационной обстановки, а также для производства корректуры карт и навигационных пособий непосредственно на судах;

* Извещения Мореплавателям являются официальными изданиями гидрографических служб и имеют международное значение, так как приводимые в них сведения, в целях достижения безопасности судовождения, должны обязательно учитываться мореплавателями всех стран. Извещения Мореплавателям являются предметом обмена между гидрографическими организациями всех стран;

* В дополнение к вышеперечисленным видам корректуры морские навигационные карты корректируются по сообщениям, передаваемым по радио в Навигационных Предупреждениях (“Navigational Warnings”), в случае особой срочности и важности сведений.

Адмиралтейские лоции поддерживаются на уровне современности путём их корректуры по Извещениям Мореплавателям и при помощи периодической публикации следующих изданий:

1) новых изданий (“New Editions”). Такое издание подразумевает значительные изменения в структуре и тексте лоции. В 1983 году структура и стиль написания Адмиралтейских лоций были пересмотрены и изменены. Переиздание всех лоций занимает большой промежуток времени, поэтому некоторые лоции не переиздавались в течении 17 -- 20 лет. С 1995 года лоции переиздают в виде Revised Editions и Continuous Revision Editions;

2) пересмотренных и исправленных изданий (“Revised Editions”). По мере накопления корректуры на книгу затрудняется её читаемость, поэтому периодически её переиздают. При этом сама структура и основное содержание лоции не изменяются, а вносятся лишь изменения по сообщениям Еженедель-ных выпусков Извещений. Мореплавателям и дополнениям (“supplements”), опубликованным с момента публикации предыдущего издания лоции. Такие переиздания лоций проводятся примерно один раз в пять лет. Между переизданиями такие лоции поддерживаются на уровне современности при помощи их корректуры по Еженедельным выпускам Извещений Мореплавателям и путём выпуска дополнений (“supplements”);

3) постоянно обновляемых изданий (“Continuous Revision Editions”). При таком виде переиздания электронный оригинал лоции постоянно поддерживается на уровне современности. Таким образом, новое издание лоции может быть быстро напечатано с такого оригинала при необходимости или по мере накопления корректуры. Такие издания публикуются с периодичностью примерно раз в три года. Между переизданиями такие лоции поддерживаются на уровне современности без выпуска дополнений, только при помощи Извещений Мореплавателям;

4) дополнений (“supplements”). Дополнения используют в сочетании с Revised Editions. Они содержат всю корректуру на данную лоцию с момента публикации её последнего издания. Таким образом, каждое из дополнений аннулирует предыдущее. Дополнения публикуются не реже одного раза в три года.

Тома «Адмиралтейского Списка Огней и Туманных Сигналов» и «Адмиралтейского Списка Радиосигналов» поддерживаются на уровне современности при помощи Извещений Мореплавателям и путём их ежегодного переиздания. Некоторые из томов пособий переиздаются реже.

Остальные Адмиралтейские навигационные пособия поддерживаются на уровне современности при помощи Извещений Мореплавателям. Эти пособия переиздаются по мере необходимости.

2.3 Порядок получения и списания морских навигационных карт и пособий

Для получения и списания необходимых карт и пособий (руководств) для плавания из ЭРНК, второй помощник капитана составляет заявку по форме в двух экземплярах, подписывает её у капитана и, не позже чем за 10 суток до получения карт и пособий для плавания, сдаёт в ЭРНК; в случае подачи заявки из другого порта, должно быть учтено также дополнительное время, необходимое для пересылки. При подаче заявки из моря по радио, заявка должна быть подана не менее чем за 10 суток до прибытия с указанием даты предполагаемого прибытия судна в порт.

Во всех случаях второй помощник капитана по копии, поданной в ЭРНК заявки, сверяет её с выпиской и накладной, удостоверяется в соответствии карт, руководств и пособий для плавания двум вышеуказанным документам, а также полностью убедится в том, что они полностью откорректированы на дату получения. Только после этого карты и руководства доставляются на судно.

Навигационные морские карты, пособия и руководства для плавания, пришедшие в негодность, подлежат списанию. Минимальный срок службы навигационной карты, после чего она считается пришедшей в негодность в результате постоянного использования её при работе судна в одном каком-либо районе - 6 месяцев со дня получения. Сроки использования пособий и руководств для плавания определяются сроками их переиздания.

Во всех случаях списание карт и пособий для плавания осуществляется по Акту (где указывается его номер, название судна и т.д.) этот Акт составляется в двух экземплярах, один из которых остаётся на судне, а другой сдаётся в ЭРНК. После этого соответствующие изменения делают во всех документах по учёту судовых навигационных пособий. Уничтожение подлежащих списанию карт производится только после плавания.

2.4 Порядок получения корректурных документов на судне

Важнейшей особенностью поддержания карт на уровне современности является корректура их по сообщениям об изменении навигационной обстановки, передаваемых по радио и в печатном виде.

По радио передаются сведения о важных изменениях навигационной обстановки отечественными радиостанциями в виде прибрежных предупреждений на воды омывающие берега России ПРИП (прибрежное предупреждение, данное обозначение используется в служебной переписке и при передачах на русском языке) и на прибрежные воды иностранных государств и открытое море НАВИП, а также районные предупреждения в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП) НАВАРЕА. В предупреждениях НАВИП объявляется срочная информация о важных изменениях навигационной обстановки на основных судоходных путях, полученная из любых источников, за исключением предупреждений НАВАРЕА.

ВСНП предусматривает деление мирового океана на 16 районов. В каждом районе назначается районный координатор, задачей которого является сбор, анализ и передача по радио навигационной информации, относящейся к району. Также составной частью ВСНП является международная служба НАВТЕКС (NAVTEX-Navigational Telex). Она обеспечивает передачу по районам прибрежных вод (шириной, как правило, до 400 миль от берега) навигационной и метеорологической информации, а также первоначальных сообщений о бедствии в узкополосном режиме буквопечатания (класс излучения F1B) с прямой коррекцией ошибок, на общей для всех передающих станций частоте 518 кГц.

Навигационные предупреждения, передаваемые по радио, делятся на те, которые передаются по расписанию, и внеочередные. Внеочередные ПРИП предаются радиостанциями на одной из своих рабочих частот средневолнового диапазона после предварительного вызова на частоте 500 кГц; предварительный вызов, а также передача на рабочей частоте предваряются сигналом безопасности ТТТ.

Основными печатными изданиями для корректуры являются:

Извещения Мореплавателям (ИМ), включая номерные и алфавитные указатели к ним. ИМ представляет собой сборник информации об изменениях в СНО и РТСНО, об обнаруженных недавно навигационных опасностях и другой важной информации, касающейся навигационной обстановки и режима плавания в морях и океанах. ГУНиО издаёт номерники ИМ, чтобы обеспечить подбор ИМ для корректуры, а также для упрощения контроля за уже выполненной корректурой, их издают отдельными брошюрами два раза в год. По своему характеру ИМ подразделяются на:

* Постоянные ИМ - содержат сведения о навигационной обстановке, не подвергающиеся частым изменениям. Постоянные ИМ ГС флотов, требующие корректуры карт и руководств для плавания отличаются условным знаком в виде прямоугольника, внутри которого помещён номер данного ИМ;

* Временные ИМ - содержат сведения о непродолжительных изменениях навигационной обстановки, например: временное введение особого режима плавания. У номеров таких извещений пишется «(В)», например: № 235 (В). Временные ИМ в которых указан срок действия, автоматически прекращают своё значение по истечении этого срока. Если в тексте не указан срок его действия, то при утрате своего значения оно подлежит отмене постоянным ИМ;

* Предварительные ИМ - содержат сведения о наиболее важных предполагаемых или предварительных в ближайшее время изменениях навигационной обстановки. В них также публикуется информация, которая в скором времени будет уточняться. У номеров таких извещений пишется «(П)».

Если ИМ дополняется, изменяется или отменяется другим извещением, то над заголовком в скобках указывается соответственно: «В доп. ИМ №31 -- Г», «В изм. ИМ №31 - Г», «В отм. №31 - Г». Когда временным или предварительным ИМ вносятся изменения в данные, объявленные постоянным ИМ, то над заголовком временного или предварительного ИМ даётся ссылка на постоянное извещение.

Если на карту должна наносится не вся корректура данного ИМ, то после номера карты в скобках указываются разделы, подразделы, пункты и подпункты извещения, по которым должна быть откорректирована карта. Для лоций в скобках приводятся номера страниц, на которых следует внести исправления.

Для описания огней и Знаков, РТСНО в скобках даются номера СНО, сведения о которых подлежат корректуре:

* Сводные корректуры включают информацию, которая была объявлена в ИМ для данного руководства. Каждая последующая сводная корректура включает в себя все, не утратившие силу, данные предыдущей корректуры;

* Дополнения к руководствам для плавания. Материал в них расположен в виде поправок и вставок к страницам руководства, печатающимся на одной стороне листа. Новые сведения, а также сведения изменяющие текст предшествующего материала, дополнения заключаются в квадратные скобки.

2.5 Выполнение корректуры морских навигационных карт, руководств и пособий на судне

Все навигационные карты и пособия комплектуются в соответствии с группой:

* Комплектование первой группы (комплекты первой группы) - это карты и пособия, предназначенные для использования по маршруту предстоящего перехода. К первой группе относятся также каталоги карт, книги и сводные описания режимов плавания на морях, омывающие берега РФ. Корректируются сразу с получением корректурных документов. Их корректура должна быть закончена до выхода судна в рейс. Если стоянка в порту незначительная, то по усмотрению капитана разрешается производить корректуру по этапам перехода. До выхода судна из порта корректуру первого комплекта нужно закончить так, чтобы обеспечить плавание судна не менее чем на первые трое суток;

* Комплектование второй группы (комплекты второй группы) - включает карты и руководства для плавания, которые могут быть использованы в предстоящем плавании в случае отклонения судна от намеченного пути, непредвиденного захода в порт-убежище и т.п. Корректируются по завершению корректирования комплекта первой группы;

* Комплектование третьей группы (комплекты третьей группы) - включает все остальные карты и руководства для плавания. Как правило, данные комплекты не корректируются.

Особенности корректуры карт

Корректура морских навигационных карт производится в соответствии с правилами корректуры, комплектования и хранения карт и руководств для плавания для судов гражданских ведомств (адм. №9038). Корректуру следует начинать с последнего номера ИМ и выполнять её в последовательности убывания номеров. При таком порядке корректуры исключается возможность ошибки и лишняя работа по нанесению отменённых ИМ. Из карт, подобранных на рейс, в первую очередь корректируются карты более крупного масштаба. Не разрешается наносить на карты какие-либо объекты или исправлять их положение по координатам указанным в лоциях, описаниях огней и знаков или других руководств для плавания. В случае, когда радионавигационная карта используется как путевая, на неё наносится вся навигационная корректура и в дальнейшем она поддерживается на уровне современности по всем ИМ, предназначенным для данной карты. По постоянным ИМ новые данные наносятся красной тушью (чернилами) чертежным пером (карандашом) красного цвета; прежние, отменённые точечные или линейные обозначения перечёркиваются крестиком, а текстовая часть зачёркиваются тонкой линией. Ошибочно нанесённые на карту красным цветом обозначения зачёркиваются синей тушью. По временным и предварительным ИМ корректура выполняется аналогично, но простым чёрным, остро отточенным карандашом. Все исправления на картах должны быть выполнены аккуратно и чётко в соответствии с Условными Знаками и Сокращениями (адм. №9024). С окончанием корректуры по ИМ в нижнем левом углу карты под рамкой записываются наименования и номера ИМ, по которым произведены исправления на карте, например:

ИМ ГУНиОМО 1995-22-174 1996-1997-48

ИМ ГУНиО КТОФ 1995-1996-15-28

Дата последнего просмотренного выпуска ИМ и надпись ставится в табличке, помещаемой в свободном месте на карте.

Корректура руководств и пособий для плавания на судне выполняется только по постоянным ИМ. Осуществляется расклейкой вырезок (в большинстве случаев) или от руки (аккуратно и чётко, обязательно простым карандашом).



3. Выбор маршрута плавания и предварительный расчет перехода

3.1 Огни и знаки. Средства навигационного оборудования

Название и положение по широте и долготе Цвет, характер и дальность видимости огня Описание маяка, знака Секторы освещения, направления створов, звукосигнальные средства. Доп. сведения

Сандхаммарен

550 23.2 N

140 11.8 E Бл. Пр. 5с

22м Красная башня, в нижней части ажурная РМк

Дорнбуш

540 36

130 07 Бл. Кр. Дл.

Пр. 10с

Бл. 21м

Кр. 15м Серая башня Кр. 203-233

Бл. 233-203

Элландс-серра-удде

56 0 11.8

160 24.0 Бл. Пр. (2)

Белая башня с черной горизонтальной полосой Верхняя часть башни освещается

С 1.11 по 31.3 светит и днем РМк

Хегбю 560 57.5

160 52.9 Бл.

Дл. Пр. (2)

Пр. 2.0 тм 2.0

Пр. 2.0 тм 6.0

12м Белая башня ,в нижней части ажурная Бл. 210-22-

Кр. 220-253

Бл. 253-85

Хобург Бл. Пр. (5 с)

На южном берегу острова Гогланд. Башня черно-белого цвета. Верхняя часть башни освещается светит днем

Эландс-норра-удде

570 22.9

170 05.9 Бл. Пр. (4)

14м Белая башня Светит 228-138

С 1..11 по 31.3 светит и днем РМк

Бук 540 08

110 42 Бл. Кр. Дл.

Пр. (4) 45с

Бл. 24м

Кр. 20м Красная круглая башня с белой горизонтальной полосой шириной 4м

Наверху и куполом Бл. 210-22-

Кр. 220-253

Бл. 253-85 Мён

540 57 120 33 Бл. Пр. (4) 30с

Пр. 0.2 темн 4.8

22м Желтая четырехгранная башня Вертящийся

Светит 34-251

В бухте Ельм-Бург огонь маяка иногда виден к Западу от направления 251

Горн 60с

Звук 1.0 молч. 2.0

Шлитре

57є38'N

22є17'E Бл. Пр. 6с

Пр. 1.5 темн. 4.5

23М Красная круглая каменная башня с фонарным сооружением , 82 РЛП

Рекомендуемый сектор пользования РЛП: 27? - 40?

Северный Готланский Бл. Дл. Пр. 7,5 с На холме северной части острова. Круглая металлическая башня РМк

Бл. 253-85

Капеллудден

560 49.2

160 50.8 Бл. Дл. Пр. 10с

Пр. 2.0 тм 8.0

12м Красная башня, в нижней части ажурная С 1.11 по 31.3 светит и днем

Средства навигационного оборудования

В целях обеспечения безопасности плавания кораблей и судов устанавливаются специальные средства навигационного оборудования (СНО) морей, озер и рек. С помощью этих средств корабли и суда определяют свое место, ориентируются в узкостях, проходах, предупреждаются о навигационных опасностях, встречающихся на их пути, находят фарватеры и точки поворота, когда им требуется изменить курс.

Средства навигационного оборудования устанавливаются как на берегу и гидротехнических сооружениях в море, в пунктах с точно определенными координатами, так и на плаву (на якорях). Первые из них называются береговыми или неподвижными СНО, вторые -- плавучими СНО. В зависимости от технических средств,. используемых на СНО, они подразделяются на зрительные, радиотехнические, звукосигнальные, гидроакустические и др.К береговым средствам навигационного оборудования, предназначенным для определения места корабля,, относятся маяки, береговые (с огнями или без них) знаки и портовые огни.

Маяки сооружаются на берегу в виде башен с фонарями, позволяющими в темное время подавать кораблям сигналы постоянным или проблесковым огнем. Дальность видимости огня ночью достигает 25--30 миль. Кроме огней многие маяки имеют оборудование для подачи туманных сигналов (сиреной,. свистком). Часто маяки являются одновременно и радиомаяками. Для отличия береговых маяков они имеют различную форму, окраску и характер огня. Навигационные знаки устанавливаются на берегу, островах или непосредственно на мелководье. Применяются они одиночно или в створе, с огнями и без них. Дальность видимости огней достигает 15 миль. Огни, как правило, управляются автоматическим устройством. Портовые огни устанавливаются на легких металлических конструкциях с автоматическими световыми устройствами. К плавучим СНО относятся плавучие маяки и предостерегательные знаки. Плавучий маяк представляет собой специальное судно, устанавливаемое на якоре вблизи навигационной опасности с точно известными мореплавателю координатами. Имеемый на его мачте фонарь зажигается ночью и в плохую видимость.

В качестве предостерегательных знаков применяются буи, бакены и вехи. Они устанавливаются на якорях в непосредственной близости от опасностей. Буй представляет собой большой металлический поплавок, имеющий коническую или другую форму. Он состоит из корпуса, надстройки, фонаря и противовеса, находящегося на нижнем конце корпуса. По своему назначению буи подразделяются на морские, рейдовые и бухтовые. Фонари буев автоматические, с различным характером огня. Кроме фонаря на буях часто устанавливаются звуковые приборы, подающие звуковые сигналы, которые облегчают плавание в штормовых условиях, ночью и в тумане. Бакены представляют собой большие металлические поплавки конической или сферической формы без фонарей. Окраска буев и бакенов соответствует окраске вех. Веха представляет собой шест длиной от 6 до 20 м с голиком или флажком наверху. Шест и голик имеют окраску и вид, соответствующие рисунку соответствующих флагов, благодаря чему они свободно отличаются друг от друга. Все вышеперечисленные плавучие предостерегательные знаки не предназначены для определения по ним места кораблей. По ним корабли могут только ориентироваться относительно огражденной ими опасности.

Все навигационные опасности, а также районы, представляющие минную опасность, свалки грунта, запретные для плавания зоны и полигоны, ограждаются только по кардинальной системе. В латеральной системе правая и левая стороны каналов и фарватеров считаются, если идти с моря. Правой стороне присвоены черный цвет знака и белый огонь, левой стороне--красный цвет знака и красный огонь. На картах знаки правой стороны обозначаются нечетными числами, на левой -- четными. Места выставленных рыболовных снастей ограждаются по кардинальной системе. Якорные места обозначаются вехами, буями, баканами и швартовными бочками красно-желтого цвета. Карантинные стоянки указываются вехами, буями и швартовными бочками желтого цвета.



4. Штурманская справка на переход

4.1 Навигационные характеристики маршрута перехода

Описание Порта Санкт-Петербург

Географические координаты порта: 59° 54? с. ш.; 30° 15? в. д.

Порт Санкт-Петербург - крупнейший транспортный узел на северо-западе России. Он расположен на островах дельты реки Нева, в Невской губе в восточной части Финского залива Балтийского моря.

Навигация в порту длится круглый год. С конца ноября - начала декабря и до конца марта - начала апреля Невская губа в районе порта покрыта льдом. В этот период движение судов в порт и обратно обеспечивается с помощью ледоколов.

Большой порт Санкт-Петербург включает причалы морского торгового, лесного, рыбного и речного портов, нефтяного терминала, судостроительных, судоремонтных и других заводов, морского пассажирского вокзала, речного пассажирского порта, а также причалы Кронштадта, Ломоносова, портовых пунктов Горская, Бронка.

К ним ведет разветвленная система каналов и фарватеров. Самым протяженным и глубоководным из них является Санкт-Петербургский морской канал. Он начинается во внутренней акватории морского торгового порта и заканчивается за островом Котлин, на котором расположен Кронштадт. Его длина 27 миль. По нему могут пройти суда с осадкой до 11,0 м, длиной до 260 м и шириной до 40 м. Суда больших размеров (прежде всего нефтеналивные) обрабатываются на внешнем рейде.

Морской торговый порт включает около 60 причалов с глубинами до 11,9 м общей протяженностью более 9,0 км. Территориально морской торговый порт разделен на четыре района.

К первому району относятся причалы с 1 по 14. Семь из них являются грузовыми. На них с помощью 23 портальных кранов грузоподъемностью до 40 тонн осуществляется перевалка цветных и черных металлов, оборудования, химических грузов в упаковке, минеральных удобрений в таре, прочих генеральных грузов. Хранение грузов осуществляется как в крытых, так на открытых складах, суммарная площадь которых достигает 125 тыс. кв. м. Грузовые работы на грузовых причалах первого района выполняет ЗАО "Вторая стивидорная компания".

Причалы с 8 по 14 предназначены для стоянки научно-исследовательских и экспедиционных судов, различных судов портового флота.

Второй район включает причалы с 15 по 41. Их общая протяженность превышает 3,0 км. К ним могут швартоваться суда с осадкой до 11 м. На причалах установлено более 40 портальных кранов грузоподъемностью от 6 до 40 тонн. Основу грузооборота второго района составляют насыпные грузы, к которым относятся минеральные удобрения, зерно, сахар-сырец. Производственные мощности специализированного комплекса по перевалке минеральных удобрений позволяют обрабатывать до 100 вагонов в сутки, единовременно хранить на складе до 12 тысяч тонн груза. Кроме того, перегружаются удобрения в таре, металлы, рефрижераторные, различные тарно-штучные грузы. Перевалку грузов на всех причалах, кроме причала 27, осуществляет ЗАО "Первая стивидорная компания". На 27-ом причале грузовые работы выполняет ООО "Балтийский порт".