Проработка маршрута перехода

В период летней навигации причалы 32, 33 и 34 используются для приема крупных пассажирских судов океанского плавания.

Третий район торгового порта находится на территории, расположенной между Угольной и Лесной гаванями. Он включает 13 действующих причалов общей протяженностью 2,3 км. На них разместились три терминала: контейнерный, лесной, по перевалке черных металлов.

Контейнерный терминал включает причалы № 82-87, расположенных со стороны Угольной гавани. Глубины вдоль них от колеблются от 9,8 до 11,9 м. Как обработке принимаются как контейнеровозы, так и суда типа Ро-Ро. Терминал оснащен контейнерными перегружателями грузоподъемностью до 35 тонн, автоконтейнеровозами, специальным оборудованием.

Открытые складские площадки позволяют вместить до 11 тысяч 20-футовых контейнеров. Общая площадь крытых складов составляет 11,5 тыс. кв. м. Модернизированный контейнерный терминал позволяет перегружать до 700 тысяч контейнеров в год. Грузовые работы выполняет ЗАО "Первый контейнерный терминал".

Лесной терминал специализируется на перевалке круглого леса. Он располагает тремя механизированными причалами (№ 67, 69, 70) с глубинами до 7,2 м, открытыми складами общей площадью 40,5 тыс.кв.м, специальным перегрузочным оборудованием. Годовая мощность терминала - 1 млн.тонн. Перевалку грузов осуществляет ЗАО "Стивидорная лесная компания".

Терминал по перевалке черных металлов включает четыре глубоководных причала (№ 71-74). Глубины вдоль них 11,5 м. Все причалы оснащены портальными кранами грузоподъемностью от 32 до 40 тонн. Складские мощности терминала составляют 68,3 тыс. кв. м открытых складов для металлопроката и 11,7 тыс. кв. м крытых складов для хранения холоднокатаного металла.

Четвертый район расположен на Турухтанных островах в Угольной гавани. Он состоит из 8 грузовых причалов глубиной до 11,0 м, на которых осуществляется перевалка навалочных, насыпных и наливных грузов, обработка паромов с автотехникой. На причале № 107 действует специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений. Он включает специальное оборудование по разгрузке вагонов и загрузке судов, два склада емкостью на 100 тыс. т и 80 тыс. т. Пропускная способность терминала составляет 5 млн. тонн в год, из них: 3 млн. т калийных и 2 млн. т азотно-фосфорных удобрений. Грузовые работы на нем выполняет ЗАО "Балтийский балкерный терминал".

На причалах № 101(Б и В), 102 и 103 осуществляется перевалка угля, руды, глинозема, бокситов. калийных удобрений, металлолома. Работы производит ЗАО "Четвертая стивидорная компания". Она располагает 22 портальными кранами грузоподъемностью от 10 до 40 тонн, складскими площадями размером 87 тыс. кв. м.

На причале № 105 ЗАО "Интехпорт" выполняет перевалку нефтеналивных грузов, а на причале № 101А ЗАО "Балтийские транспортные системы" осуществляет обслуживание судов типа Ро-Ро, работающих на линии Киль - Калининград - Санкт-Петербург.

В морском торговом порту могут быть перегружены тяжеловесные грузы массой одного места до 300 тонн.

Первый и второй районы морского торгового порта обслуживает железнодорожная станция Новый порт, третий и четвертый районы - железнодорожная станция Автово Октябрьской железной дороги.

Нефтяной терминал расположен рядом с четвертым районом морского торгового порта. Он включает два причала, способных принимать танкера водоизмещением до 35 тыс. тонн, и два причала для приема речных танкеров, прибывающих с Невы. Емкость резервуарного парка составляет 174 тыс. куб. м, из которых 42 тыс. куб. м предназначены хранения светлых нефтепродуктов и 132 - для темных нефтепродуктов. На терминале производится погрузка на экспорт дизельного топлива и мазута.

Планы развития терминала предусматривают увеличение резервуарного парка на 60 тыс. куб. м, ввод в эксплуатацию причала, позволяющего принимать танкеры с осадкой до 12,5 м.

Нефтяной терминал обслуживает железнодорожная станция Автово Октябрьской железной дороги.

Лесной порт состоит из 10 причалов (№ 42,43, 56-58, 60-64) общей протяженностью 1520 м. Глубины вдоль них колеблются от 8,5 до 11,5 м. Парк перегрузочной техники, работающей в лесном порту, составляют: 49 кранов различного типа грузоподъемностью от 5 до 104 тонн, в том числе 31 портальный кран г/п от 5 до 40 тонн, 10 мостовых кранов г/п до 10 тонн, 2 козловых крана, 2 крана DEMAG, контейнерный перегружатель Konecranes, мобильный кран Liebherr, а также 75 автопогрузчиков г/п от 2 до 12 тонн, 2 лесопогрузчика г/п до 9 тонн, 2 электропогрузчика г/п 3,2 тонны, 6 ричстакеров г/п 45 тонн, портовые тягачи.

Для хранения фанеры, древесных плит, пиломатериалов, других грузов крытого хранения в лесном порту имеются крытые склады и навесы капитального характера общей площадью 69,1 тыс. кв. м. Общая площадь открытых складов составляет 364 тыс. кв. м.

В лесном порту действуют два специализированных терминала - контейнерный и рефрижераторный.

Контейнерный терминал расположен на причалах № 56 и 57. Его пропускная способность равна 120 тысячам 20-футовых контейнеров в год. Программа развития предполагает увеличить ее до 500 тысяч контейнеров. В состав терминала входят участок затарки контейнеров, депо по хранению рефрижераторных контейнеров на 362 единицы, депо порожних контейнеров вместимостью 2000 TEU. Для производства грузовых работ на терминале используются мобильный портовый кран Liebherr г/п 104 тонны, тыловой контейнерный перегружатель на пневмоходу Konecranes г/п 41 тонна, портальные краны "Кондор", ричстакеры фирмы "Kalmar", портовые тягачи "Terberg".

Рефрижераторный терминал расположен на причалах № 42 и 43. В его состав входит склад-холодильник по хранению продуктов глубокой заморозки общей площадью 4,6 тыс. кв. м. Склад разделен на две части - каждая емкостью по 4000 тонн. В первой поддерживается рабочая температура -18°С, во второй -25°С. Планируется строительство дополнительных складских мощностей.

Помимо контейнеров и рефрижераторных грузов на причалах лесного порта производится перегрузка пиломатериалов, круглого леса, продукции целлюлозно-бумажной промышленности, черных и цветных металлов, металлолома, прочих генеральных грузов. На причале осуществляется обработка судов типа Ро-Ро.

Рыбный порт имеет 6 причалов общей длиной более 660 м. На них установлено 10 портальных кранов грузоподъемностью до 6 тонн, с помощью которых осуществляется перегрузка рефрижераторных и других грузов. Для хранения рефгрузов имеется склад-холодильник емкостью 3000 тонн. Погрузочно-разгрузочные операции в порту производит ООО "Морской рыбный порт".

На причалах ОАО "Балтийский судомеханический завод, ОАО "Завод ЖБИ и КМГС", ОАО "Канонерский судоремонтный завод", судостроительных заводов ОАО "Северная верфь" и ОАО "Балтийский завод", ОАО "Кировский завод" перегружаются рефрижераторные, лесные, различные тарно-штучные грузы, контейнеры, металлолом. Грузовые работы выполняют более 10 различных компаний.

Портовый пункт Горская находится на северо-западном побережье Невской губы в районе поселка Лисий Нос. Здесь у основания защитной дамбы расположены пять причалов. Вдоль защитной дамбы к ним ведет подходной канал шириной 80 м. Глубины на канале позволяют принимать к обработке в портовом пункте суда типа "река-море" с осадкой до 4,0 м. На причалах установлены портальные краны, с помощью которых осуществляется погрузка на суда круглого леса.

Портовый пункт Бронка расположен на юго-западном берегу Невской губы у основания защитной дамбы. Здесь находится нефтеналивной терминал компании "Несте". Пропускная способность терминала - 500 тыс. т. Обслуживает терминал железнодорожная станция Бронка Октябрьской железной дороги.

Город Кронштадт расположен на острове Котлин в Невской губе. Его причальные мощности, используемые для перевалки грузов, составляют: один причал в гавани База Литке и один причал на Морском заводе.

Порт Ломоносов находится на южном берегу Невской губы. Он представляет собой гавань, защищенную от открытой водной акватории двумя молами. К гавани от Санкт-Петербургского морского канала ведет Ломоносовский подходной канал протяженностью 9 миль и шириной 70 м. Глубины на нем позволяют пройти судам с осадкой до 7,0 м.

В порту действует портово-технологический комплекс "Ораниенбаум", включающий причалы № 22, 23, 27 и 28 общей длиной около 0,5 км и глубиной до 7,0 м. Грузовые работы осуществляются с помощью плавучих, гусеничных и автомобильных кранов грузоподъемностью до 25 тонн, автопогрузчиков. Имеются крытые складские помещения общей площадью 1200 кв. м и открытые склады площадью 8500 кв. м.

Основу грузооборота порта составляют лесные грузы. Портовый флот, обслуживающий Большой порт Санкт-Петербург, включает большое количество служебно-вспомогательных судов, принадлежащих различным организациям, в том числе более двадцати буксиров различной мощности, ледоколы, нефтемусоросборщики, водолеи, сборщики льяльных вод, плавбункеровщики, лоцманские суда, рейдовые катера, пожарное судно, различные несамоходные плавсредства.

Описание Балтийского моря

Балтийское море находится в пределах материкового шельфа. Средняя глубина моря 51 метр. В районах отмелей, банок, около островов наблюдаются небольшие глубины (до 12 метров). Имеется несколько котловин, в которых глубины достигают 200 метров. Самая глубокая котловина -- Ландсортская (58°38? с. ш. 18°04? в. д. (G) (O)) с максимальной глубиной моря -- 470 метров. В Ботническом заливе максимальная глубина -- 254 метра, в Готландской котловине -- 249 метров.

Гидрологический режим. Особенностью гидрологического режима Балтийского моря является большой избыток пресной воды, образовавшийся за счёт осадков и речного стока. Солоноватые поверхностные воды Балтийского моря через Датские проливы уходят в Северное море, а в Балтийское моря поступают с глубинным течением солёные воды Северного моря. Во время штормов, когда вода в проливах перемешивается до самого дна, водообмен между морями меняется -- по всему сечению проливов вода может идти как в Северное, так и в Балтийское море.

Циркуляция поверхностных вод моря направлена против часовой стрелки, хотя сильные ветры могут нарушать характер циркуляции.

Приливы в Балтийском море -- полусуточные и суточные, но их величина не превышает 20 сантиметров.

Большее значение имеют сгонно-нагонные явления -- колебания уровня моря, которые могут достигать у берегов 50 сантиметров, а в вершинах бухт и заливов -- 2 метров.

В вершине Финского залива при некоторых метеорологических ситуациях возможны подъёмы уровня до 5 метров. Годовая амплитуда колебаний уровня моря может достигать у Кронштадта 3,6 метра, у Вентспилса -- 1,5 метров. Амплитуда сейшевых колебаний обычно не превышает 50 сантиметров.

По сравнению с другими морями волнение на Балтийском море незначительно. В центре моря встречаются волны высотой до 3,5 метров, иногда выше 4 метров. В мелководных заливах высота волн не превышает 3 метров, но они круче. Однако не редки случаи образования больших волн, высотой более 10 метров, в условиях, когда штормовые ветра формируют волны, идущие с глубоководных районов к мелководью. Например, в районе банки Эландс-Седра-Грунт инструментально зафиксирована высота волны 11 метров. Небольшая соленость поверхностного слоя способствует быстрому изменению соcтояния моря. В зимних условиях плавания судам угрожает обледенение. Данные особенности Балтики наряду с высоким уровнем судоходства, большим количеством навигационных опасностей делают навигацию в этом море довольно сложной.

Прозрачность воды уменьшается от центра моря к его берегам. Наиболее прозрачна вода в центре моря и Ботническом заливе, где вода имеет голубовато-зелёный цвет. В прибрежных районах цвет воды -- жёлто-зелёный, иногда коричневатого оттенка. Самая низкая прозрачность наблюдается летом из-за развития планктона.

Морской лёд появляется сначала в заливах в октябре -- ноябре. Побережье Ботнического и значительная часть побережья (кроме южного берега) Финского залива покрываются припаем толщиной до 65 сантиметров. Центральная и южная части моря обычно льдом не покрываются. Лёд стаивает в апреле, хотя на севере Ботнического залива дрейфующий лёд может встречаться и в июне. Часто встречается всплывший донный лёд.

Дно в южной части моря равнинное, на севере -- неровное, скалистое. В прибрежных районах среди донных осадков распространены пески, но большая часть дна моря покрыта отложениями из глинистого ила зелёного, чёрного или коричневого цвета ледникового происхождения.

Температура поверхностных слоёв воды летом в Финском заливе составляет 15-17 °C, в Ботническом заливе -- 9-13 °C, в центре моря -- 14-17 °C.

С увеличением глубины температура медленно понижается до глубины термоклина (20-40 метров), где происходит резкий скачок до 0,2-0,5 °C, затем температура растёт, достигая у дна 4-5 °C.

Туманы в Балтийском море - явление нередкое. В открытом море повторяемость их 1-5%, в проливе Зунд с октября по апрель, а в южной части Ботнического залива в районе Або-Аландских шхер в марте - апреле повторяемость туманов составляет 10-20%. На побережье среднее годовое число дней с туманом колеблется от 20 до 70, только в районе порта Стокгольм уменьшается до 13; в районе города Свеннборг оно достигает 83.

Чаще всего туманы наблюдаются с сентября - октября по март - апрель, когда среднее месячное число дней с ними изменяется от 2 до 10, в районе города Свеннборг - от 6 до 14, а в районе порта Осло - от 8 до 11. Реже всего туманы отмечаются с мая - июня по август.

В открытом море наиболее распространены адвективные туманы, образующиеся при прохождении теплого влажного воздуха над более холодной подстилающей поверхностью или холодного влажного воздуха над теплой поверхностью. Такие туманы чаще всего наблюдаются весной и летом, лишь у северного берега пролива Скагеррак они бывают преимущественно зимой. Адвективные туманы отличаются большой устойчивостью, значительной вертикальной мощностью и занимают обширную площадь. Средняя продолжительность туманов над морем 5-6 ч, а максимальная в отдельные месяцы достигает 50-60 ч. В районе проливов Зунд, Большой Бельт, Малый Бельт и Каттегат весной и летом адвективные туманы наблюдаются в виде отдельных o полос; при ветрах с моря они распространяются на берег.

Радиационные туманы возникают над сушей вследствие ее охлаждения. Как правило, они образуются ночью или рано утром при ясном небе и слабом ветре. Наибольшего развития такие туманы достигают к восходу солнца, затем они ослабевают и к полудню исчезают. Радиационные туманы бывают поземные и приподнятые, или "висячие". Поземные туманы простираются над сушей на сравнительно небольшую высоту, а приподнятые располагаются на высоте 30-60 м от поверхности, нередко смыкаясь с облачным покровом. При этом у поверхности земли тумана нет; берега, маяки, знаки и другие береговые ориентиры остаются открытыми, в то время как высокие объекты окутаны туманом.

Видимость. В течение всего года в описываемом районе преобладает видимость более 5 миль, повторяемость которой в отдельные месяцы достигает 95 %. Наилучшая видимость отмечается с июня по август.

Повторяемость видимости менее 2 миль в открытом море изменяется от 3 до 15%, а в вершинах заливов с декабря по март составляет 20-30%.

В районе проливов Зунд, Большой Бельт, Малый Бельт, Каттегат и Скагеррак с ноября по март довольно часто отмечается видимость менее 0,5 мили: повторяемость ее в открытых частях проливов 5-15%, а в заливах и бухтах, глубоко вдающихся в сушу, 25-30%.

Чаще всего плохая видимость наблюдается утром и около полудня.

Ухудшение видимости зимой обусловлено в основном выпадением осадков, а весной и летом - туманами. Кроме того, вблизи больших промышленных городов видимость обычно ухудшается вследствие задымленности и запыленности воздуха. В некоторых районах, например, в Ботническом заливе, летом происходит ухудшение видимости из-за мглы, которая является результатом частых лесных пожаров.

Ветры со скоростью 15 м/с и более в открытом море чаще всего наблюдаются с октября по февраль, когда их повторяемость составляет 5-10%. В остальные месяцы она не превышает 5%.

На побережье среднее месячное число дней со скоростью ветра 15 м/с и более в большинстве пунктов менее 6;. Повторяемость ветра со скоростью 17 м/с и более в открытом море с октября по март составляет 3-5 %, в остальные месяцы не превышает 2%. На побережье такие ветры наблюдаются с октября по февраль - март: в среднем 1-2 дня за месяц.

В описываемом районе возможны сильные штормы и ураганы. Самый жестокий шторм за всю историю наблюдений отмечался в Балтийском море 24-25 ноября 1981 г.

Скорость ветра к югу от параллели 58° сев. шир. достигала 33 м/с; к северу от этой параллели ветер был слабее, однако и в Ботническом заливе скорость его превышала 20 м/с.

В декабре 1982 г. в восточной части Балтийского моря также отмечался сильный шторм (скорость ветра 24-28 м/с).

Направление штормовых ветров в восточной части Балтийского моря зависит от траектории циклонов. При прохождении циклонов севернее Финского залива отмечаются штормовые ветры от S и SW с последующим переходом к W и NW.

В южной части моря зимой преобладают штормовые ветры от SW и W, а летом - от NW. Чаще всего отмечаются штормы продолжительностью 6-11 ч; с октября по март штормы иногда длятся двое суток, причем наибольшей продолжительности достигают штормы 5 от SW.

В целом для восточной и южной частей моря, а также для Ботнического залива характерно преобладание штормовых ветров от S и SW. ) В районе проливов Зунд, Большой Бельт, Малый Бельт и Каттегат осенью и зимой возможны штормовые ветры любого направления, а весной и летом - от NW и W.

В северной части пролива Скагеррак зимой преобладают штормовые ветры от NE, а летом - от SW. Часты также штормовые ветры, от Е и SE. Ветры от SE обычно порывистые, нередко сопровождаются дождем и вызывают в проливе сильное волнение.

Штормовые ветры от W и NW могут достигать большой силы; иногда они сопровождаются снегом или градом. Штормовые ветры от N в некоторых случаях продолжаются несколько дней подряд, вызывая в проливе сильное волнение.

Летом в описываемом районе довольно часты шквалы, сопровождающиеся грозами.

Смерчи в описываемом районе наблюдаются редко. Последний из них был зафиксирован в августе 1982 г. над Невской губой.

Скорость ветра в смерче достигает 50-100 м/с. Вращательное движение в нем может происходить как по часовой стрелке, так и против нее. Продолжительность существования смерча от нескольких минут до нескольких десятков минут.

Наиболее вероятны смерчи в теплое время года и теплое время суток, но их появление не исключено в любой месяц и в любое время.

Описание порта Гданьск

Географические координаты порта: 54° 22? с. ш.; 18° 38? в. д.

Порт Гданьск расположен в центральной части южного побережья Балтийского моря в одном из наиболее динамично развивающихся регионов Европы и является крупным международным транспортным узлом в соответствии со стратегией Европейского Союза порт Гданьск играет важную роль в качестве связующего звена транс-европейского транспортного коридора № VI, соединяющего Скандинавские страны с Юго-Восточной Европой.

Порт Гданьск состоит из двух районов с естественным образом разнотипными эксплуатационными параметрами: внутренний порт, расположенный вдоль Мертвой Вислы и портового канала, и внешний порт с прямым доступом к Гданьскому заливу.

Во внутреннем порту находятся: контейнерный терминал, базы и терминал для пассажирских паромов и судов ро-ро, перегрузочной базы для легковых автомобилей и цитрусовых фруктов, база для обработки серы и других навалочных грузов, база перегрузки фосфоритов. Другие причалы, оснащенные специальным оборудованием и инфраструктурой, являются универсальными и позволяют производить обработку традиционных грузов, навалочных грузов, таких как стальные изделия, тяжеловесные и негабаритные грузы, зерновые, удобрения, руда и уголь.

Внешний порт функционирует на основе пристаней, причалы и погрузочно-разгрузочных пристаней, расположенные непосредственно на акватории залива Гданьск. В этой части порта находятся специальные базы для перевалки энергетического сырья: жидкого топлива, угля и сжиженного газа. Во внешний порт расположен современный глубоководный контейнерный терминал DCT.

Внутренний порт Гданьска способен принимать суда с максимальной осадкой 10,2 м и длиной 225 м, а Северный порт -- обслуживать самые большие суда, заходящие в Балтийское море. На этом участке со своим отдельным подходным каналом глубиной 17 м можно принимать у причалов суда с осадкой до 15 м и длиной от 300 м и более.

В глубоководном Северном порту Гданьска расположены: угольный терминал, терминал по обработке нефти и нефтепродуктов, терминал по обработке сжиженного газа. В универсальном Внутреннем порту расположены терминалы по обработке гранулированной и жидкой серы и фосфатов, зерновой элеватор, паромный терминал с линиями на Швецию; портовая СЭЗ, где длина причальной линии достигает 1070 м, есть 38 тыс. кв. м складских помещений и 80 тыс. кв. м площадей для открытого хранения; паромный терминал Вестерплятте с линиями на Данию (Копенгаген).

В октябре 2002 г. на терминале Вестерплятте открылась новая линия Гданьск -- Треллеборг -- Копенгаген. Ее обслуживает паром «Герцог Скандинавский», способный перевозить 1240 пассажиров, 416 легковых автомашин и 45 трейлеров.

В начале 1999 г. заработал новый контейнерный терминал на Щецинской пристани во Внутреннем порту, оснащенный 40-тонными рельсовыми портальными кранами и другой техникой. Годовая пропускная способность терминала -- 35 тыс. TEU, складские мощности -- 1,5 тыс. TEU, здесь есть 50 гнезд для рефконтейнеров.

Сегодня терминал обслуживает три линии: Scan Baltic Express (SBX 1) с заходами в порты Грейнджмут, Антверпен, Роттердам, Хамина, Санкт-Петербург, Гамбург (оператор -- Orient Overseas Container Line -- OOCL); SBX 2: между Гамбургом и Санкт-Петербургом (оператор -- OOCL); Inter-Marine Sea Line с заходами в Гдыню/Гданьск, Орхус, Бремерхафен, Гамбург.

5. Надежность навигационного обеспечения безопасности перехода

После завершения перехода необходимо произвести тщательный, профессиональный разбор прошедшего рейса. При таком анализе обычно разрабатывают следующие вопросы:

* какие невязки в счислении пути наблюдались в прибрежном плавании, в открытом море и океане, число миль, проходимых за сутки на различных участках пути и значение сноса в сторону опасных в навигационном отношении районов;

* точность навигационных, астрономических и радиотехнических определений места судна на переходе;

* точность учета дрейфа и течения (по предварительной прокладке), оправдываемость предвычислений приливов и приливоотливных течений;

* оправдываемость прогнозов погоды, передаваемых различными станциями, какие станции можно отнести к разряду лучших;

* оправдываемость предварительной прокладки на различных участках пути, какие отклонения наблюдались и их причины;

* наблюдались ли случаи расхождения фактической навигационной обстановки и опубликованной;

* характеристики работы гирокомпаса, магнитного компаса, лага, эхолота, радиопеленгатора, РЛС, РНС, дальность открытия и конфигурация берегов на экране РЛС.;

* обеспечили ли карты и другие навигационные пособия полноту сведений, необходимых для безопасности мореплавания.

Кроме записей в обязательных документах по штурманской части, большую помощь при производстве навигационного анализа рейса могут сказать личные путевые штурманские заметки судоводителей, записываемые в личный навигационный блокнот (дневник).

Рекомендуемая форма ведения такого дневника предполагает, что его левые страницы заблаговременно заполняются информацией о событиях во время рейса: гидрометеорологические (видимость, туман, ветра, течения, приливы, лед и т.д.) и навигационные условия (общее расстояние, запасы топлива, особенности побережья, навигационные опасности, СНО, приметные объекты, подходы к портам, якорные места и т.д.).

Правые страницы блокнота оставляют пустыми и предназначают для заметок его владельца, который отмечает степень оправдываемоcти всех событий, и кроме того, в хронологическом порядке записывают каждое интересное в навигационном отношении для данного перехода события.

Сравнивая записи на левой и правой страницах можно получить ценные дополнительные данные, пополняющие личный опыт судоводителя и служащие основой для производства анализа последнего рейса в навигационном отношении.

Кроме общей оценки перехода, важно также определить степень подготовленности каждого судоводителя и выявить необходимые мероприятия для устранения установленных недочетов в их работе. Методом такой проверки может служить, например точность и надежность обсерваций, определяемая величиной средней невязки.

Заключение

В процессе работы над курсовым проектом всесторонне прорабатываются и закрепляются теоретические знания и практические навыки штурманской работы, знание и владение принципами основ организации штурманской службы на флоте. Таким образом, курсовое проектирование является итоговой отчетной работой включающей в себя вопросы изученные в период обучения в училище, знание и чёткое понимание которых является непременной основой подготовки квалифицированного судоводителя, способного чётко, конкретно и точно проработать, отразить и обеспечить контроль всего спектра вопросов безопасности мореплавания.

Настоящим работа представляет собой навигационный проект перехода из порта Санкт-Петербург (Россия) в порт Гданьск (Польша). Переход осуществляется на пароме «Fesco Uelen» порт приписки Минато, Япония.

Список литературы

1. Дмитриев В.И. "Навигация и лоция". - М. Транспорт, 2007.

2. Рубинштейн Д.Н., Спасский С.С. "Методические указания к курсовому проекту. Навигационная проработка маршрута

судна". - М. Транспорт, 2003.

3. Оловянников А.Л. "Правила корректуры карт и руководств для плавания на судах флота". - Океан, 1997.

4. Лоция Балтийского моря, часть 2. - 2002.

5. Огни Балтийского моря, часть 2. - 1972.

6. Лоция Балтийского моря, часть 3. - 1998.

7. Огни Балтийского моря, часть 3. - 1973.

8. Морские навигационные карты по району плаванья.

Размещено на Allbest.ru