Устройство и обслуживание электровоза 2ЭЛ4

Выход:

а) Убедиться в зарядке А.Б.(110-120V) в случае если одна из А.Б.менее 90V опустить токоприёмники отключить ПСН, МСУД, перевести рубильники данной батареи в аварийный режим. Поднять и запустить электровоз обычным порядком управление движением осуществлять в ручном режиме.

б) При исправной А.Б.снять дугогасительную камеру контактора КМ-33 и зачистить контакты и блокировки.

2. При постановке первой позиции схема не собирается, либо собирается кратковременно, отключает БВ-1, дисплей МСУД выдаёт информацию : не готов блок А5, перегрузка секции и т.д. на блоке индикации А78 горит лампа БВ

Выход:

а) Рукоятку контроллера поставить в положение 0, помощник машиниста должен проверить положение указателей реле перегрузок ТД. Блок №1 в ВВК( КА11 реле перегрузки 1-2 ТЭД), блок № 8 в ВВК(КА 21 реле перегрузки 3-4 ТЭД)

б) Через архив сообщений, убедиться в какой секции неисправность, при возможности следования на одной секции, на ходу отключить неисправную секцию на пульте помощника машиниста.

б) При отсутствии возможности следования на одной секции, произвести силовую прозвонку тяговых двигателей и пусковых сопротивлений неисправной секции, путём поочерёдного отключения тумблеров на блоке № 2(в коридоре).

3. После разбора Т режима выпадает БВ-1, после повторного включения работа не восстанавливается на дисплее МСУД выдаётся информация «Отказ QF-11(QF-21)», горит сигнальная лампа БК на блоке индикации А78.

Выход:

а) Через архив сообщений, убедиться в какой секции неисправность, при возможности следования на одной секции, на ходу отключить неисправную секцию на пульте помощника машиниста.

б) Остановиться, опустить электровоз путём нажатия на вентиль принудительно включить QF-11 на блоке № 1, либо QF-21 блоке №8 в ВВК.

4. При достижении скорости 2 км/ч раздаётся свисток ЭПК и не подчиняется нажатию РБ, РБ-1

Механическое заедание реле контроля нулевого положения КV16 на блоке №3 в коридоре.

Выход:

а) Принудительно путём включения, выключения взаимодействовать на реле КV16.

б) Зачистить контакты реле КV-16.

5. После отпуска тормозов горит лампа ТМ, схема не собирается.

Выход:

а) Кратковременно выключить кнопку компрессора, на пульте машиниста.

б) Переключить реверсивку из положения вперед в положение 0 и обратно.

в) Принудительно путём кратковременного нажатия, взаимодействовать на реле КV-18(промежуточное реле в цепи датчика №418) на блоке №3 в коридоре.

6. Неисправен один из компрессоров.

Выход:

а) Отключить неисправный компрессор тумблером S14(компрессор) на блоке №2 в коридоре, движение продолжить на 1 компрессоре.

7. Разгрузочный вентиль компрессора встал на дутьё.

Выход:

а) Откинуть один из проводов разгрузочного вентиля компрессора.

8. Завис дисплей МСУД, на нажатие кнопок не реагирует, электровоз везёт.

Выход:

а) Снять тягу, отключить вспомогательные машины, БВ, ПСН, опустить токоприёмники, произвести переключение автомата МСУД на блоке предохранителей со стороны помощника машиниста электровоза.

б) Перейти на 2 комплект МСУД.

9. В пути следования остановился один из вентиляторов дисплей МСУД выдаёт информацию отказ МВ(1-2 ТЭД) либо МВ(3-4ТЭД), (отказ КМ68, КМ69) схема тяги разбирается через одну минуту на блоке индикации горят лампы МВ.

Выход:

а) Кратковременно включить кнопку возврат БВ.

б) Отключить неисправный вентилятор на блоке №2 ( в коридоре), тумблером S11-вентилятор 1-2 ТЭД, тумблером S12 вентилятор 3-4 ТЭД с одновременным отключением пары тяговых двигателей, охлаждаемых данным вентилятором.

в) При возможности следования на одной секции, на ходу отключить неисправную секцию на пульте помощника машиниста.

г) После остановки принудительно воздействовать на пускатели КМ-68, КМ-69.(Путём включения, выключения)

д) Перейти на 2 этаж МСУД.

10. Отключился ПСН секции №1, секции №2, работа автоматически не восстанавливается, на блоке индикации горят лампы (ЗБ,ПСН)

Выход:

а) Убедиться, что автоматы ПСН (Щиток п/м) кабина №1,2 не выпали, переключить автоматы.

б) Опустить токоприёмники.

в) Перейти на 2 комплект МСУД.

г) Произвести повторный запуск ПСН.

В случае, если не запускается ПСН одной из секций, убедиться в какой именно, путём нажатия кнопки ПСН, затем выбор секции в нижней части дисплея МСУД(секция будет отображаться в верхнем углу) на секции с неисправным ПСН при опущенных токоприёмниках поставить рубильники АБ в аварийный режим (оба горизонтально).

Цепи управления и тяговые двигатели будут работать на одном исправном ПСН, управление движением осуществлять только в ручном режиме.(аварийный режим).

При возможности следования на одной секции, можно отключить секцию с неисправным ПСН.

11. При следовании в режиме тяги,Т режима или при постановке одной из позиций схема разбирается дисплей МСУД отображает информацию «Не включился контактор К-10, К-28 и т.д»

Выход:

а) Убедиться, что механического заедания нет, контактор включается.

б) Зачистить блокировочные контакты данных контакторов.

12. При постановке контроллера в 1 позицию схема не собирается дисплей МСУД выдаёт информацию «Не развернулся реверсор (QP1 ) Реверсор 1-2 ТЭД либо( QP-2 ) Реверсор 3-4 ТЭД »

Выход:

а) Развернуть вручную, путём нажатия на вентиль данного реверсора.

б) При возможности следования на одной секции отключить не исправную секцию.

в) Отключить пару тяговых двигателей данного реверсора.

8.1 Возможные неисправности при работе электровоза на линии и способы их устранения

Основными причинами, вызывающими ненормальную работу электровоза являются: нарушение цепи вследствие обрыва проводов, излома шин, отсутствие электрического контакта между блокировочными или силовыми контактами аппаратов; короткое замыкание (к.з.) или замыкание на «землю» вследствие пробоя изоляции; нечеткая работа аппаратов из-за понижения давления воздуха в пневматической цепи управления и т.п.

Для обнаружения неисправности в пути следования:

- проверить показания индикаторов, приборов, блоков индикации МПСУ, АЛС-МУ;

- проверить давление сжатого воздуха в пневматической системе и напряжение цепей управления;

- проверить положение выключателей, тумблеров и рукояток контроллера машиниста;

- последовательно подавая напряжение на отдельные участки проверяемой цепи управления (с помощью выключателей или контроллера машиниста), определить вероятный участок повреждения;

- внешним осмотром или прозвонкой цепи с помощью контрольной лампы определить место повреждения. Источником напряжения при проверке цепей управления служит напряжение 110 В проверяемой цепи.

При прозвонке силовой или вспомогательной цепи с целью обнаружения обрыва или нарушения контакта контрольную лампу включают одним проводом к плюсу источника питания цепей управления, а вторым концом по очереди касаются точек отдельных участков или элементов проверяемой цепи, начиная от заземленного (на период прозвонки) участка. Если при касании к последующему участку лампа не загорается, то неисправность следует искать на этом участке.

Указанный способ прозвонки пригоден и для определения замыкания на «землю». При этом от проверяемой цепи следует отключить рабочее заземление и соседние цепи путем отключения проводов или установки изолирующих прокладок между контактами аппаратов. Если при касании к одному из участков проверяемой цепи контрольная лампа загорается, то неисправность следует искать на этом участке.

При проверке катушки аппарата контрольная лампа включается последовательно с катушкой, при проверке плавкой вставки или контактов блокировки - параллельно указанным элементам, и в проверяемую цепь подается напряжение.

При шунтировании контрольной лампой перегоревшей плавкой вставки или блокировки, потерявшей контакт, в цепи, имеющей катушку, лампа загорается неполным накалом.

При обрыве провода цепи управления и установке временной перемычки исключение из этой цепи любой из блокировок не допускается.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОЗВОНКА С ПОМОЩЬЮ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ цепей аппаратуры регулирования шкафа питания U3, аппаратуры МПСУ, КТС-УАСП, датчиков тока ТА1, ТА11 - ТА15, ТА21 - ТА25, датчиков напряжения ТV1, TV12, TV13, TV22, TV23, преобразователей U1, U15, U25 и других аппаратов и цепей с полупроводниковыми приборами. С помощью контрольной лампы допускается прозвонка внешних соединений вышеуказанной аппаратуры при условии предварительного ее отключения.

Контакты реле, контроллера машиниста, выключателей и блокировочные контакты контакторов и переключателей разрешается зачищать стальной закаленной полированной пластиной (измерительным щупом), обезжиренной в спирте или бензине и протертой насухо ветошью.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ УКАЗАННЫЕ КОНТАКТЫ НАПИЛЬНИКОМ, НАДФИЛЕМ И НАЖДАЧНОЙ ШКУРКОЙ.

Все работы по устранению неисправностей ведите с точным соблюдением правил техники безопасности и инструкции по охране труда.

При неисправности в системе автоматического управления, а также при любом сборе аварийной схемы электровоза (отключение ТЭД, БПТР, переключение ПСН в межсекционное и внутреннее резервирование, неисправность Q1, QT1 и т.д.) перейти на работу при ручном управлении.

Возможные неисправности и способы их устранения ( из инструкционной книги по 2ЭС4К)

Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения
При включенных выключателях управления токоприемник не поднимается. При включении выключателя управления токоприемником отключается выключатель SF21. Токоприемник выходит за пределы габарита электровоза. Снятие напряжения с контактной сети из-за срабатывания подстанционной защиты. При включении выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ блока выключателей S20 не включается быстродействующий выключатель. Быстродействующий выключатель отключается сразу же после включения или в процессе работы электровоза. Загораются индикаторы ЗБ Отсутствует ток подзаряда аккумуляторной батареи. Индикатор ЗБ не горит. Низкое напряжение аккумуляторной батареи при разряде. При включении выключателя КОМПРЕССОРЫ блока выключателей S20 электродвигатель компрессора не запускается. При пуске электродвигателя М9 компрессора не гаснут индикаторы ДМ (или загораются при работе компрессора). При этом на экране блока индикации А78 отражается причина. При работе электродвигателя М9 компрессора загорается индикатор МК. При этом на экране блока индикации А78 отражается причина. При включении выключателя ПСН блока выключателей S20 не включается контактор КМ51, КМ53. При работе электровоза загораются индикаторы ПСН, БВ. При этом на экране блока индикации А78 отражается причина. При включении выключателя ВЕНТИЛЯТОРЫ блока выключателей S20 не запускаются электродвигатели М5, М7 вентиляторов. При пуске электродвигателей М5, М7 вентиляторов не гаснут индикаторы ВМ (или загораются при работе электродвигателей вентиляторов). При этом на экране блока индикации А78 отражается причина. При включении выключателя ВОЗБУДИТЕЛИ блока выключателей S20 не включаются контакторы КМ23, КМ43. Нет тока в обмотках возбуждения. При включении подсветки приборов на пульте машиниста отсутствует освещение приборов. При включении ППС-253 светодиоды указывающие напряжение на выходе - не горят. При включении ППС-253 светодиоды горят, напряжение на выходе отсутствует. Отключение линейных (реостатных) контакторов в режиме электрического торможения. При работе электровоза в режиме электрического торможения загорается индикатор БК. При этом на экране блока индикации А78 отражается причина. При работе электровоза в режиме тяги загорается индикатор БК. При этом на экране блока индикации А78 отражается причина. При переходе тяговых двигателей с соединения “C” на “СП” происходит разборка силовой схемы. При переходе тяговых электродвигателей с соединения “С” на “СП” срабатывает токовая защита. При перемещении рукоятки главного вала контроллера машиниста в рабочее положение ток в цепи тяговых двигателей отсутствует. При работе возникают броски тока и срабатывают быстродействующие выключатели. При работе электровоза возникают резкие колебания тока якоря. Неустойчивая работа электровоза. При задании тока тяговых двигателей в режиме тяги ток не появляется. При задании тормозной силы в режиме электрического торможения токи якоря и возбуждения тяговых двигателей не появляются. При работе электровоза в режиме электрического торможения возникают броски тока и срабатывают быстродействующие выключатели. При синхронном боксовании (юзе) отсутствует подсыпка песка. При синхронном боксовании (юзе) не наблюдается снижение заданного тока. Не собирается силовая схема электрического торможения по команде МПСУ.	Цепи токоприемников Не включен автоматический выключатель SF21 ТОКОПРИЕМНИК. Неисправна кнопка токоприемник задний Не закрылся выпускной клапан вентиля токоприемника и сжатый воздух частично выбрасывается в кузов, в результате чего давление воздуха, поступающего в привод токоприемника, недостаточно для его подъема. Неисправен выключатель управления токоприемником. Высоковольтный заземлитель в положении «ЗАЗЕМЛЕНО» Не включилось реле KV44. Отсутствие электрического контакта между контактами реле KV44 в цепи вентиля токоприемника. Обрыв провода в цепи питания вентиля защиты или вентиля токоприемника. К.з. в цепи от выключателя управления токоприемником до катушки реле KV44. Поломка токоприемника. Неисправность в контактной сети. Пробой опорных изоляторов токоприемника. Перекрытие изоляционных воздушных шлангов токоприемника. Поломка токоприемника. Перекрытие опорного изолятора дросселя помехоподавления. Цепи быстродействующего выключателя Сработал выключатель SF22 БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ из-за к.з. в цепях управления быстродействующим выключателем. Неисправен выключатель ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ. Не включилось какое-либо из реле KV44, КА1, КА2 или контактор КМ33. Потеря электрического контакта в блокировках аппаратов или обрыв провода в цепи включения быстродействующего выключателя. Потеря электрического контакта в блокировках аппаратов или обрыв провода в цепи удерживающей катушки электромагнитного вентиля быстродействующего выключателя. Срабатывание реле КА1, КА2, КА11, КА12, КА21, КА22. Неисправен блок ускоренного отключения А5 Источники питания цепей Перегорела плавкая вставка предохранителя FU1 в цепи первичной обмотки силового трансформатора шкафа питания. Перегорела плавкая вставка предохранителя FU3 или FU4 в цепи аккумуляторной батареи. Не открывается тиристор VS3 шкафа питания. Батарея разряжена. Замыкание аккумуляторов между собой или на корпус батареи. Цепи вспомогательных машин Сработал выключатель SF19 ДАТЧИКИ 3 из-за к.з. в цепи провода Н019, выключатель SF24 из-за к.з. в цепи провода Н024 или выключатель SF72 (SF74) АППАРАТУРА 2-1 (АППАРАТУРА 2-2) из-за к.з. в цепи провода Н56 (Н58). Неисправен выключатель МПСУ или КОМ- ПРЕССОРЫ. Отсутствие электрического контакта в датчике - реле давления SP6. Обрыв какого-либо из проводов Н019, Н024, Н56 (Н58). Не включился контактор КМ11, КМ19. Неисправен маслонасос компрессора. Сработало тепловое реле КК19 в цепи электродвигателя компрессора. Сработал выключатель SF25 ПСН из-за к.з. в цепи провода Н025, выключатель SF24 из-за к.з. в цепи провода Н024 или выключатель SF72 (SF74) АППАРАТУРА 2-1 (АППАРАТУРА 2-2) из-за к.з. в цепи провода Н56 (Н58). Неисправен выключатель МПСУ или ПСН. Обрыв какого-либо из проводов Н024, Н025, Н56 (Н58). Замыкание в цепи преобразователя. Сработал выключатель SF19 ДАТЧИКИ 3 из-за к.з. в цепи провода Н019, выключатель SF24 из-за к.з. в цепи провода Н024 или выключатель SF72 (SF74) АППАРАТУРА 2-1 (АППАРАТУРА 2-2) из-за к.з. в цепи провода Н56 (Н58). Неисправен выключатель МПСУ или ВЕНТИЛЯТОРЫ. Обрыв какого-либо из проводов Н019, Н024, Н56 (Н58) Не включились пускатели КМ68, КМ69. Сработали тепловые реле пускателей КМ68, КМ69 в цепи электродвигателя соответствующего вентилятора. Сработал выключатель SF20 ДАТЧИКИ 4 из-за к.з. в цепи провода Н020, выключатель SF24 из-за к.з. в цепи провода Н024 или выключатель SF72 (SF74) АППАРАТУРА 2-1 (АППАРАТУРА 2-2) из-за к.з. в цепи провода Н56 (Н58). Неисправен выключатель МПСУ или ВОЗБУДИТЕЛИ. Обрыв какого-либо из проводов Н020, Н024, Н56 (Н58). Вышли из строя предохранители F1, F2 в блоках U15, U25. Нет импульсов управления на управляющих переходах тиристоров VS блоков U15, U25 Отключен ППС-253. Отсутствие +24 В на контактном зажиме Х1 (1;2). Отсутствие +5,1 В на контактном зажиме Х1 (4;5) Сгорели лампы подсветки приборов. Не работает переменный резистор. Отключен ППС-253. Отсутствует питание +110 В. Короткое замыкание по выходу. Обрыв монтажного провода по питанию. Сгорел диод V1, V2. Обрыв дросселя L1, L2, L3. Отсутствие контакта на клеммной колодке. Неисправен выходной блок ПСН (по блоку индикации А78) Цепи тяговых двигателей в режиме электрического торможения Сработал выключатель SF24 из-за к.з. в цепях управления контакторами КМ55, КМ75, КМ77 (КМ78) или выключатель SF71 (SF73) АППАРАТУРА 1-1 (АППАРАТУРА 1-2) из-за к.з. в цепи провода Н55 (Н57). Обрыв какого-либо из проводов Н024, Н55 (Н57). Не включился контактор КМ77 (КМ78). Замыкание в цепи тяговых двигателей. Цепи тяговых двигателей в режиме тяги Сработало реле дифференциальной защиты КА1. Обрыв цепи в одном из диодов блоков U22. Пробиты все диоды в одном из блоков диодов U22. Система регулирования 1. Ручное регулирование Неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) блоков управления А55, А56 секции 1 или секции 2. То же. Неисправны датчики тока. Неисправны панели питания. 2. Автоматическое регулирование Неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) блоков управления А55, А56 секции 1 или секции 2. То же. Неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) блоков управления А55, А56 секции 1 или секции 2. 3. Автоведение Неисправен МПК1 (МПК2) секции 1 или секции 2.	Включить автоматический выключатель SF21. Поднять передний токоприемник. Если выпускной клапан не закрылся, цикл отключения и включения повторить. При отрицательном результате разобрать вентиль и притереть клапан. Отключить и снова включить выключатель управления токоприемником. Если выпускной клапан не закрылся, цикл отключения и включения повторить. При отрицательном результате поднять другой токоприемник. Поднять другой токоприемник. Проверить состояние подвижного и неподвижного контактов. В случае обнаружения следов подгара на контактах зачистить контактные поверхности. В случае обрыва гибкого соединения контакта установить временную перемычку. Методом прозвонки проверить блокировки: дверей и штор высоковольтной камеры, пультов кабины, дверей преобразователя U1. Обнаружив причину устранить ее. Проверить прозвонкой цепь питания катушки реле KV44. При отсутствии электрического контакта в блокировках аппаратов зачистить контактные поверхности, при обрыве провода установить временную перемычку. Зачистить контактные поверхности. При обрыве цепи питания вентиля токоприемника поднять другой токоприемник. Отключить этот выключатель и включить выключатель управления другим токоприемником. Если при этом выключатель SF21 не отключился, а токоприемник поднялся, продолжайте движение. Если выключатель SF21 отключился, прозвонкой цепи питания катушки реле KV44 и внешним осмотром монтажа определить к.з. и устранить его. Остановить поезд. Добиться снятия напряжения с контактной сети и разрешения на ее заземление. Перевести неисправный токоприемник в такое положение, чтобы он не мог зацепиться за контактный провод при проезде мостов и тоннелей. При необходимости неисправные части токоприемника снять с крыши, отключить высоковольтным разъединителем QS1, разобщительным краном КН41 перекрыть доступ воздуха к вентилю токоприемника. Способ устранения. Поднять другой токоприемник. Опустить токоприемник и затем вновь его поднять. Путем поочередного отключения разъединителей QS1 обеих секций и последующего подъема соответствующего токоприемника определить неисправное оборудование. Отключить его соответствующим из разъединителей и продолжить движение. При отключении токоприемника разъединителем QS1 перекрыть также доступ сжатого воздуха к вентилю этого токоприемника разобщительным краном КН41. При срабатывании выключателя SF22 прозвонкой определить к.з. и устранить его. Проверить состояние контактов. В случае обнаружения следов подгара на контактах зачистить контактные поверхности, в случае обрыва гибкого соединения установить временную перемычку. Проверить прозвонкой цепи питания катушек реле и контактора. При отсутствии электрического контакта в блокировках аппаратов зачистить контактные поверхности, при обрыве провода установить временную перемычку. Проверить прозвонкой цепи включения быстродействующего выключателя. При отсутствии электрического контакта в блокировках аппаратов зачистить контактные поверхности, при обрыве провода установить временную перемычку. На экране блока индикации А78 отобразится информация о срабатывании одного из реле. Необходимо убедиться в этом по блинкеру реле. Сработавший блинкер указывает на срабатывание реле, не сработавший - на потерю электрического контакта в блокировке реле или обрыв провода. При срабатывании реле КА1, КА2 на блоке индикации А78 отобразится причина его срабатывания. Путем сбора аварийных схем определить неисправную цепь и по возможности устранить неисправность или отключить неисправную цепь. При срабатывании реле КА11, КА12, КА21, КА22 определить цепи, в которых произошла перегрузка и устранить неисправность по возможности или отключить неисправную цепь. Перейти на аварийную схему работы одной секцией Заменить плавкую вставку предохранителя. Заменить предохранитель. Проверить на ПТОЛ блоки БП, БУ, БФИ и цепи тиристора VS3, при необходимости заменить блок или вышедший из строя элемент. Проверить режим подзаряда батареи. Устранить замыкание. Если в пути следования устранить неисправность нет возможности, отключите неисправную батарею, а цепи управления переключите на питание от другой секции. Прозвонкой цепей определить участок цепи с к.з. и устранить его. Поступайте аналогично указанному для других выключателей. Зачистите контактные поверхности. Установить временную перемычку. При отсутствии электрического контакта в блокировках аппаратов зачистить контактные поверхности, при обрыве провода установить временную перемычку. Немедленно отключить соответствующий компрессор. Восстановить тепловое реле кратковременным включением выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ. Если произойдет повторное срабатывание реле, то отключить электродвигатель компрессора с помощью тумблера S14 Прозвонкой цепей определить участок цепи с к.з. и устранить его. Поступайте аналогично указанному для других выключателей. Установить временную перемычку. Прозвонкой цепей определить участок цепи с к.з. и устранить его. Прозвонкой цепей определить участок цепи с к.з. и устранить его. Поступайте аналогично указанному для других выключателей Установить временную перемычку. Включить пускатели после кратковременного включения выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ. Если произойдет повторное срабатывание реле, то отключить электродвигатель вентилятора с помощью соответствующего тумблера. Прозвонкой цепей определить участок цепи с к.з. и устранить его. Поступайте аналогично указанному для других выключателей Установить временную перемычку Заменить предохранители в блоках U15, U25. Заменить вышедшие из строя диоды VD1-VD4 или трансформатор Т1 в блоках U15, U25. Проверить подключение ППС-253 и при необходимости установить его во включенном состоянии. Прозвонить цепь, идущую от ППС-253 до БПП-254, при необходимости заменить монтажный провод. Сгорел предохранитель F1, заменить на исправный. Обрыв монтажного провода. Прозвонить цепь согласно электрической схемы 6ТС.360.254Э3, при необходимости заменить. Сгорел модуль MDM, заменить на новый. Заменить на новые. Проверить переменный резистор на обрыв и целостность, при необходимости заменить. Включить тумблеры включения первого и второго каналов. На контактах 1, 2 клеммной колодки Х1 измерить напряжение +110 В. При отсутствии напряжения +110 В, прозвонить цепь питания блока. Устранить неисправность. Устранить короткое замыкание. Прозвонить цепь питания, устранить неисправность. Проверить диод V1, V2. При необходимости заменить. Прозвонить дроссели, при необходимости заменить. Проверить крепление кабеля на клеммной колодке. При необходимости подтянуть. Проконтролировать автоматический сбор внутрисекционной или межсекционной схемы резервирования каналов. Электрическое торможение не применять. Прозвонкой цепей определить участок цепи с к.з. и устранить его. Установить временную перемычку Проверить прозвонкой цепь питания катушки контактора КМ77 (КМ78). При отсутствии электрического контакта в блокировках аппаратов зачистить контактные поверхности, при обрыве провода установить временную перемычку. Прозвонкой цепей определить участок цепи с к.з. и устранить его. Прозвонкой цепей определить участок цепи с к.з. и устранить его. Проверить целостность диодов в блоках U22. При обнаружении обрыва цепи в одном из диодов, следовать до депо только на сериесном соединении тяговых двигателей. Заменить вышедший из строя диод. Проверить целостность диодов в блоках U22. Следовать до депо только на сериесном соединении тяговых двигателей. Тумблером S33 или S34 переключить аппаратуру МПСУ на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1) данной секции. На ПТОЛ выявить неисправную ячейку и заменить. То же. Продолжать работу электровоза только в режиме тяги. На ПТОЛ выявить неисправный аппарат и заменить. Тумблером S33 или S34 переключить аппаратуру МПСУ на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1) данной секции. На ПТОЛ выявить неисправную ячейку и заменить. То же. Тумблером S33 или S34 переключить аппаратуру МПСУ на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1) данной секции. На ПТОЛ выявить неисправную ячейку и заменить. Тумблером S33 или S34 переключить аппаратуру МПСУ на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1) данной секции. На ПТОЛ выявить неисправную ячейку и заменить.

Примечание. При срабатывании теплового реле в цепи электродвигателей вентиляторов, компрессора - допускается однократное повторное включение указанных машин.

9. Пересылка электровоза 2ЭЛ4 в недействующем состоянии

9.1 Оборудованного краном машиниста №395

9.1.1. Включить кнопку МПСУ и дождаться его запуска, контролируя работу по БИ.

9.1.2. Перевести реверсивную рукоятку вперёд (по направлению предстоящего движения) и отключить ТД на блоке 2 тумблерами «Отключение ТД» с 1 по 8.

9.1.3. Ручку крана машиниста №395 перевести в 6 положение, ручку крана №215 в отпускное положение.

9.1.4. Изъять ключ блокировочного устройства №367 и перевести комбинированный кран в положение двойной тяги в секциях 1, 2.

9.1.5. На пневматическом блоке открыть кран КН24 (кран холодной пересылки) и кран КН26 (чёрного цвета для выпуска воздуха из магистрали вспомогательного тормоза).

Перекрыть кран КН1 (кран ГР), КН42, КН23, КН25 (запасной резервуар ЦУ токоприёмника).

9.1.6. Отключить АБ.

9.1.7. Выполнить действия, указанные в п. 9.1.5. в части объединения тормозных рукавов, проверки КО1 и опробования тормозов.

Помните, что секции электровоза АВТОНОМНЫЕ, поэтому переключения на блоках БТО, пневматическом блоке, ГР и АБ должны производиться в каждой секции.

Если следование электровоза предстоит хвостовым, то выключение АБ в задней секции не производить.

Отключить все источники напряжения (освещение ВВК, коридоров, кабин, ходовых частей и т.д.).

9.2 Для подъёма токоприёмников необходимо

- открыть краны КН23, КН25, КН42, включить МПСУ и произвести подъём токоприёмников установленным порядком;

- перекрыть КН26, КН24 и открыть КН1.

10. Пневматические выключатели управления

SP3 - контролирует и даёт подтормаживать локомотив до давления 1,4 кгс/см² при электрическом торможении.

SP4 - при электрическом торможении при разрядке ТМ до давления 2,7 - 2,9 кгс/см² выключается и разбирает схему.

SP5 - в цепи токоприёмника при 2,7 - 2,9 кгс/см² выключается.

SP6 - автоматический регулятор давления компрессора ВУ-3,5.

SP7 - для отключения вспомогательного компрессора токоприёмника при 7,0 кгс/см².

SP8 - производит подачу песка при 6-м положении РКМ и при 2,8 - 3,2 кгс/см² в ТЦ.

SP11-12 - при остаточном давлении в ТЦ 0,3 кгс/см² и выше даёт питание на сигнальную лампу ТЦ на пульт машиниста.

SP16 - выключает электрический тормоз при повышении давления в ТЦ выше 0,3 кгс/см².

SP17 - при экстренном торможении, если машинист отпустит кнопку «отпуск тормозов», то произойдёт первоначальное наполнение ТЦ.

11. Техническое обслуживание ТО-1

При приёмке - сдаче и при работе на линии электровоза локомотивные бригады обязаны осуществлять техническое обслуживание ТО-1.

Техническое обслуживание направлено на поддержание работоспособности, чистоты и надлежащего состояния электровоза при его работе.

При приёмке электровоза выполнить следующее:

- проверить наличие и исправность инструмента, принадлежностей, защитных средств, огнетушителей, фотосхем электровоза и выписок из нормативных документов;

- осмотреть механическую часть и убедиться в правильной установке и креплении элементов узлов, в отсутствии ослабления крепления, наличии смазки на трущихся поверхностях, наличии предохранительных устройств, в правильной регулировке и исправности деталей рессорного подвешивания, подвесок тяговых двигателей, гидравлических демпферов, букс и колёсных пар, кожухов зубчатых передач, буксовых поводков, рычажной тормозной системы и наклонных тяг. Убедиться в отсутствии течи масла из гидравлических демпферов и смазки из кожухов зубчатых передач;

- осуществить техническое обслуживание гребнесмазывателей;

- проверить внешним осмотром состояние ТД и вспомогательных машин, отсутствие течи смазки;

- проверить целостность всех предохранителей F1, F2 на ПВ-252. Проверить затяжку соединителя Х1 на ПВ-252. Убедиться в целостности резисторов R1 … R8, конденсаторов С1 …С3 ПВ-252 и резисторов R1 … R3 БД-212;

- проверить целостность предохранителей FU1 - FU7, ламп подсветки измерительных приборов шкафа питания и пломб на крышке к регулируемым резисторам и на кассетах ШП. При поднятом токоприёмнике и наличии напряжения на входе шкафа питания в положении тумблера SA4 «цепи управления» убедиться, что вольтметр шкафа питания показывает напряжение 105-115В. Переключить тумблер SA4 в положение «напряжение батареи». Убедиться, что стрелка амперметра шкафа питания показывает ток подзаряда, который при заряженной батарее должен быть не более 2,5А напряжение подзаряда батареи 122 - 142В. Отключить питающее напряжение шкафа питания и убедиться, что цепи управления получают питание от АБ. Индикатор ЗБ на блоке сигнализации при этом должен светится. Убедиться, что в момент переключения питающего напряжения с ШП на АБ и обратно, не происходит отключения БВ, токоприёмника и других аппаратов, а также не происходит перезагрузка МСУД;

- осмотреть и убедиться в отсутствии повреждений воздухозаборных жалюзи и парусиновых патрубков системы вентиляции;

- проверить наличие песка в бункерах песочниц и работу устройств пескоподачи;

- проверить работу стеклоочистителей;

- удалить конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей пневматической системы;

- осмотреть крышевое оборудование без подъёма на крышу и убедиться в чёткой работе токоприёмников при их подъёме и опускании;

- проверить работу прожекторов, буферных фонарей и звуковых сигналов;

- убедиться в сборе электрической схемы тягового режима и режима электрического торможения;

- убедиться в правильности показания приборов и сигнальных индикаторов и соответствии их сообщениям, выводимым на БИ;

При сдаче электровоза сделать подробную запись в журнале технического состояния о всех замеченных неисправностях, отклонениях от нормальной работы оборудования, электрических и пневматических цепей. Сдающая локомотивная бригада должна рассказать принимающей бригаде о всех неисправностях и замеченных признаках ненормальной работы оборудования электровоза, а также о применении аварийных схем.

Для поддержания электровоза в работоспособном состоянии, своевременного выявления возникающих неисправностей необходимо выполнять следующее при работе на линии:

- контролировать работу тяговых двигателей, вспомогательных машин и другого оборудования, электрических и пневматических цепей;

- удалять конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей;

- производить систематический осмотр механической части, тяговых двигателей, вспомогательных машин и другого оборудования;

- неисправный тяговый двигатель или вспомогательную машину - отключить. Охлаждение подшипников водой или снегом не допускается. При возникновении во время работы или запуске вспомогательных машин повышенного перегрева обмоток или подшипников, шума, вибрации, искрения или почернения коллектора, понижения частоты вращения или внезапной остановке - отключить неисправную машину, установить причину и по возможности устранить неисправность. До устранения неисправности машину включать запрещается.

В случае появления дыма, запаха горящего масла или резины выключить быстродействующий выключатель, опустить токоприёмник, остановить поезд, установить и устранить причину появления признаков ненормальной работы оборудования;

- следить за режимом подзаряда АБ и напряжением на ней;

- не допускать разряда АБ ниже 95В. Если при разряде будет замечено сильное падение ёмкости батареи - записать об этом в журнале технического состояния для выявления неисправных аккумуляторов;

- если срабатывает устройство защиты, выяснить и устранить причину срабатывания. Повторно включать устройство защиты без выяснения причины и устранения неисправности можно только в тех случаях, когда неясна неисправность или имеется подозрение на ложное срабатывание. Обо всех случаях срабатывания сделать запись в журнале технического состояния электровоза.

После устранения неисправности привести электровоз в состояние готовности к движению.

Каждый раз перед началом эксплуатации следует проверять (при опущенных токоприемниках) состояние высоковольтных штепсельных соединений (розеток, штепселей, холостых приёмников). При этом необходимо: очистить все узлы соединения от пыли, снега, льда и т.п.; проверить все крепящие и заземляющие болты; очистить изоляторы и контактные поверхности розеток и вилок сухой жёсткой кисточкой (щёткой), протереть ветошью; осмотреть изоляторы на отсутствие трещин - при обнаружении трещин на изоляторах вилки или розетки такие изоляторы должны быть немедленно сняты с эксплуатации.

При следовании на локомотиве с зеркалами заднего вида по перегонам и станциям зеркала в нерабочей кабине должны быть сложены. Передвижения по деповским путям, при сдаче локомотива на путях депо, ПТОЛ локомотивная бригада должна во избежание повреждения зеркал заднего вида привести их в закрытое положение (сложить).

С момента приёмки электровоза и до сдачи его другой бригаде или сдаче электровоза в депо локомотивная бригада должна нести полную ответственность за исправное техническое состояние электровоза.

12. Управление электровозом серии 2ЭЛ4 (подготовлено ТЧМИ-20 Е.В. Лихушиным)

Авторегулирование при смешанном возбуждении ТЭД.

Такое управление рекомендуем применять при вождении тяжелых поездов и при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег). Этот режим увеличивает устойчивость электровоза к буксованию. Авторегулирование со смешанным возбуждением считается основным методом вождения поездов электровозом 2ЭЛ-4.

На блоке выключателей S20 включить кнопки «Возбудитель» и «Авторегулирование». Положение переключателя SA10 значения не имеет.

Для трогания с места необходимо реверсивную рукоятку поставить в положение «Вперед», главную рукоятку переместить в положение «П». Произойдет сбор первой позиции. Рукоятку скорости устанавливаем в положение, соответствующее максимально допустимой скорости, перемещением главной рукоятки вперед устанавливаем ток перехода с позиции на позицию. В начале движения, для обеспечения плавности разгона поезда, советуем ток перехода устанавливать 300 - 350 А, а по мере разгона поезда увеличивать задаваемый ток до 500 - 600 А (на усмотрение машиниста). При достижении заданной скорости или тока набор позиций прекращается. Машинист имеет возможность зафиксировать позиции. Для этого джойстик-манипулятор S32 кратковременно двигаем в положение «-». На «БИ» появится символ «ФП». Обычно это делается на безреостатных (ходовых) позициях в зависимости от профиля пути, веса поезда и установленной скорости для предотвращения дальнейшего набора позиций или сброса на реостатные позиции. Длительная езда на реостатных позициях не рекомендуется. На ходовых позициях автоматически ставятся позиции ослабления поля. Ручное управление позициями ослабления поля не предусмотрено.

Если позиции не зафиксированы, переход с соединения на соединение происходит автоматически. Если электровоз следует на ходовой фиксированной позиции, для перехода на более высокое соединение ТЭД необходимо снять фиксацию позиций. Если ток якоря близок к заданному значению, автоматический переход произойдет только после постановки всех ступеней ослабления поля и разгона электровоза. Но у машиниста есть возможность «подтолкнуть» переход на более высокое соединение. Для этого нужно после снятия фиксации позиций кратковременно поставить джойстик-манипулятор в положение «+».

После выхода на ходовую позицию рукоятку скорости устанавливаем в соответствие с максимально заданной скоростью на данном участке (можно на 2 - 4 км/ч меньше максимальной). Главной рукояткой устанавливаем ток 500 - 550 А. Если позиции зафиксированы, то при достижении скорости движения поезда установленной рукояткой скорости ток якоря ограничивается блоком управления тяговым приводом (БУТП), при этом сброс на реостатные позиции не происходит. Соответственно, при уменьшении скорости, ток якоря плавно увеличивается. Такой способ ведения поезда эффективен при движении на подъем с промежуточными площадками. Сохраняется скорость, близкая к максимально допустимой, нет превышения допустимой скорости и при этом не требуется переходить на меньшие соединения ТЭД или вводить пусковые сопротивления. Если же по условиям профиля происходит увеличение скорости выше заданной, необходимо сбросить позиции на «0» и применить торможение.

Если фиксация позиций не произведена, то при достижении скорости поезда заданной скорости происходит сброс на реостатные позиции.

Во время движения в тяговом режиме у машиниста имеется возможность регулировать задаваемые параметры скорости или тока на свое усмотрение, не сбрасывая контроллер на нулевую позицию. Если позиции зафиксированы, машинист может добавлять позиции кратковременной постановкой джойстика-манипулятора в положение «+». При этом заданное значение скорости и тока не имеет значения.

Сброс позиций на нулевую позицию производится постановкой главной рукоятки в положение «П», при этом снимать фиксацию позиций нет необходимости. После постановки рукоятки в положение «П» происходит попозиционный сброс позиций. При достижении тока якоря 200 - 250 А главную рукоятку ставим в нулевое положение. Разрыва контактов линейных контакторов при больших токах и, как следствие, возникновение сильной дуги не происходит, так как автоматически производится переход на более низкое соединение ТЭД и ввод сопротивлений.

Если необходимо перейти на более низкое соединение ТЭД, также ставим главную рукоятку в положение «П», и при сбросе на нужную позицию снова переводим главную рукоятку вперед, увеличивая заданный ток. Фиксируем позиции. При необходимости джойстиком-манипулятором добавляем позиции, выходя на ходовую позицию.

Повторный набор позиций во время движения производится аналогично. При скорости более 40 км/ч сразу же собирается «СП» соединение ТЭД.

Если главная рукоятка находится не в нулевой позиции, то кнопка «Возбудитель» на блоке выключателей S20 блокируется электроникой, т.е. при выключении кнопки возбуждение не выключается (и наоборот).

Авторегулирование с последовательным возбуждением ТЭД.

На блоке выключателей S20 включить кнопку «Авторегулирование». Кнопка «Возбудитель» должна быть выключена. Положение переключателя SA10 значения не имеет. Такой вид управления электровозом является альтернативным и применяется (при желании) при ведении легковесных и пассажирских поездов.

Сбор силовой схемы производится аналогично сбору при смешанном возбуждении.

На ходовой позиции при соединениях «С» и «СП», если позиции не зафиксированы, можно ставить ослабление поля. Для этого рукояткой скорости плавно увеличиваем допустимое значение скорости. Однако это не совсем удобно, так как программой предусмотрен переход на более высокое соединение. То есть, вместо постановки позиций ослабления поля зачастую происходит переход на следующее соединение. Если же позиции зафиксированы, то позиции ОП не ставятся. На «П» соединении при незафиксированной позиции ОП ставятся автоматически.

При необходимости поставить позиции ослабления поля на «С» и «СП» соединениях применяется небольшая хитрость: после выхода на ходовую позицию производим фиксацию позиций. После этого выключаем кнопку «Авторегулирование» на блоке выключателей S20, переключатель SA10 переводим из положения «А» в положение, соответствующее соединению ТЭД («1» - «С»; «2» - «СП»; «3» - «П» соединение), и кратковременной постановкой джойстика-манипулятора в положение «+» добавляем позиции ОП. Положением «-» убираем позиции ОП. После этого включаем кнопку «Авторегулирование». При необходимости перейти на более высокое соединение снимаем фиксацию позиций, рукояткой скорости увеличиваем заданное значение скорости, а главной рукояткой увеличиваем задаваемый ток. Снимаются позиции ОП и происходит переход на более высокие соединения.

В отличие от ведения на смешанном возбуждении, если при зафиксированной позиции мы уменьшаем задаваемую скорость, происходит сброс на реостатные позиции.

Ручное управление тягового режима.

Такое управление применяется при аварийных режимах ведения поезда: отключенных ТЭД, пуско-тормозных резисторах и при любом другом отклонении от нормального режима работы электровоза.

Ручное управление рекомендуется только при последовательном возбуждении ТЭД.

На блоке выключателей S20 выключить кнопки «Возбудитель» и «Авторегулирование». При таком режиме большое значение имеет положение переключателя SA10, а положение рукоятки скорости значения не имеет.

Ведение поезда при «А» положении переключателя SA10:

Главную рукоятку ставим в положение «П». Происходит сбор первой позиции. Дальнейший набор позиций производится джойстиком-манипулятором, а главная рукоятка остается в положении «П». Кратковременной постановкой джойстика-манипулятора в положение «+» добавляет одну позицию, в положение «-» - снимает одну позицию. Если джойстик-манипулятор длительное время держать в положении «+», происходит набор позиций вплоть до ходовой позиции. Для перехода на более высокое соединение ТЭД необходимо джойстик-манипулятор кратковременно поставить в положение «0», а затем в положение «+». Постановкой джойстика-манипулятора в положение «-» производится сброс вплоть до первой позиции соединения ТЭД, на которой происходит движение. Для перехода на более низкое соединение джойстик-манипулятор кратковременно ставим в положение «0», а затем снова в положение «-». Сброс на нулевую позицию производится главной рукояткой. Позиции ослабления поля не ставятся.

Ведение поезда при положении переключателя SA10, отличном от «А»:

Для трогания с места переключатель SA10 ставим в положение «1», которое соответствует последовательному соединению ТЭД. Главную рукоятку ставим в положение «П». Происходит сбор первой позиции. Для дальнейшего набора позиций используем джойстик-манипулятор также, как и при «А» положении переключателя SA10. Набор позиций происходит до ходовой позиции «С». Дальнейшей постановкой джойстика-манипулятора в положение «+» ставит позиции ослабления поля. Для перехода на «СП» соединение необходимо переключатель SA10 перевести в положение «2». Джойстик-манипулятор кратковременно поставить в положение «+». Происходит снятие позиций ОП и переход на «СП» соединение. С помощью джойстика-манипулятора выходим на ходовую позицию. Позиции «ОП» ставятся аналогично. Для перехода на «П» соединение переключатель SA10 переводим в положение «3» и джойстик-манипулятор кратковременно ставим в положение «+». Производим набор позиций до ходовой с помощью джойстика-манипулятора.

Сброс позиций производится постановкой (длительной или кратковременной) в положение «-». Сброс происходит до первой реостатной позиции каждого соединения ТЭД. Для перехода на более низкое соединение ТЭД переводим переключатель SA10 в соответствующее положение и джойстик-манипулятор кратковременно ставим в положение «-». На «С» соединении происходит сброс до первой позиции. Сброс на нулевую позицию производится постановкой главной рукоятки в нулевое положение.

При ручном управлении электровозом не рекомендуется ставить главную рукоятку в положение «0» при больших токах по якорю и возбуждению ТЭД, так как это приводит к отключению линейных контакторов при больших токах и, соответственно, подгоранию контактов.

Маневровый режим управления.

Такое управление применяется при маневровых передвижениях.

На блоке выключателей S20 выключить кнопки «Возбудитель» и «Авторегулирование», положение переключателя SA10, рукоятки скорости значения не имеет. Давление в тормозных цилиндрах локомотива не должно превышать 1,4 кгс/см².

Для постановки первой позиции необходимо главную рукоятку поставить в положение «П». Для перевода управления в маневровый режим кратковременно ставим рукоятку маневрового управления S31 в положение «+» или «-». На блоке индикации появится надпись «Маневровый». Постановкой рукоятки в положение «+» производим набор позиций, положение «-» - сброс позиций. Набор позиций производится до ходовой позиции «С» соединения. Дальнейший набор не происходит. Сброс позиций производится до «0» позиции. При необходимости быстро сбросить позиции на «0» производим наполнение тормозных цилиндров локомотива до давления 1,4 кгс/см² и выше краном машиниста усл.№215. Происходит разбор схемы тяги. Для последующего набора позиций кран машиниста усл№215 ставим в «0» положение и снова управляем рукояткой маневрового управления S31. Это единственный режим управления электровозом, где при нахождении главной рукоятки в положении «П» можно сбросить позиции на «0». При остальных режимах сброс происходит только до первой позиции.

Рекуперативное торможение.

Для того, чтобы перейти в режим рекуперативного торможения, необходимо на на блоке выключателей S20 включить кнопки «Возбудитель» и «Авторегулирование». Переключатель SA10 ставим в положение «А» (автоматически), Включить тумблер S37, находящийся справа от переключателя SA10, в положение «Рекуперация», рукоятку скорости ставим в положение «0». Главную рукоятку переводим в положение «ПГ». При этом соединение тяговых двигателей выбирается автоматически. После появления тока якоря ТЭД главную рукоятку плавно перемещаем назад до получения необходимого нам заданного тока по якорю. Задание значения тока якоря отображается на БИ. Далее ток якоря поддерживается автоматически по заданному нами значению. При уменьшении скорости ток якоря будет снижаться. Автоматический переход с соединения на соединение ТЭД не предусмотрен. Для перехода на более низкое или высокое соединение необходимо главную рукоятку поставить в положение «0», и снова собрать схему рекуперации. В зависимости от скорости движения соберется необходимое соединение ТЭД. Если нас не устраивает соединение ТЭД, выбранное автоматически, имеется возможность самостоятельно выбрать соединение. Для этого перед сбором схемы рекуперации переключатель SA10 ставим в положение, соответствующее нужному соединению: 1 - С, 2 - СП, 3 - П. «С» соединение применяется при скорости от 15км/ч до 35 км/ч, «СП» - от 35 км/ч до 70 км/ч, «П» - свыше 70 км/ч.

Но при этом следует помнить, что после разбора схемы рекуперации необходимо поставить переключатель SA10 в положение «А», в противном случае при следующей попытке собрать схему рекуперации выберется соединение, заданное переключателем вне зависимости от скорости движения.

Во время применения рекуперативного торможения значение имеет положение рукоятки скорости. Так, если скорость, заданная рукояткой скорости будет больше реальной скорости электровоза, соберется первая рекуперативная позиция, а увеличения тока якоря не будет, вне зависимости от положения главной рукоятки.

Имеется возможность работы в автоматическом режиме. При следовании по длительному спуску с уклонами разной крутизны рукояткой скорости задаём скорость на 5 - 10 км/ч меньше, чем максимально допустимая на этом участке. Главной рукояткой задаём значение тока якоря в пределах 300 - 400 А. Работа электровоза будет выглядеть так: при уменьшении скорости до заданного нами значения ток якоря будет автоматически уменьшаться, а если электровоз начнёт разгоняться, ток якоря будет увеличиваться, но не превысит заданное главной рукояткой значение. Если тормозных усилий будет недостаточно, применяем пневматические тормоза, не разбирая схему рекуперации.

Кроме того, можно регулировать силу торможения вручную. Для этого рукояткой скорости задаём значение скорости «0», а величину тока якоря устанавливаем главной рукояткой. При необходимости уменьшаем или увеличиваем заданное значение тока якоря, а, соответственно, и реальное значение тока якоря.

Реостатное торможение.

Для того, чтобы перейти в режим реостатного торможения, необходимо на на блоке выключателей S20 включить кнопки «Возбудитель» и «Авторегулирование». Включить тумблер S37, находящийся справа от переключателя SA10, в положение «Реостат», рукоятку скорости ставим в положение «0». Главную рукоятку переводим в положение «ПГ».