Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Назначение и технология работы станции, технические сооружения и устройства станции

2. Техническая документация на станции

3. Обязанности должностных лиц на станции, участвующих в организации управлением движением поездов и маневровой работы

4. Организация обработки поездов своего формирования и транзитных поездов

5. Оперативное управление и руководство работой станции. Анализ работы станции

6. Автоматизация управления производственным процессом станции

7. Транспортно-экспедиционные услуги, оказываемые грузовладельцам

8. Организация движения поездов на прилегающих перегонах. Порядок действия при отказе устройств

9. Порядок выдачи предупреждений на поезда

10. Охрана труда - 1 неделя

10.1. Организация работ по охране труда на станции

10.2. Организация и проведение инструктажей по охране труда. Проверка знаний по охране труда

10.3. Трехступенчатый контроль за состоянием охраны труда на предприятии

10.4. Оказание первой (доврачебной) помощи пострадавшему

10.5. Пожарная безопасность

10.6. Электробезопасность. Средства защиты от поражения электрическим током

Введение

Станция Барановичи-Центральные является обособленным структурным подразделением Барановичского отделения Белорусской железной дороги. Станция Барановичи-Центральные по своему объему, функциональному назначению и характеру работы является внеклассной сортировочной станцией. Станция Барановичи-Центральные выполняет значительный объем поездной и грузовой работы на Барановичском отделении дороги. Эффективность функционирования станции Барановичи-Центральные обеспечивается на основе постоянной реализации принципов соответствия уровня технического и технологического развития потребностям и уровню транспортного обслуживания.

Настоящий технологический процесс станции Барановичи-Центральные определяет систему организации эксплуатационной работы на станции и устанавливает:

- порядок переработки и пропуска заданного вагонопотока с минимальными затратами времени на выполнение технологических операций;

- выполнение технологических операций с поездами и вагонами в строгом соответствии с Правилами технической эксплуатации Белорусской железной дороги, планом формирования, графиком движения поездов и другими нормативными документами, организующими и регламентирующими работу станции;

- совмещение и параллельность операций, непрерывность обработки поездов и вагонов;

- нормативы времени выполнения технологических операций и затрат производственных ресурсов на реализацию эксплуатационной деятельности;

- варианты технологических режимов функционирования основных подразделений железнодорожной станции при значительном изменении объемов их работы;

- технологию работы станции с опасными, негабаритными, тяжеловесными и другими родами грузов;

- технологию работы подразделений станции (станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), товарной конторы (ТК), пункта технического обслуживания (ПТО) и др.);

- взаимодействие станции со смежными подразделениями линейного уровня, а также с примыкающими к станции предприятиями.

Технологический процесс утверждается руководством дороги и является обязательным для исполнения работниками станции и для работников подразделений других служб, предприятий и ведомств в части согласованных технологических процессов и норм.

Технологический процесс включает:

- технологические схемы и порядок пропуска поездо- и вагонопотоков;

- технологические графики с нормами времени на выполнение операций;

- пояснительную записку;

Разработка технологического процесса произведена с учетом местных условий станции на основании:

- путевого развития и технического оснащения станции и подразделений, участвующих в обслуживании поездов и вагонов;

- графика движения поездов и плана формирования поездов;

- данных о характере, объеме и структуре вагонопотоков;

- анализа использования путевого развития, технического оснащения и обеспечение маневровыми средствами;

- опытно-статистических данных и расчетов продолжительности выполнения отдельных операций по обработке поездов и вагонов.

На основании технологического процесса станции Барановичи-Центральные разрабатываются должностные инструкции для руководящих работников, специалистов и служащих и характеристики работ для рабочих.

1. Назначение и технология работы станции, технические сооружения и устройства станции

Сортировочная станция Барановичи-Центральные является самостоятельным линейным подразделением Белорусской железной дороги и непосредственно подчиняется Барановичскому отделению дороги.

Она предназначена для выполнения операций по пропуску и переработке поездопотоков с Минска, Лунинца, Слуцка, Лиды, Бреста, Волковыска, расформированию и формированию составов поездов на эти направления согласно плана формирования, обслуживанию пунктов погрузки-выгрузки, а также операций по техническому, коммерческому осмотрам и информационному обеспечению технологического процесса.

Станция Барановичи-Центральные Белорусской железной дороги по основному назначению и характеру работы является сортировочной, по объёму операций, выполняемых с пассажирскими и грузовыми поездами, вагонами и сложности работы отнесена к внеклассной. Станция имеет 5 парков с комбинированным (последовательно-параллельным) расположением. Схема размещения парков представлена в Приложении 2.

Западный парк прибытия состоит из восьми путей.

81,82,83,84,85,86,87,88-ой пути специализированы для приёма поездов в расформирование со всех направлений.

88-ой путь специализирован также для приёма и отправления транзитных поездов.

Последовательно с Западным парком расположен Сортировочный парк.

Сортировочный парк состоит из 17-ти сортировочных путей.

8,10,12,14,16,18,20,22,24,26,28-ой сортировочные пути специализированы для накопления вагонов, формирования поездов всех назначений, согласно действующего плана формирования, 6-ой путь для накопления вагонов углового потока для передачи в Центральный парк, 30-ый путь для накопления технически неисправных вагонов для подачи в вагонное депо на 58 путь, 32й путь - отсевной и для накопления местных вагонов после погрузки-выгрузки, задержанных вагонов с экспортными грузами, неисправных вагонов для подачи в ремонт на 104, 106 пути, с коммерческими неисправностями для подачи под исправление на 104,106,110 пути, 34,36,38-ой пути для накопления местных вагонов под погрузку, выгрузку.

Пути Сортировочного парка оборудованы тремя тормозными позициями.

I позиция - интервальная, оборудована двумя вагонными замедлителями типа КНП-5.

II позиция - прицельная, оборудована четырьмя вагонными замедлителями типа КНП-5.

III позиция - парковая, оборудована 16 башмакосбрасывателями полукрестовинного типа.

Между последовательно расположенными Западным и Сортировочным парками имеется механизированная сортировочная горка, оборудованная устройствами ГАЦ, с одним путем надвига и объездным путем для заезда в Западный парк прибытия.

Вытяжного пути в хвосте парка нет. В качестве вытяжного пути используются 10-ый главный путь на станцию Барановичи-Полесские или свободный путь Минского чётного парка.

Центральный парк расположен параллельно Сортировочному парку, состоит из 12 путей. Пути специализированы:

I и II - Главные. Для приёма, отправления и пропуска пассажирских, пригородных поездов всех направлений, грузовых поездов, локомотивов.

4-ый путь - приёмо-отправочный грузовых поездов из Минских парков на Лиду, Брест, Волковыск, в Западный парк из Минска, Лунинца, Слуцка, в Минские парки из Лиды, Бреста, Волковыска, для пропуска локомотивов и маневровых составов.

3,5,7,9,11,19 - сортировочно-отправочные (для накопления вагонов под погрузку-выгрузку на подъездные пути, накопления и отправления вагонов в передаточных и вывозных поездах).

13 -- на консервации.

17 - для стоянки пожарного поезда.

21 - для стоянки восстановительного поезда.

Расформирование угловых передач из Сортировочного парка и формирование подач местных вагонов, передаточных и вывозных поездов в Центральном парке производится со стороны Минского нечётного парка (маневровая вышка № 2) на профилированной вытяжке. В качестве вытяжного пути используется 59-й путь Минского нечётного парка.

Пути Центрального парка 3,5,7,9,11,13,19 оборудованы каждый по одной парковой тормозной позиции, башмакосбрасывателями полукрестовинного типа.

Минский нечётный парк расположен последовательно Центральному парку и параллельно Минскому чётному парку, состоит из 14 путей. Пути специализированы:

41 - Главный и для приёма, отправления нечётных грузовых поездов, пропуска нечётных пассажирских и грузовых поездов;

43,45,47,49,51,53,55 пути - для приёма-отправления транзитных поездов со всех направлений и на все направления;

57 путь - сортировочно-отправочный и для накопления местных вагонов с подъездных путей после погрузки-выгрузки, вагонов углового потока, отцепленных от поездов, для передачи на горку.

59 путь - вытяжной для расформирования вагонов в Центральном парке.

61,63 пути - на консервации.

65,67 - для отстоя вагонов.

Минский чётный парк расположен последовательно Сортировочному парку и параллельно Минскому нечётному, состоит из 7 станционных путей и 3-х путей вагонного депо.

42 - Главный и для приёма-отправления чётных грузовых поездов, пропуска чётных пассажирских и грузовых поездов.

44,46,48,50,52,54 - для приёма и отправления грузовых поездов всех направлений.

54 путь дополнительно используется для профилактического осмотра вертушек.

56 путь вагонного депо специализирован для накопления отремонтированных вагонов.

58 путь - для накопления вагонов в ремонт.

60 путь - для текущего ремонта вагонов.

Параллельно Западному парку расположено локомотивное депо, которое имеет прикрепленный парк локомотивов и обслуживает грузовое движение на участках Барановичи-Слуцк и Барановичи-Лида тепловозами 2М-62, 2ТЭ-10, на участке Барановичи-Брест - электровозами ВЛ80С, а также маневровую работу на станции Барановичи-Центральные и станциях Барановичского отделения локомотивами ЧМЭ-3. В локомотивном депо производится осмотр, ремонт и экипировка локомотивов.

Параллельно Минскому чётному парку расположено вагонное депо, которое производит ремонт и подготовку вагонов грузового парка под погрузку. Параллельно Сортировочному парку расположены специализированные пути отцепочного ремонта и устранения коммерческих неисправностей 104,106,108,110.

Для выполнения операций погрузки и выгрузки грузов служат грузовые районы №№ 1,2, Волковыская и Брестская рампы и подъездные пути предприятий. Грузовой район № 1 (контейнерная площадка) и пути Волковыской и Брестской рамп, где имеется по 1 высокой платформе для погрузки и выгрузки техники примыкают к Западной горловине Западного парка.

К Восточной горловине Сортировочного парка примыкает грузовой район № 2, имеющий 3 пути, у которых расположены высокие платформы и склады. Для посадки и высадки пассажиров в Центральном парке в междупутье I-II имеется низкая пассажирская платформа.

В горочной горловине Сортировочного парка расположен пункт централизованного управления эксплуатационной работой станции (горочный пост), в котором размещены рабочие места станционного диспетчера, дежурного по горке, товарная контора ЦУТО, станционный технологический центр (СТЦ), приемосдатчики подъездных путей и ПКО, пункт передачи вагонов (ППВ), станционный вычислительный центр. Схема административного управления станции представлена в Приложении 3.

Здание поста электрической централизации, в котором размещены рабочие местах дежурных по станции (ДСП-1 и ДСП-2) и оператора, расположено у 21 пути Центрального парка.

Для руководства перевозочным процессом в парках станции расположены посты дежурных по парку и операторов:

маневровая вышка № 2 (МВ-2) - в восточной горловине Центрального парка;

пост ДСПП-1 в восточной горловине Минского нечётного парка;

пост ДСПП-2 в западной горловине Минского чётного парка;

пост ДСПП-3 в восточной горловине Сортировочного парка;

пост ДСПП-4 в западной горловине Центрального парка.

Схема оперативного управления станцией Барановичи-Центральные представлена в Приложении 4.

Пост регулировщиков скорости движения вагонов расположен на междупутьи 20-22 Сортировочного парка, пост горочных составителей - у пути надвига на горбу горки. Пост списывания поездов расположен напротив горочного поста. Стрелочные переводы на станции оборудованы электрической централизацией с пневмообдувкой и электрообогревом.

2. Техническая документация на станции

Дежурным по станции в процессе работы используется следующая поездная и техническая документация:

настольный журнал движения поездов и локомотивов для регистрации прибытия, отправления, проследования поездов и одиночных локомотивов, а также оформления приема и сдачи дежурства;

журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (ДУ-46), в котором отмечают все неисправности устройств, обнаруженные при их осмотре и во время дежурства;

журнал поездных телефонограмм (ДУ-47) для записей об отправлении и прибытии поездов при переходе на телефонные средства связи управления движением поездов;

журнал диспетчерских распоряжений (ДУ-58) для регистрации приказов поездного диспетчера;

книга для записи предупреждений (ДУ-60);

служебные расписания пассажирских, пригородных и грузовых поездов;

натурный лист поезда (ДУ-1);

бланки установленной формы и цвета, заполняемые в необходимых случаях для отправления поездов при различных средствах сигнализации и связи:

разрешение зеленого цвета при АБ (ДУ-54);

извещение белого цвета о движении поездов на однопутных перегонах при перерыве всех средств сигнализации и связи (ДУ-55);

- разрешение белого цвета на отправление поездов со станции при перерыве всех средств сигнализации и связи (ДУ-56);

- предупреждение белого цвета с желтой полосой по диагонали (ДУ-61);

- разрешение белого цвета с красной полосой по диагонали об отправлении поезда на закрытый перегон ДУ-64);

Кроме журналов, книг и бланков на рабочем месте дежурного по станции находятся основные руководящие документы, используемые им в качестве справочного материала: ПТЭ, Инструкция по движению и маневровой работе, Инструкция по сигнализации на Бел. ж. д., выписка из ТРА, Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкции по техническому содержанию устройств СЦБ, по перевозке на железных дорогах грузов негабаритных и погруженных на транспортерах, инструкция о порядке отправления восстановительного поезда со станции Барановичи-Центральные, инструкция о порядке действия работников при отправлении пожарного поезда, местные инструкции по эксплуатации переездов, ведомости подъездных путей, правила по охране труда на железнодорожных станциях и др.

3. Обязанности должностных лиц на станции, участвующих в организации управления движением поездов и маневровой работы

Руководство всей работой сортировочной станции Барановичи-Центральные осуществляет начальник железнодорожной станции в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта общего пользования, Законом Республики Беларусь «О железнодорожном транспорте», Положением о железнодорожной станции, приказами и указаниями руководства Белорусской железной дороги и Барановичского отделения дороги.

Начальник железнодорожной станции:

- определяет структуру и принципы управления станцией, перспективы ее развития, основные направления инвестиционной, инновационной, технической и социальной политики;

- ведет вопросы экономики и финансов, социальной и инвестиционной политики, контроля за финансово-хозяйственной деятельностью станции;

- организует работу хозяйств станции по выполнению плана перевозок, технических норм эксплуатационной работы, экономических показателей, по обеспечению безопасности движения, охране труда и производству маневров, соблюдению финансовой дисциплины;

- определяет основные направления социально-экономического развития станции, совершенствования управления, планирования и функционирования хозяйственного механизма;

- осуществляет и постоянно совершенствует организацию, нормирование и материальное стимулирование труда, внедряет прогрессивные формы организации и оплаты труда, создает условия для высокопроизводительной работы хозяйств станции;

- осуществляет контакты и деловое сотрудничество с другими предприятиями по решению межведомственных вопросов;

- осуществляет взаимодействие с руководителями областных, городских и районных органов государственного управления по вопросам деятельности и развития станции.

Оперативное руководство работой станции, направленное на выполнение суточных и сменных планов, обеспечение безопасности движения и охраны труда осуществляют заместители начальника станции и главный инженер.

Заместитель начальника железнодорожной станции по оперативной работе (ДСЗ) осуществляет руководство всей эксплуатационной работой станции, в том числе организацией движения грузовых и пассажирских поездов, выполнением норм технического плана перевозок и оперативных планов работы.

ДСЗ обеспечивает:

- оперативное планирование поездной и грузовой работы станции на основе суточного плана, получаемого из отделения дороги;

- организацию работы станции по выполнению норм технологического процесса;

- оперативное руководство работой станции по своевременной подаче и уборке вагонов под грузовые операции, своевременное формирование и расформирование поездов;

- контроль за содержанием технических устройств на основе строгого соблюдения требований безопасности движения поездов и неуклонное выполнение ПТЭ и действующих инструкций;

- повседневный контроль за правильным учетом наличия вагонов на станции, выполнения графика движения поездов, норм простоя вагонов и локомотивов, использования вагонов, технических средств станции;

- постоянный контроль за выполнением плана формирования поездов;

- инструктажи и проверку знаний работников хозяйства перевозок;

- контроль за исправным содержанием путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, контактной сети;

- контроль за сохранностью подвижного состава на станции, проведение замеров скоростей соударения вагонов;

- контроль за прохождением по станции вагонов, загруженных негабаритными и опасными грузами, транспортеров, вагонов с живностью, АРВ, рефрижераторных секций;

- участие в разработке ТРА, технологического процесса и местных инструкций, технической документации хозяйства перевозок и контроль за ее состоянием на рабочих местах и знание этих документов подчиненными работниками;

- эстетическое состояние прилегающей территории и зданий, а также рабочих мест работников хозяйства перевозок;

- проведение технической учебы и инструктажей с работниками хозяйства перевозок;

- контроль за соблюдением режима труда и отдыха работников хозяйства перевозок;

- контроль за выполнением работниками хозяйства перевозок Правил технической эксплуатации, ТРА станции, инструкций и приказов по вопросам обеспечения безопасности движения, правил и норм охраны труда, должностных обязанностей, настоящего технологического процесса и трудовой дисциплины;

- проведение работы по внедрению мероприятий, направленных на повышение производительности труда в хозяйстве перевозок, выполнению правил по охране труда, безопасности движения;

- организацию и контроль за обучением работающих в хозяйстве перевозок и проверку их знаний;

- организацию работы по охране труда в хозяйстве перевозок, проведению профилактической работы по предупреждению производственного травматизма;

- участие в разработке и пересмотре инструкций по охране труда для работников хозяйства перевозок.

Заместитель начальника железнодорожной станции по грузовой и коммерческой работе (ДСМ) руководит грузовой работой станции, добиваясь повышения качества перевозок, эффективного использования подвижного состава и всех технических средств, совершенствования технологических процессов, обеспечения устойчивого выполнения плана перевозок. ДСМ обеспечивает:

- соблюдение сроков доставки перевозимых грузов, выполнение четкой и безаварийной местной работы, своевременной погрузки, выгрузки вагонов и контейнеров;

- своевременное взыскание всех платежей за перевозки и дополнительные услуги, оказываемые клиентуре;

- взаимодействие с таможней, функционирование СВХ и ЗТК, деятельность станции в качестве филиала таможенного агента;

- организацию вывоза грузов со станции;

- работу пунктов коммерческого осмотра;

- контроль за выполнением работниками грузового хозяйства Правил технической эксплуатации, ТРА станции, инструкций и приказов по вопросам обеспечения безопасности движения, правил и норм охраны труда, должностных обязанностей и настоящего технологического процесса;

- контроль за своевременным устранением коммерческих неисправностей;

- сохранность вагонного парка при производстве грузовых операций;

- ликвидацию дебиторской задолженности по грузовой и коммерческой работе;

- контроль за ведением актово-претензионной работы;

- проведение технической учебы и инструктажей с работниками грузового хозяйства;

- участие в разработке технологического процесса и местных инструкций, инструкций по охране труда, технической документации грузового хозяйства;

- контроль за соблюдением режима труда и отдыха работников грузового хозяйства;

- организацию работы по охране труда в грузовом хозяйстве, проведение профилактической работы по предупреждению производственного травматизма, участие в разработке и пересмотре инструкций по охране труда для работников грузового хозяйства.

Главный инженер станции (ДСГ) руководит разработкой перспективных планов развития станции, повышением ее технического оснащения за счет внедрения новой техники, механизации и автоматизации производственных процессов. Он организует разработку и внедрение ТРА станции и прогрессивных технологических процессов работы, обобщение и распространение передовых методов труда, направляет изобретательскую и рационализаторскую работу, обеспечивает повышение технических и экономических знаний работников станции, распространение научно-технической и экономической информации. ДСГ руководит разработкой и внедрением мер по улучшению обеспечения безопасности движения, охраны труда, предупреждению травматизма работников станции и других лиц при нахождении на станции в процессе выполнения своих служебных обязанностей, разработкой и внедрением стандартов и инструкций по охране труда по профессиям и видам работ. Он проводит мероприятия по подготовке хозяйства станции к работе в зимних условиях и обеспечению пожарной безопасности объектов станции, осуществляет контроль за использованием технических средств станции, за соблюдением проектных решений при проведении любых работ на станции, связанных с новым строительством, переустройством, установкой нового оборудования и т.п., за соблюдением технологической дисциплины, правил и норм по охране труда и пожарной безопасности, требований природоохранных, санитарных органов, а также органов, осуществляющих технический надзор. Осуществляет контроль за своевременным и качественным проведением обучения, инструктажей и проверки знаний работников, в том числе по вопросам охраны труда.

Начальник станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) обеспечивает: четкую работу СТЦ на основе рациональной технологии, передовых методов труда с целью выполнения и перевыполнения установленных технологических норм документальной обработки составов и вагонов, сокращения простоя вагонов в парках станции. Начальник СТЦ организовывает:

- правильный учет наличия вагонов и их времени нахождения на станции;

- проверку качества и правильности составления операторами СТЦ натурных листов, выполнение должностных обязанностей, правил и норм охраны труда, трудовой дисциплины, настоящего технологического процесса;

- контроль и учет выполнения плана формирования поездов, учет технически неисправных вагонов, вагонов с истекшим сроком доставки грузов, бездокументных, задержанных до выяснения вагонов;

- контроль за своевременным отправлением задержанных вагонов и принятие мер по установлению принадлежности вагонов;

- своевременную и качественную перепись вагонов и контейнеров на станции;

- проведение технического обучения, инструктажа, подготовку, расстановку кадров работников СТЦ;

- внедрение устройств новой техники, рациональное использование оборудования;

- контроль за соблюдением режима труда и отдыха работников СТЦ.

Начальник конторы товарной железнодорожной станции обеспечивает:

- контроль за своевременным оформлением товарными кассирами перевозочных документов на отправляемые и прибывающие грузы, передачу своевременной и надлежащей информации о прибывающих грузах;

- контроль за своевременным и полным взысканием дополнительных сборов, штрафов, предусмотренных Уставом железных дорог, раскредитованием документов на прибывающие грузы получателю;

- ведение учета породовой погрузки по клиентам;

- ведение учетных карточек выполнения плана и составление развернутого отчета выполнения погрузки;

- ведение учетно-отчетной документации, составление и передача коммерческой отчетности по осуществленным перевозкам;

- контроль за соблюдением работниками товарной конторы правил перевозок, Устава железнодорожного транспорта, охраны труда, должностных инструкций, трудовой и технологической дисциплины, порядка в служебно-технических помещениях работников товарной конторы;

- внедрение передовых методов труда, совершенствование методов работы и технологических норм;

- проведение технического обучения и расстановку по рабочим местам работников товарной конторы, контроль за соблюдением режима труда и отдыха работников;

- контроль за работой коммерческих агентов, товарных кассиров станций ЦУТО;

- контроль за обеспечением своевременной доставки перевозимых грузов по отправлению и прибытию, находящихся под таможенным контролем;

- ознакомление с поступающими телеграммами, приказами и указаниями работников товарной конторы;

- получение, выдачу, реализацию и хранение запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), составление отчетов по их расходованию;

- составление отчетов породовой погрузки;

- ведение книги приказов и составление списков ответственных работников предприятий, сдавших испытания в знании ТУ погрузки;

- хранение, выписку, учет бланков документов строгой отчетности и ведение отчетности по ним;

- правильное и своевременное исправление тарифных руководств и правил перевозок грузов;

- составление отчета о погруженных грузах на экспорт;

- контроль за оформлением документов при обнаружении излишка или недостатка груза в пути следования при осуществлении контрольных перевесок, внесение исправлений в перевозочные документы, ведение оперативного учета перевозки грузов (отчеты формы ГО-1, ГО-2).

4. Организация обработки поездов своего формирования и транзитных поездов

Поезда, сформированные в Сортировочном парке, выставляются для отправления в Минский четный парк на 44, 46, 48, 50, 52, 54 пути, в Западный парк на 88 путь, а в отдельных случаях на 86, 87 пути.

В парке отправления с составами своего формирования осуществляются следующие операции:

- техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

- полное опробование автотормозов от УЗОТ;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;

- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

- вручение поездных документов локомотивной бригаде.

О предстоящей перестановке состава из Сортировочного в Минский четный или Западный парки ДСП-1 (2) через оператора при ДСП оповещает оператора ПТО, а последний по парковой связи всех работников, участвующих в обслуживании поезда, о номере пути, на который переставляется состав, назначении поезда и времени отправления поезда.

Составитель поездов после остановки состава на основании указания ДСПГ (при перестановке в Минские парки) и указания ДСП-2 (при перестановке в Западный парк) о требуемом количестве тормозных башмаков производит закрепление состава, докладывает об этом машинисту и ДСП-1 (2), дает указание машинисту на сжатие состава и отцепку. ДСП после приготовления маршрута дает указание на выезд с этого пути маневрового локомотива.

Предъявление поездов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру работникам ПТО и стрелкам ВОХР через оператора ПТО производит в Минском четном парке ДСПП-1 - поезда на Минск, Лунинец, Слуцк, ДСПП-2 - поезда на Брест, Лиду, Волковыск с последующей записью в книгу формы ВУ-14 и ГУ-98, в Западном парке к техническому обслуживанию ДСП-2 через старшего оператора СТЦ (по прибытию) с последующей записью в книгу формы ВУ-14, к коммерческому осмотру через приемщика поездов с записью в книгу формы ГУ-98.

Предъявление поездов с опасными грузами класса 1 (ВМ) к техническому обслуживанию производится таким же порядком с записью в отдельной книге формы ВУ-14.

После централизованного ограждения оператором ПТО и объявления об этом по парковой связи производится техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава.

При осмотре головной автосцепки первого вагона осмотрщики вагонов производят замер высоты над уровнем верха головки рельса и в случае выявления менее 980 мм (порожний) и 970 мм (груженый) сообщают немедленно оператору ПТО, а последний

ДСП-1(2). ДСП-1(2) вызывает дежурного по локомотивному депо или локомотивную бригаду, получает информацию о высоте хвостовой автосцепки локомотива и принимает решение о целесообразности перестановки первого вагона.

В процессе технического обслуживания состава работниками ПТО в Минском четном парке производится зарядка тормозной магистрали воздухом от УЗОТ (установки устройства зарядки и опробования автотормозов с системой воздухообеспечения) и совместно с оператором УЗОТ производится полное опробование автотормозов.

В Западном парке в процессе технического обслуживания состава на 86, 87, 88 путях работниками ПТО производится заполнение тормозной магистрали воздухом от компрессорной установки и после прицепки поездного локомотива производится полное опробование автотормозов.

О готовности поезда в техническом отношении старшие групп осмотрщиков-ремонтников сообщают оператору ПТО, о готовности в коммерческом отношении стрелки ВОХР в Минском четном парке сообщают оператору ПТО, в Западном парке оператору ПТО и приемщику поездов. Оператор ПТО снимает ограждение с объявлением об этом по парковой связи и сообщает в Минском парке - ДСП-1 и ДСПП-1 (2), в Западном парке - ДСП-2 и старшему оператору СТЦ (по прибытию). ДСПП-1 или ДСПП-2 в Минском парке докладывает ДСП-1 об окончании осмотра и устранении всех технических и коммерческих неисправностей. Старший осмотрщик вагонов и стрелки ВОХР расписываются за готовность поезда к отправлению соответственно в книгах формы ВУ-14 и ГУ-98.

При обнаружении в процессе технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, подлежащими отцепке от поезда, оператор ПТО уведомляет ДСП-1 (2), который сообщает ДСЦС. ДСЦС дает указание ДСП или ДСПГ на выделение маневрового локомотива с составителем поездов для выполнения маневров по отцепке вагона. При необходимости ДСЦС организует пополнение состава до установленной нормы вагонами назначением по плану формирования поездов и принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке вагонов не вызвали задержки отправления поезда по графику.

О выдаче поездного локомотива под состав ДСП-1(2) через оператора при ДСП сообщает оператору ПТО, а последний объявляет причастным работникам по парковой связи.

ДСП-1(2) производит подачу поездного локомотива к составу. Локомотив сцепляется с составом, локомотивная бригада проверяет сцепление с составом, производит соединение тормозных рукавов, открытие концевых кранов и докладывает ДСП по поездной радиосвязи. Осмотрщики-ремонтники совместно с локомотивной бригадой в Минском четном парке производят сокращенное опробование автотормозов, а в Западном парке полное опробование автотормозов, после чего локомотивной бригаде вручается справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии формы ВУ-45 «Справка о тормозах».

ДСП-1 дает указание о снятии тормозных башмаков в Минском парке сигналисту, в Западном парке - ДСП-2 составителю поездов горки, которые после снятия тормозных башмаков докладывают об этом соответственно ДСП-1 или ДСП-2.

Перевозочные документы из СТЦ в Минский парк на посты ДСПП-1 и ДСПП-2 пересылаются по пневмопочте через ДСПП-3.

Вручение машинисту перевозочных документов под роспись в книге формы ДУ-40, справки «Машинисту к маршруту», заверенной штемпелем станции и росписью старшего оператора СТЦ (по отправлению), предупреждений и при необходимости разрешений под роспись в корешках производит: поездам из Минского четного парка на Минск, Лунинец, Слуцк - ДСПП-1, на Лиду, Брест, Волковыск - ДСПП-2, и сообщает об этом ДСП-1 по парковой связи или по телефону, поездам из Западного парка - оператор СТЦ (по списыванию). Бланки предупреждений и разрешений с корешками оператор СТЦ (по списыванию) получает по пневмопочте от ДСПП-4, который подготавливает их по указанию ДСП-2, после росписи машиниста корешки возвращает ДСПП-4. Во время вручения перевозочных документов ДСПП-1 и ДСПП-2 в Минском парке, оператор СТЦ (по списыванию) в Западном парке проверяют в маршруте правильность записи машинистом времени прибытия на контрольный пост в соответствии с графиком отправления и сообщают оператору при ДСП. Навешивание поездного сигнала на последнем вагоне поезда осуществляет работник ПТО с докладом ДСП-1 (2).

5. Оперативное управление и руководство работой станции. Анализ работы станции

Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, управление поездной, маневровой и грузовой работой, обработкой поездов и вагонов возлагается на руководителя смены - станционного диспетчера (ДСЦС).

ДСЦС оперативно подчинены: дежурные по станции (ДСП-1, ДСП-2); дежурный по горке (ДСПГ); дежурные по парку (ДСПП-1, 2, 3, 4); работники пункта технического обслуживания вагонов (ПТО); приемщик поездов, стрелки военизированной охраны (ВОХР), обеспечивающие коммерческий осмотр вагонов; работники станционного технологического центра обработки информации и перевозочных документов (СТЦ); локомотивные бригады маневровых локомотивов и составители поездов; старший приемосдатчик груза и багажа горочного поста; оператор поста централизации МВ-2.

ДСЦС обеспечивает:

- совместно с дежурным по отделению дороги (ДНЦО), узловым поездным диспетчером (ДНЦУ), локомотивным диспетчером (ТНЦ) и дежурным по депо (ТЧД) текущее планирование работы станции по 4-часовым периодам;

- организацию выполнения сменного плана по приему, пропуску, расформированию, формированию и отправлению поездов, грузовой работе и координацию действий работников других служб, обеспечивающих работу станции;

- руководство оперативной работой сортировочной горки, маневровой вышки №2 (МВ-2) и маневровых локомотивов, рациональное распределение сортировочной работы;

- координацию работы отдельных маневровых районов;

- максимальное совмещение операций по расформированию, формированию и обработке составов в парках станции;

- выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

- эффективное использование технических средств станции, вагонного и локомотивного парков;

- контроль за своевременным маневровым обслуживанием грузовых пунктов при подаче и уборке местных вагонов, маневровое обслуживание путей вагонного депо в соответствии с утвержденным графиком;

- контроль за выполнением работниками смены Правил технической эксплуатации и Инструкций, а также Правил и норм охраны труда;

- выполнение регулировочных заданий;

- контроль за выполнением плана формирования и графика движения поездов;

- контроль состояния трудовой и технологической дисциплины в смене;

- предоставление «окон» для ремонта, замены, профилактического осмотра технических средств;

- ведение учета выполнения сменного и текущего планов работы.

Руководство подачей и уборкой вагонов, выполнение сменного плана погрузки и выгрузки грузов станционный диспетчер осуществляет через старшего приемосдатчика груза и багажа горочного поста.

Руководство приемом, отправлением поездов, маневровой работой и обработкой составов ДСЦС осуществляет через ДСП-1 и ДСП-2. Распоряжения ДСЦС по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, выполнению маневров, а также бесперебойной работы технических средств станции является обязательным для работников всех хозяйств, связанных с обработкой, приемом и отправлением поездов.

Прием, отправление и пропуск поездов, а также пропуск локомотивов осуществляется единолично дежурными по станции, каждым в своем районе.

Оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, подаче и уборке неисправных вагонов на пути отцепочного ремонта вагонов вагонного депо, примыкающих к Сортировочному парку, ДСЦС осуществляет через дежурного по горке, а руководство маневровой работой по расформированию угловых передач, формированию вывозных и передаточных поездов в Центральном парке - через оператора поста централизации МВ-2.

Для концентрации и централизации оперативной работы на станции организован центральный пункт управления в здании горочного поста с размещением в нем рабочих мест ДСЦС, ДСПГ, СТЦ, ТК.

Рабочее место ДСЦС располагается в здании горочного поста и обеспечивает возможность визуального обозрения сортировочной горки и сортировочного парка. Оно оборудовано персональной ЭВМ, включенной в АСУСС, а также ЭВМ с возможностью просмотра на мониторах в режиме реального времени состояния путей, парков станции и прилегающих перегонов.

Рабочее место ДСПГ располагается в здании горочного поста перед пультом управления стрелками и замедлителями. ДСПГ через оператора СТЦ (накопителя) с использованием АРМа НДСЦ обеспечивается текущей информацией о наличии в сортировочном парке вагонов по каждому пути и по каждому формируемому назначению.

Рабочие места ДСП-1, ДСП-2 располагаются перед пульт-табло станции в здании поста электрической централизации. Обеспечение информацией о подходе поездов, ТГНЛ, осуществляется с персональной ЭВМ, включенной в АСУС, на рабочем месте оператора при ДСП.

ДСЦС, ДСП, ДСПГ, оператор поста централизации МВ-2, ДСПП, старший приемосдатчик груза и багажа горочного поста, другие сменные работники осуществляют постоянный контроль за выполнением сменного и текущего планов работы, соблюдением установленного технологическим процессом порядка и продолжительности обработки поездов, вагонов, документов, производства маневровой работы, выполнения грузовых операций и оперативно принимают необходимые меры к недопущению случаев нарушения технологического процесса.

Периодический контроль за выполнением технологического процесса осуществляется начальником станции, его заместителями, инженерами-технологами станции.

На станции производятся следующие виды анализа: оперативный (сменный), периодический и целевой. Анализ работы должен содержать:

- данные о фактически выполненных количественных и качественных показателях, оценку выполнения норм технического плана, сопоставление выполненных показателей с аналогичными за прошедший период;

- причины отклонения выполненных показателей от заданных, выявление имеющихся резервов;

- мероприятия по устранению недостатков в работе и улучшению технологии.

6. Автоматизация управления производственным процессом станции

Станция оборудована автоматизированной системой управления (далее АСУС), которая представляет собой локальную сеть автоматизированных рабочих мест (АРМ) оперативных работников, функционирующих в условиях информационного взаимодействия между собой и с автоматизированной системой оперативного управления.

Программное обеспечение и база данных в АСУС обеспечивает согласно технологическому процессу выполнение следующих функций:

ведение динамичной модели текущего состояния приемо-отправочных, сортировочных путей станции и подъездных путей предприятий;

выбор наиболее оптимальных режимов обработки составов, снижение внутристанционных простоев по обработке вагонов с учетом государственной принадлежности;

ведение архива вагонной модели станции;

организация местной работы;

анализ и учет исполненной работы.

В АСУС объединены следующие автоматизированные рабочие места:

- оператора СТЦ по прибытию (АРМ ТКП);

- оператора СТЦ (накопителя) (АРМ НДСЦ 2);

- станционного диспетчера (АРМ НДСЦ 1);

- оператора СТЦ (сведениста) (АРМ ОСО);

- оператора СТЦ (планера) (АРМ ЗОР);

- оператора при ДСП (АРМ ДСП);

- приемосдатчика (АРМ ПСГ);

- оператора пункта коммерческого осмотра (АРМ ПКО);

- дежурного по парку (АРМ ПРЕД).

Автоматизированное рабочее место представляет собой персональную ЭВМ с установленным сетевым оборудованием и принтером. Все АРМы объединены в локальную вычислительную сеть и работают на основе общего банка данных.

АСУС содержит входную и выходную информацию.

Входная информация:

телеграмма натурный лист поезда;

информация по локомотиву;

сведения о вагонах, подлежащих ремонту;

картотечные данные о вагонах в поезде;

сведения о коде собственника вагона;

диагностическое сообщение о результатах обмена АСУС и ИРЦ.

Выходная информация:

отправление поезда со станции;

прицепка локомотива к составу поезда;

прибытие поезда на станцию;

проследование поездом станции;

расформирование поезда;

временное оставление («бросание») поезда на станции;

изменение индекса поезда;

отмена информации, ранее переданной в ИРЦ;

телеграмма-натурный лист (ТГНЛ) поезда;

корректировка сведений о составе поезда;

сообщение о перечислении вагона в ремонт и о приемке вагона из ремонта;

сообщение о подаче/уборке вагонов на/с подъездных и путей вагоноремонтных предприятий;

сообщение о коммерческом браке на вагон;

сообщения о погрузке, выгрузке, переадресовке вагонов.

Выходные формы, выдаваемые на экран и печать:

журнал прибытия и отправления поездов по форме ДУ-3, отчетные данные о вагонном парке станции на отчетный час (отчет о вагонообороте и наличном парке станции по форме ДО-2, балансовый журнал вагонооборота станции (форма ДУ-4), транзит через выходные пункты дороги на 17:00 часов по форме ДО-15, книга учета простоя вагонов пономерным способом (форма ДУ-8);

справки и отчеты по работе станции.

База данных АСУС построена на основе вагонной модели, охватывающей все пути и парки станции. На базе вагонной модели станции строится весь технологический процесс обработки поездов посредством анализа взаимоувязанных признаков состояния стадии обработки поездов:

БРОС - признак «Поезд брошен»;

ГОТО - признак «Поезд готов к отправлению»;

ГОТР - признак «Поезд готов к роспуску»;

КОРР - признак «Корректировка состава»;

НЛСФ - признак «Натурный лист поезда сформирован»;

ОТПР - признак «Поезд отправлен»;

ПРИБ - признак «Поезд прибыл»;

РАСФ - признак «Поезд расформирован»;

РОСП - признак «Идет роспуск вагонов поезда»;

РПОТ - признак «Работа с вагонами по отцепке»;

РППР - признак «Работа с вагонами по прицепке»;

СКОР - признак «Состав скорректирован»;

СП - признак «Список вагонов от поста списывания»;

ТГНЛ - признак «Телеграмма

ФМ - признак «Состав формируется»;

ФОРМ - признак «Состав сформирован».

На базе вагонной модели происходит также формирование необходимых документов (экранных форм):

справок о наличии вагонов на путях парков;

натурно-сортировочного листка на роспуск состава;

накопительной ведомости (предварительного плана накопления на сортировочных путях);

перечня вагонов, находящихся на любом пути любого парка с указанием реквизитов в объеме ТГНЛ;

различных справок о длине составов, их весе, родах вагонов, наличии грузов;

натурных листов на отправляемые поезда и справок машинисту;

отчетных данных за любой промежуток времени о работе станции.

Кроме того, для удобства работы предусматривается режим графического отображения состояния путей парков станции, как в основном режиме, так и в режиме имитации роспуска составов.

Типовой набор программ автоматизированных рабочих мест учитывает распределение функций оперативного персонала

7. Транспортно-экспедиционные услуги, оказываемые грузовладельцам

В целях организации комбинированных перевозок, доставки грузов «от дверей продавца до дверей покупателя», организации дополнительных услуг по маркетингу производимой клиентами продукции и ее перевозкам на станции Барановичи-Центральные создан центр управления транспортного обслуживания. В основу деятельности ЦУТО поставлено решение следующих задач:

- предоставление юридическим и физическим лицам услуг и консультаций по всем вопросам, связанным с перевозками грузов и транспортным обслуживанием во внутри- республиканском и международном сообщении;

- обеспечение и реализация основного принципа «Заказ на оформление перевозок и всех сопутствующих видов услуг - в одном месте», решение поставленных клиентом вопросов, относящимся ко всем структурным подразделениям железной дороги;

- развитие и предложение всех видов дополнительных услуг.

Предоставление услуг клиенту проводится на основании договоров на транспортное обслуживание и оказание дополнительных услуг при перевозке грузов железнодорожным транспортом. В договорах оговариваются оказываемые ЦУТО услуги, порядок взаиморасчетов и т.д.

Штат работников ЦУТО входит в состав станции Барановичи-Ценртральные. Административно ЦУТО находится в подчинении заместителя начальника станции по грузовой и коммерческой работе. Оперативной работой ЦУТО по оформлению перевозочных документов, таможенному оформлению грузов, подаче вагонов под погрузку, выгрузку, размещению и выдаче товаров в постоянной зоне таможенного контроля, созданной на складе временного хранения, руководит агент коммерческий, выполняющий функции диспетчера ЦУТО. Функции ЦУТО осуществляют: товарная контора, которая включает кассиров товарных по оформлению перевозочных документов и агентов коммерческих по таксированию ведомостей подачи и уборки вагонов и начислению дополнительных сборов за промежуточные станции, специалистов по таможенному оформлению, агентов коммерческих по доходам и агента коммерческого, выполняющего функции диспетчера ЦУТО.

В зону деятельности ЦУТО входят такие станции как: Барановичи-Полесские, Ляховичи, Рейтанов, Ганцевичи, Мордичи, Грицевец и Полонка.

8. Организация движения поездов на прилегающих перегонах

Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов в нечетном направлении:

Барановичи - Центральные - Грицевец - двухпутный. По I главному пути односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в нечетном направлении. По II главному пути односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в четном направлении. Движение в правильном направлении осуществляется по проходным светофорам автоблокировки, в неправильном направлении - по сигналам АЛСН.

Барановичи - Центральные - Боровцы (6ГП) - однопутный. Двустороняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях. Барановичи - Центральные - Боровцы (13ГП) - однопутный.

Двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях.

Барановичи - Центральные - Барановичи - Полесские (8ГП) - однопутный. Двустороняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях.

Со стороны ст. Барановичи-Северные входные светофоры ст.Барановичи-Центральные и ст.Барановичи-Северные находятся в створе. Движение в обоих направлениях осуществляется при жесткой увязке показаний входных и выходных светофоров обеих станций.

в четном направлении

Барановичи - Центральные - Погорельцы - двухпутный. По I главному пути односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в нечетном направлении. По II главному пути односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в четном направлении. Движение в правильном направлении осуществляется по проходным светофорам

автоблокировки, в неправильном направлении - по сигналам АЛСН.

Барановичи - Центральные - Барановичи - Полесские (5ГП) - однопутный. Двустороняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях.

Барановичи - Центральные - Барановичи - Полесские (9,10 ГП) - двухпутный. По 9 главному пути односторонняя автоблокировка для движения пассажирских поездов в нечетном направлении. По главному пути для движения поездов в направлении. четных грузовых поездов со ст.Лунинец, нечетных грузовых поездов со ст.Слуцк.

По 10 ГП односторонняя автоблокировка для четных пассажирских, нечетных грузовых поездов на ст.Лунинец, четных грузовых поездов на ст.Слуцк.

9. Порядок выдачи предупреждений на поезда

Выдачу предупреждений производят:

- поездам и резервным локомотивам, отправляемым с Минских четного и нечетного парков на Минск, Слуцк, Лунинец, Лиду (через Барановичи-Северные) - дежурный по Минскому парку (ДСПП-1);

- поездам и резервным локомотивам, отправляемым с Минских четного и нечетного парков на Брест, Лиду, Волковыск - дежурный по Минскому парку (ДСПП-2);

- непредвиденные предупреждения пассажирским поездам, предупреждения грузовым поездам и резервным локомотивам, отправляемым с Центрального парка - дежурный по Центральному парку (ДСПП-4);

- вывозным и передаточным поездам, отправляемым с Центрального парка на Ганцевичи, Тимковичи, Барановичи-Полесские - дежурный по Сортировочному парку (ДСПП-3);

- поездам, отправляемым с Западного парка, предупреждение из ПЭВМ берет ДСПП-4, подписывает бланки, пересылает по пневмопочте оператору СТЦ (по списыванию вагонов), который вручает локомотивной бригаде, корешки возвращает по пневмопочте ДСПП-4.

Выдача предупреждений осуществляется в двух экземплярах с росписью машиниста локомотива или его помощника в корешках обоих предупреждений.

Предупреждения выдаются на белой бумаге без желтой полосы по диагонали с заполнением позиций машинной формы предупреждения в полном соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге (ИДП).

10. Охрана труда

10.1 Организация работ по охране туда на станции