Дешифраторные устройства кодовой автоблокировки 50 Гц

Контроль свободности и исправности рельсовых цепей блок-участка, увязка показаний светофоров. Основные элементы, которые дешифрируют кодовые сигналы в дешифраторе. Цепи в дешифраторе с момента замыкания фронтового контакта реле, прием первого импульса.

Рубрика Транспорт
Вид доклад
Язык русский
Дата добавления 03.10.2013
Размер файла 7,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

В системе кодовой автоблокировки рельсовые цепи используют не только для контроля свободности и исправности рельсовых цепей блок-участка, но и для увязки показаний смежных светофоров. Сигналами светофоров управляют посредством числовых кодовых сигналов КЖ, Ж, З, передаваемых по рельсовым цепям. Кодовые сигналы КЖ, Ж, З используют также для работы автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН).

Для дешифрации кодовых сигналов, поступающих из рельсовой цепи и управления сигналами светофоров в зависимости от состояния впереди лежащих блок-участков применяется дешифратор типаДА, состоящий из трех блоков: БИ-ДА (блок реле исключений), БС-ДА (блок счетчиков), БК-ДА (блок конденсаторов). Блоки имеют штепсельное включение, блоки БС-ДА и БК-ДА смонтированы на плате реле ДСШ, а блок БИ-ДА - на плате реле НШ.

При занятом блок-участке сигнальные реле Ж и З обесточены. На светофоре горит красный огонь, а в соседнюю рельсовую цепь подается кодовый сигнал КЖ. После освобождения блок-участка начинается прием кодового сигнала КЖ (свободен один блок-участок). В импульсном режиме работает реле И.

Основными элементами, которые дешифрируют кодовые сигналы в дешифраторе являются:

Реле-счетчик 1, регистрирующий поступление первого импульса любого кода;

Реле-счетчик 1А, фиксирующий первый интервал;

Реле ПТР, исключающее возбуждение реле Ж (появление на светофоре желтого огня) при занятом блок-участке и работе реле И от кодов смежной рельсовой цепи при замыкании изолирующих стыков;

Реле ВР, которое совместно с реле ПТР исключает возможность возбуждения реле З (появление зеленого огня вместо желтого при приеме кода КЖ и замыкании изолирующих стыков).

С момента замыкания фронтового контакта реле И создаются три цепи в дешифраторе:

Первая цепь - цепь заряда конденсатора С1: П фронтовой контакт реле И, тыловые контакты реле 1А, Ж1, ПТР, ограничительный резистор R04 , диод VD1, тыловые контакты реле 1,1А, резистор R01, конденсатор С1. Эта цепь существует до момента срабатывания счетчика 1 (замедление на срабатывание счетчика 1 выбрано таким образом, чтобы конденсатор С1 за это время успел зарядиться);

Вторая цепь - цепь возбуждения счетчика 1: П фронтовой контакт реле И, тыловой контакт счетчика 1А, обмотка реле 1, М. Счетчик 1, возбуждаясь, блокируется через свой контакт и держит якорь притянутым на все время приема импульса;

Третья цепь - цепь возбуждения реле ВР через тыловой контакт реле ПТР. С момента возбуждения реле 1 размыкается цепь заряда конденсатора С1 и начинается его разряд через фронтовой контакт счетчика 1 на реле Ж и конденсатор С2.

В цепи заряда конденсатора С1 установлен резистор R04, ограничивающий ток заряда конденсатора С1 при отпущенном якоре реле Ж, исключая возможность срабатывания реле Ж от случайного срабатывания импульсного реле от импульса помехи. Поэтому реле Ж срабатывает от второго или третьего кодового цикла. Одновременно заряжается конденсатор С2, обеспечивая питание реле Ж в большом интервале кодового цикла. Реле-счетчики 1, 1А имеют замедление на отпускание, достаточное для удержания якоря в малых интервалах между импульсами кода (0,12 - 0,16 с), но недостаточное для удержания в длинном интервале между кодовыми циклами (0,57 - 0,79 с).

Так при приеме кодового сигнала КЖ сразу же за первым импульсом следует длинный интервал, то при размыкании контакта реле И, выдержав замедление, отпускают якоря счетчик 1 и реле ВР. Счетчик 1А в начале большого интервала возбудится, но цепь его разомкнется контактом реле ВР, поэтому оно также с выдержкой времени отпускает якорь. Таким образом, все реле дешифратора приходят в исходное состояние, готовясь к приему следующего кодового цикла.

Реле Ж в длинном интервале удерживает якорь притянутым за счет разряда конденсатора С2. При приеме следующих циклов кодового сигнала КЖ реле дешифратора работают аналогично, за исключением цепи заряда конденсатора С1. С момента возбуждения реле Ж конденсатор С1 будет заряжаться по цепи, проходящей через фронтовой контакт реле Ж1 и диод VD3. Реле Ж на все время приема кодовых сигналов КЖ остается возбужденным, получая питание во время импульсов от конденсатора С1, во время интервалов - от конденсатора С2.

При приеме первого импульса кодового сигнала Ж, дешифратор работает также, как и при приеме кодового сигнала КЖ. В малом интервале (0,12 с), следующим за первым импульсом, счетчик 1 и реле ВР удерживают якоря притянутыми, так как обладают замедлением на отпускание значительно большим, чем длительность малого интервала. В коротком интервале через тыловые контакты реле И и З и фронтовой контакт реле ВР создается цепь возбуждения счетчика 1А, который затем самоблокируется до поступления большого интервала.

При втором импульсе кодового сигнала Ж вновь замыкается фронтовой контакт реле И. Так как при втором срабатывании реле И, счетчика 1 и 1А возбуждены, то образуется цепь сигнального реле З: П, фронтовые контакты реле И, 1 и Ж1, тыловой контакт реле ПТР, диод VD2, резистор R02, фронтовые контакты счетчиков 1А и 1, обмотка реле З, М. Одновременно заряжается конденсатор С3. В течение времени приема второго импульса изменений в цепи реле Ж не происходит. Поскольку счетчик 1 и 1А удерживают якоря притянутыми, конденсатор С1 продолжает разряжаться на обмотку реле Ж и конденсатор С3.

После второго импульса в кодовом сигнале Ж следует длинный интервал. Длительность его значительно больше замедлений реле 1, 1А и ВР. Эти реле, выдержав замедление, отпускают якоря, цепь счетчика 1 и реле ВР размыкается контактом импульсного реле, а цепь счетчика 1А - контактом реле ВР. Таким образом, в большом интервале все реле дешифратора приходят в исходное состояние, и она готова к приему следующего кодового цикла.

На все время приема кодового сигнала Ж сигнальные реле Ж и З удерживают якоря притянутыми. Реле Ж получает питание при приеме импульсов от конденсатора С1, а в длинном интервале - от конденсатора С2. Реле З при втором импульсе получает питание непосредственно от источника, а в длинном интервале - от конденсатора С3. Через фронтовые контакты реле Ж и З на светофоре включается лампа зеленого огня.

При приеме кодового сигнала З (три импульса в кодовом цикле) схема работает также, как при приеме кодового сигнала Ж. От первых двух импульсов кода З возбуждаются реле Ж и З. При третьем импульсе изменений в цепи реле Ж не произойдет: будет продолжаться процесс разряда конденсатора С1 на реле Ж и конденсатора С2. От источника питания получит дополнительное питание реле З, а также дополнительно подзарядится конденсатор С3.

В схеме дешифратора применяют диоды: VD1 и VD3 исключают разряд конденсатора С1, помимо схемы реле Ж и конденсатора С2; VD2 исключает разряд конденсатора С3 по обходным цепям, помимо реле З; VD4 увеличивает замедление на отпускание реле ВР, а VD5 исключает возможность попадания циркулирующих через диод VD4 и обмотку реле ВР токов в другие цепи; VD7 создает замедление на отпускание реле Т при передаче кодового сигнала КЖ, а диод VD6 устраняет попадание циркулирующих через диод VD7 токов в другие цепи. Конденсаторы СИ1, СИ2 и СИ3 вместе с резисторами RИ1, RИ2 и RИ3 образуют искрогасительные контуры.

Резистор R03 обеспечивает полный разряд конденсатора С1 при отсутствии приема кодовых сигналов. Резистор R04 ограничивает зарядный ток конденсатора С1 при отпущенном якоре реле Ж, исключая возможность его заряда и возбуждения реле Ж от одного случайного срабатывания импульсного реле И от помех. Резисторы RО1 и RО2 ограничивают зарядный ток конденсаторов С1 и С3, защищая контакты в этих цепях в момент их включения.

кодовый сигнал дешифратор

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Общие сведения построения автоблокировок. Построение кодовой двухпутной автоблокировки переменного тока. Основные элементы числовой кодовой автоблокировки. Бесконтактной кодовый путевой трансмиттер. Техническое обслуживание устройств автоблокировки.

    дипломная работа [3,0 M], добавлен 03.06.2010

  • Внедрение автоблокировки двухпутных линий. Расстановка светофоров на перегоне. Расчет фактического интервала попутного следования и пропускной способности перегона. Схема переездной сигнализации на участках с кодовой автоблокировкой переменного тока.

    курсовая работа [35,2 K], добавлен 05.10.2012

  • Расстановка светофоров на перегоне по кривой скорости. Расчет кодовой рельсовой цепи частотой 25 Гц. Схемы сигнальной точки автоблокировки. Схемы увязки со станционными устройствами по прибытию и отправлению. Схема кодирования на проход по главному пути.

    курсовая работа [8,9 M], добавлен 12.02.2013

  • Разветвленные рельсовые цепи для контроля свободности стрелочных участков (секций) при установке маршрутов в системе электрической централизации. Разделение на изолированные участки станции. Изоляция рельсовых цепей на стрелках и на перекрестном съезде.

    реферат [1,2 M], добавлен 04.04.2009

  • Специфика работы рельсовых цепей как наиболее малонадежных элементов железнодорожной автоматики и телемеханики. Расчет питающего реле фазочувствительной рельсовой цепи в нормальном режиме. Расчёт шунтового режима эксплуатации, режима короткого замыкания.

    дипломная работа [355,3 K], добавлен 10.11.2013

  • История развития рельсовых цепей, усовершенствование и модернизация. Путевая автоматическая блокировка. Назначение рельсовой цепи: информация о состояниях рельсовой линии в пределах контролируемого участка пути, занятости или нарушении целостности.

    реферат [1,8 M], добавлен 04.04.2009

  • Однониточные рельсовые цепи. Асимметрия в двухниточных рельсовых цепях. Защита аппаратуры двухниточных и однониточных рельсовых цепей от влияния обратного тягового тока. Поиск неисправностей в однониточных рельсовых цепях и способы их устранения.

    реферат [88,8 K], добавлен 04.04.2009

  • Выбор схемы автоблокировки и переездной автоматики. Путевой план перегона. Электрические схемы кодирования рельсовых цепей горловины станции. Логические схемы увязки автоблокировки со станционными устройствами. Расчет длин участков извещения к переезду.

    курсовая работа [115,4 K], добавлен 13.10.2012

  • Рельсовые цепи и их техобслуживание: осмотр элементов и оборудования, измерение напряжения на путевых реле, шунтовой чувствительности, контроль чередования полярности мгновенных значений сигнального тока и замена аппаратуры для ремонта в мастерских.

    реферат [54,5 K], добавлен 04.04.2009

  • Система регулирования движения поездов на перегоне. Правила включения проходного светофора. Принципиальная схема перегонных устройств автоблокировки. Схема переездной сигнализации типа ПАШ-1. Техника безопасности при обслуживании рельсовых цепей.

    курсовая работа [58,9 K], добавлен 19.01.2016

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.