Обоснование спроса на услуги автосервиса и технологический расчет станций технического обслуживания легковых автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ (ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

Обоснование спроса на услуги автосервиса и технологический расчет станций технического обслуживания легковых автомобилей

Г.М. Напольский, В.А. Зенченко

МОСКВА 2000

УДК 629.113.004.5

ББК39.38I

Напольский Г.М., Зенченко В.А.

Обоснование спроса на услуги автосервиса и технологический расчет станций технического обслуживания легковых автомобилей: Учебное пособие к курсовому проектированию по дисциплине "Производственно-техническая база автосервиса" / МАДИ(ТУ) - М., 2000. - 83 с.

Рецензенты: канд. техн. наук Малахов А.В. (ЗАО "Мосавтопрогресс"), Вздыхалкин В А. (ЗАО "Гипроавтотранс").

В учебном пособии рассмотрены тематика, объем, структура и последовательность выполнения курсовых проектов по станциям технического обслуживания легковых автомобилей. Приведены методические указания и требования по составу, содержанию и оформлению расчетно-пояснительной записки и графической части курсового проекта.

Пособие предназначено для подготовки студентов специальности 230100 "Сервис и техническая эксплуатация транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)".

© Московский государственный автомобильно-дорожный институт (технический университет), 2000

Оглавление

От редактора

Общие положения

Методические указания по структуре и содержанию расчетно-пояснительной записки

Требования к оформлению расчетно-пояснительной записки

Требования к содержанию и оформлению графической части проекта

Литература

От редактора

Несмотря на сложную экономическую ситуацию, во всех регионах России продолжается рост автомобильного парка, особенно легкового, принадлежащего гражданам. Так, за последнее десятилетие автомобильный парк России увеличился с 12,8 до 23,5 млн., т.е. в 1,84 раза, в том числе легковых в 1,97 раза, составив 17,6 млн. автомобилей. При этом в г. Москве автомобильный парк возрос в 2,6 раза и к началу 2000г. составил 2,3 млн., в том числе 85% легковых и 12,9% грузовых автомобилей, а также 2,1% автобусов. Более 97% легкового парка используется гражданами в личных целях (перевозки, бытовые, рекреационные поездки) и обеспечивают значительный объем перевозок, сопоставимый с объемом перевозок автобусного парка общего пользования. Эти автомобили являются важным сектором автотранспортного комплекса страны. Поддержание этого парка в работоспособном и технически исправном состоянии осуществляется сервисной системой, в состав которой входят специализированные и универсальные станции технического обслуживания (СТО), авторемонтные мастерские (АРМ), комплексные автозаправочные станции (КАЗС), выполняющие кроме заправки моечные, уборочные и другие, главным образом мелкие работы по ТО и ремонту, гаражи и стоянки, кемпинги, на территории которых также могут выполняться некоторые виды работ.

Проектирование, оптимизация технологий, а также содержание работ и требований к специалистам этих предприятий имеют существенные отличия от традиционных комплексных автотранспортных предприятий.

За последние годы существенно выросла потребность в специалистах для сервисной системы. Именно этими обстоятельствами вызвано открытие новой специальности 230100 "Сервис и техническая эксплуатация транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)", государственный образовательный стандарт по которой разработан сотрудниками кафедры "Эксплуатация автомобильного транспорта" МАДИ(ТУ).

Образовательным стандартом и учебным планом специальности предусмотрена дисциплина "Производственно-техническая база автосервиса" и курсовое проектирование по ней.

Особенности курсового проектирования по данной специальности, которые затем развиваются в дипломном проектировании, состоят в том, что существенно расширяются и конкретизируются так называемые предпроектные исследования, связанные с маркетинговым анализом и определением предполагаемого объема сервисных услуг, которые могут возникнуть в определенном регионе и должны быть освоены существующей и создаваемой сетью сервисных предприятий. Данные вопросы излагаются в дисциплине "Основы маркетинга в автосервисе" специальности 230100.

Общая логика курсового проектирования по специальности 230100 сводится к следующему.

В регионе в исходный момент времени (t0) имеется определенный автомобильный парк (1, рис.1), который диктует, исходя из его конструкции, технического состояния, возраста, условий эксплуатации и других факторов, определенный объем (потребность) в услугах по техническому обслуживанию, ремонту (2) и др. видам работ.

Эта потребность частично (или полностью) покрывается существующей сетью сервисных предприятий (3). Причем часть автомобилей или определенная номенклатура услуг может обслуживаться или выполняться в других регионах или силами самих владельцев.

Данная ситуация не является стабильной: в перспективе растет парк (А) и необходимый объем услуг (Б); увеличиваются мощности (за счет расширения, реконструкции, технического перевооружения) существовавшей в исходный момент сети предприятий (В).

Очевидно, для того чтобы решить, нужно ли в данном регионе ставить сам вопрос о строительстве или реконструкции и вводе в эксплуатацию сервисного предприятия, следует оценить предполагаемый разрыв (Д) к моменту времени (t1) между необходимым объемом услуг (5) и тем, который может обеспечить существовавшая сеть сервисных предприятий при ее модернизации (6).

Краткосрочный прогноз

Существующее состояние

Среднесрочный

Прогноз

Рис.1. Схема прогноза изменения размера парка, необходимого и фактического объемов услуг сервисной системы региона: А - прогноз изменения размера парка; Б - прогноз изменения необходимого объема сервисных услуг в регионе; В - прогноз изменения фактического объема сервисных услуг в регионе; to - исходный момент времени; t1 - окончание периода краткосрочного прогноза; t2 - окончание периода среднесрочного прогноза.

5) Сложность данной задачи при реальной ее постановке и решении состоит в прогнозировании потенциальных потребностей и фактических возможностей существующей сети сервисных предприятий, которые функционируют под влиянием многих переменных факторов и не апроксимируются линейными зависимостями или "от достигнутого".

6) В процессе проектирования эти реально существующие на практике проблемы решаются следующим образом. Размер парка в регионе (А) прогнозируется с использованием логистической зависимости и с учетом динамики его развития в прошлом, состояния в настоящем и показателей насыщения автомобилями населения в будущем.

Размер необходимого объема услуг (Б) прогнозируется на основании роста размера парка, изменений интенсивности и условий эксплуатации, технического уровня парка, доли потенциальных услуг, удовлетворяемых существующей сетью сервисных предприятий региона.

Потенциальная возможность существующей сети сервисных предприятий региона (6) может оцениваться экспертно или детальной проработкой возможностей роста пропускной способности действующих предприятий (расширение, многосменная работа, механизация, квалификация персонала и т.д.).

Размер лага t'Л = t1 - t0 при оценке прогнозируемых показателей (объемов услуг) определяется продолжительностью создания и согласования проектно-разрешительной документации, строительством и вводом в действие нового предприятия, т.е. 2-3 годами.

Величина лага t''л = t2 - t0 при прогнозировании размера парка для получения более устойчивых результатов должна составлять не менее 5-7 лет.

7) Технологический расчет при курсовом проектировании проводится на основе действующих норм технологического проектирования, которые могут быть уточнены при выдаче задания.

При проектировании действующие нормативы могут уточняться с учетом изменения конструкции и надежности автомобилей, изменения уровня (технологии, механизации, управления, квалификации персонала и т.д.) самих сервисных предприятий и временного лага.

Кафедра эксплуатации автомобильного транспорта МАДИ(ТУ) и авторы с благодарностью примут замечания и предложения преподавателей и студентов, а также практических работников сервисных предприятий по данному учебному пособию.

Заведующий кафедрой "Эксплуатация автомобильного транспорта", доктор технических наук, профессор Кузнецов E.С.

Общие положения

Курсовое проектирование по кафедре эксплуатации автомобильного транспорта для студентов специальности 230100 "Сервис и техническая эксплуатация транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)" имеет своей целью закрепление знаний по дисциплинам "Производственно-техническая база автосервиса", а также дисциплине "Основы маркетинга в автосервисе", полученных на лекциях и практических занятиях.

Курсовое проектирование направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задачи технико-экономического обоснования и технологического проектирования станций технического обслуживания (СТО) автомобилей.

Темами курсовых проектов (КП) являются СТО, различные по типам и количеству обслуживаемых легковых автомобилей.

КП состоит из расчетно-пояснительной записки на 30-35 стр. и 2-х чертежей формата А1.

Содержание пояснительной записки:

* обоснование спроса на услуги автосервиса в районе проектируемой СТО;

* технологический расчет СТО,

* планировка помещений СТО

Содержание графической части:

* результаты обоснования спроса на услуги автосервиса и типа проектируемой СТО в виде плаката, на котором приводятся основные исходные данные, показатели, характеризующие текущую и прогнозную потребность в услугах автосервиса, прогноз спроса для проектируемой СТО и другие данные - 1 лист;

* планировка помещений СТО с расстановкой технологического оборудования -

1 лист.

При разработке планировочного решения СТО производится проработка 2-3-х вариантов размещения помещений станции обслуживания, анализ альтернативных решений и обоснование принятого варианта.

КП выполняется в соответствии с заданием и графиком работы, выданными руководителем проекта.

Методические указания по структуре и содержанию расчетно-пояснительной записки

Структура расчетно-пояснительной записки:

Титульный лист (см. рис.5)

Содержание

Задание на КП

Основной текст расчетно-пояснительной записки, включающий следующие разделы:

1) Обоснование спроса на услуги автосервиса в районе проектируемой СТО

2) Технологический расчет СТО

3) Планировка помещений СТО

Заключение

Литература

Ниже даны методические указания по разработке указанных разделов расчетно-пояснительной записки.

В целях четкости и краткости изложения материала в методических указаниях приведены рекомендуемые формы таблиц для внесения в них исходных данных и результатов расчета. Номера разделов и подразделов в пояснительной записке должны быть такими же, как в методических указаниях.

1. Обоснование спроса на услуги автосервиса в районе проектируемой СТО

Предпосылки и структура обоснования

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размеры и тип СТО (специализированная, универсальная), является число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой СТО, а также число их заездов на СТО (за год, за сутки). При этом, мощность СТО характеризуется количеством обслуженных автомобилей в течение года, суток, размер - числом рабочих постов для обслуживания и ремонта.

При обосновании мощности и размеров проектируемой СТО необходимо учитывать наличие и пропускную способность действующих предприятий автосервиса в данном регионе (районе), возможность их совершенствования и развития.

Проектирование и последующее строительство любого предприятия, а особенно автосервисного, необходимо увязывать с перспективой увеличения парка автомобилей и насыщенности населения ими, изменениями в конструкции автомобилей, условий их эксплуатации и др.

От грамотного маркетингового анализа и обоснования во многом зависит последующая работа СТО. Мощность СТО должна быть такой, чтобы обеспечивалась прибыльность и привлекательность ее для клиентуры СТО. Последние, наряду с уровнем цен и составом предоставляемых услуг определяется качеством и продолжительностью обслуживания, включая время ожидания. Поэтому СТО должна иметь определенный резерв мощности, который позволяет погасить сезонную неравномерность потребности в обслуживании и ремонте автомобилей. В противном случае владелец автомобиля предпочтет другую СТО. С другой стороны, если мощность СТО будет значительно выше потребной, то это приведет к простою постов, рабочих, оборудования и снижению эффективности ее работы.

Общая постановка задачи обоснования в КП сводится к следующему: в определенном регионе (районе, территории) для обслуживания и ремонта легковых автомобилей имеется ряд СТО. Требуется провести оценку целесообразно создания в этом же регионе (районе, территории) еще одной СТО, определить ее мощность, а затем размеры при условии, что для проектируемой СТО (в настоящий момент и на перспективу) будет обеспечен спрос клиентуры на услуги автосервиса. Поэтому обоснование в КП направлено на определение, оценку и прогнозирование спроса на услуги автосервиса в данном регионе, на базе которых в последующем определяется тип, мощность и размер проектируемой СТО.

В КП обоснование спроса на услуги автосервиса включает следующие основные этапы.

1-й этап. Определение основных показателей, характеризующих потребность региона в услугах автосервиса

На основании исходных данных (численности жителей региона, насыщенности населения легковыми автомобилями, динамики их изменения и др.) на текущий момент и перспективу определяются следующие показатели:

количество легковых автомобилей в регионе;

средневзвешенные годовые пробеги автомобилей (по моделям);

средневзвешенная наработка (в тыс. км) на один заезд автомобиля на СТО;

годовое число заездов автомобилей региона на СТО.

2-й этап. Оценка спроса на услуги автосервиса в регионе

Решение этой задачи обычно базируется на экспертной оценке и статистических данных об СТО региона. В данном случае используются результаты мнения экспертов, выдаваемые руководителем КП, на основе которых производится оценка спроса на текущий момент и перспективу.

3-й этап. Прогнозирование динамики изменения спроса на услуги автосервиса в регионе

На основе данных о спросе на текущий момент и перспективу производится расчет динамики изменения спроса, оценка перспектив развития сети СТО в рассматриваемом регионе. В результате расчетов определяются:

прогнозируемая динамика изменения спроса на услуги;

среднее значение прогнозируемого спроса по СТО региона и его рассеивание;

общее возможное количество удовлетворенных заездов на существующие СТО региона с учетом их развития;

дополнительный спрос на услуги на момент запуска проектируемой СТО;

анализ перспективы развития сети СТО в регионе.

4-й этап. Прогнозирование спроса на услуги автосервиса для проектируемой СТО

На основе данных о спросе, полученных в 3-м этапе, производится расчет (прогноз) количества заездов на проектируемую СТО, количество условно тяготеющих к СТО автомобилей (в целом и по маркам автомобилей).

Ниже в подразделах 1.1-1.5 приведена методика разработки вышеуказанных этапов обоснования на конкретном примере.

1.1. Определение основных показателей, характеризующих потребность региона в услугах автосервиса (1-й этап)

Исходные данные:

* численность жителей региона Аi, i =, где i - индекс момента времени i=1-текущий момент , i=2-перспектива (окончание среднесрочного прогноза);

* насыщенность населения региона легковыми автомобилями ni на текущий момент и перспективу, i =, авт./1000 жителей;

* динамика изменения насыщенности nti = f(ti) населения региона автомобилями на ретроспективном периоде, т.е. за ряд лет (ti =1,2,3... m) до рассматриваемого текущего момента времени ti =rn;

* коэффициент, учитывающий долю владельцев, пользующихся услугами СТО - вi, i=;

* вероятностное распределение обслуживаемых на СТО автомобилей по моделям - Pij, i =, j=, j - индекс модели автомобиля;

* средняя наработка в тыс. км на один автомобиле-заезд на СТО по моделям - ij, j=;

* интервальное распределение годовых пробегов j-x моделей автомобилей L гj:, задаваемое в виде гистограмм, пример которых представлен в табл.1 и на рис.2.

Пример вышеотмеченных исходных данных (Аi, ni, nti, вi, Рij и Lij) представлен в таблицах 2 и 3.

Расчет количества автомобилей в регионе

Количество легковых автомобилей в регионе

(1)

Данное количество легковых автомобилей рассчитывается для текущего (i=1) и перспективного (i=2) периодов.

Например, для текущего периода (i=1, Ti=1 =1999, ti=1 = 4)

(авт.)

Для перспективного периода (i=2, Тi=2 =2000, ti=2)

(авт.)

Таблица 1 Исходное распределение годовых пробегов автомобилей

N п.п.	Годовые пробеги L гj	Индекс интервала пробега r	Ср. значения годовых пробегов в r -м интервале гjr	Количество значений L гjr в r-м интервале njr(*)
1	0
		1	2.5	0/20/0
2	5
		2	7,5	39/40/40
3	10
		3	12.5	60/80/80
4	15
		4	17,5	90/60/60
5	20
		5	22,5	80/40/40
6	25
		6	27,5	35/20/20
7	30

Примечание. (*) - первое (j=1), второе (j=2) и третье (j=3) значения njr для автомобилей ВАЗ, АЗЛК и ГАЗ соответственно.

n1r L г1, j=1 (ВАЗ)



n2r, L г2, j=2 (АЗЛК)

n3r, L г3, j=3 (ГАЗ)

Пример выдаваемых в задании на КП гистограмм распределения годовых пробегов.

L гj по моделям автомобилей.

r - индекс интервала пробега, r = ;

j - индекс модели автомобиля (j=1 - ВАЗ, j=2 - АЗЛК, j=З - ГАЗ);

njr - количество значений L гjr в r-м интервале пробега.

Таблица 2. Исходные данные для определения основных показателей (пример заполнения)

Расчет динамики изменения насыщенности населения региона легковыми автомобилями

При расчете динамики изменения количества легковых автомобилей в регионе или насыщенности ими населения региона, задаваемый временной лаг от момента времени ti = m (в данном примере от t1 =4, см. табл.3) должен составлять не менее 5-7 лет.

Решение данной задачи может базироваться на использовании логистической зависимости, учитывающей динамику развития насыщенности населения региона автомобилями в прошлом, состояния насыщенности в настоящем (см. табл.3) и в будущем.

При этом насыщенность с течением времени возрастает: сначала медленно, затем быстро и, наконец, снова замедляется за счет приближения n к nmax = n2.

Таблица 3. Динамика изменения насыщенности населения региона автомобилями на ретроспективном периоде

№ п. п.	Годы Тi	Годы ti ti=Ti-1996	Насыщенность nti, авт/1000 жит.
1	1996	0	48
2	1997	1	50
3	1998	2	75
4	1999	3	120
5 (текущий период)	2000	4 = m	250

аким образом, зависимость насыщенности от времени можно выразить дифференциальным уравнением вида:

(2)

где t - время;

n - насыщенность автомобилями;

nmax - предельное значение насыщенности;

q - коэффициент пропорциональности.

Преобразование данного уравнения позволяет определить значение коэффициента пропорциональности q, т.е.

(3)

При заданном nmax = n2 (см. табл.2) и вычисленном значении q (см. выражение 3) с учетом требования прохождения функции n = f(t) через последнюю точку nm = n1 ретроспективного периода для t = m = 4 (см. табл.3), позволяет, после несложных преобразований, окончательно получить зависимость изменения насыщенности населения легковыми автомобилями от времени, т.е.

(4)

где nm = n1 - текущее значение насыщенности населения региона легковыми автомобилями на конец ретроспективного периода, т.е. для t = m (например, для t =4, см. табл.3).

Решение уравнения (4) относительно фактора времени t, позволяет оценить временной интервал (лаг) выхода насыщенности населения легковыми автомобилями на заданное предельное (или близкое к нему) значение насыщенности n ? nmax = 2:

(5)

Рассмотрим пример оценки изменения насыщенности населения региона автомобилями, используя данные табл. 3. Перепишем данные таблицы 3 в следующем виде (табл. 4).

Таблица 4. Изменение и прирост насыщенности населения легковыми автомобилями на ретроспективном периоде

№ п.п	Годы ti	Насыщенность nt	Прирост насыщенности, Дnt,
1	0	48	0
2	1	50	2
3	2	75	25
4	3	120	45
5	4 = m	250	130

В данной таблице, прирост насыщенности Дnt, равен:

Дnt = nti - nt(i-1) (6).

Расчет коэффициента пропорциональности q (см. данные табл.2, 4 и выражение 3): для nmax = n2 = 500; nm = n1, =250 , q равно

 = 0,001468

Прогнозная оценка динамики изменения насыщенности населения легковыми автомобилями в регионе (используются данные табл.2, 3, 4 и выражение 4): для nmax = n2 = 500; nm = n1 = 250; m = 4 насыщенность в 2000 г. (t =5) составит:

(авт/1000 жит.)

Насыщенность в 2001 г. (t=6) составит:

(авт/1000 жит.)

Насыщенность в 2005 г. (t =10) составит:

(авт/1000 жит.)

Таким образом, заданная (перспективная) предельная насыщенность населения автомобилями n2 = nmax = 500 авт/1000 жит. (см. табл.2) может быть достигнута через (11 - 4 = 7) лет.

Действительно, выполнив, проверку по выражению (5) и задаваясь nt близким к 500 авт/1000 жит. (например, nt=497) имеем:

(лет)

что является больше минимального временного лага, равного 5...7 годам, необходимого для прогноза представленных выше показателей.

Результаты прогнозируемого изменения насыщенности населения региона автомобилями представлены на рис.3.

Расчет показателей годовых пробегов автомобилей, наработки на автомобиле-заезд и годового количества обращений на СТО

Средневзвешенный годовой пробег автомобилей по моделям

(7)

где - средний годовой пробег автомобиля в интервале пробега r (см. табл.1, рис.2);

njr - количество значений пробегов L гjr в интервалах, r = .



Рис.3. Графическая иллюстрация прогноза насыщенности населения региона легковыми автомобилями

(тыс.км)

Средневзвешенный годовой пробег всех автомобилей для рассматриваемого периода

(8)

Например, для текущего момента

LГ1 = 17,69 х 0,5 +14,8 х 0,3 +15,83 х 0,2 - 16,451 (тыс.км)

Средневзвешенная (по маркам автомобилей) наработка на один автомобиле-заезд на СТО

(9)

На примере для текущего момента (см. исходные данные табл.2):

= 9 х 0,5 + 6 х 0,3 + 8 х 0,2 = 7,9 (тыс.км)

Годовое количество обращений (заездов) автомобилей региона на СТО

(10)

Например, для текущего периода

Nгi=1 = (обращений)

Результаты расчета основных показателей приводятся по форме табл.5.

Таблица 5. Основные показатели, характеризующие потребность региона в услугах автосервиса

Оценка спроса на услуги автосервиса в регионе (2-й этап)

Общие принципы оценки спроса на услуги.

Оценка спроса на услуги автосервиса базируется на результатах экспертной оценки текущего состояния спроса и перспектив развития для рассматриваемой совокупности СТО региона.

В рамках текущего состояния спроса для действующих СТО региона оценка осуществляется по следующим показателям:

* фактическое годовое количество обращений на СТО, Mk;

* процент удовлетворения спроса, Wk, (%);

* процентное распределение заездов автомобилей по моделям на СТО, ,(%).

В тоже время необходимо проведение экспертной оценки действующих СТО, с точки зрения их ближайших перспектив развития на временном лаге равном tЛ =2...3 годам, в течение которых предусматривается создание и согласование проектно-разрешительной документации, строительство и ввод в действие нового, конкурирующего с ними предприятия в рассматриваемом регионе.

При этом, экспертиза проводится по показателям, оценивающим:

1) возможность увеличения числа обращений после развития конкретного СТО, что определяется:

- как правило, сложившейся конъюнктурой рынка услуг по ТО и ремонту автомобилей в регионе и динамикой ее изменения, выявляемой на основе опыта компетентных представителей (экспертов) рассматриваемых СТО;

- финансовыми возможностями развития СТО;

- наличием земельного участка, его достаточной площадью, производственными площадями и их резервом, технической возможностью реконструкции и расширения СТО для обеспечения развития предприятия с целью увеличения степени удовлетворения клиентуры в услугах и т.д.

2) возможное процентное изменение обращений на СТО по моделям автомобилей после их развития, (%), определяемое экспертами на основе складывающейся конъюнктуры, динамики изменения состава автомобильного парка в регионе и сложившегося опыта и т.д.

В качестве СТО, подлежащих экспертизе, в основном, выбираются средние и более крупные предприятия, общее обращение клиентуры, на которые составляет не менее 80% от суммарного спроса на услуги по всем СТО рассматриваемого региона.

Экспертами, на выбранных предприятиях, выступают компетентные специалисты, занимающиеся вопросами менеджмента, маркетинга, управления производством (например, директор, коммерческий директор, его заместители, специалисты планирующих подразделений, менеджер по приемке и выдаче автомобилей, мастера, начальник производства, начальники смен и др.).

Количество экспертов выбирается как правило не менее 8. При этом будет обеспечена доверительная вероятность на уровне г =0,8 и вероятность некорреспондирования оценок с объективной информацией Q (т.е. вероятность ошибки) не более 0,2.

В общем случае, число экспертов гложет определяться на основе объема выборки для непараметрических методов, т.е.

(11)

В рамках курсового проектирования экспертиза текущего состояния рассматриваемых СТО региона и ближайшая перспектива их развития не осуществляется, а задается в виде исходных данных, пример которых приведен в табл.6.

Таблица 6

В данной таблице: k - индекс СТО; Ck - индекс (номер) эксперта; бck - возможное увеличение числа обращений на СТО на ближайшую перспективу с учетом ее развития, (раз).

Оценка спроса на текущий период

Оценка удовлетворенного и неудовлетворенного спроса производится на основе данных табл.6.

В данном случае под удовлетворенным спросом понимается число обслуженных на СТО автомобилей (число обслуженных заездов). Причем необходимо иметь в виду, что общий годовой спрос (М), т.е. фактическое количество обращений на рассматриваемые СТО может превышать годовое количество обращений автомобилей рассматриваемого региона Nгi (для i = 1), поскольку данные СТО могут обслуживать автовладельцев других районов.

Удовлетворенный спрос по k-ой СТО

(12)

где k - индекс (номер) СТО;

Wk - удовлетворенный спрос, %

Удовлетворенный спрос по k-ой СТО для j-й модели автомобиля

 (13)

где - распределение заездов автомобилей на СТО по моделям в текущий период, Общий годовой спрос

(14)

Общий удовлетворенный годовой спрос на всех СТО

(15)

Общий удовлетворенный спрос по j-й модели автомобиля на всех СТО

(16)

Неудовлетворенный спрос по всем СТО для всех моделей автомобилей

Mну = M - Mу (17)

Пример результатов оценки автосервиса приведен в табл.7

Общий неудовлетворенный спрос

Мну = 18075 -12653 = 5422 (заездов на СТО)

Таблица 7 Оценка удовлетворенного спроса на услуги автосервиса в регионе на текущий период

Оценка спроса на перспективу

Годовой спрос клиентуры из других регионов

М' = М - Nгi=1 (18)

М' = 18075 - 16243 = 1832 (заезд),

где М =18075 (см.табл.7);

Nг = 16243 (см. табл. 5)

Максимальный годовой спрос на перспективу (i=2) с учетом обслуживания клиентуры других регионов и принятого допущения по ее росту, пропорционально росту клиентуры рассматриваемого региона, может быть приближенно определен из выражения:

(19)

Мп = 58692 + 1832 (заездов),

где NГi=2 = 58692 (см.табл.5).

Анализ результатов оценки спроса на услуги автосервиса в регионе

Анализ полученных результатов 2-го этапа оценки спроса на услуги автосервиса в регионе показывает на следующее:

* годовой спрос по совокупности СТО региона на текущий момент времени t = m = 4 (Т =1999 г.) составляет 18075 обращений;

* при этом величина неудовлетворенного спроса составляет 5422 (случая), т.е. 30%;

* всего, на перспективу, на момент времени t =11 лет (т.е. к Т =2006 году) прогноз спроса составит 65312 обращений в год;

* таким образом, через 7 лет, по сравнению с сегодняшним состоянием, появляется необходимость в потенциальном дополнительном удовлетворении ТО и Р автомобилей СТО региона в размере 52659 обращений.

На основе полученных результатов и их анализа может быть принято решение о строительстве новой СТО, поскольку на текущий момент времени имеет место значительный неудовлетворенный спрос на услуги. Тем более через 7 лет значение спроса на услуги вырастет значительно, т.е. более чем в 3,6 раза. При этом на ближайшую перспективу не предусматривается существенного роста мощности конкурирующих СТО региона (см.табл.6).

Предварительный анализ показывает, что даже при условии строительства нескольких СТО в данном регионе (по крайней мере 3-х - 4-х) с мощностью, сопоставимой с существующими СТО, риск конкуренции увеличивается незначительно. Однако для получения более точных результатов, требуется проведение расчетов, связанных с оценкой динамики изменения спроса на услуги автосервиса в регионе и на его основе определения рациональной мощности строящейся СТО.

Прогнозирование динамики изменения спроса на услуги автосервиса в регионе (3-й этап).

Общие принципы прогнозирования динамики изменения спроса на услуги

При оценке прогнозируемых объемов услуг, размер временного лага определяется продолжительностью создания и согласования проектно-разрешительной документации, строительством и вводом в действие новой СТО и как правило, составляет 2...3 года (см. этап 2). При этом, решение данной задачи также может базироваться на использовании логистических функций с учетом текущего (М) и максимального перспективного (Мп) спросов на услуги, а также скорости изменения спроса (выражаемой через коэффициент пропорциональности ц, достигнутый спрос y и потенциальную величину неудовлетворенного спроса (Мп - у). При заданной или имеющейся динамике изменения спроса ур = f (ti) на ретроспективном периоде т.е. за m лет до рассматриваемого текущего момента {tj} < m, имеется возможность в определении для задаваемого временного лага, коэффициента пропорциональности ц и прогнозных значений изменения спроса на услуги по ТО и ремонту легковых автомобилей уt на СТО рассматриваемого региона.

При этом, после несложных преобразований, для коэффициента пропорциональности ц и значений спроса на услуги по годам уt используются следующие выражения:

(20)

(21)

В выражении (20) Дyt есть годовой прирост спроса на услуги по ТО и ремонту на интервале времени (tj ... ti-1) на ретроспективном периоде, т.е.

Дyt = yti - yt(i-1) (22)

Изменение и прирост спроса на услуги задается в рамках курсового проекта (или определяется из реальных данных) и может быть представлен в виде таблицы.

Оценка изменения спроса на услуги для СТО региона

Исходные данные:

* спрос на текущий момент времени М = 18,075 тыс. обращений в год;

* прогноз максимального перспективного спроса через t =11 лет (т.е. к Т = 2006 году) Мп =65,312 тыс. обращений в год;

* значения изменения спроса yt и его прироста Дyt на ретроспективном периоде (т.е. до текущего момента времени t = m) представлены в табл. 8.

Результаты расчета:

* Оценка коэффициента пропорциональности ц:

Таблица 8 Изменение и прирост спроса на услуги по ТО и ремонту автомобилей на СТО региона

№ п.п.	Годы Тi	Годы ti, ti = Ti - 1996 (лет)	Спрос yt (тыс. обращений в год)	Прирост спроса Дyt (тыс. обращений в год)
1	1996	0	4,51	0
2	1997	1	4,52	0,01
3	1998	2	5,42	0,9
4	1999	3	9,04	3,62
5	2000	m =4	18,075	9,035

* Прогнозная оценка динамики изменения спроса на услуги в регионе на временном лаге, соответствующем окончанию строительства и запуска СТО, равном 2 года (т.е. для t = 4, t = 5 и t = 6):

спрос на конец текущего года (t = m = 4)

спрос на конец 1-го года после проектной отработки и начала строительства СТО

спрос на конец 2-го года и окончания строительства СТО

Таким образом, разрыв между спросом на 6-й год и текущим удовлетворенным спросом составляет 22297 обращений.

На рис.4 представлен прогноз изменения спроса на услуги автосервиса в регионе.

Прогнозируемый спрос на услуги автосервиса

Прогнозируемый спрос на услуги k-ой СТО по результатам оценки Сk - м экспертом

(23)

где

бck - возможное увеличение числа обращений на СТО на ближайшую перспективу с учетом ее развития, полученное на основе экспертных оценок (см. табл.6)

Например:

= 4880 х 1,1 = 5638 (обращений)

Среднее значение прогнозируемого спроса по действующим СТО:

(24)

где Gk - количество экспертов на k-ой СТО.

Например, средний прогнозируемый спрос по 1-ой СТО:

Среднее значение спроса, приходящегося на одну СТО рассматриваемого региона

Например, средний прогнозируемый спрос на одну СТО равен:

Среднеквадратичное отклонение среднего прогнозируемого спроса по действующим СТО

= 1769 (обращений)

Общее возможное (прогнозируемое) количество заездов на существующие СТО региона с учетом их развития

Мв = 4627,5 х 4 = 18510 (обращений).

Дополнительный спрос на услуги по СТО региона на момент запуска проектируемой СТО

где уп = yt=6 = 34950 обращений - потенциальный прогнозируемый спрос в регионе на момент запуска СТО;

Мв = 18510 заездов - прогнозируемый спрос на существующих СТО в момент времени t = m = 4.

Полные результаты расчета приведены в табл.9

Графическая иллюстрация изменения спроса на услуги представлена на рис.4.

Таблица 9

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.4. Графическая иллюстрация прогнозного изменения спроса на услуги в регионе на множестве СТО

При этом изменение спроса на услуги описывается логистической функцией.

Анализ перспектив развития сети СТО в регионе

При перспективном максимальном годовом спросе Мп =65312 обращений, на момент запуска строящейся СТО (t = 6, Тi =2001 год) общий спрос в рассматриваемом регионе составит yt=6 = уп =34950 заездов.

В то же время возможный прогнозируемый спрос на услуги по существующим СТО составит Мв =18510 обращений в год. Следовательно, потенциальный дополнительный спрос на услуги в регионе на момент запуска проектируемой СТО Мду составит 16440 обращений.

На данном рисунке Му= 12653 представляет собой величину удовлетворённого годового спроса в регионе на текущий период (t = 4), а значения yt для (t = ) являются величинами годового спроса на услуги по ТО и ТР в регионе для совокупности СТО в ретроспективный период.

Прогнозирование спроса на услуги автосервиса в регионе проектируемой СТО (4-й этап). Исходные данные

Среднее значение удовлетворенного спроса по рассмотренным действующим СТО региона

Среднее квадратичное отклонение спроса

Расчет-прогноз спроса для проектируемой СТО

Коэффициент вариации NB

Значение = 0,382 показывает, что распределение годового числа заездов автомобилей на СТО может быть описано в виде нормального закона распределения случайной величины.

Задаваясь вероятностью б того, что при = 4628 обращений в год, спрос на услуги не превысит величины , находим его верхнее значение:

При этом может иметь место частичное недоиспользование мощности проектируемой СТО.

В выражении (28) Zб - нормированная случайная величина для задаваемой вероятности б.

Обычно значение вероятности а задаётся в диапазоне от 0,8 до 0,95.

Например, для б = 0,9 табулированное значение Zб =1,28 [10].

Таким образом, для б = 0,9 , будет равно:

По результатам расчета установлено, что дополнительный спрос в регионе на перспективу составляет Мду = 16440 обращений, а средний на одну СТО, по оценке экспертов = 4628 обращений.

Таким образом, 4628 < 6892 < 16440.

Это свидетельствует о том, что для данных условий гарантируемый годовой спрос на услуги для проектируемой СТО может быть принят по верхней границе в размере до 6900 обращений (заездов) в год.

При этом гарантируемый годовой спрос на услуги по каждой j-ой модели автомобиля будет:



Так, например, количество заездов (обращений) на СТО автомобилей ВАЗ составит:

Условно прикрепляемое количество автомобилей j-й модели к проектируемой СТО

Например, для автомобилей семейства ВАЗ:

где =17,69 тыс.км. - средневзвешенный годовой пробег автомобилей ВАЗ на временной период i = 2, т.е. на перспективу (см. табл.5);

= 10 тыс.км. - средняя наработка автомобиля ВАЗ на одно обслуживание и ремонт для временного периода i =2 (см. табл.2).

Общее условно-прикрепленное число автомобилей к проектируемой СТО:

Пример результатов расчета приведен в табл.10.

Таблица 10

Среднее число заездов одного автомобиля j-й модели на СТО в год:

Например, для автомобилей ВАЗ данный параметр равен:

Результаты обоснования спроса на услуги автосервиса и целесообразности создания СТО в рассматриваемом регионе.

Результаты проведенного маркетингового анализа позволяют сделать следующие выводы:

1) прогноз потребности в услугах на СТО региона показывает, что к 2001 году ее объем составит порядка 34950 обращений в год;

2) общее прогнозируемое количество заездов на действующие СТО региона к 2001 году с учетом их роста пропускной способности (в результате их развития) составит до 18510 обращений. При этом дефицит или дополнительный спрос на услуги будет достигать до 16440 обращений в год.

3) вышеотмеченные показатели указывают на целесообразность строительства новой СТО в рассматриваемом регионе на 6900 заездов (обращений) в год по верхней доверительной границе. При этом не будет наблюдаться существенного риска роста конкуренции со стороны дополнительно создаваемых (по крайней мере, в количестве трех) с сопоставимой мощностью СТО.

В принципе в данном случае могут иметь место различные варианты проектирования и строительства одной или нескольких СТО, например:

* отдельные специализированные станции по каждой марке автомобилей;

* станция по обслуживанию автомобилей малого класса (ВАЗ и АЗЛК) и отдельно по обслуживанию автомобилей среднего класса (ГАЗ);

* универсальная станция по обслуживанию всех марок автомобилей и др.

Однако для обоснованного выбора соответствующего варианта необходимо проведение дополнительных маркетинговых исследований.

В КП выбор типа проектируемой СТО осуществляется студентом при консультации руководителя проекта.

Технологический расчет СТО

Структура расчета

Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (численности рабочих постов, автомобиле-мест, площадей и др.) для разработки объемно - планировочного решения СТО и организации технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей.

Структура технологического расчета зависит от конкретных задач, поставленных в задании на проектирование СТО.

Так, например, может быть поставлена задача разработать 2-3 варианта проектных решений СТО для обслуживания одной или нескольких марок легковых (грузовых) автомобилей на существующем участке земли или производственно-складской площади (определенной конфигурации и размеров), имеющегося у заказчика или в зависимости от выделенных заказчиком средств на сооружение СТО. В этих случаях технологическая часть проекта направлена на разработку различных вариантов объемно-планировочных решений СТО с целью поиска наиболее эффективного использования имеющегося участка земли или выделяемых средств.

При этом на основе планировочного решения устанавливается численность рабочих постов, а затем уже определяются численность персонала, возможные объемы и перечни работ (услуг), необходимое оборудование.

Если в задании указан размер СТО (число рабочих постов) и виды выполняемых услуг, то в этом случае технологический расчет будет заключаться в определении выполняемого этой СТО объема работ, численности персонала и площадей, подборе оборудования на основе которых будет разрабатываться планировочное решение СТО. При известном числе заездов автомобилей по маркам, по видам работ и их трудоемкостям, среднегодовых пробегах автомобилей и др. технологический расчет будет включать определение объемов работ, численности постов, рабочих, подбор оборудования и др.

Могут иметь место и другие задачи, определяемые конкретными условиями эксплуатации и обслуживания автомобилей.

В курсовом проекте, как правило, задается годовое число заездов и количество условно обслуживаемых на СТО автомобилей определенных марок, рассчитанных исходя из спроса на услуги автосервиса. Поэтому в данном случае технологический расчет включает следующие подразделы:

* Выбор исходных данных;

* Выбор перечня услуг (работ), выполняемых станцией;

* Расчет годовых объемов работ;

* Расчет численности рабочих;

* Расчет рабочих постов и автомобиле - мест;

* Определение состава и площадей помещений;

* Подбор технологического оборудования.

Ниже в подразделах 2.1.- 2.7. приведена методика технологического расчета с использованием данных конкретного примера рассмотренного выше.

Исходные данные

Основными исходными данными для технологического расчета являются:

* годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по моделям -

* годовое количество автомобиле - заездов по моделям - ;

* годовое количество продаваемых в год автомобилей - Nпj (если СТО продает автомобили);

* среднегодовые пробеги автомобилей по моделям -

* климатический район.

, , принимаются на основе анализа результатов оценки спроса на услуги автосервиса (см. разделы 1.1, 1.4).

Климатический район задается в задании на КП.

Остальные исходные данные: число рабочих дней в году - Драб.г; продолжительность работы станции в сутки (продолжительность смены Тсм и число смен С) выбираются студентом самостоятельно, исходя из полного удовлетворения потребности населения в услугах автосервиса.

В качестве примера рассматривается технологический расчет станции обслуживания автомобилей моделей семейства ВАЗ и АЗЛК, для которого приняты исходные данные, приведенные в таблице 11.

Таблица 11

Выбор перечня услуг (работ).

Перечень услуг зависит от входящего потока требований на СТО, который характеризуется частотой спроса на выполнение тех или иных видов работ и трудоемкостью их выполнения.

Отечественный и зарубежный опыт показывают, что поток требований (заездов автомобилей) в зависимости от трудоемкости заезда можно подразделить на четыре группы.

1-я группа включает работы, для которых характерны большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировка приборов систем электрооборудования и питания и др.). Средняя удельная (на один автомобиле-заезд) трудоемкость заезда по данной группе - не более 2 чел.-ч , а их удельный вес в структуре заездов составляет около 60%.

2-ю группу составляют работы с меньшей, чем для работ 1-й группы, частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, ТР приборов систем электрооборудования и питания, шиномонтажные работы, ТР тормозной системы и др.). Средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.-ч, а удельный вес в структуре заездов примерно 20%.

3-ю группу составляют работы со средней удельной трудоемкостью до 8 чел.-ч (мелкие и средние кузовные работы , подкраска и окраска автомобиля, обойные и арматурные работы и др.). Эти работы в общем потоке заездов составляют порядка 13%.

4-я группа - это наиболее трудоемкие и наименее часто встречающиеся работы. Средняя удельная трудоемкость более 8 чел.-ч, а удельный вес 7% от общего числа заездов.

На СТО поток заездов включает в себя различные виды работ. При этом 85-90% заездов автомобилей выполняется в течение рабочего дня.

Особое место при разработке проектов СТО занимают работы по ремонту кузовов и окраске. Их доля в общем потоке автомобиле-заездов составляет 10-15%. При проработке вопроса организации этих видов работ необходимо учитывать что, например, без окрасочного участка организовать посты по ремонту кузовов не целесообразно. Стоимость окрасочно-сушильной камеры значительно превышает стоимость другого оборудования. Кроме того, для эффективного использования окрасочно-сушильной камеры необходимо иметь 2 - 4 поста подготовки к покраске.

Таким образом, стоимость оборудования участков ремонта кузовов и окраски автомобилей, стоимость площадей, необходимых для размещения соответствующих постов, а также потенциальный спрос клиентуры на данный вид услуг определяют целесообразность их организации на создаваемых средних и больших СТО, или в результате расширения действующих станций.

В КП, исходя из предварительной оценки проектируемой СТО (по числу рабочих постов) определяют тип станции обслуживания (малая, средняя, большая) и устанавливают перечень выполняемых услуг (работ).

Станции технического обслуживания в зависимости от числа рабочих постов и видов выполняемых услуг (работ) подразделяются на три основные группы: малые, средние, и большие.

Малые станции (до 5 постов) выполняют в основном следующие работы: уборочно-моечные, экспресс-диагностирование, техническое обслуживание, смазку, шиномонтажные, подзаряд аккумуляторов, ремонт на базе замены деталей, продажу запасных частей, автопринадлежностей и эксплуатационных материалов.

Средние станции (6-15 постов) выполняют те же работы, что и малые станции. Кроме того, на средних станциях проводится полное диагностирование технического состояния автомобиля и его агрегатов, ремонт приборов системы питания, ремонт электрооборудования, медницкие, сварочные, кузовные и окрасочные работы, замена агрегатов, а также возможна продажа автомобилей.

Большие станции (более 15 постов) выполняют все виды обслуживания и ремонта, также как и средние станции в полном объеме. На больших станциях могут быть участки для проведения капитального ремонта узлов и агрегатов, а также осуществляется продажа и предпродажная подготовка автомобилей.

Однако, такое распределение работ на СТО достаточно условное, т.к. перечень выполняемых услуг зависит не только от размеров станции, но и других факторов (спроса на различные услуги, финансовых вложений и т.д.).

В отдельных случаях в зависимости от конкретных условий и задания на проектирование сочетание услуг может быть различным.

Например, на малых СТО могут выполняться кузовные и окрасочные работы, осуществляться продажа и предпродажная подготовка автомобилей, гарантийное ТО и ТР и т.д.

Для нашего примера на основе предварительного анализа можно предположить, что проектируемая СТО относится к небольшим станциям, поэтому выполнение кузовных и окрасочных работ на первом этапе не предусматривается, так как требует больших затрат.

Учитывая имеющийся опыт, и небольшой размер проектируемой СТО предполагается, что на станции будут выполняться следующие виды услуг (работ):

- уборочно-моечные работы;

- регламентные работы по (видам ТО);

- смазочно-заправочные;

- регулировка фар;

- регулировка углов установки управляемых колес;

- регулировка топливной аппаратуры бензиновых двигателей;

- электротехнические работы на автомобиле;

- замена узлов и деталей;

- ремонт передней подвески и рулевого управления;

- ремонт тормозной системы

Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ СТО может включать услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объем работ по ТО и ТР (в чел.-ч)

- количество условно обслуживаемых на станции автомобилей j-ой модели;

LГj - среднегодовой пробег автомобиля, км;

tто -трj - нормативная скорректированная удельная трудоемкость ТО и ТР,

чел.-ч/1000 км.

Трудоемкость tто -трj:

где

- нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР для автомобиля j-ой модели, чел.-ч /1000 км;

Kп, Kк - коэффициенты, учитывающие соответственно число рабочих постов станции и климатический район.

Нормативная трудоемкость установлена ОНТП [2] в зависимости от класса легкового автомобиля и не включает уборочно-моечные и противокоррозионные работы.

В соответствии с ОНТП при числе рабочих постов до 5 Кп =1,05; свыше 5 до 10 постов Кп =1,00; свыше 10 до 15 постов Кп =0,95; свыше 15 до 20 постов Кп =0,9.

Коэффициент Kк принимается таким же как и для корректировки трудоемкости ТР автомобилей (см. табл.2.5 [6]),

Для нашего примера

автосервис станция техническое обслуживание автомобиль

Данная трудоемкость предусматривает выполнение всех работ (100%) по ТО и ТР на предприятии автосервиса. Реально же на СТО выполняется лишь 20-35% трудоемкости ТО и ТР для отечественных автомобилей и 80-90% для иномарок, остальная часть работ может выполняться самим владельцем, либо с привлечением других лиц и т.д.

В рассматриваемом примере принято, что на проектируемой СТО выполняется 25% от всего объема работ ТО и ТР, т.е.

Годовой объем работ ТО и ТР проектируемой СТО:



Проектируемая СТО относится к небольшим станциям, на которых выполнение кузовных и окрасочных работ на первом этапе не целесообразно. Удельный вес таких работ согласно ОНТП составляет примерно 20% от общего объема работ по ТО и ТР. Поэтому для дальнейших расчетов годовой объем работ ТО и ТР составит:

Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел.-ч)

где Nзумр - число заездов в год на УМР;

tумр - средняя трудоемкость УМР, чел.-ч [2].

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР, и как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов рассматриваемых моделей автомобилей в год на СТО.

Если на станции УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР может быть принято из расчета одного заезда на 1800-2000 км пробега [2].

По экспертной оценке этим видом услуг пользуется порядка 7-12% владельцев автомобилей. В нашем примере принимаем, что УМР будут выполняться перед ТО и ТР, а также как самостоятельный вид услуг для 10% условно обслуживаемых автомобилей с периодичностью 2000 км.



Годовой объем УМР составит:

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел.-ч)

где N3 - число заездов автомобилей в год на СТО; 4

tпв - средняя трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей, чел.-ч [2].

Для нашего примера

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей

(в чел.-ч)

где

Nзпк - число заездов автомобилей на противокоррозионную обработку кузовов;

tпк - 3чел.- ч - средняя трудоемкость противокоррозионной обработки.

Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3 - 5 лет, т.е. 0,2 - 0,3 заезда в год

В нашем примере этот участок на СТО не предусматривается.

Годовой объем работ по предпродажной подготовке, если на СТО продаются автомобили (в чел.-ч)

где

Nп - число продаваемых в год автомобилей; tпп - 3,5 чел.-ч - средняя трудоемкость предпродажной подготовки.

Расчет численности рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Рт и штатное Рш:

где

Тi - годовой объем работ, чел.-ч; Фт и Фш- соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальности с вредными условиями труда установлены фонды Фт = 1780 ч и

Фш = 1560 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей Фт = 2020 ч и Фш = 1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Для нашего примера численность производственных рабочих занятых на ТО и ТР, приемке и выдаче автомобилей

Численность рабочих на УМР

Общее количество производственных рабочих

Численность вспомогательных рабочих принимается в процентном отношении к штатной численности производственных рабочих [2]. В нашем примере она принята в размере 15% от штатной численности производственных рабочих

Расчет числа постов и автомобиле-мест

Количество рабочих постов ТО и ТР, уборочно-моечных работ (предшествующих ТО и ТР), а так же вспомогательных постов приемки и выдачи автомобилей определяется по формуле