Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Методика организации станции технического осмотра

1.1 Классификации СТО

1.2 Требования к станциям технического осмотра

1.3 Организация производственного процесса на сервисном центре

2. Технологический расчет СТО

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет годовых объемов работ

2.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

2.4 Расчёт численности рабочих

2.5 Расчет числа постов

2.6 Расчет числа автомобилемест ожидания и хранения

2.7 Определение общего количества постов и автомобиле мест проектируемой СТО

2.8 Определение состава площадей помещений

2.9 Расчет площади территории

3. Разработка участка по экспресс-замене масел и специальных жидкостей

3.1 Техническое обслуживание автомобилей по замене технологических жидкостей

3.2 Теоретические аспекты подбора технологических жидкостей для замены в автомобиле

3.2.1 Классификация моторных масел

3.2.2 Классификация трансмиссионных масел

3.2.3 Классификация масел для автоматических коробок передач

3.2.4 Классификация тормозных жидкостей

3.2.5 Классификация охлаждающих жидкостей

3.3 Выбор оборудования для участка по экспресс замены масел и специальных жидкостей

3.4 Технологический процесс замены масел и специальных жидкостей

3.4.1 Замена моторного масла и фильтра очистки масла

3.4.2 Проверка и замена охлаждающей жидкости

3.4.3 Проверка уровня и состояния рабочей жидкости в АКПП и ее замена

3.4.4 Проверка уровня тормозной жидкости гидропривода тормозной системы и ее замена

3.4.5 Замена рабочей жидкости и прокачка системы усилителя рулевого управления

3.4.6 Проверка уровня масла в картере редуктора заднего моста и ее замена

3.5 Техника безопасности

3.5.1 Техника безопасности на участке экспресс замены масел и специальных жидкостей

3.5.2 Пожарная безопасность на участке экспресс замены масел и специальных жидкостей

3.5.3 Расчет вентиляции на участке экспресс замены масел и специальных жидкостей

3.5.4 Расчет освещения на участке экспресс замены масел и специальных жидкостей

4. Оценка эффективности проекта

4.1 Расчет капитальных вложений

4.2 Расчет доходов СТО

4.3 Расчет текущих затрат

4.4 Расчет срока окупаемости

Библиографический список



1. Методика организации станции технического осмотра

1.1 Классификации СТО

Станция технического обслуживания автомобилей предоставляет оборудованные посты, посты самообслуживания, а также услуги по продаже запасных частей и материалов. Кроме этого, на этих станциях могут предоставляться технические консультации по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.

Организационные формы технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей довольно разнообразны. Современные СТОА - это многофункциональные предприятия, которые можно классифицировать по назначению (степени специализации), месторасположению, производственной мощности (числу производственных постов и участков) и конкурентоспособности.

В зависимости от расположения СТОА подразделяют на городские, в основном обслуживающие парк легковых автомобилей конкретного населенного пункта или территории, и дорожные, оказывающие техническую помощь автомобилям, находящимся в пути. Данное разделение определяет разницу в числе производственных постов и технологическом оснащении СТОА. Дорожные СТОА являются универсальными, имеют от одного до пяти рабочих постов и предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных, регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возникающих в пути, а также для заправки автотранспорта топливом и маслом. Дорожные станции, как правило, сооружаются в комплексе с автозаправочными станциями.

По степени специализации автомобилей предприятия автосервиса подразделяются на комплексные (универсальные), специализированные по видам работ и СТОА самообслуживания.

Комплексные СТОА выполняют весь комплекс работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Они могут быть универсальные - для обслуживания и ремонта нескольких марок автомобилей или специализированные - для обслуживания одной марки автомобиля. С увеличением парка легковых автомобилей и диверсификацией его структуры получают развитие специализированные СТОА по маркам автомобилей. Это подтверждает зарубежная практика, а также опыт таких городов, как Москва, Санкт-Петербург [11,с.27].

Специализированные предприятия автосервиса также классифицируются по конкретным маркам и моделям автомобилей и видам работ (техническое обслуживание и ремонт в гарантийный период, техническое обслуживание и ремонт в послегарантийный период).

СТОА подразделяются по уровню специализации:

- техническое обслуживание и ремонт автомобилей только иностранного производства - доля иномарок в общем автопарке составляет 23%, не обслуживанием иномарок занимается 28% автосервисных предприятий;

- техническое обслуживание и ремонт автомобилей только отечественного производства - 75% парка, но только 21% предприятий автосервиса (обслуживание);

- техническое обслуживание и ремонт автомобилей как отечественного, так и иностранного производства - 51%, причем на предприятиях автосервиса профилактические воздействия преобладают над ремонтными для автомобилей импортного производства и ремонтные над профилактическими - для отечественных автомобилей.

Ремонт автомобилей и устранение последствий аварий обычно осуществляется либо специализированными мастерскими, либо сравнительно крупными СТОА, оснащенными специальным оборудованием.

По видам работ СТОА подразделяются на диагностические, ремонта и регулировки тормозов, ремонта приборов питания и электрооборудования, ремонта автоматических коробок передач, ремонта кузовов, шиномонтажа, моечные и другие.

По производственной мощности (исходя из числа производственных постов и участков) городские СТОА можно подразделить на малые, средние, большие и крупные.

Малые станции обслуживания с числом рабочих постов до 10 выполняют следующие виды работ: моечно-уборочные, экспресс-диагностику, техническое обслуживание, смазку, шиномонтажные, карбюраторные, кузовные, подкраску кузова, сварочные, ремонт агрегатов. Основную долю этой группы составляют специализированные СТОА. Как правило, они заняты выполнением только профилактических видов работ и располагаются в радиусе, не превышающем 10-15 км от потребителя.

Средние станции обслуживания с числом рабочих постов от 11 до 30 выполняют те же виды работ, что и малые станции. Кроме того, здесь проводится полная диагностика технического состояния автомобиля и его агрегатов, окраска всего автомобиля, замена arpeгaтов, а также может производиться продажа автомобилей.

Большие станции обслуживания с числом постов более 30 выполняют все виды обслуживания и ремонта в полном объеме. На этих СТОА могут находиться специализированные участки для проведения капитального ремонта агрегатов и узлов. Для выполнения работ по диагностике и техническому обслуживанию могут применяться поточные линии. На таких СТО осуществляется продажа автомобилей.

В настоящее время около половины автосервисных предприятий столицы имеют мощность от 1 до 3 рабочих постов; более 40% - от 4 до 10 постов; 7% - до 30 постов. Крупные станции составляют менее 2%[11, с.36].

По конкурентообразующим характеристикам, рынок автосервисных услуг можно подразделить следующим образом:

Первая группа - фирменные (дилерские) СТОА, которые продают и обслуживают автомобили конкретных фирм и работают непосредственно с фирмами, концернами, предприятиями-производителями - авторизированные центры. Эти специализированные СТОА имеют современное технологическое оборудование, оригинальные запасные части, широкий выбор услуг по конкретной марке автомобилей, подготовленные кадры с высоким уровнем культуры обслуживания клиентов, высокую репутацию и высокие цены.

Фирменные СТОА выполняют функции, связанные с обслуживанием и ремонтом автомобилей в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации. Кроме того, их можно рассматривать как подразделения автозаводов, обеспечивающие их достоверной информацией о качестве выпускаемых автомобилей. Одновременно фирменные СТОА могут выступать центрами по производственно - техническому обучению персонала.

Вторую группу составляют прежние государственные СТОА, которые имеют большой опыт работы в автосервисе, специально спроектированные помещения, выгодное расположение, хорошие традиции, но устаревшие взгляды на отношение к потребителю и инерцию, затрудняющую их полную и эффективную адаптацию к условиям рынка. На этих СТОА хорошее, но нередко устаревшее оборудование, наработанные связи с потребителями, которые привыкли пользоваться их услугами, как правило, невысокие цены, им доверяют, поскольку они со старых времен привыкли придерживаться законов, имеют неплохой имидж, но не наилучшее качество запасных частей. По охвату рынка с точки зрения номенклатуры услуг их можно назвать универсальными.

К третьей группе относятся частные, вновь созданные СТОА, которые появились после перехода к рыночной экономике. В целом они имеют такие же характеристики, что и вторая группа.

К четвертой группе относятся автосервисы на производственно-технической базе автотранспортных и других предприятий. Здесь сравнительно низкий уровень технологии технического обслуживания и ремонта, низкая культура обслуживания, низкая квалификация кадров, низкая эстетика производства, завышенная продолжительность выполнения работ и узкая специализация по моделям автомобилей. К пятой группе автосервисных предприятий относятся гаражные автосервисы. По характеристикам они уступают предприятиям предыдущей группы.

1.2 Требования к станциям технического осмотра

Технический центр должен производить благоприятное впечатление на клиентов.

Рынок автосервиса расширяется с каждым днем и потребители уже могут выбирать между сервисными станциями.

Впервые прибывший клиент оценивает, прежде всего, удобство подъезда, наличие четко обозначенной указателями стоянки и ее минимальную удаленность от приемной зоны технического центра. Чистота, обозримость и некоторый шик уже на подходе к предприятию обычно отмечаются клиентами.

Оказавшись в приемной зоне, клиент уже чувствует доброжелательность или некомфортную атмосферу.

При проектировании новых помещений уделяется достаточно времени для исчерпывающих исследований, так как такое проектирование и строительство для большинства фирм случается раз в жизни. Неудачные конструктивные, архитектурные и оформительские решения могут иметь длительные негативные последствия.

При проектировании необходимо учитывать, что компоновка технического центра должна предусматривать идеальную приспособленность к функционированию, экономическую окупаемость капиталовложений, удовлетворение требований заказчиков.

Приспособленность к функционированию подразумевает выполнение работ в надлежащих помещениях.

Ориентация на заказчика означает, что помещения и их оборудование должны:

- производить на заказчика благоприятное впечатление;

- быть "светлыми и воздушными";

- привлекать заказчиков, вызывая у них желание снова их посетить.

При архитектурной реализации этих целей нужно учитывать следующие обстоятельства:

- застройку города и окрестностей;

- наилучшее выполнение эксплуатационных функций;

- общую компоновку и архитектурное решение интерьера;

- строительные нормативы, установленные для данной местности в согласованном плане районной планировки;

- расходы на строительство и рациональность эксплуатации, включая экономическую окупаемость капиталовложений;

- размещение элементов идентификации фирмы;

- установленные законом требования по охране окружающей среды.

Помещения должны рассматриваться с точки зрения и заказчиков, и служащих, и управленцев.

Многие выбирают технический центр из - за более удобного расположения. Идеальное расположение сервиса, по мнению клиентов - либо близко от их дома, либо от работы. Важно, чтобы общественным транспортом можно было легко добраться от него домой и до него за получением отремонтированной машины. Возле крупных торговых центров сервисные мастерские удобны для таких работ, которые можно выполнить, пока клиент ходит за многочисленными покупками, т. е. в течение 1- 2 часов.

Заказчикам нужно, чтобы здание было удобно расположено, легко доступно для въезда с улицы и выезда, к приемщику сервисной службы, к прилавку, торгующему запасными частями, к кассе, имело комфортабельный зал ожидания, бар или кафе.

Сотрудникам требуется комфортное окружение, где они могли бы с удовольствием работать. Из каждого подразделения должно быть легко, попасть в другое, чтобы работа шла в тесном сотрудничестве.

Управленцам необходимы помещения, из которых можно наблюдать и контролировать производственные операции.

Размеры здания и помещений определяются с учетом прогнозируемых масштабов деятельности каждой службы. Учитываются следующие составляющие проекта:

- парк машин в районе деятельности;

- требуемое количество постов для общего обслуживания и ремонта может быть рассчитано по приведенной далее методике;

- количество постов цеха выбирается с учетом оценки потребностей бизнеса;

- количество производственных рабочих, таких как механики, электрики, жестянщики, маляры и помощники, определяется по приведенной далее методике и уточняется в зависимости от обстоятельств бизнеса;

- количество непроизводственного персонала, как, например, управляющие, бригадиры, приемщики, диспетчеры, клерки, разнорабочие выбирается также в зависимости от обстоятельств и количества производственного персонала;

- необходимые помещения: зал ожидания, офис, подсобные помещения, технические помещения, помещения для служащих;

- резерв территории для развития.

Наиболее важным параметром является размер участка - стараются приобретать как можно больший, с учетом перспектив развития бизнеса.

Размер участка и требования в отношении площади нужно тщательно изучить, ибо эти данные важны для проектирования и инвестиций.

Весьма важно оценить перспективы развития для того, чтобы в случае необходимости расширения цехов, имелись достаточные запасные площади.

Общая площадь участка земли, необходимого для строительства, состоит из суммы площадей необходимых подразделений автосервиса.

Площадь здания и полезная площадь территории (паркинг, площадь маневрирования автотранспорта, площадь перед въездом - выездом, площадь для особого использования) должны иметь возможность развития.

Рекомендуется отношение 1/5 к 4/5 между площадью здания и свободной территорией. Возможность лучшего экономического развития у квадратной или прямоугольной форм земельного участка.

Расположение участка влияет в значительной степени на результат коммерческой деятельности. Выбирая земельный участок, нужно иметь в виду следующие критерии.

При выборе места для строительства нового здания для дилерской фирмы учитывают пять основных аспектов - место, условия, конфигурация, размеры, расходы.

Учитывают также:

- различные ограничения, действующие в районе, на строительство, на копание, на ограждение и т. д.;

- план развития жилого района, торгового района, делового района, план возможных перепланировок участков и т. д.;

- план строительства новых дорог и изменений в регулировании движения потоков транспорта;

- рекомендации фирм по недвижимости, городских проектировщиков и архитекторов, юристов и т. д.

- участок желателен ровный или с небольшим уклоном (от 1 до 2%), чтобы не требовалась дорогостоящее перемещение земли при планировке;

- желательно твердое основание, т. е. уплотненный грунт среднего, даже

- хорошего качества.

1.3 Организация производственного процесса на сервисном центре

Сервисный центр будет обслуживать легковые автомобили среднего и малого класса, функциональная схема которого показана на рисунке 1.1.

Из рисунка 1.1 можно сделать вывод об организации производственного процесса на сервисном центре, диагностики, ремонта и обслуживания легковых автомобилей с последовательностью выполнения работ.

Автомобили, прибывающие в сервисный центр попадают в пункт приемки автомобилей, напрямую или через мойку. В сервисном центре выделяются основные стадии:

- прием заявки;

- подготовка к выполнению заказа в согласованные сроки;

- прием автомобиля в ремонт;

- технический контроль;

- передача автомобиля владельцу;

В пункте приемки автомобилей проводится контрольный осмотр автомобиля, вместе с владельцем составляется заказ, в котором по желанию с клиента и по договоренности с ним регистрируются дефекты автомобиля, клиент информируется о стоимости работ по заказу, заполняется наряд.

Возможна предварительная запись с назначением времени и даты принятия автомобиля, в удобное время для заказчика. Оформляется предварительная запись, после этого клиент попадает в зону ожидания и ждет очереди, на осмотр и диагностику автомобиля. Из зоны ожидания автомобиль попадает на один из постов диагностики, где он проходит техническую диагностику и с полученными данными может направиться или в зону ремонта, или в зону выдачи автомобиля, если он не желает воспользоваться услугами по ремонту автомобиля на сервисном центре.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1.1 - Функциональная схема проведения диагностических и ремонтных работ на сервисном центре

В зоне технического ремонта устраняются обнаруженные неисправности автомобиля, его агрегатов и узлов. После этого автомобиль отправляется в зону выдачи автомобиля.

Для повышения эффективной политики продвижения услуг автосервиса необходимо изучать потенциальных потребителей. Анализ качества деятельности сервисных центров показал, что часть из них управляются неэффективно и не имеют перспективы удержаться на рынке. Основной причиной проблем чаще всего являются не готовность управленческого персонала к современным требованиям и сложной ситуации на рынке автосервиса. Деятельность сервисного центра должна приносить такую прибыль, которая позволяла бы аккумулировать достаточно средств, для обеспечения возможности, смягчать или устранять влияние возможных рисков в будущем.

Потребности потребителей услуг автосервиса различны. На объем предоставляемых услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей оказывают большое влияние уровень доходов и покупательская способность населения.

Организации и частные лица с низким уровнем дохода предполагают ремонтировать автомобили своими силами или на собственной производственной базе и в автосервис обращаются редко. Организации и частные владельцы автотранспорта, менее стесненные в средствах, наиболее часть прибегают к услугам автосервисных организаций.

Потребителя интересует комплекс сервисных услуг, их технический уровень и качество выполняемых работ.

Качественный автосервис предусматривает:

- высококачественное и своевременное обслуживание и ремонт автомобилей;

- разумные цены;

- доброжелательное обслуживание клиентов;

- эффективную, аккуратную и быструю офисную работу, т.е. оформление заказов, подготовка документации и т.д.

Деятельность сервисной службы успешна, если учитываются реальности рынка и производственные возможности сервисных служб, правильно оцениваются тенденции рынка и изменения в желаниях потребителей.

Проектирование сервисного центра легковых автомобилей в условиях современного рынка невозможно без изучения сегмента рынка, в котором предполагается создание автосервиса. Поэтому необходимо скорректированная на рынок система методик предварительной оценки анализа и расчетов основных показателей проектируемого центра, где важны не только точность получаемых параметров, но строгая логическая последовательность выполнения работы по обоснованию и расчету сервисного центра автомобилей.

Технологическая планировка зон и участков проведения диагностики автомобиля представляет собой план расстановки постов, автомобиле мест ожидания, технологического оборудования, производственного инвентаря, подъемно транспортного и прочего оборудования. Диагностирование является одним из элементов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Оно осуществляется с использованием специального оборудования без разборки объектов диагностирования.

В связи с тем, что поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованиям и объему работ, организация станции обеспечивает выполнение любого их сочетания, т.е. обладает достаточной гибкостью технологического процесса. На практике это удовлетворяется применением методов технического обслуживания и ремонта на универсальных постах.



2. Технологический расчет СТО

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размер и тип СТО (специализированная, универсальная), является число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой СТО, а также число заездов на СТО.

При определении обслуживаемого СТО парка автомобилей необходимо учитывать следующие особенности:

- Входящий поток требований (заездов) на СТО характеризуется различной частотой спроса на те или иные виды работ и трудоемкостью их выполнения. При этом на величину трудовых затрат, как известно, влияет «возраст» автомобиля, который имеет значительный разброс;

- Легковые автомобили могут обслуживаться на различных предприятиях автосервиса, т.е. они, как правило, не закреплены за отдельными СТО, и их заезды на станции носят случайный характер;

- Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и ТР собственными силами или с привлечением других лиц и т.д., т.е. не все автомобили, которым необходимы ТО и ТР, заезжают на СТО, а только часть из них.

С учетом приведенных выше особенностей технологический расчет принято выполнять для парка условно обслуживаемых на СТО автомобилей по формуле:

где N - парк автомобилей региона;

К - коэффициент обращаемости, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО.

По оценке экспертов, для отечественных автомобилей К = 0,45 - 0,50, для автомобилей иностранного производства К = 0,75 - 0,8 [20, c. 123]

Nсто = 3000 Ч 0,6 = 1800

При этом под условным автомобилем парка понимается автомобиль, комплексно обслуживаемый на СТО в течение года, на котором выполняется полный объем работ по ТО и ремонту, обеспечивающий его исправное состояние. Расчетное принимается, что условный автомобиль парка должен сделать в течение года в среднем 2 автомобиле - заезда на СТО.

Могут иметь место и другие задачи, определяемые конкретными условиями эксплуатации и обслуживания автомобилей.

2.1 Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются:

- годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам - Nсто;

- количество заездов на станцию одного автомобиля в год - d;

- среднегодовой пробег автомобиля - Lг;

- число рабочих дней в году станции - Драб.г;

- продолжительность смены - Тсм;

- число смен - С.

Исходные данные для расчета СТО, приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные

Годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей, Nсто	Количество заездов одного автомобиля в год, d	Среднегодовой Пробег автомобиля, Lг, км	Число рабочих дней в году, Драб.Г	Продолжительность смены, Тсм, ч	Число смен, С
1800	2	10000	305	8	2



2.2 Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ СТО может включать услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей.

Годовой объем работ по ТО и ТР определяем по формуле:

где Nсто - годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки;

Lг - среднегодовой пробег автомобиля, км;

tто-тр - удельная трудоемкость ТО и ТР, чел. час /1000км.

Таблица 2.2 - Трудоёмкости ТО и ТР автомобилей на СТО (по ОНТП-01-91) [20, c. 42]

Тип СТО и подвижного состава	Удельная трудоёмкость ТО и ТР чел.час/1000км	Разовая трудоёмкость на один заезд по видам работ, чел. -ч
		ТО и ТР	Мойка и уборка	Приёмка и выдача
Городские СТО легковых автомобилей:	2,0	__	0,15	0,15
особо малого класса
малого класса	2,3	-	0,20	0,20
среднего класса	2,7	-	0,25	0,25
Дорожные СТО:
легковых автомобилей всех классов	-	2,0	0,20	0,20

Годовой объем работ ТО и ТР проектируемой СТО:



Годовой объем уборочно-моечных работ определяем по формуле:

где Nз.умр - число заездов в год на УМР;

tумр - средняя трудоемкость УМР, чел.час [таблица 2.2].

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей и определяется по формуле:

Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР, может быть принято из расчета одного заезда на Lз = 800 - 1000 км пробега [6, c. 35].

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг

Годовой объем работ УМР:

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей определяем по формуле:



где tпв - разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел.час [таблица 2.2].

Результаты расчета годовых объемов работ приводятся в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Годовые объемы работ, чел.чac

Виды воздействий	Общий годовой объем работ, Т
ТО и ТР, Тто-тр	УМР, Тумр	Приемка и выдача авт., Тпв
41400	21600	720	63720

Кроме работ, приведённых в таблице 2.3, на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых входят:

- работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования;

- оснастки инструмента различных зон и участков;

- содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций;

- обслуживанию компрессорного оборудования и др.

Объем этих работ составляет 10 - 15% от общего объема работ СТО.

Годовой объём вспомогательных работ определяется по формуле:

2.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах.

Распределение общего годового объема работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным таблицы 2.4.

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО, предварительное число рабочих постов можно определить по формуле:

где Тобщ - общий годовой объем работ СТО, чел.час;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (ц = 1,15) [6, с. 24];

Кп - доля постовых работ в общем объеме (0,75 - 0,85) [6, c. 24];

Драб.г - число рабочих дней в году;

Тсм - продолжительность смены;

С - число смен;

Рп - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Рп = 0,9 - 1,1) [6, c. 24];

Nп - коэффициент использования рабочего времени поста (з_П = 0,9) [6, c. 24].

Таблица 2.4 - Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО, % (по ОНТП-01-91) [20, c. 42]

Вид работ	Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов	Распределение объема работ по месту их выполнения
	До 5	От 6 до 10	От 11 до 20	От 21 до 30	Свыше 30	На рабочих постах	На производственных участках
Диагностические	6	5	4	4	3	100	-
ТО в полном объеме	35	25	15	10	6	100	-
Смазочные	5	5	3	2	2	100	-
Регулировочные по установке углов управляемых колес	10	10	4	4	3	100	-
Ремонт и регулировка тормозов	10	5	3	3	2	100	-
Электротехнические	5	4	4	4	3	80	20
По приборам системы питания	5	4	4	4	3	70	30
Аккумуляторные	1	2	2	2	2	10	90
Шиномонтажные	7	10	2	1	1	30	70
Ремонт узлов, систем и агрегатов	16	20	8	8	8	50	50
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	-	-	25	28	35	75	25
Окрасочные	-	-	16	20	25	100	-
Обойные	-	-	3	3	2	50	50
Слесарно-механические	-	5	7	7	5	-	100
Уборомоечные работы	-	-	-	-	-	100	-

Используя данные таблицы 2.4 (колонка от 6 до 10 рабочих постов), производим распределение годового объема работ ТО и ТР проектируемой СТО по видам и месту выполнения таблица 2.5.

Таблица 2.5 - Распределение годового объема работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

Вид работ	Распределение объема работ ТО и ТР по видам	Распределение объема работ ТО и ТР по месту выполнения
		На рабочих постах	На производственных участках
	%	чел-ч	%	чел-ч	%	чел-ч
Диагностика и ТО	10	4140	100	4140	-	-
Замена масел и спец. жидкостей	20	8280	100	8280	-	-
Регулировочные по установке углов управляемых колес	10	4140	100	4140	-	-
Электротехнические	4	1656	80	1325	20	331
По приборам системы питания	4	1656	70	1160	30	496
Аккумуляторные	2	828	10	83	90	745
Шиномонтажные	10	4140	30	1240	70	2900
Ремонт узлов, систем и агрегатов	20	8280	50	4140	50	4140
Слесарно-механические	20	8280	-	-	100	8280
Итого	100	41400	-	24508	-	16892

2.4 Расчёт численности рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Рт и штатное Рш определяем по формулам:

где Т - годовой объем работ, чел.час;

Фт и Фш - соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды Фт = 1780 ч и Фш = 1560 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей Фт = 2020ч и Фш = 1770ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска) [20, c. 62].

Для нашего примера результаты расчёта общей численности, производственных рабочих СТО (ТО и ТР, УМР, приемка и выдача автомобилей,) приведены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТО

Вид работ	Годовой объем работ, чел-ч	Рт	Рш
		расчетн.	принят.	расчетн.	принят.
ТО-ТР	41400	20,5	20	23,4	23
УМР	21600	10,7	10	12,2	12
Приемка и выдача	720	0,35	1	0,4	1
Итого	63720	31,5	31	36	36

Численность вспомогательных рабочих

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения приведены в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения

Вид работ	Объем работ ТО и ТР выполняемый	Численность производственных рабочих
	на рабочих постах, чел-ч	на производ. участках, чел-ч	На рабочих постах	На производственных участках
			Рт	Рш	Рт	Рш
			расч.	прин	Расч	прин.	расч.	поин.	расч.	прин.
Диагностика и ТО	4140	-	2	2	2,3	2	-	-	-	-
Замена масел и Спец. жидкостей	8280	-	4,1	4	4,6	5	-	-	-	-
Регулировочные по установке углов передних колес	4140	-	2	2	2,3	2	-	-	-	-
Электротехнические	1325	331	0,7	1	0,7	2	0,2	1	0,3	1
По приборам системы питания	1160	496	0,6		0,7		0,2		0,3
Аккумуляторные	83	745	-	-	-	-	0,4		0,5
Шиномонтажные	1240	2900	0,6	3	0,7	1	1,4	1	1,6	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	4140	4140	2		2,3	2	2	2	2,3	2
Слесарно-механические	-	8280	-	-	-	-	4,1	4	4,6	5
Итого	24508	16892	12	12	13,6	14	8,5	8	9,6	9

2.5 Расчет числа постов

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

Рабочие посты - это автомобиле места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты ТО и ТР, УМР) [20, c. 74].

Число рабочих постов ТО и ТР определяем по формуле:

где Тп - годовой объем постовых работ, чел.час;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов (1,15) [20, c. 70];

Драб.г - число рабочих дней в году;

Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Рп - среднее число рабочих на посту (0,9 - 1,1 чел.) [20, c. 70];

Nп - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85 - 0,90) [20, c. 70];

Для проектируемой СТО принимаем 10 постов ТР и ТО.

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки

где Тумр - годовой объем уборомоечных работ, чел.час;

цм - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (1,3 - 1,5) [20, c. 71];

Nу - производительность моечной установки, авт./ч;

Nп - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85 - 0,90) [20, c. 71].

Для проектируемой СТО принимаем 3 поста УМР (для мойки автомобилей перед ТО и ТР и для коммерческой мойки).

Результаты расчета общего числа рабочих постов приводятся по форме таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Распределение рабочих постов по видам воздействий

Общее число рабочих постов	Число постов по видам воздействий
	УМР	Диагностика и ТО	Замена масел и спец. жидкостей	Регулировочные, по установке углов передних колес	Шиномонтажные	Ремонт узлов, систем и агрегатов	Слесарно-механические
13	3	1	2	1	1	3	2

Вспомогательные посты - это автомобиле места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.).

В нашем примере число постов приемки и выдачи автомобилей целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле местах.



2.6 Расчет числа автомобилемест ожидания и хранения

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

Автомобиле места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР. Поэтому расстояния на этих автомобиле местах должны быть такие же, как и для рабочих постов.

Количество автомобиле мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется по формуле:

(2.13)

где Хоб - общее количество постов.

Предусматриваем, что 1 автомобиле место размещается в помещении, и 6 на открытой стоянке.

Автомобиле места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей.

Число автомобиле мест для готовых к выдаче автомобилей определяется по формуле:

где Тпр - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (4 ч.) [20, c. 71].

Принимаем, что 1 автомобиле место будет размещаться в помещении, и 2 на открытой стоянке.

2.7 Определение общего количества постов и автомобиле мест проектируемой СТО

Общее количество постов - 13 и автомобиле мест - 10 (2 в помещении СТО и 8 на открытой стоянке), в том числе:

- рабочие посты - 13;

- автомобиле места ожидания постановки автомобилей на посты - 7 (из них 1 располагаются в помещении рабочих постов и 6 на открытой стоянке);

- готовых к выдаче автомобилей - 3 (из них 1 располагаются в помещении СТО и 2 на открытой стоянке).

2.8 Определение состава площадей помещений

Состав площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ. На данном этапе площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показателям. В последующем, при разработке вариантов планировочного решения СТО, площади помещений уточняются.

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на:

- производственные (зоны постовых работ, производственные участки);

- технические помещения (компрессорная, трансформаторная, злектрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.);

- административно - бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.);

- складские;

- помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и т.п.;

- помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле местами ожидания и хранения определяется следующим образом:

где fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане [16, c. 112];

X - число постов;

Кп - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент Кп представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение Кп зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов Кп = 6 - 7, при двухсторонней расстановке постов КП = 4 - 5 [16, c. 71].

Исходя из имеющегося опыта проектирования СТО, площадь технических помещений может быть принята из расчета 5 - 10%, а складских 7 - 10% от площади производственных помещений [16, c. 72].

Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет: для офисных помещений 6 - 8 м², для бытовых - 2 - 4 м². [16, c. 72].

Площадь помещений для обслуживания клиентов (клиентской, продажи автомобилей, запасных частей, автопринадлежностей и др.) устанавливается индивидуально, исходя из размера станции и конкретных условий, определяемых заказчиком (инвестором). [16, c. 72].

При прочих равных условиях площадь этих помещений будет зависеть от количества одновременно находящихся в них клиентов.

Площадь клиентской ориентировочно может быть принята 1,0 - 3,0 м² на один рабочий пост, а помещения для продажи запасных частей и автопринадлежностей - 30% от площади клиентской. [16, c. 72].

Определение площадей для нашего примера:

Общее число постов и автомобиле мест, располагаемых в помещении, составляет 15, в том числе:

- рабочие посты - 13;

- автомобиле места ожидания - 1;

- автомобиле места хранения - 1.

Площадь, занимаемая рабочими постами на данном этапе расчета (принимаем одностороннюю расстановку постов):

м²

Общая производственная площадь (рабочих постов и участков):

м²

Площадь, занимаемая автомобиле местами ожидания и хранения (принимаем двухстороннюю расстановку):

м²

Площадь технических помещений принимаем из расчета 7% от производственной площади:

м²

Складские помещения принимаем из расчета 8% от производственной площади

м²

Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 15% от общей численности производственных рабочих (таблица 2.6) и площади 7м² на одного работающего:

м²

Бытовые помещения определяем исходя из общей численности работающих на СТО (производственные, вспомогательные рабочие и служащие) и площади 4 м² на одного работающего:

м²

Площадь клиентской определяем из расчёта 2,5 м² на один рабочий пост: м²

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей определяем из расчёта 50% от площади клиентской:

м²

Общая расчётная площадь помещений СТО:

м²

Площадь, занимаемая автомобиле местами ожидания и хранения на открытых площадках.

2.9 Расчет площади территории

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах, потребная площадь участка определяется по формуле:

где Fпс.п - площадь производственно - складских помещений, мІ;

Fад.п - площадь административно - бытовых помещений, мІ;

Fоп - площадь открытых площадок для хранения автомобилей, мІ;

Кз - плотность застройки территории, %. Кз = 30% [16, c. 90].



3. Разработка участка по экспресс-замене масел и специальных жидкостей

3.1 Техническое обслуживание автомобилей по замене технологических жидкостей

При эксплуатации автомобиля необходимо техническое обслуживание, которое зависит от степени эксплуатации автомобиля в различных дорожных условиях по определенным пунктам плана ТО:

- дорожные условия, эксплуатация на ухабистых, грязных или покрытых тающим снегом дорогах;

- эксплуатация на пыльных дорогах;

- эксплуатация на дорогах, посыпанных солью против обледенения. Условия вождения;

- буксировка прицепа или использование верхнего багажника;

- повторяющиеся короткие поездки;

- температурные перепады;

- чрезмерная работа на холостом ходу или вождение на низкой скорости на длительное расстояние;

- регулярное вождение на высокой скорости.

Таблица 3.1 - Периодичность ТО автомобилей

Объект обслуживания	Периодичность (пробег или время в месяцах, что наступит раньше)
	Х 1000 км	15	30	45	60	75	90	105	120	Мес.
Ремень привода ГРМ (G16A)	замена каждые 100000 км
Зазоры в клапанах (G16A)	-	П	-	П	-	П	-	П	-
Ремни привода навесных агрегатов	-	-	П	-	З		-	-	36 / 72
Моторное масло и масляный фильтр	З	З	З	З	З	З	З	З	12
Охлаждающая жидкость	-	-	З	-	-	З	-	-	36
Свечи зажигания (обычный тип свечей зажигания)	-	-	З	-	-	З	-	-	36
Топливный фильтр	Замена каждые 105000 км
Воздушный фильтр	П	П	З	П	П	З	П	П	12
Крышка топливного бака, топливопроводы	-	П	-	П	-	П	-	П	24
Система вентиляции картера двигателя	-	-	-	-	-	П	-	-	72
Жидкость гидропривода сцепления	-	П	-	П	-	П	-	П	24
Стояночный тормоз	П	П	П	П	П	П	П	П	12
Тормозные колодки и барабаны	-	П	-	П	-	П	-	П	24
Тормозные колодки и диски	П	П	П	П	П	П	П	П	12
Тормозная жидкость	-	З	-	З	-	З	-	З	24
Трубопроводы и шланги тормозной системы	-	П	-	П	-	П	-	П	24
Рабочая жидкость усилителя рулевого управления	-	П	-	П	-	П	-	П	12
Рулевое управление	П	П	П	П	П	П	П	П	24
Масло в механической КПП	П	-	З	-	-	З	-	-	36
Масло в раздаточной коробке	П	-	П	-	П	-	П	-	24
Рабочая жидкость АКПП	-	П	-	П	-	-	П	-	24
Шланги АКПП	-	-	-	З	-	-	-	З	48
Масло в редукторах заднего и переднего моста	П/з	-	П	-	П	-	П	-	.48
Передняя и задняя подвеска	-	П	-	П	-	П	-	П	24
Болты и гайки на шасси и кузове	-	МЗ	-	МЗ	-	МЗ	-	МЗ	12
Состояние шин и дисков	П	П	П	П	П	П	П	П	12
Хладагент системы кондиционирования	-	П	-	П	-	П	-	П	12
Фильтр системы кондиционирования	-	П	З	-	п	З	-	П	-

где П - проверка или регулировка;

З - замена;

МЗ - затяжка до регламентированного момента;

24/48 - время в месяцах:

- 24 - периодичность проверки;

- 48 - периодичность замены.

Таблица 3.2 - Периодичность ТО при эксплуатации в особых условиях

Объекты обслуживания	Условия	Регламент
Ремни привода навесных агрегатов	BCD	П - 15000 км/12 мес. 3 - 45000 км / 36 мес.
Моторное масло и масляный фильтр	ACDEFH	3 - 5000 км / 4 мес. Для двигателя G16A - заменять моторное масло и масляный фильтр каждые 10000 км (в нормальных условиях)
Приемная труба системы выпуска и крепление	В	П- 15000 км/12 мес.
Свечи зажигания (обычный тип свечей зажигания)	ABCEFH	3 - 10000 км /8 мес. В нормальных условиях на моделях без каталитического нейтрализатора - замена в 2 раза чаще
Свечи зажигания (иридиевые свечи зажигания)	AВCEFH	3 - 30000 км / 24 мес. В нормальных условиях на моделях без каталитического нейтрализатора - замена каждые 60000 км
Воздушный фильтр	С	П - 2500 км 3 - 30000 км / 24 мес.
Система вентиляции картера двигателя		На моделях без каталитического нейтрализатора -проверка в 2 раза чаще
Система улавливания паров топлива	-	На моделях без каталитического нейтрализатора -проверка в 3 раза чаще
Карданный вал и приводные валы	BDEH	Проверка каждые 15 000 км / 12 месяцев
Масло в МКПП, раздаточной коробке и редукторах переднего и заднего моста	ВЕН	Замена каждые 30 000 км / 24 месяца
Рабочая жидкость АКПП	ВЕН	Замена каждые 30 000 км / 24 месяца
Болты и гайки крепления элементов подвески	В	Проверка момента затяжки каждые 15000 км / 12 месяцев
Подшипники ступиц колес	BCDH	Проверка каждые 15 000 км / 12 месяцев
Фильтр системы кондиционирования	CD	Проверка каждые 15 000 км /12 месяцев Замена каждые 45 000 км / 36 месяцев

где A - Частые короткие поездки;

B - Эксплуатация на ухабистых и/или грязных дорогах;

C - Эксплуатация на пыльных дорогах;

D - Эксплуатация при отрицательных температурах на дорогах, посыпанных солью против обледенения;

E - Повторяющиеся короткие поездки при отрицательной внешней температуре;

F - Использование этилированного бензина;

H - Буксировка прицепа.

Своевременная замена технологических жидкостей продлевает срок службы узлов и механизмов.

3.2 Теоретические аспекты подбора технологических жидкостей для замены в автомобиле

станция техническое обслуживание масло жидкость

3.2.1 Классификация моторных масел

Для правильного подбора моторного масла по вязкости к конкретному типу двигателя и условиям его эксплуатации следует руководствоваться рекомендаций завода изготовителя автомобиля. Поэтому моторные масла разделяют на различные классы по вязкости и различают по сезонности применения и всесезонные.

Моторное масло, его качество, регулярность замены, соответствие сорта данному двигателю и конкретным условиям эксплуатации играют большую роль в обеспечении надежной и долговечной работы двигателя.

Руководства по эксплуатации автомобилей обычно допускают применение масел различных фирм, объединенных общей классификацией по вязкостным и эксплуатационным свойствам. На упаковке с названием фирмы - изготовителя обязательно присутствуют их буквенные и цифровые обозначения (рисунок 3.1)



Рисунок 3.1 - Классификация моторных масел для автомобилей

Вязкостно-температурные показатели регламентируются в соответствии с классификацией SAE (Общество автомобильных инженеров США).

Эксплуатационные свойства определяются по классификациям, разработанным API (Американским институтом нефти) и ACEA (Ассоциацией европейских конструкторов автомобилей), которую, начиная с 1996 года, заменила ССМС (Комитет изготовителей автомобилей Общего рынка) (рисунок 3.1).

Отечественные масла, имеющие привычную маркировку по ГОСТу 17479. 1-85, стали чаще маркироваться дополнительно и по международной классификации, которая полнее отражает их свойства.

Таблица 3.3 - Условные обозначения и классификация моторных масел

SAE 15W-40	Американская классификация по вязкостно-температурным свойствам
API SF/CC	Американская классификация по эксплуатационным свойствам
ГОСТ 6з/14Г	Российская классификация по вязкостно-температурным и эксплуатационным свойствам

Классификация SAE J - 300 содержит 6 зимних классов и 5 летних классов моторных масел. Зимние классы имеют в обозначении букву «W», первую в слове Winter - зима. Чем больше число, входящее в обозначение класса, тем выше вязкость масел, относящихся к нему.

Классы вязкости SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W относятся к зимним, а SAE 20, 30, 40, 50, 60 - к летним. Масла, имеющие класс вязкости больше, чем SAE 60, относятся к трансмиссионным и в автомобильных двигателях не применяются.

Всесезонные масла, обладающие одновременно свойствами одного из зимних классов и одного из летних, имеют двойное обозначение, например SAE 10W-30, SAE 15W-40 и т. п.

Синтетические масла обладают несколько большей текучестью, поэтому легче просачиваются через неплотности в соединениях. В двигателях устаревших конструкций (с сальниковой набивкой) синтетическое масло применять нельзя.

Температурные пределы применения некоторых всесезонных моторных масел наглядно показаны на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - Температурные пределы применения некоторых всесезонных моторных масел

Более универсальными вязкостно-температурными характеристиками, по сравнению с минеральными (получаемыми из нефти), обладают улучшенные минеральные (специально очищенные или с примесью синтетики, в обиходе полусинтетические, обозначение на банке Semi-Synthetic) и синтетические масла.

Синтетические масла объединяют в себе свойства самых маловязких зимних и вязких летних классов, например SAE 5W-50, SAE 0W-40, и имеют обозначение на банке «Fully Synthetic», что переводится, как полностью синтетическое.

Классификация эксплуатационных свойств API подразделяет моторные масла на две категории:

- S - для бензиновых;

- C - для дизельных двигателей.

Маркировка складывается из первой буквы, обозначающей категорию масла, и второй, обозначающей уровень эксплуатационных свойств.

Например, API SF, SG, SH, SJ - для бензиновых и API CD, CE, CF - для дизельных двигателей.

Рисунок 3.3 - Классификация API моторных масел по эксплуатационным свойствам. Категория S (бензиновые двигатели)

Классы дизельных масел CD и CF подразделяются дополнительно для двухтактных дизелей, они обозначаются CDII и CF - 2. (рисунок 3.4)

Рисунок 3.4 - Классификация API моторных масел по эксплуатационным свойствам. Категория С (дизельные двигатели)



Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA, предъявляя более жесткие требования к маслам, содержит 9 категорий и разделяет масло по трем назначениям:

- А - для бензиновых двигателей легковых автомобилей (А1 - 96, А2 - 96 и А3 - 96);

- В - для дизелей легковых автомобилей (В1 - 96, В2 - 96 и В3 - 96);

- Е - для дизелей грузовых автомобилей (Е1 - 96, Е2 - 96 и Е3 - 96).

Свойства всех категорий объединены таблице 3.4, 3.5, 3.6

Таблица 3.4 - Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA, для бензиновых двигателей легковых автомобилей

Категория	Характеристики	Применение и особенности
А1-96	Предотвращение образования отложений на поршне и шлама, стойкость к высокотемпературному окислению, защита от износа.	Масло с максимальным топливосберегающим эффектом. Новый стандарт для моторных масел с низким значением вязкости при 150 С (без турбонаддува).
А2-96	То же, что и А1-96, но с лучшей защитой подшипников.	Стандартный класс для двигателей современных и перспективных автомобилей, используемых на скоростных автострадах (с турбонаддувом и без него).
А3-96	То же, что и А2-96, но с лучшей стойкостью к высокотемпературному окислению, чем А1-96 и А2-96.	Экстра-класс для двигателей скоростных автомобилей, предъявляющих особые требования к противоокислительным, вязкостным и противоизносным свойствам масла (с турбонаддувом и без него).

Таблица 3.5 - Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA, для дизелей легковых автомобилей

Категория	Характеристики	Применение и особенности
В1-96	Предотвращение образования отложений на поршне, диспергирование сажи (загущение масла), защита кулачков распределительного вала от износа.	Масло с максимальным топливосберегающим эффектом. Новый стандарт для моторных масел с низким значением вязкости при 150 С (без турбонаддува).
В2-96	То же, что и В1-96, но с лучшей защитой подшипников.	Стандартный класс, двигатели для легковых автомобилей с турбонаддувом и без него.
В3-96	То же, что и В2-96, но с лучшей защитой кулачков распределительного вала от износа, способностью диспергировать сажу и сохранять вязкостную характеристику.	Экстра-класс, двигатели с турбонаддувом для легковых автомобилей.

Таблица 3.6 - Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA, для дизелей грузовых автомобилей

Категория	Характеристики	Применение и особенности
Е1-96	Предотвращение образования отложений на поршне, полировка цилиндров, защита кулачков распределительного вала от износа.	Стандартный класс, двигатели с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях.
Е2-96	Лучшие характеристики, чем для Е1-96, по тем же показателям.	Стандартный класс, двигатели с высоким наддувом и без наддува, работающие в легких и тяжелых условиях, по свойствам (чистота и износ) лучше, чем Е1-96.
Е3-96	Лучшие характеристики, чем для Е2-96, по тем же показателям. Дополнительно контролируется способность диспергировать сажу и сохранять вязкостную характеристику.	Экстра-класс, с отличной способностью диспергировать сажу, двигатели с высоким наддувом, работающие в особо тяжелых условиях.
(Е4...)	В процессе разработки	Новейший класс для нового поколения двигателей грузовых автомобилей с увеличенным интервалом замены.

В маркировку современных моторных масел также входит одобрение производителей автомобилей. Оно изображается фирменным знаком или кодом и означает одобрение применения данного масла на автомобилях этого завода - изготовителя.

3.2.2 Классификация трансмиссионных масел

К трансмиссионным относятся масла, применяемые для смазки зубчатых передач агрегатов трансмиссии, а также в гидротрансмиссиях.

В современных автомобилях применяют зубчатые передачи различных типов. Особенно широко распространены винтовые (гипоидные) передачи. Их преимущество перед передачами с прямыми зубьями состоит в большей прочности зубьев шестерен при равных габаритах, плавной и бесшумной работе. Но к маслам для винтовых шестерен предъявляют более высокие требования, чем к маслам для шестерен с прямыми зубьями, поскольку скорости скольжения в таких передачах больше.