Штурманская проработка рейса

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта РФ

Санкт-петербургский государственный университет водных коммуникаций

Курсовая работа по навигации

«Штурманская проработка рейса.»

Студент: Яковлев Ю.А. СВ - 51

Руководитель: Албул Н.С.

Санкт - Петербург 2006.

Содержание

1) Цели и задачи курсового проекта

2) Задание на курсовой проект

3) Расчет протяжённости и продолжительности рейса

4) Подбор и корректура карт, руководств и пособий для плавания

5) Навигационно - гидрографический очерк

6) Правовые и информационные вопросы

7) Описание порта отхода и порта прихода

8) Графический план рейса

Библиографический список

1) Цели и задачи курсового проекта

Курсовое проектирование проводится по учебной дисциплине «Навигации и лоция» согласно учебному плану и имеет цепью обобщить, углубить, систематизировать и закрепить знания и практические навыки студентов, научить их самостоятельно применять полученные знания и навыки для решения конкретных комплексных судоводительских и эксплуатационных задач, привить навыки выполнения расчетов и обоснования принимаемых решений.

Наряду с этим выполнение курсовых проектов должно способствовать выработке у студентов практических навыков подбора и использования учебно-справочной литературы, руководящих документов и стандартов. графический план рейс

Курсовое проектирование является подготовительным этапом к дипломному проектированию и должно выполняться по. тем же правилам, без послаблений в требованиях.

Курсовой проект - самостоятельная работа студента, выполняемая по узкой теме с глубокой проработкой постав ленного вопроса, однако степень ее самостоятельности значительно ниже, чем при дипломном проектировании. Курсовой проект имеет задачу:

- систематизировать знания требований руководящих документов:

- углубить и совершенствовать знания" студентов по навигации, лоции и мореходной астрономии;

закрепить и обобщить знания в области Теории судовождения:

развить навыки самостоятельной работы с научной литературой по специальности;

- отработать практические навыки в выполнении расчетов и разработке документов для обоснования и обеспечения навигационной безопасности плавания судна; При проведении курсового проектирования следует учитывать требования подготовки в вузах специалистов по вопросам судовождения и безопасности плавания.

В связи с этим важнейшими направлениями при разработке курсовых и проектов являются вопросы, связанные с предварительными расчетами штурмана при подготовке к рейсу, разработке документов для обоснования и обеспечения навигационной безопасности плавания судна; Вопросы, разрабатываемые в проекте, должны соответствовать направленности учебных программ, отражать актуальные проблемы судовождения и безопасности плавания.

2) Задание на курсовой проект

Штурманская подготовка к рейсу представляет собой комплекс мероприятий, направленных на создание условий, обеспечивающих качественное, планомерное, быстрое и точное решение задач судовождения в море. Штурманская подготовка проводится перед каждым выходом в море. Основная задача штурманской подготовки к рейсу состоит в том , чтобы заблаговременно предусмотреть все меры, обеспечивающие навигационную безопасность плавания судна.

На судне штурманская подготовка к рейсу осуществляется третьим штурманом под руководством капитана, выполняется заблаговременно, начинается, по получении указания о предстоя щей рейсе и включает:

расчет протяженности и продолжительности рейса;

подбор карт, атласов, руководств и пособий для плавания и их корректуру;

получение данных (информации) о путевой, навигационной, ледовой, гидрометеорологической и минной обстановках;

изучение района и анализ условий плавания, подъем карт, расчет надежности и безопасности плавания;

составление графического плана рейса, выбор и расчет наивыгоднейшего пути судна;

выполнение предварительной прокладки;

составление справочных материалов на рейс.

Подготовленные материалы прорабатываются всем штурманским составом судна под руководством капитана. В университете подготовка к рейсу выполняется студентами пятого (шестого) курса под руководством преподавателя. Основанием для выполнения работы является задание, выдаваемое руководителем курсового проекта. В задании указываются: -порты отхода и прихода;

промежуточные порты захода;

дата и время начала рейса;

основные характеристики судна (тип судна, скорости хода на различных режимах, маневренные элементы, высота мостика, высота антенн судовых РЛС, осадка и т.п.);

технические средства судовождения. Конкретный маршрут указывается только в том случае, если существует несколько вариантов перехода (разными проливами, каналами и т.п.).

В учебных целях при необходимости руководитель курсового проекта указывает особые условия перехода (использование конкретных РНС для определения места судна, составление дополнительных таблиц, графиков и т.п.).

3) Расчет протяжённости и продолжительности рейса

Расчет протяжённости рейса выполнен в следующем порядке:

-расчёт при помощи пособия «Морские расстояния» путём сложения 2 полученных величин и дальнейшим их преобразованием :

1) от Порта Высоцк до Брюнсбюттеля 743 мили

2) от Брюнсбюттеля до порта Дюнкерк 698

Итого:1441

Далее, по предварительной прокладке замерено расстояние между конечными портами, которое 1480 мили.

Исходя из рекомендация НШС расхождения между теоретическим расстоянием (из пособия «Морские расстояния») и расстоянием, снятым с карты не должно превышать 5% от теоретического, в нашем случае

ДS= 1480-1441=39=2,9%

Вывод - предварительная прокладка выполнена верно.

Далее осуществляется расчет временной продолжительности рейса.

Принимаем за расчетную скорость судна скорость=10уз.

Исходя из принятой скорости и известного расстояния находим теоретическую продолжительность рейса

T=s/v=.1480/10=148=6сут.

Исходя из тех же данных находим продолжительность рейса используя графическую прокладку.

4) Подбор и корректура карт, руководств и пособий для плавания.

Ниже указаны все навигационные пособия и карты, которые необходимы для данного перехода. Все карты и пособия откорректированы.

Карты и др навигационные пособия, необходимые для перехода Высоцк- Дюнкерк

21002 от Риги до Стокгольма 1:500 000

22002 от полуострова Ханко до острова Сааремаа 1:200 000

22003 от маяка Тахкуна до маяка Овиши 1:200 000

22110 от острова Готланд до маяка Хувудшер 1:200 000

22112 от пролива Кальмарсунд до пролива Форесугд 1:200 000

22113 от маяка Утклиппан до острова Готланд 1:200 000

22114 от порта Истад до острова Эллинд 1:200 000

22102 от острова Рюген до Копенгагена 1:200 000

23122 от пролива Гренсунн до пролива Треллеборг 1:200 000

23123 пролив Зунд 1:100 000

22104 Южная часть пролива Каттегат 1:200 000

22105 Северная часть пролива Каттегат 1:200 000

21008 от пролива Скагеррак до Западно-фриских островов 1:500 000

22213 от маяка Ханстхольм до залива Рингхебинг-фьорд 1:200 000

22214 от мыса Бловансхук до маяка Амрум 1:200 000

22216 от острова Боркум до острова Тексел 1:200 000

23209 от острова Терсхелинг до маяка Кейкдейн 1:100 000

23210 от маяка Кейпкеден до порта Хук-ван-холланд 1:100 000

22218 от порта Эймейден до порта Кале 1:200 000

25234 от порта Остенде до порта Дюнкерк 1:500 000

Огни

1)2208 - от Британских о-вов ч.1 Шетландские и Оркнейские о-ва, сев., вост. и юж. берега о-ва Великобритания.

2)2207 - огни вост. берега Северного моря.

3)2206 - огни пр. Скагеррак.

4)2205 - огни пролива Зунд, Большой Бельт, Малый Бельт, Каттегат и внутренние водные пути Швеции

5)2203 - огни Балтийского моря, часть II, Берега Швеции и о-ва Борнхольм

СНО

1)3008 - Расписание факсимильных гидрометеорологических радиограмм.

2)3010 - Радионавигационные систмы

Руководства для захода судов в Российские порты.

1)4201 - Руководство для захода судов в сов. Порты Балтийского моря.

Астрономические таблицы и пособия.

1)9002 - МАЕ 2005.

2)9005 Высоты и азимуты светил. (ВАС-58) том III для широт 40є-59є

ГМОС

1)6204 - Атлас приливо-отливных течений Северного и Ирландского морей.

Правила плавания

1)4241 - Режим плавания судов в Балтийском море и Ладожском озере.

5) Навигационно-гидрографическкй обзор.

Расстояния выражены в морских милях (1 миля=1852 м), кабельтовых (1 кбт=0₃1 мили) или метрах.

Высоты естественных объектов (гор, холмов, островов, скал и пр.) даны от уровня моря, принятого на картах данного района для отсчета высот.

Высоты сооружений указаны от основания; если высота сооружения дается от уровня моря, то это оговаривается.

Глубины даны от уровня, который на картах соответствующего района принят за нуль глубин.

Время дано по международной системе поясного времени. На территории Финляндии, Швеции, Польши и Германии в период последнего воскресенья марта по последнюю субботу сентября, а в Дании на период с 02 ч 00 мин последнего воскресенья марта по 03 ч 00 мин последнего воскресенья сентября вводится летнее время, которое на 1 ч впереди поясного,

Балтийское море, общие сведения. Балтийское море является внутренним европейским На северо-западе оно ограничено Скандинавским полуостровом, а на западе полуостровом Ютландия. Посредством системы проливов между этими полуостровами южная часть Балтийского моря соединяемся с Северным морем.

Охватываемый данной лоцией район характеризуется очень сложными навигационными и гидрометеорологическими условиями, большой насыщенностью CHО, Наличием многочисленных районов с особым режимом плавания, а также весьма интенсивным судоходством. Поэтому при плавании здесь следует строго придерживаться фарватеров сметем разделения движения судов и рекомендованных путей, а также вести тщательное наблюдение за обстановкой и принимать все меры предосторожности.

Берега. На юго-востоке и юге Балтийского моря берега преимущественно низкие, песчаные, лагунного типа; вдоль них тянутся дюны, покрытые лесом. Со стороны моря берега окаймлены песчаными и галечными пляжами. На севере и северо-западе Балтийского моря берега сравнительно высокие, скалистые и большей частью окаймлены шхерами.

Западное побережье южной Швеции, ограничивающее проливы Зунд, Каттегат к Скагеррак с востока, представляет собой край обширного плато; по мере удаления от береговой линии местность постепенно повышается и переходит б Южно-Шведскую возвышенность. Берег прорезан многочисленными реками и озерами; долины рек поросли смешанным лесом.

К северу от порта Варберг (57^c05^f N, 12^е! 5* Е) берег изрезан фьёрдами, бухтами, устьями рек и окаймлен многочисленными островами, островками и скалами, что придает ему шхерный характер. Ширина шхерного пояса в его северной части достигает 10 миль.

Полуостров Ютландия, ограничивающий проливы Малый Белы и Каттегат с запада и пролив Скагеррак с юга, представляет собой продолжение Северо-Германской низменности. Восточный берег этого полуострова расчленен многочисленными узкими заливами к бухтами/ представляющими собой затопленные русла рек. Северо-восточной оконечностью полуострова Ютландия является узкий и низкий мыс Скаген (57°45' N, 10^°40' E), отделяющий пролив Скагеррак от пролива Каттегат. Северную часть полуострова Ютландия прорезает

судоходный пролив Лим-фьорд, соединяющий пролив Каттегат с Северным морем.

Северный берег полуострова Ютландия сложен из осадочных пород. Он низкий и однообразный. На отдельных участках вдоль берега тянутся дюны и песчаные холмы, поросшие кустарником, но с моря они малоприметны. Берег ровный, отмелый в него незначительно вдаются мелководные бухты Таннис-Бугт, Яммербугт и Вигсё-Бугт. Отмелость этого берега, отсутствие хороших ориентиров и, главным образом, сильные западные ветры и течение, идущее на восток, были причиной многочисленных кораблекрушений и аварий судов в проливе Скагеррак.

Южная часть Балтийского моря. Посредине южной части Балтийского моря расположен большой остров Борнхольм (55°08^f N, 14°54'Е), а в 10 милях к NE от него лежат острова Кристиансё; все они принадлежат Дании. Остров Борнхольм представляет собой высокое плато, покрытое лесами и полями. Берега его большей частью обрывистые и приглубые.

Пролив Каттегат. Ширина пролива 30--80 миль, однако плавание по нему в значительной степени затруднено обширными отмелями, банками и скалами.

Посредине пролива лежат острова Хесселе, Анхольт и Лесе, окаймленные опасностями. Восточнее и западнее этих островов пролегают фарватеры, ведущие по проливу Каттегат.

Пролив Скагеррак. Протяженность пролива с северо-востока на юго-запад около 130 миль, а ширина его около 70 миль. Среди шхерных островов, окаймляющих восточный и северный берега пролива Скагеррак, наибольшими являются остров Чёрн, лежащий на северной стороне входа в залив Марстрандс-фьорд, и остров Оруст, находящийся непосредственно к северу от острова Чёрн. Большинство островов скалистые, лишены растительности и окружены скалами, банками и рифами.

Вблизи пояса шхер восточного берега пролива Скагеррак лежат острова Ведерёарна (58^c33' N, 11°03' Е) и острова Костерёарна (58°53' N, ll°02' E); они отделены от шхер глубоководными проливами.

Глубины, рельеф дна и грунт. Балтийское море по своему геологическому строению является неглубоким шельфовым морем с сильно расчлененным рельефом дна. В нем преобладают глубины менее 100 м, но посредине его северной части имеется район с глубинами более 100 м.

В 38 милях к Е от острова Готланд расположена Готландская впадина с глубиной 249 м а в 45 милях к N от него находится впадина Ландсортсьюпет с глубиной 470 м, являющаяся самой глубокой впадиной в Балтийском море. В северной части Гданьского залива (54°40' N, 19°12' Е) имеется впадина с глубиной 114 м.

В южной части Балтийского моря к W от линии, соединяющей мыс Розове с мысом Торхамнсудде, глубины уменьшаются от 50--90 м на востоке до 30--40 м на западе района. Берега здесь окаймлены обширными отмелями с глубинами менее 20 м и шириной местами до 40 миль.

Как в северной, так и в южной частях Балтийского моря на значительном удалении от берегов среди больших глубин имеются многочисленные отличительные глубины и банки. Наиболее опасными из них являются банки Коппарстенарна (58°34' N, 19^c12' E), Хобургс-Бавк (56°40' N, 18°35' E) Норра-Мидшёбанксн (56°10' N, 17°20' Е), Седра Мидшебанке в (55°39' N 17°20'Е) и Лавица-Слупска (54°56' N 16°45'E) а также отмель Рaнне-Банке, выступающая к SW от острова Борнхольм.

Преобладающий грунт в Балтийском море-глина. В мелководных местах грунт - песок, в прибрежных районах преимущественно -мелкий песок, а вдали от берегов и на банках грунт -крупный песок.

В некоторых местах встречается слоистый грунт: ил и глина или песок и глина. В шхерных районах на дне лежат камни и скалы.

Пролив Каттегат. Ширина пролива 30--80 миль, однако плавание по нему в значительной степени затруднено обширными отмелями, банками и скалами. Посредине пролива лежат острова Хесселе, Анхольт и Лесе, окаймленные опасностями. Восточнее и западнее этих островов пролегают фарватеры, ведущие по проливу Каттегат.

Пролив Скагеррак. Протяженность пролива с северо-востока на 20 юго-запад около 130 миль, а ширина его около 70 миль. Среди шхерных островов, окаймляющих восточный и северный берега пролива Скагеррак, наибольшими являются остров Чёрн, лежащий на северной стороне входа в залив Марстрандс-фьорд, и остров Оруст, находящийся непосредственно к северу от острова Чёрн. Большинство островов скалистые, лишены растительности и окружены скалами, банками и рифами.

Вблизи пояса шхер восточного берега пролива Скагеррак лежат острова Ведерёарна (58°33'N,11°03'Е) и острова Костерёарна (58^c53'N,11°02'Е); они отделены от шхер глубоководными проливами.

Глубины, рельеф дна и грунт. Балтийское море по своему геологическому строению является неглубоким шельфовым морем с сильно расчлененным рельефом дна. В нем преобладают глубины менее 100 м, но посредине его северной части имеется район с глубинами более 100 м. В 38 милях к Е от острова Готланд расположена Готландская впадина с глубиной 249 м, а в 45 милях к N от него находится впадина Ландсортсьюпет с глубиной 470 м_? являющаяся самой глубокой впадиной в Балтийском море. В северной части Гданьского залива (54°40']ч[₅ 19°10^f Е) имеется впадина с глубиной 114 м.

В южной части Балтийского моря к W от линии, соединяющей мыс Розове с мысом Торхамнсудде, глубины уменьшаются от 50--90 м на востоке до 30--40 м на западе района. Берега здесь окаймлены обширными отмелями с глубинами менее 20 м и шириной местами до 40 миль.

Как в северной, так и в южной частях Балтийского моря на значительном удалении от берегов среди больших глубин имеются многочисленные отличительные глубины и банки. Наиболее опасными из них являются банки: Коппарстенарна (58^О34' N, 19°12^f E), Хобургс-Банк (56°40^f N, 18°35' Е), Норра-Мидшёбанксн (56° 10' N, 17°20' E), Сёдра-Мидшебанкен (55°39' N, 17°20' Е) и Лавица-Слупска (54°56' N 16°45' E), а также отмель Рбнне-Банке, выступающая к SW от острова Борнхольм.

Преобладающий грунт в Балтийском море -глина. В мелководным местах грунт песок, в прибрежных районах преимущественно -мелкий песок; а вдали от берегов и на банках грунт -крупный песок.

В некоторых местах встречается слоистый грунт: ил и глина или песок и глина. В шхерных районах на дне лежат камни и скалы.

Земной магнетизм. Балтийское море и проливная зона в магнитном отношении изучены удовлетворительно. В период 1957--1976 гг. на акватории производилась магнитная съемка на советском научно-исследовательском судне "Заря". Вдоль южного побережья Швеции имеются материалы аэромагнитной съемки США по проекту "Магнит", а вдоль всего побережья Швеции -съемки Государственной обсерватории Канады.

Кроме того, в период 1904--1939 гг. на акватории Балтийского моря непрерывно росло количество отдельных наблюдательных пунктов. В 1951--1954 гг. густая сеть наблюдений произведена в западной части моря.

Магнитное склонение на эпоху 1985 г. изменяется от 2,9^е W на западе района до 7,5^е Е на востоке района. Направление изогон на западе района северо-восточное: затем к Е оно переходит в меридиональное и в Финском заливе по мере приближения к порту Ленинград оно меняется на юго-восточное.

Среднее годовое изменение магнитного склонения уменьшается от +0,15^е на запале до +0,09^с на востоке района. В описываемом районе много аномальных пунктов к областей. Плошали аномалий и их интенсивность показаны на картах.

Суточные вариации магнитного склонения в магнитно-спокойные периоды имеют вид простой волны, амплитуду которой в летнее время составляет 0,2°--0,3°, а зимой--не более 0j^c

В годы высокой солнечной активности эти величины могут возрастать в 1,2--1,3 раза. Во время очень сильных магнитных бурь амплитуда суточных вариаций может достигать на юге района 0,3°--0,4°, а на севере района 0,5^е--0,6°, и иногда до 1°--1,5°.

Максимальные значения склонения (наиболее восточное отклонение северного конца магнитной стрелки компаса от среднего положения) наблюдаются около 8 ч по местному времени, а минимальные значения (наиболее западное отклонение северного конца магнитной стрелки от среднего положения) отмечаются около 14--15 ч.

Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля на эпоху 1985 г. изменяется от 184 мЭ на юге района до 124 мЭ на севере района. Направление изоклинам близко к широтному.

Магнитное наклонение на эпоху 1985 г. в описываемом районе уменьшается от 76^е N на севере до 68° N на юге района. Направление изоклин близко к широтному.

Особые физико-географические явления. В Балтийском море и его заливах, а также в проливе Скагеррак довольно часто, особенно весной и осенью, наблюдается рефракция. При сильной рефракции кажется, что воздух колеблется, из-за чего контуры предметов становятся нечеткими, а открываются они с расстояний в два-три раза больших, чем в обычных условиях.

В мае-июле в описываемом районе наблюдаются белые ночи. В осенние и зимние ночи от высокого восточного берега пролива Скагеррак в районе залива Марстрандс-фьорд падают причудливые тени, которые могут быть ошибочно приняты за острова или другие объекты.

Районы с особым режимом плавания. В Балтийском море, в том числе в Финском и Рижском заливах, а также в проливах Зунд. Большой Бельт, Малый Бельт, Каттегат и Скагеррак имеются бывшие опасные от мин районы, открытые для плавания всех судов. Плавание в этих районах рекомендуется совершать по фарватерам и рекомендованным путям. Постановка судов на якорь в бывших опасных от мин районах разрешается только в отведенных для этого местах. Лов рыбы придонными орудиями лова допускается лишь при условии строгого выполнения требований специальных инструкций.

У побережья Швеции имеются бывшие опасные от мин районы, запретные для якорной стоянки; проходить через эти районы во время грозы не рекомендуется из-за возможного случайного взрыва мин.

Кроме того, в Балтийском море и указанных выше заливах и проливах имеются многочисленные запретные для плавания, постановки на якорь и лова рыбы районы, районы и полигоны боевой подготовки и др. Сведения о них приводятся в навигационном описании, а также на навигационных и специальных картах.

У побережья Швеции имеются запретные (крепостные) зоны и контрольные районы, пребывание в которых иностранных судов регламентируется специальными правилами.

Порты и якорные места, В описываемом районе имеется большое количество различных по своему значению портов, многие из них доступны для больших судов. Самые большие из них:

финские порты: Хельсинки, Турку, Котка и Хаммина;

российские порты: Санкт-Петербург, Выборг;

шведские порты: Стокгольм, Лулео. Карлскруна, Карлехамн, Треллебоог, Мальме. Гётеборг и Хельсингборг;

польские порты: Щецин, Гданьск и Гдыня;

порты Германии: Еисмер, Росток и Штральзунд, Киль, Любек и Фленсбург.

датские порты: Копенгаген, Хелъспигер. Орхус, Ольборг и Фредсриксхавн;

норвежские порты: Осло, Халлен, Дреммен;

Все порты, как правило, оборудованы coi-ременными погрузочными средствами На подходах ко многим портам имеются укрытые от ветров и волнения рейды (внешние и внутренние) и якорные., места. Хорошие якорные места для больших судов при ветрах с берега имеются в бухтах и заливах южного берега Финского залива: в заливе Пярну-Лахт (Рижский залив), а также в бухтах Мекленбургская (54°15' N, 11°30' Е), Килер-Фёрде (54°25' N_, 1G^o13' Е), Эккернфёрдер-Бухт (54°30' N, 10°00' Е) и Фленсбургер-Ферде, вдающихся в южный берег Балтийского моря.

Защищенные от всех ветров якорные места имеются в глубине шхер Финского и Ботнического заливов, а также в шхерах юго-восточного побережья Швеции, восточного берега пролива Каттегат и северного берега пролива Скагеррак. Однако большинство этих якорных мест имеют ограниченные размеры, а подходы к ним сложные. В штормовую погоду для якорной стоянки могут использоваться также многие рейды в проливах Зунд, Большой Бельт и Малый Белът. Во время тумана на якорь можно становиться в проливах повсюду, где позволяет осадка судна, но в стороне от фарватера и обычных путей следования судов.

Режим плавания в портах приводится в правилах плавания в водах соответствующего государства и при описании самого порта.,

Дания, Лоцманская служба в Данин регулируется законом от 21 марта 1979 г. Датские лоцмана являются преимущественно государственными служащими.

Лоцманские станции находятся во всех больших портах, а также у входов в некоторые фьорды и на фарватеры.

На лоцманских судах, несущих службу на своих местах/а также на плавучих маяках и других судах, с которых можно принять лоцмана днём поднимается флаг Н (Хотэл) Международного свода сигаалов, ночью лоцманские суда несут огни, предписанные МППСС-72, Как правило, лоцманская проводка судов в датских водах при обычных условиях необязательна, но при плавании по некоторым фарватерам судов определенных размеров или осадки, а также 30 танкеров, перевозящих химикалии и газ, и буксируемых судов -обязательна, сведения об этом приводятся в навигационном описании.

Северные берега островов Зеландия и Фюн. Северный берег острова Зеландия (Sjaelland) (55°30' N, 11°50ТЕ) с востока ограничен проливом Зунд, а с запада проливом Большой Бельт. Северный берег острова Фюн (Fyn) (55°20' N, 10°20'E) с востока ограничен проливом Большой Бельт, а с запада проливом Малый Бельт;

Северные берега островов Зеландия и Фюн холмистые; высота отдельных холмов достигает 100--130 м. Берега островов сильно изрезаны и образуют множество заливов и бухт, в которых оборудованы гавани, доступные в основном для рыболовных судов. На этих берегах, особенно на берегу острова Зеландия, расположено много населенных пунктов.

В среднюю часть северного берега острова Зеландия вдается большой, но мелководный залив Исе-фьорд. К западу от этого залива расположена обширная бухта Сайере-Бугт, ограниченная узкими, выступающими на 10--12 миль в море полуостровами Шелланнс-Одде и Рёс-нес. В северный берег острова Фюн вдается мелководный залив Оденсе-фьор,

Посредине входа в бухту Сайерё-Бугт лежит остров Сайерё. Защищенные якорные места имеются в заливе Исе-фьорд, в бухте Сайерё-Бугт и в заливе Оденсе-фьорд.

Глубины и грунт. Северные берега островов Зеландия и Фюн отмелы; изобата 20 м местами проходит в расстоянии до 15--17 миль от береговой линии. Рельеф дна у берегов неровным и изобилует опасностями. При плавании вдоль северного берега острова Зеландия особую опасность представляет риф Шелланнс-Рев, простирающийся на 5 миль к NNW от мыса Гнибен -- северо-западной оконечности полуострова Шелланнс-Одде.

Грунт преимущественно песок, на банках и отмелях песок и камень, а в бухте Сайерё-Бугт местами встречается ил и глина.

Приливные течения. У северных берегов островов Зеландия и Фюн приливное течение направлено на юг, а отливное--на север. Скорость приливных течений у входов в заливы Исе-фьорд и Оденсе-фьорд достигает 1,5 уз; у мыса Рёснес течения имеют значительно большую скорость.

Районы, с особым режимом плавания. Вдоль северных берегов островов Зеландия и Фюн, а также в заливах Исе-фьорд и Оденсе-фьорд имеются многочисленные районы и 'полигоны учебных артиллерийских и торпедных стрельб, минных постановок и др. Сведения о времени проведения стрельб и минных постановок объявляются в извещениях мореплавателям и НАВИП.

Плавание, постановка на якорь и лов рыбы в указанных районах во время стрельб и минных постановок запрещены.

Северное море, побережье Норвегии. На описываемой части побережья Норвегии возвышаются большие горные массивы, западные склоны которых круто спускаются к Северному и Норвежскому морям. Наибольшей высоты достигают горные массивы в районе фьорда Согне-фьорд.

Характерной особенностью всех горных массивов Норвегии является наличие на них высокогорных плато (фьельдов). Однообразная холмистая поверхность плато усеяна валунами, обломками скал и изобилует Озерами и болотами. Местами на плато расположены остроконечные горы высотой 800--1000 м сложенные из твердых кристаллических пород. Многочисленные вершины гор на берегу и прибрежных островах хорошо приметны.

Кое-где на вершинах горных массивов имеются ледники. Наиболее приметным на побережье является ледник Фольгефонни ллошадью около 280 км, расположенный на высоте около 1600 м.

На всем протяжении описываемый берег сильно изрезан узкими, разветвленными фьордами, вследствие чего протяженность береговой черты с учетом всех ее изгибов превышает общую его протяженность в генеральном направлении примерно в шесть раз. Берега фьордов преимущественно высокие, крутые, скалистые. Там. где к фьордам выходят долины, общая линия берегов прерывается отлогими берегами с песчано-галечными пляжами. Протяженность некоторых фьордов достигает нескольких десятков миль. Наибольшую длину имеют фьорд Согне-фьорд (около 125 миль) и фьорд Хардангер-фьорд (около 100 миль). Термин "фьорд" в Норвегии применяется не только к фьордам, вдающимся в материк, но и к

отдельным проливам между прибрежными островами и группами островов.

На западном побережье Норвегии имеется много рек и озер. Реки короткие, полноводные и изобилуют порогами, водопадами и широкими плесами.

Острова и проливы. Между мысом Линнеснес и проливом Скуденес-фьорд вблизи берега лежит несколько островов и небольшое количество опасностей. К N от пролива Скуденс-фьорд западный берег Норвегии окаймлен множеством островов, островков, подводных и надводных скал, образующих 'шхеры шириной до 20 миль.

Глубины, рельеф дна и грунт. К SW и W от побережья между мысом Линнеснес и фьордом Согне-фьорд Северное море сравнительно мелководно. Однако вдоль этого участка побережья Норвегии из пролива Скагеррак к N тянется впадина шириной до 60 миль, ограниченная изобатой 200 м. Глубины на S и N этой впадины достигают 300 м и более. К N от фьорда Согне-фьорд впадина отходит от берега и ее западный склон резко.обрывается до больших глубин. Рельеф дна впадины ровный, грунт в ней ил, песок и глина. С западной и юго-западной сторон этой впадины лежат 'обширные банки, по которым при помощи эхолота можно определить свое место. Главнейшие из них следующие: банка Литл-Фишер-Банк (Little Fisher bank) (56°55' N, 6°20'E) с глубиной 32 м банка Корал (Coral) (58°30' N, 2°55'E) с глубиной 72 м, банка Клондайк (Klondyke) (58°46' N 3°07'Е) с глубиной 95 м, банка Берген (Bergen) (60°00' N, 2°00'E) с глубиной 91 м и банка Викингбанкен (Vikingbanken) (60^c35' N, 2°30'Е) с глубиной 73 м.

Между впадиной и западным побережьем Норвегии, особенно в шхерах, рельеф дна очень неровный; глубины до 200 м можно обнаружить не только между внешними островами и скалами, но даже вблизи берега.

Между полуостровом Статланнет и островом Смёлен вблизи берега имеется несколько впадин с глубинами от 180 до 280 м.

Рельеф дна во фьордах неровный, но глубины в них обычно большие; так, во фьорде Согне-фьорд они доходят до 1300 м, а во фьорде Хардан-гер-фьорд до 800 м. От входов во фьорды часто выступают большие отмели, к W от которых преобладает скалистый грунт, усыпанный валунами. Как правило, во фьордах глубины значительно больше, чем перед входами в них.

Грунт на материковой отмели мористее прибрежных островов и опасностей в основном песок и глина. Вблизи кромки шхер и в проходах между островами грунт представляет собой различные сочетания камня, скалы, гравия, гальки, песка, глины и ила.

Земной магнетизм. Согласно сообщениям, местные магнитные аномалии, не показанные на картах, имеются на всем протяжении главного фарватера и особенно в проливе Лангенуэн.

В зависимости от активности солнечной деятельности магнитное склонение подвергается периодическим суточным, годовым и циклическим (в течение 11 -летнего цикла солнечной деятельности) изменениям. Кроме того, иногда происходят быстрые и нерегулярные изменения склонения -- магнитные бури.

Максимальные значения в суточных вариациях магнитного склонения (наиболее восточное отклонение северного конца магнитной стрелки компаса) летом бывает около 8 ч, а зимой в 9--10 и около 23 ч; минимальные значения склонения (наибольшее западное отклонение северного конца магнитной стрелки компаса) наблюдаются летом и зимой около 14ч и вторично зимой около 5--6 ч. Амплитуда суточного хода магнитного склонения в летние месяцы достигает 16¹, а зимой около 5'. В годы максимума активности солнца амплитуда суточных вариаций б полтора раза больше, чем в годы спокойного солнца.

Особые физико-географические явления. Во всем описываемом районе бывают белые ночи. Сравнительно часто у побережья Норвегии наблюдаются рефракция, миражи и марево. Мираж обычно предвещает хорошую погоду. Большое искажение видимых объектов считается предвестником неустойчивой погоды.

Средства навигационного оборудования. На описываемом побережье Норвегии, а также на островах вблизи него установлено много маяков, светящих знаков и огней, обеспечивающих плавание мористее опушки шхер, вход в шхеры по проливам и проходам и плавание по главному и второстепенным шхерным фарватерам.

Подавляющее большинство маяков, светящих знаков и огней имеет секторное освещение. Ближайшие к фарватерам опасности ограждаются цветными секторами огней. Плавание по фарватерам осуществляется, как правило, в белых секторах огней. Лучше всего оборудован для плавания главный шхерный фарватер; по многим его коленам ведут одновременно два белых сектора: один прямо по носу, другой прямо по корме. На берегу или на опасностях вблизи фарватеров могут быть установлены металлические, каменные и деревянные знаки и постоянные (стационарные) вехи. Кроме того, опасности ограждаются светящими и несветящими буями и вехами. Виды знаков и постоянных вех, а также описание системы ограждения приведены в Описании огней побережья Норвегии.

Большинство светящих средств навигационного оборудования действует в течение всего года. В районах, где летом ночь длится не более 3--4 ч, а зимой навигация прекращается из-за ледовой обстановки, светящие средства навигационного оборудования могут быть погашены. На положение вех и буев, а также на строгое постоянство характеристики огней полностью полагаться нельзя. Следуют иметь в виду, что при определенных метеорологических условиях стекла фонарей светящих средств навигационного ограждения могут обледеневать; при этом четких границ между секторами цветных огней может быть не видно, а красный и зеленый цвета могут казаться белыми.

Порты и якорные места. У западного побережья Норвегии благоустроенных портов и якорных мест для больших судов мало. Многочисленные бухты, гавани и рейды в основном доступны только для малых судов и являются местами базирования рыболовных судов.

Главными портами этой части Норвегии являются порты Фарсувд, Длеккефьорд, Эгерсунн, Ставангер, Хёугесунн, Берген, Олесунн, Молле, Кристиансунн и Тронхейм.

Якорных мест для больших судов вдоль опушки шхер почти нет, а во внутренних фьордах и проливах их мало. У прибрежных островов и во фьордах имеется множество якорных мест для малых и средних судов.

Вследствие больших глубин в проливах и фьордах якорные места, как правило расположены под самым берегом. Учитывая это, следует точно договариваться с лоцманом о выборе места для якорной стоянки. Обычно лоцмана ставят малые суда на якорь и швартуют их кормой к берегу. При проводке большого судна лоцмана иногда пытаются завести его в небольшую бухту и поставить на якорь таким же образом, как и малое судно. Этого следует избегать в том случае, если бухту окружают возвышенности, с которых даже при хорошей погоде внезапно срываются сильные шквалы, могущие выбросить судно на прибрежные, опасности.

Гидрометеорологический обзор.

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.

Рассматриваемый район расположен в умеренной зоне и имеет типичные черты морского климата, для которого характерны небольшая годовая амплитуда температуры воздуха, высокая влажность, значительное количество осадков и большая облачность. Климат района формируется в основном под влиянием общей циркуляции атмосферы и Северо-Атлантического течения, приносящего к берегам Норвегии относительно теплые океанические воды. На климат отдельных участков побережья большое влияние оказывают изрезанность береговой черты, рельеф берега и т.п. Циркуляция атмосферы в течение всего года обусловливает циклоническую деятельность и определяет перенос с океана теплых воздушных масс зимой и холодных летом. Циклоны обычно следуют с W на О. Влияние теплого Северо-Атлантического течения сказывается в сравнительно высокой средней годовой температуре воздуха для данных широт, которая остается положительной почти на всем протяжении побережья. Климат в районе глубоко вдающихся в сушу фьордов континентальнее, чем на открытом побережье. Температура воздуха зимой здесь ниже, летом выше, а количество осадков и пасмурных дней обычно меньше, чем на открытом побережье. Зима в данном районе мягкая, для нее наиболее типична пасмурная погода с частыми осадками. Весна сравнительно холодная; осадков выпадает меньше, чем в другие сезоны. Лето прохладное. Весной и летом туманы наблюдаются чаще, чем в осенне-зимний период. Осенью пре обладает пасмурная и дождливая погода. Для описываемого района характерны следующие типы погоды. 1. Циклонический тип погоды преобладает в течение всего года, особенно часто отмечается зимой, когда повторяемость его составляя 54% от общего числа зимних погод. Зимой наступление этого типа погод характеризуется резким падением давления и усилением господствующих ветров от SO, S и SW, скорость которых в это время достигает 8-20 м/сек. Облачность становится низкой и плотной, появляются разорванные облака, выпадают осадки в виде снега, дождя или снег с дождем. Видимость ухудшается, а температура воздуха повышается до 4-6 '.

Тип погоды тыловой часта циклона характеризуется переменной облачностью с преобладанием сильно развитых кучевых и кучево-дождевых облаков. Осадки носят ливневый характер. Видимость при отсутствии осадков исключительная. Господствуют ветры от NW, N и N0 со скоростью от 6 до 20 м/сек. Летом нередки ветры от W. Наступление этого типа погоды связано обычно с понижением температуры воздуха зимой до --4°, --6° и летом до 5°--10°. Тип погоды тыловой части циклона длится недолго и обычно через сутки сменяется другим типом. Повторяемость его составляет в среднем 21% от общего числа всех погод е году. 3. Тип хорошей погоды зимой характеризуется небольшой облачностью, слабыми ветрами и хорошей видимостью, а летом ясной тихой погодой с исключительной видимостью; б отдельных случаях небо становится пасмурным и выпадают слабые осадки. Обычно указанный тип погоды летом удерживается недолго. Повторяемость его зимой составляет 31 % от всех зимних погод, а летом 38% от всех летних погод. 4, Слабым циклонический тип погоды наблюдается зимой. Ветры при этом типе погоды ослабевают, но облачность, осадки, влажность и температура воздуха сохраняются такими же, как и при резко выраженном циклоническом типе погоды. Повторяемость этого типа погоды не превышает 9% от всех зимних погод. 5. Антициклональный тип погоды устанавливается зимой и характеризуется небольшой облачностью, ветрами от О со скоростью от 8 до 17 м/сек, резкими понижениями температуры воздуха до --10°, --12°, а также появлением так называемого «парения» моря и водяной или ледяной пыли -- мельчайших частиц воды, срываемых ветром с гребней волк и замерзающих в воздухе. Повторяемость этого типа погоды составляет 4% от всех зимних погод. Весной и осенью более или менее устойчивые типы погоды не выделяются; эти сезоны характеризуются погодами, переходными от зимних к летним и наоборот. Конец осени и начало весны сопровождаются обычно усилением циклонической деятельности, а следовательно, и увеличением повторяемости циклонических погод.

Для весны и начала осени характерны ясные и маловетреные погоды. Температура и влажность воздуха.

Данный район отличается относительно высокой для этих широт средней годовой температурой воздуха; на побережье она составляет 4°--7°. Самыми холодными месяцами повсеместная являются январь и февраль, когда средняя температура воздуха колеблется от 4° до 2° в открытом море и от 2° до --3° на побережье.

Минимальная температура на побережье от мыса Линнеснес до залива Стур-фьорд --16°, от залива Стур-фьорд до залива Тронхеймс-фьорд --18° и в порту Тронхейм, расположенном на берегу глубоко вдающегося в сушу залива Тронхеймс-фьорд, --26°.

Максимальная температура воздуха в январе и феврале достигает 8°--9°, а в отдельных пунктах 10°--12° (порты Берген и Тронхейм). Начиная с марта температура воздуха повышается. В открытом море в марте она в среднем составляет 5° на юге и 3° на севере, а на побережье равна 2°, за исключением отдельных пунктов, где средняя температура воздуха не превышает --0°,6 (порт Тронхейм).

В мае средняя температура воздуха в открытом море составляет уже 9° на юге и 7° на севере; на побережье она обычно колеблется от 9° на юге до 5° на севере, но в отдельных пунктах на севере она равна 8° (порт Тронхейм).

Самыми теплыми месяцами повсеместно являются июль и август, когда средняя месячная температура воздуха в открытом море колеблется от 13°--14° в южной части до 11°--12° в северной. На побережье она составляет соответственно 14°--15° и 13°--14°. Максимальная

ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ ОЧЕРК

Штормовые ветры в описываемый район приходят в большинстве случаев от S, SW и NW. причем от S чаще наблюдаются на юге. Сильные штормы в осенне-зимний период связаны с интенсивной циклонической деятельностью. При прохождении над районом серии циклонов длительность штормов доходит иногда до нескольких суток. Хорошим признаком приближения шторма служит быстрая смена направления ветра, особенно когда он меняет направление от N до S через W или от SO до W через S. Из местных ветров зимой при ясной погоде наблюдается холодный ветер «сно» («sno»), или «эльвегуст» («elvegust»), который обычно начинается внезапно от N0 и может достигать большой силы. Особенно велика его сила в узких долинах между высокими крутыми склонами и во фьордах. В районе фьордов, глубоко вдающихся в сушу, отмечается фен-- сухой и теплый ветер с гор. Туманы. В открытом море повторяемость туманов не превышает 5°/о и только в июле и августе увеличивается до 10%. На большей части побережья туманы чаще отмечаются весной и летом, когда в среднем бывает 1--5 дней с туманом в месяц¹, осенью и зимой туманы наблюдаются не более 1 дня в месяц. Исключением являются отдельные пункты; так, например, на маяке Листа туманы чаше отмечаются зимой и весной, когда среднее месячное число дней с туманом составляет 3--7. а летом и осенью не более 3. Адвективные туманы возникает вследствие перемещения теплого воздуха над более холодной подстилающей поверхностью или холодного воздуха над теплой поверхностью. Адвективные туманы чаще бывают весной и летом. Они могут распространяться на значительную площадь, достигать большой густоты и удерживаться б течение нескольких часов. Радиационные туманы возникают над поверхностью суши в результате охлаждения земной поверхности. Как правило, они наблюдаются ночью, но зимой могут быть и круглосуточно. Радиационные туманы бывают поземные и высокие, или приподнятые. Поземные туманы простираются на сравнительно небольшую высоту над поверхностью, а высокие, или приподнятые, располагаются на высоте 30--60 м от поверхности, оставляя открытыми берега, маяки, знаки и другие береговые ориентиры. Радиационные туманы наблюдаются в прибрежной зоне и лишь иногда распространяются в сторону открытого моря. Видимость. В данном районе преобладает средняя видимость (>1 мили).

Ухудшение видимости зимой наблюдается в основном за счет выпадения осадков и парения моря, осенью при выпадении осадков, а весной и летом из-за туманов.

В суточном ходе видимости наилучшие условия бывают в полдень. Так, в 13 ч повторяемость хорошей видимости (>5 миль) составляет 80--90%. Радиолокационная наблюдаемость. В течение всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость. У побережья летом она несколько ухудшается по сравнению с зимой. Зимой и весной радиолокационная наблюдаемость днем значительно лучше, чем ночью. Облачность и осадки. Средняя облачность составляет 6--8 баллов, причем осенью и зимой она несколько больше, чем весной и летом. Среднее годовое число ясных дней (облачность 0--2 балла) на побережье не превышает 40, только в отдельных пунктах увеличивается до 45--55. В течение года ясные дни распределяются сравнительно равномерно. Число ясных дней составляет в среднем 1--4 в месяц и лишь местами с марта по июнь -- июль увеличивается до 5--7. Пасмурных дней (облачность 8--10 баллов) в году в среднем бывает 135--205. На большей части побережья чаще всего они наблюдаются с октября по март, когда среднее месячное число их достигает 16--20. В остальное время отмечается 10--15 пасмурных дней в месяц. Наибольшее развитие облачности связано с ветром от S в северной части района и ветрами от SW в южной. На всем побережье при ветрах от N и NO облачность уменьшается. Осенью и зимой преобладают слоистые и елоистодождевы облака. Так, среднее годовое количество осадков в районе маяка Листа составляет 1044 мм, в порту Флоре 2115 мм, в порту Кристиансунн 1272 мм, а в порту Тронхейм 791 мм. Зимой, в конце лета и осенью осадков обычно выпадает больше, чем в остальное время года. В холодный период года выпадает и снег. Среднее годовое число дней со снегом колеблется от 30--38 в южной части района до 55--75 в северной. Первый снег выпадает обычно в октябре или ноябре, последний в апреле, а ь отдельные годы в мае и июне. Особые метеорологические явления. Грозы б большинстве пунктов не ежегодны. Обычно в месяц в среднем бывает не более 1 дня с грозен, и только в некоторых пунктах (маяк Листа) с июля по сентябрь среднее месячное число дней с грозой составляет 2--5. Иногда и зимой отмечаются грозы: возникают они при прохождении холодных фронтов и часто сопровождаются снегопадами. Основным фактором, определяющим формирование гидрологического режима района, является водообмен с океаном и прилегающими морями. В прибрежных водах существенно значение имеют приливоотливные явления, сток с суши и изрезанность береговой черты, изгибы которой образуют многочисленные фьорды с характерным для них режимом. Теплые атлантические воды, вливающиеся мощным потоком в Норвежское море через проход между Фарерскими и Шетландскими островами, проникают далеко на N и обусловливают во всем районе относительно высокую температуру, большую соленость и прозрачность воды. Только" в южной части района сточное течение из Балтийского моря несколько понижает температуру и соленость воды. Благодаря теплым атлантическим водам порты Норвегии не замерзают и в течение всего года открыты для навигации. В многочисленных фьордах и проливах хорошо выражены приливоотливные явления, вызывающие значительные колебания уровня и большие скорости приливоотливных течений. Температура, соленость, а также цвет и прозрачность воды во фьордах заметно отличаются от значений этих элементов в открытом море. Колебания уровня и приливы. Изменения уровня моря в описываемом районе обусловлены главным образом приливоотливными явлениями; приливы здесь носят обычно полусуточный характер. Приливная волна идет вдоль побережья в основном с S на N. Средняя величина прилива у берегов Норвегии колеблется от 0,1 м на юге до 1,7 м и более на севере. Помимо приливоотливных колебаний уровня, в прибрежной зоне наблюдаются сезонные изменения уровня, обусловленные гидрометеорологическими факторами (ветром, изменением атмосферного давления, стоком воды с суши и т.п.), но изменения эти невелики.

В этот период повторяемость волнения VI баллов и более у побережья составляет 10--20% на юге и 25--40% на севере, а в открытом море соответственно 10--30% и 40--50%.

Температура, соленость и плотность воды. Характерной особенностью района является положительная температура воды в течение всего года. Наиболее низкие значения температуры воды на поверхности бывают в феврале, когда средняя температура 5°--7°. Соленость воды на поверхности в течение всего года в открытом море составляет в среднем 35--35₅2%о, а в прибрежной зоне не превышает 32%. В глубоко вдающихся в сушу фьордах соленость колеблется от 10% до 30%. Плотность воды на поверхности в феврале в открытом море составляет в среднем 1,0275 и в прибрежной зоне 1,0270--1,0267) а в августе соответственно 1,0265 и 1,0245--1,0240. Прозрачность и цвет воды. Прозрачность воды колеблется от 16 до 26 м_? причем по мере приближения к берегу уменьшается. В заливах и фьордах, особенно в их вершинах, прозрачность значительно меньше, чем в открытом море. Наименьшая прозрачность повсеместно наблюдается в конце весны -- начале лета, а наибольшая -- зимой. Цвет воды в открытом море голубой. В прибрежной полосе вода имеет оттенки голубого цвета, а в заливах и фьордах--оттенки зеленого цвета.

Ледовый режим, У западного побережья Норвегии лед обычно образуется только в некоторых фьордах, где имеет место значительное опреснение воды. Однако и во фьордах лед не препятствует судоходству, так как толщина его бывает незначительной.

6) Правовые и информационные вопросы

Служба навигационной информации. Согласно положению о Всемирной службе навигационных предупреждений (ВСНП) Балтийское море, включая пролив Скагеррак, относится к морскому географическому району НАБАРЕА 1; районным координатором в нем является Великобритания, передающая районные предупреждения. Прибрежные предупреждения и гидрометеорологические сведения (прогнозы погоды, штормовые предупреждения, сведения о ледовой обстановке) на этот район передаются береговыми радиостанциями прибалтийских стран (см. Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений радиостанциями северной части Атлантического океана ( 3211), ГУНиО МО. В крупных портах имеются службы портовой информации, передающие местные предупреждения на район порта и подходов к нему.

Согласно рекомендациям Международной морской организации (ИМО) перевозящим нефть танкерам с осадкой 7 м и более, а также всем танкерам, перевозящим химикаты, и всем судам, перевозящим газы, независимо от их размера, при плавании проливом Зунд, ограниченном с севера линией, соединяющей маяк Свинбодан (56°09' N, 12°33' Е) с гаванью Хорнбек (56^с06' N 12°28' Е), а с юга линией, соединяющей гавань Сканер (55°25' N_, 12°50' E) с мысом Афлансхаге (55°33' N. 12°36' Е), необходимо пользоваться услугами шведских или дацких лоцманов. В территориальных водах Данин к Швеции судно с механическим двигателем на ходу, с большой осадкой, следующее по узкому фарватеру и не имеющее возможности сойти с него из-за своей осадки, должно нести в дополнение к обычным огням, выставляемым судном на ходу, три красных огня, расположенные по вертикали, видимые по всему горизонту и находящиеся на видном месте. В светлое время суток вместо них поднимается черный цилиндр диаметром не менее 0,6 м (правило 28 МППСС-72). Следует помнить, что в соответствии с правилом 35 (с) МППСС-72 в тумане такие суда подают на ходу один продолжительный звук и вслед за ним два коротких звука. Если фарватер настолько узок, что расхождение встречных судов сопряжено с опасностью, то входящее судно должно ждать до тех пор, пока выходящее судно не пройдет узкость. Правила для прохода Дрогден предписывают всем судам уступать дорогу судну, несущему описанные выше сигналы. Капитанам судов, следующих с предельной осадкой, рекомендуется брать лоцмана. При проводке лоцмана сами договариваются об очередности прохода судов на УКВ. Если же по какой-либо причине судно следует проходом Дрогден без лоцмана, то при подходе с юга к маяку Дрогден, а с севера к бую (55°44,4' К 12°41,2' E), выставляемому на линии створа светящих знаков Кронлёб. необходимо запросить лоцманскую станцию Зунд о наличии встречных крупнотоннажных судов или о предполагаемом их движении. Согласно рекомендации ИМО, суда полной грузоподъемностью свыше 40000 т при плавании Балтийскими проливами должны иметь запас глубины под килем не менее 2 м. а суда с осадкой 33 м и более, кроме того, иметь на борту исправный приемоиндикатор РНС Декка.