Штурманская проработка рейса

Системы разделения движения судов расположены на подходах к устью реки Эльба, а также вдоль побережья от залива Яде до залива Ваддензе. Зоны и линии разделения, пути движения и другие элементы систем показаны на карте.

Предупреждение. Суда и танкеры валовой вместимостью 23 300 м³ (10 000 per. т) и более с опасным для окружающей среды грузом, следующие в порты ФРГ и Нидерландов, расположенные севернее параллели 53° сев. шир., и из этих портов, должны пользоваться только глубоководным путем: плавучий маяк Норд-Хиндер -- светящий буй S2 (53°34 N, 3°40 О) -- плавучий маяк Дойче-Бухт. Суда должны держаться по возможности правой стороны пути.

Порты и якорные места. В восточной части Северного моря, кроме значительного числа небольших портов и гаваней, используемых главным образом местными рыболовными судами, расположены крупнейшие порты Гамбург, Бремерхафен и Бремен (ФРГ), Амстердам и Роттердам (Нидерланды), Антверпен и Гент (Бельгия). В эти порты могут входить суда с большой осадкой.

Якорные места для судов с большой осадкой имеются на рейдах, - которые расположены вблизи фарватеров, ведущих к крупным портам, а также на рейдах у острова Гельголанд. Для малых каботажных и рыболовных судов якорные места имеются у прибрежных островов.

В бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах.

Ремонтные возможности и снабжение. Во всех крупных портах описываемого побережья имеются большие верфи и судостроительные заводы, где можно произвести ремонт корпуса и механизмов судов любых размеров. На верфях небольших портов и гаваней можно производить ремонт малых каботажных и рыболовных судов. Снабжение судов топливом, смазочными материалами, водой, продовольствием и предметами судового оборудования производится во всех крупных и многих небольших портах. При отсутствии на месте каких-либо видов снабжения следует подать заявку находящемуся в порту агенту фирмы.

Лоцманская служба. В описываемом районе имеется развитая сеть лоцманских станций. В некоторых гаванях, где нет лоцманских станций, обязанности лоцманов исполняют капитаны гаваней или местные рыбаки, хорошо знающие условия плавания.

Вызов лоцмана производится по Международному своду сигналов. Для отдельных пунктов и районов установлены особые или дополнительные сигналы. Ниже приводятся общие сведения об организации лоцманской службы.

Дания. Лоцманская служба Дании регулируется законом от 29 июля 1964 г.

Датские лоцманские суда, стоящие на своем посту ,и имеющие на борту лоцманов, днем держат флаг, верхняя половина которого белая, а нижняя -- красная; на корме они несут государственный флаг Дании. Бело-красный флаг поднят также на плавучих маяках и дру- гих судах, с которых можно принять лоцмана.

Как правило, лоцманская проводка в 'водах Дании не обязательна. Она становится обязательной только при плавании по некоторым каналам, углубленным фарватерам, в узкостях и под мостами.

ФРГ. В пределах Северного моря образованы лоцманские округа: Эльба, Везер I, Везер II, Яде и Эмс. Надзор над лоцманской службой этих округов осуществляют управления водных путей и судоходства Норд и Нордвест. Органом надзора для лоцманов, осуществляющих проводку вне округов, является служба водных путей и судоходства Гамбург.

Организация лоцманской проводки в различных районах приведена в навигационном описании.

Нидерланды. Лоцманская служба осуществляется государственными лоцманами. Государственная лоцманская служба подразделяется на четыре участка, во главе которых стоят директора.

Дирекция участка устья реки Шельда находится в порту Флиссинген.

Дирекция участка рек Рейн, Маас и Шельда находится в порту Роттердам; заявку на лоцманов для прохождения этого участка следует подавать на центральный пост государственной лоцманской службы в этом порту.

Дирекция участка устья реки Эй находится в порту Эйменден; заявку на лоцманов для прохода Кильского канала следует подавать в службу заказов в этом порту, а для плавания в районе города Ден-Хелдер -- на пост береговой охраны в селении Хёйсдёйнен.

Дирекция участка Норд находится в порту Делфзейл.

Обязательная лоцманская проводка введена для судов, входящих в проливы и выходящих из них, а также при плавании по внутренним водным путям. От обязательной лоцманской проводки освобождаются суда в балласте с осадкой менее 2,2 м. Идущие с моря суда, которым требуется лоцман, должны сообщать предполагаемое время прибытия к посту лоцманской службы не позднее чем за 4 ч до мамента прибытия. Это сообщение следует уточнить, если судно опаздывает более чем на 2 ч.

Сообщения о предполагаемом времени прибытия следует адресовать через радиостанцию Scheveningen Radio (PCH)

а) при следовании в нидерландские гавани на реке Эмс -- в лоцманскую службу порта Делфзейл;

при следовании в порт Эймёйден -- в лоцманскую службу этого порта;

c) при следовании в рукав Зегатпван-Хук-ван-Холланд --в лоцманскую службу порта Хук-ван-Холланд;

d)при следовании в нидерландские гавани на реке Шельда -- в лоцманскую службу порта Флисеинген.

Текст сообщения о предполагаемом времени прибытия должен содержать:

a) слова «ETA pilot»; если судно направляется в нидерландскую гавань на реке Шельда, то к этим словам следует добавить название лоцманского поста «Steenbank» или «Wandelaar», в зависимости от того, к какому из них судно должно подойти;

b)предполагаемое время прибытия;

c) осадку судна;

d) порт назначения.

При появлении в зоне видимости лоцманского судна судам следует подавать сигнал вызова лоцмана по Международному своду сигналов. На бортах носовой части нидерландского лоцманского судна указаны название судна и присвоенный ему номер (номер может быть и не нанесен). Когда на борту лоцманского судна имеется лоцман, то днем на топе мачты поднимается синий флаг с белой буквой L, а ночью оно несет огни, предписанные МППСС--72.

По донесению 1974 г., нидерландская вертолетная компания «KLM Nordzee Helikopters В. V.» может осуществлять транспортировку лоцманов, пассажиров, членов экипажа, а также продовольствия, почты, запасных частей и других грузов на суда, находящиеся в пределах Северного моря и пролива Ла-Манш. Воспользоваться указанными услугами можно только при выполнении условий компании, изложенных в ее информационном циркуляре № 7, 1972 г.

Бельгия. Лоцманская проводка в порты Остенде, Зебрюгге и Ньив порт осуществляется бельгийскими государственными лоцманами. При входе в эти порты и выходе из них лоцманская проводка обязательна для всех судов, кроме судов в балласте с осадкой менее 1,5 м.

В устье реки Западная Шельда действуют правила лоцманской проводки в соответствии с договором между Нидерландами и Бельгией. Оба государства осуществляют лоцманскую проводку с моря к портам Антверпен и Гент и обратно. Суда, направляющиеся в какой-либо бельгийский порт на рукаве Западная Шельда или на канале Тернёзен-Гент, должны сообщать о предполагаемом времени прибытия в те же сроки, что и суда, следующие в нидерландские порты.

При плохой видимости «суда, идущие в рукав Западная Шельда, могут запрашивать лоцмана сигналом G (Голф) по Международному своду сигналов, подаваемым свистком не менее чем через 3 с после подачи обычного туманного сигнала.

Суда, желающие воспользоваться услугами лоцмана для проводки судна в какую-либо бельгийскую гавань, могут сообщить об этом подачей одного из следующих флажных сигналов по Международному своду сигналов (при плохой видимости сигналы подаются свистком по азбуке Морзе не менее чем через 3 с после обычного туманного сигнала):

a)для порта Зебрюгге --сигнал G6 (Голф, Соксисикс);

b)для порта Ньивпорт -- сигнал G7 (Голф, Сэтэсэвн);

c)для порта Остенде--- сигнал G8 (Голф, Октоэйт),. Лоцманское судно, принявшее один из этих сигналов свистком, отвечает на них обычным туманным сигналом, после которого не менее чем через 3 с следует звуковой сигнал Н (Хотэл) по азбуке Морзе.

Бельгийские лоцманские суда имеют номер, нанесенный в носовой части бортов судна. Нижняя часть трубы желтая, а верхняя-- черная.

Когда лоцманское судно находится при исполнении своих обязанностей, то днем на топе мачты поднимается красный флаг с белой буквой Р посредине; ночью оно несет огни, предписанные МППСС--72.

Спасательная служба. На побережье всех описываемых стран имеются многочисленные спасательные станции.

Дания, Спасательная служба в Дании находится в ведении министерства обороны. На побережье этой страны расположены спасательные станции, большинство из которых имеет спасательный бот и лине- метательную установку, а остальные -- либо то, либо другое.

Датские спасательные суда базируются на порт Эсбьерг.

Помимо государственных спасательных станций, на западном побережье полуострова Ютландия имеется ряд специальных спасательно-сигнальных станций, находящихся в ведении датского союза рыбаков. На этих станциях поднимаются сигналы, предупреждающие рыбаков, находящихся в море, о приближении шторма и указывающие направление наилучшего подхода к берегу.

ФРГ. Спасательные станции ФРГ принадлежат обществу спасания потерпевших кораблекрушение, контора которого находится в порту Бремен. На станциях и плавучих средствах этого общества поднят присвоенный им белый флаг в форме прямоугольника или треугольника с черным кантом и с красным мальтийским крестом посредине. Общество имеет сеть радиостанций, установленных в гаванях, на островах и маяках.

На некоторых островах и отмелях оборудованы убежища для потерпевших кораблекрушение.

В порту Бремерхафен находятся мощные спасательные буксиры.

Нидерланды. Спасательная служба в Нидерландах находится в ведении береговой охраны, располагающей сетью наблюдательных постов, и государственного общества по спасанию терпящих кораблекрушение, имеющего спасательные станции. Спасательные станции снабжены спасательными ботами и оборудованы телефонной или телеграфной связью. На многих спасательных станциях имеются линеметательные установки.

На некоторых островах оборудованы убежища для потерпевших кораблекрушение.

В крупных портах Нидерландов имеются мощные спасательные суда.

Бельгия. Бельгийские спасательные станции снабжены ботами и линеметательными установками. Мощные спасательные буксиры находятся в готовности к выходу на реке Шельда.

Навигационная информация. Гидрометеорологические сведения, прогнозы погоды, штормовые предупреждения и сведения о ледовой обстановке, а также навигационные извещения мореплавателям на описываемый район передаются радиостанциями Дании, ФРГ, Нидерландов и Бельгии.

На реках Эльба и Везер развернута сеть навигационных радиолокационных станций с оперативными радиолокационными центрами, передающими на суда различные навигационные сведения и данные о местоположении судов.

Кроме того, необходимую информацию можно получить в конторах соответствующих портов и гаваней.

Сообщение и связь. К восточному берегу Северного моря прилегают страны, имеющие высокоразвитое сообщение и средства связи. Через радиостанции, открытые для общего пользования, суда могут осуществлять радиосвязь с любым пунктом земного шара.

Дания. Морское сообщение поддерживается между всеми портами и гаванями побережья Дании. Порт Эсбьерг, кроме того, является главным пунктом морского сообщения между Данией и Великобританией.

ФРГ. Морское сообщение поддерживается между всеми портами и гаванями, расположенными на берегах Северного моря и в устьях рек Эльба, Везер и. Эмс. Между многими гаванями морское сообщение устанавливается только летом во время курортного сезона. Порты Гамбург, Куксхафен, Бремен и Бремерхафен являются важнейшими портами на трансокеанских линиях.

Большое значение в ФРГ имеют внутренние водные пути: Кильский канал, судоходные на значительном протяжении реки Эльба, Везер, Эмс и их притоки, а также каналы, соединяющие бассейны перечисленных рек с бассейнами рек Одер, Рейн и др. Крупнейшие порты и гавани ФРГ включены в железнодорожную сеть страны. Железнодорожные линии местного значения проложены также на некоторых из Северо-Фризских и Восточно-Фризских островов; остров Зильт связан с берегом дамбой; по ией проложены железнодорожные пути, соединенные с железнодорожной сетью ФРГ.

Нидерланды. Морское сообщение поддерживается между всеми портами и гаванями страны. Кроме того, порты Роттердам и Амстердам служат важными портами <на трансокеанских линиях.

Исключительное значение для грузовых перевозок имеют внутренние водные пути -- реки Рейн, Маас и Шельда и густая сеть каналов.

Бельгия. Порт Гент, соединяющийся с морем каналами, и порт Антверпен, расположенный на реке Шельда, играют важную роль в трансокеанском сообщении. Река Шельда и соединяющиеся с ней каналы используются для перевозки грузов в глубь страны и в смежные с ней государства.

Дания. Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе восточного берега Северного моря в целом благоприятны, но они могут усложняться при осадках и туманах, резко ухудшающих видимость, а также при сильных ветрах и штормах. Снегопады чаще наблюдаются на севере района зимой, а дожди -- повсеместно летом и осенью. Туманы, сильные ветры и штормы наиболее характерны для осени и зимы. В открытом море к северу от параллели 55° сев. шир. Лед наблюдается в основном в северной части района, в южной части он бывает преимущественно в суровые и очень суровые зимы. Из-за ледовых условий навигация может быть затруднительна, а на отдельных участках на севере района прекращена.

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Описываемый район расположен в умеренной климатической зоне, для которой характерны небольшие колебания температуры воздуха, большая влажность и облачность, незначительное количество осадков.

Зима мягкая, со снегопадами и оттепелями. Погода обычно пасмурная и сырая, с туманами и штормовыми ветрами.

Основные черты климата района формируются преимущественно под влиянием взаимодействия главных барических образований в север- ной части Атлантического океана -- Исландской депрессии и Азорского антициклона, что обусловливает интенсивную циклоническую деятельность в осенне-зимний период и перенос с Атлантического океана теплых и влажных воздушных масс в зимнее время и устойчивых, относительно прохладных -- в летнее. Некоторое влияние на климат оказывает постоянное Северо-Атлантическое течение, приносящее к берегам северо-западной части Европы теплые воды и тем самым заметно „смягчающее климат района.

Погода в данном районе неустойчива, подвержена быстрым изменениям и может быть сведена к четырем типам: северному, восточному, южному и западному.

Северный тип погоды бывает обычно зимой, когда над северо-восточной Частью Атлантического океана и Британскими островами располагается область повышенного давления (антициклон), а по направлению от Генуэзского залива к юго-восточной части Норвежского моря---область пониженного давления (депрессия). При этом типе погоды повсеместно господствуют северные ветры, достигающие боль- той силы и обусловливающие значительное -похолодание: После прохождения депрессии антициклон распространяется на южную часть Франции, давление над рассматриваемым районом повышается и северные ветры постепенно затихают.

Восточный тип погоды может наблюдаться в любой сезон года. Он вызван существованием продолжительное время над северной частью Европы области повышенного давления, а над Испанией и Средиземным морем -- неглубокой депрессии. Во всем районе отмечаются восточные ветры и хорошая ясная погода. Зимой эти ветры приносят сильное похолодание, а летом -- жару. Когда центр антициклона начинает постепенно перемещаться на восток, наблюдается ослабление восточного ветра и, в зависимости от сезона, понижение или повышение температуры воздуха. Продвижение антициклона обычно связано с сильными шквалами.

Южный тип погоды устанавливается зимой, когда в районе от Пиренейского полуострова до Восточной Европы располагается антициклон, а над северо-восточной частью Атлантического океана -- депрессия. Этот тип погоды характеризуется преобладанием южных ветров, значительным повышением температуры воздуха и пасмурной дождливой погодой.

Западный тип погоды отмечается наиболее часто и является довольно устойчивым. Он обусловлен наличием глубокой депрессии над Британскими островами и областью повышенного давления над южной частью Европы. Господствующие западные ветры нередко достигают силы шторма, вызывая на море сильное волнение, и обычно сопровождаются ливнями. Когда депрессия проходит, давление повышается, небо проясняется и начинают дуть северо-западные ветры. Улучшение погоды обычно бывает очень кратковременным: наступает новая депрессия, и погода ухудшается.

Температура и влажность воздуха. Зимой средняя месячная температура воздуха колеблется в открытом море от 3 до 6° С, а на побережье -- от 0 до 4° С. В отдельные дни возможно понижение температуры до --15, --24° С, при оттепелях -- повышение ее до 12--«17° С.

Температура воздуха, как правило, понижается при ветрах от NW и N0 и повышается при ветрах от SO и SW.

Среднее число дней с морозом

	Месяцы
Наименование пункта								Год
	X	XI	XII	I	И	ш	IV
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Амстердам, город	0	4	8	11	10	5	0	38
Боркум, остров	5	4	8	13	11	7	1	50
Вестервиг, селение	1	7	13	17	17	15	4	74
Вильгельмсхафен, порт	1	7	12	16	15 '	12	2	65
Гамбург, порт	1	8	13	17	14	10	2	65
Гельголанд, остров	0	3	9	14	12	9	1	48
Ден-Хелдер, город	--	2	8	12	10	6	1	39
Норбю, селение	1	8	13	17	17	13	3	72
Остенде, город	1	6	9	13	11	6	2	48
ФлБссЕнген, город	--	1	6	10	9	5	0	31
Ханстхольм, мыс	1	7	15	19	20	17	5	84
Хузум, город	2	9	14	18	16	14	5	78
Эмден, город	1	8	13	16	15	11	3	67

Примечание. Тире (--) означает отсутствие явления, а нуль (0) -- незначительную его вероятность.

Относительная влажность воздуха в течение всего года в среднем 70--90%. В открытом море минимальная относительная влажность отмечается зимой, максимальная -- летом, а на побережье -- наоборот.

В суточном ходе относительной влажности максимум ее наблюдается ночью и рано утром (с 2 до 7 ч), а минимум -- после полудня (с 12 до 16 ч), что особенно заметно в теплый период года. Величина суточных колебаний относительной влажности составляет 3% зимой и 12% летом (город Ден-Хелдер).

Ветры. Зимой как в открытом море, так и на побережье господствуют ветры от SW и W, суммарная повторяемость которых равна 30--60%. Из ветров других направлений на побережье южнее города Ден-Хелдер чаще отмечаются ветры от S (повторяемость 20--25%).

Весной ветровой режим повсеместно очень изменчив, но наиболее вероятны ветры от SW, W, NW и NO.

Штили повсеместно (редки. В продолжение всего года повторяемость их обычно не превышает 5% (исключением являются отдельные пункты, как, например, город Остенде, где она достигает 9--22%).

Штормы (скорость ветра 19 м/с и более) в рассматриваемом районе чаще наблюдаются осенью и зимой; средняя продолжительность их 6--8 ч. В редких случаях штормы длятся до 2--3 суток без перерыва, а скорость ветра достигает 35--40 м/с с порывами до 45--«55 м/с. С мая по июль штормы редки.

Повторяемость штормов в районах открытого моря

	Месяцы
Район наблюдений	I	и	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	и	12	13
К северу от параллели 56° сев. шир.	19	11	И	6	4	5	4	7	8	11	12	14
Между параллелями 56 и 53° сев. шир.	11	9	7	4	2	2	2	5	5	7	12	8
К югу от параллели 53° сев. шир.	10	7	9	2	1	1	2	4	3	8	9	10

Штормовые ветры наиболее часто приходят от «SW, W и NW. Повторяемость штормовых ветров от SW и W составляет 55--60%. Кроме того, к северу от параллели 56° сев. шир. зимой и весной отмечаются штормовые ветры от SO и О, а к югу от параллели 53° сев. шир. зимой -- штормовые ветры от N.

Наиболее опасны для мореплавания штормовые ветры от NW и W, которые очень сильные и внезапные. Штормовые ветры от SO также отличаются большой силой, но менее внезапны.

Штормовые ветры от SW, сопровождающиеся обычно дождем, иногда неожиданно меняют направление на NW, N и даже NO без ослабления силы. Если ветры от N не изменяют своего направления и давление при этом повышается, то, как правило, следует ожидать ослабления ветра и улучшения погоды. Заход ветра снова к SW и падение давления предвещает ухудшение погоды. Ветры от SO, сопровождающиеся дождем, при понижении давления усиливаются, иногда до шторма.

Штормовые ветры от О довольно устойчивы.

С мая по сентябрь в прибрежной зоне иногда наблюдаются шквалы, при которых скорость ветра нередко превышает 13--14 м/с. Они сопровождаются грозами и обычно отмечаются в период с полудня до полуночи, но бывают не чаще одного раза в месяц.

В зимне-весенний период наблюдаются шквалы, сопутствующие холодному фронту; как правило, они сопровождаются ливневыми осадками в виде града, крупы или снега.

В прибрежной зоне южной части района наблюдаются бризы.

Туманы. В открытом море наблюдаются адвективные и радиационные туманы, на побережье -- преимущественно радиационные. ,

Туманы в открытом море наиболее вероятны с декабря по март; особенно часты они в Гельголандской бухте и на подходах к ней,, где повторяемость их около 20%.

Реже всего туманы отмечаются в июле, августе и сентябре; повторяемость их в эти месяцы не более 3---4%.Повторяемость туманов в районах открытого моря, %



Координаты района	Месяцы
наблюдения	I	и	Ш	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	и	12	13
57--58° N, 8--9° О	3	5	3	8	5	3	2	1	1	4	2	4
56--57° N, 7--8° О	4	1	5	6	4	3	4	2	3	4	1	4
55--56° N, 7--8° О	5	9	9	7	2	2	2	1	0	2	1	3
54--55° N, 8--9е О	17	16	14	3	3	2	3	1	2	5	6	18
53--54° N, 8--9° О	11	12	8	5	3	3	1	3	3	6	7	15 4
53--54° N, 7--8° О	11	11	9	4	5	3	2	0	1	3	5	6
53--54° N, 6--7° О	8	9	7	4	5	2	2	1	1	3	4	4
53--54° N, 5--6° О	6	б	5	4	4	2	2	1	1	2	3	4
53--54° N, 4--5° О	5	6	6	3	4	3	2	1	1	2	2	4
52--53° N, 4--5° О	б	5	5	3	4	2	1	1	1	2	2	4

Примечание. Нуль (0) означает незначительную вероятность явления.

На побережье среднее месячное число дней с туманами колеблется от 4 до 8 с октября по март--апрель и редко превышает 1--2 с мая по сентябрь.

Туманы чаще всего образуются при слабых и умеренных ветрах T SW и W, а иногда и при штилях. В последнем случае туманы более плотные, но имеют небольшую вертикальную мощность. При ветрах северных направлений туманы возникают редко. Исключение составляет устье реки Маас, где туманы наиболее часты при ветрах от N

Средняя продолжительность туманов 6--8 ч зимой и 3--4 ч летом. В отдельные годы туманы могут длиться летом 12 ч и более, а зимой -- несколько суток.

В течение суток туманы в прибрежной зоне наиболее вероятны с 4 до 12 ч, чрезвычайно редки с 16 до 24 ч. В открытом море суточ. хода туманов нет.

Видимость. Наилучшая видимость отмечается с июня по сентябрь. Повторяемость видимости более 10 миль в эти месяцы достигает 54--73% в городе Ден-Хелдер и 85--94% в районе маяка Ханстхольм, _ча повторяемость видимости менее 1 мили не превышает 5%. С октября по апрель--май видимость ухудшается, особенно с декабря но март, когда повторяемость видимости менее 1 мили в отдельных районах возрастает до 10--16%. За небольшим исключением, плохая видимость отмечается чаще утром, в 6--8 ч. Повторяемость дальности горизонтальной видимости, %

Наименование	Видимость мили	Месяцы
пункта		I	II	Ш	IV	V	VI	VII	VIII	IX	% а X	XI	XII
I	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Боркум, маяк	Менее 1 1--2 2--4 4--10 Более 10	10 5 16 35 34	10 6 15 28 41	8 3 21 26 43	4 2 18 29 47	2 2 11 27 58	1 1 5 26 67	0 2 8 28 62	2 1 8 30 59	3 3 12 26 56	4 4 12 34 46	8 5 20 33 34	14 8 21 29 28
Гельголанд, остров	Менее 1 1--2 2--4 4--10 Более 10	12 6 16 32 34	14 5 13 27 41	10 5 20 26 39	9 5 18 28 40	6 2 10 36 46	4 1 11 23 61	1 1 8 34 56	2 1 7 28 62	3 4 11 24 58	2 5 13 31 49	5 6 17 33 39	12 5 18 35 30
Ден-Хелдер, город	Менее 1 1--2 2--4 4--10 Более 10	9 4 12 46 29	6 2 10 47 35	3 2 12 49 34	2 2 9 43 44	2 1 5 35 57	1 1 2 23 73	0 0 2 32 66	1 0 2 32 65	1 1 7 37 54	1 1 16 43 49	4 4 13 42 37	6 4 18 39 33
Флиссинген, город	Менее 1 1--Ј 2--4 4--10 Более 10	9 2 38 44 7	6 2 27 50 15	5 3 17 54 21	2 1 6 49 42	2 0 4 45 49	0 0 4 39 57	0 0 2 43 55	1 0 5 47 47	1 3 14 40 42	1 11 58 29	5 6 22 55 12	9 5 40 38 8
Ханстхольм, маяк	Менее 1 1--2 2--4 4--10 Более 10	15 5 6 11 63	9 7 5 5 74	16 5 5 10 64	11 2 2 8 77	7 2 4 7 80	5 2 1 6 86	2 1 2 10 85	0 0 2 4 94	5 1 1 4 89	6 4 3 7 80 1	9 8 4 7 72	13 6 6 7 68

Примечание. Нуль (0) означает незначительную вероятность явления.

Радиолокационная наблюдаемость. В данном районе почти весь год преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость.

Облачность и осадки. Облачность в течение года составляет 6--8 баллов (лишь в городе Вестерланд и в гавани Норбю летом 5 баллов).

V/Дсные дни редки: среднее число их не превышает 6--8 в месяц; Пасмурных дней много. Среднее месячное число их колеблется от 10--45 до 18---27 с октября по март и в основном от 8 до II с апреля по август--сентябрь.

Осадков выпадает ов среднем около 600--750 мм в год, причем⁴ в северной части района их больше, чем в южной. $ значительной части побережья больше всего осадков выпадает с июля по ноябрь--декабрь и меньше всего--с февраля по май. Среднее количество их в эти периоды соответственно 55--90 и 35--50 мм в месяц.

Среднее годовое число дней с осадками в большинстве пунктов побережья колеблется от 175 до 205. Наибольшее число дней с осадками (15--22 в месяц) приходится на период с августа по февраль -- март. С апреля по июнь среднее месячное число дней с осадками изменяется в основном от 10 до 15. Максимальное суточное количество осадков (55--95 мм) отмечается летом. у Осадки выпадают преимущественно в виде дождя и снега чаще всего бывает с декабря по март; среднее число дней с ним в месяц составляет 4--9 на севере и 2--б на юге района. В апреле и ноябре «а севере района наблюдается 1--3 дня со снегом; на юге в эти месяцы он выпадает не ежегодно.

Местные признаки погоды. Признаки ухудшения погоды: сильная рефракция; высокие перистые облака, быстро движущиеся с запада; ореолы вокруг луны и солнца; ярко-красная заря при восходе солнца; усиление ветра при ясной погоде в течение дня; необычайная прозрачность воздуха.

ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. Гидрологический режим Северного моря определяется главным образом влиянием вод Атлантического океана и условиями общей циркуляции атмосферы. Большое значение в формировании режима имеют приливные явления, физикогеографические особенности района (мелководность моря, рельеф дна, изрезанность берегов и т. п.) и береговой сток. В результате свободного сообщения с океаном водные массы моря формируются под влиянием теплых и соленых океанических вод, вследствие чего воды Северного моря имеют высокую температуру, большую соленость и плотность. Свободное сообщение с океаном способствует также почти беспрепятственному проникновению в Северное море приливных волн из океана, что обусловливает значительное развитие в нем приливных течений, которые необходимо учитывать при плавании. Мелководность моря, наличие значительного количества банок и изрезанность берегов вызывают неравномерное распространение приливной волны, в результате чего нарушается регулярность приливов и отливов. В прибрежной зоне соленость и плотность поверхностного слоя воды заметно уменьшаются за счет стока пресных вод с суши и поступления опресненных вод из Балтийского моря. Условия общей циркуляции атмосферы над описываемым районом определяют сравнительно ровный годовой ход температуры воздуха, что уменьшает колебания температуры поверхностного слоя воды. Большое открытое водное пространство моря при сильных ветрах способствует образованию крупных волн.

Колебания уровня и приливы. Колебания уровня в данном районе обусловлены в основном сгонно-нагонными и приливными явлениями. Сезонные изменения уровня, связанные со стоком материковых вод, незначительны и существенного значения для мореплавания не имеют. Самый низкий уровень наблюдается обычно в конце зимы и весной, а самый высокий -- летом и осенью.

Сгонно-нагонные колебания уровня вызываются сильными и продолжительными ветрами и аномальными изменениями атмосферного давления. Как правило, ветры от W и NW вызывают нагоны воды, особенно значительные в южной части района, а ветры от О и МО -- сгоны.

На западном побережье полуострова Ютландия наблюдаются нагоны воды до 1,3--1,5 м, а сгоны до 1--1,5 м; в устьях рек, пересекающих побережье ФРГ, нагоны возрастают до 3 м и более, а сгоны достигают 2--2,1 м. У побережья Нидерландов нагоны меньше: до 2,6 м.

У порта Торсминне нагоны воды до 3 м вызываются ветрами от W, а сгоны до 1,8 м -- ветрами от О.

В вершине залива Ядебузен (устье реки Яде) при штормовых ветрах, переходящих от SW к NW, наблюдался подъем уровня на 7,5 м выше среднего уровня малой воды сизигийного прилива. Минимальный уровень здесь же был на 2,2 м ниже среднего уровня малой воды сизигийного прилива. Основная приливная волна поступает в Серверное море из Атлантического океана через широкий пролив между Оркнейскими островами и юго-западным берегом Скандинавского полуострова. Войдя в Северное море, она распространяется на юг, отражается от берега и соединяется с меньшей приливной волной, поступающей через пролив Ла-Манш.

Приливы во всем районе полусуточные. Заметное влияние на них оказывает мелководье, из-за которого продолжительность роста уровня воды отличается от продолжительности падения. Так, например, продолжительность падения уровня воды больше продолжительности роста у острова Гельголанд на 1 ч, у порта Флиссинген на/40 мин. Влияние

/мелководья на приливы сказывается также в образовании двойных полусуточных приливов; подобные приливы наблюдаются главным образом у побережья Нидерландов. Средняя величина прилива в открытом море колеблется от 0,25 м на севере до 3 м на юге. В прибрежной зоне средняя величина прилива изменяется от- 1,2 м у гавани Норбю до 3,9 м у порта Остенде, а средняя величина сизигийного прилива колеблется соответственно от 1,4 до 4,8 м. Несколько больших значений величина прилива достигает в глубоко вдающихся в берег бухтах и в узкости на подходах к проливу Ла-Манш с севера. Сведения о высоте уровня относительно нуля Амстердамского футштока (NAP) запрашиваются у портовых властей.

	Координаты места наблюдений	Характер	Средняя вели-	Средняя величина сизигий-
Наименование пункта	широта	долгота О	прилива1	чина прилива, м	ного прилива, м
1	2	3	4	5	6
Амрум, гавань	54О38'	8С23'	п	2-,4 .	2,7
4-Боркум, остров	53 35	6 39	п	2,2	2,5
Бремен, порт	53 07	8 43	п	3,6	3,8
Бремерхафен, порт	53 34	8 34	п	3,4	4,0
Бюзум, гавань	54 08	8 52	п	3 2	3,6
4- Вангероге, остров (вос-	53 46	7 58	п	2,8	3,2
точный берег)
Вестерланд, город	54 55	819	п	1,6	1,9
Вильгельмсхафен, порт	53 31	8 09	п	3,6	4,2
Гамбург, порт	53 33	9 58	п	2,6	2,8
4 Гельголанд, остров	54 11	7 53	п	2,2	2,6
Делфзейл, порт	53 20	6 56	п	2,7	3,1
Ден-Хелдер, город	52 58	4 45	п	1,4	1,7
Зауткамп, гавань	(53 20	618	п	2;0	2,4
Зебрюгге, порт	5121	3 12	п	3,5	4,4
-4~ Куксхафен, порт	53 52	843	п	2.8	3,2
Норбю, гавань	55 27	8 24	п	1,2	1,4
Нордеряай, гавань	53 43	7 09	п	2.3	2,7
/ Остенде, порт	51 14	2 55	п	3,9	4,8
к Роттердам, порт	5155	4 29	п	1,6	1,8
Спикерог, остров	53 45	7 40	п	2,7	зд
Флиссинген, порт	51 27	3 36	п	3,6	4,4
Т Эльба I, плавучий маяк	54 01	8 13	п	2.8	3,2
Эмден, порт	53 20	7 12	п	3,0	3,3

П -- полусуточный прилив

Течения. Режим поверхностных течений в рассматриваемом районе

определяется взаимодействием постоянных, ветровых и приливных течений, причем последние преобладают. Постоянное течение на поверхности является ветвью Северо-Атлантического течения, входящего в Северное море через пролив Ла-Манш, и следует вдоль побережья Нидерландов и ФРГ на N0, а вдоль побережья Дании -- на N. Средняя скорость его 0,1---0,5 уз.

При сильных и продолжительных ветрах от северной половины горизонта направление постоянного течения на отдельных участках нередко меняется на обратное. Например, постоянное течение, идущее вдоль побережья Дании на N, при сильных и продолжительных ветрах от NW и N может изменить направление на SSW (к острову Гель голанд).

Постоянные течения на поверхности

Ветры от южной половины горизонта могут заметно увеличить скорость постоянного течения. Известны случаи, когда при штормовых ветрах от SW скорость его увеличивалась до 0,9 уз, а на участке к северу от маяка Бовбьерг --до 3--4 уз.

Приливные течения тесно связаны с характером движения приливных волн, идущих из океана; вблизи берегов приливные течения направлены вдоль береговой линии.

В тихую погоду смена течений происходит через каждые 6 ч; штормовые ветры могут существенно изменить время смены отливного течения на приливное и наоборот.

Наиболее сильные приливные течения отмечаются в южной части района, прилегающей к проливу Ла-Манш. Средняя скорость сизигийного приливного течения в открытом море обычно не превышает 0,7--1 уз, а в южной части района 1,5--1,8 уз; вблизи берегов, особенно около выступающих в море мысов, в узких проливах, бухтах и устьях рек она достигает 3,3 уз.

" Подробные сведения о направлении и скорости приливных течений как а открытом море, так и в прибрежных районах приводятся в пособии «Атлас приливо-отливных течений Северного и Ирландского морей» ГУ МО СССР, 1970, и в главах навигационного описания.

Вблизи некоторых отмелей и банок рассматриваемого района возможны сулои. Они представляют большую опасность для гребных шлюпок и небольших катеров, а иногда даже для судов водоизмещением в несколько сот тонн.

Волнение. К северу от параллели 55° сев. шир. наиболее сильное волнение отмечается с октября по март, к югу от этой параллели -- с октября по январь. В открытом море высота волн больше, чем вблизи берегов. В описываемом районе преобладают волны высотой от 1 до 3 м; повторяемость их почти весь год 60--70%, лишь зимой 55%. Волны высотой от 3 до 6 м довольно часты зимой, когда повторяемость их достигает 30%. В другие сезоны она около 20%.

Повторяемость волн высотой 6 м и более очень незначительна в продолжение всего года (1--3%). Волны высотой 11 м встречаются примерно один раз в 10 лет. В волновом поле наряду с ветровым волнением отмечаются волны зыби. Ветровое волнение приходит преимущественно от SW, W и NW,а зыбь -- от NW и N, реже от SW. Усиление зыби наблюдается обычно

после сильных и продолжительных штормов в Атлантическом океане. Над отмелями и банками при ветрах от W и NW часто образуются буруны. На отдельных участках района встречается толчея. У отлогих берегов наблюдается прибой. Например, у побережья Нидерландов во время штормов высота прибоя достигает 6--11 м. В устьях рек Эльба, Рейн Шельда при штормовых ветрах от NW и W во время отлива образуется крутая волна, очень опасная для малых судов.

Температура, соленость и плотность воды. Температура поверхностного слоя воды в феврале составляет в среднем 3--6° С, в мае 9--11° С, в августе 16--«18° С и в ноябре 7--10° С. Отклонение температуры воды от средних величин обычно не превышает 3° С и только в Гельголандской бухте достигает 5° С.

Суточные колебания температуры воды в прибрежной зоне не превышают 1° С.

Соленость поверхностного слоя воды колеблется от 29--30 до 34,5%о. Сезонные изменения солености не превышают 1%о. В глубоко вдающихся в сушу заливах и бухтах соленость ниже, местами она уменьшается до 15--2О%о-

Плотность поверхностного слоя воды колеблется от 1,0210 до 1,0276* причем наибольшие ее значения наблюдаются зимой, а наименьшие -- летом.

Прозрачность и цвет воды.

Условная прозрачность воды 16--26 м в открытом море и 4---8 м у берегов, при этом наименьшая прозрачность отмечается в холодный период года. Цвет воды в открытом море меняется от светло-зеленого до желтовато-зеленого. У побережья, особенно в устьях рек, он имеет светло-коричневые оттенки.

ЛЕДОВЫЙ РЕЖИМ.

В северной части рассматриваемого района в умеренные зимы лед появляется в среднем во второй половине декабря-- -начале января, исчезает в феврале -- начале марта. В суровые зимы наибольшее количество льда отмечается в середине февраля, а исчезновение его -- в конце марта--начале апреля. По имеющимся сведениям, наибольшая толщина льда у побережья Дании колеблется от 13 (канал Тюборён-канал) до 66 см (пролив Саллинг-Сунн и гавань Скиве).

Наибольшая толщина льда у береговых пунктов Дании

		Число зим наблю-	Наибольшая толщина
Наименование пункта		дений		льда, см
1		2		3
Лемвиг, гавань		12		36
Лёгстёр, порт		12		43
Нюкёбинг, гавань		12		41
Рингкёбинг-фьорд, залив (северная часть)		25		48
Саллинг-Сунн, прслив		24		66
Скиве, гавань		25		66
Хольстебро-Струэр, гавань		12		51
Тистед-Бреднинг, залив		24		31
Тюборён-канал, канал		25		13
Эсбьерг, порт		12		25

В южной части района лед наблюдается преимущественно в сур вые и очень суровые зимы.

Подробные сведения о ледовом режиме приводятся в таблице «Сведения о ледовом режиме» (стр. 34) и в главах навигационного описания.

Обледенение судов. Угрозу безопасности плавания судов, особенных малых, вдоль побережья описываемого района представляет обледенние судов, которое наблюдается с января по март.

Обледенение судов происходит при отрицательной температуре во духа и ветре, обусловливающем развитие волнения и, как следствие - забрызгивание судна забортной водой.

Обледенение может наблюдаться также при выпадении переохлаждённых денных осадков, при нахождении судна в переохлажденном тумане и при испарении моря.

Согласно классификации интенсивности обледенения применительно к судам водоизмещением 300--500 т в Северном море наблюдаете медленное обледенение, при котором интенсивность нарастания льд на судне не более 1,5 т/ч. Оно наблюдается:

а)при температуре воздуха от --1 до --3°С и любой скоростью ветра при наличии забрызгивания или атмосферных осадков, туман и парения моря;

б) при температуре воздуха --4.° С и ниже и скорости ветр, до 9 м/с.

Интенсивность нарастания льда во время обледенения зависит от частоты забрызгивания судна водой. Это явление определяется скоростью ветра, высотой и крутизной волны, курсом и скоростью суда по отношению к направлению ветра и волны. Наибольшая забрызгиваемость судна, а следовательно, и наибольшая интенсивность обледенения при одних и тех же гидрометеорологических условиях бываем тогда, когда ветер и волнение воздействуют на судно под углом 45°.

На скорость нарастания льда влияет также конструкция судна и такелажа, характер палубного груза и его расположение.

Особую опасность обледенение представляет для судов с низкими надводными бортами.

В условиях, благоприятных для обледенения, образование льда на металлических частях судна, на рангоуте, вантах, лобовой стенке надстройки и др., а также на брезентовых чехлах лебедки, брашпиля, крышек люков трюмов, шлюпок начинается сразу же, как только возникает забрызгивание. На деревянной палубе образуется ледяная каша, смешанная с забортной водой, которая замерзает при температуре от --4 до --9° С через 1,5--2 ч, а при температуре от --10 до --14° С через 1 --1,5 ч.

В течение первого часа после начала обледенения лед, образовавшийся на судне, рыхлый и легко окалывается. Лед, образовавшийся при температуре --10.° С и ниже, через 1 --1,5 ч после начала обледенения становится твердым я имеет прочное сцепление с частями судна, особенно с деревянной палубой. Такой лед с трудом поддается обколке.

При возникновении обледенения рекомендуется:

1)привести в готовность все средства борьбы с обледенением, а также спасательные средства;

2)немедленно приступить к очистке судна даже от самого тонкого слоя льда и ледяной каши;

3)изменить курс судна таким образом, чтобы частота забрызгивания была наименьшей;

4)если есть возможность, покинуть опасный район, войти во льды или перейти - в сторону более теплого воздуха или течения.

Мореплаватели, направляющиеся в районы возможного обледенения, особенно на судах малого и среднего водоизмещения, должны подготовить суда и экипажи к борьбе с обледенением.

- Одним из условий обеспечения безопасности плавания в районах возможного обледенения является обязательный регулярный прием на судне прогнозов погоды и штормовых предупреждений, передаваемых береговыми радиостанциями.

8) Графический план рейса

После изучения и опенки района предстоящего плавания и выбора наивыгоднейшего пути рейса производятся предварительные навигационные расчеты и разрабатывается предварительная навигационная прокладка. Это делается капитаном или помощником капитана под его руководством.

Предварительная прокладка представляет собой графическое изображение на морских картах планируемого маршрута перехода из исходного пункта в пункт назначения, обеспечивающего наиболее эффективное выполнение судном поставленных задач в установленные сроки, его навигационную безопасность, соблюдение навигационных и международно-правовых правил плавания.

Предварительная навигационная прокладка первоначально разрабатывается на генеральной карте, вмещающей весь маршрут пёрехода, а затем - на путевых, частных навигационных картах и планшетах составляется по установленной форме графический план рейса, который также исполняется на генеральной карте, вмещающей весь маршрут перехода. Графический план рейса подписывает капитан судна.

Графическая проработка маршрута представлена в дополнение к этой курсовой работе на следующих картах

Список береговых навигационных ориентиров (огней и маяков) - использование которых возможно при плавании прорабатываемым маршрутом.

Название маяка	Адмирал. № книги и № маяка	Высота над уровнем моря	Характер огня	Дальность видимости огня/строения с учетом е=16 м.	Координаты огня
1	2	3	4	5	6
Норт-Холм №17	2208-2174	-	Бл О Ч (9) 10с.	-	53є41'N 0є13'W
Спёрн (плав. Огонь)	2208-2067	10	Бл Ч (3) 10 с.	12	53є34 'N 0є14'E
Хамбер (плав. Маяк)	2208-2062	12	Бл Пр 20 с.	30	53є37 'N 0є22'E
Даусинг (плав. Маяк)	2208-2032	12	Бл Пр (2) 10 с.	30	53є34 'N 0є50'E
Ханстхольм маяк	2207-1	65	Бл Пр (3) 20 с.	32	57є07 'N 8є36'E
Лодбьерг	2207-60	48	Бл Пр (2) 20 с.	27	56є49 'N 8є16'E
GM/EMS супербуй	2207-	12	Бл Изо 8 с.	22	56є10 'N 6є20'E
NSR-M1	2207-	-	Бл Пр 15 с.	20	53є44 'N 2є34'E
47/14 B1d	2207-	28	Бл Гр Пр 10 с.	25	53є34 'N 0є52'E
Хиртсхальс маяк	2206-40	57	Бл П Пр 30 с.	23/28	57є35 'N 9є57'E
Скаген маяк	2206-1	44	Бл Пр 4 с.	26	57є44 'N 10є38'E
Сюродде	2205-5450	12	Бл Кр Пр 3с	10/7	57є19 'N 11є12'E
Фладен	2205-5510	24	Бл Изо 8 с.	24	57є13 'N 11є50'E
Анхольт	2205-5420	40	Бл Пр 10 с.	23	56є44 'N 11є39'E
Люсегрунн	2205-5415	10	Бл Пр (2) 5 с.	7	56є18 'N 11є48'E
Гиллелайе	2205-985	4	Кр Пр	5	56є07 'N 12є18'E
Хельсингборг	2205-285	17	Бл Кр Зл Зтм	21/18/15	56є03 'N 12є41'E
Фальстербу	2205-1	24	Бл Зтм 5 с.	14	56є23 'N 12є49'E
Фальстербурев	2205-4	29	Бл Кр Зл	25/22/20	56є19 'N 12є40'E
Куллагрунд	2203-6777	18	Бл Кр Зл Изо4с	18/15/13	55є18 'N 13є19'E
Сандхаммарен	2203-6745	31	Бл Пр 5 с	25	55є23 'N 14є12'E
Хаммероде	2203-5925	21	Бл Пр (2) 10с	21	55є18 'N 14є47'E
Утклиппан	2203-6185	31	Бл Пр 15 с.	26	55є57 'N 15є42'E
Эландс-Сёдра-Грунд	2203-5500	33	Бл Изо 8с	24	56є04 'N 16є41'E
Хобург	2203-4020	58	Бл Пр 5с	31	56є55 'N 18є09'E
Овиши	2201-3115	38	Бл Дл Пр 7,5 с.	21	57є34 'N 21є43'E
Сикрагуцием	2201-3115	33	Бл Пр 3с	17	57є40 'N 22є13'E
Колка	2201-3450	20	Бл Пр 8с	16	57є48 'N 22є38'E
Даугавгрива	2201-3540	37	Бл Ч (2) 3,8 с	22	57є04 'N 24є01'E

Библиографический список.

1. Методические указания к выполнению курсового проекта по навигации. СПГУВК 1991г.

2. Адмиралтейский каталог карт и книг. ГУНиО МО, 1999 г.

3. Лоция Балтийского моря. ГУНиО МО, 1987 г.

4. Лоция Балтийского моря. ГУНиО МО, 1987 г.

5. Лоция Северного моря. ГУНиО МО, 1987 г.

6. Огни и знаки Балтийского моря (берега СССР). ГУНиО МО, 1981 г.

7. Огни и знаки Балтийского моря. Часть II ГУНиО МО, 1987 г.

8. Огни и знаки проливов Зунд, Большой Бельт, Малый Бельт, Каттегат. ГУНиО МО,1995 г.

9. Огни Северного моря. ГУНиО МО, 1989 г.

10. Огни пролива Скагеррак. ГУНиО МО, 1989 г.

11. Огни Британских островов Часть 1. ГУНиО МО, 1987 г.

12. МТ 2000.

13.Учебник по навигации «Навигация и лоция» Москва ИКЦ «Академкнига» 2004 г.

14.Таблица морских расстояний. ГУНиО МО, 1981 г.

Размещено на Allbest.ru