Техническое обслуживание автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Характеристика АТП

1.1 Характеристика АТП и объекта проектирования

2. Расчётно-технический раздел

2.1 Расчет годовой производственной программы всех видов ТО

2.1.1 Установление нормативов

2.1.2 Корректирование периодичности ТО

2.1.3 Выбор и корректирование ресурсного пробега

2.1.4 Корректирования нормативов трудоемкости

2.1.5 Расчет коэффициента технической готовности

2.1.6 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку

2.1.7 Определение числа обслуживания за год

2.1.8 Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей

2.2 Определить годовой объем работ

2.2.1 Определение годового объема работ по ТО и ТР для П.С.

2.2.2 Определение годового объема вспомогательных работ

2.3 Расчет численности производственных рабочих

2.4 Расчет числа постов для зоны ТР

3. Организационный раздел

3.1 Метод организации ТО и ремонта автомобилей

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

3.5 Режим труда и отдыха исполнителей

3.6 Распределение рабочих зоны ТР по специальностям и квалификации

3.7 Подбор оборудования

3.8 Расчет производственной площади

4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Характеристика организационной работы по охране труда

4.2 Основные производственные вредности

4.3 Оптимальные метеорологические условия

4.4 Освещение

4.5 Вентиляция

4.6 Техника безопасности при проведении работ

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Автомобильный транспорт должен полно и своевременно удовлетворять потребности народного хозяйства и населения в перевозках, повышать эффективность и качество работ транспортной системы.

Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта:

-совершенством конструкции и качества изготовления;

-своевременным и качественным выполнением технического обслуживания (ТО) и ремонта;

-своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры;

-соблюдение государственных стандартов и правил технической эксплуатации;

Техническое обслуживание новых и капитально-отремонтированных автомобилей и агрегатов в период обкатки (начальный период эксплуатации) проводят согласно указаниям автомобильных, моторных и авторемонтных заводов. Задачами технического обслуживания и текущего ремонта являются поддержание исправного состояния подвижного состава. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей. Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказной работы подвижного состава и его составных частей.

Техническая служба организует и управляет работой системы обслуживания и ремонта, осуществляя комплекс мероприятий по ТО и ремонту подвижного состава, снабжению запасными частями и агрегатами, горюче-смазочными материалами, хранение подвижного состава и др. Функция технической службы организационного направления связана с обеспечением определенного уровня безотказной работы подвижного состава в процессе эксплуатации, с минимальными трудовыми и материальными издержками. С этой целью техническая служба осуществляет планирование ее деятельности на длительный период.

Техническая служба организует свою работу с учетом количества, возраста парка и условий эксплуатации автомобилей, состояния материально-технической базы и квалификации рабочих.

В области технологии техническая служба устанавливает технологический процесс ТО и ТР, повышает их качество, внедряет новые средства механизации и автоматизации производственных процессов.

Целью проекта является организовать работы в зоне текущего ремонта в автотранспортном предприятии, в соответствии с государственными стандартами безопасности и углубление знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.

Курсовой проект ставит следующие основные задачи:

- спроектировать и рассчитать технологические процессы по текущему ремонту подвижного состава в автотранспортном предприятии.

- вырабатывает умение правильно выбрать метод организации управления производством для конкретных условий эксплуатации подвижного состава.

- умение пользоваться технической и нормативно-технической литературой, нормативными материалами и стандартами.

1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Характеристика АТП и объекта проектирования

Автотранспортное предприятие является предприятием комплексного типа, которое эксплуатирует подвижной состав, а также самостоятельно проводит ТО и ТР, осуществляет хранение и материально-техническое обеспечение подвижного состава, следит за качеством проведения работ, безопасной и безотказной работы подвижного состава на линии.

Предприятие занимается грузовыми перевозками за пределами пригородной зоны по асфальтобетонному покрытию.

Подвижной состав эксплуатируется в холодном климате (Северо-Енисейск) Красноярского края, условия эксплуатации не являются нормативными и поэтому затраты на обслуживание подвижного состава и трудоемкость будут выше нормативных.

Подвижной состав автотранспортного предприятия обслуживает предприятия и гражданские лица по грузовым перевозкам. В состав предприятия входит 220 транспортных единиц автомобилей ГАЗ-3307. пробег автомобилей составляет пятую часть от капитального пробега и составляет более 100 тыс. км.

Автомобильный парк относительно не изношен, а значит и затраты на проведение ТО и ТР будут нормативные.

Подвижной состав работает интенсивно 6 дней в неделю со среднесуточным пробегом 220 км.

Характеристика объекта проектирования:

Зона ТР служит для проведения ремонтных работ при отказах автомобилей для поддержания технически исправного состояния. При устранении неисправностей во время ТР применяются разборочно-сборочные работы, регулировочные работы и диагностику при разборочно-сборочных работах. Неисправные агрегаты снятые с автомобилей заменяют новыми или заранее отремонтированными( доставленные со склада оборотных агрегатов) или проводят ремонт агрегатов без снятия их с автомобилей, в том случае если замена их не целесообразна. Замену агрегатов и их ремонт без снятия с автомобилей производят на четырехстоечных подъемниках с электроприводом на каждую стойку. Ремонт агрегатов, снятых с автомобилей, транспортируют и ремонтируют в соответствующих участках.

В зоне ТР расположены четыре поста оборудованных подъемниками. Работы, выполняемые на каждом посту снятие и установка: двигателя, коробки переменных передач, карданного вала, раздаточной коробки, переднего и заднего мостов, редуктора рулевого управления и др.

Зона работает по пятидневной рабочей неделе в две смены продолжительностью 8 часов. В рассматриваемом проекте вдоль стен размещается технологическое оборудование, технологическая оснастка и приспособления для снятия и установки агрегатов на автомобиль

2. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ВСЕХ ВИДОВ ТО

2.1.1 Установление нормативов

Нормативная периодичность ТО ЗИЛ-4331

L1н = 5 000 км.

L2н = 20 000 км.

L1н - нормативная периодичность ТО-1,

L2н - нормативная периодичность ТО-2,

2.1.2 Корректирование периодичности ТО

L1 = L1н * К1 *К3 (2.1.)

L2 = L2н * К1 *К3 (2.1.)

где L1, L2 - скорректированная периодичность ТО-1 и ТО-2.

К1 - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условий эксплуатации

К3 - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район эксплуатации,

К1 = 0,9

К3 = 0,8

L1 = 5 000 * 0,9 * 0,8 = 3600 км.

L2 = 20 000 * 0,9 * 0,8 = 14400 км.

2.1.3Выбор и корректирования ресурсного пробега

LКР (рес) = LКРН * L1 * L2 * L3 (2.3.)

где, LКР (рес) - скорректированный пробег до КР (ресурс), км.

LКРН - нормативный ресурс,

К1 - коэффициент корректирования ресурсного пробега, учитывающий категорию условий эксплуатации,

К2 - коэффициент корректирования ресурсного пробега, учитывающий модификацию подвижного состава

К3 - коэффициент корректирования ресурсного пробега, учитывающий климатический район эксплуатации,

К1 = 0,9

К2 = 1,0

К3 = 0,8

LКР (рес) = 500 000 * 0,9 *1,0 * 0,8 = 360 000 км

Пример расчета кратности пробегов.

Таблица 2.2.

Вид пробега, км.	Обозначение, км.	Нормативный, км.	Скорректированный, км.	Принятый, км.
Среднесуточный	lсс	- // - // - // -	- // - // - // -	290
До ТО-1	L1	5 000	3600	3600/ 290 = 12,41 ? 12 12 * 290 = 3480
До ТО-2	L2	20 000	14400	3480 * 4 = 13920
До КР	LКР (рес)	500 000	360 000	360 000/ 13920 = 25,9 ? 26 13920 * 26 = 361920

Цикловой график технического обслуживания автомобилей.

ТО1

0 290 580 8700 3480 км

ТО2

3480 13920 км

КР (Р)

13920 361920 км

Рисунок 2.2

2.1.4 Корректирование нормативов трудоёмкости

t1н = 9 чел.ч - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.ч;

t2н = 36 чел.ч - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.ч;

tЕОн = 0, 5 чел.ч - нормативная трудоемкость ЕО, чел.ч;

tТРн = 4,2 чел.ч - нормативная трудоемкость ТР на 1 000 км, чел.ч;

tЕО = tЕОн * К2 (2.7.)

где tЕО - скорректированная трудоемкость ЕО, чел.ч.

К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ЕО

К2 = 1,0

tЕО = 0, 5 * 1,0 = 0,5 чел.ч.

tТО-1 = tТО-1н * КТО (2.8.)

tТО-2 = tТО-2н * КТО (2.9.)

где tТО-1, tТО-2 - скорректированная трудоемкость ТО-1, ТО-2, чел.ч.

КТО - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО-1, ТО-2

КТО = К2 * К4 (2.10.)

где К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава,

К4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий число технологически совместного подвижного состава,

К2 = 1,0

К4 = 1,1

КТО = 1,0 * 1,1 = 1,1

tТО-1 = 9 * 1, 1 = 9,9 чел.ч.

tТО-2 = 36 * 1, 1 = 39,6 чел.ч.

tТР = tТРн * КТР (2.11.)

где tТР - скорректированная трудоемкость ТР на 1 000 км. пробега, чел.ч.

КТР = К1 * К2 * К3 * К4 * К5 (2.12.)

где, К1 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации,

К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава,

К3 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий климатический район,

К4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий пробег с начачала эксплуатации,

К5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий условия хранения

К1 = 1,1

К2 = 1,0

К3 = 1,2

К4 = 0.8

К5 = 1.05

КТР = 1,1 * 1,0 * 1,2 * 0,8 * 1,05 = 1,1.

tТР = 4,2 * 1,1 = 4,6 чел.ч. /1 000 км

2.1.5 Расчёт коэффициента технической готовности

?Т = 1 / 1 + lсс ( ДОР * К2 / 1 000 + ДКР / LКР ) (2.18.)

где, ?Т - коэффициент технической готовности;

lсс - среднесуточный пробег, км.

ДОР - нормативы простоя в ТО и ТР дней / 1 000 км,

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, ДКР - нормативы простоя в КР дней.

LКР - расчетный средневзвешенный ресурсный пробег, км.

lсс = 290 км

ДОР = 0,35 дней /1 000 км

ДКР = 20

К2 = 1,0

?Т = 1 / 1 + 290 (0,35*1,0/1000 + 20 / 361920) = 0,9

2.1.6 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку

?И = ?Т * КИ * ДРГ / ДКГ (2.19.)

где ?И - коэффициент использования автомобилей,

КИ - коэффициент, учитывающий снижение использования ПС по эксплуатационным причинам КИ = 0,93 . . . 0,97

ДРГ - число дней работы подвижного состава в году,

ДКГ - число календарных дней в году, ДКГ = 365.

КИ = 0,95

ДРГ = 365 дней

ДКГ = 365 дней

?И = 0,9 * 0,95 * 365 / 365 = 0,86

Определение годового пробега автомобилей.

LПГ = АИ * lсс *ДРГ * аИ (2.20)

где, LПГ - годовой пробег автомобилей технологически совместной группы, км;

А И - среднесписочное число автомобилей технологически совместной группы;

lсс - среднесуточный пробег, км;

ДКГ - число календарных дней в году, ДКГ = 365;

?И - коэффициент использования автомобилей,

LПГ = 140 * 290 * 365 * 0,86 = 12744340 км.

2.1.7 Определение числа обслуживания за год

NЕО Г = LПГ / lcc (2.21.)

где, NЕО Г - годовое число обслуживаний ЕО;

LПГ - годовой пробег автомобилей, технологически совместной группы, км;

lсс - среднесуточный пробег, км;

NЕО Г = 12744340 / 290 = 43946

N2Г = LПГ / L2 (2.23.)

где, N2Г - годовое число обслуживаний ТО-2;

LПГ - годовой пробег автомобилей, технологически совместной группы, км;

L2 - принятая периодичность ТО-2, км

N2Г = 12744340/ 13920 = 915,5

N1Г = LПГ / L1 - N2Г (2.22.)

где, N1Г - годовое число обслуживаний ТО-1;

LПГ - годовой пробег автомобилей, технологически совместной группы, км;

L1 - принятая периодичность ТО-1, км;

N2Г - годовое число обслуживаний ТО-2;

N1Г = 12744340/ 3480 - 915,5 = 2747

2.1.8 Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей

NiC = NiГ / ДРЗ * С (2.24.)

где, NiC (NЕО, N1, N2) - суточная программа по ЕО, ТО-1, ТО-2.

NiГ - годовое число обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2.

ДРЗ - число рабочих дней в году зоны ЕО, ТО-1, ТО-2; табл. .

С - принятое число смен соответствующей зоны ЕО, ТО-1, ТО-2;

СТО-1 = 1

ДРЗ.ТО-1 = 255 день

N1 = N1Г / ДРЗ * С = 3034 / 255 *1 = 11,89 принимаем 12

СТО-2 = 1

ДРЗ.ТО-2 = 255 день

N2 = N2Г / ДРЗ * С = 1011 / 255 * 1 = 3,96 принимаем 4

СЕО = 1

ДРЗ.ЕО = 365 день

NЕО = NЕО.Г / ДРЗ * С = 48545/ 365 = 133

2.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОГО ОБЪЁМА РАБОТ

2.2.1 Определение годового объема работ по ТО и ТР для подвижного состава

Зона ЕО

ТЕО = NЕО.Г * tЕО (2.25.)

где ТЕО - годовой объем работ по зоне ЕО, чел.ч.

NЕО - годовое число обслуживаний ЕО для данной модели подвижного состава,

tEO - трудоемкость ЕО для группы подвижного состава, чел.ч;

ТЕО = 43946 * 0,3 = 13183,8 чел.ч.

Зона ТО-1 и ТО-2

Т1Г = N1Г * t1 (2.26.)

Т2Г = N2Г * t (2.27.)

где Т1Г ,Т2Г - годовой объем работ по зоне ТО-1, ТО-2, чел.ч.

N1Г, N2Г - годовое число обслуживаний ТО-1, ТО-2 для группы подвижного состава, чел.ч;

t1, t2 - расчетная трудоемкость ТО для группы подвижного состава, чел.ч;

Т1Г = 2747* 9,9 = 27195 чел.ч.

Т2Г = 915,5 * 39,6 = 36254 чел.ч.

Так как при проведении работ ТО проводят несложный сопутствующий ремонт, то определим годовой объем работ по ТО с сопутствующим ТР.

Т1(ТР)Г = Т1Г + ТСП.Р.1. (2.28.)

Т2(ТР)Г = Т2Г + ТСП.Р.2. (2.29.)

где Т1(ТР)Г, Т2(ТР)Г - годовой объем работ по зоне ТО-1, ТО-2 с сопутствующим ремонтом, чел.ч

Т1Г, Т2Г - годовой объем работ по зоне ТО-1, ТО-2, чел.ч.

ТСП.Р.1., ТСП.Р.2. - соответственно годовые объемы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО-1 или ТО-2, чел.ч.

ТСП.Р.1 = СТР * Т1Г (2.30.)

ТСП.Р.2 = СТР * Т2Г (2.31.)

где ТСП.Р.1., ТСП.Р.2. - соответственно годовые объемы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО-1 или ТО-2, чел.ч.

СТР = 0,15 . . .0,20 - доля сопутствующего ТР, зависящая от состояния автомобилей.

Т1Г, Т2Г - годовой объем работ по зоне ТО-1, ТО-2, чел.ч.

ТСП.Р.1 = 0,16 * 27195= 4351 чел.ч.

ТСП.Р.2 = 0,16 * 36254= 5801 чел.ч.

Т1(ТР)Г = 27195 + 4806 = 32001 чел.ч.

Т2(ТР)Г = 36254 + 6406 = 42660 чел.ч.

Зона ТР.

ТТР.Г = LП.Г * tТР / 1 000 (2.32.)

где ТТР.Г. - годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые), чел.ч.

LП.Г. - годовой пробег автомобилей технологически совместных группы, км.

tТР - расчетная трудоемкость ТР для группы подвижного состава, чел.ч.

ТТР.Г = 12744340* 4,6 / 1 000 = 58624 чел.ч.

Годовой объём постовых работ

ТТР.Г.(пост) = ( ТТР.Г - ТСП.Р ) * Сn (2.33.)

где Сn - доля постовых работ То,

Т СП.Р - суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО, чел.ч.

ТСП.Р = ТСП.Р.1 + ТСП.Р.2 (2.34.)

ТСП.Р = 4351+ 5801 = 10152 чел.ч.

Сn = 0,27

ТТР.Г.(пост) = (58624 - 10152) * 0,27 = 13087 чел.ч.

2.2.2 Определение годового объёма вспомогательных работ

Годовой объем вспомогательных работ устанавливается от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава.

ТВСП = (Т1Г + Т2Г + ТТР.Г) * КВСП / 100 (2.35.)

где ТВСП - годовой объем вспомогательных работ по АТП, чел.ч.

КВСП - объем вспомогательных работ, зависящий от количества автомобилей, (до 50 авт. - 30%, от 50 до 250 авт. - 25%, свыше 250 авт. - 20%)

КВСП = 0,25

ТВСП = (27195 + 36254 + 58624) * 0,25 / 100 = 305 чел.ч

2.3 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих:

РТ = ТТР.Г (пост) / ФТ (2.36.)

где РТ - технологически необходимое число рабочих.

ТТР.Г (пост) - годовой объем работ по зоне ТР, чел.ч; ФТ - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменном работ, ч;

ФТ = 2 070 ч. - для производств с нормальными условиями труда;

РТ = 14057 / 2 070 = 6,79 принимаем 7чел.

Так как годовой фонд штатного рабочего меньше фонда технологического рабочего за счет предоставления отпусков и невыходов по уважительным причинам и др., то определяем штатное число рабочих:

РШ = ТТР.Г (пост) / ФШ (2.37.)

где РШ - штатное число рабочих

ТТР.Г (пост) - годовой объем работ по зоне ТР, чел.ч;

ФШ - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч;

ФШ = 1 820 ч. - для производства с нормальными условиями труда,

РШ = 14057 / 1 820 = 7,7 принимаем 8 чел.

2.4Расчёт числа постов для зоны ТР

Пост - это площадь производственной зоны, занимаемая автомобилем при его обслуживании и ремонте.

ПТР = ТТР.Г * КР / (ДР.Г * С * ТСМ * РСР * ?n) (2.38.)

где, ПТР - число постов зоны ТР

ТТР.Г - годовой объем работ ТР, чел.ч

КР - коэффициент резервирования постов,

ДРГ - число рабочих дней в году зоны ТР,

С - принятое число смен зоны ТР,

ТСМ - продолжительность смены, ч;

РСР - принятое среднее число рабочих на одном посту,

?n - коэффициент использования рабочего времени поста,

КР = 1,5

ДРГ = 255 дней

С = 1 смена

ТСМ = 8 часов

РСР = 1,5 чел

?n = 0,98

ПТР = 13087 * 1,5 / (255 * 1 * 8 * 1.5 *0,98) = 6.5 пост. принимаем 7

Постов

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по техническому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением центролизированного управления производством (ЦУПа).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется центролизированным отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия(ТО1, ТО2, ТР а/м, ремонта агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. подразделения(бригады, участки, исполнители), выполняющие однородные виды технического воздействия, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы(комплекс диагностики и ТО, комплекс ТР, комплекс ремонтных участков).

4. Подготовка производства-комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон а/м в зонах ожидания ТО и ремонта осуществляется центролизированно, комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделами управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствами автоматики и телемеханики.

Структурная схема системы управления производством ТО и ТР на АТП:

Административное подчинение рис.3.1

-------------- Оперативное подчинение

. . Деловая связь

Система ЦУП предусматривает:

1) четкое разделение административных и оперативных функций между руководящим персоналом;

2) сбор, обработку и анализ информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению и осуществляемых в целях планирования производства и контроля его деятельности;

3) организацию производства ТО и ремонта подвижного состава, основанную на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид технического воздействия выполняется специализированной бригадой или участком (участки, малярный, электротехнический, агрегатный, шиномонтажный и пр.);

4) объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих однородные работы, в производственные комплексы: комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД), который объединяет бригады ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностики; комплекс текущего ремонта (ТР), в который входят подразделения, выполняющие ремонтные работы непосредственно на автомобиле; комплекс ремонтных участков (РУ), включающий подразделения, занятые восстановлением оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей.

Следует указать, что имеется ряд подразделений, практически осуществляющих работы как связанные, так и не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях (электротехнические, жестяницкие, сварочные, малярные и др.). Отнесение этих подразделений к комплексу ТР или РУ производится обычно с учетом преобладающего вида работ (по трудоемкости);

5) подготовку производства (осуществляемую централизованно комплексом подготовки производства), т. е. комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставку агрегатов, узлов и деталей на рабочие места, мойку и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей.

Комплекс подготовки производства включает:

* участок (группу) комплектации оборотного фонда, подбора запасных частей (по заданию ЦУП), необходимых для регламентных и ремонтных работ, и доставку их на рабочие места, а также транспортировку агрегатов, узлов и деталей, снятых для ремонта;

* промежуточный склад, где хранят агрегаты, узлы и детали (в большинстве отремонтированные) и поддерживают определенный уровень их запаса;

* моечно-дефектовочный участок (группу), обеспечивающий прием и хранение ремонтного фонда, разборку агрегатов, мойку узлов и деталей, их дефектовку и комплектование перед отправкой на ремонт в комплекс РУ (в бригады ремонтного участка);

* инструментальный участок (группу) для хранения, выдачи и ремонта инструмента;

* транспортный участок (группу), осуществляющий перегон автомобилей, хранение их в зоне ожидания ремонта (ЗОР) и транспортировку тяжеловесных агрегатов, узлов и деталей;

6) использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники.

3.2Схема управления зоной ТР

Рис.3.1.1

Такая организация производства в условиях новых методов планирования и экономического стимулирования повышает эффективность работы АТП за счет более ответственной и заинтересованной работы технического персонала.

Централизация управления производством, применение индустриальных методов производства и комплексной системы управления качеством работ в этом случае возможны.

Определенными недостатками этого метода является нарушение принципа выполнения работ применительно к автомобилю в целом. Деление ответственности за безотказную работу автомобиля на линии между участками может проводить в отдельных случаях к некачественному выполнению технических воздействий, так как ответственное лицо за автомобиль в целом в этом случае трудно определить.

Современные методы и средства технического контроля дают возможность выполнять ряд регламентированных работ ТР по потребности, определяемой при контрольно-диагностических работах.

В этом случае номенклатурными работами остаются только контрольно-диагностические работы, проводимые с установленной периодичностью в разном объеме, а также крепежные и смазочные работы, относящиеся к группе обязательных.

Бригадная ответственность за качество проведенных технических воздействий (ТО и ТР) позволяет более последовательно и успешно применять принцип бригадного подряда с оплатой за конечный результат труда, обеспечить более эффективную работу системы ТО и ТР в целом.

Принимаем структуру управления производствам при организации труда методом производственных комплексов. Данное управление производствам предназначено для крупных АТП, где в день осуществляется довольно много обслуживаний. Все производство при этом объединяются по родству технических воздействий и разделяют на четыре следующих комплекса.

1. комплекс подразделений по ТО и диагностике подвижного состава (ТОД). В этот комплекс входят специальные бригады по ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностики.

2. Комплекс производства по ТР автомобилей, состоящий из специальных бригад по ТР.

3. Комплекс подразделений по ремонту деталей, приборов, узлов и агрегатов, снятых с автомобилей (РУ). Этот комплекс включает участки и отделения по ремонту двигателя.

4. Комплексный участок подготовки производства.

Зоной ТР управляет мастер зоны ТР, который административно подчиняется начальнику зоны ТР и оперативному центру управления производством.

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

Схема технологического процесса зоны ТР:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.3

технический обслуживание пробег автомобиль

Перед прохождением ТР а/м попадает в зону ожидания и находиться там до тех пор пока в зоне ТР не освободиться место.

В зоне ТР, а/м проходит: диагностические, регулировочные и разборочно-сборочные работы. После прохождения ТР, а/м попадает в зону хранения, а/м. Выпуск, а/м из зоны ТР оперативно контролирует ОТК.

В проектах по зоне ТР организуем, тупиковый метод специализированных постов, так как метод специализированных постов получает все большее распространение в АТП. Он позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей труда, использовать более качественный ремонт и производительность труда.

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

Работа производственного подразделения, занятого в АТП текущим ремонтом, должна быть согласованна с режимом работы, следует исходить из требования выполнять большие объемы работ по ТР в несменное время.

Количество рабочих дней в году для объекта принимается по ремонту работы, а/м на линии.

Устанавливаем 305 рабочих дней в году, время начала смены 8-00 и окончание 17-00.

3.5 Режим труда и отдыха исполнителей

Таблица 3.5

№	Регламент	Время	Часы работы
			8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1	Подготовительное время	15
2	Основная работа	355
3	Обед	60
4	Регламентированные перерывы	30
5	Заключительное время	10
6	Самообслуживание рабочего места	10

С целью обеспечение быстрой и эффективной работы персонала и длительного поддержания высокого уровня работоспособности ,а также производительности труда необходима: в режимах труда и отдуха предусматривать перерывы, во время которых слушать спокойную музыку, выполнять упражнения производственной гимнастики, а также перерыв на перекур и естественные нужды.

Рекомендую следующий график режима труда и отдыха:

15 минут на подготовку к работе в начали рабочего дня

В 10 часов 15 минутный перерыв на отдых либо активную зарядку

Обеденный перерыв с 12.00 до 13.00

В 15.45 перерыв 15 минут на активный отдых.

В 16.40 подготовка к окончанию рабочего дня.

В 16.50 обслуживание рабочего места и собираться окончить рабочий день.

3.6 Распределение рабочих зоны ТР по специальностям и квалификации

В зоне ТР ориентировочное число исполнителей по каждой специальности:

Где: Ттр - годовая трудоемкость работ ТР, без работ ТР, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2, чел.ч.;

Стр- доля трудоемкости работ по текущему ремонту, приходящаяся на данный агрегат, узел, механизм, систему автомобиля (указана в нормативных частях положения по техническому обслуживанию и ремонту).

Стр.п.- доля постовых работ ТР.[0.35]

Распределение рабочих зоны ТР по специальностям и квалификациям

Таблица 3.6

Рабочие по специальности	Стр.п.	Стр.	Число рабочих	Квалификация
			расчетное	принятое
Мотористы	0,35	0,425	2,7	3	3;4
Дизелисты	0,35	0,029	0,3	1	4
Слесари по ремонту агрегатов трансмиссии	0,35	0,19	0,93	2	2;3
Слесари по ремонту рулевого управления и переднего моста	0,35	0,118	1,83	2	4
Слесари по ремонту тормозов колес и ступиц	0,35	0,009	1,52	1	3;4
Слесари по ремонту кабины, оперения, платформы	0,35	0,063	0,92	1	3
Автоэлектрики	0,35	0,073	1,17	1	3

Всего: 1,00 9,37 11

3.7 Технологическое оборудование

Таблица 3.7

Наименование	Модель и тип	Габаритные размеры, мм.	Количество Площадь, (м2)
Гайковерт	ЭП-1163 или 4203	270*650	3 0,53
Гайковерт для гаек стремянок рессор	397-Н КазНИПИАТ	593*420	1 0,249
Гайковерт для гаек колес	ГАРО-2460М	593*420	2 0,5
Электроточило	И-138А	860*550	1 0,473
Передвижная моечная ванна	ОМ-1316	1250*620	1 0,775
Комплект инвентаря для заправки автомобиля.	НИИАТ-3134	1000*420	1 0,42
Линейка для проверки схождения колес	1282	946*44*28	1 0,042

Технологическая оснастка

Табл. 3.7.1

Наименование	Тип или ГОСТ	Количество
Подставка для вывешивания автомобиля (козелки)	ЦКТБ-РР-194	8
Солидолонагнетатель ручной рычажный	ГАРО 142	2
Приспособление для заполнения смазкой подшипников ступиц колес автомобиля	390-160000, ГАРО	1
Прибор для проверки шкворневых соединений переднего моста без разборки.	НИИАТ-Т-1	1
Прибор для проверки рулевых управлений без разборки	ГАРО 523	1
Набор манометров для проверки тормозной системы автопоездов	ГАРО 1131	1
Приспособление для прокачки тормозных накладок непосредственно на автомобилях	ГАРО 2156	1
Приспособление для правки и нарезания резьбы на кожухе полуоси	ЦКТБ П-11	1
Приспособление для сборки и разборки барабанов со ступицами	ЦКТБ 0-123	1
Приспособление для снятия и установки пружин тормозных колодок	______	1
Комплект инструментов слесаря-монтажника	ГАРО 2446	4
Динамометрическая рукоятка с набором торцовых ключей	ГАРО 131	1
Приспособление для удаления срезанных шпилек (экстрактор)	ПТ-490	1
Пистолет для обдува сжатым воздухом	ГАРО 199	3
Приспособление для высверливания шпилек в ступице заднего колеса	ЦКТБ П-30	1
Навесное приспособление для снятия коробки передач	ГАРО 458	1
Дрель электрическая, диаметр сверления до 15 мм.	С-480	1
Приспособление для выпрессовки втулок рессор	ЦКБ ОГ-149-6	1
Захваты специальные, для подъема и установки агрегатов, комплект	______	1
Приспособление для фиксации задней части двигателя при снятии коробки передач	______	1
Комплект съемников для рулевого управления ЗИЛ-130	ЦКБ 2479	1
Рукоятка для проворачивания коленчатого вала двигателя	ПИМ-1468-2101	1
Ключ спускной пробки картера заднего моста		1
Ключ Г-образный		1
Плоскогубцы с кривым захватом	ГОСТ 5547-52	3
Молоток слесарный медный массой 500 г.	ГОСТ 2310-70	2
Зубило слесарное	ГОСТ 7211-72	6
Воронка для слива масел	Гипроавтотранс МВ-064	6
Совок		2
Плоскогубцы комбинированные 150 и 175 мм.	ГОСТ 5547-52	4
Молоток слесарный массой 800 г.	ГОСТ 2310-70	2
Медная надставка		2
Линейка металлическая длинной 200 мм.	ГОСТ 427-75	3
Щетка волосяная		6
Шланг длиной 10 м. для воздуха		2

Организационная оснастка

Таблица 3.7.2

Наименование	Тип или модель	Габаритные размеры, мм.	Количество Площадь (м2)
Верстак слесарный с тисками	ПИ-013 или СД-3701-04	1400*800	4 4,48
Стеллаж полочный для деталей	ГАРО-2247	1400*500	1 0,7
Тумбочка для инструментов	СД-3715-03	600*450	1 0,27
Шкаф для приборов и приспособлений	ГАРО 2318	1000*500	1 0,5
Стеллаж для инструментов	ОРГ-1468-05-280	1400*500	1 0,7
Стеллаж металлический для мелких деталей	ОРГ-1468-05-340А	Максимальный диаметр полок 1100	1 0,95
Стеллаж для метизов		706*350	1 0,247
Подставка для работы у автомобиля	Собственного изготовления	500*300	2 0,15

Итого: 10,986 м2

3.8 Расчет производственной площади

F3= (Fa*n+Foб)*Кл (м2)

F3= (16,45*4+10,986)*4,5=345,54 м2

F3- площадь зоны, м2.

Foб- площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки.

Кл- коэффициент плотности расстановки оборудования. Кл=3,5….4,5.

4. ОХРАНА ТРУДА И ОКРЦЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

4.1Техника безопасности

Согласно кодексу законов о труде обеспечение здоровых и безопасных условий труда возлагается на администрацию предприятия. Администрация обязана внедрять современные средства техники безопасности, предупреждающие производственный травматизм, и обеспечивать санитарно-гигиенические условия, предотвращающие возникновение профессиональных заболеваний рабочих и служащих. Ни одно предприятие, цех, участок, производство не могут быть введены в эксплуатацию, если на них не обеспечены здоровье и безопасные условия труда. Администрация предприятия обязана обеспечить надлежащее техническое оборудование всех рабочих мест и создать на них условия работы. Администрация разрабатывает инструкции, инструктирует рабочих и служащих, контролирует соблюдение работниками инструкций по охране труда. Для проведения мероприятий по охране труда выделяются в установленном порядке средства и необходимые материалы. Рабочим, занятым на работах с вредными условиями труда выдают средства индивидуальной защиты и выделяется дополнительное время на отдых.

Текущий ремонт подвижного состава должен производится только на специально оборудованных местах (постах). Оборудование должно быть технически исправным.

Рабочее место слесаря должно иметь полный набор предупреждающих табличек. Автомобили, поставленные на посты, обязательно глушатся и затормаживаются стояночным тормозом и низшей передачей КПП.

Автомобиль на подъемнике должен стоять ровно. Работы с высоко расположенными агрегатами и деталями проводят с устойчивых подставок.

Детали двигателя снимают при остывшем двигателе. Рессоры снимают и устанавливают после разгрузки от веса автомобиля.

Организационными мероприятиями, обеспечивающими электробезопасность, являются:

Оформление работы нарядом-допуском, надзор во время работы, использование технических способов и средств защиты при установке оборудования, а так же соблюдение правил технической эксплуатации электроустановок.

Важнейшим элементом обучения рабочих технике безопасности является система инструктажей. Инструктажи подразделяются на следующие виды:

· Вводный;

· Первичный;

· Текущий.

Инструктаж проводят по всем видам работ, выполняемым в зоне ТР, а так же электробезопасности.

4.2 Основные производственные вредности

Опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: передвигающиеся изделия; повышенную или пониженную температуру поверхностей оборудования, материалов; повышенный уровень шума на рабочем месте и т.д.

Химический ОВПФ- подразделяются по характеру воздействия на организм человека на токсические, раздражающие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродукцию, а по пути проникновения в организм человека- на проникающие через органы дыхания, желудочный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.

Биологические ОВПФ включают следующие биологические объекты: патогенные микроорганизмы и продукты их жизнедеятельности.

Психофизиологические ОВПФ по характеру действия подразделяются на физические и нервно-психологические перегрузки. Физические перегрузки подразделяются на статические и динамические, а нервно-психологические на умственное напряжение, монотонность труда и эмоциональные перегрузки.

4.3 Оптимальные метеорологические условия

Метеорологические условия (микроклимат) производственных помещений определяются действующими на организм человека сочетаниями температуры, влажности и скорости движения воздуха, а также температуры окружающих поверхностей. В помещениях АТП метеорологические условия зависят от технологического процесса и от внешних погодных условий.

Микроклимат оказывает большое влияние на самочувствие и работоспособность человека. Его воздействие на организм человека тесно связано с процессами терморегуляции организма.

Терморегуляцией называется совокупность процессов, обеспечивающих теплообмен между организмом и внешней средой и сохранение постоянной температуры человеческого тела независимо от внешней среды.

Оптимальными метеорологическими условиями считают сочетания параметров микроклимата, которые при длительном и систематическом воздействии на человека обеспечивают сохранение нормального функционального и теплового состояния организма без напряжений реакций терморегуляции. Такие условия обеспечивают тепловой комфорт и создают предпосылки для высокого уровня работоспособности.

Допустимыми метеорологическими условиями считают сочетания параметров микроклимата, которые при длительном и систематическом воздействии на человека могут вызвать преходящие и быстро нормализующиеся изменения функционального и теплового состояния организма и напряжений реакций терморегуляции, не выходящие за пределы физиологических приспособительных возможностей. При этом не возникает расстройство здоровья, но могут наблюдаться дискомфортные теплоощущения, ухудшение самочувствия и понижение работоспособности.

При значительных отклонениях параметров микроклимата от допустимых значений происходят физиологические нарушения в организме работающих, резкое снижение работоспособности и даже возможно возникновение профессиональных заболеваний.

Оптимальные и допустимые значения температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне производственных помещений с учетом, теплоизбытков, тяжести выполняемой работы и периодов года установлены Санитарными нормами микроклимата производственных помещений (СН 4088--86) и ГОСТ 12.1.005--76.

4.4 Освещение

Рационально спроектированное освещение позволяет обеспечить необходимое качество обслуживания и ремонта автомобилей, повысить производительность и безопасность труда. Благоприятные условия зрительной работы оказывают положительное психологическое воздействие на человека, способствуют сохранению его здоровья и работоспособности в процессе труда. Уровень освещения рабочих поверхностей определяется освещенностью, которая характеризует поверхностную плотность светового потока и определяется отношением светового потока, выраженного в люменах (лм), падающего на поверхность, к ее площади (м2). Измеряется освещенность в люксах (лк). Освещение классифицируют в зависимости от источника света и функционального назначения (рис. 6.7). В зависимости от применяемого источника света производственное освещение подразделяется на естественное, совмещенное и искусственное.

Естественный свет обладает значительной биологической и гигиенической ценностью для человека. Благодаря высокой диффузности он наиболее благоприятен для зрительной работы. Поэтому в дневное время для освещения производственных помещений АТП необходимо максимально использовать естественный свет.

Естественное освещение может осуществляться через окна или световые проемы в наружных стенах (боковое освещение), которые могут располагаться как с одной стороны (одностороннее), так и с двух сторон (двустороннее), через световые проемы в покрытии или фонари (верхнее), а также обоими способами одновременно (комбинированное).

Комбинированное освещение является наиболее рациональным, так как создает более равномерное освещение по всей площади помещения.

Искусственное освещение предназначено для освещения в темное время суток, а также при недостаточном естественном освещении. Его применяют как в помещениях, так и на территории, открытых площадках, в проходах и проездах АТП. В качестве источников искусственного света применяют газоразрядные лампы и лампы накаливания.

В зависимости от функционального назначения искусственное освещение подразделяют на рабочее, аварийное, эвакуационное, охранное и дежурное.

Рабочее освещение предусматривают для всех помещений зданий, а также участков открытых пространств, предназначенных для работы, прохода людей и движения транспортных средств.

Аварийное освещение служит для продолжения работы при аварийном отключении рабочего освещения. Его следует предусматривать в котельных, диспетчерских пунктах и в ряде других случаев.

Эвакуационное освещение (аварийное для эвакуации) устраивают для эвакуации людей из помещения при аварийном отключении рабочего освещения.

Охранное освещение применяют вдоль границ территорий, охраняемых в ночное время.

Дежурное освещение служит в нерабочее время.

Рабочее освещение проектируют общим или комбинированным, когда к общему добавляют местное освещение. Общее освещение в свою очередь может быть равномерным или локализованным. При общем равномерном освещении световой поток распределяется равномерно без учета расположения оборудования, что создает необходимые условия для выполнения работы в любом месте помещения. При общем локализованном освещении световой поток распределяется с учетом расположения рабочих мест и создает большую освещенность на рабочих местах и меньшую в проходах и проездах. Для аварийного и эвакуационного освещения не допускается применять ксеноновые лампы, лампы ДРЛ, металлогалогенные и натриевые лампы высокого давления. Аварийное освещение должно питаться от постоянного источника (аккумуляторные батареи, специальные генераторы с индивидуальным приводом и т. д.).

Охранное освещение должно обеспечивать освещенность на уровне земли на менее 0,5 лк.

При выборе источников света следует руководствоваться требованиями к цветопередаче, учитывать высоту подвеса светильников, метеорологические условия, производственный процесс.

Люминесцентные лампы рекомендуется применять в помещениях с повышенными требованиями к цветопередаче (на окрасочном участке) и при установке светильников на высоте менее 4 м.

При высоте установки светильников 4--6 м могут применяться как люминесцентные лампы, так и лампы ДРЛ и ДРИ. При высоте более 6 м предпочтение должно отдаваться лампам ДРЛ и ДРИ. Натриевые лампы могут применяться для освещения зон хранения автомобилей.

Конструкция светильников должна соответствовать характеристике помещения. Во взрывоопасных помещениях должны применяться светильники во взрывозащищенном исполнении, а в пожароопасных -- во влагонепроницаемом и пыленепроницаемом, закрытом исполнении.

Освещение осмотровой канавы люминесцентными или общими обычными светильниками, питаемыми напряжением 127--220 В, допускается при соблюдении следующих условий: вся проводка должна быть внутренней (скрытой) с надежной электро- и гидроизоляцией; осветительная арматура и выключатели должны иметь электро- и гидроизоляцию; светильники следует закрывать стеклом или ограждать защитной решеткой; металлический корпус светильника должен заземляться.

4.5 Вентиляция

Вентиляция предусматривается для обеспечения в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях АТП параметров воздушной среды, удовлетворяющих санитарно-гигиеническим требованиям.

По способу перемещения воздуха вентиляция подразделяется на естественную и механическую. Сочетание естественной и механической вентиляции называют смешанной вентиляцией.

Естественная вентиляция происходит вследствие разности температур снаружи и внутри помещения и действия ветра. Она бывает неорганизованной и организованной. При неорганизованной вентиляции воздух поступает и удаляется через щели и поры наружных ограждений (инфильтрация), окна, фонари, форточки, ворота и двери (проветривание). Такая вентиляция малоэффективна и не поддается регулировке, поэтому большее распространение получила организованная вентиляция. Она осуществляется с помощью специальных регулируемых проемов (аэрация) или специальных устройств для использования кинетической энергии ветра -- дефлекторов.

Естественную вентиляцию устраивают главным образом в административно-бытовых и некоторых складских помещениях АТП и обязательно в помещениях для стоянок, ТО и ТР автомобилей.

Механическая вентиляция обеспечивает подачу и удаление воздуха различными механическими устройствами: вентиляторами, эжекторами и др.

В зависимости от направления воздушных потоков -- в помещение или из помещения механическая вентиляция бывает приточной, вытяжной и приточно-вытяжной. По характеру охвата помещения она подразделяется на общеобменную, распространяющую свое действие по всему объему помещения, и местную, распространяющую свое действие только на часть помещения.

Обычно на АТП широко применяют сочетание этих ух видов вентиляции. По времени действия различают рабочую вентиляцию (постоянно действующую во время работы) и аварийную (приводится в действие при аварийных выбросах вредных веществ).

Аварийную вентиляцию устраивают в производственных помещениях, в воздух которых возможно внезапное поступление больших количеств вредных или взрывоопасных газов (станции испытания двигателей, газогенераторные, компрессорные, а также помещения для стоянок, ТО и ТР автомобилей)

На предприятии должно быть назначено лицо из числа инженерно-технических работников, ответственное за эксплуатацию вентиляторных установок. Назначение оформляют приказом по АТП.

4.6 Техника безопасности при проведении работ

При текущем ремонте (ТР) автомобилей возможно возникновение различных ОВПФ: движущихся автомобилей, незащищенных подвижных элементов производственного оборудования, повышенной загазованности помещений отработавшими газами автомобилей, повышенной влажности в моечных отделениях, повышенных уровней шума при испытании двигателей внутреннего сгорания, опасности поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.

Требования безопасности при ТР автомобилей установлен ГОСТ 12.1.004--85, ГОСТ 12.1.010--76, ГОСТ 12.3.002--75, ГОСТ 12.3.017--79, Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Правилами технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, Правилами по охране труда на автомобильном транспорте и Правилами пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта.

Оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022--80, ГОСТ 12.2.049--80, ГОСТ 12.2.061--81 и ГОСТ 12.2.062--81.

Для обеспечения безопасности и безвредности работ, снижения трудоемкости, повышения качества ТР автомобилей работы проводят на специально оборудованных постах оснащенных необходимыми устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем.

При установке автомобиля на напольный пост его затормаживают стояночным тормозом. Рычаг коробки передач устанавливают в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с дизельными двигателями -- перекрывают подачу топлива. На рулевое колесо автомобиля вывешивают предупредительный плакат с надписью «Двигатель не пускать -- работают люди».

При обслуживании автомобиля на подъемнике на механизм управления подъемником вывешивают предупредительный плакат «Не трогать -- под автомобилем работают люди». Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов. Для предупреждения поражения работающих электрическим током электромеханические подъемники заземляют или зануляют. Самопроизвольное опускание подъемника исключают установкой штырей-ограничителей. Плунжер гидравлического подъемника фиксируют упором.

При выполнении работ под автомобилем рабочих обеспечивают лежаками для предупреждения простудных заболеваний.

Работы с высоко расположенными агрегатами и деталями проводят с устойчивых подставок или лестниц-стремянок. На нижние концы лестниц-стремянок при их установке на бетонных, асфальтовых и металлических полах должны быть надеты резиновые башмаки. При установке на грунте концы должны иметь острые металлические наконечники.

Во избежание загрязнения воздуха отработавшими газами работа двигателей в местах ТР автомобилей запрещается. Кратковременная работа возможна лишь при регулировке двигателя, но при этом рекомендуется устраивать местный отсос.

Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью специальных съемников.

Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг (двигатели, коробки передач, задние и передние мосты) снимают, транспортируют и устанавливают при помощи подъемно-транспортных механизмов с приспособлениями, обеспечивающими полную безопасность работ.

При снятии колес под вывешенный автомобиль устанавливают подставки-козелки, а под неснятые колеса -- противооткатные упоры.

Рессоры снимают и устанавливают после разгрузки их от веса автомобиля. Для этого под кузов устанавливают подставки-козелки. При установке рессоры совмещение ушка с серьгой проверяют при помощи конусной оправки.

Топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе.

Подъемный механизм кузова автомобиля-самосвала ремонтируют и заменяют после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность его падения и самопроизвольного опускания.

При ремонте днища кузова легкового автомобиля на поворотном стенде автомобиль закрепляют, сливают топливо из топливных баков, а воду или антифриз («Тосол») -- из системы охлаждения, плотно закрывают маслозаливную горловину двигателя и снимают аккумуляторную батарею.

4.7 Электробезопасность

На АТП электрическая энергия нашла широкое применение. Она приводит в действие электродвигатели различных машин, оборудования, станков, подъемных устройств, электрифицированного инструмента, вентиляторов, используется для питания освещения, зарядных устройств, сварочных установок, приборов, электронагревательных элементов в системах обогрева двигателя при безгаражном хранении автомобилей в условиях низких температур и др.

Электрический ток при несоблюдении правил техники безопасности и мер предосторожности представляет для людей большую опасность, так как по сравнению с другими видами травматизма на АТП электротравматизм носит более тяжелый характер и нередко приводит к смертельному исходу. Причем опасность поражения электрическим током специфична, поскольку наличие напряжения не может быть обнаружено на расстоянии органами чувств человека без специальных приборов.

Опасное и вредное воздействие электрического тока на людей может быть термическим (ожоги отдельных участков тела, нагрев кровеносных сосудов. нервных волокон), электролитическим (разложение крови и других органических жидкостей), механическим (расслоение, разрыв и различные повреждения тканей организма человека в результате электродинамического эффекта и взрывоподобного образования пара) и биологическим (раздражение и возбуждение живых тканей организма). Степень опасного и вредного воздействия электрического тока на организм зависит от индивидуальных особенностей человека, электрического сопротивления его тела, рода тока и электрического напряжения, силы, частоты и пути тока через тело человека, продолжительности воздействия, условий внешней среды и других факторов.

Сопротивление тела у разных людей различно и, кроме того, зависит от состояния кожи (наличия порезов, царапин, ссадин, влаги, загрязнений), места приложения и напряжения, площади контакта, физиологических и других факторов. При чистой сухой неповрежденной коже оно колеблется в пределах от нескольких сотен Ом до нескольких мега Ом.