Аккумуляторные батареи

1. Общее устройство

Электрическая аккумуляторная батарея является особым прибором, в котором электрическая энергия, поступающая в процессе зарядки от внешнего источника постоянного тока, затрачивается на образование химических соединений, а в процессе разрядки происходит превращение химической энергии в электрическую.

Рисунок 1 - Кислотно-свинцовая аккумуляторная батарея: а -- аккумуляторная батарея: 1 --эбонитовый моноблок; 2 -- положительная пластина; 3 -- сепаратор; 4 -- отрицательная пластина; 5 и 6-- выводные полюсные штыри; 7 -- мостик пластин; 8--горловина для заливки электролита; 9 -- крышка; 10--перемычка; б -- проверка плотности электролита ареометром; в -- проверка уровня электролита стеклянной трубкой; г -- проверка напряжения батареи нагрузочной вилкой.

Аккумуляторные батареи, устанавливаемые на автомобили и тракторы, служат для пуска двигателя стартером, питания электрическим током других приборов электрооборудования при остановленном двигателе и работе его на малых оборотах.

Аккумуляторные батареи, устанавливаемые на тракторах и автомобилях, называются стартерными, так как обладают свойством кратковременно отдавать большой ток при малом внутреннем падении напряжения, что необходимо для нормальной работы стартера при пуске двигателя.

Применяются два типа аккумуляторных батарей: кислотно-свинцовые, получившие наибольшее распространение, и щелочные (железо-никелевые и кадмиево-никелевые). Последние отличаются высокой надежностью в работе, однако имеют большие габариты и вес.

Кислотно-свинцовая аккумуляторная батарея состоит из трех или шести последовательно соединенных аккумуляторов напряжением 2 в каждый. Батареи выполняются в моноблоке или отдельных бачках. Моноблоки и баки должны быть кислотостойкими, иметь высокую механическую и термическую прочность и хорошие изоляционные качества. Моноблок / делается из эбонита или асфальто-пековой пластмассы; каждый аккумулятор размещается в одном из его отделений. Батареи из отдельных бачков размещаются в деревянном ящике, окрашенном кислотостойким лаком. Дно каждого отделения моноблока имеет четыре опорные призмы для пластин. Призмы исключают замыкание пластин через образующийся во время работы батареи осадок (шлам).

Каждый аккумулятор имеет набор положительных 2 и отрицательных 4 пластин. Число отрицательных пластин каждого аккумулятора на единицу больше числа положительных, что необходимо для уменьшения коробления крайних положительных пластин. Для увеличения срока службы положительные пластины аккумулятора, как менее прочные, имеют большую толщину, чем отрицательные. Спаянные между собой пластины образуют полублоки. Положительные и отрицательные пластины разделяются прокладками (сепараторами) 3, которые изготовляются из микропористого эбонита (мипора), микропористой пластмассы (мипласта) и других материалов. Аккумуляторы закрываются крышками 9 с тремя отверстиями. Одно отверстие, закрываемое пробкой, предназначается для заливки электролита, два других служат в качестве вентиляционных.

Пространство между крышками и стенками моноблока заливается кислотостойкой мастикой, изготовленной из нефтяного битума и авиамасла. Пластины, имеющие форму решеток, делают из свинца с добавлением для прочности 6-8% сурьмы (Sb). Решетки пластин заполняются активной массой, состоящей из окисленного свинцового порошка, замешенного на водном растворе серной кислоты. После электрохимической обработки активная масса пластин образует перекись свинца темно-коричневого цвета, а активная масса отрицательных пластин -- пористый (губчатый) свинец светло-серого цвета.

Железо-никелевая аккумуляторная батарея состоит из трех последовательно соединенных батарейных секций. В железном никелированном корпусе секции установлен блок из двенадцати положительных и тринадцати отрицательных 5 пластин. Положительные и отрицательные пластины изолированы между собой эбонитовыми палочками 16, расположенными вертикально. Листовым винипластом 4 пластины изолированы от стенок корпуса. Ребра 2 положительных пластин имеют винипластовые прокладки 18. Каждая пластина состоит из горизонтально расположенных железных пакетов (ламелей), соединенных сваркой двумя железными ребрами 2. Ламель пластины представляет собой перфорированную железную ленту, внутри которой помещается активная масса. Активная масса положительных пластин состоит из смеси гидрата закиси никеля №(ОН)2 и графита, активная масса отрицательных пластин -- из железного порошка. Ребргц2 каждой пластины приварены к основанию 10, а основание -- к железному мосту 5. Каждыи мост имеет полюсный зажим 6, который изолирован от крышки 9 пластмассовыми втулками 12 и колпачками 14. Шайбы /) предохраняют втулки 12 от порчи при креплении блоков пластин к крышке сосуда. Отверстие в крышке корпуса закрывается пробкой 8, снабженной газоотводным отверстием. Корпусы батарейных секций изолированы между собой винипластом.

Рисунок 2 - Железо-никелевая аккумуляторная батарея: 1 -- корпус; 2--железное ребро; 3--отрицательные пластины; 4 -- листовой винипласт; 5-^-железный мост; 6--полюсный зажим; 7--гайки полюсного зажима; 8 -- металлическая или резиновая пробка; 9--крышка; 10 --основание ребра; //--стальная шайба; 12--пластмассовая втулка; 13--резиновая шайба; 14 -- колпачок; 15 -- стальная шайба; 16--эбонитовые палочки; 17--положительная пластина; 18--винипластовая прокладка.

Секции размещаются в деревянном или пластмассовом ящике. В качестве электролита применяется водный раствор едкого калия различной плотности (в зависимости от условий эксплуатации).

2. Химические процессы в кислотно-свинцовом и железо-никелевом аккумуляторах

Принцип действия кислотно-свинцового аккумулятора заключается в поляризации электродов. Электроды (сернокислый свинец PbS04), погруженные в электролит (водный раствор серной кислоты), под действием электрического тока вступают в химическую реакцию.

При зарядке батарея включается параллельно в цепь источника постоянного тока, напряжение которого выше э. д. с. батареи.

В процессе зарядки активная масса отрицательных пластин постепенно превращается из сернокислого свинца PbS04 в губчатый свинец РЬ, а активная масса положительных пластин -- в перекись свинца РЬ02, при этом удельный вес электролита повышается до 1,24--1,31 (вместо 1,12--1,19 у разряженного аккумулятора). Такое повышение удельного веса электролита объясняется тем, что во время зарядки отрицательные ионы кислотного остатка S04 соединяются с положительными ионами водорода Н2 и дают серную кислоту H2S04, которая выделяется в электролит.

Следовательно, изменения плотности электролита аккумуляторной батареи, происходящие при зарядке или разрядке, позволяют судить о ее состоянии.

При разрядке железо-никелевого аккумулятора гидрат окиси никеля Ni(OH)3 активной массы положительных пластин переходит в гидрат закиси никеля Ni(OH)2. Железо активной массы отрицательных пластин переходит в его окись Fe(OH)2. В процессе зарядки аккумулятора происходят обратные процессы у положительных и отрицательных пластин.

При разрядке и зарядке железо-никелевой аккумуляторной батареи удельный вес электролита не изменяется. Э. д. с. железо-никелевой батареи определяется в основном химическим состоянием активной массы пластин и почти не зависит от плотности электролита.

3. Характеристика кислотно-свинцовых аккумуляторных батарей

Основными электротехническими показателями аккумуляторной батареи являются следующие: э. д. с, внутреннее сопротивление, напряжение на зажимах и емкость.

Э. д. с. кислотно-свинцового аккумулятора, как это следует из формулы (70), зависит от плотности электролита. Размер и количество пластин не оказывают влияния на величину э. д. с. аккумулятора. Степень зарядки аккумулятора также незначительно влияет на его э. д. с. При изменении плотности электролита в пределах 1,10--1,34 э. д. с. аккумулятора изменяется пропорционально увеличению плотности.

Напряжение на зажимах аккумуляторной батареи меньше величины э. д. с. батареи на величину внутреннего падения напряжения. При увеличении внутреннего сопротивления напряжение аккумуляторной батареи уменьшается.

Внутреннее сопротивление аккумулятора зависит от количества и размера пластин, расстояния между пластинами, пористости сепаратора, удельного веса электролита и его температуры. Внутреннее сопротивление заряженного аккумулятора равно 0,0001--0,0015 ом. По мере разряда аккумулятора его внутреннее сопротивление вследствие уменьшения удельного веса электролита повышается до 0,02 ом.

Емкость аккумулятора есть количество электричества (в ампер-часах), которое отдает полностью заряженный аккумулятор при непрерывном разряде до установленного предела. Емкость аккумуляторной батареи принято определять при непрерывном 10-часовом ее разряде до напряжения 1,7 в на отстающем* аккумуляторе при средней температуре электролита 30 + 2°. Емкость аккумулятора зависит от размеров пластин, плотности и температуры электролита и величины разрядного тока. Чем больше активная масса пластин, выше плотность и температура электролита, тем больше емкость аккумулятора. С повышением разрядного тока емкость аккумулятора уменьшается. Это объясняется тем, что поры на поверхности активного вещества пластин закрываются сернокислым свинцом, чем снижается отдача электричества. С повышением зарядного тока зарядная емкость аккумулятора также понижается, так как химические процессы, происходящие в активной массе пластин, до конца не завершаются. При изменении температуры электролита изменяется также вязкость электролита. Увеличение вязкости электролита при понижении температуры приводит к уменьшению емкости аккумулятора. Повышение, же температуры на 1° (в пределах 15--20°) увеличивает емкость батареи на 1 %.

Если батарея не эксплуатировалась на протяжении определенного времени, то емкость ее уменьшается. Поэтому при длительном хранении батарею периодически заряжают.

Условное обозначение аккумуляторных батарей следующее. Первая цифра указывает на число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее, а две следующие буквы -- на тип батареи. Буквы СТ обозначают, что батарея является стартерной. Следующие за буквами цифры обозначают номинальную емкость аккумуляторной батареи в ампер-часах при непрерывном 10-часовом разряде. Буквы после цифр, указывающих емкость батареи, обозначают материал, из которого изготовлен бак аккумулятора (Э -- эбонит; П -- агфальто-пековая масса с кислотостойкими вставками), и материал сепаратора (М -- ми-пласт, МС -- мипласт со стекловойлоком, Р -- мипор, ДС -- дерево со стек-ловойлоком). Баки из асфальто-пековой пластмассы без кислотостойких вставок обозначаются буквой В.

4. Выбор аккумуляторной батареи. Составление электролита

Аккумуляторная батарея, устанавливаемая на автомобиле или тракторе, должна обеспечивать надежный пуск двигателя, а также наибольшее количество пусков без перезарядки.

По условиям сохранения долговечности аккумулятора его емкость должна исключать большие перегрузки при работе в стартерном режиме, когда сила тока достигает большой величины. Для этого емкость устанавливаемой батареи берется с некоторым запасом. Это необходимо также по той причине, что автомобили и тракторы нередко работают при пониженных температурах, когда емкость батареи уменьшается.

Электролит представляет собой раствор химически чистой серной кислоты и дистиллированной воды. Применение технической серной кислоты и недистиллированной воды сокращает срок службы пластин, способствует саморазряду и уменьшает емкость батареи.

Электролит приготавливается в чистой кислотостойкой керамической, эбонитовой или свинцовой посуде. В целях безопасности при составлении электролита в посуду вначале вливается вода, а затем постепенно добавляется серная кислота. В противном случае выбрасывание кислоты может принести ожоги. Раствор воды и кислоты тщательно перемешивается палочкой и охлаждается. Плотность электролита проверяется ареометром (рис. 200, б) с ценой деления 0,005. В зависимости от климатических условий, времени года и материалов сепаратора аккумуляторы заполняются электролитом различной плотности, отнесенной к температуре 15°. При составлении электролита температура раствора повышается, поэтому измеренная при данной температуре плотность пересчитывается на температуру 15° по готовым таблицам или с учетом поправки на температуру. Величина поправки составляет 0,0007 на каждый градус изменения температуры. Поправка имеет знак плюс при температурах выше 15° и минус -- при температурах ниже 15°. Электролит заливается в батарею кружкой через стеклянную, эбонитовую или свинцовую воронку. Температура заливаемого электролита не должна превышать 25 Уровень электролита во всех элементах батареи должен быть на 10--15 мм выше предохранительного щитка, установленного над сепараторами. Для проверки уровня применяется стеклянная трубка диаметром 3--5 мм (рис. 200, в). После заливки электролита во избежание сульфатации и порчи пластин аккумуляторную батарею надо зарядить.

Сульфатацией пластин называется процесс образования на поверхности и в порах активной массы пластин крупнокристаллического сульфата свинца. Сульфатация приводит к тому, что батарея теряет способность заряжаться.

Основные причины, вызывающие сульфатацию, -- содержание батареи в разряженном состоянии и пониженный уровень электролита. При составлении электролита надо соблюдать меры предосторожности в обращении с серной кислотой: надевать защитные очки, резиновый передник, перчатки и сапоги, а также держать наготове 10%-ный раствор соды для нейтрализации брызг кислоты.

5. Зарядка аккумуляторной батареи

Аккумуляторные батареи заряжаются постоянным током. При зарядке от сети переменного тока нужны специальные зарядные установки, преобразующие и выпрямляющие переменный ток различного напряжения в постоянный ток напряжением 6; 12 или 24 в. В качестве зарядных установок применяются мотор-генераторы или выпрямители различных типов: купроксные, селеновые, сульфидные, газовые, ртутные или кенотронные.

Широко распространены селеновые выпрямители типа ВСА-6М и зарядные станции ПЗС-4Б. Действие селенового выпрямителя основано на свойстве селена проводить электрический ток в одном направлении. Выпрямитель состоит из набора выпрямительных элементов. Элемент представляет собой стальную никелированную пластину, покрытую с одной стороны слоем селена. Поверх селена наносится тонкий слой сплава из олова, кадмия и висмута. Выпрямитель ВСА-6М позволяет преобразовывать подводимое напряжение однофазного переменного тока ПО, 127 или 220 в частотой 50 гц в выпрямленное напряжение 12--24 в и получить выпрямленный ток 12--24 а при номинальной нагрузке.

Передвижная зарядная станция ПЗС-4Б снабжена мотор-генератором постоянного тока мощностью 1,5 кет, дающим напряжение выпрямленного тока 120 в и ток 25 а. Агрегат приводится в действие от двигателя внутреннего сгорания мощностью 6 л. с.

Батареи могут заряжаться отдельно или группами, при включении их в цепь постоянного тока параллельно или последовательно. При последовательном соединении батарей в зарядную группу исходят из того, что в конце зарядки на каждый элемент должно быть напряжение не менее 2,8 в.

Очень важно правильно подключить аккумулятор или зарядную группу аккумуляторов к щитку зарядной установки. Положительную клемму аккумулятора подключают к положительному полюсу источника тока, а отрицательную -- к отрицательному. При этом движение зарядного тока в аккумуляторе будет противоположно его движению при разряде. Неправильное подключение батареи к источнику тока приводит к изменению ее полярности и выходу из строя. Наиболее простой способ определения полярности источника тока следующий. Медные провода от источника постоянного тока нужно воткнуть в срез клубня картофеля и включить ток. Около положительного проводника крахмал окрасится в зеленовато-синий цвет.

Для каждого типа аккумуляторной батареи устанавливаются свои режимы тока зарядки. Величина зарядного тока для новых батарей отличается от режимов последующих зарядок. 'Так, для батареи ЗСТ-135 зарядный ток новой батареи равен 7,5 а.

При зарядке постоянно контролируется температура и плотность электролита. Повышение температуры сверх 45° не допускается, так как это ведет к разрыхлению положительных пластин, уплотнению губчатого свинца на отрицательных пластинах и порче батареи. Признаками конца зарядки батареи являются неизменность плотности и напряжения (2,5--2,7 в) всех аккумуляторов в течение 3 часов. Внешний признак конца зарядки батареи -- постепенное выделение пузырьков газа на поверхности электролита («кипение» аккумулятора). В процессе зарядки надо следить за уровнем электролита и восстанавливать его до нормы, не нарушая требуемой плотности.

После первой зарядки новая батарея не имеет полной емкости и приобретает ее в процессе эксплуатации или после тренировочных циклов зарядки -- разрядки. Подзарядка аккумуляторной батареи в процессе эксплуатации (эксплуатационная зарядка) в отличие от зарядки новой батареи проводится большим током. Например, для батареи ЗСТ-135 -- током 10 а. Периодически (раз в 6 месяцев) проводится контрольно-тренировочный цикл для сохранения емкости аккумуляторной батареи. Этот цикл состоит из эксплуатационной подзарядки, разрядки и повторной зарядки батареи. Тренировочные зарядки и разрядки проводят также после ремонта или длительного хранения батареи. После подзарядки и охлаждения батареи (температура электролита не должна превышать 40°) осуществляют непрерывную разрядку током 10-часового режима. Напряжение каждого элемента в конце разрядки не должно упасть ниже 1,7 в, для чего необходим тщательный контроль каждого элемента, осо* бенно в конце цикла. Вторая зарядка батареи проводится сразу после ее разрядки. Перерыв между циклами разряд--заряд более 2 часов недопустим, так как это может вызвать дополнительную сульфатацию пластин.

При всех зарядках контроль за температурой электролита обязателен. После зарядки корректируют уровень и плотность электролита и оставляют батарею с открытыми вентиляционными пробками на 3 часа для окончательного удаления пузырьков газа. После завинчивания пробок крышку, мастику и межэлементные соединения протирают содовым раствором и чистой тряпкой. Эта мера необходима потому, что пролитый электролит может служить причиной разрядки батареи за счет утечки тока.

6. Неисправности аккумуляторных батарей

В процессе эксплуатации батареи происходит естественный износ пластин, сепараторов и сосудов. Зарядка -- разрядка положительных пластин связаны с постоянными объемными изменениями активной массы, так как объем сульфата свинца значительно больше, нежели объем перекиси свинца. Это ведет к разрыхлению активной массы и выпадению частичек перекиси свинца в виде шлама, особенно при зарядке под действием обильного газовыделения. Следовательно, со временем количество активной массы на пластинах уменьшается, емкость батареи падает. Отрицательные пластины в процессе работы также теряют свою работоспособность, так как губчатый свинец обладает свойством уплотняться и уменьшать активную поверхность. При должном уходе срок службы батареи достигает трех и более лет.

Преждевременный износ батареи возможен по ряду причин. Основной из них является сульфатация пластин. Сульфатация вызывается систематическими недозарядами, глубокими разрядами, длительным содержанием батареи в разряженном состоянии, высокой температурой электролита, загрязнением электролита примесями или заливкой крепкого электролита, саморазрядкой, вызванной неисправностью или плохим обращением с аккумуляторной батареей.

Признаками сульфатации пластин является повышение напряжения на элементах в начале зарядки, обильное преждевременное выделение газов, повышенная температура электролита, незначительное повышение плотности и низкое напряжение в конце зарядки, пониженная емкость при разрядке. В начальной стадии явление сульфатации пластин можно исправить зарядкой батареи пониженным током. Вначале батарею заряжают током первой зарядки. Этот процесс ведут до заметного газовыделения, после чего батарею выключают на 20-30 минут для того, чтобы пузырьки газа вышли из пор активной массы пластин. Последующая зарядка ведется длительно током, в три-четыре раза меньшим тока первой зарядки, до достижения электролитом постоянной плотности.

Разрушение пластин может происходить из-за сулъфатаюти, а та'кжеъйлед-ствие уплотнения губчатого свинца. Причинами уплотнения губчатого свинца могут быть систематический перезаряд батареи из-за неправильной регулировки реле-регулятора или высокая температура электролита (более 43--45°).

Выкрошивание активной массы (особенно на положительных пластинах) может быть следствием замерзания электролита. Для устранения неисправности батарею переносят в теплое помещение и после ее оттаивания заряжают током первого заряда.

Перемена полярности (переплюсовка) батареи ведет к ее саморазряду, сульфатации, искривлению пластин и их разрушению. Коррозия и разрушение решетки положительных пластин вызываются глубокими разрядами и загрязнением электролита органическими веществами.

В случае загрязнения электролита его следует заменить. Для этого батарею разряжают током 10-часового разряда, сливают электролит и промывают батарею дистиллированной водой. Для промывки воду заливают до верха и оставляют в батарее на 3--4 часа, после чего сливают и заливают электролит плотностью 1,290--1,300. Спустя еще 3--4 часа батарею заряжают током нормального заряда.

Разрушение сепараторов под действием электролита ведет к короткому замыканию и порче пластин. Разрушение клемм может происходить из-за механических повреждений и нагревания при нарушении контакта с наконечником. Неисправность устраняется зачисткой контактной поверхности клемм и наконечников до получения нормального контакта между ними, затяжкой зажимов и смазкой их техническим вазелином.

7. Проверка аккумуляторных батарей и уход за ними

В процессе технического обслуживания и ремонта аккумуляторные батареи проверяют и испытывают. При этом проделываются следующие операции.

1. Проверяются удельный вес, температура и уровень электролита. По величине удельного веса электролита судят о степени заряда батареи. Можно считать что снижение удельного веса электролита на 0,01 соответствует разряду батареи на 6%.

2. Измеряется вольтметром э. д. с. аккумуляторной батареи. Эта операция выполняется при отключенной внешней цепи. Путем сравнения величины замеренной э. д. с. с э . д. с. покоя аккумулятора Ед, найденной по формуле (70). устанавливают наличие короткого замыкания. При коротком замыкании замеренная э. д. с. будет меньше полученной по формуле (70).

3. Измеряется напряжение на зажимах каждого аккумулятора нагрузочной вилкой (рис. 200, г). Вилка имеет нагрузочное сопротивление около 0,012 ом, и потребляемый ею ток составляет около 100 а. Нагрузочное сопротивление вилки выполняется из константана для сохранения постоянства сопротивления при колебаниях температуры. Напряжение на зажимах батареи определяется по вольтметру, включенному параллельно сопротивлению нагрузочной вилки. Время включения вилки, во избежание разряда батареи, должно быть не более 5 сек. Величина напряжения на зажимах под нагрузкой характеризует степень зарядки аккумулятора. Так как величина нагрузочного сопротивления и его материал могут быть различными, то для суждения о степени разрядки аккумулятора надо учитывать паспортные данные нагрузочной вилки Например, для вилки ВН-2 напряжение на зажимах аккумулятора под нагрузкой в пределах 1,7--1,8 в соответствует 100% зарядке; 1,5--1,6 в -- 50% зарядке; 1,3--1,4 в -- полной разрядке. У исправной батареи разница между напряжением на зажимах аккумуляторов под нагрузкой не должна превышать 0,1 в (при нормальном удельном весе электролита). В противном случае батарея считается разряженной. Быстрое падение напряжения на зажимах под нагрузкой также характеризует сильную разрядку или неисправность аккумулятора.

4. Проводится испытание батареи для определения ее пригодности к пуску двигателя стартером в зимнее время. Стартерный режим разряда устанавливается угольным реостатом и соответствует разрядному току, величина которого равна трехкратной номинальной емкости батареи. Проверяются моноблоки (или бачки) для выявления причин утечки электролита. Простейший способ проверки заключается в применении велосипедного насоса, которым внутри аккумулятора создается повышенное давление. Для накачки воздуха в крышку аккумулятора ввертывается специальная пробка с клапаном. Дефект обнаруживается по просачиванию электролита наружу.

Уход за аккумуляторными батареями должен проводиться в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию автомобиля или трактора, на который установлены батареи.

Ежедневно в конце работы машины батарея очищается от пыли и грязи. Если на поверхности батареи обнаруживается электролит, то необходимо его стереть сухой тряпкой или тряпкой, намоченной в растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды. Окислившиеся клеммы батареи и наконечники проводов очищают, а неконтактные части смазывают техническим вазелином (а при отсутствии вазелина -- солидолом). Проверяют крепление и плотность контактов наконечников проводов с клеммами батареи. Прочищают вентиляционные отверстия батареи.

Периодически, не реже чем через 10--15 дней зимой и 5--6 дней летом, замеряют уровень электролита во всех бачках и при необходимости доливают дистиллированной воды. Проверяется плотность электролита и определяется степень зарядки батареи. Перед проверкой плотности, если до этого доливалась вода, батарею подзаряжают на двигателе для перемешивания электролита. Систематически следует проверять целость баков и отсутствие утечки электролита, зачищать наконечники проводов и клеммы; после затяжки клеммы И наконечники смазываются. Не реже одного раза в месяц замеряют напряжение элементов под нагрузкой и определяют исправность батареи.

При надлежащем уходе аккумуляторные батареи могут храниться длительное время без употребления, не теряя своей работоспособности. Перед хранением производится уход за батареей и полная ее зарядка. После этого батареи устанавливают в отдельном помещении при температуре не ниже минус 25° и не выше 0°.

Ежемесячно для компенсации саморазряда батарею подзаряжают нормальным током до постоянства напряжения и плотности электролита. В конце подзарядки корректируются уровень и плотность электролита. Один раз в три месяца аккумуляторную батарею подвергают разрядке и зарядке (контрольно-тренировочному циклу), что предупреждает усадку активной массы пластин.