Развитие железнодорожных станций

Содержание

Введение

1.Общая часть

1.1Характеристика путевого развития станции

1.2 Характеристика обслуживаемых цехов и операций по погрузке выгрузки

1.3 Характеристика устройств СЦБ и связи

1.4 Характеристика вагонного и локомотивного хозяйства

1.5 Характеристика поездной и маневровой работы

1.6 Оперативное командование и планирование работы станции

1.7 Организация грузовой и коммерческой работы

2 Специальная часть

2.1 Расчёт суточного грузооборота

2.2 Расчёт суточного вагонооборота

2.3 Составление косой таблицы вагонопотоков

2.4 Построение диаграммы вагонопотоков

2.5 Расчёт размеров движения по весовым нормам

2.5.2 Расчёт размеров движения по длине приемоотправочных путей

2.5.3 Расчёт среднего количества вагонов в сотаве

2.6 Расчёт времен хода поездов по перегонам и маневровых подач до фронтов погрузки-выгрузки

2.6.1 Составление детального плана формирования поездов

2.6.2 Составление графиков технологической обработки поездов

2.6.3 Определение норм времени на выполнение операций по приёму и отправлению поездов

2.7. Расчёт времени на взвешивание вагонов

2.8. Анализ суточного плана графика

2.8.1 Определение потребного рабочего парка локомотивов

2.8.2 Определение загруженности отдельных элементов станции

3. Организация производства

3.1. Значения измерения массы груза

3.2. Типы весов

3.3. Порядок и технология взвешивания грузов

4.1.Расчёт месячной заработной платы составителя за февраль

месяц 2007г

4.2. Расчет плановой себестоимости перевозки 1 тонны груза

5. Мероприятия по технике безопасности и противопожарной технике

5.1. Правила техники личной безопасности на рабочем месте

5.2. Общие требования охраны труда при обслуживании производственных цехов и участков

Литература

Введение

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в единой транспортной системе страны по объему выполнения грузовых и пассажирских перевозок. Это определяет высокую интенсификацию эксплутационной работы: железными дорогами перевозится 4,1 миллиардов тонн грузов и 4,4 миллиардов пассажиров за год. Размеры этих перевозок непрерывно растут и для успешного их освоения необходимо развивать технические устройства и совершенствовать технологию работы железной дороги.

Железнодорожные станции и узлы в перевозочном процессе занимают ведущее место. Они обеспечивают прием, отправление и пропуск поездов, на станциях выполняются пассажирские и грузовые операции, перерабатываются вагоны, то есть расформировываются и формируются поезда, ремонтируется подвижной состав, экипируются локомотивы и пассажирские составы.

Узлы и крупные станции являются стыковыми пунктами железной дороги с другими видами транспорта в единой транспортной системе страны. На сети дорого насчитывается более 11270 различных железнодорожных станций.

Свыше 62% общего объема сортировочной работы приходится на сортировочные станции и примерно 42% всей переработки транзитных вагонов - на 100 важнейших станций.

Железнодорожный транспорт длительное время являлся основным видом промышленного транспорта, в связи, с чем его технологическая база получила большое развитие. Достаточно сказать, что протяженность путей промышленного железнодорожного транспорта достигла 130 тысяч километров, что составляет 95% эксплутационной длины железных дорог общего пользования, а рабочий парк локомотивов - составляет половину локомотивного парка железнодорожного транспорта страны.

В инвентарном парке локомотивов промышленного железнодорожного транспорта тепловозы и электровозы составляют 87%, структура вагонного парка характеризуется следующими цифрами: крытые вагоны 5,1%, полувагоны 26,4%, платформы 35,5%, цистерны 29,8%, и прочие вагоны 3,2%. В общем парке вагонов промышленного транспорта доля специализированных вагонов составляет 56%.

Промышленный железнодорожный транспорт металлургических заводов является наиболее сложным по сравнению с транспортом других отраслей промышленности. Это объясняется тем, что промышленный железнодорожный транспорт металлургических заводов отличается весьма мощным внешним и внутренним грузооборотом, большой протяженностью сети железнодорожных путей, наличием собственного парка подвижных составов, большим количеством раздельных пунктов, значительным поездным движением и тесной связью со сложным технологическим процессом производства металлургических заводов.

Характер и условия работы железнодорожного транспорта отдельных металлургических заводов оказывают серьезное влияние на организацию железнодорожных перевозок.

Транспорт входит в технический комплекс предприятия, связывая прямое воздействие на эффективность их работы. Рост грузонапряженности, частоты движения поездов и маневровых передач, значительное увеличение численности ПС резко усложнили работы перевозочным процессом. Поэтому, применение средства автоматики, телемеханики, созданий автоматизированных систем управления необходимо организовывать обеспечение бесперебойного транспортного обслуживания предприятий, обеспечение выполнение плана перевозок по каждому роду груза.

Основными путями решения этих задач служат:

1. организация ритмичной, а по возможности и равномерной работы станций примыкания и транспорта предприятий;

2. согласование подачи на предприятие и уборки снегов с графиком движения поездов на прилегающие к станции примыкания участках;

3. увязка единой технологии с маршрутизацией перевозок, внешних перевозок с внутренними;

4. обеспечение параллельности выполнения операций с вагонами.

Ритмичная и равномерная работа имеет решающее значение для достижения цели, стоящих перед железнодорожным транспортом промышленных предприятий и станций примыкания.

Неравномерность в работе транспорта неблагоприятно отражающихся на общем ходе производственного процесса предприятия, а для ее погашения требуется дополнительные технические средства.

Промышленный железнодорожный транспорт металлургических заводов является наиболее сложным по сравнению с транспортом других отраслей промышленности. Это объясняется тем, что промышленный железнодорожный транспорт металлургических заводов отличается весьма мощным внешним и внутренним грузооборотом, большой протяженностью сети железнодорожных путей, наличием собственного мощного парка ПС, большим количеством раздельных пунктов, значительным поездным движением и тесной связью со сложным технологическим процессом производства металлургических заводов.

1. Общая часть

1.1.Характеристика путевого развития станции

Путевое развитие станции состоит из следующих парков и постов :

1. Приемо-отправочного парка

2. Парка отправления

3. Сортировачного парка

4. Поста Эстакада

5. Поста Угольной ямы

6. Парка путей рудного вагоноопрокидывателя

7. Парка путей вагонного депо

8. Парка путей локомотивного депо

9. Парк путей внешнего склада заготовок

В приемо-отправочном парке 12 приемо-отправочных путей.

Парк отправления имеет 10 путей, вытяжку с полугоркой, тормозные позиции оборудованы башмако-сбрасывателями, торможение производится ручными тормозными башмаками.

Сортировачный парк имеет 12 сквозных путей, вытяжку с сортировочной горкой, тормозные позиции оборудованы башмако-сбрасывателями и торможение производится ручными тормозными башмаками.

1.2.Характеристика обслуживаемых цехов

Станция Заводская-Сортировочная обслуживает следующие цеха:

1.Обслуживание Доменного цеха заключается в подаче кокса, окатышей и другой руды для доменной печи.

2. Цех ремонта металлического оборудования и локомотивного

хозяйства предназначен для ремонта металлического оборудования, а также вагонов и локомотивов.

1.3. Характеристика устройств СЦБ и связи

Устройства электрической централизации и блокировки предназначены для выполнения, повышение пропускной способности станции и обеспечение безопасности движения поездов по железной дороге.

Электрическая централизация является мощным средством повышения эффективности транспортного производства и управления. Периход с ручного управления на электрическую централизацию позволяет : на каждые 100 централизованные стрелки сократился штат работников на 30-35 человек; ускорить проложение маршрута для пропуска поездов.

Для централизованного управления стрелками и светофорами на железнодорожных станциях применяют устройства, получившие название электр. централизация.

В зависимости от удаленности стрелок и светофоров от поста управления используют следующие способы управления :

· Прямое, когда электро привод стрелки и светофор находятся в пределах станции, управляется по отдельным жилам кабеля.

· Кодовое, когда стрелочные электроприводы и светофоры управляются по общей цепи при большой удаленности от поста управления подачей ходовых сигналов телеуправлению ТУ.

Требования правил технической эксплуатации выполняются тем, что при формировании маршрута исключен перевод стрелок под ПС, а открытие светофора разрешающего движение происходит при условии, что стрелка правильно установлена и заперта по маршруту.

Все отказы в системах делят на два вида : опасный, при котором нарушается безопасность движения поездов и защитный , при котором безопасность движения поездов не нарушается.

Виды связи на станции : прямая, межстанционная, АТС-диспечерская. Возле каждой централизованной стрелки и светофора расположен манипулятор с громкоговорящей связью для предупреждения работников станции о проведении работ на данной стрелки и светофоре.

1.4. Характеристика локомотивного и вагонного хозяйства.

Маневровые локомотивы станции по своему назначению и характеру работы специализированны и закреплены по участкам обслуживания.

На станции Заводская-сортировочная закреплены 11 локомотивов.

Парк приема обрабатывает 1 локомотив. Основной характер работы формирование и расформирование.

Парк отправления - 1 локомотив.

Угольные ямы - 1 локомотив

Бункера - 1 локомотив

Эстакада - 2 локомотив.

При Станции - 1 локомотив.

Остальные 4 локомотива работают на вывозке.

Все локомотивы оборудованы радиосвязью.

Станцию Заводская-сортировочная обслуживают локомотивы типов:

- ТГМ 4

- ТГМ 6

- ТЭМ 2

- ТЭМ 7

1.5. Характеристика поездной и маневровой работы

Основными принципами технологии обработки поездов на станции является максимальное совмещение, параллельность и уплотнение всех операций по обработки вагонов с процессом их накопления на сортировочных путях

Операции по подготовке составов к обработке начинается до прибытия поезда на станцию.

По выходу поезда с соседней станции диспетчер ранее извещает приемосдатчика груза и работников пункта технического осмотра о приеме поезда.

Обработка составов и поездов состоит из следующих операций :

· Прием документов от локомотивной бригады

· Технический осмотр вагонов

· Коммерческий осмотр вагонов

· Описание состава и проверка соответствий состава натурному листу

· Подготовка состава к роспуску.

Обработка поездов по отправлению состоит из следующих операций :

· Соединение групп вагонов, выведенных с фронтов погрузки-выгрузки.

· Списывание состава натурного листа

· Подборка документов по натурному листу

· Технический осмотр вагонов

· Прицепка поездного локомотива, осмотр и опробование автотормозов

· Сдача документов локомотивной бригаде.

1.6. Оперативное командование и планирование работы станции

Все перевозки грузов по путям комбината в вагонах МПС и заводского парка в соответствии с утвержденным планом перевозок с контактным графиком.

План перевозок и контактный график разрабатываются с учетом

наилучшего использования погрузо-разгрузочных средств максимального использования грузоподъемной силы.

Годовые и месячные планы перевозок разрабатывает плановое бюро с разбивкой по прибытию, отправлению и по внутренним перевозкам на основании данных планового отдела.

Руководство работой станции осуществляет начальник района, в подчинении которого находится весь штат станции.

Основной задачей нач.района является организация безопасной и высокопроизводительной работы станции. Направленное на обеспечение цехов внутризаводскими перевозками, выполнение плана погрузки выгрузки вагонов МПС, сокращение их оборота и рациональное использование подвижного состава.

Диспетчер района является непосредственным руководителем и организатором работы в своей смене по выполнению установленного плана перевозок, график движения поездов и контактный график движения поездов по обслуживанию цехов комбината.

Оперативное руководство маневровых работ по подаче и уборке вагонов и контроль за выполнением плана формирования и расформирования и отправления поездов, маневровых передач с наиболее эффективным использованием маневровых средств при соблюдении установленной нормы построения вагонов согласовав свои действия с диспетчером района.

Для успешного выполнения маневрового плана диспетчер района в процессе дежурства осуществляет контроль за ходом грузовых операций на погрузо-выгрузочных пунктах, согласовывая свою работу с ответственным по транспорту в цехах. Информацию о прибытии вагонов, предполагаемое время подачи под грузовые операции, а вагоны с коммерческими неисправностями выдает диспетчеру района приемосдатчик груза.

1.7. Организация грузовой и коммерческой работы.

Грузовая и коммерческая работа станции заключается в приеме грузов к отправлению , выгрузке и выдаче грузов.

· Прием грузов к отправлению.

Перед подачей вагонов на фронт погрузки их осматривают в коммерческом отношении. После заявления ответственный работник по транспорту об окончании погрузки проверяет правильность погрузки и крепления грузов.

Грузоотправитель на вагоне КМК заполняет внутризаводскую накладную по ф А-40 на вагоны МПС заполняется накладная ф ГУ-27. Приемосдатчик проверяет правильность заполнения накладной и регистрирует их в книге погрузки вагонов МПС или КМК.

Прием и отправление негабаритных грузов производится в соответствии с инструкцией по перевозке негабаритных грузов на КМК. Оформленные накладные приемосдатчик грузов передает дежурному по станции, формирующему вагоны к отправлению или диспетчеру района.

· Выдача груза и выгрузка

При прибытии грузов под выгрузку цехам и отделам КМК приемосдатчик проверяет соответствие с документами прибывшего груза. Прибытие под выгрузку вагоны регистрируются в книге прибытия грузов, вагоны подают под выгрузку. С этого времени вагоны зачисляются под выгрузкой из грузополучателя.

При уборке вагонов с фронтов выгрузки составитель поездов проверяет очищены ли вагоны, закрыты ли люки ПВ, борта Пл и двери КР вагонов.

В случае прибытия грузов с поврежденными пломбами или другим коммерческим браком приемосдатчик грузов составляет акт общей формы.

· Планирование погрузки в вагоны МПС.

За 3 дня до наступления месяца плановый отдел УЖДТ спускает на станцию месячный план погрузки грузов по цехам в вагоны МПС по количеству вагонов и тонн, за месяц и среднесуточною.

Старший приемосдатчик на основании месячного плана погрузки разносит в учетные карточки план для всех цехов по каждому роду груза по декадное и доводит до сведения грузоотправителей план погрузки.

Суточный план погрузки по всем цехам старший приемосдатчик доводит до сведения работников станции.

На основании данных ежесуточной погрузки старший приемосдатчик заполняет ежесуточно учетные карточки по подаче и погрузке вагонов МПС и сообщает данные в коммерческий и плановый отдел УЖДТ.

· Порядок зачисления и система учета простоя вагонов.

Подача вагонов и зачисление их на простой КМК производится дорогой через интервал времени, установленный дорогой.

Вагоны считаются на ответственном простое, производства, цеха, с момента постановки их на фронт погрузки выгрузки.

При подаче вагонов под грузовые операции сверх установленного количества простоя измененных вагонов считается с момента исчисления нормы времени для погрузки выгрузки установленного количества вагонов.

Если после проверки вагонов, после грузовых операций выявлены: неправильная погрузка, повреждение вагонов, нарушение габарита погрузки и др. нарушения такие вагоны снимаются с простоя только после устранения указанных причин.

Учет простоя вагонов парка МПС и КМК по всем цехам ведется по номерам вагонов.

· Подготовка натурных листов до начала смены

В целях своевременного начала работы локомотивно-составительских бригад приемосдатчики грузов освобождаются от планерных совещаний перед началом смены и заранее готовят натурные листы.

2. Организация производства

2.1. Расчет суточного грузооборота

Грузооборотом называется количество перевезенных тонн грузов за определенный период времени. Различают внешний и внутренний грузооборот. Внешний грузооборот-это, грузы, перевозимые вне территории подъездного пути. Внутренний грузооборот- это грузы, перевозимые в пределах подъездного пути. Суточный грузооборот железнодорожных станций определяется грузооборотом обслуживаемых цехов с учетом традиционного грузооборота и рассчитывается по формуле

Рсут=(Ргод*Кн)/365

где Р_сут - суточный грузооборот, т;

Р_год - годовой грузооборот, т;

К_и - коэффициент неравномерности.

Коэффициент неравномерности на станции принимаем для внешнего грузооборота по отправлению 1,3; для внутреннего грузооборота 1,1; для внешнего грузооборота по отправлению 1,4. Рассчитываем суточный грузооборот для оборудования.

Произведём расчёт Рсут для ферросплавов:

Рсут=(17688,46*1,3)/365=63

Аналогично рассчитывается по каждому роду груза и данные расчетов сводим в таблицу №1 и таблицу №2.

Таблица 1 - Ведомость суточного грузооборота по прибытию.

Род груза	Откуда	Куда	Ргод,т	Кн	Рсуг5т
ферросплавы	Дорога	Доменная	17688,46	1,3	63
руда	Дорога	Доменная	127750	1,3	455
Агломерат	Дорога	Доменная	7391250	1,3	2632
Кварцит	Дорога	Доменная	14150,76	1,3	50,4
Кокс	Дорога	скрапная	91250	1,3	3250
Уголь	Дорога	Уг. парк	190923	1,3	680
Серная кислота	Дорога	Уг. парк	13027,69	1,3	46,4
Угольное масло	Дорога	Уг. парк	13027,69	1,3	46,4
Огнеупоры	Дорога	Уг. парк	15273,84	1,3	54,4
Мертель	Дорога	Уг. парк	14768,46	1,3	53,6
Разное	Дорога	Уг. парк	24763,84	1,3	88,2

Таблица 2 - Ведомость суточного грузооборота по отправлению.

Род груза	Откуда	Куда	Ргод,т	Кн	Рсуг5т
кокс	доменная	дорога	86272,72	1,3	260
кокс	Уг. парк	дорога	159196,1	1,3	567
Сульфат аммония	Уг. парк	дорога	30547,69	1,3	108,8
смола	Уг. парк	дорога	39083,07	1,3	139,2
бензол	Уг. парк	дорога	39083,07	1,3	139,2
кокс	Уг. парк	Скрапная	20904,54	1,1	63
кокс	Уг. парк	скрапная	21568,18	1,1	65

На основании ведомости грузооборота составляется косая таблица грузооборота.

Таблица 3 - Косая таблица грузооборота.

	Зав. Сорт.	доменная	скрапная	Уг. парк	РЖД	ИТОГО
Зав. Сорт.
Доменная					86272,72	86272,72
Скрапная
Уг. Парк					159196,15 30547,69 39083,07 39083,07 20904,54 21568,18	310382,7
РЖД		17688,46 127750 7391250 1415,76	91250	190923,2 13027,69 13027,69 15273,84 14768,46 24763,84		7900846,1
ИТОГО		7550839,2	91250	258756,9		8297501,5

Сумма по горизонтали косой таблицы обозначает общее отправление грузов с данного пункта. Сумма по вертикали обозначает общее прибытие грузов на данный пункт. Итоговая графа показывает расчетный суточный грузооборот поста.

2.2 Расчет суточного вагонооборота

Вагонооборотом называется количеством перевезенных грузов в единицу времени. Различают суточный, месячный, квартальный, годовой вагонооборот.

Для расчета вагонооборота необходимо правильно выбрать род вагона. Выбор вида вагонов определяется следующим образом: сохранность вагона, соответствовать требованиям технологического процесса максимальное использование грузоподъемности вагонов с учетом наличия средств механизации на фронтах погрузки-выгрузки.

Количество вагонов, перевозимых в сутки, для каждого рода груза определяется по формуле

П=Рсут/(g*Kg)

где П - количество перевозимых грузов с каждым родом груза или суточный вагонооборот, ваг;

Рсут * суточный грузооборот, т; q - грузоподъёмность вагона, т;

Kg -коэффициент грузоподъемности вагона.

Коэффициент использования грузоподъемности вагонапринимается: для металла - 1; не металлов - 0,8; для прочих грузов -0,7.

Рассчитываем суточный вагонооборот для ферросплавов

П=63/(63*1)=1

Аналогично рассчитываем по каждому роду груза по прибытию и отправлению и данные расчёта сводим в ведомости вагонооборота. Ведомости вагонооборота показаны в таблицах № 4,5.

Таблица 4 - Ведомость вагонооборота по прибытию.

Род груза	Откуда	Куда	Род Ваг.	q	Kg	Рсут, т	П, ваг
Ферросплавы	Дорога	Доменная	ПВ	63	1	63	1
Руда	Дорога	Доменная	ПВ	65	1	455	7
Агломерат	Дорога	Доменная	ХП	65	1	2632	45
Кварцит	Дорога	Доменная	ПВ	63	0,8	50,4	1
Кокс	Дорога	Скрапная	ПВ	65	1	3250	50
Уголь	Дорога	Уг. парк	ПВ	68	1	680	10
Серная кислота	Дорога	Уг. парк	ЦС	58	0,8	46,4	1
Угольное масло	Дорога	Уг. парк	ЦС	58	0,8	46,4	1
Огнеупоры	Дорога	Уг. парк	КР	68	0,8	54,4	1
Мертель	Дорога	Уг. парк	КР	67	0,8	53,6	1
разное	Дорога	Уг. парк	ПВ	63	0,7	88,2	2

Таблица 5 - Ведомость вагонооборота по отправлению.

Род груза	Откуда	Куда	Род вагона	q	Kg	Рсут,т	П, ваг
Кокс	Доменная	Дорога	ХП	65	1	260	4
Кокс	Уг. Парк	Дорога	ПВ	63	1	567	9
Сульфат аммония	Уг. Парк	Дорога	КР	68	0,8	108,8	2
Смола	Уг. Парк	Дорога	ЦС	58	0,8	139,2	3
Бензол	Уг. Парк	Дорога	ЦС	58	0,8	139,2	3
Кокс	Уг. Парк	Скрапная	ПВ	63	1	63	1
Кокс	Уг. Парк	Скрапная	ПВ	65	1	65	1

После определения размеров груженых вагонопотоков следует выполнить регулировку порожних вагонов.

Кольцеванием вагонов называется вагоны - из под выгрузки под погрузку на станции с последующим отправлением на станцию первоначальной погрузки. Кольцевание обеспечивает лучшее использование вагонов за счет сокращения их порожнего пробега, лучшее использование локомотива, лучшее использование пропускной способности железнодорожных линий.

2. Составление косой таблицы вагонопотоков

На основании ведомостей вагонооборота с учетом кольцевания строи косую таблицу вагонооборота. Форма косой таблицы аналогично форме косой таблицы грузооборота. Из ведомости вагонооборота по прибытию заполняем выгрузку вагонов на каждой станции и фронте погрузки выгрузки (по горизонтали).

Из ведомостей вагонооборота по отправлению заполняем погрузку по каждой станции и фронте погрузки-выгрузки (по вертикали). Вагоны пишутся дробью: в числители - груженные, в знаменателе - порожние.

Порядок проверки правильности косой таблицы: количество строк в таблице избытка и недостатка должно быть равно количеству строк в знаменателе, подсчитываем вагоны по прибытию и отправлению (по горизонтали и вертикали) и записываем в итоговую колонку. Сумма дроби прибытию должна быть равна дроби отправления. Косая таблица приведена в таблице 6.

Таблица 6. - Косая таблица вагонооборота.

	Зав. Сорт.	доменная	скрапная	Уг. парк	РЖД	ИТОГО
Зав. Сорт.
Доменная					4хп/0; 0/1пв;0/7пв 0/45хп 0/1пв	4хп/9пв+45хп
Скрапная				0/1пв+1пв;	0/50пв;	0/52пв
Уг. Парк			1пв+1пв/0;		9пв/0 2кр/0 3ц/0 3ц/0; 0/10пв 0/1ц 0/1ц 0/1кр 0/1кр 0/2пв	11пв+2кр+6ц/ 12пв+2ц+2кр;
РЖД		1пв/0; 7пв/0;45хп/0; 1пв/0; 0/4хп	50пв/0	10пв/0 1ц/0 1ц/0 1кр/0 1кр/0 2пв/0; 0/9пв 0/2кр 0/3ц 0/3ц;		71пв+45хп+ 2ц+2кр/4хп+ 9пв+6ц+2кр
ИТОГО		9пв+45хп/ /4хп	52пв/0	12пв+2ц+ 2кр/11пв+6ц+2кр	4хп+ 9пв+6ц+2кр/ 71пв+45хп+2ц+2кр	82пв+48хп+4кр+8ц/ 82пв+48х п+4кр+8ц

Примечание; знаком * отмечены вагоны парка ОАО РЖД, Проверка производится по формуле

Р=Пкl*(К_гр-Кпор)+Пк2(К_гр-Кпор)

Где, П_к - количество кольцевых вагонов;

Р - разница между числителем и знаменателем в итоговой графе таблицы;

Кгр, К_ПОр - количество рейсов выполненных в гружёном и порожнем состоянии,

2.4 Построение диаграммы вагонопотоков

На основании ведомости вагонооборота и косой таблицы вагонооборота составляется диаграмма вагонопотоков. Вагонооборотом называется количество перевезенных вагонов в единицу времени.

Диаграмма вагонопотоков - это наглядное изображение направления и мощности вагонопотока.

Правила построения диаграммы вагонопотоков следующие:

Прилегающие станции и фронты погрузки-выгрузки должны быть расположены в соответствии с заданной путевой схемой. Прилегающие станции, фронты погрузки-выгрузки обозначаются разными геометрическими фигурами.

Геометрические фигуры с данной станцией соединяются

условными обозначениями железной дороги; количество путей на

условном обозначении должно соответствовать фактическому;

расстояние от данной станции до геометрической фигуры

выбирают произвольно, но не менее трех сантиметров;

условные обозначения входят и выходят под прямым углом.

3 Струя вагонопотоков показывается справа от условного обозначения железной дороги^ по ходу движения непрерывно от места погрузки до станции выгрузки.

Струя вагонопотоков показывается по убывающей системе от условного обозначения железной дороги.

Если струя вагонопотоков на данной станции разветвляется на несколько направлений, на диаграмме это показывается в виде «лапы».

На струе вагонопотоков в начале и в конце ставится количество вагонов, в «лапе» количество тонн проставляется по каждому направлению.

2.5.1 Расчет размеров движения по весовым нормам

Расчет размеров движения по весовым нормам выполняется по формуле

J=(Eп*gбр)/Gc

где J - количество поездов на перегоне;

Eп*gбр - суммарный вес вагонопотоков;

Q_c- весовая норма поезда.

Вес тары для полувагонов принимается равным 22т, а для

платформ равным 21т.

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - РЖД

Eп*gбр = gбр.Фер.+ gбр.руд.+ggбр.агл.+ gбр.квар.+gбр.кокс+ gбр.уголь+ +gбр.сер.кис.+gбр.уг.масл.+gбр.огнеуп.+gбр.мерт.+gбр.разное ;

Произведём расчёт gбр для ферросплавов:

gбр.Фер = (63+22)*1=85т

Аналогично рассчитаем gбр для всех грузов результаты сведём в таблицу №

Eп*gбр = 85+609+3915+85+4350+900+79+79+90+88+170=10450т

J=10450/1400=8поездов

Перегон РЖД - Зав. Сорт. Сортировочный парк

Eп*gбр = gбр.кокс.+ gбр.кокс.+ggбр.сульф.+ gбр.смол.+gбр.бензол ;

Eп*gбр =348+765+178+237+237=1765т

J= 1765/1400=2поезда

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - Угольный парк.

Eп*gбр = gбр.уголь.+ gбр.сер.кис..+ggбр.угл.мас..+ gбр.огнеуп.+gбр.мерт+ gбр.разное

Eп*gбр=900+79+79+90+88+170=1406т

J= 1406/1400=2поезда

Перегон Угольный парк. - Зав. Сорт. Сортировочный парк.

Eп*gбр = gбр.бензол.+ gбр.смола..+ggбр.сульф..+ gбр.кокс.+gбр.кокс+ gбр.кокс

Eп*gбр =237+237+178+765+85+85=1587т

J=1587/1400=2поезда

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - Доменная.

Eп*gбр = gбр.Фер.+ gбр.руд.+ggбр.агл.+ gбр.квар

Eп*gбр = 85+609+3915+85=4694т

J=4694/1400=4поезда

Перегон Доменная - Зав. Сорт. Сортировочный парк.

Eп*gбр = gбр.кокс = 348т

J=348/1400=1поезд

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - Скрапная.

Eп*gбр = gбр.кокс.+gбр.кокс+ gбр.кокс

Eп*gбр =4350+85+85=4520т

J=4520/1400=4поезда

2.5.2 Расчет размеров движения по длине приемоотправочных путей.

Этот расчет выполняется по формуле

j= Еn*1/(lп-о-lлок-(10/20))

где 1_пю -- длина приемоотправочного пути парка назначения или станции назначения;

1лок - длинна локомотива, принимается равной 17 м.

Еn*1 - суммарная длина вагонопотока,м;

(10/20) - количество метров на неточную установку поезда.

Длина платформ принята равной 14 м., а полувагонов -14,4 м. Для лучшего использования локомотивов можно принять поезда длинной более длины приемоотправочных путей, но с условием, что голову поезда будут отставлять на другой путь.

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - РЖД

Еn*1=1784м

j=1784/(330-17-(10/20))=6поездов

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - Угольный парк.

Еn*1=728м

j=728/(330-17-(10/20))=3поезда

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - Доменная.

Еn*1=1507,8м

j=1507,8/(330-17-(10/20))=5поездов

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - Скрапная.

Еn*1=1456м

j=1456/(330-17-(10/20))=4поезда

Принимаем из двух значений большее.

2.5.3 Расчет среднего количества вагонов в составе

Среднее количество вагонов в составе определяется по формуле:

Пс=Еп/J

где П_с - среднее количество вагонов в составе;

Е_п - суммарное количество вагонов в составах;

J -количество поездов, обращающихся на перегоне.

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - РЖД

Пс=141/6=24ваг.

Перегон РЖД - Зав. Сорт. Сортировочный парк

Пс=141/8=18ваг

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - Угольный парк.

Пс=16/1=16ваг

Перегон Угольный парк. - Зав. Сорт. Сортировочный парк.

Пс=35/=18ваг

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - Скрапная.

Пс=52/4=13ваг

Перегон Скрапная. - Зав. Сорт. Сортировочный парк

Пс=52/4=13ваг

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - Доменная.

Пс=54/5=11ваг

Перегон Доменная - Зав. Сорт. Сортировочный парк

Пс=57/5=12ваг

2.6 Расчёт времен хода поездов по перегонам и маневровых подач до фронтов погрузки-выгрузки.

Различают ходовую, техническую и участковую скорости поездов. Норма ходовой скорости установлена для каждого перегона. Время хода по перегону определяется между осями раздельных пунктов или осями приемо-отправочных парков.

Принимаем:

время на разгон при нормальных условиях -1 мин;

время на разгон при трудных условиях - 2 мин; - время на замедление - 1 мин.

Тогда время хода поезда по перегону для графика движения поездов будет равно:

tх=((lпер*60)/V)+Tзам+Tраз

где, t_x - время хода по перегону, мин;

1_пер - длина перегона, км;

V - ходовая скорость, км/ ч;

Т₃ам,

Траз - время на разгон и замедление, мин;

60 - переводной коэффициент из часов в минуты.

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - РЖД

tх=((3*60)/10)+1+1=20мин

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - Скрапная.

tх=((3,2*60)/10)+1+1=21,2мин

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - Доменная.

tх=((1,8*60)+10)+1+1=12,8мин

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - Угольный парк.

tх=((0,9*60)/10)+1+1=7,4мин

2.6.1. Составление детального плана формирования поездов

Составить детальный план - означает распределить вагоны в поездах. В детальном плане обязательно нужно указать, сколько вагонов находится в поезде и какими грузами эти вагоны загружены.

Таблица 7 - Детальный план формирования поездов.

Наименование перегона	поезда	Категория поезда	Состав Ваг.	Раскладка вагонов в поезде
1	2	3	4	5
РЖД-З/С	2001	маршрутный	18ваг	Ферросплавы1пв Руда 7пв Уголь 10в
РЖД-З/С	2003	маршрутный	18ваг	Агломерат18хп
РЖД-З/С	2005	маршрутный	18ваг	Агломерат18хп
РЖД-З/С	2007	маршрутный	18ваг	Агломерат18хп
РЖД-З/С	2009	Сборный	18ваг	Агломерат 1хп Кварцит 1пв Кокс 16пв
1	2	3	4	5
РЖД-З/С	2011	Сборный	18ваг	Кокс 18пв
РЖД-З/С	2013	сборный	18ваг	Кокс 16пв Сер.кис. 1цс Угол. Мас. 1цс
РЖД-З/С	2015	маршрутный	18ваг	Огнеупоры 1 кр Мертель 1кр разное 2пв Порожняк 4хп Порожняк 6цс Порожняк 2кр Порожняк 2пв
РЖД-З/С	2017	маневровый	7ваг	Порожняк 7пв
З/С-РЖД	2019	сборный	24ваг	Бензол 3цс Смола 3цс Сульф.ам. 2кр Кокс 9пв Кокс 4хп Порожняк 2цс Порожняк 1кр
З/С-РЖД	2021	маршрутный	24ваг	Порожняк 24пв
З/С-РЖД	2023	маршрутный	24ваг	Порожняк 24пв
З/С-РЖД	2025	маршрутный	24ваг	Порожняк 24пв
З/С-РЖД	2027	маршрутный	24ваг	Порожняк 24хп
З/С-РЖД	2029	маневровый	22ваг	Порожняк 21хп Порожняк 1кр
1	2	3	4	5
З/Ссорт.п-У.п.	2031	маневровый	16ваг	Уголь 10пв Сер.кис. 1цс Угол.мас. 1цс Огнеупоры 1кр Мертель 1кр Разное 2пв
У.п.-З/Ссорт.п	2033	сборный	18ваг	Бензол 3цс Смола 3цс Сульф.ам. 2кр Кокс 9пв Кокс 1пв
У.п.-З/Ссорт.п	2035	маневровый	17ваг	Кокс 1пв Порожняк 12пв Порожняк 2цс Порожняк 2кр
З/С-Доменная	2037	Сборный	11ваг	Ферросплавы1пв Руда 7пв Кварцит 1пв Агломерат 2хп
З/С-Доменная	2039	Маршрутный	11ваг	Агломерат 11хп
З/С-Доменная	2041	Маршрутный	11ваг	Агломерат 11хп
З/С-Доменная	2043	Маршрутный	11ваг	Агломерат 11хп
З/С-Доменная	2045	Маневровый	10ваг	Агломерат 10хп
Доменная-З/С	2047	Маршрутный	12ваг	Порожняк 12хп
Доменная-З/С	2049	Маршрутный	12ваг	Порожняк 12хп
1	2	3	4	5
Доменная-З/С	2051	Маршрутный	12ваг	Порожняк 12хп
Доменная-З/С	2053	Сборный	12ваг	Кокс 4хп Порожняк 8пв
Доменная-З/С	2055	Маневровый	9ваг	Порожняк 9хп
З/С-Скрапная	2057	Маршрутный	13ваг	Кокс 13пв
З/С-Скрапная	2059	Маршрутный	13ваг	Кокс 13пв
З/С-Скрапная	2061	Маршрутный	13ваг	Кокс 13пв
З/С-Скрапная	2063	Маршрутный	13ваг	Кокс 13пв
Скрапная-З/С		Маршрутный	13ваг	Порожняк 13пв
Скрапная-З/С		Маршрутный	13ваг	Порожняк 13пв
Скрапная-З/С		Маршрутный	13ваг	Порожняк 13пв
Скрапная-З/С		Маршрутный	13ваг	Порожняк 13пв

2.6.2 Составление графиков технологической обработки поездов

В графики технологической обработки поездов включаются только те операции, которые выполняются на станции. При составлении графиков обработки поездов необходимо учитывать категорию поезда, имеются или нет пункты технического осмотра и т.д.

Основными принципами технологии по обработке поездов на станции является максимальное совмещение всех операций по обработке составов поездов и максимальное размещение всех операций по обработке вагонов с процессом их накопления на сортировочных пyтяx.

2.6.3 Определение норм времени на выполнение операций по приёму и отправлению поездов

Операции по приему поезда при электрической централизации стрелок из приготовления маршрута приема, открытия входного сигнала и прохода поездов входного расстояния.

Входное расстояние определяется по формуле:

Lвход=(lп-о/2)+lгорл.+lторм.+(lп/2)

Где, lп-о -длинная приёмоотправочного пути, м;

Lгорл - длинна горловины, м;

Lторм - длинная тормозного пути, м;

Lп - длинная поезда, м.

Перегон РЖД - Зав. Сорт. Сортировочный парк

Lвход=(330/2)+110+1784+(1784/2)=2951м

Перегон Доменная - Зав. Сорт. Сортировочный парк

Lвход=(330/2)+200+1507,8+(1507,8/2)=2626,7м

Перегон Скрапная. - Зав. Сорт. Сортировочный парк

Lвход=(432/2)+86+2649+(2649/2)=4275,5м

Перегон Угольный парк. - Зав. Сорт. Сортировочный парк.

Lвход=(405/2)+120+728+(728/2)=1414,5м

Время прохода поездом входного расстояния определяется по формуле:

Tвход=(0,06* Lвход)/V

Где, Lвход - входное расстояние, м

0,06 - переводной коэффициент

V- скорость кхода поезда на станцию, км/ч.

Перегон РЖД - Зав. Сорт. Сортировочный парк

Tвход=(0,06*2951)/10=18мин

Перегон Доменная - Зав. Сорт. Сортировочный парк

Tвход=(0,06*2626,7)/10=15мин

Перегон Скрапная. - Зав. Сорт. Сортировочный парк

Tвход=(0,06*4275,5)/10=25мин

Перегон Угольный парк. - Зав. Сорт. Сортировочный парк.

Tвход=(0,06*1414,5)/10=8мин

Общее время выполнения операции по приёму поездов составит:

Tпр=tм+tсиг+tвход

Где, tм- время на перевод стрелки, сек;

Tсиг- время на открытие входного сигнала, сек.

Время на связьпо движению поездов при ПАБ установлено 0,2мин, норма времени перевода одной стрелки по 0,35мин.. Время открытия входного сигнала при ПАБ равно 0,05мин. На восприятие сигнала, подачу сигнала отправления и приведение поезда в движение при ПАБ установлена норма 0,25мин.

Перегон РЖД - Зав. Сорт. Сортировочный парк

Tпр=0,55+0,3+18=18,85мин

Перегон Доменная - Зав. Сорт. Сортировочный парк

Tпр=0,55+0,3+15=15,85мин

Перегон Скрапная. - Зав. Сорт. Сортировочный парк

Tпр=0,55+0,3+25=15,85мин

Перегон Угольный парк. - Зав. Сорт. Сортировочный парк.

Tпр=0,55+0,3+8=8,85мин

Выходное расстояние определяется по формуле:

Lвыход=(lп-о/2)+lгорл.+(lп/2)

Где, lп-о -длинная приёмоотправочного пути, м;

Lгорл - длинна горловины, м;

Lп - длинная поезда, м.

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - РЖД

Lвыход=(330/2)+110+(1784/2)=1167м

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - Доменная.

Lвыход=(330/2)+200+(1507,8/2)=1118,9м

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - Скрапная.

Lвыход=(432/2)+86+(2649/2)=1626,5м

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - Угольный парк.

Lвыход=(405/2)+120+(728/2)=586,5м.

Время прохода поездом входного расстояния определяется по формуле:

Tвыход=(0,06* Lвыход)/V

Где, Lвыход - выходное расстояние, м

0,06 - переводной коэффициент

V- скорость кхода поезда на станцию, км/ч.

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - РЖД

Tвыход=(0,06*1167)/10=7мин

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - Доменная.

Tвыход=(0,06*1118,8)/10=6мин

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - Скрапная.

Tвыход=(0,06*1626,5)/10=9мин

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - Угольный парк.

Tвыход=(0,06*586,5)/10=3мин

Общее время по выполнению операций составит:

Tот=tсв+tм+tсиг+tвх+tвых.

Где, Tот - общее время на операции по отправлению поезда, мин;

Tвх - время прохода поездом входного расстояния, мин;

Tвых - время прохода поездом выходного расстояния, мин.

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - РЖД

Tот=0,2+0,55+0,3+18+7=26,05мин

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - Доменная.

Tот=0,2+0,55+0,3+15+6=22,05мин

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - Скрапная.

Tот=0,2+0,55+0,3+25+9=35,05мин

Перегон Зав. Сорт. Сортировочный парк - Угольный парк.

Tот=0,2+0,55+0,3+8+3=12,05мин.

Таблица 8. - Технологическая карта на перестановку 18 вагонов на весовой путь.

Наименование операций	Ед. Изм.	Выполняемый объём.	Время, мин
Прицепка локомотива			0,2
Подготовка маршрута	Стр.	74, 62, 56, 54, 52	5*0,05=0,25
Полурейс за стрелку 52		495	1,44+0,078*10=2,22
Угловой заезд			2
Подготовка маршрута	стр	52, 54, 56, 62, 70	5*0,05=0,25
Полурейс на 3 путь от стрелки 52		545	1,56+0,030*10=1,86
Отцепка локомотива с точной установкой на фронту			1,4
ВСЕГО			8,18

График №1 обработки грузовых поездов на станцию по отправлению.

Наименование операции		Исполни- тели
Списывание посл. Части состава конт. Коммерческий осмотр всего сотава и сверка его с натур. Листом.	10	20	30	40	50	60
							ДСП, приёмосдатчики, Грузчики НкМК
Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей							приемосдатчики
Оформление ваггоных листов на перевозку, пересылка накладных и вагонных листов в контору передачи							Грузчики НкМК
Получение накладных и ваг. Листов, разбор их по направлениям.							Старший приёмосдатчик дороги
Окончание подборки груз.документов. Полное оформление натур.листа.							Старший приёмосдатчик дороги
Доставка документов в локомотив . Проверка устранения коммерческих неисправностей.							приемосдатчик
Технический осмотр.							Осмоторщики Ваганов
Прицепка локомотива. Проба автотормозов. Отправления поезда.							Локомотивная бригада
Общее время.

График №2 обработки грузовых поездов на станцию по прибытию.

Наименование операции		Исполни- тели
Приём документов от локомотивных бригад, возвращение в контору.3	10	20	30	40	50	60
							Приёмосдатчик Дороги
Списывание состава и возвращения в контору10							Приёмосдатчик НкМК
Разборка и проверка документов.7							Приёмосдатчик Дороги
Тех.осмотр состава и комер.осмотр.20							Работники ПТО НкМК
Проверка докуметов15							Приёмосдатчик НкМК
Получение разнорядки на груз оформление документов.25							Старший Приёмосдатчик НкМК
Составление сортировочного акта.5							Приёмосдатчик НкМК и по дор.
Доставка сор.листка деж. По горке.5							Приёмосдатчик НкМК
Составление плана роспуска и подготовка к роспуску.4							Дежурный по горке
ОБЩЕЕ ВРЕМЯ 45							Дежурный по горке

Таблица №.-Норма времени на выполнение операций по приёму и отправлению поездов.

Наименование Перегона	Tход, мин	Lвход, м	Tвход, мин	Tпр, мин	Lвых, м	Tвых, мин	Tотпр, мин
РЖД-Сортир.парк	20	2951	18	18,85	1167	7	26,05
Доменная- Сортир.парк	12,8	2626,7	15	15,85	1118,9	6	22,05
Скрапная- Сортир.парк	21,2	4275,5	25	25,85	1626,5	9	35,05
Угольный парк- Сортир.парк	7,4	1414,5	8	8,85	586,5	3	12,05

2.7. Расчёт времени на взвешивание вагонов

Взвешивание вагонов и дозировка, как правило, должны осуществлятся вместе с погрузкой. Если взвешивание и дозировка осуществляются на дозировочно-весовых пунктах при погрузке насыпных грузов необходимо принимать меры к сокращению дозировочных работ. Примерная норма на взвешивание на один вагон в минутах дана в таблице №11.

Таблица №11.-Нормы времени на взвешивание вагонов.

Маневровое устройство	Кол-во вагонов в подаче
	Вручную	Механизировано
	До 22	22	До 22	22
Локомотив	3,7	3,5	2,5	2,3

Когда взвешивание вагонов осуществляется без дозировки груза, время на него устанавливается из расчёта 1,0-1,5 мин на физический вагон с остановкой; 2,6-3 мин при взвешивании с расцепкой вагонов.

2.8. Анализ суточного плана графика

После составления плана-графика делают анализ работы станции, а в данном случае парка и предлагают мероприятия по улучшению работы парка.

2.8.1. Определение потребного рабочего парка локомотивов.

При определении потребности локомотивов необходимо учитывать перерывы в их работе в ожидании отправления состава, кратковременные перерывы, вызываемые технологией работы производственных участков и другие причины.

Расчёт потребного числа локомотивов выполняется по маневровому коэффициенту, т.к. эта формула может быть применена для расчёта, как поездных так и маневровых локомотивов.

Количество локомотивов определяется по формуле:

М=Рсут/(Рст*Км*(Т-Тэк));

Где, Рсут -суточный грузооборот, т

Т=24час

Тэк - время экипировки локомотива, 1 час

Км - маневровый коэффициент принимаем 10

Рст - статистическая нагрузка, т.

Произведём расчёт потребного количества локомотивов:

М=1659563/(64,3*10,23))=1 локомотив.

2.8.2. Определение загруженности отдельных элементов станции.

Загруженность отдельных элементов станции определяется отношением времени фактического занятия этих элементов ко времени суток.

Кзан=(Тзан/24)*100%= (Тзан/1440)*100%;

где, Тзан - фактическое время занятия поездом каждого из путей.

Произведём расчёт загруженности каждого пути и для рабочего парка локомотивов:

Кзан.путь1=(416/1440)*100%=23%

Кзан.путь2=(810/1440)*100%=57%

Кзан.путь3=(592/1440)*100%=42%

Кзан.путь4=(760/1440)*100%=53%

Кзан.путь5=(491/1440)*100%=35%

Кзан.путь6=(232/1440)*100%=17%

Кзан.путь7=(504/1440)*100%=35%

Кзан.раб.лок.=(320/1320)*100%=25%

Ввод. Загруженность сортировочных путей составила 45%её можно считать нормальной, так как есть резервы для увеличения пропускной способности парка. Мероприятия по увеличению пропускной способности следует намечать только при загруженности путей более75%.

3. Организация производства

3.1. Значения измерения массы груза

Измерение массы при приёме и выдаче грузов - очень важная и ответственная операция, так как в значительной степени определяет ответственность железных дорог за сохранность грузов и обеспечение безопасности движения.

Масса груза - мера количества груза. Неизменность её показаний свидетельствует о том, что железная дорога, приняв от грузоотправителя к перевозке груз, доставила его грузополучателю в том же количестве и тем самым выполнила возложенные на неё обязанности в соответствии с договором перевозки грузов. Масса груза является основным показателем его сохранности. По разнице между массой груза, указанной в транспортном документе, и фактической массой груза, прибывший в пункт назначения, определяют его недостачу. В случае, если утрата, недостача и порча груза произошли по вине железной дороги, по массе груза и его стоимости определяют ущерб, приченнёный при перевозке, и убытки железных дорог.

Определение массы груза при перевозках обусловлено также требованием установления провозных плат, ведения точного учёта перевозимых грузов, необходимостью расчета массы поездов, учёта работы железных дорог, установления соответствующих эксплуатационных и экономических показателей железнодорожного транспорта.

По массе груза судят о степени грузоподъемности вагонов и исключают возможность их перегруза сверх трафаретной грузоподъемности, угрожающей безопасности движения.

По массе, указанной в перевозочных документах, отдельные грузоотправители учитывают выполнение производственных заданий, договоров на поставку сырья, материалов и готовой продукции. Кроме того, по массе груза осуществляется контроля за соблюдением грузоотправителями условий заключённых ими договоров и выполнением принятых заявок на перевозку грузов.

Процесс измерения массы груза называется взвешиванием, а приборы, на которых взвешивают, именуют весами (весовыми приборами).

3.2. Типы весов

Для взвешивания грузов применяют механические (рычажные, пружинные) и электромеханические (электронные) весы. Основу конструкции существующих типов механических весов составляет рычажный механизм, представляющий собой сочетание рычагов первого и второго рода.

Электромеханические (электронные) весы - это весы с уравновешивающим устройством в виде преобразователя, в котором сила тяжести преобразуется в электрический сигнал.

Вагонные весы - предназначены для взвешивания навалочных, насыпных и других грузов вместе с вагонами, в которые они погружены. Все вагонные весы оборудованы полуавтоматическим или автоматическим уравновешиванием.

Товарные врезные весы предназначены для взвешивания грузов в пакетах и тарно-штучных грузов в закрытых складах, помещаемых на весы автопогрузчиками и другими механизмами, а так же бочек вручную. У врезных весов рычажный механизм помещён в специальном котловане, а платформа расположена на уровне пола склада.

Товарные передвижные весы предназначены для взвешивания товарно-штучных грузов в закрытых складах, багажа и грузобагажа в багажных помещениях. Они могут быть гирные, шкальные, циферблатные.

Циферблатные товарные весы - это весы с аналоговым отчётным устройством в виде циферблата и стрелки, автоматически показывающей значение массы взвешиваемого груза.

Дискретные весы дополнительно оснащены электронным блоком, пультом управления, регистрирующим устройством и выносным цифровым табло.

Элеваторные весы - бункерные весы для взвешивания зерновых грузов на элеваторах и механизированных складах.

Элеваторные автоматические ковшовые весы устанавливаются на складах-элеваторах для зерновых грузов.

Автомобильные весы используются для взвешивания автомобилей и автопоездов. Бывают стационарные и передвижные.

3.3. Порядок и технология взвешивания грузов

Порядок и технология взвешивания, содержания и технического обслуживания весов должны соответствовать Инструкции о порядке технологии взвешивания грузов, содержании и техническом обслуживании весовых приборов на железных дорогах.

Взвешивание грузов на вагонных весах производится с остановкой и расцепкой вагонов или с остановкой без расцепки вагонов. Взвешивание на ходу разрешается только вагонных весах, предназначенных для этого способа взвешивания. Потележное или поосное взвешивание в движении цистерн с жидкими грузами не допускается. С остановкой и расцепкой вагонов взвешивают перевозимые насыпью зерновые грузы, перевозимые наливом, перевозимые навалом, не пакетированные цветные металлы и лом цветных металлов. Взвешивание на вагонных весах других грузов производится с остановкой вагонов без их расцепки или на ходу на вагонных весах, предназначенных для этого способа взвешивания. Масса тары вагона, контейнера принимается согласно трафарету на вагоне, контейнере. Перед взвешиванием вагонов на вагонных весах необходимо открыть опрокидывающиеся фартуки и проверить зазоры между обвязочной рамой и платформой весов, которые должны быть не мене 10 и не более 15 мм; проверить тару весов и при необходимости отрегулировать её; осмотреть вагоны, предназначенные для взвешивания.

В зимнее время вагоны должны быть очищены от снега и льда. Приёмосдатчик обязан следить за тем, чтобы вагоны подавались на весы и убирались с весов без толчков и ударов со скоростью установленной в техническо-распределительном акте станции.

При установке вагонов на весах необходимо следить за тем, чтобы крайние колесные пары находились не ближе 300 мм от края весовой платформы, зазор между рельсами грузоприёмной платформы и подходным путём не должен превышать 6 мм. Запрещается остановка вагона на весах с помощью каких-либо предметов, подкладываемых под колеса вагона. Арретир весов при накатывании вагона должен быть закрыт до окончательной остановки вагона.

После окончания взвешивания приёмосдатчик обязан проверить тару весов и закрыть арретир и опрокидывающиеся фартуки и запереть на замок дверь весового помещения. Необходимо проследить за тем, чтобы вагоны были убраны с весов, а стрелки весового пути были установлены в направление обходного пути и заперты на замок. Отстой вагонов на весах и производство маневровой работы через них категорически запрещается.

Порядок взвешивания вагонов с грузами на электронных вагонных веса определён в технической документации на соответствующий тип весов.

На товарных весах разрешается взвешивать грузы, значение массы которых не входит за наименьший и наибольший приделы взвешивания, установленных для конкретных весов.

Грузы следует помещать на середину платформы товарных весов без толчков и ударов при закрытом арретире. При взвешивании громоздких и длинномерных грузов необходимо наблюдать за тем, чтобы свешивающиеся концы грузов не касались неподвижных частей весов или обвязочной рамы.

Порядок проверки равновесия ненагруженных циферблатных весов следующий. Открыв арретир, убеждаются в том, что после нескольких затухающих колебаний стрелка циферблатного указателя останавливается на нулевом деление шкалы. Если стрелка указателя не останавливается на нулевом деление шкалы, то необходимо отрегулировать её регулятором тары, имеющимся в шкафу промежуточного механизма.

Шкальные весы проверяют следующим образом. Передвижные гири на большой и малой шкалах устанавливают на нулевые положения. После открытия арретира в весах, имеющих правильную тару, коромысло весов в результате нескольких колебаний должно занять равновесное горизонтальное положение, т.е. заостренная часть коромысла должна установится против указателя равновесия. Если коромысло не установилось против указателя, необходимо отрегулировать его с помощью регулятора тару на большой шкале. В случае невозможности приведения весов в равновесие регулятором тары приёмосдатчик груза обязан прекратить взвешивание и сообщить о неисправности своему непосредственному руководителю.

По окончанию взвешивания приёмосдатчик обязан закрыть арретир и проследить, чтобы взвешенный груз был убран с весов, обеспечить очистку платформы от мусора, передвижные гири шкальных весов установить в нулевое положение, проверить тару весов и при необходимости отрегулировать её, запереть шкаф врезных весов, установленных на открытой платформе, а в случае его отсутствия закрыть циферблатный указатель или коромысло чехлом.

Порядок взвешивания на элеваторных, бункерных, элеваторных автоматических и автомобильных весах изложен в Инструкции о порядке и технологии взвешивания грузов, содержании и техническом обслуживании весовых приборов на железных дорогах. Требования к содержанию средств измерения массы определены в Должностной инструкции приёмосдатчика груза.

4.1 Расчёт месячной заработной платы составителя за февраль месяц 2007г.

Таблица №7. Баланс рабочего времени при пятидневной рабочей неделе на 2006 год.

Месяц	Количество дней в месяце	Количество рабочих дней	Количество выходных и праздников	Количество предпраздничных дней	Количество рабочих часов
Январь	31	17	14	0	136
Февраль	28	19	9	1	151
Март	31	22	9	1	175
Апрель	30	20	10	0	160
Май	31	21	10	1	167
Июнь	30	21	9	0	168
Июль	31	21	10	0	184
Август	31	23	8	0	168
Сентябрь	30	21	9	0	168
Октябрь	31	22	9	0	176
Ноябрь	30	22	8	0	175
Декабрь	31	21	10	1	168
Итого:	365	250	115	4	1996

;

ч.

Фактическое время часов:

в год ;

;

ч.

в месяц ;

ч.

Таблица №8 График выходов на работу на февраль месяц.

Дни	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Часы	8	-	12	4	8	-	12	4	8	-	12	4	8	-
15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28
12	4	8	-	12	4	8	-	12	4	8	-	12	4

Фактически отработанное время - 168 час.

В т.ч. в ночное время -84 ч.

В праздники - 12 час.

Таблица № 9 Исходные данные.

Профессия	№ бригады	Разряд	Тариф за час, руб.	Ксв.пл	%Премии	Стаж работы	Количество иждивенцев
					П1	П2
Составитель	3	5	17,90	0,3	20	80	2	1

1. Определим заработную плату по тарифу:

;

где Т -тариф за час, руб;

t_факт - фактически отработанное время, час.

руб.

2. Определим доплату за работу в ночное время:

Д_ночь=0,4t_ночь;

где 0,4 - коэффициент доплаты;

t_ночь - время, отработанное в ночные часы, час.

Д_ночь=17,900,484=601,44 руб.

3. Определим доплату за переработку графика:

;

где t₅ за этот месяц - время работы по пятидневному графику;

0,5 - коэффициент доплаты.

руб.

4. Определим доплату за работу в праздничные дни.

где t_празд - время, отработанное в праздничные дни, час.

руб.

;

где 0,3 - время на одну раскомандировку, час.

руб.

6. Доплата за сверхплановую продукцию

;

где К _св.пл =0,3

руб.

7. Определим доплату за стаж работы на комбинате:

где К_ст - стажевый коэффициент.

руб.

Таблица №10 Стаж работы.

Стаж, годы	Процент доплаты	Стаж. коэффициент
1-3	5	0,05
3-5	7,5	0,075
5-10	10	0,1
10-15	12,5	0,125
Больше 15	15	0,15

8. Определим доплату за совмещение профессий: