Формирование транспортной культуры школьников

Актуальность проблемы, ее недостаточная методологическая, теоретическая и практическая разработанность и потребность в разрешении выявленных противоречий послужили необходимым основанием для определения темы исследования: «Формирование транспортной культуры школьников».

Цель исследования - разработка и реализация в общеобразовательных учреждениях концепции формирования транспортной культуры школьников.

На основе полученных опытно-экспериментальных данных была произведена полная коррекция разработанных в процессе исследования учебных планов раздела «Безопасность на транспорте» школьного курса «Основы безопасности жизнедеятельности» и экспериментальных воспитательных программ, направленных на формирование транспортной культуры школьников. Осуществлено внедрение в повседневную учебную практику нового комплекта пособий для учителей и учащихся начальной школы по разделу «Безопасное поведение на улице, дороге и в транспорте» в школах городов Магнитогорска, Челябинска и Тюмени, Челябинской и Тюменской областей.

По результатам теоретико-экспериментального исследования в период с 1988 по 1997 гг. автором в 1997 году защищена кандидатская диссертация по теме «Организационно-педагогические условия непрерывной подготовки школьников к безопасному участию в дорожном движении» и определена программа дальнейших действий по исследованию проблемы.

Разработана концепция формирования транспортной культуры школьников, в состав которой входят основные идеи в виде новой парадигмы, сущностные характеристики, закономерности и принципы, структурно-содержательная модель, проблемно-ситуационная технология, которая направлена на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасному участию в транспортных процессах и безопасной жизнедеятельности в транспортной среде. Уточнены организационно-педагогические условия и технология эффективного формирования данной культуры у учащихся разных ступеней общеобразовательных учреждений. Выявлен и обоснован критериально-оценочный инструментарий определения эффективности формирования транспортной культуры школьников. Завершена разработка экспериментальной программы специального семинара для педагогических кадров общеобразовательных школ и воспитателей внешкольных детских учреждений по теме «Транспортная культура и безопасность на транспорте».

Основные методы на данном этапе - эмпирические (анализ научной литературы, беседы, тестирование, наблюдение, констатирующий эксперимент, анализ продуктов деятельности); теоретические (обобщение, систематизация, моделирование); методы математической статистики.

Четвертый этап (2000 - 2007 гг.) - были реализованы идеи концепции формирования транспортной культуры школьников, проведен формирующий этап эксперимента в школах, осуществлялась коррекция деятельности педагогов, специалистов по безопасности на транспорте, коррекция проблемно-ситуационной технологии по формированию транспортной культуры школьников, программ «Культура поведения в транспортной среде» для 1-11-х классов и «Школьник - личность безопасного типа участия в транспортной среде» для 5-11 классов, а также общие требования к подготовке педагогических кадров по вышеназванным программам, обработка результатов исследования,

Основные методы на данном этапе - теоретические (обобщение, систематизация, моделирование, информационно-аналитический анализ); эмпирические (наблюдение, беседы, тестирование, формирующий эксперимент, метод экспертной оценки); методы математической и статистической обработки данных и метод количественного и качественного анализа.

Пятый этап (2008 - 2009 гг.) - подведены итоги экспериментальной работы за все периоды исследования, обобщены их результаты. Определена логика изложения материала, уточнены теоретические и практические выводы и определены дальнейшие перспективы. Проведены систематизация и оформление результатов работы в виде докторской диссертации.

Результаты исследования опубликованы в двух монографиях (2007 и 2008 гг.). В 2008 году Министерство образования и науки Челябинской области внедрило в педагогическую практику в школах области учебно-методическое пособие для учителей «Сборник материалов для проведения уроков по правилам дорожного движения (для 4-9 классов)», а в 2009 году приступило к внедрению научно-практического пособия для учителей «Формирование транспортной культуры школьников» в масштабах Челябинской области.

Методы данного этапа: детализация, обобщение и систематизация; методы математической, статистической и компьютерной обработки данных, методы графического представления.

Научная новизна исследования.

Впервые разработана концепция формирования транспортной культуры школьников, направленная на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасной жизни и деятельности в транспортной среде, в состав которой входят основные идеи новой парадигмы, сущностные характеристики, закономерности и принципы, структурно-содержательная модель, проблемно-ситуационная технология. Реализация идей концепции включает в себя следующее:

- выявлена и обоснована теоретико-методологическая стратегия формирования транспортной культуры школьников, базирующаяся на теоретическом синтезе различных, но взаимодополняющих подходов - системного, антропологического и культурологического, объединенных в единую методологическую систему;

- обосновано содержание и связи структурно-содержательной модели формирования транспортной культуры школьников, направленной на реализацию обучающей, воспитывающей и развивающей функций при подготовке учащихся к безопасному участию и жизнедеятельности в транспортной среде;

- определены закономерности процесса формирования транспортной культуры школьников и впервые обоснованы вытекающие из них принципы: всеучастности и преемственности, социальной ответственности, надежности;

- выявлен, обоснован и экспериментально проверен комплекс организационно-педагогических условий, направленный на специальное обучение школьников безопасности на транспорте и их подготовку к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах; формирование у школьников специальных качеств, определяющих их как транспортнобезопасных личностей, и развитие у школьников умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем интеграции деятельности всех заинтересованных субъектов данного процесса;

- разработана, обоснована и апробирована проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников, объединившая в себе три относительно самостоятельные и взаимодополняющие технологии: моделирующую, воспитания и ситуационно-тренировочную.

Теоретическая значимость исследования состоит в следующем:

1) обогащен понятийный аппарат общей педагогики за счет определения сущностных характеристик концепции в виде понятий: «транспортная культура школьника», «школьник как транспортнобезопасная личность»; «безопасность школьника в транспортной среде»;

2) педагогическая теория и методика воспитательной работы обогащены определением места, сущности, функций транспортной культуры в обучении, воспитании и развитии транспортнобезопасной личности; разработкой концепции формирования транспортной культуры школьников; определением методологических подходов и особенностей применения принципов системного, антропологического и культурологического подходов к процессу формирования транспортной культуры учащихся общеобразовательных учреждений; выявлением новых принципов, учет которых позволяет повысить ответственность, снизить риск для детей и объединить усилия субъектов рассматриваемого процесса в подготовке учащихся к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах; обоснованием содержания модели и технологии формирования транспортной культуры школьников всех ступеней обучения в общеобразовательных учреждениях;

3) раскрыт воспитательный потенциал транспортной культуры в воспитании транспортнобезопасной личности и развитии у неё умений и навыков безопасной жизни и деятельности в транспортной среде путем определения цели, особенностей содержания рассматриваемого процесса на разных ступенях обучения в школе, разработки специальных программ.

Практическая значимость исследования:

1) экспериментально проверены в общеобразовательных школах организационно-педагогические условия, обеспечивающие эффективность функционирования модели формирования транспортной культуры школьников;

2) апробирована проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников;

3) разработаны и апробированы для учителей научно-практическое пособие по формированию данного вида культуры у учащихся всех ступеней общеобразовательных школ и методические рекомендации для проведения уроков по правилам дорожного движения в 4-9-х классах;

4) основные идеи, теоретические положения, прикладные материалы исследования внедрены в практику работы общеобразовательных учреждений при изучении учащимися предмета «Основы безопасности жизнедеятельности»;

5) обогащена педагогическая диагностика определения эффективности формирования транспортной культуры школьников путем обоснования критериально-диагностического инструментария для выявления, оценки и коррекции достигнутых результатов в рассматриваемом процессе.

Все это позволяет обеспечить организацию профилактики происшествий и аварий на транспорте по вине или неосторожности детей и подростков на современном уровне и влечет за собой существенное снижение числа пострадавших в них школьников. Материалы исследования могут быть широко использованы во всех общеобразовательных школах, а также в начальных и средних образовательных профессиональных учебных заведениях; в вузах и колледжах в процессе профессиональной подготовки учителей, при разработке программ, учебных курсов, спецкурсов и семинаров в области формирования транспортной культуры школьников; в системе дополнительного профессионального образования учителей.

Достоверность и обоснованность полученных результатов обеспечены исходными методологическими позициями, интеграцией различных подходов к решению поставленной проблемы; применением комплекса взаимодополняющих методов исследования, адекватных его объекту, цели, задачам и логике; длительным характером и повторяемостью результатов опытно-экспериментальной работы; репрезентативностью объема выборки и статистической значимостью полученных результатов; сопоставлением полученных результатов с массовым опытом обучения школьников, положительной апробацией основных положений и выводов исследования в докладах, научно-методических пособиях и методических рекомендациях.

Личный вклад автора состоит в следующем:

- разработана авторская концепция формирования транспортной культуры школьников;

- смоделирована и обоснована структурно-содержательная модель формирования транспортной культуры школьников;

- выявлены и обоснованы закономерности, принципы и правила формирования транспортной культуры школьников;

- определены и экспериментально проверены комплекс организационно-педагогических условий и ситуационно-моделирующая технология формирования транспортной культуры школьников;

- раскрыто содержание понятий «транспортная культура школьника», «школьник как транспортнобезопасная личность»; «безопасность школьника в транспортной среде»;

- обосновано и апробировано научно-методическое обеспечение формирования транспортной культуры школьников;

- подготовлены и изданы монографии («Транспортная культура школьников и условия ее формирования», «Формирование транспортной культуры школьников как педагогическая система»), научно-практическое пособие для учителей общеобразовательных учреждений («Формирование транспортной культуры школьников»), под грифом Минобрнауки Российской Федерации: три учебных пособия для учителей («Безопасность на улицах и дорогах» - начальная школа), четыре учебных пособия для учащихся («Безопасность на улицах и дорогах» - 1-3 классы, «Сборник задач по основам безопасности дорожного движения» для 4-9 классов), коллективное учебное пособие для студентов педагогических вузов («Основы безопасности движения пешеходов»), коллективное учебно-методическое пособие для учителей («Сборник материалов для проведения уроков по правилам дорожного движения (для 4-9 классов)», пятьдесят научных статей в сборниках и журналах, материалах четырнадцати научных, научно-теоретических и научно-практических конференций.

На защиту выносятся следующие положения:

1. Транспортная культура школьника - это часть общей культуры учащегося, включающая качества и ценностные отношения транспортнобезопасной личности, знания в области безопасности на транспорте, умения и навыки безопасного, правопослушного и культурного поведения в транспортной среде, обеспечивающие ему безопасную жизнедеятельность в ней, не нанося ей вреда, и осознанное, самостоятельное и безопасное участие в транспортных процессах.

2. Формирование транспортной культуры школьников является педагогической системой, основанной на реализации идей новой парадигмы, требованиях системного, антропологического и культурологического подходов и направленной на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасному участию в транспортных процессах и безопасной жизнедеятельности в транспортной среде за счет реализации в единстве и взаимосвязи трех функций: обучающей, воспитывающей и развивающей.

3. Интегративная деятельность учителей, родителей, специалистов в области безопасности на транспорте и учащихся обеспечивает непрерывную и многоступенчатую подготовку последних к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем приобретения ими специальных знаний, умений и навыков в области транспортной безопасности, развития личностных качеств, позволяющих школьникам осознанно регулировать своё поведение в транспортных процессах, не допуская при этом травм, сложных или аварийных ситуаций.

4. Основанием концепции формирования транспортной культуры школьников являются две взаимосвязанные группы принципов: 1) выявленные нами новые, вытекающие из закономерностей эффективного формирования у учащихся данного вида культуры, три принципа построения и реализации педагогической системы этого формирования (всеучастности и преемственности, социальной ответственности, надежности), реализация которых позволяет повышать ответственность, снижать риски для детей в транспортной процессах и объединять усилия субъектов рассматриваемого процесса; и 2) существующие принципы системного, антропологического и культурологического подходов применительно к рассматриваемому процессу.

5. Ядром концепции выступает структурно-содержательная модель формирования транспортной культуры школьников, имеющая полислойное строение и состоящая из теоретико-целевого, нормативно-содержательного, организационно-технологического и результативно-оценочного блоков, иерархически взаимосвязанных между собой и направленных на качественно новый уровень подготовки учащихся к осознанной и самостоятельной безопасной жизнедеятельности в транспортной среде и процессах, происходящих в ней.

6. Следствием концепции является проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников, которая, объединяя в себе относительно самостоятельные и взаимодополняющие друг друга моделирующую технологию, технологию воспитания и ситуационно-тренировочную технологию, отвечает в целом основным методологическим требованиям к построению процесса системности, управляемости, эффективности и воспроизводимости.

7. Эффективность разработанной структурно-содержательной модели обеспечивается реализацией комплекса организационно-педагогических условий, представленных как: а) специальное обучение школьников безопасности на транспорте и их подготовка к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах; б) формирование у школьников специальных качеств, определяющих их как транспортнобезопасных личностей; в) развитие у школьников умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем интеграции деятельности всех заинтересованных субъектов данного процесса.

8. Система критериев оценки уровня сформированности транспортной культуры школьников представлена когнитивным, операционно-деятельностным и личностно-ценностным критериями.

Апробация и внедрение результатов исследования. Представленные в работе результаты нашли свое отражение в монографиях, научно-практическом пособии для учителей, учебных пособиях для учащихся и педагогов, методических рекомендациях, школьных программах и программах спецкурсов, научных статьях и тезисах, в докладах и выступлениях на конференциях - международных: Москва (2008), Санкт-Петербург (1996, 2005, 2006), Брянск (1995), Самара (1998, 2000); всесоюзных и всероссийских: Москва (1998, 2005), Санкт-Петербург (2004, 2005); Магнитогорск (1992, 1994, 2007); региональных: Челябинск (1994), Магнитогорск (1997, 2007, 2008); межвузовских: Брянск (1995).

Структура диссертации. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка. Она содержит 27 таблиц, 46 рисунков. Библиографический список включает 458 источников отечественных и зарубежных авторов.

СТРУКТУРА И ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Во введении обоснованы актуальность темы, проблема, цель, объект и предмет исследования, гипотеза, основные задачи исследования, определена его методологическая и экспериментальная базы; раскрыты научная новизна, теоретическая и практическая значимость результатов исследования; приведены сведения об этапах опытно-экспериментальной работы, ее апробации и внедрении результатов; представлены положения, выносимые на защиту.

В первой главе «Методологическое обоснование проблемы формирования транспортной культуры школьников» дан историко-логический анализ проблемы транспортной культуры в философии, вскрыты социальные и психолого-педагогические предпосылки формирования транспортной культуры учащихся общеобразовательных школ и раскрыты методологические подходы к решению проблемы исследования.

Результаты историко-логического анализа рассматриваемой проблемы показали, что такие понятия, как «транспортировка», «процесс транспортировки», «социотехническая система», «транспортирующая система», «транспортная система», «транспортный процесс», «транспорт» и «транспортная среда», «транспортная культура» до настоящего времени еще не имеют своего достаточно четкого научного определения, но, в то же время, широко принимаются теоретиками и практиками в своей деятельности. В процессе нашего исследования нами уточнены эти понятия, так как они играют значительную роль в решении проблемы.

Так, по нашему мнению, транспортная среда представляет собой специфическую, органическую и неотъемлемую часть антропогенной среды, образованной человеком в результате созданных им специальной инфраструктуры, транспортирующих систем и транспортных средств, включая использование природных объектов и систем, их сил и явлений, с целью удовлетворения жизненных, духовных и других потребностей человека, социальных групп, общества и государства, путем организации транспортных процессов для перевозки или транспортировки необходимых грузов, людей, энергии и информации.

Транспортная культура - это относительно самостоятельная ветвь общей культуры, являющаяся специфической и самобытной формой жизнедеятельности человека, социальных групп и общества, по удовлетворению их потребностей в организации и осуществлении вещественного, энергетического, информационного и социального обмена, осуществляемого в условиях необходимого и максимально возможного уровня безопасности транспортных процессов, всех его участников с наименьшим ущербом для окружающей среды.

Она построена на безопасных и гуманных взаимоотношениях в транспортной среде, выступает результатом диалектически и активно взаимодействующих таких ветвей культуры, как экологическая, транспортировки, безопасности жизнедеятельности, культура поведения и правовая культура.

Вместе с уточнением названных дефиниций мы, на основе проведенного нами анализа философских, культурологических, социальных, психологических, педагогических и специальных научных работ, ввели и обосновали несколько новых понятий. Среди них такие как: «транспортная культура школьника», «школьник как транспортнобезопасная личность»; «безопасность школьника в транспортной среде» и др.

Так, рассматриваемая нами транспортная культура школьника - это часть общей культуры учащегося, включающая качества и ценностные отношения транспортнобезопасной личности, знания в области безопасности на транспорте, умения и навыки безопасного, правопослушного и культурного поведения в транспортной среде, обеспечивающие ему безопасную жизнедеятельность в ней, не нанося ей вреда, и осознанное, самостоятельное и безопасное участие в транспортных процессах.

Понятие «школьник как транспортнобезопасная личность» рассматривается нами как учащийся общеобразовательного учреждения, прошедший специальную подготовку в области безопасности на транспорте, хорошо знающий законы и правила дорожного движения и, безусловно, соблюдающий и выполняющий их, осознанно владеющий умениями и навыками организации и обеспечения безопасной жизнедеятельности относительно себя и окружающих в транспортных процессах, обладающий такими качествами, как самостоятельность, активность, внимательность, ответственность, ценностными установками, нормами общегражданского этикета и нравственными нормами поведения в условиях транспортной среды.

Безопасность школьника в транспортной среде мы определяем как форму безопасной жизни и деятельности учащегося в ней, направленную на организацию его безопасного перемещения, самостоятельное и компетентное обеспечение им как собственной безопасности, так и безопасности других участников транспортных процессов.

Раскрывая социальные и психолого-педагогические предпосылки формирования транспортной культуры школьников, мы ввели некоторое ограничение в исследовании проблемы. Оно проводилось на примере дорожного движения в контексте транспортных процессов, осуществляемых наземными видами транспорта.

Проведенный нами теоретический анализ проблемы позволил раскрыть причинно-следственный механизм возникновения ДТП, который мы представляем в виде системы, включающей в себя такие взаимодействующие и взаимозависимые между собой компоненты, как «причина», «следствие», «результат». Последний, в свою очередь, состоит из последовательной взаимозависимости элементов: «аварийная ситуация» и «ДТП». Даже взрослые не всегда отчетливо знают и понимают его, а тем более дети. Между тем, именно анализ этого механизма позволяет выявить основные первоначальные причины возникновения аварийных ситуаций. Основными же причинами, приводящими детей к ДТП, являются: неумение прогнозировать дорожную обстановку (неосознанная степень опасности); незнание мер обеспечения безопасного движения; нежелание выполнять безопасные действия; неверные и опасные привычки поведения на улице; неосознанное подражание другим лицам (младшие школьники - родителям, старшие - рядом находящимся пешеходам), нарушающим правила безопасности движения; потеря бдительности; отсутствие специальных знаний о поведении других участников движения и «поведении» транспортных средств и несформированность специальных умений и навыков безопасной реализации таких знаний в повседневной жизни. Недисциплинированность и неуважение школьников к окружающим их участникам дорожного движения, пренебрежение мерами личной безопасности и безопасности других пешеходов и пассажиров - важнейшие составляющие неблагополучия детей на дороге, улице и на транспорте в целом.

Деятельность ребенка, как и каждого взрослого пешехода, в дорожных ситуациях, как показал проведенный нами анализ источников по транспортной психологии, включает в себя пять тесно взаимосвязанных между собой действий: 1) восприятие информации, связанной с умением видеть и слушать сигналы на дороге; 2) обработка информации и оценка ситуации на опасность или безопасность; 3) выработка и принятие наиболее безопасного решения; 4) прогнозирование результатов в случае реализации принятого решения; 5) исполнение принятого решения.

К основным факторам, способным повлиять на психическое состояние учащихся и их поведение в дорожных ситуациях, мы относим: функциональное состояние организма в определенный момент, возраст ребенка, индивидуальные физиологические и психологические особенности школьника, уровень его культуры и воспитанности.

В процессе исследования мы пришли к выводу, что транспортная культура, от уровня которой всецело зависит безопасность людей на дороге, улице и в транспорте, должна закладываться и формироваться с детства.

Исследование показало, что формирование транспортной культуры школьников является самостоятельной педагогической проблемой, которая относится к актуальным проблемам общегосударственного уровня.

Определяя научно-методологические подходы к формированию транспортной культуры учащихся общеобразовательных школ, мы выявили, что в качестве таковых должны быть: системный, антропологический, культурологический подходы. Системный подход по отношению к нашему исследованию позволяет: а) рассматривать любую транспортную систему, процессы и явления, происходящие в ней, как динамичную и постоянно развивающуюся открытую социотехническую систему, в которой системообразующим элементом является человек, выступающий в роли участника процесса; б) участников дорожного движения представлять как социальную систему, где ее элементы - водитель, пешеход, пассажир - взаимодействуют между собой и находятся во взаимозависимости друг от друга; в) учителей, родителей, детей, специалистов ГИБДД и безопасности на транспорте, деятельность которых согласована в педагогической системе формирования у школьников транспортной культуры, где социально-педагогическая среда выступает ее подсистемой.

Выбор антропологического подхода связан с сохранением жизни и здоровья подрастающего поколения, постоянно живущего в техногенной среде и ежедневно соприкасающегося с транспортными системами и непосредственно участвующего в процессах, осуществляемых ими. Он предполагает, что: а) образование должно рассматриваться как антропогенная система; б) школьник как личность должен представляться особым видом организации биологических, психических и социальных качеств, которые, выступая ценностью, и определяют своеобразие его позиции на транспорте с учетом возраста, уровня развития и периода сензитивности; в) непременным условием эффективного развития ребенка, связанного с формированием у него транспортной культуры, является направленная подготовка его как полноценного и «безопасного» участника транспортных процессов.

Культурологический подход по отношению к процессу формирования транспортной культуры учащихся, направленный на социокультурную ориентацию школьников, является значимым в плане их социализации и представляется нам актуальным в плане поиска вариативных путей формирования специальных транспортнобезопасных знаний, умений, навыков, качеств личности. При этом достижения транспортной культуры не даны школьникам в готовом виде в воплощающих их объективных условиях, а лишь заданы в них. Освоение социальных, исторически сложившихся форм деятельности в такой среде - главное условие и решающий механизм индивидуального становления подрастающего человека как транспортнобезопасной личности.

Органическое единство и диалектическое взаимовлияние системного, антропологического и культурологического подходов, выбранных и обоснованных нами в качестве стратегии рассматриваемого процесса в своем взаимодействии, позволили исследовать его как систему в ее развитии и изменчивости, в тесной взаимосвязи с окружающей средой и определенной зависимости от последней.

Во второй главе «Теоретические основы формирования транспортной культуры школьников» раскрыты положенные в основу концепции формирования у учащихся общеобразовательных учреждений транспортной культуры идеи новой парадигмы предотвращения ДТП по вине или неосторожности детей, закономерности и вытекающие их них принципы и правила формирования у детей транспортной культуры, обоснованы содержание и связи структурно содержательной модели.

Исследование проблемы убедительно показало необходимость пересмотра существующей парадигмы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма (ДДТТ) как неудовлетворяющей современным требованиям обеспечения безопасности жизнедеятельности подрастающего поколения в условиях постоянно и интенсивно развивающейся транспортной среды. Поэтому нами предложена ее замена на парадигму формирования транспортной культуры детей и подростков.

Первопричины дорожно-транспортных происшествий по вине или неосторожности детей и подростков убедительно показывают, что только выполнение требований ПДД без знания причинно-следственного механизма возникновения ДДП и безопасного, безошибочного, верного действия в каждой конкретной ситуации не может гарантировать безопасность участников дорожного движения в полной мере. В этой связи можно говорить о безопасном и право послушном поведении в транспортной среде. Однако акцент необходимо сделать на понятие «участие», которое означает переход на совместную деятельность и сотрудничество и исключает эгоистичное поведение каждого участника транспортного процесса.

Предлагаемая нами парадигма интегрирует следующие модели-стандарты применительно к образованию:

1. Подготовка школьника к безопасному участию в транспортных процессах, обеспечивающая формирование у школьников необходимых специальных знаний законов безопасности движения, правил безопасного участия в транспортной среде и ПДД; специальных умений, навыков и привычек безопасного участия в транспортных процессах, а также воспитание у учащихся необходимых качеств: самостоятельность, активность, внимательность, ответственность и др.

2. Обеспечение школьником личной безопасности и окружающих в условиях возникших чрезвычайных ситуаций различного происхождения на транспорте или с его участием.

3. Воспитание у учащихся правопослушного и культурного участия в транспортной среде и процессах, происходящих в ней, с учетом возрастных особенностей и синзетивных периодов.

4. Развитие школьника как безопасной личности в транспортной среде путем решения специальных задач и тренингов.

Именно такая парадигма легла в основу проведенного нами исследования проблемы и стала опорой в разработке всех наших научных работ.

Теоретический анализ привел нас к выводу, что транспортная культура школьника складывается из таких основных структурных компонентов, как: 1) знания в области безопасности на транспорте; 2) качества и ценностные отношения транспортнобезопасной личности; 3) умения и навыки безопасного, правопослушного и культурного поведения в транспортных процессах. Второй компонент выступает характеристикой школьника как субъекта и носителя транспортной культуры. Поэтому он является системообразующим в системе «транспортная культура школьника». Проявление транспортной культуры школьников состоит в безопасной жизнедеятельности в транспортной среде и в осознанном, самостоятельном и безопасном участии в транспортных процессах.