Транспортно–экспедиционное обслуживание

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Транспортно - экспедиционное обслуживание



1.Виды и основные понятия транспортно - экспедиционной деятельности

В перевозочном процессе традиционно существует ряд операций в начальном и конечном пунктах, выполнение которых, по действующим правовым положениям, не входит в обязанность основного перевозчика. Их выполняют грузоотправители и грузополучатели или по их поручению транспортно-экспедиционные организации. Такие операции принято называть транспортно-экспедиционными. Они делятся на основные и вспомогательные, различающиеся по характеру, месту и времени выполнения.

Основные транспортно-экспедиционные операции являются элементами общего перевозочного процесса - прием груза на складе отправителя, доставка до станции отправления, погрузка-выгрузка, маркировка, сопровождение, доставка на склад получателя, выдача груза получателю, оформление перевозочных документов, раскредитование, уплата провозных платежей и сборов, информирование клиента о местонахождении и времени прибытия груза на станцию назначения.

Вспомогательные операции предшествуют или сопутствуют процессу перевозки и включают упаковку грузов, таможенные операции, консультации, длительное хранение, перевалку на другие виды транспорта, составление справок, снятие копий с документов и т.д.

Можно выделить следующие транспортно-экспедиционные операции:

транспортные - завоз грузов на станцию отправления и вывоз грузов со станции назначения;

погрузочно-выгрузочные - погрузка грузов в вагоны, на автомобили и выгрузка из них, сортировка, упаковка, комплектование мелких отправок, контейнеров и т. д.;

экспедиционные - документальное оформление приема груза к перевозке и завоза на станцию, раскредитование перевозочных документов и оформление выдачи и вывоза груза, уплата провозных платежей и сборов и т. д.

Вспомогательные операции выполняются в зависимости отпотребности в них.

Выполнение транспортно-экспедиционных операций может принимать различные формы:

-местной экспедиции, когда транспортно-экспедиционная организация выполняет операции только в пункте отправления, назначения или в пути следования груза;

-неполной или частичной экспедиции, если транспортно экспедиционная организация выполняет лишь отдельные операции;

-полного транспортно-экспедиционного обслуживания, транспортно - экспедиционная организация выполняет все функции, связанные с доставкой груза на всем пути следования от склада отправителя до склада получателя.

Термины и определения, применяемые в транспортно-экспедиционной деятельности, состоявшиеся в практике применения в международных конвенциях, соглашениях, нормативных документах и договорных международных отношениях:

-транспорт (морской, железнодорожный, автомобильный, воздушный, трубопроводный) - один из видов транспорта общего пользования, представляет собой единый производственно-технологический комплекс с входящими в него предприятиями и

учреждениями производственного и социального назначения;

-перевозчик - сторона договора перевозки, которая обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения или до пограничной станции и выдать его грузополучателю или передать другой транспортной организации;

грузоотправитель - потребитель транспортных услуг, сдавший груз к перевозке и указанный в качестве отправителя в договоре перевозки;

отправитель - физическое или юридическое лицо, которое выступает от своего имени либо от имени собственника груза, багажа или грузобагажа, указанного в перевозочных документах;

грузополучатель - потребитель транспортных услуг, принимающий груз после перевозки и указанный в качестве получателя в договоре перевозки;

получатель - физическое или юридическое лицо, уполномоченное на получение груза, багажа или грузобагажа;

клиент - сторона договора транспортной экспедиции, поручившая выполнить или организовать выполнение определенных этим договором услуг, связанных с перевозкой груза, и принявшая на себя обязанности оплатить эти услуги;

транспортная услуга - результат деятельности исполнителя транспортной услуги по удовлетворению потребностей пассажира, грузоотправителя и грузополучателя в перевозках в соответствии с установленными нормами и требованиями;

сопутствующая услуга - услуга, предоставляемая пассажиру, грузоотправителю или грузополучателю организациями транспортного комплекса или гражданами- предпринимателями, непосредственно не связанная с перевозкой;

предоставление услуги - деятельность исполнителя услуги, необходимая для обеспечения выполнения услуги;

исполнитель транспортной услуги - физическое или юридическое лицо, являющееся стороной договора перевозки, которое предоставляет услуги;

потребитель транспортной услуги - физическое или юридическое лицо, являющееся стороной договора перевозки, которое использует услугу;

договор перевозки - документ (соглашение) между исполнителем и потребителем транспортных услуг, в котором регламентируются обязательства и взаимная ответственность сторон при перевозке;

грузовые перевозки - транспортные услуги по перемещению материальных ценностей, связанные с их сохранностью и своевременностью доставки;

транспортная экспедиция - транспортные услуги, связанные с организацией процесса "отправки и получения груза, а также других работ, имеющих отношение к перевозке, в соответствии с договором;

-экспедитор - сторона договора транспортной экспедиции, организующая и предоставляющая транспортные услуги при грузовых перевозках;

экспедиционная услуга - вид транспортной услуги, связанной с организацией процесса отправления и получения груза, а также с выполнением других работ, имеющих отношение к перевозке груза в соответствии с договором транспортной экспедиции;

транспортно - экспедиционное обслуживание-процесс предоставления экспедиторских услуг грузоотправителям и грузополучателям в соответствии с договором транспортной экспедиции и установленными нормами и требованиями.

2.Классификация транспортно - экспедиционных услуг

Все транспортно-экспедиционные услуги, оказываемые при перевозках разными видами транспорта, классифицируются по трем критериям: месту, времени их выполнения и виду выполняемых работ.

По месту выполнения различают услуги, предоставляемые на складе грузоотправителя (экспедитора), на станции (порт, пункт) отправления, в пути следования, на станции назначения и на складе грузополучателя (экспедитора).

По временя выполнения различают услуги, предоставляемые до приема груза к перевозке, в процессе (после) приема груза к перевозке, в процессе перевозки, до выдачи груза, в процессе выдачи груза, после выдачи груза.

По виду выполняемых работ можно выделить следующие услуги:

- заполнение и оформление документов;

заключение договора перевозки;

предъявление грузов к перевозке на местах общего и не общего пользования станций

отправления;

-получение груза на пунктах (место, станция) назначения;

- завоз груза на места общего пользования пунктов отправления;

вывоз груза с местобщего пользования пунктов назначения;

подача-уборка транспортных средств (вагонов, контейнеров, трюмов судов и др.);

выполнение погрузочно-разгрузочных и складских работ;

информационное обслуживание (информационные услуги);

подготовка к перевозке и дополнительное оборудование подвижного состава;

- страхование грузов;

уплата провозных платежей, сборов и штрафов (платежно-финансовые);

таможенное оформление грузов;

прочие виды работ (прочие).

Услуги по заполнению и оформлению документов включают:

заполнение заявок на перевозку груза;

заполнение накладной;

оформление переадресовки груза в пути следования и в пунктах первоначального назначения;

раскредитование перевозочных документов;

Оформление претензии по перевозке к железной дороге

Услуги, связанные с заключением договора перевозки:

представление на железную дорогу заявок на перевозку грузов;

согласование с железной дорогой заявки на перевозку грузов;

получение от железной дороги согласованной заявки и передача ее грузоотправителю;

предъявление накладной железной дороге на визирование;

получение от железной дороги завизированной накладной и, передача ее грузоотправителю;

предъявление накладной железной дороге после погрузки: груза в вагон (контейнер);

получение квитанции о приеме груза к перевозке, от железной дороги и передача ее грузоотправителю.

Услуги, связанные с предъявлением грузов к перевозке:

-на местах общего пользования станций отправления - сдача груз или контейнера с грузом приемосдатчику; установка запорно-пломбировочных устройств на контейнер;

-наместах необщего пользования станций отправления - установка запорно-пломбировочных устройств на вагон (контейнер);

-прием порожних и сдача груженых вагонов приемосдатчику железной дороги.

Услуги, связанные с получение груза на станции назначения:

передача грузоотправителю раскредитованной накладной;

получение у приемосдатчика железной дороги груза (контейнера) на местах общего пользования станции назначения

прием груженых и сдача порожних вагонов железной дороге при выгрузке на местах необщего пользования;

съем запорно-пломбировочных устройств, установленных на.вагоне (контейнере).

Услуги, связанные с завозом груза на места общего пользования станций, включают услуги по доставке грузов автомобильным транспортом от склада грузоотправителя до склада, расположенного на местах общего пользования станции отправления.

Услуги, связанные с вывозом груза с мест общего-пользования станций, включают услуги по доставке грузов автомобильным транспортом от склада, расположенного на местах общего пользования станции назначения до склада грузополучателя.

Услуги, связанные с подачей и уборкой вагонов:

подача вагонов на подъездной пyть грузоотправителя (грузополучателя);

уборка вагонов с подъездного пути грузоотправителя (грузополучателя);

расстановка вагонов по грузовым фронтам;

- подборка вагонов для подачи на грузовые фронты.

Услуги, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных и складских работ:

-погрузка и выгрузка грузов из вагонов, контейнеров, автомобилей на складах грузоотправителей и грузополучателей, а также на станциях отправления и назначения;

определение массы груза;

хранение грузов в складских помещениях экспедитора;

комплектование отправок и укрупнение грузовых единиц на складах грузоотправителей и грузополучателей;

формирование и расформирование транспортных пакетов;

Отправительская маркировка грузов:

крепление грузов в вагонах и контейнерах;

упаковка, увязка, обшивка грузов;

ремонт транспортной тары и упаковки.

Информационные услуги включают уведомления и извещения:

-грузополучателя об отправке в его адрес груза; грузополучателя о подходе груза (вагона) к станции назначения;

грузоотправителя о выдаче груза грузополучателю;

грузоотправителя (грузополучателя) о пересечении грузом государственной границы;

грузополучателя или грузоотправителя о прибытии груза в порт;

грузоотправителя (грузополучателя) о погрузке груза на борт судна и прибытии к месту назначения;

грузополучателя или грузоотправителя о подходе груженого или порожнего автотранспорта;

грузоотправителя (грузополучателя) об обнаружении коммерческих неисправностей в пути следования;

грузоотправителя (грузополучателя) о выполнении в процессе перевозки графика (срока) доставки груза.

Услуги, связанные с подготовкой к перевозке и дополнительным оборудованием подвижного состава:

очистка вагонов и контейнеров от остатков грузов;

обеспечение грузоотправителей средствами пакетирования;

установка съемного оборудования на вагоне;

обеспечение грузоотправителей необходимыми для погрузки и перевозки устройствами и материалами.

Услуги по страхованию:

подготовка и заключение договора страхования;

оплата страховых взносов;

оформление документов при наступлении страхового случая;

получение страхового возмещения.

Платежно-финансовые услуги:

оформление и уплата провозных платежей, сборов и штрафов;

проведение расчетных операций за перевозку и перевалку грузов с отдельными станциями, портами и пристанями за производство погрузочно-разгрузочных, складских и иных работ, выполняемых при отправлении и прибытии;

расчет суммы претензии, проведение расчетных операций, связанных с претензиями;

-выполнение платежей, связанных с таможенными сборами и другими таможенными формальностями.

Услуги по таможенному оформлению грузов и транспортных средств:

проведение декларирования грузов;

консультирование грузоотправителей и грузополучателей по вопросам, связанным с декларированием груза или иного имущества;

оформление грузовой таможенной декларации (ГТД) и сопутствующих документов на отправляемый (прибывший) груз.

Прочие услуги:

разработка и согласование чертежей, схем и выполнение расчетов на погрузку и крепление грузов, не предусмотренных техническими условиями;

разработка и согласование местных норм загрузки вагонов;

контроль за соблюдением комплектной отгрузки оборудования;

обслуживание и ремонт собственных вагонов и контейнеров грузоотправителей и грузополучателей;

обслуживание рефрижераторных контейнеров;

выполнение работ по обслуживанию, ремонту и контрольным проверкам весовых приборов.

В предлагаемый перечень услуг и их классификацию могут быть включены и другие услуги, связанные с организацией перевозок на железнодорожном транспорте, а также с выполнением начально-конечных операций.

3.Коммерческая документация и аккредитивная форма платежей

LETTEROFCREDIT (АККРЕДИТИВ) - ИНСТРУМЕНТ ИЛИ ДОКУМЕНТ, ВЫПУЩЕННЫЙ В ПОЛЬЗУ ПОКУПАТЕЛЯ БАНКОМ НА ДРУГОЙ БАНК(БАНКИ) ИЛИ НА САМОГО СЕБЯ. Он дает покупателю престиж и финансовую поддержку банка, выпускающего аккредитив.

Аккредитив означает - «письменное поручение, предоставленное банком от имени покупателя, выплатить продавцу денежную сумму в течение установленного периода при условии, что продавец представит документы в строгом соответствии с условиями, указанными в аккредитиве».

По закону банк может не принять документы, которые не находятся в строгом соответствии с условиями аккредитива, и отказ от этих аккредитивов может оставаться открытым вопросом.

Процедура применения аккредитивов

Перечень политических, юридических и экономических вопросов рассматриваемых в международной торговле

Перед совершением международной торговой сделки стороны должны принять в расчет политические, юридические и экономические рамки, внутри которых их сделка будет иметь место. Это означает, что они должны рассмотреть следующее:

Политические/правительственные политики и их потенциальное влияние на сделку

Сюда входит:

ограничительные правительственные политики;

контроль обмена;

ограничения по тарифам и квотам;

экспроприация;

экспортное/импортное лицензирование;

торговое эмбарго;

антидемпинговое законодательство;

предотправочная инспекция;

ограничение цен перепродажи;

здравоохранительные (фитосанитарные) требования;

политика в отношении опасных грузов;

налогообложение.

Валютная политика импортирующих и экспортирующих стран, риск, связанный с ними и возможность сторон подчиниться им

Сюда входит:

политика и процедура иностранного обмена; лицензирование;

недостаточная конвертируемость валюты; флуктуация или изменчивость курсов обмена; покрытие и ограждение незащищенного иностранного обмена. Юридические и другие вопросы, которые следует рассматривать Урегулирование споров:

место выполнения контракта, наличие юридических представлений, юридическая политика по отношению к иностранным корпорациям. Юридические требования:

относительно качества товаров и сервиса, предназначенного для выполнения; относительно спецификации товаров и сервиса; относительно этикетирования; относительно упаковки и маркировки товара; относительно сохранения права на товар. Права интеллектуальной собственности: регистрация торговой марки, патенты или права копирования.

Выпуск документарного аккредитива (кредита)

1.Покупатель и продавец заключают контракт о купле-продаже с оплатой документарным аккредитивом.

Покупатель инструктирует свой банк (выпускающий банк) выдать кредит продавцу (бенефициарию).

Выпускающий банк запрашивает другой банк, обычно в стране продавца, сообщить и, возможно, также добавить свое подтверждение к документарному аккредитиву.

Уведомляющий или подтверждающий банк информирует продавца, что аккредитив был выдан.

Преимущества документарного аккредитива

Облегчает финансирование.

Документарный аккредитив:

предоставляет специальную сделку с независимым возвратом аккредитива и устраняет обещание оплаты;

удовлетворяет финансовый спрос продавца и покупателя и помещает длительный банковский аккредитив в распоряжение обеих сторон, в отличие от фондов банка;

может позволить покупателю получить более низкую цену за товар, так же, как и более продолжительные сроки уплаты, чем при условиях открытого счёта или взыскания;

уменьшает или отменяет риск коммерческого аккредитива, поскольку оплата гарантирована банком, который выделяет безотзывной, документарный аккредитив; продавцу нет необходимости полагаться на желание или возможность покупателя произвести оплату;

уменьшает определенный обменный и политический риск;

может не потребоваться настоящего выделения, валюты поскольку от покупателя не всегда требуются оборотные средства, его обязанность по документарному аккредитиву перед выпускающим банком;

расширяет источники поставки для покупателей, поскольку определенные продавцы готовы продавать только за наличные, авансом или за документарный аккредитив.

USP-правила приняты банками, через коллективное уведомление для Международной Коммерческой Палаты, соответствующими национальными комитетами ICC, национальной банковской ассоциацией страны, индивидуальной приверженностью банка, уведомлением для ICC или объединением USP в самом документарном аккредитиве.

Обзор документарных аккредитивов

Документарный аккредитив:

является возможностью, предоставленной банками, для того, чтобы облегчить сделки в международной торговле;

гарантирует всем сторонам контракта, что выпускающий или подтверждающий банк, если есть, будет выполнять свои обязанности по условиям и положениям документарного аккредитива;

гарантирует оплату по условиям и положениям документарного аккредитива;

гарантирует оплату только на основе документов, а не на товарах или услугах, к которым он может относиться. Тем не менее, стоит повторить, что до установления коммерческих отношений важно, чтобы покупатель информировал себя о финансовой и бизнес-репутации продавца.

Обычно два банка вовлечены в работу документарного аккредитива. Выпускающий банк - это банк, действующий со стороны покупателя. Уведомляющий банк - это банк, действующий для уведомления о документарном аккредитиве. Бенефициарий обычно расположен в стране продавца. Этот второй банк может быть просто уведомляющим банком или он может взять более важную роль подтверждающего банка. В других случаях уведомляющий банк может выполнить перевод документарного аккредитива.

Существует несколько видов аккредитивов:

Безотзывной и подтвержденный аккредитив

Когда банк, производящий выплату по аккредитиву, оплачивает вексель при условии, что данный вексель и любые другие сопровождающие требуемые документы находятся в соответствии с условиями аккредитива.

Безотзывной и неподтвержденный аккредитив

Когда выпускающий банк не может отказаться от своего обязательства перед экспортером. Банк, производящий выплату по аккредитиву, не обязан производить выплату на месте нахождения продавца. Возможно, это менее дорогой способ оплаты, чем оплата с помощью подтвержденного аккредитива, но имеет ограничения в защите интересов экспортера.

Безотзывной револьверный аккредитив

Этот аккредитив может обращаться по отношению ко времени или объему. Он используется, когда экспортная продажа не является изолированной сделкой, т.е. когда осуществляются регулярные отправки грузов. Покупатель может предоставить банку установленные инструкции на выплату по аккредитиву в пользу продавца суммы, не превышающей установленного лимита. Таким образом, аккредитив, предусматривающий выплату определенной денежной суммы, автоматически обновляется. Такой аккредитив начинает действовать автоматически, пока его не аннулируют, не требуя обновления.

Отзывной и неподтвержденный аккредитив

Данный вид аккредитива имеет незначительную коммерческую ценность или защиту для экспортера, т.к. он может быть аннулирован или изменен в любое время без извещения. Необходимо отметить, что аккредитив является безотзывным до тех пор, пока не будет достигнута другая договоренность.

Существуют также другие виды аккредитивов, но они реже применяются на практике. Пример типичного аккредитива прилагается к данному материалу.

Сертификат о происхождении

Сертификат о происхождении товара - это часто требуемый документ в соответствии с требованиями законодательства импортирующей страны или аккредитива, а также требованиями некоторых видов преференциальных ставок пошлин. Например, Великобритания должна представить Сертификат о происхождении для перевозки товаров во многие страны Среднего Востока.

В соответствии с международной Конвенцией 1923 г. с целью упрощения таможенных формальностей каждая страна должна назначить определенные официальные органы, которые бы имели исключительное право на выпуск Сертификата о происхождении. За чисто номинальную плату они должны сертифицировать декларированное происхождение груза, например, груз имеет британское происхождение, если представлены документы о том, что он был произведен в Соединенном Королевстве и об этом была сделана соответствующая декларация, заверенная уполномоченным лицом фирмы-заявителя.

Как правило. Сертификат о происхождении является самостоятельным документом, но в странах, положения, законодательства которых требуют сертифицировать коммерческие инвойсы (счета-фактуры), Торговая Палата будет сертифицировать действующие инвойсы.

Сертификат происхождения требуется в некоторых странах как условие импорта. Его первоначальной функцией является помощь в идентификации происхождения товара с целью взимания пошлин и налогов. Также он имеет дополнительную функцию, связанную со сбором статистических данных.

Сертификат о происхождении для транспортировки грузов через Европейский Экономический Союз требуется редко. Если такое происходит, то значит, что местом происхождения товаров не является ЕЭС или их происхождение находится под сомнением. Так как страны - не участницы Сообщества ввозили грузы в ЕЭС по демпинговым ценам, что приносило вред промышленности ЕЭС, у производителей подобных грузов могут потребовать доказать, что его товар действительно был произведен в ЕЭС. Только доказав, что груз произведен в ЕЭС, он может получить преференции Сообщества. Некоторые страны требуют, чтобы грузы, которые они импортируют, проходили инспекцию до отправки. Это так называемая «предотправочная инспекция», и может включать также проверку количества, качества и цены груза.

Торговые счета-фактуры (коммерческие инвойсы, приложение 5) Торговый счет-фактура - это обязательный документ, выпускаемый экспортером, который образует основу договора о продаже. Каждая компания имеет свою собственную форму экспортной накладной, обычно выпускаемую на фирменных бланках, но указываемые детали остаются одними и теми же. Как правило, этот документ содержит следующую информацию:

имя и адрес продавца (экспортера) и покупателя (импортера);

ссылка на покупателя, порядковый номер, ссылка на продавца, заводской номер заказа;

-количество и типы упаковок;

вес и размеры партии груза;

место и дата выпуска;

данные о действительной стоимости фрахта и страховании, если требуется полная сумма, подлежащая выплате;

номер экспортной и/или импортной лицензии (если используется);

содержимое отдельных упаковок;

способ отправки;

условия отправки.

Торговый счет-фактура является основным документом, в котором подробно излагаются все виды платежей, которые должен осуществить покупатель. Этот документ необходимо представлять банкам при оплате аккредитива. Также важно учитывать требования отдельных стран, предъявляемые к счету-фактуре. Например, некоторые страны требуют, чтобы стоимость груза, фрахт, страхование, документационные расходы - все было указано в виде отдельных пунктов. Некоторые страны также требуют, чтобы к экспортным накладным о происхождении товара были приложены определенные декларации, которые могут требоваться на языке страны назначения. Также может требоваться проверка таких деклараций третьей стороной, которая обычно принимает одну из следующих форм:

подтвержденная накладная, которая содержит подпись .Торговой палаты;

легализированная накладная, которая, после подписания Торговой палатой, представляется посольству импортера в стране экспорта для легализации.

Консульская накладная

Консульские накладные иногда требуются, когда груз экспортируется в зарубежные страны. Они широко применяются в Южной Африке. Они также могут быть необходимы из-за языковых трудностей - страны могут потребовать настоящие копии накладных на национальных языках. Также причиной может быть потребность страны в проверке международного обмена для того, чтобы удостовериться, что импортируются только необходимые товары. При выдвижении требования о подтверждении накладной консульскими органами страна проверяет, что ее граждане не нарушают регулирующих торговлю правил, покупая товар, для которого не имеется в наличии валюты. Накладные являются специально напечатанными документами, которые должны быть заполнены в строгом соответствии с требованиями и подтверждены консулом страны, в которую отправляются грузы. Накладные выдаются в консульстве, и сбор, уплачиваемый за сертификацию, зависит от суммы коммерческого инвойса на грузы. Консул страны импорта оставляет одну копию, возвращает одну отправителю и направляет остальные копии в таможенные органы своей страны. В некоторых случаях консульская накладная может использоваться как Сертификат происхождения. Бланки консульской накладной можно получить в консульстве или в Торговой палате.

Платеж наличными против грузовых документов / платеж наличными после доставки

До тех пор пока действует какое-либо другое требование, общеизвестное или согласованное, продажа, предусматривающая платеж наличными против грузовых документов (cashagainstdocuments) не влечет за собой предоставление векселя. Экспортер собирает пакет документов и представляет их в банк, находящийся в экспортирующей стране. Он также заполняет банковские инструкции на выдачу денег. Банк обрабатывает эти документы через иностранный банк и запрашивает его взять оплату и выдать данные документы только при получении всей указанной суммы.

В случае ситуации с платежом наличными после доставки (cashondelivery), без применения товарораспорядительного документа. Например, в случае отправки авиатранспортом, оплата которой осуществляется под контролем экспедитора или банка, экспедитор выдает другой подтверждающий документ, который часто называют «экспедиторская расписка на хранение». Контроль за груз переходит от экспедитора к покупателю, только после оплаты его стоимости продавцу.

Вексель

Определение векселя было сформулировано в законодательстве Великобритании в 1882 г. В формулировке говорится, что безусловное распоряжение в письменной форме, адресованное одним лицом другому, подписанное лицом, предоставившим его, и требующее у лица, которому оно направлено, уплатить определенную денежную сумму сразу по требованию или в установленное время, или в течение определенного срока указанному лицу или предъявителю.

Существует 3 основные стороны, имеющие дело с векселем:

составитель документа (экспортер/грузоотправитель);

векселедержатель или трассат (импортер/покупатель);

получатель (банк-инкассатор).

Вексель, срочный при предъявлениипредставляется на рассмотрение банку в экспортирующей стране вместе с коммерческой накладной и пакетом погрузочных документов, обусловливающих продажу грузов и подтверждение отправки. Эти документы должны сопровождаться инструкцией банка, которая будет содержать инструкции экспортера банку, касающиеся документов и стоимости векселя. Банк затем передает эти

документы в банк страны назначения или в соответствующий его филиал или банк, указанный экспортером. Иностранный банк предоставит вексель и подтверждающие документы покупателю и при получении оплаты выдаст ему отгрузочные документы, чтобы он мог забрать груз и начать таможенную очистку. Затем иностранный банк переведёт оплаченную сумму в банк экспортера, и экспортер пли грузоотправитель могут получить

оплату за свой груз в банке.

Другая форма векселя называется вексель с указанием времени, срока, или вексель с ограниченным сроком действия, который работает тем же способом, что и предыдущий, разница заключается в том, что, когда иностранный банк предъявляет все документы покупателю, он гарантирует принятие покупателем данного векселя. Банк покупателя удерживает вексель, принятый покупателем, в течение установленного в инструкции грузоотправителя / экспортера периода времени, это может быть 30, 60 или 90 дней или какой-либо иной срок, в течение которого покупатель должен внести оплату в банк. При использовании данного вида векселя установленный период времени считается с даты принятия покупателем векселя, а не с даты, указанной в векселе.

Существуют также другие формы векселя, и экспедиторы должны быть осведомлены о том, какой порядок оплаты используют наши заказчики, т.к. это может иметь большое значение при отправке грузов.

Финансовые требования

Выписка счетов-фактур (инвойсов)

Наиболее важной частью оказания любой услуги является оплата за выполненную работу. Грузовая экспедиторская индустрия ничем не отличается от любой другой индустрии, т.к. экспедиторы предоставляют услугу и ожидают получить за нее оплату.

Самым важным для экспедитора в случае, когда он получает оплату через открытый кредитный счет клиента, является выставление счетов клиенту по расходам, которые он несет от его имени. Существует множество расходов, которые несут на себе экспедиторы и которые должны быть переложены на клиента:

расходы по сбору;

расходы на упаковку;

расходы по страхованию;

расходы, связанные с документацией;

грузовые расходы;

таможенные сборы и др.

Экспедитор может просить клиента вносить предоплату за партию груза, но приэтом экспедитор должен быть уверен в том, что все расходы, понесенные им, включены в счет напредоплату.

Способы оплаты

Клиент /покупатель. Открытый счет

Продавец должен определить характер и надежность покупателя. Только потом он сможет согласовать условия оплаты, которые могут включать скидки за своевременную оплату, и наоборот - аннулирование условий кредита в случае задержки.

Банковский сбор

Существует несколько способов, какими экспортер может через свой банк получить плату за товар, описанные в предыдущих разделах, т.е. вексель, платеж наличными против грузовых документов, платеж наличными после доставки груза, аккредитивы.

Клиент/Экспедитор

Существуют различные способы оплаты услуг экспедитора клиентом. Наиболее типичной формой является форма, при которой клиент предоставляет кредитный счет экспедитору для оплаты всех услуг, выполняемых им в установленный период. Другой альтернативой является оплата, производимая клиентом до отправки грузов. В этом случае грузовой экспедитор должен обратить особое внимание на то, чтобы были правильно установлены тарифы и учтены все дополнительные расходы. Клиент будет иметь не самое благоприятное впечатление, если экспедитор будет запрашивать его о дополнительной оплате в связи с неправильным расчетом стоимости своих услуг. Также нужно тщательно изучить инструкции клиента, чтобы убедиться, что все услуги запрошенные клиентом, представлены ему для оплаты.

НЕОБХОДИМО ВСЕГДА ПОМНИТЬ!

ПОЛНОЙ ГАРАНТИИ НИКОГДА НЕТ - возможность обмана в сделке и документах всегда присутствует, так же, как возможность печатания фальшивых денежных банкнот.

4.Логистические центры в системе транспортно - экспедиционного обслуживания

экспедиционный услуга логистический обслуживание

В условиях рыночной конкурентной среды, дерегулирования и децентрализации экономики решение проблемы обеспечения координации и взаимодействия в работе различных видов транспорта, развития смешанных (интермодальных) перевозок грузов по международным транспортным коридорам при комплексном транспортно-экспедиционном обслуживании клиентуры требует применения принципиально новых подходов, в основе которых заложены принципы логистики и логистического менеджмента, приоритетность формирования и развития интегрированных логистических транспортно-распределительных систем на региональном, межрегиональном и транснациональном уровнях.

Логистика как практический инструмент бизнеса получила достаточно широкое признание в лишь в 1990-е годы, тогда как в государствах Западной Европы, США, Японии и Австралии она стала применяться в 50 - 60-х годах и получила повсеместное распространение с конца 70-х - начала 80-х гг., пройдя несколько этапов своего развития, на протяжении которых видоизменялись критерии и концепции логистики в соответствии с эволюцией рыночных отношений.

Классическое понимание логистики связано с обеспечением доставки необходимого объема товаров требуемого качества в нужное время, в нужное место и с минимальными издержками.

Внедрение методов логистики в практику бизнеса позволяет значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте, снизить себестоимость производства и затраты, связанные с перемещением товароматериальных потоков от производителя к потребителю, в среднем на 40 - 50 %, обеспечить наиболее полное удовлетворение клиентуры в качестве товаров и услуг.

В промышленно развитых государствах Западной Европы и США с логистическими системами связано получение 20 - 30 % валового национального продукта.

Быстро расширяющийся международный рынок логистических услуг создал предпосылки для формирования крупнейших макрологистических транснациональных экспедиторских компаний и производственно-транспортных корпораций.

В качестве приоритетной сформировалась концепция интегрированной логистики, основанная на консолидации участников системы грузов и товародвижения для обеспечения непрерывного и бесперебойного движения товаров, снижения совокупных издержек во всей логистической цепи при интеграции всех участников товародвижения путем достижения между ними экономических компромиссов. При этом интеграционным процессам на транспорте отводится ключевая роль в расширении международного сотрудничества.

Транспортные и экспедиторские предприятия уже в начале 1990-х годов поняли необходимость применения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки на основе создания мультимодальных терминальных систем, реализации смешанных перевозок внешнеторговых грузов, внедрения технологий доставки грузов «точно в срок» (justintime) и «от двери до двери», развития современных телекоммуникационных систем, обеспечивающих грузоперевозки.

Крупные транспортно-экспедиционные компании стали создавать свои терминалы и таможенные склады, транспортно-распределительные логистические центры, системы информационного обеспечения перевозочного процесса, грузопереработки и логистического сервиса.

Комплексная система транспортно-экспедиционного обслуживания предусматривает выполнение следующих основных функций, направленных на полное освобождение клиентов от всех несвойственных им видов деятельности:

подготовка и оформление плановых, перевозочных, коммерческих и расчетных операций при получении заказа на комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание;

осуществление погрузочно-разгрузочных работ при приеме и сдаче груза клиентуре и на терминалах, а также при передаче груза с одного вида транспорта на другой;

переработка грузов на терминалах и оформление грузовых партий, осуществление упаковочных работ, маркировка грузов, формирование пакетов;

организация перевозок грузов в контейнерах и контрейлерах;

предоставление клиентуре складских услуг, предусматривающих краткосрочное и долгосрочное хранение продукции клиента на терминале;

организация перевозок грузов в смешанном сообщении: завоз (вывоз) грузов (контейнеров) на железнодорожные станции, речные и морские терминалы и аэропорты, обеспечение своевременной и качественной магистральной перевозки грузов с полной ответственностью экспедитора за весь перевозочный процесс;

введение централизованных расчетов за все операции и товародвижение в целом;

информирование клиента о месторасположении груза, транспортного средства, себестоимости перевозок грузов и тарифах на различных видах транспорта, введение электронного документооборота;

предоставление услуг по страхованию грузов и обеспечению охраны при их складировании, перегрузке и перевозке;

оказание консультационных и посреднических логистических услуг как перевозчикам, так и обслуживаемой клиентуре по выбору вида транспорта и типа подвижного состава, маршрута следования груза, организации обслуживания по типу «точно в срок», применению специализированных типов подвижного состава;

выполнение посреднических функций между перевозчиком и клиентом при заключении договора (контракта) на перевозку и комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание.

Коммерческое посредничество может предусматривать также выкуп груза с последующей его реализацией.

Особенно важную роль играет организация комплексной системы транспортно-экспедиционного обслуживания в транспортных узлах при взаимодействии нескольких видов транспорта.

Главным функциональным элементом системы транспортно-экспедиционного обслуживания служат терминалы, сооружаемые в узлах транспортной сети, в пунктах стыка магистральных видов транспорта и местного, выполняющего функции подвоза-развоза грузов клиентуре. При этом имеется в виду, что через терминалы проходит большинство грузов, следующих в междугородном и международном сообщениях.

На терминалах осуществляется технологическое взаимодействие различных видов транспорта на основе централизованного управления перегрузочными и другими операциями, связанными со складской переработкой и сервисным обслуживанием клиентуры и подвижного состава.

В отличие от складских предприятий, выполняющих функции складирования и хранения грузов, на терминалах наряду с грузонакоплением основной функцией является грузопереработка, связанная с разукрупнением и укрупнением партий грузов, формированием и расформированием отправок по направлениям перевозки, грузопереработкой тарно-штучных грузов, упаковкой и пакетированием, маркировкой грузов, выполнением комплекса сервисных услуг.

В условиях развития рыночных отношений, увеличения товарообмена и расширения хозяйственных связей меняется традиционно сложившееся представление о терминале как о складе с минимумом функций. Многофункциональный терминальный комплекс рассматривается в качестве транспортно-распределительного логистического центра с широким спектром предоставляемых услуг и представляет собой комплекс инженерно-технических сооружений с современным технологическим оборудованием. В составе терминала имеются специализированные складские помещения для хранения и переработки грузов, помещения для выполнения таможенных функций, представительства банков, транспортно-экспедиционные фирмы и страховые компании, службы охраны и безопасности, административные помещения и офисы клиентов, торговые представительства и бизнес-центры, почта, телеграф, центры технического обслуживания подвижного состава транспорта, гостиница, пункты питания, магазины оптово-розничной торговли, консалтингово-аналитические и информационные центры, реабилитационно-оздоровительные комплексы, площадки для отстоя подвижного состава. Такой терминал может занимать территорию более 100 га, иметь достаточно свободные проходы и проезды между зданиями, озеленение, красивую и удобную планировку и архитектуру. Складские корпуса воздвигаются из легкомонтируемых сборно-разборных конструкций и быстровозводимых металлоконструкций с высотой помещений 9,5 - 12 м, позволяющих осуществлять многоярусное хранение грузов в стеллажах под европоддоны.

В условиях возрастающего спроса на организацию перевозок грузов в международном сообщении важное значение имеет создание многофункциональных мультимодальных терминальных комплексов с таможенной обработкой грузов. Маркетинговая стратегия таких комплексов основана на обеспечении ускорения прохождения таможенного досмотра и таможенной очистки грузов, предоставлении услуг по ответственному хранению грузов на автоматизированных складах под таможенным контролем в режиме, удобном для клиентов (временного - до двух месяцев, длительного до трех лет), обеспечении необходимого сервиса и комплексности услуг.

В соответствии с маркетинговой стратегией и выполняемыми терминальным комплексом функциями на терминалах клиентам оказываются следующие виды услуг:

подготовка и оформление таможенного досмотра, оформление таможенными брокерами таможенных деклараций и товарно-сопроводительных документов, содействие в таможенной очистке грузов;

выполнение погрузочно-разгрузочных работ;

ответственное хранение грузов в закрытых автоматизированных складах, включая временное и длительное хранение грузов (мелкие и крупные партии), в том числе скоропортящихся - на складах с холодильными и морозильными камерами, особо опасных и ценных грузов - в специально оборудованных помещениях с климатическими камерами и регулируемой температурой, крупногабаритных и тяжеловесных грузов;

сортировка грузов и формирование отправок; переработка и хранение контейнеров;

страхование грузов;

перевозка и экспедирование грузов под таможенным контролем (услуги таможенного перевозчика);

предоставление клиентуре информационных услуг, включая контроль за местоположением груза;

предоставление банковских услуг и ряда других.

Особую актуальность приобретают региональные аспекты логистики. При этом региональная логистика рассматривается в качестве компонента глобальной (мировой) макрологистической системы с участием в международном (национальном) разделении труда.

Основными компонентами региональных логистических транспортно-распределительных систем являются транспортные узлы, магистральные и местные пути сообщения, оптовые базы и товарные склады, контейнерные и грузоперерабатывающие терминалы железнодорожного, автомобильного, речного и воздушного транспорта,мультимодальные терминальные комплексы, выполняющие функции транспортно-распределительных логистических центров.

Создание логистических центров и формирование региональных транспортно-логистических систем требует поэтапного решения ряда целевых задач. К ним относятся:

создание в транспортных узлах терминальных комплексов многоцелевого назначения;

создание в качестве самостоятельных коммерческих структур посреднических логистических компаний, работающих по контрактам с промышленными, транспортными и торговыми предприятиями;

- рационализация процессов снабжения и сбыта продукции региональных производителей на основе осуществления маркетинговых исследований;

-реализация логистической концепции управления функционированием транспортных узлов, связанной с установлением партнерских, взаимовыгодных отношений между различными видами транспорта и другими участниками перевозочного процесса;

внедрение прогрессивных технологий организации транспортного процесса, включая терминальную технологию, информатизацию системы грузодвижения, развитие контейнерных и контрейлерных перевозок грузов;

-реализация интермодальной концепции, основанной на согласованной и взаимоувязанной работе магистральных видов транспорта при организации смешанных перевозок грузов с участием оператора интермодального сообщения;

-формирование региональной интегрированной информационной системы, совместимой с АСУ всех видов транспорта, в частности с СФТО, применяемой на железнодорожном транспорте;

- создание межрегиональных и международных интегрированных транспортно - логистических систем для развития Казахстанской части международных транспортных коридоров, увеличения объемов перевозок грузов в интермодальном сообщении.

Создание региональных логистических центров будет способствовать увеличению перевозок грузов по трансевропейским транспортным коридорам, а. в конечном итоге интеграции транспорта с европейской и мировой транспортными системами.

Связь политики распределения и логистики маркетинга.

Роль логистики и маркетинга в организации и оптимизации потоковых процессов компания

Как уже говорилось выше, цели всех подразделений компании едины, и различия лежат в области задач, функций и средств в достижении целей. К настоящему времени сложилась определенная модель взаимодействия маркетинга и логистики в управлении всей хозяйственной деятельностью компании.

Отделенная от маркетинговой деятельности логистика, тем не менее, осталась с маркетингом в теснейшей связке функционально. Маркетинг планирует потоковые процессы организационно, а службы логистики занимаются оптимизацией (для обеспечения равновесного состояния между всеми подразделениями компании - снабжение, транспорт, производство, склад, сбыт и т.д., имеющими непосредственное отношение к оперативной организации потоковых процессов). При этом важнейшей задачей логистики является разделение функций организации, оптимизации и управления потоковыми процессами. Осуществляя эту свою «учредительную» функцию, логистика в связке с маркетингом становится логистикой маркетинга, то есть одним из ключевых факторов успеха на рынке. Отдача от логистики выступает в виде показателя всей хозяйственной деятельности компании - достижение уровня обслуживания потребителей, заданного маркетингом. Связь политики распределения и логистики маркетинга

Как уже говорилось выше, все процессы и решения в области маркетинга и логистики масштабируемы.

Под распределением товаров подразумевается система мероприятий предприятия производителя, которая направлена на продвижение товаров на рынок через каналы распределения. Для осуществления процесса продаж производитель должен принимать и реализовывать сбытово-политические решения в рамках принятой политики распределения, которые могут быть направлены на достижение таких общих целей, как: освоение новых рынков сбыта; сохранение существующих рынков; исчерпание существующих рынков.

При решении проблемы сбыта принимаются сбытово-методические решения, которые представляют собой инструменты по выбору и комбинированию трех основных «элементов» сбыта: систем сбыта; форм сбыта; . путей сбыта.

Эти сочетания для разных рыночных ситуаций и в зависимости от сбытово-политического решения определяют возможность и эффективность реализации различных решений и целей в рамках политики распределения. Совокупность этих элементов и сформированного из них метода сбыта представляет собой структуру сбыта (distributionmix). Структура сбыта рассматривается как инструмент реализации решений по политике распределения. В структуру распределения кроме метода сбыта и комбинации систем, форм и путей сбыта входит также и логистика маркетинга. Все они в совокупности составляют области политики распределения (рис 6.3).

Важнейшим обстоятельством при выборе сбытово-политйческих решений и использовании логистики маркетинга для их реализации является активное влияние этих решений на все виды деятельности компании и на все подразделения компании. Данное обстоятельство обусловлено тем, что сбытовая политика компании и методики достижения целей строятся на долговременную перспективу и «диктуют» подразделениям компании их действия в рамках политики распределения. Именно поэтому выбор метода сбыта и выстраивание политики сбыта затрагивают весь инструментарий маркетинга и логистики и оказывает ответное воздействие на него.



В такой ситуации метод сбыта диктует выбор каналов маркетинга, а логистика маркетинга определяет средства и пути обслуживания каналов маркетинга.

Все перечисленные принципы, в свою очередь, оказывают влияние на все смежные подразделения компании. Так, информационная открытость одного подразделения предполагает оперативный обмен данными между всеми подразделениями компании и ведет к организации информационной прозрачности всех подразделений. А это ведет к перестройке деятельности и принципов взаимодействия внутри компании. Так как такие изменения в деятельности компании серьезно затрагивают существующие принципы работы компании, а при введении любых изменений необходимо «обходиться малой кровью», то при поиске альтернативных решений необходимо использовать весь инструментарий маркетинга для принятия решений и возможности логистики для претворения их в жизнь.

В течение последних десятилетий маркетинг связывался с двумя разными, по взаимосвязанными процессами: организация товародвижения и распределения товаров; изучение спроса на базе распределительного и информационного подходов к маркетингу. Но обострение конкурентной борьбы побуждает маркетинговый персонал к постоянному поиску возможностей для снижения издержек. Наиболее значимое снижение издержек происходит при внедрении и использовании эффективных вариантов размещения, хранения и транспортировки товаров с учетом требований конкретных рынков. Данный фактор и послужил быстрому развитию логистики как отдельному направлению деятельности, поскольку применение логистических методов позволяет снизить уровень запасов на 30 -50 % и сократить время движения продукции по технологическим каналам на 25-45 %.

Описанная ранее система взаимодействия маркетинга и логистики (маркетинговые подразделения планируют потоковые процессы организационно, службы логистики занимаются оптимизацией) позволяет полнее раскрыть отдачу от логистики - как основной результат деятельности всей системы движения товаров в виде показателя уровня обслуживания клиентов. Этот результат включает в себя (как минимум) следующие элементы в виде требований к уровню обслуживания:

скорость исполнения заказов и доставки заказов клиентам;

возможность обеспечить срочную доставку;

высокое качество товаров;

готовность произвести возврат (или обмен) дефектного товара;

наличие разнообразных (в т.ч. сервисных) услуг.

Характерной чертой данной совокупности требований, с точки зрения поставщика или производителя, является противоречивость условий.

Логистическая оптимизация, как метод компромисса между данными противоречивыми требованиями, состоит в обеспечении оптимального равновесного состояния между ними с точки зрения поставщика или производителя. Таким образом, реальные аспекты функционирования логистической системы управления потоковыми процессами (ЛСУ ПП) включают в себя три случая оптимизации управления потоковыми процессами:

при равновесном состоянии производства, потребления и спроса; при изменении интенсивности производства, потребления и, как следствие, спроса; при постоянно действующем запаздывании реакции отдельных подразделений на изменение внешней среды.

Из этого вытекает, что основная функция логистики как инструмента маркетинга состоит в постоянном обеспечении своими средствами и методами условий покупок и продаж, определенных маркетинговыми службами. Это выражается в поддержании высокого уровня обслуживания потребителей при изменении внешней и внутренней среды.