Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Основной целью автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей в перевозках при этом используя малые затраты на материальные и трудовые ресурсы.

Для решения главных потребностей требуется развитие автомобильного транспорта: увеличение грузооборота и пассажирооборота, улучшения технической базы, используя малые затраты материалов, повышение качества и скорости технического обслуживания и ремонта автомобильного парка. Нужно понимать, что значительные затраты идут на поддержание автомобилей в исправном состоянии и они превышают затраты, в несколько раз, на его изготовление.

Для того чтобы улучшить производственно-техническую базу (ПТБ) автомобильных предприятий, нужно возводить новые сооружения, проводить реконструкцию уже имеющихся зданий, следует повышать уровень технического обслуживания, путем улучшения оборудования и покупки новых.

Новое строительство сооружений связано с постройкой предприятия на новой площади, что позволит улучшить передвижений автомобилей по территории и распланировать комфортную и удобную планировку зданий.

Расширение действующего предприятия - это строительство нового филиала или расширение существующего здания, или сооружения для ТО и ТР автомобильного транспорта, открытых или закрытых мест хранения, а также пристройки помещения к существующему зданию.

Под реконструкцией работающего предприятия понимается -преобразование уже имеющихся зданий или возведение новых сооружений основного производства, а также для организации новых мест для хранения автомобилей и улучшение оборудования для ТО и ремонта.

К техническому перевооружению действующего предприятия относят работы, связанные с покупкой нового оборудования или улучшения уже имеющегося без увеличения производственных площадей, а также внедрения новых технологических процессов и т.п. К техническому перевооружению относятся отдельные мероприятия по охране природы, улучшению состояния вспомогательных служб (включая объекты, обеспечивающие улучшение условий и организации труда), складского хозяйства, а также мероприятия по установке электронно-вычислительной техники.

Возведение новых, увеличение площадей, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должно отвечать требованиям научно-технического процесса в соответствии с экономическими предпосылками.

Расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих, а также строительство новых предприятий, отвечающих строительным и другим требованиям при максимальной эффективности капитальных вложений требует знания комплекса вопросов, связанных с проектированием предприятий автомобильного транспорта.

Целью выпускной квалификационной работы состоит в систематизации и дальнейшем углублении теоретических знаний и практических навыков приобретения им опыта решения сложных задач, подготовке к самостоятельной деятельности на производстве. Основными задачами проектирования является:

- овладение методами разработки конструкций стендов, средств механизации при ТО, ТР и диагностике, проектирование автотранспортных и авторемонтных предприятий;

- приобретение навыков использования материалов общенаучных, общетехнических и специальных дисциплин, результатов научных исследований, современных математических методов и ЭВМ при решении задач технического процесса на автомобильном транспорте и авторемонтном производстве;

- совершенствование умения выполнения технико-экономического анализа, экономических расчетов и оценок результатов проектирования, а так же экономии денежных средств предприятия;

- приобретение опыта оценки правильности решений с точки зрения техники безопасности, охраны труда, окружающей среды и гражданской обороны;

- привитие навыков самостоятельного использования разнообразной научно-технической, экономической, нормативной, справочной литературой, и использования производственного опыта, анализа и обработки литературных и статистических данных;

- разработка комплекса мойки, перед ремонтном автобус проходит её, что значительно ускоряет и упрощает работу над автобусами.



1. Технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Краткая характеристика ООО «ПАТП №4»

ООО «ПАТП №4» расположено и зарегистрировано в Вологодской области в городе Вологда д. Родионцово.

Вид деятельности предприятия ООО «ПАТП №4» является перевозка пассажиров в г. Вологда.

Маршрут, по которому ездят автобусы данного предприятия, связывает разные части города, проходя через центр, что благоприятно сказывается на пассажирообороте.

Для выполнения данных перевозок служат автобусы: НефАЗ 5299 и ЛиАЗ 5256-46.

Количество автобусов НефАЗ составляет 18 единиц, а автобусов ЛиАЗ 5 единиц.

Рассмотрим показатели работы данного ПАТП, которые представлены ниже.

Первый показатель - это количество автобусов, которое менялось с течением времени. График представлен на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 Количество автобусов в разные года

Так как автобусы выполняют возложенную на них работу, то требуется и своевременное обслуживание. Из этого следует второй показатель - это коэффициент технической готовности, представленный на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 Коэффициент технической готовности

По данным графика видно, что данный коэффициент снижается, хотя происходит рост автомобильного парка. Такое явление можно наблюдать, когда приобретаются не всегда новые автобусы. Помимо этого, устаревшее оборудование не может обеспечить нужное обслуживание и скорость ремонтных работ. Стоит так же учитывать не совершенствование технологии по уборочно-моечным работам, так как используются старые методы мойки кузовов, ручной труд.

Автомобильный парк данного ПАТП “вооружен” не новыми автобусами.

Это сказывается на более частом их обслуживании, потому что, как известно, старые автомобили ломаются гораздо чаще новых и требуется дополнительных вложений.

Данная ситуация изображена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 Год выпуска автобусов

1.2 Обоснование необходимости выполнения темы проекта

Так как автобусы ездят по маршруту 365 дней, соответственно обслуживать их нужно регулярно, а особенно перед началом маршрута мыть их, чтобы пассажиры были довольными качеством оказываемых услуг. Для этого требуется оборудование, которое будет оказывать должное качество, с быстрой скоростью работы и с экономической точки зрения не затратное.

Сейчас на предприятии автобусы моются вручную, что является не экономичным и трудозатратным. Эту работу выполняют несколько людей, которым приходится платить заработную плату, хотя их работу можно автоматизировать благодаря портальной моечной установке. Тем более, что автопарк предприятия растет с каждым годом. На 2019 год на ПАТП находится 23 автобуса, в 2018 году был 21 автобус, на 2017 год было 18 автобусов, 2016 год 16 автобусов.

Поэтому на предприятии необходимо разработать уборочно-моечную зону, обеспечив качественную и быструю мойки автобусов.



2. Технический проект реконструкции «ООО «ПАТП №4»

2.1 Расчет годовой производственной программы

Исходные данные для расчетов годовой производственной программы ТО и ТР берутся из фактических данных по ПАТП и представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Исходные данные

Показатель	Автобусы НефАЗ 5299	Автобусы ЛиАЗ 5256
Количество, ед	18	5
Среднесуточный пробег, км	210	210
Категория условий эксплуатации	III
Природно-климатические условия	Умеренный
Режим работы, дн	365
Пробег до КР т. км.	300	500
Периодичность - ТО-1 км. - ТО-2 км.	5000 20000	5000 20000
Трудоемкость - ЕОс ч/час - ЕОт ч/час - ТО-1 ч/час - ТО-2 ч/час - ТР ч/час	0,25 0,125 3,6 6,4 2,3	0,25 0,125 3,1 5,7 1,5

2.1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до списания и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определённых условий, а именно: III категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и очень холодного климатического района.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые расчетные ресурсный пробег L_р и периодичности ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации k₁; модификацию подвижного состава k₂; климатические условия k₃, т. е.:

(2.1)

где - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км.

Согласно ОНТП-01-91, принимаем:

- для НефАЗ 5299: =0,8; =1; =1; L_р^(н)=300000 км;

- для ЛиАЗ 5256: =0,8; =1; =1; L_р^(н)=500000 км.

Тогда ресурсный пробег равен:

Количество дней работы автомобилей за ресурсный пробег () рассчитывается по формуле, дн.:

(2.2)

где - среднесуточный пробег автомобилей, км.

Тогда количество дней работы автомобилей за ресурсный пробег:

Скорректированный ресурсный пробег L_р:

Пробег до ТО (), рассчитывается по формуле, км:

(2.3)

где - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем, согласно ОНТП-01-91:

- для НефАЗ 5299: =5000 км; =20000 км;

- для ЛиАЗ 5256: =5000 км; =20000 км.

Тогда пробег до ТО_i равен:

Количество дней работы автомобиля до ТО () определяется по формуле:

(2.4)

где- среднесуточный пробег автомобилей, км.

Количество дней работы до ТО:

Скорректированный пробег до ТО равен (L_i), км:

2.1.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N₁, N₂, N_ЕОс, N_ЕОт за цикл к значениям N_1г, N_2г, , за год по формулам:

(2.5)

(2.6)

(2.7)

(2.8)

где -годовой пробег автомобиля, км;

-количество списаний автомобиля за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

(2.9)

где - число дней работы предприятия в году;

- коэффициент технической готовности.

При проектировании АТП б_Т рассчитывается по формуле:

где - удельная норма простоя подвижного состава в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно ОНТП-01-91: = 0,35; = 0,35.

Коэффициент равен:

Годовой пробег автомобиля равен:

Тогда количество N_1г, N_2г, , :

2.1.3 Количество ТО для групп автомобилей

Зная число ТО на 1 автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, годовое число ТО-1 (?N_1г), ТО-2 (?N_2г), ЕО_с (?), ЕО_т (?) на парк автомобилей А_и составит:

Результаты расчётов заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2

Количество ТО для групп автомобилей за год

Показатель	Нефаз 5299	ЛиАЗ 5256	Всего по АТП
	234	65	299
	72	20	92
	5814	1625	7439
	486	135	621

2.1.4 Определение программы диагностических воздействий на парк за год

Согласно ОНТП диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом, в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации.

В соответствии с Положением предусматриваются диагностирования подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год:

(2.12)

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным составляет примерно 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объёмов ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год:

(2.13)

Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2.

Количество диагностических воздействий и :

2.1.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3

Суточная программа по ТО и диагностике

Показатель	НефАЗ 5299	ЛиАЗ 5256	Всего по АТП
, ед	1	1	2
, ед	1	1	2
	16	5	21
, ед	1	1	2
	1	1	2
Показатель	НефАЗ 5299	ЛиАЗ 5256	Всего по АТП
, ед	1	1	2

2.2 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и самообслуживанию

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

2.2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации соответствующими коэффициентами.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость и :



(2.15)

(2.16)

где, -нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, челч;

- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава ;

Принимаем согласно ОНТП-01-91: = 0,5 чел·ч; =0,6 чел·ч; =0,5 .

Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО равна:

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТО-1 и ТО-2 для подвижного состава проектируемого АТП:

где - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2, челч;

коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава =1,3, =1,3.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 равна:

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР:

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, челч/1000 км;

коэффициент, учитывающийкатегорию условий эксплуатации;

коэффициент, учитывающиймодификацию подвижного состава;

коэффициент, учитывающий климатический район;

коэффициент, учитывающий корректирование нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

коэффициент, учитывающий количества технологически совместимых групп подвижного состава, принимаем =1,3.

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость () равна:

2.2.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ (в человеко-часах) по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле:

(2.19)

(2.20)

(2.21)

(2.22)

где годовое число ЕО_сна весь парк автомобилей одной модели;

годовое число ЕО_т на весь парк автобусов одной модели;

годовое число ТО-1 на весь парк автобусов одной модели;

годовое число ТО-1 на весь парк автобусов одной модели;

нормативная скорректированная трудоемкость ЕО_с, челч;

нормативная скорректированная трудоемкость ЕО_т, челч;

нормативная скорректированная трудоемкость ТО-1, челч;

- нормативная скорректированная трудоемкость ТО-2, челч.

Годовой объём работ по ТР равен:

(2.23)

где - годовой пробег автомобиля;

- списочное число автомобилей;

- удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР, челч на 1000 км пробега.

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.4, а распределение объема работ в таблицу 2.5.



Таблица 2.4

Годовой объём работ по ТО и ТР

Показатель	НефАЗ	ЛиАЗ	Всего по АТП
	2907	975	3882
	146	41	186
	2738	761	3499
	3370	936	4306
челч	14998	4192	19190

Таблица 2.5

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Вид работ ТО и ТР	НефАЗ	ЛиАЗ
	%	Трудоёмкость, чел·ч	%	Трудоёмкость, чел·ч
1	2	3	4	5
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОс(выполняются ежедневно):
-уборочные	20	581,4	20	195
-моечные	10	290,7	10	97,5
-заправочные	11	319,77	11	107,25
-контрольно-диагностические	12	348,84	12	117
-ремонтные	47	1366,29	47	458,25
ЕОс(выполняются ежедневно):
Итого:	100	2907	100	975
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):
-уборочные	55	80,3	55	22,55
-моечные	45	65,7	45	18,45
Итого:	100	146	100	41
ТО-1:
-общее диагностирование Д1	8	219,04	8	60,88
-крепёжные, регулировочные, смазочные	92	2518,96	92	700,12
Итого:	100	2738	100	761
ТО-2:
-углублённое диагностирование	7	235,9	7	65,52
- крепёжные, регулировочные, смазочные	93	3134,1	93	870,48
Итого:	100	3370	100	936
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Постовые работы:
-общее диагностирование Д1	1	149,98	1	41,92
- углублённое диагностирование Д2	1	149,98	1	41,92
-регулировочные, разборочно-сборочные	27	4049,46	27	1131,94
-сварочные: а) с металлическим кузовом б) с металло-деревянным в) с деревянным	5 - -	749,9 - -	5 - -	209,6 - -
Вид работ ТО и ТР	НефАЗ	ЛиАЗ
	%	Трудоёмкость, чел·ч	%	Трудоёмкость, чел·ч
-жестяницкие: а) с металлическим кузовом б) с металло-деревянным в) с деревянным	2 - -	299,96 - -	2 - -	83,84 - -
-деревообрабатываю щие: а) с металло-деревянным б) с деревянным	- -	- -	- -	- -
-окрасочные	8	1199,84	8	335,36
Итого по постам:	44	5188,04	44	1844,48
Участковые работы:
-агрегатные	17	2549,66	17	712,64
-слесарно-механические	8	1199,84	8	335,36
-электротехнические	7	1049,86	7	293,44
-аккумуляторные	2	299,96	2	83,84
-ремонт приборов системы питания	3	449,94	3	125,763
-шиномонтажные	2	299,96	2	83,84
-вулканизационные	2	299,96	2	83,84
-кузнечно-рессорные	3	449,94	3	125,763
-медницкие	2	299,96	2	83,86
-сварочные	2	299,96	2	83,96
-жестяницкие	2	299,96	2	83,96
-арматурные	3	449,94	3	125,76
-обойные	3	449,94	3	125,76
Итого по участкам:	56	8398,88	56	2347,52
Всего по ТР	100	14998	100	4192

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Т_всп=0,25·?Т_ТО-ТР, чел·ч.; (2.24)

Годовой объём Т_всп равен

Т_всп=0,25·31063=7765,75 чел·ч.

Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в таблице 2.6 (по ОНТП-01-91) [2, c.19].

Таблица 2.6

Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	1553,15
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	1164,86
Транспортные	10	776,575
Перегон автомобилей	15	1164,86
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	1164,86
Уборка производственных помещений и территорий	20	1553,15
Обслуживание компрессорного оборудования	5	388,26
Итого:	100	7765,75



2.3 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное- годовой производственных программ по ТО и ТР.

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

(2.25)

(2.26)

где Т_годi-годовой объём работ по зоне ТО иТР или участку, чел·ч;

Ф_т -годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

Ф_ш- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч. -для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. -для производств с вредными условиями труда. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Ф_шм=1610 ч. -для маляров; Ф_шост=1820 ч. -для всех остальных рабочих.

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

Р_т=(2907+975+146+41)/2070=2 чел.

Р_ш=(2907+975+146+41)/1820=2 чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

Р_т= (100+1294)/2070=1 чел.

Р_ш= (100+1294)/1820=1 чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

Р_т= (100+1116)/2070=1 чел.

Р_ш= (100+1116)/1820=1 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

(2.27)

где a,b -число работ с нормальными и вредными условиями труда, %.

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР:

Ф_тНефАЗ= Ф_тЛиАЗ =(2070·31+1830·(5+8))/44=1999,1 час;

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

(2.28)

где c,d -количество работ всех рабочих и маляров, %.

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТР:

Ф_шНефАЗ= Ф_шЛиАЗ=(1820·36+1610·8)/44=1781,82час;

Для постов ТР количество рабочих равно:

Р_тНефАЗ=5188,04/1999,1=3 чел.

Р_тЛиаз=1450,24/1999,1=1 чел.

Р_шНефаз=5188,04/1781,82=3 чел.

Р_шЛиаз=1450,24/1781,2=1 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участкиТР рассчитывается по формуле (2.27):

Ф_тНефаз=Р_тЛиаз = (2070·47+1830·(2+3+2+2))/56=2031час.

Для участков ТР кол-во рабочих равно:

Р_тНефаз=6602,96/2031=3,25 чел.

Р_тЛиаз=1845,76/2031=0,9 чел.

Р_шНефаз=6602,96/1820=3,6 чел.

Р_шУрал=1845,76/1820=1,01 чел.

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

-технически необходимое 12 чел;

-штатное 12 чел.

2.3.1 Расчет численности вспомогательных рабочих

Число вспомогательных рабочих:

Вспомогательные рабочие нужны для помощи основным, что обеспечивает более высокую их производительность.

Результаты заносим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7

Распределение количества рабочих по видам вспомогательных работ

Вид работ	%	Число рабочих, чел
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	0,8
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	0,6
Транспортные	10	0,4
Перегон автомобилей	15	0,6
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	0,6
Уборка производственных помещений и территорий	20	0,8
Обслуживание компрессорного оборудования	5	0,2
Итого:	100	4

2.3.2 Расчет численности водителей

(2.29)

(2.30)

2.4 Расчёт постов и поточных линий

Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия.



2.4.1 Расчёт числа отдельных постов ТО

Число постов ЕО_сут для туалетной мойки:

где - суточная производственная программа;

- время возврата автомобиля с линии, для НефАЗ = 1,5 ч, для ЛиАЗ = 1,5 ч;

- производительность установки.

Для НефАЗ:

Для ЛиАЗ:

В сумме получается 8 постов.

Число постов, ЕО_т, Д-1, Д-2, ТО и ТР определяется:

(2.32)

Результаты расчета сводим в таблицу 2.1.



Таблица 2.8

Расчет числа отдельных постов ТО

Работы	Тгод	ц	з	Тсм	С	Рп	Хр	Хприн
ЕОс
Уборочные	7764	1,4	1	8	3	2	0,63	1
Моечные	388,2					1	0,063
Заправочные	427,02					1	0,07	-
Контрольно-диагностические	465,84					2	0,038	-
Ремонтные	1821,54					2	0,15
Итого	0,951	1
ЕОт
Уборочные	102,85	1,4	1	8	3	2	0,008	-
Работы	Тгод	ц	з	Тсм	С	Рп	Хр	Хприн
Моечные по двигателю и шасси	84,15					1	0,0135	-
Итого	0,0215	-
Зона ТО-1
Зона ТО-1
Д-1	364,89	1,2	0,75	8	1	2	0,143	2
Крепежн., регулир., смазочные	4196,12	1,2	1	8	1	1,5	1,65
Итого	1,793	2
Зона ТО-2
Углубленное Д-2	359,4	1,2	0,6	8	1	2	0,176	2
Крепежн., регулир., смазочные	4774,62	1,2	0,87	8	1	1,5	1,5
Итого	1,68	2
ТР постовые работы
Д-1	150,87	1,2	0,75	8	1	2	0,06	-
Углубленное Д-2	150,87	1,2	0,6	8	1	2	0,074	-
Регулировочные, разборочно-сборочные	4073,49	1,4	0,85	8	1	1	2,3	2
Сварочные	754,35	1,2	0,85	8	1	1	0,36	1
Жестяницкие	301,74	1,2	0,85	8	1	1	0,15
Окрасочные	1206,96	1,4	0,85	8	1	1	0,68	1
Итого	3,624	4

2.4.2 Расчёт поточных линий периодического действия

Такие линии используются для ТО-1и ТО-2. Т.к. в нашем случае суточная производственная программа для ТО-1 2 для ТО-2 2 воздействия в сутки, то принять поточный метод нецелесообразно.Кроме того, согласно укрупнённому методу расчёта у нас получилось ТО-1 = 2 поста; ТО-2=2 пост, что недостаточно для организации поточного метода по ОНТП.

2.4.3 Расчёт поточных линий непрерывного действия

Число линий можно принять по числу постов для туалетной мойки, расчёт которой представлен в разделе 2.1.1.

Для обеспечения максимальной производительности линии, пропускная способность отдельных постов установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей. В этом случае расчет ведётся для линии при полной механических работ.

Такт линии определяется:

(2.33)

Ритм производства:

(2.34)

Число линий:

линий; (2.35)

2.4.4 Расчёт числа постов ожидания

Число постов ожидания:

;

;

;

;

.

2.4.5 Расчёт постов контрольно-технического пункта

Потребное кол-во постов КТП находиться:

(2.36)

где R - численность автомобилей, проходящих через пост КТП за 1 час, авт/час.

Принимаем авт/час (для автобусов).

Количество постов КТП равно:



2.5 Расчет площадей помещения зон ТО и ТР

2.5.1 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле:

(2.37)

где -площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

- число постов зоны, ед.;

коэффициент плотности расстановки постов, согласно рекомендациям принимаем к_п=6-7 при одностороннем расположении постов; к_п=4-5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).

Согласно данным:

-НефАЗ 5299: l_a=11800 мм; b_a=2500мм;

-ЛиАЗ 5256: l_a=11800 мм; b_a=2500мм.

F_зЕО=11,800 •2,5•1•4,5=132,75 м².

Площадь зон ТО и ТР равна:

F_зТО-1=11,800•2,5•2•4,5=265,5 м².

F_зТО-2=11,800•2,5•2•4,5=265,5 м².

F_зТР=1,040 •2,5•2•4,5=265,5 м².

? F_зПК= 929,25 м².

2.5.2 Расчёт площадей производственных участков

Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается по формуле:



(2.38)

где - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

-коэффициент плотности расстановки оборудования.

(2.39)

где Т_гi - трудоёмкость на i-ом участке, чел•ч.;

Ф_т - годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Расчет технологически необходимых рабочих сводим в таблицу 2.9.

Это необходимо для того чтобы грамотно и рационально распределить рабочих на рабочих местах, а так же определить трудоемкость тех или иных видов деятельности, всё это отражено в таблице 2.9.

Понять какие работы выполняются наиболее часто на предприятии ООО «ПАТП №4».

Таблица 2.9

Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР

Вид участковых работ	НефАЗ	ЛиАЗ	Фт, час	Рт АТП, чел
	Трудоёмкость, челч	РтИк., чел	Трудоёмкость, челч	РтЛиАЗ, чел
агрегатные	2549,66	0,96	560,3	0,27	2070	2
слесарно-механические	1199,84	0,45	263,68	0,13	2070
вулканизационные	299,96	0,11	65,92	0,03	2070	-
шиномонтажные	299,96	0,11	65,92	0,03	2070
аккумуляторные	299,96	0,11	65,92	0,04	1830	-
ремонт приборов системы питания	449,94	0,17	98,88	0,047	2070	1
электротехнические	1049,86	0,4	230,72	0,11	2070
Вид участковых работ	НефАЗ	ЛиАЗ	Фт, час	Рт АТП, чел
	Трудоёмкость, челч	РтИк., чел	Трудоёмкость, челч	РтЛиАЗ, чел
кузнечно-рессорные	449,94	0,17	98,88	0,05	1830	1
медницкие	299,96	0,11	65,92	0,04	1830
сварочные	299,96	0,11	65,92	0,04	1830
жестяницкие	299,96	0,11	65,92	0,03	2070
арматурные	449,94	0,17	98,88	0,047	2070
Обойные	449,94	0,17	98,88	0,047	2070
таксометровые	-	-	-	-
Итого по участкам	8398,88	3,15	1845,74	0,91	-	4

Для объединённых видов работ площади участков равны:

2.5.3 Расчёт площадей складских помещений

Площадь склада рассчитывается по формуле:

(2.40)

где - удельная площадь данного вида склада на 10 ед. подвижного состава;

- списочное число технологически совместимых автомобилей;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от среднесуточного пробега;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от списочного числа технологически совместимого ПС;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от типа ПС;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от высоты складирования;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категорий условий эксплуатации;

- коэффициент, учитывающий снижение площади, .

Расчёт склада для НефАЗ:

Расчёт склада для ЛиАЗ:

Результаты заносим в таблицу 2.10.

Таблица 2.10

Удельная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава

Складские помещения и сооружения по предметной специализации
Запасные части, детали,	4,4	7,4	4	1,88
Двигатели, агрегаты и узлы	3	11,25	2,5	1,18
Смазочные материалы (с насосной станцией)	1,8	5,04	1,6	0,75
Складские помещения и сооружения по предметной специализации
Лакокрасочные материалы	0,6	1	0,5	0,24
Инструменты	0,15	0,25	0,15	0,07
Кислород и ацетилен в баллонах	0,2	0,34	0,15	0,07
Металл, металлолом, ценный утиль	0,3	0,5	0,25	0,118
Автомобильные шины	2,6	4,37	2,4	1,13
Подлежащие списанию автомобили, агрегаты	7	11,76	6	2,82
Помещения для промежуточного хранения запасных частей и материалов	0,9	1,512	0,8	0,376
Порожние дегазированные баллоны	0,25	0,42	0,25	0,118
		43,842		8,752

2.5.4 Расчёт площадей вспомогательных и технических помещений

Площади вспомогательных и технических помещений принимают соответственно в размере 3% и 5% от F_общ

= + + =53,6+1218 +167=1438,6.

= 0,03F_общ = 43,16 .

= 0,05F_общ = 72 .

Заносим данные в таблицу 2.11.

Таблица 2.11

Распределение площадей вспомогательных и технических помещений

Наименование помещений	%	Значение, м2
Вспомогательные помещения
Участок ОГМ складовой	60	25,9
Компрессорная	40	17,26
Итого	100	43,16
Технические помещения
Насосная мойки	20	14,4
Трансформаторная	15	10,8
Тепловой пункт	15	10,8
Электрощитовая	10	7,2
Насосная пожаротушения	20	14,4
Отдел управления производством	10	7,2
Комната мастеров	10	7,2
Итого	100	72

2.5.5 Расчет площадей зоны хранения автомобилей

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится:

(2.41)

где - площадь занимаемая автомобилем в плане, ;

- число автомобиле-мест хранения, ед.;

- коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения (К_п =2,5 - 3).

2.5.6 Расчёт площадей административно-бытовых и технических помещений

Численность персонала служб управления зависит от типажа подвижного состава и от списочного количества автомобилей.

Принимаем:

· общее руководство - 2 чел;

· технико-экономическое планирование, маркетинг - 1 чел;

· материально-техническое снабжение - 0 чел;

· организация труда и заработной платы - 2 чел;

· бухгалтерский учет и финансовая деятельность - 4 чел;

· комплектование и подготовка кадров - 1 чел;

· общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание - 1 чел;

· младший обслуживающий персонал - 1 чел;

· пожарная и сторожевая охрана - 4 чел.

Таким образом общее управление составляет 16 человек.

Численность персонала эксплуатационной службы принимается в зависимости от списочного количества автомобилей и выпуска на линию.

P_экс=A_u•0,049, чел.; (2.42)

P_экс=23•0,049 = 2 чел.

Отобразим эти данные в таблице 2.12.

Таблица 2.12

Распределение персонала эксплуатационной службы

Наименование отдела	%	Значение
Отдел эксплуатации	20	0,4
Диспетчерская	40	0,8
Наименование отдела	%	Значение
Гаражная служба	35	0,7
Отдел безопасности движения	5	0,1
Итого	100	2

Численность персонала производственно-технической службы применяется в зависимости от списочного состава автомобилей и численности производственных рабочих.

Р_тех=А_u•0,04, чел.; (2.43)

Р_тех=23•0,04=1 чел.

Заносим данные в таблицу 2.13.



Таблица 2.13

Распределение персонала производственно-технической службы

Наименование функций управления производственно-эксплуатационной службы	Численность
Технический отдел	0,3
Отдел технического контроля	0,22
Отдел главного механика	0,12
Отдел управления производством	0,19
Производственная служба	0,25
Итого	1

Переходим к определению площадей помещения.

Для эксплуатационной службы определяем следующие помещения: Кабинет безопасности движения, диспетчерская, гаражная комната, кабинет начальника службы эксплуатации.

1. Площадь кабинета по безопасности движения определяем: При списочном составе водителей до 1000 человек - 25 м².

Для руководителя службы БДД выделяется рабочий кабинет. Исходя из нормативов (площадь кабинета составляет 10-15% от площади рабочих комнат)

Определяем площадь кабинета руководителя службы БДД:

Но согласно санитарным нормам площадь на 1 рабочего не может быть меньше 4,5 м², таким образом площадь кабинета принимаем 4,5 м².

2. Площадь диспетчерской принимаем из расчета пребывания 30% водителей при норме 1,5 м² на 1 человека.

.

3. Площадь гаражной комнаты принимаем из расчета 4,5 м² на 1 человека:

.

4. Площадь кабинета начальника службы эксплуатации принимаем из расчета 10% от всех рабочих помещений:

Общая площадь помещения службы эксплуатации:

Производственно-техническая служба.

Имеет кабинет производственно-технического отдела, помещение ОТК, кабинет главного механика, помещение для ЦУП, кабинет начальника технического отдела.

1. Площадь кабинета ПТО

.

2. Площадь помещения ОТК, кабинет главного механика, помещения ЦУП принимается аналогично из требований санитарных норм.

Площадь кабинета начальника технического отдела принимаем из расчета 15% от площади всех помещений производственно-технической службы.

принимаем 4,5 м².

Площадь для помещения управления определяется согласно санитарным нормам.

.

Кабинет главного инженера 10-15% ПТС:

Принимаем 4,5 м².

Кабинет зам директора по эксплуатации 10-15% от F_сэ:

Кабинет директора 10% от общей площади всех отделов:

.

Гардеробная принимается из расчета:

1. Количество индивидуальных шкафов = количеству рабочих во всех сменах. Число штатных рабочих 12 человек, число вспомогательных - 2 человек. Всего 14 человек.

2. Площадь пола гардеробной на 1 индивидуальный шкаф 0,25 м².

3. Коэффициент плотности расстановки шкафов 3,5.

Душевые и умывальники

Количество душевых кабинок:

Количество умывальников:

Площадь пола на 1 душ 2 м².

Площадь пола на 1 умывальник 0,8 м².

.

Туалеты:

1 кабинка на 15 женщин и 1 кабинка на 30 мужчин.

Площадь пола из расчета 2-3 м² на 1 кабину.

Помещения для культурного обслуживания.

105 человек (70 водителей, 12 ремонтных рабочих, 4 вспомогательных рабочих, 16 управление, 2 служба эксплуатации, 1 техническая служба)

Принимаем F=18 м².

Зал для собраний определяется из расчета 30% работающих в наиболее многочисленную смену при норме площади на 1 место 0,9 м².

Общая площадь всех помещений административно-бытового корпуса:

2.6 Технологическая планировка производственного участка

Технологическая планировка производственного участка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, оборудования моечной установки и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

2.6.1 Определение потребности в технологическом оборудовании

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные моечные установки, приспособления и производственный инвентарь (различные тряпки, автомобильный шампунь и т.д. ).

Число единиц основного оборудования по степени использования и производительности оборудования:

(2.44)

где - число автомобилей подлежащих мойке за сутки;

- коэффициент учитывающей неравномерность поступления автомобилей на мойку;

- коэффициент использования рабочего времени установки;

Т - продолжительность работы установки в сутки;

- производительность моечной установки, авт/ч.

С учетом технологии производства уборочно-моечных работ и автомобилей парка ООО «ПАТП №4» в городе Вологда, формируется список технологического оборудования уборочно-моечной зоны, представленный в таблице 2.13.

Таблица 2.13

Перечень технологического оборудования уборочно-моечной зоны ООО «ПАТП №4»

Название	Марка, модель	Количество
Моечная установка	MAXI WASH VERIO	1
Компрессор	MAXI WASH VERIO,ZR30 7,5P	1
Блок насосов	MAXI WASH VERIO,Washtec MFM/A.	1
Установка очистки воды	MAXI WASH VERIO,Washtec MFM/A.	1

Расстановка оборудования в уборочно-моечной зоне ООО «ПАТП №4» представлена в графической части проекта (лист 4).

Расчет площади производственного участка:

(2.45)

где - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

- коэффициент плотности расстановки оборудования. = 4;

Основное технологическое оборудование для уборочно-моечного участка:

-моечная установка 25004750, S=11,875 м² - 1 шт.;

-стеллаж для вспомогательных предметов 2000500 мм, S=1 м²- 1 шт.;

-моечный зал минимальная ширина 5800, минимальная длина 25000

S=145 м² - 1 шт.

Так как уборочно-моечный участок будет построен отдельным залом, то берем площадь только моечного зала.

Суммарная площадь оборудования равна:f_об=145 м².

2.7 Генеральный план предприятия

Территория предприятия ООО «ПАТП №4» находится в деревне Родионцево, дом 59а, строение 1 в городе Вологда.

Под планировкой ПАТП понимается размещение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава, таким образом, чтобы было компактно и не мешали друг другу. Планировка предприятия не должна создавать помехи движению автомобилей, даже на случайный характер возврата.

Генеральный план предприятия - это схема отведённого под застройку участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Основные требования, предъявляемые к земельным участкам:

-оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3;

-относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;

-возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

-отсутствие строений, подлежащих сносу;

-возможность резервирования площади участка с учётом перспективы развития предприятия.

Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.).

Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчётным значениям. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчётной площади на число этажей данного здания.

Площадь участка предприятия рассчитывается по формуле:

(2.46)

где-площадь застройки производственно-складских зданий, м²;

-площадь застройки административно-бытового корпуса, м²;

-площадь открытых площадок, для хранения автомобилей, м²;

-плотность застройки территории, %.

1. Определяемся с параметрами производственно-складского корпуса:

Площадь производственно-складского корпуса равно 438,6 .

2. Определяемся с параметрами административно-бытового корпуса:

1 пролет (6+6)х6=72 м².

Определяем общее число пролетов:

Если взять 2 этажа, по 3 пролета, то площадь административно-бытового корпуса в плане с длинами сторон (12х18)х2=278,55 м².

Площадь территории:

В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединена (блокирована) или разобщена (павильонная). Принимаем блокированную застройку, потому что она имеет преимущества перед павильонной по экономичности строительства, удобствам построения производственных процессов, осуществлению технологических связей и организации движения.

Площадь стоянок личного транспорта рассчитывается, исходя из норматива: 1 автомобиль на 10 работников, работающих в двух смежных сменах и равна (удельная площадь 25м² на 1 автомобиль).

F_{оп л.а}=372•25/10=908 м².

Площадь застройки определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей и складов, резервные участки намеченные в соответствии с заданием на проектирование, равна:

F_застр==2750 м².

Плотность застройки предприятия определяется отношением площади, занятой зданиями, сооружениями, открытыми площадками, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленениями, к общей площади предприятия и равна: К=50%.

Коэффициент озеленения определяется отношением площади зелёных насаждений к общей площади предприятия и равен: К_оз=15%.

Требуемая степень огнестойкости здания, его этажность и наибольшая допустимая площадь этажа между противопожарными стенками в зависимости от категории размещаемых в здании производств принимается в соответствии с требованиями СНИП II-90-81 «Производственные здания промышленных предприятий».

При проектировании предприятия соблюдаются обусловленные санитарными требованиями минимально допустимые площади помещений и объёмы помещений.



3. Разработка технологического процесса уборочно-моечных работ автобусов

3.1 Общие сведения

Уборочно-моечные работы предназначены для очистки поверхностей от грязи и различных солей, которыми посыпают дороги, в особенности зимой. Грязь и соли негативно влияют на кузов автомобилей, ускоряют его износ и ржавление, так же играют отрицательную роль на агрегаты и узлы, уменьшается теплоотдача различных деталей, что может привести к перегреву.

Чистый автомобиль выглядит эстетичные, чем грязный, особенно это очень важно для автобусов, так как они перевозят пассажиров, в салоне автобусов тоже должна быть чистота, иначе пассажиры будут не довольны и не будут ездить на данном маршруте, чтобы этого не произошло и нужны уборочно-моечные работа.

Уборочно-моечные работы могут быть, как наружные (мойка кузова), так и внутренние (чистка салона). Эти работы одинаково важны.

Мойка автобусов проводится перед каждым выездом на маршрут и перед различными работами ТО и ТР. От качества мойки и от оборудования зависит скорость отдачи автобусов на линию и отдачи в зону ТО и ТР, что тоже влияет на ремонт.

Ежедневная мойка кузова автобуса направлена на удаление грязи и пыли с поверхности, что благоприятно сказывается на восприятии внешнего вида автобуса у пассажиров.



3.2 Технологический процесс уборочно-моечных работ

Уборочно-моечные работы автобусов НефАЗ и ЛиАЗ включают следующие операции:

1. Подъехать к моечной установке.

2. Подготовить моечную установку к мойке автобуса.

2.1 Заполнить емкости специализированным моечным раствором.

2.2 Проверить доступ воды и герметичность шлангов.

3. Закрыть все окна в автобусе и можно заезжать на моечную установку.

4. Включить установку.

5. Дождаться, когда моечная установка завершить работу.

6. Выключить моечную установку.

7. Высушить автобус, для этого устанавливаются специальные осушительные “фены” на выезде из моечного бокса.

Следующее, что следует за мойкой кузова, это уборка салона автобуса:

1. Пропылесосить салон.

2. Произвести влажную уборка сидений.

3. Вымыть пол в автобусе.

4. Произвести очистку потолка в салоне.

3.3 Техническое нормирование трудоемкости уборочно-моечных работ

Производственные процессы ТО и ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства, им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смени, низкий уровень разделения и кооперации труда, потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автобуса, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены,

При нормировании трудозатрат по ТО и ТР руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП, Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автобуса требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

(3.1)

гдеt_шт - штучное время на операцию;

t_осн- основное время, в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением);

t_всп = (3-5%) t_осн - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие;

t_доп = t_обс+ t_отд - дополнительное время, состоящее из:

1. t_обс =(3-4%) t_осн - время на обслуживание оборудования и рабочего места;

2. t_отд - (4-6%) t_осн - время на отдых и личные нужды.

В соответствии с расчетом основное время на уборочно-моечную работу автомобиля НефАЗ равно Т_осн =0,507чел•ч.

Оплата труда ремонтных рабочих производится по штучно-калькуляционному времени:

(3.2)

где t_п-з = (2-3%) Т_см - подготовительно - заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Т_см = 8 ч - продолжительность смены);

N_n - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество моечных работ за смену).

Количество моечных работ за смену определяем по формуле:

где з = 1 - коэффициент, учитывающий использование рабочего времени;

N_р = 1 - количество рабочих на посту.

Подставляя числовые данные получим:

N_n = 1•1•8 / 0,507= 15 моечных работ за смену.

Результаты расчетов приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Трудоемкость работ моечных работ автомобиля НефАЗ

№ операции	tосн ч•мин	tвсп ч•мин	tобс ч•мин	tотд ч•мин	tшт ч•мин	Число рабочих на посту	tп-з ч•мин	tштк ч•мин
1	10,2	0,306	0,306	0,408	11,628		0,2	11,83
2	20,19	1,01	0,807	1,01	23,017	1	0,605	23,63
Всего:	30,39	1,316	1,113	1,418	34,645	1	0,805	35,46

Операция № 1 - Моечные работы кузова автобуса НефАЗ.

Операция № 2 - уборочно-моечные работы салона автобуса НефАЗ.



3.4 Принцип работы портальной моечной установки и её схема

Конструктивно, чаще всего, портальная автомойка представляет собой П-образную конструкцию, на которой размещено различное оборудование. Прежде всего, это щетки, которыми осуществляется мойка кузова автомобиля, их может быть разное количество, в зависимости от модели автомойки (есть, например, 3-х щеточная модель, встречаются также и 5-ти щеточные). В состав этого оборудования также входит контур высокого давления, через который на автомобиль подается вода, а также контур моющей химии, с помощью которого на автомобиль наносятся чистящие средства. Также, в моечном боксе располагается оборудование для мойки днища и дисков, а для быстрой сушки машины используются вентиляторы.

Портальные автомойки могут использовать комбинированный и бесконтактный режим мойки. В случае комбинированного режима, машина клиента сначала моется водой под высоким давлением, а потом домывается щетками. Такой вариант позволяет начисто отмыть даже довольно грязную машину. В то время как бесконтактный режим мойки больше подходит для тех случаев, когда автомобиль клиента бывает на автомойках регулярно и больших загрязнений не имеет.

Главное преимущество такого комплекса состоит в том, что портальная автоматическая мойка обеспечивает высокую скорость работ и практически исключает влияние человеческого фактора. Время обработки автомобиля может составлять от 2 до 15 минут в зависимости от программы. Но в среднем приведение в порядок авто длится от 5 до 10 минут. В сутки может быть вымыто 100-130 автомобилей.

Машина заезжает в бокс, включается нужная программа, и портал начинает двигаться вдоль корпуса вперед - назад. Один проход - одна операция. Но в любом случае последняя остановка системы будет в конечном положении.

В портальных автомойках настраивается большое количество программ мойки. В них можно регулировать количество и порядок моечных операций. В последнее время появилась возможность диагностики неисправностей и контроля работы через интернет.

Схема установки представлена на рисунке 3.1, а схема рельс на рисунке 3.2.

Рисунок 3.1 Схема моечной установки

В таблице 3.2 можно увидеть различные параметры моечного портала, а в таблице 3.3 габариты всей установки и помещения.

Таблица 3.2

Условные обозначения схемы моечной установки

	Моечная высота	3880	4000	4500	5000
	Диаметр щеток	920	1000	920	1000	920	1000	920	1000
А	Макс. высота авто	3900	3860	4040	4000	4540	4500	5040	5000
B	Макс. ширина авто	2910	2830	2910	2830	2910	2830	2910	2830
D	Высота без верхней защиты	4720	4760	4860	4900	5360	5400	5860	5900
E	Минимальная высота помещения	4850	4990	5490	5990
I	Минимальная Ширина автомобиля	5280	5280	5280	5280

Рисунок 3.2 Схема длины рельс и автомобиля

Таблица 3.3

Условные обозначения схемы длины рельс и автомобиля

Обозначение	Наименование	Параметр, мм
K	Длина рельс	24000	27000	30000	33000	36000	39000
L	Помещение	26000	29000	32000	35000	38000	41000
M	Ширина, мин.	5280	5280	5280	5280	5280	5280
N	Макс. длина Автомобиля	17630	20630	23630	26630	29630	32630

3.5 Порядок выполнения работ перед мойкой автомобилей

1. Надеть санитарную одежду и обувь, подготовить средства индивидуальной защиты, проверить их на исправность. Обувь и одежда должны быть по размеру и не затруднять движения человека. Запрещается хранить в карманах предметы, которые могут нанести вред человеку.

2. Убедиться, что проходы свободны вокруг моечной установки.

3. Проверить исправность привода мойки, исполнительных механизмов и пусковые устройства.

4. Проверить защитные ограждения на предмет неисправностей.

5. Проверить заземление корпусов электродвигателей и пусковой аппаратуры у моечной установки.

6. Проверить изоляцию проводки.

7. Проверить световые приборы, чтобы они обеспечивали достаточную освещенность помещения.

8. Проверить моечную аппаратуру без установки автомобиля.

Обязательно докладывать о неисправностях руководителю, пока они не будут устранены, мойка не должна осуществлять свою работу.

3.6 Техника безопасности во время уборочно-моечных работ

1. При механизированной мойке источники освещения, проводка и силовые двигатели гермитически изолируют.

2. При установке автотранспорта на автоматическую мойку, водитель обязан покинуть машину и моечную установку.