Китай в системе международного транспортного коридора

Китай является крупнейшим в мире производителем многих видов сельскохозяйственной продукции. Последние годы были весьма благоприятны для развития сельского хозяйства и всей сельской экономики. В целом успех отрасли, был обеспечен главным образом высоким урожаем зерновых (435 млн. т зерна в 1995 году - наибольший в истории уровень производства). Кроме того, увеличился сбор хлопка и масличных культур. Большие усилия прилагаются для развития сельского хозяйства, ускорения создания баз по лесоразведыванию. Стабильно развивается и животноводство, хотя основной отраслью продолжает оставаться свиноводство. К настоящему моменту Китай занимает второе место в мире по производству мяса.

В начале 1995 года на Всекитайском совещании, посвященном проблемам работы в деревне, было определено семь основных направлений в области сельского хозяйства: стабилизации и совершенствования основных направлений экономической политики в деревни, всемерное увеличение капиталовложений в сельское хозяйство, полное использование сельскохозяйственных ресурсов, развитие сельского хозяйства с акцентом на агротехнику, реформа структуры обращения продукции в сельском хозяйстве, продолжение упорядочения структуры сельского хозяйства, производства и потребления, усиление макро экономики регулирования сельского хозяйства.

В основе реформы - сохранение главных направлений агрополитики при введении систем семейного порядка, при существовании различных форм собственности и хозяйствования, а так же организация малых сельских предприятий. 1995 год стал первым годом реализации задачи выведения АПК на первое место в экономической работе. Усиление внимания к АПК предусматривает, прежде всего, увеличение капиталовложений в отрасль. Кроме того, во многих провинциях возобновляется практика обязательного участия крестьян в ирригационном строительстве и других видах земледельческих работ. Дали первые результаты многолетние целенаправленные усилия по внедрению высокоурожайных сортов пшеницы и хлопчатника.

Успехи в развитии экономики способствовали стабилизации экономического положения, сокращения противоречий между общественным спросом и предложением, насыщению ранка продукцией АПК и снижению цен.

В настоящие время основой АПК в Китае все еще остается земледелие, и занимает первое место в мире по сбору риса, одной из первых по производству пшеницы и хлопка.

АПК на значительной территории страны зависит от искусственного орошения - одного из решающих мероприятий по повышению урожайности, основной массив орошаемых земель находится в так называемой рисовой зоне, расположенной на Юге и Юго-востоке Китая южнее 32 градуса северной широты. С учетом особенностей природных условий и вегетации культур, орошения и сборы урожая Китая можно разделить на следующие сельскохозяйственные зоны: зону сбора одного урожая в год (или зону яровой пшенице и других яровых культур), находящейся к Северу от Великой Китайской Стены, зону сбора двух урожаев в год, охватывающую районы по течению реки Хуанхэ, южные территории гор Ценьлинь и Северные от гор Даюйлин, Цзюляньшань, зона сбора трех урожаев в два год (зона озимой пшеницы), находящейся к Западу от гор Люняньшань и Хуатцземь и зону созревания трех урожаев в год, занимающую бассейн реки Жемчужная и Миньцзян в провинции Гуандун и прибрежные районы провинции Футсцзянь.

Внутренние различия

Во многом особенности природных условий (рельефа, климата) сложились в зависимости от большой протяженности территории с Севера на Юг, различной удаленности от моря и огромной разности абсолютных высот. Наибольший контраст наблюдается между западной (центрально-азиатской) и восточной частями Китая.

Западная часть занята Тибетским нагорьем, и высочайшими горными системами Гималаев, Куньлуня, Тянь-Шаня, обширным плоскогорьем Гоби и впадинами Таримской, Джунгарской, Цайдамской. Здесь преобладают умеренные климаты с холодной зимой, жарким (преимущественно на равнинах и во впадинах) или холодным (в условиях высокогорья) летом, скудными осадками (от 5 мм до 300 мм в год). Большая часть территории бессточная или имеет лишь внутренние стоки. Здесь больше озер и рек, но они в большинстве своем соленые или солончаковые. В этой местности преобладают пустынные и полупустынные ландшафты с мало плодородными почвами, скудной травянистой или полукустарниковой, ксерофитной растительностью. А леса встречаются лишь на некоторых склонах гор или Монгольского Алтая.

Восточная часть включает в основном низкогорья и среднегорья. Большой и Малый Хинган, Маньчжурские горы, Наньлинь, а также впадины, среди которых самой крупной является Сычуанская, плоскогорья Гуйжоуское и низкогорья приморских равнин Северо-Китайской и Северо-восточной.

Климат здесь преимущественно муссонный, а на Севере умеренный, в средней же части субтропический, на Юге - тропический, с годовым количеством осадков от 400 мм на северо-западе до 2000 мм, на юго-востоке, а на острове Тайвань до 6000 мм. Здесь несут свои воды самые судоходные реки Китая, а такие как Янцзы принадлежат к числу крупнейших в мире.

На почвенный состав этого района значительное влияние оказывают леса, поэтому здесь преобладают подзолы. Не смотря на то, что большая часть земель этого района распахана, здесь сохранились леса таежного, смежного хвойно-широколиственного типа - на Севере и вечнозеленого субтропического и тропического - на Юге.

Естественно, что климат в разных районах такой большой страны неодинаков. Китай находится в пределах трех климатических поясов: умеренного, субтропического и тропического. Особенно резко различия в температуре воздуха проявляются зимой. Так, в январе в Харбине температура нередко падает до -20 °C, а в это время в Гуанчжоу 15 °C. Летом перепад температур не столь велик.

Климатические контрасты можно в полной мере испытать в северо-западной части Китая. Здесь жаркое лето сменяется холодной зимой. Наиболее сурова зима в районах западнее хребта Большой Хинган, где средние температуры января снижаются до -28 °C, а абсолютная минимальная температура достигает -50 °C. Зато летом здесь настоящее пекло, особенно в межгорных котловинах. Самое жаркое место в Китае - Турфанская впадина (расположена к северу от пустыни Такла-Макан, в отрогах Тянь-Шаня), в июле здесь воздух раскаляется до 50 °C, а на горячих камнях можно жарить яичницу. В Пекине климат более-менее привычен для европейца. Зимой дуют холодные ветры из Сибири, но воздух достаточно сухой, и мороз переносится легко. К тому же, в снегопад необыкновенно живописно и романтично смотрятся пагоды и гроты Летнего дворца. Зиму сменяет короткая весна, и на город обрушиваются песчаные бури. Лето в Пекине гораздо жарче, чем, например, в Москве.

Для центрально-азиатской части характерны главным образом 3 фаунистических комплекса: высокогорный - антилопа-оранго, як, горные бараны, горные козлы, сурок, пищуха, горный гусь и др.; пустынный - лошадь Пржевальского, кулан, джейран, двугорбый верблюд, тушканчик, песчанка, сойка и др.; степной и горно-степной - антилопа-дзерен, волк, полевка Брандта, даурский ёж и др. В восточной части Китая: на Севере, в районе лесов умеренного пояса и лесостепи, - лось, пятнистый олень, дальневосточный лесной кот, леопард, бурый медведь, кабан, чжурский заяц, даурский суслик, голубая сорока и др.; на Юге, в районе субтропических и тропических лесов, - обезьяны, олень-мунтжак, ящеры, фазаны, плодоядные голуби, тропические замородки, китайский аллигатор, древесные ужи и др.

Сельскохозяйственное производство - важнейшая отрасль экономики КНР, призванная обеспечить продовольствием самое многочисленное население в мире. Кроме того, все большее количество продукции отрасли идет на экспорт.

Китай - страна древней земледельческой цивилизации. По разнообразию возделываемых культур он занимает одно из первых мест в мире: используется свыше 50 видов полевых, более 80 огородных и свыше 60 видов садовых культур. Положение территории страны в трех климатических поясах определяет сложную географию растениеводства - ведущей отрасли сельского хозяйства Китая. Основным направлением растениеводства является зерновое. КНР остается лидером в мире по сбору всех видов зерна.

Рис - основная продовольственная культура, по сбору которой Китай занимает первое место в мире. На обширной территории страны рисоводство распространено повсюду, за исключением районов высокогорий с суровым климатом и пустынь. Второй по значению продовольственной культурой является пшеница. По ее сбору КНР также лидирует. Хлопчатник - главная среди технических культур Китая - занимает 2/5 всех их посевных площадей. Из сахарных культур выращиваются как сахарная свекла, так и сахарный тростник. Традиционными для Китая являются плодоводство и овощеводство.

Животноводство в КНР опирается на естественную кормовую базу - луга и пастбища. Преобладает кочевое и полукочевое скотоводство. Основной отраслью является свиноводство. Развиты и другие отрасли животноводства: крупный рогатый скот, домашняя птица.

Велико значение водных промыслов, по производству продукции, которой Китай лидирует. Для рыборазведения широко используются рисовые поля. В последние годы широкое развитие получает практика освоения морских отмелей для выращивания рыбы, креветок, моллюсков и водорослей.

Ведущей отраслью с/х Китая традиционно является растениеводство. Площадь пашни в Китае составляет около 100 млн. га, причем наблюдается устойчивая тенденция к ее снижению. В растениеводстве широко применяется орошение (до 50% пашни).

По разнообразию возделываемых культур Китайзанимает одно из первых мест в мире: в настоящее время насчитывается свыше 50 видов полевых, более 80 видов огородных и более 60 видов садовых культур.

Рис является основной посевной культурой, он может возделываться практически во всей стране, но северная граница основных районов возделывания риса проходит по изогиете 750 мм., приблизительно по линии хребет Циньлин - р. Хуанхэ. Во многих районах собирают по 2-3 урожая. Второй по значению культурой является пшеница (озимая и яровая). Выращивается практически по всей стране. В Тибете посевы яровой пшеницы доходят до высоты 4100 м.

Среди других важных для Китая культур можно назвать кукурузу, просо, гаолян (разновидность сорго), ячмень.

Основной масличной культурой является арахис (Шаньдуньский п-ов, восточные районы Великой Китайской равнины).

Среди бобовых наиболее распространены соя, кормовые бобы, горох. Сои выведено более 1200 сортов на все климатические условия.

Из клубневых культур выращивают батат, картофель, ямс, таро, маниоку.

Важнейшими техническими культурами являются хлопчатник, сахарный тростник, чай, сахарная свекла.

Животноводство Китая остается отсталой частью с/х. Его удельный вес в общем объеме с/х. производства составляет сейчас примерно 20%.

По поголовью скота Китай занимает одно из первых мест в мире: в стране насчитывается около 40% мирового поголовья свиней, 10% овец и коз, 5% КРС. Однако по производству продукции на душу населения КНР заметно отстает от развитых стран.

Основной отраслью животноводства является свиноводство. Удельный вес свинины в валовом производстве мяса - более 90%. Свиньи выращиваются, как правило, в личных подсобных хозяйствах.

Молочное животноводство (наиболее отсталое) развивается на фермах вблизи городов.

Выращивается также рабочий скот - лошади, ослы, верблюды, яки.

Разведение коз и овец практикуется в основном на севере страны, Внутренней Монголии и предгорных районах юга. В мясном балансе овцеводство не играет большой роли, но снабжает сырьем легкую промышленность.

Наиболее динамично развивающейся отраслью является птицеводство. Птицу выращивают в основном в личном подсобном хозяйстве (в основном куры, индюки, гуси). Производство мяса птицы составляет около 1 млн. т и сконцентрировано в основном в пригородных зонах.

Среди других широко распространенных отраслей животноводства - пчеловодство и шелководство. Пчеловодство распространено по всей стране, однако наиболее сильно в Северо-Восточном Китае. По экспорту меда Китай занимает 2 место в мире (дает 1/3 мирового экспорта).

Шелководство развивается на юге Китая (где выращивают тутового шелкопряда) и в Северо-восточном Китае (дубовый шелкопряд).

Велико в КНР значение водных промыслов. На рисовых полях разводят рыбу, на морских отмелях - рыбу, креветок, моллюсков и водоросли.9

5.5 Туризм

Китай обладает великолепным потенциалом для развития туристической отрасли: здесь есть и многочисленные исторические памятники, и богатые природные ресурсы, в том числе высочайшие горы, белоснежные песчаные пляжи, чистые озера и многочисленные национальные парки, а теперь и крупнейшие в мире города-мегаполисы. Но, несмотря на все это богатство, международный туризм в Китае начал развиваться относительно недавно, что было связано с внутренней и внешней политикой страны.

Фактически, международный туризм в КНР стал зарождаться около 30 лет. До этого на протяжении 30 лет после провозглашения образования Китайской Народной Республики страна оказалась изолирована от внешнего мира, а ее границы были закрыты для иностранных путешественников. Только вслед за началом реформ на открытость в конце 70-х годов в Китай потянулись туристы, желавшие исследовать эту загадочную страну, вокруг которой ходили самые таинственные слухи.

Среди первых путешественников в 1979-1988 годах были в основном японцы и американцы. Они составляли половину всех туристов, приехавших в Поднебесную. Среди других туристов преобладали граждане Франции, Англии и Германии. Состав путешественников резко изменился после событий 1989 года, когда на площади Тяньаньмэнь было разогнано крупное студенческое восстание. Западные страны резко осудили китайскую политику, ввели ряд санкций и приняли другие меры в отношение Китая. Только спустя два года поток туристов в Китай восстановился, но теперь в основном туристы стали приезжать из азиатских стран: Малайзии, Индонезии, Монголии и Южной Кореи. После 1991 года в Китай стали приезжать и русские туристы.

На туристической отрасли заметно отразился и небывалый темп роста китайской экономики.

В 1988 году китайское правительство присвоило острову Хайнань статус отдельной провинции и объявило его самой крупной специальной экономической зоной Китая, а туризм - приоритетной отраслью. С южного побережья были убраны все промышленные предприятия. Благодаря привлеченному иностранному капиталу, за десять лет остров преобразился и превратился в рай для пляжного отдыха. Сейчас здесь расположены шикарные отели с мировыми именами и бюджетные гостиницы, многочисленные места для досуга туристов. В бухту Дадунхай в Санье каждый год приезжает множество туристов из России, в основном из Сибирского, Дальневосточного и Уральского округов, чему способствовало открытие многочисленных чартерных рейсов, а также упрощение визового режима.

Другой точкой притяжения для туристов всегда являлся Тибет. Благодаря построенной железной дороге, в Лхасу теперь можно попасть из Пекина, что в значительной степени упростило посещение этого отдаленного региона. Кроме того, в Тибете постепенно для туристов открываются многие районы, ранее закрытые для иностранцев.

Помимо развития международного туризма, китайское правительство уделяет большое внимание внутреннему туризму. У китайцев, как правило, в течение рабочего года отсутствуют отпуска, поэтому власти учредили специальные каникулы, приурочив их к основным праздникам, стимулируя таким образом внутренний туризм. Теперь у китайских жителей появилось три "золотые недели", когда они могут официально отдыхать и путешествовать. Первая неделя начинается с первого дня китайского нового года (праздник Весны), вторая - 1 мая, а третья - 1 октября, когда вся страна отмечает День образования КНР. В эти "золотые недели" иностранным туристам очень не рекомендуется посещать Китай: цены на билеты и отели взлетают в несколько раз, и даже самые отдаленные уголки Китая кишат толпами туристов.

В Китае в настоящее время имеется 1364 международных туристических агентства, 249 из них расположены в Пекине, Шанхае, Тяньзине и Чунцине. 12 июня 2003 года Китайская национальная туристская администрация и министерство торговли совместно опубликовали Временное положение о создании туристических агентств с участием иностранного капитала, включая 100 % -е участие иностранного капитала. 18 июля 2003 года Китайская национальная туристская администрация утвердила регистрацию JALPAK International (China) Ltd - первой полностью принадлежащей иностранцам туристической компании. Компания начала свою деятельность в Пекине, в основном для работы с японскими туристами. А 1 декабря 2003 года в Пекине была учреждена TUI China Travel Company - первое совместное предприятие в туриндустрии Китая. Контрольный пакет акций TUI China Travel Company принадлежит Martin Buese China Limited и британской . Её китайским партнером является компания Китайская туристическая служба, которая имеет сеть из более чем 300 местных отделений.На всей территории Китая было построено и сертифицировано по международным стандартам большое количество отелей и ресторанов, по состоянию на 2011 год в стране было 9751 отелей со "звездочным" рейтингом. Все крупные и средние города Китая располагают "звёздными" отелями. Быстро развивается транспортная инфраструктура.

Китай, известный всем как "Фабрика Мира", это не только огромное государство с тысячами заводов и перенаселенными городами и общим населением больше миллиарда человек, но также один из самых интересных и многообразных туристических центров. Занимая 3-е место по площади территории (после России и Канады), здесь есть всё, что только может быть интересно иностранцу: архитектурные памятники одной из древнейших цивилизаций, национальные парки с различным климатом и природой, современные мегаполисы и небольшие провинциальные городки с сохранившейся самобытной культурой, изумительные песчаные пляжи и недосягаемые белоснежные горные вершины.За последние 30 лет приток туристов вырос в десятки раз и сегодня Китай занимает 6-е место в мире по количеству туристов. Однако, до этого Поднебесная была одним из самых закрытых для туристов государств. Только в конце 1970-х годов ситуация существенно изменилась, и руководство страны пошло даже на кардинальные меры. Так, например, в 1988 году остров Хайнань на юге страны получил статус провинции, а приоритетной отраслью его экономики стал туризм; заводы с побережья были перенесены в другие регионы, а пляжи превращены в райские уголки. Сегодня Китай продолжает работу по привлечению туристов, происходят реформы в вопросах визового режима и т.д.

Лидирующее место в сфере туризма Китая, как и во многих странах, занимает культурный туризм. В стране, чья история насчитывает не одну тысячу лет, есть великое множество памятников различных династий правивших еще до нашей эры, места паломничества буддизма и других религий с колоссальными скульптурами и храмами, и конечно одна из визитных карточек Китая - Великая Китайская Стена. Причем в зависимости от региона архитектура и культурные особенности значительно отличаются друг от друга.

Неотделимой частью культурного туризма в Китае является и этнический туризм. Страну населяют десятки народностей, которые имеют свою национальную одежду, обычаи, кухню и даже языки. И хотя сами китайцы составляют 93% населения страны, даже они различаются от провинции к провинции. Туристы смогут познакомиться здесь не только с культурой и бытом жителей Китая, но и с их уникальной жизненной философией, которая так отличается от культуры Запада.

Также как и менталитет Востока и Запада, китайская народная медицина отличается и от западной. Это вызывает особый интерес к оздоровительному туризму в Китае. Знания, накопленные китайскими лекарями за тысячелетия, и сегодня помогают десяткам тысячам людей страдающим от острых и хронических заболеваний. Лекарственные травы, целебные источники, различные виды массажа, иглоукалывание и многое другое стоит на вооружении китайских врачей. Кроме того, в санаториях Китая можно просто поднять иммунитет и поднять жизненный тонус.

Помимо этого в Китае, который нельзя назвать экологически стабильным государством из-за обилия заводов и электростанций, есть национальные парки, где сохраняется уникальная природа. Флора и фауна Поднебесной отличается от других частей света, и здесь можно познакомиться с различными природными зонами и удивительными животными. Некоторые виды животных находятся на особом контроле: стоит ли говорить, что панда является одним национальных символов Китая.

Вместе с этим экологический туризм отлично сочетается в Китае с активным туризмом. Одним из популярных туристических мест стал Национальный парк Чжанцзяцзе, где вертикальные скалы гор уходят в небо. Здесь можно получить заряд адреналина, прогулявшись по стеклянной тропе, идущей вдоль отвесных стен горы Тяньмэнь, или на похожей узкой деревянной тропе на священной горе Хуашань.

Для тех же, кто хочет путешествовать среди снежных гор - открыта дорога в Тибет. Причем с недавнего времени в столицу региона Лхасу налажено железнодорожное соединение с Пекином. И теперь путешествие к высочайшим вершинам мира стало значительно проще.

Отдельное внимание стоит уделить внутреннему туризму в Китае. Так как большинство рабочего населения страны не имеет свободного графика отпусков, правительство организовало систему праздничных каникул, когда граждане могут путешествовать по стране. Три периода во время года стали именоваться "золотыми неделями" и приходятся на Китайский Новый Год, 1 мая (День Труда) и 1 октября (День образования КНР). В это время цены на билеты и гостиницы повышаются в несколько раз, и культурные исторические центры наводняются местными туристами. Иностранным туристам следует учитывать эти факторы при планировании поездки в Китай.

И напоследок, не стоит забывать про возможности шоппинг-туризма в Китае. Всем известно, что большая часть продуктов и товаров в мире имеет маркировку "Made in China", и, конечно, в стране-производителе все эти товары стоят на порядок дешевле. И действительно, в крупных городах Китая, наводненных бутиками и торговыми центрами можно найти вещи по самому лучшему соотношению цены и качества. Помимо этого, здесь представлен большой ассортимент сувенирной продукции на любой вкус: предметы интерьера в китайском стиле, различные вазы и скульптуры, безделушки, аксессуары и многое другое, что можно приобрести в память о поездке в Поднебесную. В некотором смысле, Китай можно назвать "Меккой" для шопоголиков.

Туризм в Китае: Самые популярные туристические места

Китай слишком большая страна, чтобы изучить ее за 1-2 недели. Полагаясь на рекомендации туроператоров и собственные предпочтения можно выбрать самые разные маршруты путешествия по Поднебесной. Самые развитые туристические направления можно разделить на две части: это центральный регион, включающий исторические достопримечательности и современные мегаполисы Пекин и Шанхай, и окружающие провинции, в которых путешественник может познакомиться с природой Китая - от живописных национальных парков до ухоженных пляжей на берегу Южно-Китайского моря.

Однако помимо популярных направлений можно выбрать путешествие в Тибет или в северо-западные провинции, через которые когда-то проходил Великий Шелковый Путь.

Туризм в Китае: От истоков Великого Шелкового пути

Давным-давно первые путешественники посетившие Китай проходили по дорогам Великого Шелкового пути. До этого между Поднебесной и древними царствами Центральной Азии лежали, казалось бы, непреодолимые горы и бескрайние пустыни. Но, благодаря случаю, была налажена связь между странами и завязались торговые отношения. На протяжении тысячелетий из Китая везли шелк, секрет которого сохранялся как величайшая тайна страны, а с Запада завозили различные товары, такие как хлопок, семена и даже слоновую кость, добытую в Африке.

Так китайские провинции Синцзянь, Ганьсу и Шэньси стали пропитываться культурой Центральной Азии и более дальних государств. Сегодня это удивительные края, где смешались китайская и туркестанская культуры, а особый антураж добавляют самые разные народности, проживающие здесь. Этот регион значительно отличается от других провинций Китая.

Совершая большое путешествие по Азии, лучшим вариантом будет представить себя в роли Марко Поло нашего времени, и повторить его маршрут с Запада на Восток черезТуркменистан, Узбекистан и Киргизию в одну из самых красивых и загадочных стран мира.

5.6 Внешнеэкономическая деятельность: экспорт, импорт

Внешнеэкономические связи Китая (КНР)

Наиболее развитая форма внешнеэкономических связей Китая - внешняя торговля. Товарооборот КНР превышает 325 млрд. $ (10-е место в мире). По объему экспорта КНР находится на 13-м месте, по импорту - на 16-м месте в мире.

Одна из важнейшей задачи внешней торговли КНР - приобретение техники и технологий. Доля готовой продукции составляет около 67 % китайского экспорта.

Основными торговыми партнерами Китая являются Япония, США, страны Западной Европы. На них приходится свыше 70 % закупок техники и 90 % технической документации. Япония поставляет примерно 50 % машин и оборудования, а США лидирует в поставках высокотехнологической продукции, самолетов, электронно - вычислительной техники.

В последние два десятилетия экономика Китая демонстрирует впечатляющие количественные и качественные перемены. Среднегодовые темпы прироста ВВП Китая за период 1980 - начала 2000-х гг. составили 10,5%. По этому показателю Китай наряду с азиатскими "драконами" прочно входил в ведущую пятерку мира, занимая в отдельные годы лидирующие позиции. 2004 г. ВНД Китая, рассчитанный по ППС, составил 7,2 трлн долл. По этому показателю Китай вышел на второе место в мире. В 2005 г. в КНР производилось более 15% ВВП всего мира. Одновременно происходит постепенное сокращение разрыва в уровнях ВВП на душу населения между Китаем и развитыми странами, хотя он еще очень велик.

Выделяя в качестве важнейшей задачи проблему повышения конкурентоспособности и эффективности национальной экономики, Китай придает серьезное значение использованию внешних факторов развития, основанных на расширении и диверсификации форм внешнеэкономических связей. Активизация внешнеэкономической деятельности КНР явилась следствием отказа от политики "опоры на собственные силы" в том виде, в котором она понималась в 60-70-е гг. прошедшего века, и переходом к открытой внешнеэкономической политике, что определялось как потребностями широкомасштабного импорта техники и технологий, получения финансовых ресурсов, так и необходимостью наращивать экспортную базу для пополнения валютных ресурсов и обеспечения импортных закупок. Поэтому торговая политика Китая представляет особый интерес.

Торговая политика Китая

Как уже было сказано, Китай - одна из крупнейших экономик мира, которая продолжает быстро наращивать темпы развития. Сейчас экономика Китая является третьей по величине экономикой мира, и Китай вышел на третье место в мире по объему торговли.

Рост показателей ВВП на душу населения в Китае с 1 490 долл. США в 2004 г. до 2 017 долл. США в 2006 г. сопровождался сокращением показателей бедности: число граждан с доходами менее 1 долл. США в день сократилось в2006 г. до 21,5 млн. человек по сравнению с 23,7 млн. человек в 2005 г. Реальный рост ВВП в 2007 г. составил 11,4%. На долю одной лишь торговли товарами в 2006 г. приходилось 65% ВВП и 13% мировой торговли. Бюджетный дефицит и государственный долг сократились соответственно с 1,3% от ВВП в 2006 г. до 0,6% в 2007 г и с 17,5% от ВВП в 2005 г. до 16,3% в 2006 г.

Но все же Китай сталкивается с рядом усиливающихся проявлений несбалансированности в экономике, включая: опору на инвестиции и экспорт как на движущие силы экономического роста; неэффективное распределение капитала из-за недостаточно развитого рынка капитала; а также различные формы помощи для производственного сектора. Другие негативные последствия экономического роста включают деградацию окружающей среды и усиление разрыва между доходами городского и сельского населения.

Китай предпринимает ряд мер для повышения прозрачности в области управления экономикой, включая создание бюро по предотвращению коррупции и введение в действие законодательства по регулированию монополий, по процедурам банкротства, а также законы, регулирующие вопросы собственности и налогообложения. Таможенные тарифы по-прежнему остаются основным инструментом Китая в области торговой политики, хотя на долю импортных пошлин и приходилось всего 3,3% налоговых поступлений в 2006 г. Наблюдается некоторое сокращение китайских нетарифных барьеров, в частности, число тарифных позиций, на которые автоматически распространяются требования к лицензированию импорта. В 2006 г. были отменены тарифные квоты для соевого масла, пальмового масла и некоторых сортов рапсового масла.

Китай предоставил режим наибольшего благоприятствования в торговле всем членам ВТО за исключением Сальвадора и некоторых территорий стран-членов ЕС. На протяжении последних двух лет Китай удерживал средние применяемые тарифы для стран, которым предоставлен режим наибольшего благоприятствования, на уровне 9,7%, причем средний применяемый тариф для сельскохозяйственной продукции составлял 15,3%, а для промышленных товаров - 8,3%.

Вступили в силу два подписанных Китаем соглашения о свободной торговле (ССТ): ССТ между Китаем и Чили (в октябре 2006 г.) и ССТ между Китаем и Пакистаном (в июле 2007 г.). В июле 2007 г. также вступила в силу глава по услугам ССТ между Китаем и АСЕАН. В рамках этих двусторонних соглашений применяемые преференциальные тарифы находятся в диапазоне от 3,5% до 9,1%. В настоящее время проводятся переговоры по четырем дополнительным двусторонним соглашениям - с Австралией, Советом по сотрудничеству стран Персидского залива, Исландией и Новой Зеландией.

Китай продолжает применять различные торговые инструменты, чтобы стимулировать инвестиции в высокие технологии, поощрять инновации и охрану окружающей среды (например, за счет сокращения потребления энергии). К таким инструментам относятся налоговые льготы, неналоговые субсидии, меры контроля цен и различные формы "руководящих указаний", включая отраслевые стратегии для отдельных секторов.

Одним из интересных аспектов торговой политики Китая является применение экспортных пошлин, сокращение налоговых льгот по НДС, требований лицензирования и других торговых мер для того, чтобы если не прекратить, то хотя бы ограничить экспорт большого и расширяющегося числа товаров, которые приводят к потреблению значительных объемов природных ресурсов и энергии. Показательным примером является недавнее повышение Китаем временных тарифов для 142 тарифных позиций с целью сокращения экспорта высокоэнергоемких и загрязняющих окружающую среду товаров, а также продуктов, которые потребляют значительное количество сырьевых материалов.

Значительным сдвигом в торговой политике Китая является недавний переход от налогового давления на сельское хозяйство к активной поддержке сельхозпроизводителей и увеличению производительности сельскохозяйственного производства. Как отмечается в докладе, в 2006 г. Китай отменил большинство сельскохозяйственных налогов, а финансовую поддержку сельхозпроизводителям он начал предоставлять с 2004 г. Но несмотря на дополнительную помощь со стороны Правительства Китая, доля сельского хозяйства в ВВП сократилась с 13,4% в 2004 г. до 11,8% в 2006 г., хотя на его долю все еще приходится 40% занятости.

Низкая продуктивность сельского хозяйства и сохраняющийся избыток рабочей силы в секторе способствуют увеличению разрыва между сельскими и городскими районами по показателям средних доходов и уровня жизни. Для сокращения такого разрыва Правительство Китая стремится повысить производительность сельскохозяйственного производства, предоставляя поддержку для улучшения инфраструктуры, производственных технологий и подготовки кадров. Кроме того, чтобы сохранить стабильность цен на продукты питания и обеспечить адекватное продовольственное снабжение, правительство использовало ряд мер, включая субсидии, государственную торговлю, закупки, сбыт и распределение, а также тарифные квоты, которые поддерживались для таких товаров, как зерновые, сахар, шерсть, хлопок, минеральное сырье и химические удобрения.

Если сельское хозяйство сталкивается с трудностями, то промышленный сектор процветает: на долю обрабатывающей промышленности приходится 92,4% товарного экспорта Китая. Хотя и сохраняются некоторые льготы и ограничения на экспорт, в целом промышленный сектор характеризуется относительно либеральным торговым режимом. Значительный объем китайского промышленного сектора отчасти несет ответственность за энергоемкость экономики страны. Также отмечается, что механизмы ценообразования для нефти, угля, электроэнергии и природного газа привели к искусственному занижению цен, что вызывает чрезмерное потребление энергии. Находясь на втором месте в мире по потреблению энергии, Китай также является и вторым по величине источником выбросов парниковых газов, что во многом объясняется тем, что 70% электроэнергии в стране вырабатывают угольные электростанции.

Отсутствие доступа к внешнему финансированию через рынки капитала также означает, что национальные компании продолжают в основном полагаться на собственную нераспределенную прибыль (или на средства, полученные от друзей и родственников). Однако Правительство Китая предприняло некоторые инициативы для реформирования банковского сектора, а также для реформ в других секторах услуг, например в телекоммуникационном секторе.

Можно привести ряд потенциальных направлений для реформ. Конкретные рекомендации включают меры по сглаживанию неравенства доходов между городскими и сельскими районами, по стимулированию перемещения избыточной рабочей силы из сельского хозяйства в другие сферы деятельности, например в торговлю услугами, по поддержке технического прогресса, по увеличению расходов на научно-исследовательские разработки, здравоохранение, образование и пенсионное обеспечение. Увеличение расходов на социальные услуги также приведет к повышению уровня потребления и сократит зависимость от сбережений, что, в свою очередь, сократит уровень зависимости Китая от экспорта в качестве основной движущей силы экономического роста. Изменения такого рода могли бы сократить разрыв между валовыми внутренними сбережениями и инвестициями и дополнительно сократить активное сальдо текущего платежного баланса Китая.

Правительство Китая понимает необходимость большей гибкости для обменного курса, что могло бы помочь в снижении инфляции и, соответственно, сократить стремление органов власти к контролю над ценами и использованию других нерыночных мер. По прогнозам Всемирного банка можно сделать вывод о том, что этот азиатский гигант сможет обеспечить устойчивый экономический рост в будущем, хотя и с более низкими темпами. Движущими силами такого продолжающегося роста могли бы стать обширные людские ресурсы страны, высокие темпы инвестиций, значительный рост производительности труда и все более ориентирующаяся на рыночные механизмы экономика, которая открыта для международной торговли, зарубежных инвестиций и связанных с ними технологий.

5.7 Внешнеэкономическая политика Китая

10 крупнейших стран-экспортеров в Китай (млн. долл.)

В 2010-2011 гг. экспорт Китая в другие страны также вырос. Основными назначениями экспорта оставались США, Гонконг, Япония, Южная Корея, Германия)

10 стран-лидеров импортеров продукции из Китая (млн. долл.)

6. Страна в система современных МТК

6.1 Транспотная стратегия Китая

Прикаспийский регион с его энергетическими богатствами, транспортным потенциалом и геополитическими возможностями вызывает интерес у Китая уже давно. Но с приходом к власти новой генерации китайских руководителей транспортная стратегия Китая в регионе получила новый импульс. В ходе своего турне по Центральной Азии новый председатель КНР Си Цзиньпин предложив масштабный региональный проект "экономический коридор Шелкового пути" обозначив тем самым новую фазу активности создания сухопутных транспортных проектов, в которых Прикаспийский регион занимает ключевое значение.

В этом смысле, экономический коридор Шелкового пути является комплексной программой транспортной стратегии Китая, целями которой является решения ряда задач для Поднебесной.

1. Создание налаженной логистической инфраструктуры для транспортировки энергоресурсов Каспия в Китай

2. Создание транспортного коридора для экспорта китайских товаров в Европу

3. Создание сухопутного моста с Ираном, одного из крупных энергетических партнеров Китая, для диверсификации маршрутов получения энергоресурсов.

4. Укрепление своих позиций в регионе

5. Диверсификация сухопутных маршрутов в Европу. То есть создание альтернативных российскому путей сообщения.

Здесь важно пояснить, что инвестиционная активность Китая в Прикаспийском регионе объясняется в первую очередь геополитическими причинами, где для достижения геополитических целей используется самый сильный козырь Китая это экономические вложения. Экономическая рентабельность конечно также имеет место быть, в силу того, что Китай крайне рационально ведет свою инвестиционную политику, но все же экономическая составляющая, на мой взгляд вторична, так как сухопутные перевозки товаров по объему и рентабельности не могут конкурировать с морскими, кроме транспортировки энергоресурсов. Здесь понятно выходит на первый план достижение целей энергетической безопасности. Данная диверсификация путей доставки энергоресурсов необходима Китаю в силу известных проблем нестабильности Малакского пролива, периодических вспышек международных скандалов с Японией, имеющейся напряженности с Тайванем, а также мощью флота своего геополитического конкурента США.

Хотя опять же, если смотреть из масштабов Китая, то реальную конкуренцию морским путям сухопутный маршрут энергоресурсов может составить лишь в случае выхода на Иран. Без Ирана, эти маршруты максимум могут удовлетворить потребности западных провинций Китая. Это тоже важно, в силу необходимости развития неспокойного Синьцзяна, но масштаб однозначно иной.

Поэтому в программе Нового Шелкового пути можно выделить ряд проектов, имеющих особое значение:

1. Уже практически действующий международный железнодорожный коридор Чунцин-Синьцзян-Европа.

Железная дорога начинается в городе Чунцин (Юго-Западный Китай) на станции Алашанькоу (СУАР КНР) стыкуется с казахстанской железнодорожной магистралью затем через территории Казахстана, России, Беларусь, Польши соединяется с германским Дуйсбургом.

Общее время в пути по новому маршруту составляет около 16 дней, что позволяет говорить о том, что этот маршрут более конкурентоспособный по сравнению с исторически известной Китайско-Восточной железной дорогой (КВЖД), так как короче ее на 1 000 километров.

2. Железнодорожная магистраль Пекин - Лондон

По замыслу высокоскоростная магистраль начинается в Пекине, проходит через весь Китай до Хоргоса, далее от недавно сданной в Казахстане ветки в Хоргос-Жетыген, должна выйти на строящееся ответвление Жезказган-Бейнеу (нужно заметить что Бейнеу вообще важный пункт для многих перспективных маршрутов), оттуда уже на порт Актау. Китайская часть уже реализована. Казахстанская часть стремительно заканчивается и надо отметить что руководство Казахстана придает большое значение этим инфраструктурным объектам.

Следующий пункт - это Баку, откуда ветка должна выйти на Тбилиси, а затем на турецкий Карс. В этом направлении есть заминка. В немалой степени этому помешала война августа 2008 года. К тому же, в грузинской печати высказывается недовольство строительством видными представителями элиты, высказывается мнение, что новая дорога выгодна в первую очередь Азербайджану, так как позволит ему создать перспективный маршрут без участия Армении. Но при этом Грузия не только предоставила свою территорию, а также взяла кредит на очень большую сумму.

Далее железнодорожная магистраль переходит в Турцию. Здесь для продвижения данного проекта Китай инвестирует 30 млрд в строительство скоростной железнодорожной магистрали, которая должна соединить самую западную и самую восточную провинции Турции Карс - Эдирне. Договоренность была достигнута входе исторического визита Реджепа Эрдогана в Китай. Окончание проекта планируется в 2023 году, после которого пересечь всю Турцию можно будет за 8 часов, вместо нынешних 36. И уже через железнодорожный тоннель Мармарай выход на развитую железнодорожную сеть Европы.

3. Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан

Железнодорожная магистраль "Китай - Киргизия - Узбекистан" это проектируемая магистраль, призванная соединить китайские железные дороги с Узбекистаном и далее через Афганистан, выйти с одной стороны на Иран и Ближний Восток, с другой присоединится к упоминавшемуся ранее проекту железнодорожной магистрали Турции с выходом на европейскую сеть железных дорог.

Во время турне по Центральной Азии, Си Цзиньпин будучи в Ташкенте и Бишкеке напомнил о многолетних планах своей страны обрести железнодорожную магистраль от восточнокитайского порта Ляньюньган до Европы и Ближнего Востока. Проект строительства железной дороги Кашгар - Андижан тянется с конца 1996 года, когда в Ташкенте прошла первая встреча представителей Китая, Узбекистана и Кыргызстана по вопросам проведения исследовательских работ и составления предварительного ТЭО. Несмотря на годы обсуждений проекта, интерес к нему китайской стороны остается неизменным. Планируемый маршрут сократит время транспортировки грузов на порядок, но что более важно, что в этом проекте Китай изначально настаивал и добился того, что дорога будет иметь европейскую ширину колеи - 1435 мм, в то время как советский стандарт, общий для всех постсоветских государств - 1520 мм.

Но в прошлом году, президент КР Алмазбек Атамбаев сделал заявление, что Кыргызстан не видит для себя никакой экономической выгоды от строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. "Пришло время сказать обо всем откровенно. Строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан не решит ни одной проблемы нашего государства. Эта дорога нужна только Китаю и Узбекистану".

Заявление президента Атамбаева - это четкий сигнал, прежде всего, правительству Китая. Как известно, одним из самых больших камней преткновения в реализации данного проекта, является вопрос о его финансировании. Учитывая, что у Кыргызстана нет собственных ресурсов на строительство своего участка железной дороги, здесь рассматривается несколько вариантов его финансирования. Один из них это внешние займы, в том числе от китайского Эксимбанка. Но Кыргызстан и так обременен существенным внешним долгом, а проектная стоимость кыргызского участка железной дороги превышает 2 миллиарда долларов США, что почти равно внешней задолженности. На уровне слухов обсуждался другой вариант, что Китай построит железную дорогу в обмен на месторождения полезных ископаемых, что вызвало бурную реакцию в обществе, что правительство Кыргызстана поспешило опровергнуть их.

Сложные политические отношения Узбекистана и Кыргызстана повлияли и на экономический по своей сути проект сквозного китайско-кыргызско-узбекского железнодорожного сообщения. Прошли годы, пока сторонам удалось выйти на утверждение маршрута прохождения трассы. Ташкент с самого начала отстаивал путь через пункт пересечения китайско-кыргызской границы "Иркештам-автодорожный". Но предпочтение было отдано иному транспортному стыку границы Китая и Кыргызстана - КПП "Торугарт". Ныне проектная линия железной дороги протяжённостью около 268 км выглядит следующим образом: Кашгар (Китай) - Торугарт - долина Арпа - Ферганский хребет - Узген - Кара-Суу (Ошская область) - Андижан.

У Ташкента свой интерес к дороге Кашгар - Андижан. К примеру, в узбекском Асаке (Андижанская область) находится автозавод "Uz-Daewoo", порядка 80% комплектующих для которого поставляются из Южной Кореи. Трансевроазиатская железная дорога через порт Ляньюньган на восточном побережье Китая свяжется, в частности, с корейским портом Пусан.

4. Железная дорога Китай -Кыргызстан-Таджикистан-Афганистан-Иран

Данный проект был предложен Душанбе, для которого это был бы шанс на выход из коммуникационного тупика, с учетом непростых взаимоотношений и частых транспортных и энергетических споров с Ташкентом.

Несмотря на большой скепсис по данному проекту, интерес к нему проявил Иран, когда посол Ирана в Кыргызстане Манучехри Муроди в интервью АКИ-пресс заявил, что для Ирана не важно, пройдет ли железная дорога через Кыргызстан, или Таджикистан, "главное, чтобы дорога соединила с Ираном". Он тогда сказал, что Иран может инвестировать в кыргызский участок железной дороги.

Также к этому блоку, можно отнести проект трансафганской железной дороги, к которому Китай мог бы подключиться в случае успеха. 20 марта 2013 года по итогам трехсторонней встречи на высшем уровне в Ашхабаде, Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов, Президент Таджикистана Эмомали Рахмон и Президент Афганистана Хамид Карзай подписали Меморандум о взаимопонимании между Туркменистаном, Афганистаном и Таджикистаном по проекту строительства трансафганской железной дороги.

Но в связи со сложной военно-политической обстановки в Афганистане, которая усугубляется неопределенностью в плане развития событий после вывода части американского военного контингента, успех транспортных проектов через Афганистан или Пакистан довольно сомнительны.

Также нужно отметить, что проект Шелкового пути предложенного Китаем вызвал ответный интерес в прикаспийском регионе. Например Казахстан подписал документ с городом Ляньюньган /провинция Цзянсу, восточный Китай/, в котором описаны этапы реализации проекта строительства казахстанского терминала в порту этого китайского города.

По плану казахстанского правительства строительство этого терминала даст Казахстану возможность сформировать пул транзитных поездов в направлении Казахстана и в тоже время будет способствовать выходу Казахстана на рынки Японии, Республики Корея и стран ЮВА. Поэтому Астана придает данному проекту стратегическое значение в реализации транспортного потенциала страны.

Другим важным элементом "Нового шелкового пути" для Казахстана должен стать транспортно-логистический хаб, который будет создан при национальном перевозчике "Казахстан Темир Жолы". Для этого предлагается на западе Казахстана расширить морской порт Актау и построить логистический центр в Актобе, и эти объекты должны стать западными воротами Казахстана для выхода в прикаспийский регион и в Европу.

Эти планы Казахстана поддержали Иран и Китай, выразив заинтересованность в создании регионального транспортного коридора который связал бы торгово-промышленную зону порта Энзели в Иране с портом Актау в Казахстане, а тот в свою очередь с китайским Синьцзяном.

5. Железная дорога Китай-Казахстан-Туркменистан-Иран

По этому успешно строящемуся транспортному коридору, соединяющего Китай и страны Персидского залива через территорию Казахстана, по новым железнодорожным линиям Узень-Болашак позволило увеличить объем перевозок в 2013 году до 19,4 млн тонн, что на 2,8 млн тонн или 18% выше 2012 го¬да. Планируется что после завершения строительства Туркменско-Иранского участка во второй половине 2014 года позволит нам перевести через пограничный переход более 1 млн тонн груза. К 2020 году до 15 млн тонн.

6. Трансконтинентальная автомагистраль "Китай-Западная Европа".

По оценкам экспертов, дорога от порта Ляньюньган на восточном побережье Китая до Санкт-Петербурга и границ с европейскими странами займет около десяти суток (время использования морского коридора через Суэцкий канал доходит до 45 суток, по российскому Транссибу - 14 суток). планируют запустить в 2017 году. Общая протяженность трансконтинентального коридора по маршруту Санкт-Петербург - Москва - Нижний Новгород - Казань - Оренбург - Актобе - Кызылорда - Шымкент - Тараз - Кордай - Алматы - Хоргос - Урумчи - Ланьчжоу - Чжэнчжоу - Ляньюньган составит 8 445 километров (общая протяженность российской части - 2 тыс. 233 км, казахстанской - 2 тыс. 787, китайской - 3 тыс. 425 км). Автомагистраль предполагается снабдить самым современным оборудованием, в том числе интеллектуальной системой и рядом логистических центров.

Нужно упомянуть, что в реализации своей масштабной транспортной стратегии Китай в Прикаспийском регионе успешно использует не только двусторонний, но и многосторонний формат международных отношений, активно задействуя механизмы Шанхайской организации сотрудничества.

В частности, в немалой степени для развития данного проекта было в ШОС было принято "Соглашение между правительствами государств-членов Шанхайской организации сотрудничества о создании благоприятных условий для международных автомобильных перевозок". Это Соглашение должно. Серьезно стимулировать возможности трансконтинентальной магистрали упорядочив юридическую сторону многих вопросов по движению автотранспорта между государствами участницами.

Также, на последнем шестом Совещание министров транспорта государств-членов Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) 15 ноября 2013 года в городе Ташкенте достигнута договоренность уделять особое внимание опережающему развитию транспортной инфраструктуры, в частности путем реализации проектов по строительству и вводу в эксплуатацию объектов железнодорожного транспорта.

В целом, успешная реализация транспортной стратегии Китая в прикаспийском регионе будет иметь результаты геополитического масштаба на всем евразийском континенте. Развитие новых маршрутов внесет существенные коррективы в экономическую структуру региона и всего континента. Это с одной стороны создаст новую систему экономических взаимоотношений между Азией и Европой, в котором Прикаспийский регион может занять ключевое значение трансконтинентального моста. А с другой, в силу нового экономического базиса возможно изменение регионального равновесия, что может вызвать усиление конкуренции между глобальными державами за влияние на регион.

6.2 Основные транспортные магистрали: железнодорожные, речные, автомобильные

В настоящее время Китай является членом Всемирной торговой организации (ВТО) и все больше интегрируется в мировую экономику. География экспорта из Китая в США составляет 22%, в Японию - 17%. География импорта из Японии в Китай - 20%, из США - 12%, из Южной Кореи - 10%. В ближайшие 20 лет экономика Китая имеет реальные шансы стать второй по величине ВВП в мире, после США. Исследовательская группа "Morgan Stanley" считает, что к 2020 году ВВП КНР должен увеличиться до 10 трлн. долл. (по курсу доллара, зарегистрированному в конце 2000 года), т.е. экономика Китая по своим размерам станет примерно такой же, как и экономика США в настоящее время. Доходы в расчете на душу населения достигнут 6700 долларов. Если преобразования в КНР будут осуществляться быстрее, чем предусматривается договоренностями с ВТО (в частности, вследствие усиления давления со стороны зарубежных партнеров), то прирост ВВП может увеличиться в 2015 гг. до 10% в год, а объем ВВП достигнет отметки в 10 трлн. долларов.