Рисунок 14 - Требования для системы электронного документооборота

База данных о логистических операциях образуется путем получения информации о движении материальных потоков, производственных процессов, запасах готовой продукции, запросах клиентов, отправке им заказов, обеспечивая внутренний обмен плановой и управленческой информацией. [3, c. 204] Также ЭОД обеспечивает и обмен внешней информацией о заказах, поставках, проставляемых поставщиками счетах с грузополучателями, финансовыми организациями, транспортными компаниями.

Компания получает такие преимущества при использовании ЭОД, как:

1) повышение производительности труда (за счет повышения скорости обмена информацией);

2) достоверность, или точность, информации;

3) укрепление деловых связей с поставщиками, грузоперевозчиками и клиентами;

4) повышение международной конкурентоспособности;

5) сокращение операционных издержек (за счет снижения трудовых и материальных расходов на подготовку, распечатку, рассылку различных документов, объему передаваемых сообщений посредством традиционных средств связей). [50]



2. Анализ деятельности компании ООО «Нокиан Тайерс»

2.1 Общая характеристика организационно-экономического состояния компании ООО «Нокиан Тайерс»

В данном разделе пойдет речь о компании «Нокиан Тайерс», будет дано общее описание компании, рассмотрены ее экономические показатели, проанализирована организационно-функциональная структура предприятия.

Nokian Tyres («Нокиан Тайерс») -- это финская компания по производству шин для легковых и грузовых автомобилей, а также для индустриального транспорта. Это единственный производитель шин в мире, который разрабатывает шины специально для потребителей в сложных климатических условиях, поэтому её продукция пользуется особой популярностью в скандинавских странах, а также в России.

У Нокиан Тайерс имеется два завода, один из которых расположен в Финляндии в г.Нокиа, а второй - в России, в Ленинградской области, г.Всеволожск, в которых производятся легковые и индустриальные шины. В данной работе далее будет исследовано производство именно во Всеволожске, однако общая технология производства не отличается. Грузовые шины производятся по технологии «off-take» на других заводах, где качество производства соответствует высоким стандартам Nokian Tyres. [48]

Завод во Всеволожске основывается на производстве легковых и индустриальных шин с 2005 года. В настоящий момент данный Центральный офис отвечает за развитие бизнеса не только на территории России, но и в Казахстане и Белоруссии. Производственные мощности составили 17 миллионов шин за 2017 год. При этом около 55% всей произведенной продукции отправляется на экспорт в более чем 40 стран мира. В Nokian Tyres всего работает более 4400 сотрудников, а в России - более 1400. [49]

Завод является высокотехнологичным - в сутки в среднем в производстве находятся 120 продуктов (различные модели шин разных типоразмеров). В целом в производстве сейчас находится 1700 продуктов (различные модели шин во всех типоразмерах). [47] Их можно разделить на несколько типов:

1. Автомобильные легковые шины (группа PC1), характеристики которых можно посмотреть в таблице 9.

Таблица 9 - Характеристики легковой шины

Диаметр	Средний вес, кг	Внешний диаметр, см	Средний объем, м3
13	6,31	56,82	0,055
14	7,29	59,67	0,063
15	9,15	63,52	0,083
16	12	68,32	0,107
17	13	69,31	0,118
18	13,79	70,89	0,128
19	14,64	70,96	0,134
20	15,69	74,69	0,155
21	15,74	77,19	0,158
22	16,4	73,4	0,16

2. Шины и восстановительные материалы для индустриальной техники (группа PC2), включающие в себя:

А) Индустриальные шины с внешним диаметром от 71 до 203 см, шириной протектора до 80 см и весом до 700 кг;

Б) Камеры для индустриальных шин - груз на паллетах, объём одной камеры до 0,04 м³.

3. Шины для грузового автотранспорта и восстановительные материалы к ним (группа PC4), к которым относятся:

А) Ленты (протекторные заготовки, в среднем 5-8 шт. на паллете), объём одной ленты 0,081 м^3;

Б) Грузовые шины c внешним диаметром от 70 до 110 см, шириной протектора до 38,5 см и весом до 80 кг.

Также в концерн Нокиан Тайерс входит сеть шинных центров Vianor, которая представляет продукцию компании на ключевых рынках. Она является лидером среди шинных центров в странах Северной Европы, в России и Балтии, всего располагаясь в 27 странах. Центр может быть открыт либо самим концерном Nokian Tyres, либо его партнерами. В них предлагаются не только шины, но и сопутствующие товары такие, как диски, аккумуляторы для автомобиля и другие аксессуары. Более того в Vianor можно получить различные услуги: заменить шины, оставить их на хранение, может быть предоставлен полноценный автосервис.

Рассмотрим организационно-функциональную структуру управления предприятия. Концерн состоит из трех бизнес-подразделений: Шины для легковых автомобилей, подразделение Heavy Tyres и подразделение Vianor. Концерн составляет внешнюю отчётность как по бизнес-подразделениям, так и по географическим регионам.

Чистые продажи всей компании Nokian Tyres на 2017 г. составили 1572,5 млн евро, что больше на 13% по сравнению с предыдущим годом. При этом валовая прибыль также оказалась выше, чем в 2016 году, на почти 10% и составила 733,7 млн евро. [46] В целом показатели имеют тенденцию к росту (рисунок 15).

Рисунок 15 - Валовая прибыль Nokian Tyres за 2006-2017, млн евро. [46]

В Центральной Европе компания увеличила свои продажи на 50%, а в Северной Америке за 5 лет выросли продажи в 2 раза. Сейчас их целями является доступность их продукции на всех главных рынках зимних шин, рост показателя EBITDA (доналоговой прибыли) их собственной сети Vianor на 3% к концу 2019 года, а также увеличение объемов продаж шин для грузового транспорта на 50% в последующие 4 года. [46]

Также Нокиан Тайерс собирается начать производство в г.Дейтон, США, в 2020 году. Также они инвестируют в развитие своего продукта, поэтому строится новый тестовый и технологический центр в Испании. Кроме этого, планируется появление новых решений для B2B и B2C сфер.

С начала 2018 года управление подразделением Шины для легковых автомобилей включает в себя три бизнес-региона и подразделение «Продукция и Технологии». Каждый бизнес-регион сейчас ответственен за продажи и прибыльность на своих рынках, а также за развитие коммерческой деятельности, ориентированной на потребности потребителей, в соответствии с общей стратегией концерна. [49]

Новыми бизнес-регионами стали:

- Америка (США, Канада, а также Центральная и Южная Америка)

- Европа (Северные страны и другие страны Европы)

- Россия и Азия (Россия, а также страны Закавказья и Средней Азии, Китай, Япония)

Руководство концерна Nokian Tyres с 1 января 2018 г. [49]:

· Хилле Корхонен (Hille Korhonen), президент и СЕО

· Андрей Пантюхов, исполнительный вице-президент, бизнес-регион Россия и Азия

· Понтус Стенберг (Pontus Stenberg), бизнес-регион Европа

· Томми Хейнонен (Tommi Heinonen), бизнес-регион Америка

· Понтус Стенберг (Pontus Stenberg), временное назначение, Продукция и Технологии

· Ману Салми (Manu Salmi), бизнес-подразделение Nokian Heavy Tyres (шины для индустриальной и грузовой техники)

· Анна Хувёнен (Anna Hyvцnen), бизнес-подразделение Vianor

· Анна Лескеля (Anne Leskelд), бизнес-подразделение Финансы и IR

· Эса Эронен (Esa Eronen), Supply Chain & устойчивое развитие (sustainability)

· Антти-Юсси Тяхтинен (Antti-Jussi Tдhtinen), Маркетинг и коммуникации

· Тарья Кайпио (Tarja Kaipio), HR

· Франс Вестерлунд (Frans Westerlund), IT & Процессы

· Сусанна Туса (Susanna Tusa), Юридическая поддержка и соблюдение правовых норм (Legal & Compliance)

· Тимо Терволин (Timo Tervolin), Стратегия и M&B

Стоит отметить подразделение организации на два юридических лица - «Нокиан Тайерс» и «Нокиан Шина». ООО «Нокиан Тайерс» - организация, обеспечивающая производство готовой продукции (далее - ГП) с момента закупки сырья до выпуска конечного продукта. Основные сферы деятельности: закупка сырья для производства ГП, производство ГП, проверка качества ГП, выпуск ГП. ООО «Нокиан Шина» - организация, обеспечивающая сбыт ГП (шин) конечным клиентам компании. Основные сферы деятельности: продажа шин клиентам компании и все сопутствующие активности, связанные с логистическими процессами в компании (складская, транспортная логистика, таможенные формальности, обслуживание клиентов). К клиентам компании относятся: дистрибьюторы, клиенты розничной сети, автосалоны, физические лица и так далее.

Детальнее исследуем структуру отдела Логистики и Закупок. Организационная форма управления линейно-функциональная, во главе менеджер по логистике и закупкам (Logistics & Purchasing?manager), который является непосредственным руководителем для менеджера по логистике (Logistics Manager), ассистента отдела Логистики и Закупок (L&P department Assistant), руководитель по планированию логистики (Logistics Planner Supervisor), менеджер по закупкам (Purchasing Manager), менеджер по обслуживанию клиентов (Customer Service Manager), проектная группа Oracle (Oracle ROM project group). Подробнее иерархию можно посмотреть в Приложении А.

У каждого менеджера также в подчинении специалисты определенной области. На примере одного из таких специалистов - координатора по импортным перевозкам - исследуем конкретные его функции и бизнес-процессы, в которых он участвует (рисунок 16). Главная цель данного координатора - организовать и проконтролировать перевозку сырья и материалов или, в более редких случаях, оборудования для обеспечения производства.

Рисунок 16 - Общий алгоритм действий координатора по перевозкам

Когда появляется запрос от отдела закупок, координатор по перевозкам направляет запрос в транспортно-экспедиционные компании. (Перевозчиками являются компании, которые выиграли тендер, проводящийся периодично.) После этого выбирается перевозчик с выгодным тарифом, у которого есть необходимое транспортное средство. Далее перевозчик сам организует непосредственно транспортную составляющую: планирует маршрут, доставляет товар на производство к нужному времени. При этом он сообщает о примерном времени прибытия на завод, так как координатору необходимо забронировать слот в специальной программе под разгрузку транспортного средства. Это необходимо, так как с помощью этого планируется выход на работу сотрудников, занимающихся разгрузкой, и если этого не сделать, то может не хватить рабочей силы или места для разгрузки.

После того, как все выше написанные операции сделаны, выставляется счет за перевозку и отправляется вместе с транспортными документами (транспортная накладная (к примеру, CMR - при автомобильной международной перевозке, коносамент - при морской), приложение к нему; заявка при необходимости;). Координатор должен проверить все документы на наличие необходимой информации и соответствие правилам. В том случае, если обнаружены некорректные данные (например, чаще всего встречаются такие ошибки, как: неверно проставлен номер транспортной накладной в счете, отсутствует подпись, печать от компании-перевозчика или грузовладельца), то координатор сообщает о них перевозчику и возвращает необходимые документы для исправления. Если же всё было оформлено корректно, то бумаги подписываются, проставляются печати грузополучателя и отправляются в бухгалтерию для дальнейшей операции - оплаты счёта.

У координаторов по экспортным перевозкам или локальным основные процессы остаются такими же, однако им нет необходимости бронировать слоты у производства для транспортного средства, но к комплекту документов добавляются доверенности от грузополучателей. Также они коммуницируют не с отделом закупок и не обеспечивают производство, а удовлетворяют заявки отдела по обслуживанию клиентов, обеспечивая транспортировку готовой продукции.

2.2 Логистическая система предприятия

Исследуем логистическую систему компании «Нокиан Тайерс», как именно функционирует логистика для обеспечения производства и сбыта продукции.

Первая логистическая область, деятельность которой обеспечивает производство - это снабжение сырьем и материалами, а также оборудованием завод. Поставщиками являются компании с разных стран мира, как европейских (например, Италия, Германия), так и азиатских (Китай, Вьетнам), а также некоторые российские организации. Для того чтобы стать поставщиком, как и любым другим партнером компании, необходимо пройти тендер. После чего первые заказы являются проверочными, и, если всё было выполнено на удовлетворительном уровне, то заключаются окончательные договоры.

Транспортная логистика напрямую связано с другими областями, в том числе со снабжением. Перевозки совершаются на разных видах транспортных средств: на автомобильном, железнодорожным и смешанные перевозки с морским транспортом. В компании сотрудники поделены на такие группы по перевозкам, как импортные, экспортные и локальные, каждый из которых отвечает за организацию и контроль своего типа перевозки, а также существует таможенная группа, осуществляющая управление таможенными процедурами. Импортная группа непосредственно коммуницирует с отделом по закупкам и таможенной группе, экспортная и локальная - с отделом по обслуживанию клиентов.

Складская логистика непосредственно будет рассмотрена детальнее позже, однако стоит отметить, что все данные области логистики взаимосвязаны друг с другом и должны координировать между собой. Так, во-первых, сырье и материалы поступают на сырьевой склад, в котором должно быть достаточно места для хранения всех запасов, что должны контролировать отдел по закупкам. Эффективную деятельность склада должны обеспечивать отделы по управлению складами. И сбыт продукции конечным клиентам также начинает свой путь на складе, но уже готовой продукции, где оформляются и отгружаются заказы.

Таким образом, все отделы компании должны координироваться и синхронизироваться друг с другом. Логистическая система в компании построена так, чтобы удовлетворять данную цель.

Как уже говорилось выше, современные компании, желающие быть конкурентоспособными среди лидеров на рынке, должны быть в курсе информационных технологий и стремиться внедрить их в свои организации. Это помогает ускорять различные бизнес-процессы и повышать точность выполнения операций. Рассмотрим, какие технологии использует Nokian Tyres. [47]

Во-первых, это ERP-система на базе Oracle e-Business Suite. Это комплекс бизнес-приложений прикладного программного обеспечения, созданный американской компанией Oracle. Оно включает в себя функциональные блоки ERP (Планирование Ресурсов Предприятия), CRM (Управление Взаимоотношений с Клиентами), PLM (Управление Жизненным циклом Продукта). Таким образом, данный продукт способствует автоматизации основных областей деятельности предприятий, начиная с финансов, продаж и сбыта, заканчивая маркетингом и обслуживанием клиентов.

Например, с помощью Oracle заносятся продажниками поступившие заказы, которые затем просматриваются складскими специалистами для формирования и дальнейшей отправки заказа.

Во-вторых, это электронный документооборот. Компания с 2010 года установила ECM-систему (ECM в переводе с английского - Управление корпоративным контентом) DIRECTUM. Внедрением занималась компания Avis Expert, по решению которой было решено интегрировать DIRECTUM с двумя сервисами обмена - это Synerdocs и Диадок. Также было важно, чтобы программа электронного документооборота была синхронизирована с существуюшими программами - Oracle e-Business Suite и 1С (рисунок 17).

Рисунок 17 - Общая схема решения ЭДО [47]

Главными задачами внедрения данной технологии были управление договорами, электронными документами и деловыми процессами. При этом текущая ситуация сложилась так, что в компании используются три типа документов: «электронные документы», бумажный архив и первичные документы, то есть полной автоматизации и электронного оборота добиться сегодня не удаётся.

Это можно объяснить, главным образом, низким уровнем технологической оснащенности в целом по России. Для перехода на полностью безбумажный оборот необходимо, чтобы все контрагенты компании также имели возможность пользоваться такой технологией, что на данный момент для многих средних и мелких компаний, с которыми также взаимодействует Nokian Tyres, невозможно. Более того, для осуществления такой цели понадобится, чтобы даже у каждого водителя транспортного средства, который перевозит груз, имелась цифровая подпись.

Тем не менее, при использовании DIRECTUM выделяются такие преимущества, как высокая скорость доставки документов при продаже продукции, гарантия доставки документов, их прозрачность и хранение истории документооборота.

В-третьих, это система управления складом - WMS Manhattan SCALE. Это один из лидеров на рынке WMS-систем, которым пользуется множество компаний по всему миру.

Manhattan SCALE обеспечивает идеальное сочетание особенностей, функций и технологий для решения сложных задач, связанных с реализацией цепочки поставок. Программа может быть настроена по требованию клиента и это минимизирует зависимость от внутренних ИТ-ресурсов для обеспечения общей низкой стоимости владения (TCO). [16]

Manhattan SCALE позволяет повысить производительность склада, использование пространства и взаимодействие с сотрудниками, реагируя на запланированные и неожиданные изменения спроса. С помощью запатентованных алгоритмов для организации и оптимизации операций, данная система ускоряет поток товаров и информации, чтобы обеспечить эффективную деятельность с товарами, сотрудниками и пространством, обеспечивая соответствие отраслевым нормам и стандартам.

С помощью него, к примеру, комплектовщики на складе пользуются удобным интерфейсом с сенсорным экраном, который прокладывает им маршрут до необходимой клети.

Еще одной ИТ-программой, которой пользуется координатор по импортным перевозкам, является C3 Reservations. С её помощью перевозчики (или сам координатор, если транспортная компания отказывается это делать) бронируют слоты для отгрузки сырья и материалов или оборудования, прибывших для обеспечения производства. Так, обеспечивается очередность поступления транспортных средств, сокращается вероятность нехватки места прибывшей машине, а также планируется количество работников для выгрузки груза. Данная программа используется и складскими работниками для фиксирования времени прибытия на погрузку ТС и его убытия.

Также существует внутренняя программа для персонала компании, благодаря которой может происходить коммуникация между сотрудниками, согласование различных операций, бронирование переговорных комнат и тому подобное.

2.3 Анализ финансово-хозяйственной деятельности (или SWOT-анализ) предприятия

Проанализируем компанию с точки зрения его слабых и сильных сторон, а также возможностей для роста и, напротив, угроз, то есть составим SWOT-анализ. [2]

Компания, прежде всего, является общепризнанным лидером на российском и скандинавском рынке (Рисунок 18), что можно определить, как главную сильную сторону по сравнению с его конкурентами. Из этого следует, что целевая аудитория оценивает высокое качество продукта, которое определяется высокотехнологичным производством. Более того, кроме северных стран, компания постоянно географически расширяет границы продаж. Также Nokian Tyres отличается широким ассортиментом, с каждым годом появляется новый артикул в линейке.

Рисунок 18 - Лидеры продаж по данным Яндекс.Маркета, 2017 год [43]

Так как шинное производство весьма вредное для окружающей среды, то компания также обращает внимание на свою социальную ответственность и делает своё производство минимально вредным для природы, насколько это возможно, и сдает утилизированные шины на переработку, а также сдаётся макулатура.

Люди являются главной ценностью успешной организации, поэтому Nokian Tyres обеспечивает своих сотрудников широким спектром мотивационных мероприятий. Каждые большие праздники отмечаются всем составом компании, регулярно проводятся тимбилдинги, спортивные соревнования, тренинги для повышения различных навыков (по пользованию Excel, тайм-менеджменту). Существуют такие бонусы, как если сотрудник посоветовал отделу кадров своего знакомого и его приняли на работу, то этому сотруднику выплачивается денежная сумма. Также материально поощряются работники, ведущие здоровый образ жизни и улучшившие свои показатели здоровья за год. Более того каждый год выбираются «звезды Нокиан» и награждаются поездкой с планированными развлечениями в г. Ивало, Финляндия.

Из недостатков организации можно отметить большой документооборот в бумажном виде, из-за которого могут замедляться процессы, а также наносится вред природе, при том что в компании внедрена система электронного документооборота, но используется она только для составления базы из договоров. Более того, структура создана таким образом, что многие действия, должны быть согласованы с вышестоящим руководством. Из-за этого может происходить медленный обмен информацией и исполнение операций. Также слабой стороной можно определить наличие некоторого процента брака новой продукции, которые появляются в линейке. Однако, после некоторого периода времени количество брака данного товара уменьшается.

Для развития и процветания компании существуют такие возможности, как охватывание большей доли рынка: географически (страны Западной Европы) и путем производства новых видов шин. Также использование информационных технологий ускорит производительность, обеспечит уменьшение вероятности ошибок и повысит уровень сервиса. Например, возможно более полное использование электронного документооборота, автоматизация склада.

Всегда основными угрозами для бизнеса являются его конкуренты и экономико-политические явления. Так, компании, занимающиеся тем же, что и Nokian Tyres, могут, например, благодаря инновационным разработкам вытеснить и занять их место. Что касается политических факторов: из-за международных конфликтов могут вводиться санкции на ввоз или вывоз определенных продуктов, необходимых для функционирования компании.

Также часто меняется курс валют, от чего могут меняться в худшую сторону для Nokian Tyres при выплате рублями тарифы контрагентов, заключивших договоры или продающих сырье в иностранной валюте.

Таким образом, получим таблицу SWOT-анализа, кратко описывающую сложившуюся ситуацию (Таблица 10).

Таблица 10 - SWOT-анализ Nokian Tyres

Strengths (сильные стороны)	Weaknesses (слабые стороны)
Лидер на российском рынке Высокие технологии производства Социальная ответственность Высокий уровень корпоративной культуры Расширение линейки продукции Широкий географический охват	Большой объем бумажного документооборота Длинная цепь для согласований процессов Производственный брак недавно введенных продуктов
Opportunities (возможности)	Threats (угрозы)
Охват новых сегментов рынка Повышение качества сервиса Понижение количества брака Усиление использования электронного документооборота Автоматизация склада	Конкуренты Экономические явления Политические явления



3. Разработка рекомендаций по оптимизации операционной деятельности склада компании ООО «Нокиан Тайерс»

3.1 Анализ складской системы предприятия «Нокиан Тайерс»

Рассмотрим складскую систему компании Nokian Tyres.

На данный момент склады готовой продукции открыты в 15 городах России (г. Всеволожск (Ленинградская область), Москва, Екатеринбург, Самара, Уфа, Казань, Тюмень, Ижевск, Кемерово, Пермь, Челябинск, Липецк, Ярославль, Нижний Новгород, Хабаровск).

Производство, расположенное во Всеволожске, имеет в собственности склад для сырья и материалов, обеспечивающий производство, и склад готовой продукции для хранения перед последующей продажей товара.

В данной работе будет проанализирован склад готовой продукции (ГП) во Всеволожске, потому что это самый крупный склад, к тому же находящийся непосредственно на территории самого завода.

Склад ГП выполняет не только функцию хранения продукции, произведённой во Всеволожске, но и является консолидационным складом для обработки поступающей продукции, произведённой на заводе в г. Нокиа (Финляндия) и на контрактных производственных площадях, а также последующей её отгрузки клиентам в РФ и на экспортные рынки сбыта.

Его площадь составляет 83 500 м². Высота склада- 10 м, соответственно, объем - 835 000 м³. Здание склада изначально было прямоугольной формы, однако было построено дополнительное место, непосредственно присоединенное к изначальному зданию, в связи с увеличением объёмов производства (схема склада в Приложении В). Сейчас это одноэтажное здание, оборудовано 40 отгрузочными доками, тремя мезонинами и зоной стеллажного хранения. Расстояние между пролетами в среднем 5 метров.

Хранение на складе - напольное, организована адресная система хранения. В основной зоне хранения в адресах организовано моноартикульное хранение (в одном адресе не могут храниться товары с разными артикулами или референциями - LOT-коды, содержащие в обозначение данные по стране и полугодию производства шины).

В 2017 году складская мощность достигла 1254000 шин (по данным внутренних документов), разумеется, что фактически хранится там меньше и количество колеблется в зависимости от сезонности спроса, так как в основном покупают шины поздней осенью и весной при переходе с шипованной шины на шины без шипов или наоборот (рисунок 19).

Рисунок 19 - Количество хранимых шин в 2017 году по месяцам

При этом каждый артикул должен иметь свой уникальный SU (storage unit).

Для хранения большинства шин на складе ГП используются транспортировочные контейнеры (клети) двух основных типов:

1. «Серые» клети - для вертикального хранения (Приложение Б, рисунок Б.1).

2. «Зелёные» клети - для хранения по схеме fishbone, при которой шины укладываются «ёлочкой» (Приложение Б, рисунок Б.2).

Вес пустой клети - 170 кг; размеры в основании: 2330 мм Х 1182 мм; высота в рабочем состоянии - 2185 мм. Всего на складе хранится около 31000 штук клетей, количество ячеек - 2300 штук.

Основные требования при работе с шинами в клетях:

- постановка одной клети на другую (штабелирование) может производиться не более чем в 4 яруса (рисунок 20);

- кратность и тип используемой клети определяются для каждого артикула, в соответствии с требованиями отдела качества компании;

- хранение пустых клетей производится в сложенном виде;

- транспортировка клетей в сложенном виде регламентирована и ограничивается 8-ю клетями в стопке.

Рисунок 20 - Хранение индустриальных и грузовых шин в клетях

Отгрузка продукции происходит по методу FEFO (First Expire, First Out), то есть программа WMS определяет, у каких шин нужного артикула раньше всего истекает срок годности, и назначает их для формирования заказа.

Полная инвентаризация (wall-to-wall) на складе ГП производится два раза в год в период производственного шатдауна (полной остановки производства продукции). Полная инвентаризация производится силами персонала склада с участием представителей компании Nokian Tyres, при помощи функционала системы WMS Manhattan Scale.

Циклическая инвентаризация производится сервис-провайдером в течении года: за период между двумя полными инвентаризациями (полгода), каждая ячейка на складе должна быть проинвентаризирована минимум 1 раз.

Основными причинами, по которым схема управления складом ГП силами сервис-провайдера была принята руководством компании как оптимальная, являются:

A. Улучшение уровня обслуживания клиентов за счёт возможностей сервис-провайдера оперативно и гибко реагировать на изменяющиеся требования рынка и клиентов. В то же время, стоимость складских операций может быть более эффективной за счёт синергетического потенциала поставщика услуг.

B. Усовершенствование цепи поставок и оптимизация логистических процессов на основном складе компании за счёт наличия уже имеющихся в распоряжении поставщика услуг логистических мощностей и отлаженных схем взаимодействия.

Сервис-провайдер обеспечивает своевременную отгрузку шин со склада в соответствии с заявкой на отгрузку 24 часа в сутки 7 дней в неделю и производит следующие операции (рисунок 21):

Рисунок 21 - Схема выполняемых операций для отправки заказа

1) контролирует создание в системе управления складом (WMS) заданий для сборки необходимого ассортимента ТМЦ, указанного в заявке на отгрузку, из зон хранения к ранее назначенному порталу склада;

2) производит сборку требуемого ассортимента/заказа, в соответствии с созданными в WMS заданиями, из адресов основной зоны хранения, параллельно фиксируя все действия в системе WMS через RF-сканирование;

3) после завершения сборки заказа производит дополнительную проверку соответствия заявке на отгрузку;

4) контроль прибытия ТС на погрузку и фиксация времени прибытия ТС в системе слотирования Компании (C3 Reservation) в режиме онлайн;

5) обеспечивает условия для проверки представителем транспортной компании (водитель/экспедитор) соответствия собранного товара перечню, указанному в транспортных документах, до погрузки, а также условия для присутствия представителя при загрузке ТС;

6) перед загрузкой проверить наличие корректно оформленной доверенности на представителя транспортной компании, а также соответствие прибывшего ТС требованиям компании:

a. целостность кузова (тента):

- кузов ТС/контейнера, элементы кузова и борта, должны быть целыми (без видимых повреждений, торчащих металлических прутов и сварных швов),

- пол кузова должен быть крепким, способным выдержать загрузку механическим способом с помощью электропогрузчика,

- не допускается наличие рваного тента;

b. чистота кузова:

- должна быть обеспечена сохранность товарного вида,

- отсутствие посторонних запахов;

a) боковые стены кузова:

- расстояние между досками у тентованного кузова должно быть не более 30 см,

- ТС должно быть оборудовано дополнительными стягивающими ремнями для дополнительного укрепления бортов;

c. запорные устройства:

- ТС должно быть оборудовано запорными устройствами для фиксации пломбы,

- тросовое крепление тента должно быть целым, не имеющим повреждения и разрывы;

7) осуществить погрузку шин из каждого SU собранного заказа в кузов ТС и укладку в соответствии с требованиями компании.

8) обеспечение поартикульной загрузки ТС (SKU by SKU), т.е. погрузка, сгруппированная по SKU (SKU - складская учетная единица) и очередности выгрузки (мест выгрузки может быть несколько). Недопустимо наличие продукции в разных частях кузова в рамках одного SKU и одного места выгрузки;

9) все действия с SU в процессе погрузки должны фиксироваться в системе WMS через RF-сканирование параллельно с физическим процессом;

10) после завершения погрузки проконтролировать корректную отстыковку ТС от складского портала, наличие и пригодное состояние запорно-пломбировочных устройств ТС, после чего произвести опломбирование ТС и зафиксировать № пломбы в документах;

11) завершить процесс отгрузки в системе WMS и проконтролировать корректную синхронизацию данных с ERP-системой компании;

12) обеспечить корректное оформление отгрузочных документов в соответствии с требованиями компании:

a. формирование и подписание транспортных документов из WMS;

b. получение проформ коммерческих документов от компании и их подписание;

13) обеспечить подписание представителем транспортной компании (водитель/экспедитор) необходимых документов;

14) зафиксировать временя убытия ТС со склада в системе слотирования компании (C3 Reservation) в режиме онлайн;

15) любые корректировки в ассортименте заявки должны производится только с подтверждения ответственных лиц компании;

16) в том случае, если часть заказа или весь заказ не будет погружен в ТС, сервис-провайдер должен разместить шины в SU и произвести размещение SU в зоне хранения, после получения подтверждения от ответственного лица компании;

17) после завершения отгрузки необходимо очистить пустые клети от маркировки, сложить в стопки и переместить стопки в специально отведённое на складе место для хранения пустых клетей.

Сервис-провайдер несёт полную ответственность за 100% корректную сборку и отгрузку шин и ТМЦ, в соответствии с заявкой на отгрузку. В случае некорректной отгрузки сервис-провайдер компенсирует компании понесённые потери в полном объёме.

На складе используется 15 штабелёров и 4 вилочных погрузчика таких, что способны поднять до двух тонн груза на высоту до 5 метров (подробнее характеристику оборудования смотреть в Приложении Г).

Структуру персонала, работающего на складе готовой продукции, можно посмотреть в таблице 11. При этом отметим, что склад работает в 4 смены (2 день/2ночь) и состав смены может меняться в зависимости количества отгрузок.

Таблица 11 - Характеристика структуры персонала склада

№ п/п	Должность	Количество персонала (на 28.04.2018)
		на смену	Всего
1	Начальник складского комплекса	1	1
2	Водитель погрузчика/штабелера	16	64
3	Начальник смены	1	4
4	Грузчик	20	80
5	Специалист по приемке, хранению и отпуску МПЗ (кладовщик)	5	20
6	Общий итог	43	169

Для того чтобы проанализировать склад необходимо рассчитать некоторые параметры, которые показали бы насколько эффективно устроена складская система (смотреть в Приложении Д). К ним можно отнести коэффициент использования площади и объема склада, его ёмкость, производительность труда складского персонала, грузонапряженность.

Судя по полученным значениям, складские площадь и объем используются эффективно, проезды устроены так, чтобы погрузчики могли свободно передвигаться. Однако, выявились и неудовлетворительные параметры - это производительность труда персонала и грузонапряженность основной площади склада.

Производительность труда ниже эталонного значения можно объяснить тем, что компания старается следить за состоянием своих сотрудников и стремится не перегружать их.

Низкий показатель по грузонапряженности можно также объяснить тем, что склад организован так, чтобы при растущем грузообороте была возможность продолжать использовать данный склад.

3.2 Разработка предложений по повышению эффективности операционной деятельности склада предприятия

Компания постоянно расширяет линейку продукции, добавляя новые виды шин. В результате чего растут объемы производства и, следовательно, количество хранимой на складе продукции (таблица 12). Судя по данным, с каждым годом увеличивается количество шин, входящих на склад, то есть прибывших на хранение после их производства, и соответственно количество шин на выходе, то есть отгруженных шин на заказ.

Таблица 12 - Прогнозируемые данные по объему обработки шин в 2017 - 2020 году

	Вход, шин	Выход, шин
2017	14 738 160	14 452 861
2018	16 649 500	16 955 000
2019	17 456 000	17 355 500
2020	17 871 500	17 861 000

Из-за этого, а также по причине метода хранения (моноартикульное хранение) существует проблема того, что в некоторых больших рядах, рассчитанных на хранение в ячейках большого количества шин одного артикула, остается много незадействованного места. То есть необходимо организовать новые места для хранения новых артикулов шин.

Для решения данной проблемы может быть предложено ряды, которые используются не в полном объеме, разделить на несколько так, чтобы можно было хранить несколько артикулов. Для этого понадобится изменить частично адреса рядов и ячеек в системе WMS, проделать небольшие монтажные работы (изменить разметки, физически разделить ячейки, оставив проход для подъезда штабелеров, и тому подобное). В итоге будет меньше непосредственно единиц мест хранения, однако, будет более эффективное использование.

Также предприятие сталкивается с такой проблемой, распространенной на крупных производствах, как пересорт (или пересортица). Пересортица товаров - это избыток одно вида товара при одновременном недостатке другого вида товара. Чаще всего пересорт выявляют при инвентаризации товаров на складе, а также бывает пересорт при поставке товаров клиентам. Причины для этого могут возникать в разных случаях (рисунок 22), например:

· после производства шины поступают на склад по конвейерной линии, где им робот прикрепляет этикетку с обозначением артикула и полугодия его производства. На данном этапе может что-то пойти не так и возможно, что этикетка будет приклеена с неправильной информацией;

· также возможна ситуация, когда неправильно был приклеен SU, то есть на клети будет информация о том, что в ней находятся шины одного артикула, хотя по факту размещены другого.

· может случиться ошибка при помещении продукции в транспортное средство (просто неверный расчет по количеству и виду шин)

Рисунок 22 - Причины пересорта на разных этапах

Таким образом, основная причина пересортицы - это человеческий фактор, который можно полностью избежать только в полностью автоматизированном складе.

Также не удовлетворяет темп формирования заказов. Работник должен сначала отсканировать штрих-код ячейки, затем клети, и только после этого забирать товар. Далее он подъезжает к отгрузочному доку, сканирует штрих-код дока, и после чего товар загружается в транспортное средство. При этом одновременно водитель ТС и сотрудник склада подсчитывают, сколько и какие шины были загружены, и сверяются друг с другом. Всё это требует достаточно долгого времени. Также, когда клеть полностью опустошается, с нее срывается наклейка SU, и её переносят в специально отведенное на складе место для пустых клетей.

При этом WMS должен показывать оптимальный маршрут для формирования заказа. Так, на каждую клеть в определённом адресе есть задание. Однако, в пиковые нагрузки указания программы могут немного нарушаться комплектовщиком. В одном адресе может стоять несколько клетей с одним и тем же артикулом, и чтобы не искать ту определённую, которую ему даёт система, он может перезаписать на ближайшую, которую ему будет удобнее взять из ячейки.

В таблице 13 кратко сформулированы существующие проблемы и даны различные варианты решения к ним, которые можно применить по отдельности или в сочетании друг с другом. Далее рассмотрим подробнее каждый из способов решений.

Таблица 13 - Проблемы складской системы и их решение

Проблема	Варианты решений
Ёмкость склада	разделить большие ячейки хранения на ячейки, меньшие емкостью
Пересорт	1) полностью автоматизированный склад; 2) увеличить количество работников, проверяющих заказ, или перераспределить 3) штрих-коды на шинах. Сверять при формировании клетей 4) Voice picking
Темп формирования заказа	1) увеличить количество комплектовщиков или перераспределить; 2) проанализировать существующую WMS на определение маршрутов; 3) Voice picking

Во-первых, рассмотрим вариант решения проблемы емкости склада. Предлагаем разделить 4 ячейки (выделены на рисунке 23 красным), хранящие шины одного артикула, на несколько ячеек так, чтобы они могли вместить большее количество вариаций шин.

Рисунок 23 - Схема склада с выделенной областью

Каждая из таких ячеек обозначена одним адресом (например, А1), имеет 20 мест хранения по два ряда и в каждом месте может располагаться клети в 4 яруса (рисунок 24). Получается, что такого вида ячейка вмещает 160 клетей с шинами одного артикула, произведенные в одном полугодии. Значит, 4 такие ячейки вмещают 640 клетей с шинами 4-х разных видов, которые могут отличаться артикулом и/или полугодием производства (рисунок 25).

Рисунок 24 - Ячейки до разделения

Рисунок 25 - Ячейки после разделения

Если разделить предложенным способом, то можно получить такое же количество мест хранения, но при этом будет возможно разместить в каждый ряд по 6 разных видов шин (таблица 14).

Таблица 14 - Параметры до и после разделения ячеек

Параметры	До	После
Количество мест хранения, в клетях	640	640
Количество возможных вариаций видов шин	4	24

При этом для совершения этого плана понадобится только поменять адресное хранение в системе управления складом и нанести дополнительные разметки и маркировки, на что понадобится около 15000 рублей (таблица 15).

Таблица 15 - Затраты по разделению ячеек

Операции	Время, день	Исполнитель	Расходы, руб
Смена адресного хранения в WMS	1	WMS-специалист	5000
Нанесение разметок на полу	1	Монтажники	5000
Нанесение адресных маркировок	1	Монтажники	5000
Всего	3		15000

Во-вторых, проанализируем варианты по устранению проблемы переосртицы.

1. В будущем возможно перестроение склада из-за увеличения объемов производства. Мы предложили бы создание полностью автоматизированного склада, оснащенного роботами [28], в котором не было бы необходимости в человеческом персонале. Для такого склада понадобятся большие финансовые вложения, однако, считаем, что это с течением некоторого периода времени окупится на темпе и точности формирования заказа. Более того, такой склад можно сделать в высоту, что сократит площадь занимаемой территории в сравнении с построением обычного склада.

Автоматизированный склад функционирует на основе синхронизации роботизированной техники (автоматических транспортеров) и высоко стеллажного оборудования. Автоматические транспортеры, захватив паллету (или клеть), переносят через конвейеры, карусельные или лифтовые порты к месту отгрузки. На таком складе погрузка/выгрузка грузов также может совершаться без человека, что благодаря отсутствию человеческого фактора минимизирует возникновение ошибок.

Сейчас существующий склад построен в сложной форме и его площадь составляет 83500 м², высота равняется 10 м, следовательно, объем - 835000 м³.

Если построить такой складской объект в высоту, равную 24 метрам, то для того, чтобы сохранить существующий объем склада, понадобится лишь площадь основания, равная около 34792 м², что почти на 60% меньше существующего.

Так, повысится и показатель грузонапряженности склада, который на данный момент предельно низкий, а также повысится точность и скорость формирования заказов (таблица 16).

Таблица 16 - Сравнение параметров существующего склада и автоматизированного

Параметры склада	Существующий склад	Автоматизированный склад
Объем склада, м3	835 000	835 000
Высота склада, м	10	24
Площадь склада, м2	83 500	34 792
Грузонапряженность 1 м2 основной площади склада в течение года, т/ м2	1,651	3,96
Вероятность возникновения ошибки, %	10	0,1

Главными расходами будут покупка необходимого оборудования. Возьмем, к примеру, лифтовой автоматизированный стеллаж KARDEX SHUTTLE XP 500, с нагрузкой на полку 500 кг, возможностью поднятия груза до 22 м, с длиной 4,05 м и глубиной 3,125 м. [45] Длина и ширина клети - 2,33 м и 1,182 м. При этом высота клети равна 2,185 м, а значит, в такой стеллаж поместятся клети в 10 ярусов (формула 1).

22 / 2,185 = 10, 07 = 10 ярусов (1)

При этом в одном ярусе могут располагаться сразу три клети в один ряд (формулы 2 и 3),

3,125 / 2,33 = 1,34 = 1 ряд по ширине (2)

4,05 / 1,182 = 3,43 = 3 клети по длине (3)

Тогда один такой стеллаж может поместить 30 клетей с шинами.

Для того чтобы хранить 31000 клеть, которые используются сейчас, понадобится 1034 лифтовых стеллажа (формула 4).

31000/30 = 1033,3 = 1034 (шт. (4)

В итоге расходы по закупке и установке оборудования составят больше 2,6 млрд рублей (таблица 17).

Таблица 17 - Расходы по закупке и установке оборудования

Оборудование/услуга	Количество, шт.	Цена, руб.	Расходы, руб.
KARDEX SHUTTLE XP 500	1034	2 555 826	2 642 724 084
Услуги по установке		500 000	500 000
		Итого	2 643 224 084

Рассмотрим, как может окупиться переоборудование склада в автоматизированный посредством сокращения используемого оборудования, учтем сокращенные расходы от уменьшенного количества складского персонала, а также годовую прибыль компании (таблица 18).

Таблица 18 - Параметры до и после автоматизации склада

Параметры	Количество	Расходы	Прибыль
	до	после	до	после
Складской персонал, 1 смена	43, чел.	23, чел.	5 400 000, руб./мес	2 920 000, руб./мес	29 760 000, руб./год
Складской персонал, все (4) смены	169, чел.	89, чел.	64 800 000, руб./год	35 040 000, руб./год
Закупка и установка нового оборудования		1034, шт.		2 643 224 084, руб.
Продажа старых штабелеров	15, шт.	7, шт.			3212000, руб.
Продажа старых погрузчиков	4, шт.	2, шт.			1168000, руб.
Чистая прибыль компании, 2017 г.					7 306 200 000, руб.
Окупаемость					0,36 лет

Для того чтобы рассчитать окупаемость сначала узнаем количество необходимых денежных средств (Н_дс) после продажи старого оборудования (формула 5).

Н_дс = Р - Пр _{продажа оборудования} = 2643224084 - (3212000 + 1168000) = 2 638 844 084 руб. (5)

Затем узнаем, сколько понадобится лет, чтобы окупить полученную сумму при использовании половины от чистой прибыли компании (формула 6).

Ср.Окупаемости = = = 0,72 лет (6)

Таким образом, срок окупаемости по подсчетам составит около одного года. Однако стоит обратить внимание: чистая прибыль может изменяться (как в положительную, так и отрицательную сторону) и использоваться в меньшей степени, чем 50%, а также могут возникнуть дополнительные расходы, что влияет и на изменение срока окупаемости проекта.

2. Одно из решений - увеличить количество работников, проверяющих заказ. Данный вариант может быть самым простым, однако не самым эффективным. Во-первых, по данным таблицы 8, производительность труда персонала, задействованного в складской грузообработке, составляет около 790 т/чел, хотя данный показатель считается нормой при значении не менее 940 т/чел. То есть увеличив, количество работников, производительность труда только уменьшится. Однако, можно прибегать к привлечению дополнительной рабочей силы при пиковых нагрузках.

Сейчас проверка ведется водителем транспортного средства и координатором по отгрузке или кладовщиком. Предлагаем вариант проверки сформированного заказа двумя координаторами по отгрузке или кладовщиками, если отгружаются несколько клетей; при этом пусть каждый сверяет шины разных клетей и в конце сверяют со списком водителя ТС.

Или можно сделать перераспределение в структуре персонала и переквалифицировать часть грузчиков в кладовщиков. Заработная плата кладовщика - 30000 рублей в месяц, грузчика - 20000 руб./мес. Для переквалификации понадобится обучение сотрудников, которое составит 10 000 рублей на человека.

Таблица 19 - Параметры склада фактические и с дополнительными работниками

	Фактически	С дополнительным работником	Перераспределение работников
Количество кладовщиков на смене, чел.	5	10	10
Количество грузчиков на смене, чел.	20	20	15
Производительность труда персонала, т/чел.	815,84	659,69	815,84
Расходы на зарплату, руб./мес.	550 000	700 000	600 000
Дополнительные расходы, руб.			Обучение: 50 000
Вероятность возникновения ошибки, %	10	0,2	0,2
Время формирования заказа, %		-50%	-50%

Оптимальным решением в данной ситуации можно предположить перераспределить работников на складе. Пусть некоторые сотрудники вместо своих текущих обязанностей станут дополнительными координаторами по отгрузке. И тогда не будет дополнительных расходов на персонал, так как количество человек не изменится, и при этом повысится точность (таблица 19).

3. Считывать штрих-коды с каждой шины при добавлении её в клеть. Главный недостаток - увеличение времени на формирование клети. Если на каждую шину будет дополнительно уходить около 2 секунд на считывание штрих-кода и еще 2 секунды на сверку с WMS-системой, а в клеть должны разместить 40 шин, то дополнительно уйдет около 2,6 минут.

Тем не менее, данный процесс может уменьшить вероятность возникновения ошибки до нуля. Поэтому считаем, что такой вариант решения достаточно целесообразен (таблица 20).

Таблица 20 - Параметры склада фактические и со штрихкодированием шин

	Фактически	Со штрихкодированием шин
Дополнительное время на наполнение клети	-	+4 сек/шина
Производительность труда персонала, т/чел	815,84	815,84
Вероятность возникновения ошибки, %	10	0,12

При этом поменяется немного алгоритм действий, начиная с поступления шины на склад с завода и заканчивая его отгрузкой (схема до изменений на рисунке 26).

Рисунок 26 - Алгоритм формирования заказа до изменений

Появятся дополнительные действия такие, как наклейка роботом штрих-кода на шину при его движении с производства на склад, проверка штрих-кода комплектовщиком при сборе заказа. И после введения данных операций исчезнет необходимость дополнительной проверки работником склада количества и артикулов шин, можно будет оставить только проверку данной информации представителем транспортной компании (например, водителем ТС) (рисунок 27).

Рисунок 27 - Алгоритм формирования заказа после изменений

4. Внедрить технологию voice-picking.

Данный вариант нацелен на долгосрочное решение проблем с перспективой окупаемости в будущем. Технология pick-by-voice поможет сократить количество ошибок на разных этапах складской системы.

Во-первых, при наполнении клети работнику будет необходимо сверять артикул и полугодие производства, при этом глаза будут сосредоточены только на шинной этикетке, то есть не нужно будет сверять, что написано на этикетке и что на экране. Это существенно облегчит сверку.

Во-вторых, при существовании такой тщательной проверки наполнении клети, будет можно меньше уделять внимание при выгрузке продукции заказчику. Предлагаем, оставить в таком случае одного координатора по отгрузке или кладовщика для проверки количества и типов шин, который также будет осуществлять данный процесс с помощью voice-picking.

Как было написано ранее, данная технология позволяет сократить ошибки, достигнув степени точности до 99,9%, а также увеличить производительность на 15-35% [35].

При этом на складе нешумно, так что не будет сложностей в использовании, а также voice-picking может интегрировать с уже установленной и используемой на складе WMS-системой. Однако, для применения нужна беспроводная сеть Wi-Fi с покрытием всех зон на складе. Сейчас Wi-Fi на складе имеется, но на недостаточном уровне. Поэтому для начала рассмотрим, что нужно для проведения такой сети, чтобы технология функционировала эффективно.

Для осуществления данного плана рекомендуется нанять компанию, специализирующуюся на проведении беспроводной сети в крупных производственных и складских объектах (стоимость их услуг может быть около 1 млн рублей за весь комплекс). При этом необходимо задействовать проектную группу из сотрудников компании, которые будут контролировать процесс. Предлагаем во главе поставить менеджера по складу, привлечь одного складского специалиста, а также специалиста из IT группы.

Сперва необходимо провести радиообследование складского объекта, чтобы определить существующие непокрытые зоны, где плохо ловит или вовсе отсутствует сеть, и устранить их в дальнейшем.