Управление интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук

Управление интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России

08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность)

Борисова Елена Евгеньевна

Москва 2012

1. Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. Формирование эффективных механизмов управления технологической модернизацией предприятий машиностроительного комплекса с ориентацией на новые разработки является одной из наиболее важных задач для повышения конкурентоспособности промышленности России.

Проблема взаимосвязи и взаимозависимости между типом воспроизводства и характером обновления основных фондов приобретает в современных условиях исключительно важное значение в связи с модернизацией экономики России, переводя ее на инновационный путь развития. Ее решение позволит более целенаправленно совершенствовать процесс обновления, привести его в соответствие с требованиями экономического развития, надеяться на решения важнейших социально-экономических задач.

Методологической основой выявления указанных взаимосвязей являются положения классиков-экономистов.

«Современное применение машин, - указывал К. Маркс, - есть одно из отношений нашего современного экономического строя…» Маркс К., Энгельс Ф. Соч. Т.27. С. 405.. Хорошо известен и другой вывод К. Маркса о том, что «экономические эпохи различаются не тем, что производится, а тем, как производится, какими средствами труда» Маркс К., Энгельс Ф. Соч. Т.23. С. 191..

Используя методологию К. Маркса другими экономистами показано, что те же причинно-следственные связи существуют и в рамках конкретного способа производства, что различные структуры рыночной экономики представлены различными технологическими укладами.

В процессе становления инновационного способа производства также прослеживается прямая связь между изменениями в средствах труда и этапами развития модернизации экономики.

В указанной связи следует выделить еще один, очень важный элемент, а именно тип воспроизводства. В конечном счете этап в развитии определенной обусловленной формы материального производства определяется характером воспроизводственного процесса в ходе которого воспроизводятся не только вещественные и личные факторы производства, но и производственные отношения. В процессе воспроизводства проходят изменения в производительных силах, и, в первую очередь, средствах труда. Это и предопределяет развитие производственных отношений, качественные изменения в них, что, в свою очередь, указывает на вступление данного способа производства в новую фазу своего развития.

Достижение высокой конкурентоспособности промышленности России в условиях, завершения глобального финансово-экономического кризиса и посткризисной перспективы, обусловлено потребностью в закреплении на мировых рынках высокотехнологичного оборудования и инновационной техники, что должно опираться на модернизационные проекты машиностроительных предприятий, реализуемые в рамках постиндустриально-ориентированной модели управления. Цель необходимых изменений - организация упорядочения технологических возможностей, совокупностью производственно-взаимосвязанных, но корпоративно автономных машиностроительных предприятий для выхода на мировой уровень конкурентоспособности производства высокотехнологичной продукции.

Эффективность модернизации промышлености России в значительной степени зависит от обеспечения отраслевого, территориального и корпоративного координированного взаимодействия органов государственного управления и предприятий машиностроительного комплекса за счет передовых бизнес-процессов и технологических методов оптимизационного конфигурирования инженерно-технических и иных работ в рамках жизненного цикла изделия. При этом необходимо вовлечение в интегрированные программы всех участников бизнес-процессов в рамках проектной, производственно-технологической, сбытовой и т.п. кооперации как основы конкурентоспособности индустриального и постиндустриального производства российских машиностроительных предприятий и их научно-технических структур и соответствующей координации при переходе к разработке и производству конкурентной продукции нового технологического уклада.

Необходимо изменение механизмов развития машиностроительного комплекса России путем его технологической модернизации с опорой на новые сетевые возможности автоматизации процессов организации производства в единой виртуальной среде с помощью инструментов планирования, моделирования и управления производственными, экономическими и пр. бизнес-процессами для сокращения затрат (цены изделия), сокращения сроков вывода новых образцов на рынок, повышения качества машиностроительной продукции за счет сквозной поддержки ее жизненного цикла.

Таким образом, достижение нового качества организационных механизмов управления для реализации постиндустриально ориентированных стратегий координированной технологической модернизации машиностроительного комплекса России соответствует потребностям теории и практики управления российской экономикой и требует соответствующего научного обоснования. Осуществление технологической модернизации с опорой на внедрение интеллектуальных информационных технологий планирования и онлайн-управления [в т.ч. межкорпоративными] производственными операциями в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции как основы конкурентоспособности предприятий машиностроительного комплекса окажет влияние на технологическую модернизацию всей промышленности России.

Вышесказанное определило актуальность темы исследования, его характер и основные направления.

Степень разработанности проблемы. Теоретические основы изучения проблем рыночного развития различных отраслей экономики России были заложены рядом ведущих российских ученых, в том числе: Абалкин Л.И., Аганбегян А.Г., Глазьев С.Ю., Гринберг Р.С., Ивантер В.В., Львов Д.С., Макаров В.Л., Петраков Н.Ю., Полтерович В.М., Примаков Е.М. и др.

Вопросы использования инновационных факторов для управления структурами рыночной экономики рассматриваются в классических работах таких зарубежных исследователей как Ансофф И., Гэлбрейт Дж., Друкер П., Макализ Д., Мартино Дж., Маршалл А., Райтс А., Уэбстер Ф., Ханк Д., Шумпетер Й. и др.

Теоретические и практические проблемы модернизации отраслей российской промышленности рассматривались в работах таких российских исследователей как Алексеев А.В., Белоусов Д.Р., Волков Н.С., Плакиткин Ю.А, Иноземцев В.Л., Мау В.А., Набиуллина Э.С., Цветков В.А., Чемезов С.В., Чурсин А.А., Ясин Е.Г. и др. Стратегические проблемы реструктуризации российского машиностроения изложены в исследованиях таких российских ученых, как Айрапетова А.Г., Варнавский В.Г., Жданов В.В., Ильяшенко В.А., Ластовка И.В., Мысаченко В.И., Саакян Ю.З., Стаурин Г.Н., Порохова Н.В., Тарасова Д.А. и др.

Проблемы стимулирования инновационного развития машиностроения нашей страны рассмотрены в работах таких экономистов, как Гагарин Б.В., Ильин Ю.Д., Калачанов В.Д., Комов М.С., Макаров А.В., Паршутина И.Г., Пивоварова А.В., Соколов В.В., Тронина И.А., Яковец Н.В. и др.

Учитывая существенный вклад перечисленных, а также других исследователей в развитие теоретических вопросов, связанных с регулированием процессов развития промышленности нашей страны, следует отметить, что пока общий уровень исследований, направленных на решение проблем технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса не дает универсального управленческого инструментария, что подтверждает системный кризис отрасли, и требует использования новых - инновационно ориентированных - методов и механизмов управления этими процессами.

Таким образом, необходимо специальное методологическое исследование организационных механизмов управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России для повышения их конкурентоспособности в условиях вступления в ВТО на основе достижения нового качества отраслевой, территориальной и корпоративной координированной технологической политики инновационной направленности.

Целью настоящей диссертации является исследование проблем управления интегрированными программами технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции путем технологического кооперирования взаимосвязанных производственных бизнес-единиц в единой виртуальной среде как основы конкурентоспособности индустриального и постиндустриального производства.

В соответствии с поставленной целью в диссертации решаются следующие задачи:

1. Исследовать теоретические закономерности, определяющие основные характеристики и ключевые положения технологической модернизации машиностроительных предприятий России, интегрирующихся в мировые рынки.

2. Проанализировать тенденции и условия научно-технического и производственно-технологического развития российской промышленности с учетом влияния глобального финансово-экономического кризиса и выявить проблемы, затрудняющие процессы технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции.

3. Разработать концептуальные подходы к формированию системных механизмов управления интегрированными программами технологической модернизации для повышения конкурентоспособности машиностроительных предприятий нашей страны.

4. Сформулировать авторскую концепцию трансформации организационно-экономических механизмов управления технологической модернизацией предприятий машиностроительного комплекса России основанных на принципах рыночного взаимодействия и господдержки инвестиционных проектов и программ.

5. Определить приоритетные направления формирования и реализации политики управления интегрированными программами технологической модернизации российских предприятий на основе обеспечения отраслевого, территориального и корпоративного координированного взаимодействия машиностроительных предприятий как в России, так и за рубежом (Таможенный союз, СНГ и пр.).

6. Разработать мероприятия и сформулировать методические рекомендации по формированию стратегических механизмов технологической модернизации машиностроительного комплекса России на основе технологического кооперирования взаимосвязанных производственных бизнес-единиц в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции.

Соответствие диссертации Паспорту специальности ВАК. Диссертационная работа выполнена в рамках паспорта научной специальности ВАК Минобрнауки РФ 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность): п. 1.1.1. Разработка новых и адаптация существующих методов, механизмов и инструментов функционирования экономики, организации и управления хозяйственными образованиями промышленности; п. 1.1.6. Государственное управление структурными преобразованиями в народном хозяйстве; п. 1.1.16. Промышленная политика на макро- и микроуровне; п. 1.1.28. Проблемы реструктуризации отраслей и предприятий промышленности.

Объектом исследования являетсят машиностроительные предприятия и их научно-технические структуры, а также органы государственного управления, участвующие в процессах технологической модернизации российской промышленности.

Предметом исследования являются экономические отношения, складывающиеся в процессах управления технологической модернизацией машиностроительных предприятий России.

Теоретическая основа исследования. В процессе исследования автор опирался на труды отечественных и зарубежных ученых по избранной тематике. Информационно-эмпирическая база исследования сформирована на основе материалов Минпромторга России, Минэкономразвития России, Росстата, статсборников, содержащих фактические данные, а также материалов периодической печати, монографических исследований.

Инструментарно-методический аппарат исследования. Обоснование теоретических положений и аргументация выводов осуществлялись на основе реализации различных методов, в том числе использовались: системный подход, методы конструирования управленческих технологий, программно-прогнозные разработки, графические и табличные приемы визуализации статистических данных и т.п.

Авторская гипотеза диссертационного исследования заключается в том, что успешная технологическая модернизация предприятий машиностроительного комплекса России в условиях перехода к новому технологическому укладу может быть достигнута путем реализации технологической кооперации с опорой на организацию высокотехнологичного производства с помощью формирования бизнес-процессов в рамках управления жизненным циклом машиностроительной продукции в нашей стране и за рубежом.

Научная новизна исследования. Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке концептуальных подходов к управлению интегрированными программами технологической модернизации на основе формирования конкурентоспособных производств в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции за счет бизнес-процессов в рамках заданных ресурсов при организационной структуризации отрасли в формате технологических кластеров и машиностроительных холдингов, ориентированных на импортозамещение.

Приращение научного знания, полученное в диссертационном исследовании, представлено следующими основными элементами:

- сформулированы составляющие методологии исследования процессов развития машиностроительного комплекса России, в т.ч. системно-структурного подхода к формированию интегрированных программ технологической модернизации в рамках стратегического планирования развития предприятий с ориентацией на создание высокотехнологичных производств, импортозамещение и компетенции;

- обоснованы принципы развития машиностроительного комплекса России, основанные на формировании государственного заказа на продукцию машиностроительного комплекса на базе организации производственно-хозяйственных и товаропроводящих связей между предприятиями - производителями и крупными потребителями машиностроительной продукции по схемам: «предприятие - производитель > господдержка > госзаказ > импортозамещение > гарантированное потребление»; «предприятие - производитель > поддержка потребителя продукции > импортозамещение > гарантированное потребление»;

- предложена стратегия развития машиностроительного комплекса, включающая формирование технологических кластеров и машиностроительных холдингов с опорой на инфраструктурные решения управления жизненным циклом машиностроительной продукции в нашей стране и за рубежом как основы для развития современного индустриально-инновационного потенциала машиностроительного комплекса России;

- выделены направления необходимой эволюции политики формирования технологического потенциала машиностроительного комплекса России, основанной на программах индустриального развития в рамках постоянных и временных технологических кластеров;

- предложены, обоснованы и содержательно структурированы направления компенсации нестационарности экономических условий с переходом от обусловленных внешними обстоятельствами управленческих воздействий к построению прогнозно-упреждающих бизнес-стратегий и ускорению на этой основе бизнес-циклов машиностроительных предприятий как механизма обеспечения инновационного развития промышленности России на основе создания индустриально-инновационных центров нового техно-промышленного уклада;

- обоснована необходимость перехода от бизнес-модели «корпоративно автономное производство машиностроительной продукции в России как дополнение иностранного машиностроительного импорта» к модели «распределенная система инновационных машиностроительных кластеров как основа конкурентоспособности экономически интегрированного производственного комплекса стран Таможенного [и Евразийского] союза» в условиях вступления в ВТО;

- предложено формирование межкорпоративных производственно-хозяйственных связей путем сетизации корпоративных структур управления технологическими потенциалами предприятий машиностроительного комплекса России (а также стран Таможенного [и Евразийского] союза» в условиях вступления в ВТО) и консолидации на его базе группы технически взаимосвязанных инновационных машиностроительных кластеров;

- сформулирована модель управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России, включая последовательность инновационно ориентированных мер, обеспечивающих конкурентоспособность в т.ч., прежде всего, мер оптимизации организационного взаимодействия участников бизнес-процессов в этой сфере;

- разработан методический инструментарий реализации - структурированного по уровням - управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России с опорой на внедрение интеллектуальных информационных технологий планирования и онлайн-управления [в т.ч. межкорпоративными] производственными операциями в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции.

Положения, выносимые на защиту.

1. Модель управления интегрированными программами модернизации предприятий машиностроительного комплекса, основанная на координированности взаимосвязанных предприятий в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции с помощью инструментов планирования, моделирования и управления производственными, экономическими и пр. бизнес-процессами в рамках заданных ресурсов.

2. Концепция инновационно-технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса с ориентацией на производство технологических процессов в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции на основе межкорпоративного достижения технологической [корпоративной и межкорпоративной] организации производства конкурентоспособной продукции на основе принципа импортозамещения.

3. Методический подход по формированию технологических проектов и программ, основанный на кооперации машиностроительных предприятий и их научно-технических структур и интегрировании программ технологической модернизации в рамках управления жизненным циклом машиностроительной продукции.

4. Управленческая стратегия, ориентированная на развитие модели технологической модернизации машиностроительного комплекса России: схема управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции, модель управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России, архитектура интегрированной информационной среды жизненного цикла машиностроительной продукции и др.

Обоснованность и достоверность результатов работы. Достоверность научных положений, выводов и практических рекомендаций диссертационного исследования подтверждена убедительной аргументацией постановки цели, задач, формулированием теоретических обобщений, корректным обоснованием и анализом, приведенных в научных трудах ведущих российских и зарубежных ученых.

Теоретическая значимость результатов исследования заключается в формулировании методических основ решения задачи управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России на основе постиндустриально ориентированных стратегий развития.

Практическая значимость диссертации заключается в возможностях использования разработанного теоретико-методического аппарата, а также входящих в его состав конкретных подходов, методов и моделей: в научно-исследовательской работе при изучении и дальнейшей разработке направлений рыночного развития экономики России; в учебном процессе и учебно-методической работе по курсам различных экономических дисциплин; органами исполнительной и законодательной власти России при разработке политики развития российской промышленности; в практической деятельности корпоративных структур машиностроительного комплекса России для реализации конкретных мер технологической модернизации.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 40 печатных работ общим объемом 85,6 п.л., из них лично автору принадлежит 80,9 п.л.

2. основное содержание работы

В первой главе «Организационно-экономические механизмы управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России» рассматривается организационно-экономический механизм управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России.

Синергетический эффект «прорывных» машиностроительных производств в отношении реализации модернизационных приоритетов развития экономики нашей страны актуализируется необходимостью создания национальной машиностроительной базы, способной обеспечить переход других отраслей и секторов промышленности к новому технологическому укладу. Такая ситуация определила необходимость преодоления сложившейся в период рыночных реформ хаотичности функционирования и эволюционирования предприятий машиностроительного комплекса. Системный кризис и недостатки управления отечественным машиностроительным комплексом фактически блокировали попытки закрепления российских предприятий на мировых рынках высокотехнологичного оборудования и инновационной техники. Технологическое перевооружение в рамках стратегии новой индустриализации должно опираться на соответствующие изменения в механизмах управления машиностроением в рамках интегрированных программ технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса с ориентацией на переход к формированию производственно-хозяйственных связей предприятий - производителей и крупных потребителей машиностроительной продукции.

Реализация возможностей кооперационных методов оптимизации взаимодействия корпоративно автономных предприятий машиностроительного комплекса и их научно-технических структур требует формирования механизма комплексирования интегрированных программ технологической модернизации для обеспечения отраслевого, территориального и корпоративного координированного взаимодействия всех участников этих процессов в рамках управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции (рис.1).

Рис.1. Схема управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции

Проблема эффективного управления технологической модернизацией машиностроительного комплекса России на основе выбора «прорывных» проектов и программ, единой технической политики по применению систем автоматизации и других средств обеспечения модернизации в машиностроительном бизнесе для создания условий получения инновационно-программных эффектов как в экономической, так и в технологической, производственной и т.п. сферах, в настоящий период приобрела особую остроту, что объясняется следующими причинами:

- значительное повышение важности критерия соответствия мировому уровню конкурентоспособности во всех сферах производственной деятельности требует реализации инновационно-программных аспектов формирования процессов управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России для опережения других стран как в рамках сложившегося техно-инновационного мейнстрима, так и вне его;

- существенное усложнение экономических, технологических, производственных, информационных и инфраструктурных процессов в машиностроительном бизнесе требует создания технологических кластеров и машиностроительных холдингов с преобразованием организационных структур с опорой на инфраструктурные решения управления товаропроводящими путями машиностроительной продукции с опорой на комплексную электронную информатизацию корпоративных бизнес-процессов и развертывание технологических коридоров в крупных корпорациях и государственных структурах, а также предоставления услуг для малых и средних машиностроительных предприятий;

- условия управления предприятиями машиностроительного комплекса, встраиваемыми в мировые рынки высокотехнологичного оборудования и инновационной техники, нацеленных на концентрацию «инновационной ренты», ведут к интенсивному росту потребностей в развитии информационных технологий управления с ориентацией на переход к высокотехнологичному производству по схеме «компьютерное проектирование - компьютерное производство», реализуемому как единый интегрированный процесс разработки и осуществления производства в единой виртуальной управленческой среде;

- резкий рост потребностей в расширении масштабов развития сектора научно-технических исследований и разработок новой машиностроительной продукции, формирования технологических заделов, базирующихся на достижениях науки и техники определили необходимость трансформации соответствующих механизмов отраслевого, территориального и корпоративного координированного взаимодействия предприятий машиностроительного комплекса в рамках корпоративного переструктурирования организационных структур отрасли как со сменой собственников, так и без изменения структуры владельцев производственных активов.

Необходимо изменение характера развития промышленности нашей страны на принципах технологической модернизации машиностроительного комплекса России путем интеграции управления совокупностью корпоративно автономных машиностроительных предприятий с одновременным упрощением процедур согласования и координации их производственной деятельности на основе планирования всего жизненного цикла машиностроительной продукции.

Для организационного решения перечисленных проблем при формировании современного индустриально-инновационного потенциала машиностроительного комплекса Росси необходимо создание технологических кластеров и преобразование организационных структур с опорой на инфраструктурные решения управления товаропроводящими путями машиностроительной продукции в нашей стране и за рубежом. При этом применение концепции управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции в сложном многооперационном производстве, характерном для предприятий машиностроения, является необходимым условием повышения конкурентоспособности каждого предприятия за счет повышения качества выпускаемой продукции и степени удовлетворенности заказчика.

Исходя из вышеизложенного, требуется трансформация механизмов управления машиностроительным производством в рамках управления жизненным циклом машиностроительной продукции - интеграция управленческих решений инженерного, управленческого и экономического профиля на основе использования информационной инфраструктуры с опорой на новые сетевые возможности автоматизации производства, комплексное управление информационным обменом в рамках действующей бизнес-модели, аналитическую обработку данных и интеллектуальной связанности «машина-машина» в сфере производства машиностроительной продукции.

В условиях мультикорпоративного характера комплектации машиностроительной продукции эффективность управления на отраслевом, территориальном и корпоративном уровнях предполагает использование кооперационной управленческой концепции, переход к которой от существующих концепций, требует выработки соответствующих управленческих бизнес-моделей на основе использования информационно-аналитических инструментов нового типа. Задача таких инструментов - работа с пространственными, трудноструктурируемыми, проблемно-ориентированными базами знаний в реальном масштабе времени для стратегического взаимодействия территориально разбросанных производств в рамках технологических кластеров как организационной платформы обеспечения инновационных преобразований предприятий машиностроительного комплекса в условиях постиндустриальной трансформации. Это проявляется в повышении важности перехода процессов и процедур управления в информационно-структурированную управленческую среду, позволяющую обеспечить эффективное взаимодействие объектов и субъектов управления на уровне отдельных предприятий, их корпоративных и территориальных групп, кластеров российского и международного характера. При этом система институтов развития инноваций формируется путем интеграции совокупности институциональных структур [корпоративных, региональных, кластерных и т.п.] в сфере производства машиностроительной продукции с учетом курса на инновационное развитие.

Современный машиностроительный бизнес, крайне организационно жесткий и одновременно динамичный, требует инновационно-технологической кооперации машиностроительных предприятий и межкорпоративной реализации концепции высокотехнологичного производства - технологической [корпоративной и межкорпоративной] организации производства в единой виртуальной среде с помощью инструментов планирования, моделирования и управления производственными, экономическими и пр. бизнес-процессами в рамках заданных финансовых и временных рамок как основы конкурентоспособности индустриального и постиндустриального производства в машиностроительном комплексе России.

Рассмотренные приоритетные подходы к формированию механизмов управления на основе формирования и реализации кооперационной сферы производственно-взаимосвязанных машиностроительных предприятий с выходом на новые бизнес-модели управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России должны быть дополнены мерами реализации потенциала органов государственного управления в отношении машиностроительных предприятий в виде последовательностей взаимосвязанных мер господдержки инвестиционных проектов и программ.

Необходимо обеспечить расширение взаимодействия смежных сегментов организационных структур с опорой на инфраструктурные решения управления жизненным циклом машиностроительной продукции для формирования информационных технологий органов государственного управления и предприятий машиностроительного комплекса, в частности, введения единых стандартов, осуществления взаимосвязанного комплекса организационных, аппаратных, программных инструментов мониторинга, обработки данных и обмена информацией.

Важным аспектом является внедрение модернизационно-ориентированных моделей управления для формирования благоприятного «инновационного климата», включая создание условий и стимулов для инновационной деятельности в сфере машиностроения, а также организацию скоординированной работы всех участников жизненного цикла изделия и формирования единого информационного пространства территориально разнесенных кластеров машиностроительных предприятий, вызывающих повышение конкурентоспособности при условии коренного - интеллектуального - изменения организации производства и реинжиниринга бизнес-процессов.

Значительные резервы повышения эффективности проектов технологической модернизации машиностроительного комплекса России заложены во внутреннем механизме управления, в частности, в формировании процессов концентрации инвестиций при комплексировании интегрированных программ технологической модернизации, необходимых для эффективности принимаемых оперативных и стратегических решений и выигрыше во времени. Эти процессы требуют формирования целостной национальной инновационной системы для устойчивой работы машиностроительных предприятий в динамичной финансово-экономически нестабильной среде мировой экономики с опорой на инновации.

Определение эффективности управления интегрированными программами технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса может быть реализована следующим образом:

(1)

Где Э - суммарная эффективность управления интегрированными программами технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса;

n - группа нового оборудования;

i - группа оборудования, требующая постепенной замены;

c - группа оборудования, требующая немедленной замены;

(t_s - t₁) - время, проходящее с момента принятия решения о замене оборудования до действия по замене;

s - коэффициент «старения» оборудования;

k - коэффициент, результативного использования оборудования;

K - коэффициент, определяющий глубину модернизации оборудования;

Эⁱ₁ - эффективность управления интегрированными программами технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса по полноте модернизации оборудования;

Эⁱ₂ - эффективность управления интегрированными программами технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса по статусу модернизации оборудования органов управления;

Э^d₁ - эффективность управления интегрированными программами технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса по полноте замены оборудования;

Э^d₂ - эффективность управления интегрированными программами технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса по статусу замены оборудования.

Таким образом, автор рассматривает модель анализа эффективности управления интегрированными программами технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса через призму влияния на неё следующих факторов:

- времени, проходящего с момента принятия решения о замене оборудования до действия по замене;

- степени «старения» оборудования;

- коэффициентов, влияющих на работу органов управления, а именно:

- определяющие полноту модернизации;

- описывающие технические факторы использования оборудования;

- отражающие эффективность управления интегрированными программами технологической модернизации.

Во второй главе «Характеристики экономических условий и тенденции развития машиностроительного комплекса России» сформулированы характеристики экономических условий и тенденции развития машиностроительного комплекса России.

В 2010 - 2011 гг. в связи с положительной динамикой роста спроса, реализацией федеральных целевых программ и стратегий развития соответствующих секторов машиностроения, осуществлением эффективных мер государственной поддержки предприятий отрасли наблюдается значительный рост выпуска машиностроительной продукции по большинству позиций (табл.1).

Таблица 1 Основные показатели работы организаций по виду экономической деятельности «производство машин и оборудования»

динамика оборота организаций по виду экономической деятельности «производство машин и оборудования», после падения в 2009 г., показывает рост в 2010-2011 гг. (рис.2.).

Рис.2. Оборот организаций по виду экономической деятельности «производство машин и оборудования» (в фактически действовавших ценах; млрд. рублей)

В 2010-2011 гг. зафиксирована положительная динамика экспорта продукции отечественного машиностроения (табл.2).

Таблица 2 Товарная структура экспорта и импорта Российской Федерации (в фактически действовавших ценах)

Тем не менее, несмотря на оживление экспорта машиностроительной продукции показатели ее импорта значительно превышают экспортные поставки в 2011 г.: экспорт 23,2 млрд долл., импорт 147 млрд.долл.

Развитие машиностроительного комплекса требует инвестиций. За 2011 год рост инвестиций в основной капитал составил 13% (табл.3).

Таблица 3 Инвестиции в основной капитал по видам экономической деятельности в 2011 г.

В то же время, как видно из таблицы, инвестиции в производство машин и оборудования составляет всего 0,6% от всех инвестиционных вложений в основной капитал в экономике России и значительно меньше чем, например, инвестиции в основной капитал добычи топливно-энергетических полезных ископаемых.

Проанализировав интенсивность влияния различных рыночных факторов (рентабельность, импорт, инвестиции, экспорт) на машиностроительные предприятия, автор дифференцировал взаимовлияние типов рыночной модели стимулирования машиностроительного бизнеса на условия организации технологической модернизации машиностроения [каждый фактор принимается как условно постоянный комплекс экономико-правовых норм, эффективность стимулирующего воздействия которых снижается со временем] (рис.3).

Рис. 3. Теоретические кривые распределения эффективности машиностроительного бизнеса во времени для рыночных факторов

Сравнивая поведение кривых распределения эффективности машиностроительного бизнеса во времени для рыночных факторов, автор выделил основные характеристики кривых, а также сделал следующие выводы:

уровень рентабельности машиностроения является наиболее важным стимулирующим фактором для организации технологической модернизации машиностроительного бизнеса. В то же время условия работы машиностроительных предприятий при высокой рентабельности не требуют быстрой реакции и частого обновления оборудования. Положительное влияние на решение вопроса о технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса определяет дальновидность государственной политики в области рентабельности машиностроительной продукции, а также налогов, норм амортизации и пр.;

объем импорта машиностроительной продукции также имеет довольно высокий стимулирующий потенциал для организации технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса. Однако использование этого фактора как досновного конкурентного преимущества осложнено многими проблемами и условиями (технологический уровень, конъюнктура и пр.), что ослабляет его стимулирующую роль для технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса;

объем инвестиционных вложений в основной капитал машиностроительных предприятий требует от его участников большей гибкости, благоприятного инвестиционного климата и наличия формальных и неформальных условий стимулирующих инвестиции. Акцент на организацию технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса будет осложняться необходимостью привлечения инвестиций, однако значительно усилит конкурентоспособность. Для предприятий, использующих заёмное финансирование, организация полноценной технологической модернизации может быть непосильной;

объем экспорта машиностроительной продукции, наиболее остро нуждается в постоянном мониторинге рыночной ситуации, оперативном принятии решений, гибком реагировании на потребности рынка. Использование данного рыночного фактора потребует значительных усилий для машиностроительного бизнеса и его технического оснащения, что предположительно будет серьезным аргументом для технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса.

Таким образом, в зависимости от рыночных факторов машиностроительные предприятия имеют разные экономические условия для технологической модернизации. В целом же, в сравнении с компаниями-представителями малого бизнеса, для организации эффективного машиностроительного бизнеса крупные предприятия обладают большими административными и финансовыми возможностями для технологической модернизации, что может рассматриваться как конкурентное преимущество в противовес гибкости мелких компаний в отношении потребностей покупателей.

В третьей главе «Стратегические подходы к трансформации управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России в условиях интеграции в мировую экономику» сформулированы стратегические подходы к трансформации управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России в условиях интеграции в мировую экономику.

Структурирование поддержки бизнеса в сфере производства машиностроительной продукции и новых технологий в сфере машиностроения осуществляется по горизонтальному и вертикальному принципам, с учетом того, что деятельность производственных предприятий ведется в рамках экономических ограничений и видах деятельности. В свою очередь, каждый уровень структурирования поддержки бизнеса в сфере производства машиностроительной продукции представляет собой совокупность определенных элементов, взаимодействующих между собой, основной целью которых является компенсация нестационарности экономических условий с опорой на внедрение современных ИТ-технологии на всех этапах жизненного цикла машиностроительной продукции на основе сетевого доступа к информационным ресурсам в рамках центров облачных вычислений, которые быстро выделяются для использования и затем так же быстро высвобождаются и доступны другим предприятиям.

Отмечая тенденцию роста важности формирования и реализации перехода от обусловленных внешними обстоятельствами управленческих транзакций к построению прогнозно-упреждающих конфигураций бизнес-стратегий и ускорению на этой основе бизнес-циклов машиностроительных предприятий в рамках продвижения на рынки новых российских разработок в сфере машиностроительной продукции на основе интеграции в единое информационное пространство множества различных производственных и научных структур, решающих задачи конкретного этапа жизненного цикла, требуется обеспечить эффективное взаимодействие между всеми предприятиями, связанными единым бизнес-циклом на межкорпоративном уровне предприятий машиностроительного комплекса (рис.4).

Интеграция в единое информационное пространство является стержнем организационных структур с опорой на инфраструктурные решения управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции для формирования «умных» заводов как центров сосредоточения высокотехнологичных производств в рамках распределенных бизнес-проектов инновационных и производственных кластеров машиностроительных предприятий. Тем самым реализуется механизм обеспечения инновационного развития на основе создания центров нового техно-промышленного уклада путем взаимодействия существующих и создаваемых элементов инновационной системы с целью реализации машиностроительными предприятиями конкурентных преимуществ на международных рынках высокотехнологичного оборудования и инновационной техники.

Рис.4. Интеграция управления программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России с возможным участием других стран

В основе высокого динамизма машиностроительного комплекса должно лежать формирование и реализация кооперации высокотехнологичных производств в рамках интеграции на постсоветском экономико-технологическом пространстве, в том числе в рамках развития совместной производственной и торговой активности в странах формируемого Таможенного [и Евразийского] союза. Цель трансформации управления при этом не просто убрать таможенные границы, но интегрировать современные информационно-организационные сетевые методы интеллектуального управления на различных уровнях (от международного до проектного) с соответствующими процедурами и организационными надстройками, позволяющими оптимизировать взаимодействие в сфере машиностроительного производства (восстановление ранее существовавших технологических циклов и формирование новых) и перевести их на качественно новый уровень научно-технического и производственно-технологического развития.

На современном этапе эволюции машиностроительного комплекса России, функции кооперации машиностроительных предприятий производственно-взаимосвязанных в рамках управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции в нашей стране и за рубежом и ускорению на этой основе бизнес-циклов необходимо строить в рамках концепции высокотехнологичного производства с опорой на комплексную интеллектуализацию управления (Digital Manufacturing), интенсивно развивающегося в последний период за рубежом. Такая концепция может быть реализована в виде высокотехнологичных моделей, когда в универсальной электронной среде отображаются не только сами изделия, но и все средства производства, а также производственные, логистические, экономические и т.п. процессы с выходом на новые бизнес-модели управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России на основе инновационно-технологической кооперации машиностроительных предприятий Таможенного [и Евразийского] союза.

Достижение этих целей в рамках деятельности машиностроительных предприятий позволяет оптимизировать организацию управленческого процесса в целом через организационно-технологическое ядро - российский сегмент группы машиностроительных компаний и научно-образовательных организаций стран Таможенного [и Евразийского] союза по своему потенциалу не утративших способность к реализации системы проектов «прорывных» инноваций. Стратегическое значение формирования бизнес-циклов машиностроительных предприятий в рамках концепции высокотехнологичного производства состоит в том, что лишь в этом случае достигаются коренные изменения сложившихся конфигураций организационно-структурных процессов в этой области управления для преодоления нарастающего технологического превосходства США и ЕС (в перспективе Китая) в инновационной области.

Необходима господдержка реализации такой концепции через кооперационную работу инфраструктуры сети созданных институтов развития, поддерживающих инновационные проекты на всех стадиях управления на отраслевом, территориальном и корпоративном уровнях машиностроительных комплексов стран Таможенного [и Евразийского] союза.

Предлагаемый подход позволяет создать условия для формирования малых производственных предприятий, являющихся главным источником поступления инновационной продукции.

Основываясь на методологии оптимизации кооперации корпоративно автономных предприятий машиностроительного комплекса и их научно-технических структур путем выбора «прорывных» проектов и программ, позволяющих ассиметричным образом опередить технологические наработки других стран на основе планирования всего жизненного цикла комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции потенциальных стран-конкурентов в машиностроительном бизнесе, необходим переход от бизнес-модели «корпоративно автономное производство машиностроительной продукции в России как дополнение иностранного машиностроительного импорта» к модели «распределенная система инновационных машиностроительных кластеров как основа конкурентоспособности экономически интегрированного производственного комплекса стран Таможенного [и Евразийского] союза» в условиях вступления в ВТО.

В четвертой главе «Основные составляющие постиндустриально-ориентированной модели управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России» предложены основные составляющие постиндустриально-ориентированной модели управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России.

Для повышения эффективности проектов технологической модернизации машиностроительного комплекса России как организационно-технологического ядра группы машиностроительных компаний стран Таможенного [и Евразийского] союза требуется создание условий для концентрации у российских корпораций машиностроительного комплекса долгосрочных инвестиций на цели развития машиностроительных предприятий и их научно-технических структур в сфере производства высокорентабельной продукции инновационного характера путем установления постоянных производственно-хозяйственных связей между ними и сосредоточения контроля над совместным использованием инвестиций на основе координации деятельности российских и зарубежных структур.

Развитие механизмов управления модернизацией российского машиностроительного комплекса на основе государственной организационно-финансовой поддержки экспорта товаров и услуг в сфере машиностроительной продукции и новых технологий машиностроения требует выстраивания производственно-сбытовых цепочек в рамках участия в формировании глобальной постиндустриальной инфраструктуры мировой экономики. Такие меры должны осуществляться в структурах машиностроительных предприятий на основе распределенной системы корпоративных и межкорпоративных интегрированных информационных сред управления жизненным циклом машиностроительной продукции в машиностроительном комплексе России с опорой на внедрение интеллектуальных информационных технологий планирования и онлайн-управления [в т.ч. межкорпоративными] производственными операциями. Требуется выработка новых методов, механизмов и инструментов управления на основе единой технической политики по применению систем автоматизации и других средств обеспечения модернизации для интеграционного структурирования бизнес-циклов производства машиностроительной продукции и новых технологий на предприятиях любых форм собственности.

Предпочтительна модель формирования группы укрупненных корпоративных групп предприятий, при которой развитие структуры предприятий машиностроительного комплекса России является результатом комплексного развития механизмов управления на основе планирования всего жизненного цикла комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции и новых технологий в сфере машиностроения. Именно благодаря формированию в отрасли сквозных технологических и управленческих решений и типовых проектов, сетецентрической кооперации НИОКР и поставок продукции машиностроительного комплекса, встроенных в мировые цепочки производства и сбыта высокотехнологичной продукции при реализации политики комплексной модернизации на основе формирования машиностроительных мощностей на новой технологической базе, обеспечивается возможность транснационализации машиностроительного бизнеса российских предприятий сначала на постсоветском пространстве и затем в мировой экономике.

Система организационно-информационной поддержки управленческих функций в рамках транснационализации машиностроительного бизнеса российских предприятий, должна представлять интегрированную совокупность организационных структур с опорой на инфраструктурные решения управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции для формирования «умных» заводов как центров сосредоточения высокотехнологичных производств в рамках распределенных бизнес-процессов инновационных и производственных кластеров машиностроительных предприятий (рис.5).