Управление интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России

Рис. 5. Модель управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России

Стратегические составляющие реализации новых принципов разработки, внедрения и последующего формирования моделей управления модернизационными преобразованиями в машиностроительном комплексе России в современных условиях:

1) создание оргструктур, способных сформировать современную базу обновления информационной инфраструктуры и реализаяция проектов высокотехнологичного производства (Digital Manufacturing), в основе которых лежит использование целого ряда инноваций («облачных вычислений», IPv6, HTML5 и пр.) на основе привлечения из-за рубежа инновационных технологий в российскую промышленность для инновационной модернизации и повышения конкурентоспособности, дающих эффект при развитии научно-производственного потенциала предприятий машиностроительного комплекса России на российском и международном уровнях;

2) формирование стратегии выстраивания кооперационных связей российских предприятий машиностроительного комплекса с иностранными, обладающими передовыми производственными технологиями для совместного проектирования, производства и сбыта высокотехнологичного оборудования;

3) налаживание мониторинга и координации деятельности научно-исследовательских, проектно-конструкторских, испытательных организаций и производственных машиностроительных предприятий на основе управления жизненным циклом изделий, включая управление конфигурациями на всех стадиях (как спроектировано, как произведено, как обслуживается), производство и сопровождение (поставку запчастей и техобслуживание) в машиностроительном комплексе России с опорой на внедрение интеллектуальных информационных технологий планирования и онлайн-управления;

4) стратегическая трансформация процессов и процедур государственного регулирования и корпоративного управления через создание институтов развития, поддерживающих инновационные проекты на всех стадиях управления на отраслевом, территориальном и корпоративном уровнях для продвижения российской машиностроительной продукции и новых технологий в сфере машиностроения на зарубежные рынки;

5) создание оптимальных условий взаимодействия различных производственных предприятий, науки, вузов по формированию научно-технических заделов с ориентацией на использование достижений фундаментальной науки для качественно новых технологических решений и соответствующего формирования новых сегментов рынков машиностроительной продукции и развития эффективных методов, механизмов, инструментов и технологий научно-технического и производственно-технологического развития в машиностроительном комплексе России;

6) получение на основе управления модернизацией российского машиностроительного комплекса дополнительных доходов бюджета путем формирования отраслевого механизма сквозного планирования и управления деятельностью предприятий всех форм собственности на основе единой инвестиционной политики;

7) реструктуризация корпоративной структуры машиностроительного комплекса с целью координации и кооперирования машиностроительных предприятий в рамках бизнес-циклов регионального, общероссийского, постсоветского и глобального характера для превращения его в «локомотив» научно-технического и производственно-технологического развития всей российской промышленности;

8) обеспечение формирования системно структурированной совокупности технологических платформ и федеральных целевых программ как организационных инструментов модернизации машиностроительного комплекса и последовательного осуществления постиндустриальной трансформации производственного потенциала в машиностроительном комплексе с учетом необходимости синхронизации политики модернизации в различных отраслях и секторах экономики России.

Выявление нового комплексного источника конкурентных преимуществ - использования сетевой системы институтов развития в сфере инноваций как межкорпоративного интегратора - повлекло необходимость критического осмысления адекватности существующих управленческих методик современным - инновационным - источникам эффективности процессов повышения конкурентоспособности машиностроительных предприятий и интеграции в мировые процессы производства и продаж машиностроительной продукции.

Такая компоновка межкорпоративного интегратора может быть достигнута путем сетизации корпоративных структур управления технологического комплекса предприятий машиностроительного комплекса России (а также стран Таможенного [и Евразийского] союза» в условиях вступления в ВТО) и консолидации на его базе группы технически взаимосвязанных инновационных машиностроительных кластеров с опорой на инфраструктурные решения управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции.

Сетизация корпоративных структур управления технологического потенциала (корпоративный уровень) с опорой на новые [облачные] возможности автоматизации производства, управления трафиком, аналитическую обработку данных и интеллектуальной связанности «машина-машина» в сфере производства машиностроительной продукции (технологический уровень) позволяют интегрировать процессы корпоративно-организационного и производственно-технологического управления территориально разнесенных предприятий, в том числе в международном экономико-технологическом пространстве.

Качественно более высокий уровень интегрированного корпоративно-организационного и производственно-технологического управления позволяет осуществить концентрацию усилий на прорывных научно-технологических направлениях, которые резко расширяют максимальную автоматизацию производственных процессов за счет внедрения робототехники и улучшить позиции России на мировом рынке высокотехнологичного оборудования и инновационной техники, обеспечить сокращение затрат (цены изделия), ускорение сроков вывода новых образцов на рынок, повышением качества машиностроительной продукции за счет сквозной поддержки всего жизненного цикла комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции.

В этих условиях возрастает роль и значение обоснования оптимальных методов, механизмов и инструментов формирования интегрированных цепочек научно-технологических и производственных бизнес-единиц предприятий любых форм собственности через решение задач управления модернизационными преобразованиями в машиностроительном комплексе России путем формирования системно структурированной совокупности технологических платформ и федеральных целевых программ как организационных инструментов модернизации машиностроительного комплекса.

Необходимо также формирование в российской экономике интегрированных информационных систем обеспечивающих взаимодействие бизнес-единиц в сетецентрической интеллектуальной управленческой среде, позволяющей управлять и отслеживать транзакции жизненных циклов машиностроительной продукции для поддержки контура управления проектами, оставаясь при этом в пределах финансовых и временных рамок. Координацию организационно-хозяйственных взаимосвязей предприятий всех форм собственности и обеспечение информационно-технологической интеграции национальных научно-технологических ресурсов и систем их воспроизводства целесообразно реализовывать в рамках группы распределенных машиностроительных холдингов как основы для государственно-частного партнерства - с выходом на международную конкурентоспособность.

Отсюда вытекает также необходимость построения отраслевой организационной структуры управления модернизационными преобразованиями в машиностроительном комплексе России для формирования отраслевого механизма сквозного планирования и управления деятельностью предприятий всех форм собственности на основе создания системно-структурных образований типа ГК «Ростехнологии», в которых поддерживается новое качество управления различными видами технологической и производственно-технологической деятельности, ориентированной на наращивание экспорта машиностроительной продукции и новых технологий в сфере машиностроения.

Такие меры необходимо реализовывать в рамках модели завершения формирования научно-технологических центров в машиностроительной сфере - находящихся в тесной связке с государственными органами стран-участников СНГ - распределенный комплекс национальных научно-технологических и производственных бизнес-единиц в квази-интегрированном (с учетом корпоративной автономности предприятий) машиностроительном комплексе СНГ в сферах сохраняющихся технологических потенциалов, способных производить комплектные товарные линейки машиностроительной продукции мирового уровня и обеспечение в их рамках полного инновационного цикла от исследований до коммерциализации.

В пятой главе «Методический инструментарий реализации постиндустриально-ориентированной модели управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России в условиях вступления в ВТО» разработан методический инструментарий реализации постиндустриально-ориентированной модели управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России в условиях вступления в ВТО.

Создание интегрированной информационной среды жизненного цикла машиностроительной продукции для объединения и кооперации российских высокотехнологичных производств и исследовательских центров мирового уровня связано с выработкой стратегий использования унифицированных, функционально законченных программных блоков и методик осуществления планирования и организации развития, поставок и эксплуатации инновационных разработок.

Опираясь на интегрированную информационную среду жизненного цикла машиностроительной продукции на базе интегрированных программ технологического реинжиниринга и реинжиниринга бизнес-процессов как организационно-структурного инструмента можно организовать переход к качественно иной структуре производства с кооперационностью процессов формирования интегрированной системы организационных структур с опорой на инфраструктурные решения управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции.

Инфраструктурные решения управления жизненным циклом машиностроительной продукции опираются на модели облачной информатизации корпоративных бизнес-процессов и развертывания частных облаков в крупных корпорациях и государственных структурах, а также предоставления «облачных» услуг для малых и средних предприятий в сфере инновационного развития.

Необходимо также взаимодействие органов государственного регулирования и корпоративного управления путем формирования группы укрупненных технологических платформ, организационно «упаковывающих» приоритеты отраслевой политики в машиностроительном комплексе России в условиях вступления в ВТО через организационную реструктуризацию путем использования новых возможностей, предоставляемых современными информационными технологиями на основе соответствующей архитектуры интегрированной информационной среды жизненного цикла машиностроительной продукции (рис.6).

Рис.6. Предлагаемая архитектура интегрированной информационной среды жизненного цикла машиностроительной продукции

Внутрироссийское и международное управление цепочками финансово-хозяйственных операций при реализации программ развития научно-производственного потенциала - это естественное продолжение и развитие интегральной концепции управления на основе поддержки жизненного цикла продукции машиностроительного комплекса в плане межкорпоративной координации.

Задача формирования пакета прикладных организационно-информационных моделей для управления модернизацией российского машиностроительного комплекса должна сформировать универсальные форматы бизнес-процессов предприятий независимо от их профиля, собственников или территориальной принадлежности и существующей экономической модели функционирования национальной экономики. Перспективная практика управления модернизационными преобразованиями в машиностроительном комплексе России связана с планированием и оптимизацией активов через управление цепочками финансово-хозяйственных операций при реализации программ научно-технического и производственно-технологического развития в рамках группы распределенных машиностроительных холдингов.

Процесс такой координации и интеграции машиностроительных бизнесов в рамках группы распределенных машиностроительных холдингов заключается в попрограммном формировании на основе таких холдингов постоянных и временных инновационных машиностроительных кластеров в машиностроительном комплексе России и странах - партнерах. Основными параметрами, характеризующими попрограммную интеграцию, является способность к сохранению целостности управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции в процессе деятельности научных, проектных и производственных структур.

Оптимизация корпоративной структуры развития научно-производственного потенциала при интеграции научно-исследовательских, проектно-конструкторских, испытательных организаций и производственных предприятий в рамках постоянных и временных инновационных машиностроительных кластеров в машиностроительном комплексе опирается на единообразные способы управления процессами и взаимодействия всех участников бизнес-циклов: заказчиков продукции, поставщиков (производителей) продукции, эксплуатационных и ремонтных структур в единой электронной среде управления.

стратегический кооперирование машиностроение

Основные выводы исследования

1. Предложен теоретико-методологический подход по развитию машиностроительного сектора российской экономики, основанный на стратегическом планировании, заключающемся в программах технологического развития и государственно-частной поддержки развития высокотехнологичных производств и формирования бизнес-проектов с учетом импортозамещения и экспортной ориентации.

2. Определены приоритеты решения проблемы формирования стратегических механизмов технологической модернизации машиностроительного комплекса России в условиях вступления в ВТО, основанные на координации рассредоточенных предприятий с опорой на инфраструктурные решения управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции в нашей стране и за рубежом с учетом необходимости преодоления нарастающего технологического превосходства США и ЕС (в перспективе Китая) в этой сфере.

3. Сформулированы основные принципы и системный организационно-структурный методологический подход к рассмотрению и исследованию процессов развития машиностроительного комплекса России с позиций необходимости обеспечения интеграции рассредоточенных предприятий в рамках постоянных и временных инновационных машиностроительных кластеров и группы распределенных машиностроительных холдингов как основы для государственно-частного партнерства на основе комплексирования интегрированных программ технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса.

4. Определены основные проблемы предприятий машиностроительного комплекса России, включая: расширение в последние годы (2010-2011 гг.) экспорта отечественной машиностроительной продукции в условиях гипертрофированного «навеса» (доминирования) машиностроительного импорта, сочетание роста инвестиций в основной капитал отрасли с их недостаточностью для создания новой технологической базы при технологическом перевооружении промышленности России на основе российских разработок, низкая рентабельность машиностроительного бизнеса. Проанализирована интенсивность влияния различных рыночных факторов (рентабельность, импорт, инвестиции, экспорт) на машиностроительные предприятия и на этой основе дифференцировно взаимовлияние типов рыночных моделей стимулирования машиностроительного бизнеса на условия организации технологической модернизации машиностроения.

5. Сформулирована методика комплексирования интегрированных программ технологической модернизации для обеспечения отраслевого, территориального и корпоративного координированного взаимодействия предприятий машиностроительного комплекса для создания условий получения инновационно-программных эффектов как в экономической, так и в технологической, производственной и т.п. сферах деятельности в условиях проведения модернизационных преобразований в машиностроительном комплексе России через структурно-логическую схему управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции.

6. Разработаны управленческие инструменты упорядочения технологических возможностей в рамках постиндустриально-ориентированной модели управления предопределяет достижение стратегических целей социально-экономического развития нашей страны, требующие формирования интегрированных информационных систем обеспечивающих взаимодействие бизнес-единиц в сетецентрической интеллектуальной управленческой среде, позволяющей управлять и отслеживать транзакции жизненных циклов машиностроительной продукции для поддержки контура управления проектами и программами, оставаясь при этом в пределах финансовых и временных рамок, задаваемых госполитикой и конъюнктурой.

7. Показано, что осуществление такой стратегии технологической модернизации требует перехода к предлагаемой опережающей стратегической координации и постановки ряда взаимосвязанных научно-технических и производственно-технологических задач группам машиностроительных компаний стран Таможенного [и Евразийского] союза для закрепления на мировых рынках высокотехнологичного оборудования и инновационной техники с постепенным переходом к модели «распределенная система инновационных машиностроительных кластеров как основа конкурентоспособности экономически интегрированного производственного комплекса стран Таможенного [и Евразийского] союза» в условиях вступления в ВТО.

8. Разработаны предложения по привлечению инвестиций в машиностроительный сектор экономики на основе снижения уровня государственных гарантий на инвестиции с 5 млрд. руб. до 3 млрд. руб. Учитывая вступление России в ВТО предложены защитные меры машиностроительного сектора, разделенные на меры государственной поддержки и меры корпоративного характера.

Перечень публикаций по теме диссертационного исследования

Монографии

1. Борисова Е.Е. Организационно-экономические механизмы управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России. / Монография. - М.: Вестник экономической интеграции, 2012. (15 п.л.)

2. Борисов Е.И., Борисова Е.Е., Новиков И.А. Интеллектуальные технологии управления российскими энергетическими компаниями: проблемы перехода к интеллектуальному формату развития ЕЭС России / Монография. - М.: Вопросы экономики и права, 2011. (общ. 12 п.л./авт. 9 п.л.).

Статьи в научных журналах, рекомендуемых ВАК

3. Борисова Е.Е. Концептуальные основы и особенности совершенствования механизма устойчивого развития предприятий топливно-энергетического комплекса в рыночной экономике // Вопросы экономики и права, 2007, №4. (0,95 п.л.)

4. Борисова Е.Е. Практические мероприятия по привлечению финансовых ресурсов в развитие корпораций // Экономические науки, 2007, №3. (0,9 п.л.)

5. Борисов Е.И., Борисова Е.Е., Новиков И.А. Основные элементы формирования интеллектуального управленческого пространства как инструмента решения стратегических проблем перехода к новому качеству управления ЕЭС России // Экономические науки, 2011, №12. (общ. 1,0 / авт. 0,4 п.л.)

6. Борисов Е.И., Борисова Е.Е., Новиков И.А. Проблемы управления энергетическими компаниями в условиях построения в России энергетической базы постиндустриальной экономики // Вопросы экономики и права, 2011, №11. (общ. 1,0 / авт. 0,5 п.л.)

7. Борисов Е.И., Борисова Е.Е. Стратегические подходы к решению задачи формирования качественно новой инфраструктуры управления энергетическими компаниями с опорой на принципы интеллектуальной энергетики // Вопросы экономики и права, 2011, №11. (общ. 1,1 / авт. 0,5 п.л.)

8. Борисова Е.Е. Инновационно-программный генезис эффективности управления процессами технологической модернизации машиностроительного комплекса России // Экономические науки, 2012, №6. (0,85 п.л.)

9. Борисова Е.Е. Императивы стимулирования инновационной активности в машиностроительном комплексе России в условиях постиндустриальной трансформации мировой экономики // Экономические науки, 2012, №7. (0,9 п.л.)

10. Борисова Е.Е. Организационно-экономическое программирование инновационного развития машиностроительных предприятий при технологической модернизации российской экономики // Экономические науки, 2012, №7. (1,0 п.л.)

11. Борисова Е.Е. Основные элементы формирования механизмов осуществления проектов технологической модернизации машиностроительного комплекса России с опорой на инфраструктурные решения управления жизненным циклом машиностроительной продукции // Вопросы экономики и права, 2012, №6. (0,85 п.л.)

12. Борисова Е.Е. Механизмы кооперационного взаимодействия различных организационных форм и моделей бизнеса в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции // Вопросы экономики и права, 2012, №6. (0,9 п.л.)

13. Борисова Е.Е. Стратегические подходы к реализации постиндустриально-ориентированной модели управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России // Вестник экономической интеграции, 2012, №6. (1,0 п.л.)

14. Борисова Е.Е. Проблемы технологической интеграции национальных научно-технологических ресурсов и систем их воспроизводства предприятий машиностроительного комплекса России // Вестник экономической интеграции, 2012, №6. (0,95 п.л.)

15. Борисова Е.Е. Основные направления формирования механизмов управления процессами научно-технического и производс твенно-технологического развития предприятий машиностроительного комплекса России // Вестник экономической интеграции, 2012, №7. (0,75 п.л.)

16. Борисова Е.Е. Организационно-экономические механизмы управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России // Вестник экономической интеграции, 2012, №7. (0,8 п.л.)

Статьи в научных журналах, сборниках научных статей и сборниках тезисов конференций

17. Борисова Е.Е. Содержание обновления основных фондов в условиях модернизации. - М.: НИЭБ, 2009 - 2,8 п.л.

18. Борисова Е.Е. Тип расширенного воспроизводства и характер обновления основных фондов // Приложение №1 к журналу «Экономические стратегии», 2009. - 2,7 п.л.

19. Борисова Е.Е. Формы, направления и показатели обновления. - М.: НИЭБ, 2009. - 2,5 п.л.

20. Борисова Е.Е. Закономерности снашивания и оптимальные амортизационные сроки службы машин // Методические рекомендации. - М.: МИЭМ, 2009. - 1,8 п.л.

21. Борисова Е.Е. Совершенствование воспроизводственных пропорций обновления // Приложение №2 к журналу «Экономические стратегии», 2009. - 1,4 п.л.

22. Борисова Е.Е. Экономическая и социальная эффективность обновления // Методические рекомендации. - М.: НИЭБ, 2009. - 2,1 п.л.

23. Борисова Е.Е. Экономия общественного труда и границы фондоемкой формы обновления машин. - М.: НИЭБ, 2009. - 0,8 п.л.

24. Борисова Е.Е. Возрастание роли эффективности обновления производства // Приложение №3 к журналу «Экономические стратегии», 2009. - 0,9 п.л.

25. Борисова Е.Е. Обновление основных фондов и резервы повышения фондоотдачи // Сборник научных трудов. - М.: МИЭМ, 2009. - 0,8 п.л.

26. Борисова Е.Е. Совершенствование хозяйственного механизма обновления промышленных предприятий // Приложение №3 к журналу «Экономические стратегии», 2009. - 1,1 п.л.

27. Борисова Е.Е. Совершенствование планирования и проектирования обновления действующего производства // Методические рекомендации. - М.: ЭРКА, 2010. - 2,5 п.л.

28. Борисова Е.Е. Использование амортизации для стимулирования интенсивного обновления // Сборник научных трудов. - М.: МПА-Пресс, 2010. - 0,8 п.л.

29. Борисова Е.Е. Повышение стимулирующей роли экономических рычагов при технологической модернизации // Сборник научных трудов. - М.: НИЭБ, 2010. - 0,7 п.л.

30. Борисова Е.Е. Организационно-экономические механизм управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного сектора // Приложение №1 к журналу «Экономика и право», 2010. №3. - 1,5 п.л.

31. Борисова Е.Е. Анализ экономических условий и тенденций развития машиностроительной базы энергетического комплекса России. - М.: ЭРКА, 2011. - 3,1 п.л.

32. Борисова Е.Е. Стратегические подходы к трансформации управления технологической модернизации. - М.: НИЭБ, 2011. - 2,1 п.л.

33. Борисова Е.Е. Основные составляющие постиндустриально-ориентированной модели управления технологической модернизации // Приложение №1 к журналу «Экономические стратегии», 2011. - 1,7 п.л.

34. Борисова Е.Е. Методологический инструментарий управления программами технологической модернизации. - М.: МПА-Пресс, 2011. - 1,2 п.л.

35. Борисова Е.Е. Методологическая основа управления техническим развитием производственных систем. - М.: ЭРКА, 2011. - 2,1 п.л.

36. Борисова Е.Е. Обоснование выбора направления технического развития систем. - М.: НИЭБ, 2011. -1,9 п.л.

37. Борисова Е.Е. Модели оптимизации функционирования и развития технологических систем промышленного производства // Приложение №1 к журналу «Экономика и право», 2011. - 2,1 п.л.

38. Борисова Е.Е. Совершенствование методов определения эффективности технологической модернизации // Методические рекомендации. - М.: НИЭБ, 2011. - 2,6 п.л.

39. Борисова Е.Е. Комплексная оценка вариантов повышения технологического уровня промышленных предприятий // Приложение №2 к журналу «Экономические стратегии», 2011. - 1,2 п.л.

40. Борисова Е.Е. Практическое приложение экономико-математических моделей к задачам технологической модернизации. - М.: ЭРКА, 2012. - 2,1 п.л.

Размещено на Allbest.ru