Геоэкологическая оценка воздействия автотранспортного комплекса на воздушный бассейн города Костаная

Содержание частиц СH отображено в диаграмме 10.

Диаграмма 10.Сравнительная характеристика районов исследования по содержанию частиц СH:

Анализируя полученные результаты можно сделать следующий вывод: согласно данным диаграммы наибольший процент частиц СН наблюдается на территории маршрута №2, как видно из диаграммы на этом маршруте наибольшее количество единиц автотранспорта по направлениям (легковой, грузовой, автобусы). А так же с несколько меньшим коэффициентом содержания данных частиц оказываются территории маршрутов №3 и №4. Если говорить о рассеивании и устойчивости данных частиц, то следует отметить ,что наибольшую угрозу для здоровья населения создает данная ситуация для близ лежащих жилых застроек с игровыми детскими площадками, а так же расположенных в округе образовательных учреждений ( обр. уч. -ЧелГУ, СШ № 4)

Содержание частиц NO₂ отображено в диаграмме 11.

Диаграмма 11.Сравнительная характеристика районов исследования по содержанию частиц NO₂:

Анализируя полученные результаты можно сделать следующий вывод:

согласно данным диаграммы наибольший процент частиц NO наблюдается на территории маршрута №2, как видно из диаграммы на этом маршруте наибольшее количество единиц автотранспорта грузового типа. Сравнивая

Анализируя полученные результаты можно сделать следующий вывод: согласно данным диаграммы наибольший процент частиц NO₂ наблюдается на территории маршрута №2, как видно из диаграммы количество единиц автобусов можно отметить схожесть данных по всем маршрутам, таким образом распределение частиц примерно одинаково.

Содержание частиц С отображено в диаграмме 12.

Диаграмма 12. Сравнительная характеристика районов исследования по содержанию частиц С:

Анализируя полученные результаты можно сделать следующий вывод: согласно данным диаграммы наибольший процент частиц C наблюдается на территории маршрута №1, как видно из диаграммы на этом маршруте наибольшее количество единиц автотранспорта по направлениям (легковой, грузовой, автобусы). Согласно методике расчет частиц С для легкового транспорта ипользуещего в качестве топлива бензин не ведется.

Содержание частиц SO₂ отображено в диаграмме 13.

Диаграмма 13.Сравнительная характеристика районов исследования по содержанию частиц SO₂

Анализируя полученные результаты можно сделать следующий вывод: согласно данным диаграммы наибольший процент частиц SO₂ наблюдается на территории маршрута №2, как видно из диаграммы на этом маршруте наибольшее количество единиц автотранспорта по направлениям (легковой, грузовой, автобусы). Если говорить о рассеивании и устойчивости данных частиц, то следует отметить, что наибольшую угрозу для здоровья населения создает данная ситуация для близ лежащих жилых застроек с игровыми детскими площадками, а так же расположенных в округе образовательных учреждений.

Содержание частиц Рb тображено в диаграмме 14.

Диаграмма 14.Сравнительная характеристика районов исследования по содержанию частиц Рb:

Анализируя полученные результаты можно сделать следующий вывод: согласно данным диаграммы наибольший процент частиц Рb наблюдается на территории маршрута №2, как видно из диаграммы на этом маршруте наибольшее количество единиц автотранспорта по направлениям (легковой, грузовой, автобусы). Если говорить о рассеивании и устойчивости данных частиц, то следует отметить ,что наибольшую угрозу для здоровья населения создает данная ситуация для близ лежащих жилых застроек с игровыми детскими площадками, а так же расположенных в округе образовательных учреждений. Согласно методике расчет частиц Рb для грузового транспорта и автобусов используемого в качестве топлива дизельного топлива не ведется.

Проанализировав данные расчетов по маршрутам можно сделать следующие обобщения: наибольшей загруженностью является маршрут 2 (улица Карбышева 8 мкрн), наибольшие показатели превышения уровня ПДК наблюдаются также маршрут №2 ,это связано с тем. что здесь разрешено движение грузового транспорта, а также с концентрацией организаций по ремонту и обслуживанию видов транспорта, таким образом, в данном районе экологический риск согласно нашим исследованиям максимально высок.

Для уменьшения риска негативного экологического воздействия нами предложено следующее решение. В рамках ежегодного весеннего древонасаждения и облагораживания участков города для уменьшения влияния токсических веществ находящихся в пределах данных территорий следует озеленение проводить такими формами растений поглотителей, которые по свойствам могут принимать интенсивное участие в поглощении вредных веществ из воздуха, тем самым уменьшая способствуя улучшению благоприятной обстановки исследуемых территорий.

В качестве зеленых насаждений г.Костаная , которые могли бы снизать экологический риск влияния автотранспорта необходимо использовать древесные породы, устойчивые к действию вредных газов от автотранспорта и предприятий (тополь пирамидальный, акация желтая, боярышник обыкновенный, вишня дикая, береза бородавчатая, ель, рябина обыкновенная, тополь белый).

Выводы

Проанализировав результаты наших исследований можно сделать следующие выводы:

1. Проанализированы факторы и техногенные характеристики дорожно-транспортной сети города Костаная. При изучении загрязнения приземного слоя атмосферного воздуха от функционирования улично-дорожной сети, на примере исследуемых участков, выявлена стабильная и достаточно высокая степень загрязнения воздушного бассейна в придорожной полосе. По показателям химического анализа нормы превышающие ПДК составляют следующие элементы азотные группы, солевой состав аммония и ХПК.

2. Город Костанай является населенным пунктом с хорошо развитой дорожно-транспортной сетью, которая охватывает все существующие в городе виды ландшафтов, что создает достаточно высокий уровень загрязнения продуктами сгорания топлива автомобилей.

3. Проведенное исследование показало достаточный уровень содержания загрязняющих веществ в пределах функционирования дорожно-транспортной сети города Костаная .Степень загрязнения по отдельным маршрутам превышает нормы ПДК в несколько раз.

4. Разработаны рекомендации для уменьшения влияния токсических веществ находящихся в пределах города, средствами увеличения зеленых насаждений. Озеленение проводить такими формами растений поглотителей, которые по свойствам могут принимать интенсивное участие в поглощении вредных веществ из воздуха, тем самым уменьшая способствуя улучшению благоприятной обстановки исследуемых территорий.

Заключение

Проведенный анализ исследования показал:

Действие авто автотранспорта в воздушный бассейн говорит вырабатыванию природного зарубка про народонаселения, пребывающего в участку деяния выбросов с авто автотранспорта, будто в индивидуальности неладно про народонаселения, водящегося поблизости огромных автомагистралей, в частности посредственных тренировочных учреждений ,окружающих в дороги работающих раскрытых улиц. Результаты изучения говорят, будто величина личного канцерогенного риска в основной массе категорий дорогостоящ улично-путевой сети города перевалила неопасный король зарубка.

Посреди веществ, владеющих канцерогенным деянием, находящихся там в атмосферном воздухе г. Костаная и изображающих выбросами с авто автотранспорта, страшными числятся краска, азотная и надсмольная категория, сосредоточении каких значительно модифицируют в автомагистралях местности городка. Концентрация в основной массе контрольных замеров в местности подорожной полосы.

Проведенный тест нахождения конкретных токсических препаратов сопоставимо с нормативными бумагами продемонстрировал сообразно большущее избыток Концентрация сообразно единичным нормативам. Т.О. говоря о повышенном природоохранном риске про самочувствия народонаселения в границах исследуемых территорий.

Анализ состояния приземного слоя атмосферного воздуха вдоль улично-путевой козни с учетом балла сложного засорения околоземного оболочки погодного духа разговаривает о вырабатывании прямолинейных зон грязного и шибко грязного погодного духа. А этак ведь отчуждает описывает эту делему будто возможность роста ребяческой заболеваемости заболеваниями душевно-венного цикла, респирационный стезей и повального смещения в худшую сторону капиталом организма.

5. Зеленоватые посадки выбранные с учетом газоустойчивости и поглотительной возможности снижают сосредоточении вредоносных препаратов в обстановке в 5-40 % в связи с ширины и текстуры зеленоватой высадки. Поднятие количества зеленоватых насаждений содействует снижению значения засорения в атмосфере придорожной полосы и выдается будто препятствие распространения загрязняющих веществ вовнутрь квартирных кварталов; лимитирование численности зеленоватых насаждений способствует увеличению значения засорения в атмосфере подорожной полосы и вольному популяризации загрязняющих веществ вовнутрь квартирных кварталов.

6. Отчерченное исследование никак не истощит целых свойств осмотренной задачки, однако открывает многообещающие направленности его грядущего исследования.

Анализ литературных источников, а еще проведенные теоретические и экспериментальные изучения проявили, будто природоохранное положение горной придорожной участка владеет собственную специфику и индивидуальности, сопряженные с высококачественной и численной картиной распространения загрязнителей будто по-под дороги, этак и в поперечном направлении.

Проведенное изучение дорог показало, что большая часть изо их эксплуатируется в отсутствии учета природоохранных факторов и с нарушением критерий сохранности перемещения.

Проведенное исследование дорог показало, будто большая часть изо их эксплуатируется в отсутствии учета природоохранных факторов и с нарушением критерий сохранности перемещения.

Выполненные расчетно-теоретические балла загрязнения, основанные в узнаваемых методах и утвержденных рекомендациях, при их сопоставлении с экспериментальными материалами, проявили, будто теоретические связи в практически целых альтернативах значительно расходятся с натурными экспериментами и требуют значимой доработки. Эти расхождения считаются никак не лишь численными, однако и высококачественными.

Проведенные исследования дозволили сформулировать основное природоохранное требование, предъявляемое к горным автодорогам: уровень загрязнения духа ядовитыми составляющими, а еще звуковое и вибрационное загрязнение никак не обязаны превышать нормируемые предельно возможные величины.

Решение такой задачки может быть при улучшении природной мебели методами, которые снизят техногенную нагрузку в окружающую среду:

- выбор варианта разбивки трассы в намерении с соблюдением нормируемых радиусов кривых поворота;

- снижение огромных продольных уклонов, никак не превышая нормативных;

-самооптимизация режимов перемещения посредством строительства природоохранных площадок;

- аппарат нужного инженерного оборудования;

-своевременное проведение соответственных мероприятий сообразно обеспечиванию нормативных транспортно-рабочих характеристик автодорог;

- внедрение информационного снабжения.

Для обеспечения оптимального выбора природозащитных мероприятий надлежит учитывать сложное деяние различных загрязнителей будто в окружающую среду, этак и в лица.

Проделав всю работу согласно установленным целям, мы получили подтверждение своей гипотезы, будто воздействие авто автотранспорта в атмосферический обстановка нашего городка говорят брутальным, нарушающим экологию окружающей среды и самочувствие человека. Степень загрязнённости воздуха находится выше принятого условно среднего значения загрязнения. Больший удельный вес в общей массе выбросов автомобилей составляют вредные вещества, как оксид углерода, диоксид азота, углеводороды.

Загрязнение воздуха с авто автотранспорта находится в связи с напряженности перемещения, тех. капиталом машинного средства, используемого горючего и носит местный характер. Около напряженности движения наиболее 700 машин в момент имеется избыток максимально-вероятной умеренно - денной сосредоточении. Наиболее грязными считаются улочка Карбышева, Алтынсарина превышающая максимально-возможную умеренно - дневную сосредоточивание в атмосферическом атмосфере из-за выпускных газов. Огромное действие про обитателей городка Костаная дает двуокись азота, дьявол держится в целых улицах и перекрёстках городка. Двуокись азота опасен тем вот, будто в итоге хим ответов в свет совместно с углеводородами появляется токсичный туча - либо сумел.

Для оценки состояния атмосферного воздуха допустимо применять вразумительный и действующий способ биоиндикации. Результаты биоиндикации обосновать характеристики замеров загрязнённости духа и вычисленных методик, применяемых экологами. В свойстве биоиндикатора я употребляли сосну обычную, симпатия растёт сообразно целому городку. Биоиндикацию допустимо применять про выполнения долголетнего естественного прогноза капиталом легкого водоема г.Костаная. С финансовой и тех. сторонок этот метод более занимателен.

Дипломная работа дала нам новые познания, искусства, принести наслаждение быть исследователем. Обретенные нами результаты надзоров очутились подходящими про наших друзей и приятелей. Практически безвыездно их никак не задумывались о книга, будто автомобильный транспорт имеет возможность измазывать находящуюся вокруг круг и будто принципиально сохранить чистоту воздуха.

Список используемой литературы

1. Бабков В.Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. М., Транспорт, 1980.- 189 с.

2. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. М., Транспорт, 1986. - 214 с.

3. Денисов В.Н., Рогалёв В.А. Проблемы экологизации автомобильного транспорта. СПб., МАНЭБ, 2003. - 213 с.

4. Евгеньев И.Е., Савин В.В. Защита природной среды при строительстве, ремонте, и содержании автомобильных дорог. М., Транспорт, 1989. - 239 с.

5. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов. М., Высшая школа, 2001.- 273 с.

6. Малов Р.В. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М., Транспорт, 1982. - 200 с.

7. Шварц Е.А. Эколого-географические проблемы сохранения природного биоразнообразия Казахстана. Автореферат на соискание ученой степени доктора географических наук. М., 2003. - 49 с.

8. Дьяконов, К.Н., Дончева А.В. Экологическое проектирование и экспертиза. -М„ Аспект-Пресс, 2002. 384 с.

9. Жизнеспособность популяций: Природоохранные аспекты/ М. Сулей, Р. Бейкер, Дж.Ф. Бейкер, Г.Е. Беловски и др. М., Мир, 1989. - 224 с.

10.Морозов В.П., Серов Г.П. Экологическая безопасность производств: методология исследования и направления обеспечения: Аналитический обзор. Сер. Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов. Вып. 25. -М.:ВНИТЦ, 1993.-72 с.

10. Луканин В.П., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология. Учебник для вузов. Под ред. В.Н. Луканина. - М.: Высшая школа, 2001. -273 с. 11. Алексеев С.В., Груздева Н.В., Муравьев А.Г., Гущина Э.В.Практикум по экологии. М. АОМДС, 1996-134с.

12. Татиева Б.М. Экологическая обстановка Костанайской области Методическое пособие.- Костанай, ТОО «Экоlinesрort» 2011. - 52с.

13. Беккер А.А., Агаев Т.Б. Охрана и контроль загрязнения природной среды.- Л.: Гидрометиздат, 1989. 287 с.

14.Физическая география Казахстана. - Алматы: КазГУ, 1998.13. 14. Информационный бюллетень о состоянии окружающей среды Республики Казахстан. Выпуск 1 (16). (I Полугодие 2008г.) Алматы, 2008.

15. Информационный бюллетень о состоянии окружающей среды бассейна озера Балхаш. Выпуск 2 (9). (2 квартал и I Полугодие 2008г.) Алматы, 2008.

16. Атлас Казахстана, 1,2 части. Гл.управл.геодезии и картографии СССР.М.1985.92 с.

17. Колесников С.И. Экологические основы природопользования .-М.:ИКЦ МарТ, 2005.-336с.

18. Карлович И.А Основы техногенеза. Загрязнение окружающей среды.Кн.2.Владимир:ВГПУ ,2003.136c.

19.Луканин В.Н., Трофименко Ю.В Промышленно-транспортная экология.М.,2003. 93c.

20. Составитель Г. Гухман. Воздействие транспортного комплекса на окружающую среду /Энергия: экономика, техника, экология 11'99 , с. 42 - 45. - М.: Наука.

21. . Беккер А.А., Агаев Т.Б. Охрана и контроль загрязнения природной среды.- Л.: Гидрометиздат, 1989. 287 с.

22.Физическая география Казахстана. - Алматы: КазГУ, 1998.13. 14. Информационный бюллетень о состоянии окружающей среды Республики Казахстан. Выпуск 1 (16). (I Полугодие 2008г.) Алматы, 2008.

23. 14. Атлас Казахстана, 1,2 части. Гл.управл.геодезии и картографии СССР.М.1985.92 с.

24. Колесников С.И. Экологические основы природопользования .-М.:ИКЦ МарТ, 2005.-336с.

25.Рыспеков Т.Р. Мониторинг природной среды. Алматы: ?аза? университеті, 2003, 156 с.

26. Сальников В.Г. Эколого-климатический потенциал Казахстана.-Алматы: ?аза? университеті, 2000, 262 с.

27. Ясаманов Н.А. Основы геоэкологии.М.: Академия,2003.- 352.

28.Костанайская область. Алтын дала. Казинпрес. 2004,171 с.

29.Костанайская область. Энциклопедия. Алматы..Арыс. КСТУ.2006,c.736

30.Котельников В.Л. Задачи советского ландшафтоведения в связи с участием географов в выполнении Сталинского плана преобразования природы/ В кн.: Вопросы географии. Сб. 23. М., 1950.

31.Кривицкий И.А. К вопросу формирования фаун культурного ландшафта в степях Казахстана. - В книге: Биологические исследования в университетах и педагогических институтах Украины. - Харьков: ХГУ, 1968, - 64с.

32.Крубер А.А. Опыты разделения на физико-географические районы// Землеведение. 1899. Т. 5. Кн. III-IV; Физико-географические области // Землеведение. 1907. Т. 14. Кн. III-IV.

33.Куракова Л.И. Антропогенные ландшафты. М., 1976.

34.Лавров Н.П. Учебно-полевая практика по зоологии позвоночных с заданием на межсезонный период. - М.: Просвещение, 1974, с. 17-50.-21

35.Макунина А.А. Основные проблемы физической географии. М., 1974.

36.Мамай И.И. Проблемы ландшафтной методологии// В кн.: Ландшафтоведение: Теория, методы, региональные исследования, практика. Материалы XI Междунар. ландшафтной конф. М., 2006.

37.Мильков Ф.Н. Антропогенное ландшафтоведение, предмет изучения и современное состояние/ В кн.: Вопросы географии. Сб. 106. М., 1977.

38. Маланьин А.Н., Кулагин И.А. Почвенный покров Костанайской области// В кн.: Среда и жизнедеятельность. Костанай, Костанайский печатный двор.1994,с.27-29.

39. Аксенов И.Я. Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. - М.: Транспорт,c.159 1986 г.

40. Величковский Б. Т. Здоровье человека и окружающая среда. М.: Новая школа, 1997, стр. 235.

41. Голубев И. Р., Новиков Ю. В. Окружающая среда и транспорт. М.: Транспорт, 1987, стр. 96

42. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. - М.: Транспорт, 1979. - 312 с.

43. Михайловский Е.В., Серебряков К.Б., Тур Е.А. Устройство автомобиля. - М.: Машиностроение, 1981. - 543 с.

44. Гук Г.А. Воздействие автотранспортного комплекса на экологию Г.А.Гук, А.В.Богачев. - Майкоп, 2007. - С.10.

45. Давыдова С.П. Автотранспорт продолжает загрязнять окружающую среду // ЭКиП. - 2000. №7. - С.40-41.

46. Казахстанской области Республики Казахстан по степени загрязнения почв // Аграрный вестник Урала. Серия «Биология, экология». - 2009. - № 1(55). - С. 83-85 (авт. - 50 %).

47.Чурина И.И., Роль полевых географических исследований в повышении качества образовательного процесса // Вестник Северо-Казахстанского государственного университета им. М. Козыбаева. Серия географическая. - 2004. - № 5. - С. 196-200 (авт. - 50 %).

48.Калиненко Н.А., Антропогенное воздействие на окружающую среду (на примере Северо-Казахстанской области) // Образование и наука - непрерывный инновационный процесс: проблемы, решения, перспективы: материалы Международной научно-практической конференции. - Петропавловск: СКГУ, 2007. - Т. 2. - Секция 4. - С. 18-22 (авт. - 50 %).

Размещено на Allbest.ru