В целях наблюдения из-за качеством атмосферного воздуха, сложной балла и прогноза его капиталом, а еще снабжения государственных органов, организаций и народонаселения нынешной и экстренной информацией о свойстве атмосферного воздуха уполномоченный государственный орган в участка охраны атмосферного воздуха, районные исправные органы организуютгосударственный мониторинг атмосферного духа, гарантируют его осуществление в соответственных территориях Республики Казахстан.[21]

-Государственный мониторинг атмосферного воздуха считается смешанный частью государственного мониторинга окружающей среды и исполняется в согласовании с законодательством Республики Казахстан в участка охраны окружающей среды.

Территориальные подразделения уполномоченного государственного органа в участка охраны атмосферного воздуха ставят перечень организаций, которые обязаны исполнять производственный мониторинг атмосферного воздуха.

-Государственный контроль в участка охраны атмосферного воздуха обязан обеспечить соблюдение:

1) критерий, поставленных разрешениями в выбросы вредных препаратов в атмосферный обстановка и в вредные физиологические действия в него;

2) стандартов, нормативов, правил и других требований охраны атмосферного духа, в том количестве проведения производственного контроля из-за охраной атмосферного духа;

3) режима санитарно-защитных зон тем, обладающих стационарные информаторы выбросов вредных (загрязняющих) препаратов в атмосферный обстановка;

4) исполнения государственных программ охраны атмосферного воздуха;

5) других требований законодательства Республики Казахстан в участка охраны атмосферного духа.[8]

Оценка автомобилей сообразно токсичности выхлопов. Большое смысл владеет ежедневный контроль надо автомашинами. Автохозяйства должны смотреть из-за исправностью издаваемых в установку автомашин. При хорошо работающем движке в выпускных газах окиси углерода обязано содержаться никак не наиболее возможной нормы. Расположением о Государственной автомобильной инспекции в ее возложен контроль из-за исполнением мероприятий сообразно охране окружающей среды с вредного воздействия автомототранспорта. В принятом стандарте в ядовитость предусмотрено предстоящее усиление нормы, желая они и сейчас их: сообразно окиси углерода--в 36%, сообразно углеводородам--в 13%, сообразно окислам азота--в 22%. В заводах заведены контроль и регулирование каров сообразно токсичности и дымности отработавших газов.

Порядка управления городским транспортом. Разработаны новейшие порядка регулирования уличного перемещения, которые сводят к минимуму вероятность образования пробок, поэтому будто, останавливаясь и позже набирая скорость, кар выбрасывает в некоторое количество раз более вредных препаратов, нежели при равномерном перемещении. Построены автомагистрали в отвод городов, которые приняли целый река транзитного транспорта, который раньше бесконечной лентой тащился сообразно городским улицам. Благодаря совершенным тех. средствам, точным способам и вычисляемыой технической симпатия дозволяет нормально управлять ходом транспорта в целым городе и вполне высвобождает лица с повинностей непосредственного регулирования авто струй. Перевод автотранспорта в дизельные движки. Сообразно воззрению профессионалов, перевод автотранспорта в дизельные движки сбавит выброс в атмосферу вредных препаратов. В выхлопе дизеля практически никак не содержится опасной окиси углерода, этак будто дизельное горючее сжигается в молчалив практически вполне. К этому ведь дизельное горючее вольно с тетраэтила свинца, присадки, которая употребляется про увеличения октанового количества топлива, сжигаемого в современных карбюраторных движках с высочайшей ступенью сжигания. Дизель экономичнее карбюраторного мотора в 25--35%. Наиболее такого, про производства 1 л дизельного горючего требуется в 2 раза не в такой мере энергии, нежели про производства такого ведь численности топлива. Выходит, таковым образом, будто желание двоякий бережливость энергоресурсов. Конкретно сиим объясняется быстрый рост количества каров, работающих в дизельном горючем.

Совершенствование двигателей внутреннего сгорания. Создание автомобилей с учетом требований экологии--1 изо серьезных тем, которые заслуживают сейчас перед конструкторами. Совершенствование процесса сгорания горючего в движке внутреннего сгорания, применение электронной порядка зажигания приводит к убавлению в выхлопе вредных препаратов.

Нейтрализаторы. Огромное интерес придается разработке устройства понижения токсичности--нейтрализаторов, которыми разрешено снастить современные авто. Метод каталитического преобразования продуктов сгорания содержится в книга, будто отработавшие ветры вычищаются, вступая в соединение с катализатором. Одновременно происходит дожаривание продуктов недостаточного сгорания, содержащихся в выхлопе каров. Нейтрализатор крепят к выпускной трубе, и ветры, прошедшие через него, выбрасываются в атмосферу расчищенными. Одновременно устройство имеет возможность делать функции глушителя шума. Результат с применения нейтрализаторов завоевывается впечатляющий: при рациональном режиме выброс в атмосферу оксида углерода миниатюризируется в 75--85%, а углеводородов--в 55--60%. Значительно повысить команда выпускных газов разрешено с поддержкою различных присадок к горючему. Эксперты разработали присадку, которая понижает содержание сажи в выпускных газах в 65--85% и канцерогенных препаратов--в 45%. В крайнее время в нефтеперерабатывающих предприятиях страны широко внедряется процесс каталитического риформинга низкооктановых бензинов. В результате разрешено издавать неэтилированные, слаботоксичные бензины. Использование их понижает загрязненность атмосферного воздуха, усиливает срок здание авто двигателей, сокращает расход топлива.

Газ вместо топлива. Высокооктановое, прочное сообразно формуле газовое горючее хорошо смешивается с духом и равномерно распределяется сообразно цилиндрам мотора, содействуя наиболее абсолютному сгоранию рабочей мешанине. Суммарный выброс ядовитых препаратов у каров, работающих в сжиженном газе, существенно не в такой мере, нежели у автомашин с бензинными движками. Так, грузовик «Автомобиль», переведенный в газ, владеет признак сообразно токсичности практически в 3 раза не в такой мере, нежели его бензинный собрат. При работе мотора в газе происходит наиболее совершенное сгорание мешанине. А наверное водит к понижению токсичности отработавших газов, убавлению нагарообразования и расхода масла, росту моторесурса. Кроме такого, ожиженный голубой огонь подешевле топлива.

Электромобиль. В настоящее время, как скоро автомобиль с бензинным двигателем замерз один-одинешенек изо немаловажных факторов, приводящих к загрязнению окружающей среды, спецы безвыездно почаще обращаются к мысли сотворения « экологично незапятнанного» кара. Речь, будто правило, соглашаться о электроавтомобиле. В интересах охраны окружающей среды говорят целесообразным перевод автотранспорта в электротягу, в особенности в крупных городах.

Рисунок 3.- Меры, направленные на улучшение качества атмосферного воздуха автомобиль вредный охрана атмосфера

воздушный здоровье транспортный геоэкологический

3. Материалы и методы исследования

3.1 Материалы исследования

Информационной базой стали ресурсы библиотек города, документы государственного законодательства, а так же материалы и методики собранные в результате сотрудничества с лабораториями города. Исследование включало в себя проведение анализа проб снега с учетом районирования города и степени загазованности территорий при различном разрешении движения автотранспорта в пределах исследуемых территорий. А так же изучение влияния накопления вредных веществ выделяемых автотранспортом на здоровье школьников. Проведение оценки экологического риска для населения, связанного с функционированием автотранспортного комплекса г.Костаная.

Экспериментальная база исследования:

Костанайский социально -технический университет им.академика З.Алдамжар, лаборатория ГУ «Казгидромет», СШ №9,СШ 23, СШ № 24 города Костаная.Для анализа распределения загрязняющих веществ по периметру города были выделены объекты анализа которые включали следующие маршруты: Маршруту 1-ул.Герцена 27,район КСТУ имени З.Алдамжар; Маршрут 2- ул.Карбышева 8 мкрн, район магазина «Технострой»; Маршрут 3- перекресток Алтынсарина - Тарана, школа имени И.Алтынсарина; Маршрут 4- ул.Бородина, район Таксопарка (магазин ТоТ); Маршрут 5 - перекресток Чкалова -Маяковского,район магазина 25

Для анализа токсических загрязнителей было определено 8 видов основных токсических загрязнителей: Химическое потребление кислорода (общее содержание органических молекул в пробе), хлоридные ионы, сульфатные ионы, гидрокарбонат ионы, аммоний солевой, азот нитритный, азот нитратный, в однородный показатель (рН). Среди которых большую часть занимают загрязнители относящиеся к продуктам сгорания топлива или так называемого автотранспортного загрязнения.

3.2 Методы исследования

Для постановки эксперимента на основе изученных литературных фактов, была определена экспериментальная территория, а так же места сбора проб. Для анализа были отобраны объекты , находящиеся под теоретически большим влиянием, из-за условий размещения зданий на открытой местности, близ дорожных магистралей, где особенно большую загрязняющую нагрузку играет автотранспорт, т.о. теоретически подвергающихся сравнительно большему экологическому риску и прездставляющие угрозу здоровью. Для проведения непосредственно методик анализа была избрана специализированная лаборатория дающая точные статистические данные, что увеличивает ценность данной работы.

Для расчета количества автотранспорта и выбросов загрязняющих веществ по маршрутам был использован государственный нормативный документ

«Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий».

Из числа теоретических методов использованы: сравнительно-сопоставительный, аналитический методы, метод моделирования, системный анализ, прогнозирование.

Эмпирические включали: диагностические методы, опытно-экспериментальную работу, методы математико-статистической обработки полученных данных.

4. Оценка воздействия автотранспортного комплекса на воздушный бассейн

4.1 Геоэкологическое обоснование оценки дорожно транспортных сетей г. Костаная

Рельеф города представляет собой слабоволнистую равнину, с всеобщим направленностью к реке Тобол. Весь территория города располагается в надпойменных террасах реки.

Первую надпойменную террасу реки Тобол сочиняет коренной берег, представляющий с лица эрозионную террасу, которая бредет сообразно левосторонному берегу, и в юго-западе территории города идет впритык к урезу вода. Условные метки колыхаются в пределах 158-178 метров.

Вторая надпойменная терраса реки Тобол брать в долг в главном ориентальную дробь города, маленькими пятнышками встречается в центральной доли и владеет условные превышения с 147 по 156,5 метра.

Третья надпойменная терраса реки Тобол протягивается неширокой полосой по-под реки через целый город сообразно левосторонному берегу с условными оценками в пределах 142,8 - 148,0 метров.

И четвертая - наверное хозяйка балта: современное русло реки Тобол.[12]

Город Костанай и прилегающая территория располагаться в участку развития черноземных основ с подзонами полудённых черноземов. Среди полудённых черноземов нередко встречаются огромные массивы карбонатных, солонцеватых, лугово-черноземных, займищных основ, а еще солонцы степные, солонцы займищные, солончаки и почва. По-под поймы реки Тобол широко распространены заливные займищные, заливные лугово-травяные черноземные земли.

Территория, осиленная перед строительство дач и размещение огородов, касается к территориям с отчасти нарушенным агропочвенным профилем в результате деловитости лица.

Исторические индивидуальности развития, природно-аэроландшафтные обстоятельства и другие факторы предопределили формирование малогабаритной планировочной структуры с условно высочайшей густотой расселения. Сформировалось традиционное, линейно-полосовое активное зонирование главной доли города, из-за выпусканием района Костанай-2.

В различие с прежнего территориального развития сообразно оси «северо-восход - юго-вест» по-под поймы реки Тобол сейчас затевает накладываться диаметрально противоположное развитие планировочной структуры города сообразно оси «вест-восход».

Транспортная развязка играет главнейшую роль в единой схеме города Костаная. Особенное интерес нужно выкроить таковым характерным про автотранспорта действиям, будто выбросы загрязняющих препаратов и изливание шума.

Более рискованным загрязнителем считается металл, который садится в придорожной поясу при работе движков, заправленных этилированным топливом. Говорят, будто возле 25% всеобщего численности свинца разносится с газами в облике аэрозолей, 75% выдается в облике твердых элементов размером по 20 мкм и водо-растворимых синтезов в территорию. Угроза таковых выбросов содержится в книга, будто металл скапливается в грунте в глубине пахотного оболочки либо в глубине фильтрации вода атмосферных осадков. Дальше скопление свинца имеет возможность происходить при передаче его сообразно трофическим вереницам, будто имеет возможность представлять угрозу каприз экосистем, а еще здоровью лица при потреблении продуктов кормления.[38]

Действие авто транспорта, скрадывается присутствием необходимого численности зеленоватых насаждений под главными автомагистралями города Костаная.

Сложная система проектируемых и имеющихся дорог и путепроводов моделируется набором нецензурных ключей загрязнения, сопряженных меж с лица. Любая полоска перемещения моделируется будто единичный родник загрязняющих выбросов.

С природной и гигиеничной баста зрения проблема транспортного шума в при эксплуатации транспортной развязки считается одной изо наиболее острых, так как дорога проходит в непосредственной недалекости к квартирный застройке. Распространение шума с транспортных потоков на участки с квартирными застройками -- непростой процесс, характеризующийся таковыми действами, будто интерференция, дифракция, слияние звука веществами внешней среды и др.

Главными недостатком транспортной козни, приводящим к росту выбросов загрязняющих препаратов, считается перегрузка транспортом имеющейся улично-дорожной козни, будто обуславливается: узостью имеющихся улиц и дорог в красных чертах и ширине проезжей доли, узостью проезжих долей и мостов в основных авто дорогах;

недостающим численностью развязок перемещения транспорта в разных уровнях, недостающее численность внеуличных проходных переходов через магистральные дороги; неимением авто и железнодорожного обходов;

слабеньким развитием целых вариантов публичного транспорта, неимением скоростного транспорта.

небольшим численностью внедорожных проходных переходов через магистральные дороги;

присутствием железнодорожных переездов в пересечении автодорог с стальными дорогами;

неимением пересадочных участков с железнодорожного в автобусный транспорт и обратно;

Повышение численности транспорта в улицах города в синтезе с недостатками рабочего капиталом улично-дорожной козни, организации проходного перемещения и т.д. требует сложного расклада и принятия срочных мер сообразно реконструкции улиц и дорог, совершенствованию организации дорожного перемещения.

Неудовлетворительные дорожные условия влияют на факторы окружающей среды, которые в свою очередь характеризуют санитарно-эпидемиологическое благополучие населения. Содержание и уборка улично-дорожной сети, ливневой канализации, искусственных сооружений, эксплуатация и содержание сетей уличного освещения соответствующими службами проводятся не в соответствии с действующими нормативами, что приводит к их разрушению. Изношенность наружных инженерных коммуникаций (водопровод, электрические кабели и др.) приводит к необходимости проведения ремонтных работ, постоянным раскопкам и разрушениям оснований и покрытий улиц.

Основными мерами, определяющими объемы необходимых природоохранных мероприятий для города Костаная, нами выделены следующие:

- приведение в нормативное состояние улично-дорожной сети;

- своевременное и качественное проведение работ для повышения уровня безопасности дорожного движения;

- развитие и совершенствование улично-дорожной сети и искусственных сооружений на них;

- совершенствование системы организации дорожного движения и внедрение современных средств регулирования;

- ликвидация бездорожья.[37]

4.2 Анализ геоэкологической оценки районов исследования

При изучении загрязнения приземного слоя атмосферного воздуха от функционирования улично-дорожной сети, на примере исследуемых участков, выявлена стабильная и достаточно высокая степень загрязнения воздушного бассейна в придорожной полосе.

1.При проведении анализа проб фоновое загрязнение было определено с помощью лабораторных методик определения концентрации загрязняющих веществ согласно нормативному документу РК РД 52.04.186-89. Анализ проб показал следующие статистические данные см Таблица 5.

Таблица 5. Анализ проб

2.Проведенный анализ содержания определенных токсических веществ сравнительно с нормативными документами показал следующие результаты. Сравнительные характеристики по уровню ПДК даны по РД52.04.186-89. А так же мы сверялись с нормативами для поверхностных вод, поскольку снег тает и попадает в системы канализации и водоёмы.(Постановление Правительства Республики Казахстан от 18 января 2012 года № 104)

3.Проведя анализ токсических элементов, и располагая точными статистическими можно сделать некоторое заключение о характере возможной заболеваемости среди школьников в связи с нахождением их в пределах исследуемых территорий.

Так по показателям анализа нормы превышающие ПДК составляют следующие элементы азотные группы, солевой состав аммония и ХПК. При чем наибольшее отклонение от норм ПДК наблюдалось в показателях школы № 23.

4. Согласно нормативному документу «Санитарно-эпидемиологические требования к объектам воспитания и образования детей и подростков» № исх: 1684 от: 30.12.2011 площадь зеленых насаждений на территории образовательного учреждения должна быть не менее 30% процентов занимаемой территории. Однако на исследуемых территориях растительность достаточно скудна, что повышает экологический риск и влияние загрязнителей прилегающей зоны на здоровье детей попадающих под такое влияние. Для уменьшения риска негативного экологического воздействия нами предложено следующее решение. В рамках ежегодного весеннего древонасаждения и облагороживания участка школы для уменьшения влияния токсических веществ находящихся в пределах данных территорий следует озеленение проводить такими формами растений поглотителей, которые по свойствам могут принимать интенсивное участие в поглощении вредных веществ из воздуха, тем самым уменьшая способствуя улучшению благоприятной обстановки исследуемых территорий.

Сравнительная характеристика с уровнем ПДК химического потребления кислорода (ХПК), содержания органических молекул в анализируемых пробах показала ,что максимум превышения норм отмечается в пробе № 1 в 4,3 раза (СШ №23). Графически отображено в диаграмме 1.

Диаграмма 1. Сравнительная характеристика с уровнем ПДК химического потребления кислорода (ХПК), содержания органических молекул в анализируемых пробах. Максимум превышения норм отмечается в пробе № 1 (СШ № 23).

Сравнительная характеристика с уровнем ПДК хлоридных ионов, содержания органических молекул в анализируемых пробах показала ,что превышения норм не наблюдается. Графически отображено в диаграмме 2.

Диаграмма 2. Сравнительная характеристика с уровнем ПДК хлоридных ионов в анализируемых пробах. Превышение по уровню ПДК не наблюдается.

Сравнительная характеристика с уровнем ПДК сульфат- ионов в анализируемых пробах показала, что превышение норм не наблюдается. Графически отображено в диаграмме 3.

Диаграмма 3. Сравнительная характеристика с уровнем ПДК сульфат- ионов в анализируемых пробах. Превышение по уровню ПДК не наблюдается.

Сравнительная характеристика с уровнем ПДК гидрокарбонат - ионов в анализируемых пробах показала, что превышение норм не наблюдается. Графически отображено в диаграмме 4.

Диаграмма 4. Сравнительная характеристика с уровнем ПДК гидрокарбонат - ионов в анализируемых пробах. Превышение по уровню ПДК не наблюдается

Сравнительная характеристика с уровнем ПДК солевого аммония анализируемых пробах показала, что превышение норм наблюдается в пробе №3 (СШ №23 ). Графически отображено в диаграмме 5.

Диаграмма 5. Сравнительная характеристика с уровнем ПДК солевого аммония в анализируемых пробах. Значительное превышение нормативных показателей отмечается во всех анализируемых пробах. Максимум превышения отмечается в пробе № 3 (СШ № 23)

Сравнительная характеристика с уровнем ПДК азота нитритного пробах показала, что превышение норм наблюдается в пробе №3 (СШ №23 ). Графически отображено в диаграмме 6.

Диаграмма 6. Сравнительная характеристика с уровнем ПДК азота нитритного в анализируемых пробах. Значительное превышение нормативных показателей отмечается во всех анализируемых пробах. Максимум превышения отмечается в пробе № 3 (СШ № 23)

Сравнительная характеристика с уровнем ПДК азота нитратного пробах показала, что превышение норм наблюдается в пробе №3 (СШ №23 ). Графически отображено в диаграмме 7.

Диаграмма 7. Сравнительная характеристика с уровнем ПДК азота нитратного в анализируемых пробах. Значительное превышение нормативных показателей отмечается во всех анализируемых пробах. Максимум превышения отмечается в пробе № 3 (СШ № 23)

Сравнительная характеристика с уровнем ПДК азота нитратного пробах показала, что превышение норм не наблюдается. Графически отображено в диаграмме 8.

Диаграмма 8. Сравнительная характеристика водородного показателя в анализируемых пробах показала значительные различия, но не превышающие допустимого уровня. Максимум отмечается в пробе № 3 (СШ № 23)

Таким образом, по показателям анализа нормы превышающие ПДК составляют следующие элементы азотные группы, солевой состав аммония и ХПК.При чем наибольшее отклонение от норм ПДК наблюдалось в показателях средней школы №23.

4.3 Сравнительная характеристика районов исследования

А также для подробного изучения загрязнения придорожных полос города Костаная нами были проведены расчеты количества автотранспорта в единицу времени. Данные расчеты включали учет единиц автотранспорта по разработанной сети маршрутов, охватывающей разные районы города для сопоставления динамики загрязнения. Расчет был проведен согласно государственной методике проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий.

Методика проведения инвертизации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий.

Расчет для легковых производился по таблице 2.4 данной методики, для автотранспорта со средними показателями объема двигателя от 1,8 до 3,5; для грузового автотранспорта по таблице 2,7 для грузоподъемности 5-8 т, для автобусов по таблице 2,13 при расчете учитываются два размера автобусов , характерные для города Костаная .

Таким образом, для анализа распределения загрязняющих веществ по периметру города были выделены объекты анализа которые включали следующие маршруты: Маршруту 1-ул.Герцена 27,район КСТУ имени З.Алдамжар; Маршрут 2- ул.Карбышева 8 мкрн, район магазина «Технострой»; Маршрут 3- перекресток Алтынсарина - Тарана, школа имени И.Алтынсарина; Маршрут 4- ул.Бородина, район Таксопарка (магазин ТоТ); Маршрут 5 - перекресток Чкалова -Маяковского, район магазина 25.

Таблица 6. Расчет загрязняющих веществ по Маршруту 1. (ул. Герцена, район Ксту)

Расчет для легковых производился по таблице 2.4 данной методики, для автотранспорта со средними показателями объема двигателя от 1,8 до 3,5; для грузового автотранспорта по таблице 2,7 для грузоподъемности 5-8 т, для автобусов по таблице 2,13 при расчете учитываются два размера автобусов, характерные для города Костаная.

Расчет загрязняющих веществ по Маршруту 1. показал, что преобладающим транспортом по количеству единиц, является легковой, превышающий в количестве грузовой и автобусный в несколько раз.см. таблица 6. Преобладающим среди загрязняющих веществ, является загрязнитель СО.

Таблица 7. Расчет загрязняющих веществ по Маршруту 2. (ул. Карбышева 8 мкрн)

Расчет для легковых производился по таблице 2.4 данной методики, для автотранспорта со средними показателями объема двигателя от 1,8 до 3,5; для грузового автотранспорта по таблице 2,7 для грузоподъемности 5-8 т, для автобусов по таблице 2,13 при расчете учитываются два размера автобусов, характерные для города Костаная .

Расчет загрязняющих веществ по Маршруту 2. показал, что грузовой транспорт на данном маршруте также показывает достаточное количество. см.таблица 7. Преобладающим среди загрязняющих веществ, является загрязнитель СО.

Таблица 8. Расчет загрязняющих веществ по Маршруту 3.(перекресток Алтынсарина-Тарана)

Расчет для легковых производился по таблице 2.4 данной методики, для автотранспорта со средними показателями объема двигателя от 1,8 до 3,5; для грузового автотранспорта по таблице 2,7 для грузоподъемности 5-8 т, для автобусов по таблице 2,13 при расчете учитываются два размера автобусов , характерные для города Костаная .

Расчет загрязняющих веществ по Маршруту 3. показал, что основным видом транспорта является легковой, а единиц грузового и автобусного наблюдается сравнительно малое количество. Это связано с тем, что участок исследования приходится на центр города, проезд грузового транспорта запрещен.

Таблица 9. Расчет загрязняющих веществ по Маршруту 4. (ул. Бородина, Таксопарк)

Расчет для легковых производился по таблице 2.4 данной методики, для автотранспорта со средними показателями объема двигателя от 1,8 до 3,5; для грузового автотранспорта по таблице 2,7 для грузоподъемности 5-8 т, для автобусов по таблице 2,13 при расчете учитываются два размера автобусов , характерные для города Костаная .

Расчет загрязняющих веществ по Маршруту 4. показал, что преобладающим транспортом по количеству единиц, является легковой, превышающий в количестве грузового автотранспорта больше всего на данном участке. Преобладающим среди загрязняющих веществ, является загрязнитель СО,CH.

Таблица 10. Расчет загрязняющих веществ по Маршруту 5. (перекресток Чкалова - Маяковского, район магазина 25)

Расчет для легковых производился по таблице 2.4 данной методики, для автотранспорта со средними показателями объема двигателя от 1,8 до 3,5; для грузового автотранспорта по таблице 2,7 для грузоподъемности 5-8 т, для автобусов по таблице 2,13 при расчете учитываются два размера автобусов, характерные для города Костаная.

Расчет загрязняющих веществ по Маршруту 5. показал, что основным видом транспорта является легковой и автобусы. наблюдается сравнительно малое количество грузового автотранспорта. Это связано с тем, что участок исследования приходится на спальный район города, проезд грузового транспорта запрещен.

Наглядно данные исследования по маршрутам представлены в диаграммах, где приведены сравнительные соотношения количества загрязняющих веществ и единиц движущегося автотранспорта.

Для сравнительного анализа табличные данные были обработаны в диаграмме, которая наглядно показала уровни распределения загрязнений по маршрутам.

Содержание частиц СО отображено в диаграмме 9.

Диаграмма 9. Сравнительная характеристика районов исследования по содержанию частиц СО

Согласно данным диаграммы наибольший процент частиц СО наблюдается на территории маршрута №2, как видно из диаграммы на этом маршруте наибольшее количество единиц автотранспорта по направлениям (легковой, грузовой, автобусы). Такая неоднородность связана прежде всего с большой загруженностью района исследования, а так же с тем, что здесь разрешено движение грузового автотранспорта. Если говорить о рассеивании и устойчивости данных частиц, то следует отметить ,что наибольшую угрозу для здоровья населения создает данная ситуация для близ лежащих жилых застроек с игровыми детскими площадками, а так же расположенных в округе образовательных учреждений ( СШ № 7, СШ №18).