Проведение военно-морской подготовки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Государственный университет морского и речного флота имение адмирала С.О. Макарова

Кафедра маневрирования и управления судном

Контрольная работа

по дисциплине ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Выполнил:

Имяреков И.И.

Санкт-Петербург 2017

Введение

Военно-морская подготовка является составной частью государственных мероприятий по обеспечению безопасности судоходства при возникновении военной угрозы и в мирное время.

Основным содержанием ВМП экипажей судов являются:

– подготовка судов к производственной деятельности в военное время;

– подготовка экипажей к выполнению мероприятий по защите от сил и оружия противника для предотвращения или уменьшения ущерба от его применения.

Военно-морская подготовка проводится во всех судоходных компаниях не зависимо от форм собственности на судах под российским флагом.

Основанием для ее проведения являются: Постановление правительства Российской федерации, Директива главнокомандующего ВМФ РФ, согласованная с Министерством транспорта РФ, Приказ министра транспорта, положение по ВМП, курс подготовки гражданских судов (КПГС-2004).

1. Мероприятия, проводимы на судне при подготовке к плаванию

Судовой экипаж должен своевременно подготовить судно к предстоящему рейсу. Общее руководство подготовкой осуществляет капитан судна. К отходу судна должны быть закончены грузовые операции, работы по приемке всех видов снабжения, завершены работы по техническому обслуживанию и ремонту, подготовлены к действию СТСиК.

Для принятия решения о выходе судна в рейс капитан судна должен иметь рапорты от старшего механика и старшего помощника о готовности судна к отходу. При обнаружении неисправностей судна, СТСиК, ставящих, по мнению капитана, под сомнение безопасность мореплавания, людей, окружающей среды, сохранность груза, ничто не ограничивает капитана в принятии решения о невыходе судна в рейс. Устранение выявленных замечаний перед выходом судна в рейс должно быть обеспечено судовладельцем по представлению капитана с привлечением при необходимости органов надзора.

Выход судна в плавание запрещается при отсутствии на судне установленных для него судовых документов, а также если срок их действия истекает в предстоящем рейсе. Ответственность за выход судна в плавание без установленных для него документов или с просроченными документами несет капитан судна и Морская администрация порта.

Капитан судна при утверждении каргоплана должен убедиться в том, что требования инструкции по загрузке, информации об остойчивости и непотопляемости судна выполняются на протяжении всего рейса (с учетом обледенения, если оно может ожидаться). В противном случае каргоплан должен быть изменен так, чтобы эти требования были выполнены. Кроме того, должны быть произведены предварительные расчеты загрузки судна, остойчивости, прочности и непотопляемости, в том числе для случая затопления одного или нескольких отсеков, уделяя особое внимание размещению и креплению груза, расчету удельных нагрузок.

При составлении каргоплана и при погрузке должна учитываться величина изменения осадки судна в рейсе с тем, чтобы во всех случаях не было допущено плавание с надводным бортом меньшим, чем это установлено для судна его грузовой маркой (для данного времени года и района плавания). При проведении грузовых операций необходимо контролировать нагрузку на корпус судна и возникающие напряжения и моменты, не допуская превышения установленных норм.

Все СТСиК в процессе подготовки судна к рейсу должны быть приведены в состояние, обеспечивающее возможность их использования в требуемых режимах в соответствии с национальными и международными нормативными актами, инструкциями заводов-строителей и Правилами технической эксплуатации СТСиК.

Подготовка к действию СТСиК после их разборки и сборки, связанных с дефектацией, освидетельствованием, техническим обслуживанием или ремонтом, а также после продолжительного нерабочего периода должна производиться под непосредственным наблюдением лица командного состава, в заведовании которого они находятся, а главных двигателей - под непосредственным наблюдением старшего механика или при его отсутствии - второго механика.

Подготовка к действию должна обеспечивать приведение СТСиК в состояние, гарантирующее от повреждений, отказов при вводе в действие (пуске), в работе и позволяющее вывести их на требуемый режим работы в установленное время. Она должна включать тщательный осмотр, проверку состояния, положения и, если требуется, регулировку составляющих их элементов, пусковые и реверсивные устройства, средства управления, контроля, сигнализации, защиты и т.д., при необходимости - прогрев, проворачивание и пробные пуски. Пробные пуски должны быть проведены со всех постов управления.

На основании распоряжения капитана о назначенном времени отхода судна старший помощник капитана и старший механик должны дать указания вахтенному помощнику и вахтенному механику соответственно о времени и порядке подготовки СТСиК и судна в целом к выходу в море. Указания даются заблаговременно с учетом времени, необходимого на подготовку СТСиК к использованию по назначению.

Вахтенный механик совместно с вахтенным помощником капитана до подготовки энергетической установки к действию обязаны: проверить действие всех средств связи с центрального и главного постов управления, включая машинный телеграф, всех средств связи постов управления между собой и с центральным постом управления, а также положения указателей включенных постов управления, переведя их при необходимости в требуемое положение; сверить показания часов реверсографа центрального (в машинном помещении) и главного (на ходовом мостике) постов управления; проверить действие средств аварийного освещения, противопожарных, водоотливных и осушительных средств.

Во время подготовки к действию судовой энергетической установки вахтенный механик обязан записывать в машинный журнал все команды, полученные с ходового мостика от вахтенного помощника капитана, распоряжения старшего механика, время выполнения основных операций и результаты произведенных проверок и замеров. Главные двигатели, оборудованные дистанционным управлением, при подготовке к работе переводятся на ручное управление.

Проворачивание главных двигателей при любом соединении с гребным валом производится под руководством вахтенного механика. В случае их жесткого соединения (в том числе через редуктор) требуется разрешение вахтенного помощника капитана, который предварительно обязан убедиться в надежном креплении судна на швартовах и отсутствие в районе движителей людей, плавсредств и посторонних предметов.

Пробные пуски главных двигателей при жестком соединении с гребным валом должны проводиться с разрешения вахтенного помощника капитана, старшего механика и под наблюдением старшего или второго механиков. Одновременно проверяется исправность реверсографа. При наличии и использовании разобщительных устройств на линии валопровода разрешение вахтенного помощника капитана на пробный пуск не требуется.

По окончании подготовки главных двигателей к действию вахтенный механик обязан доложить старшему механику о готовности главных двигателей и с его разрешения - вахтенному помощнику капитана на ходовой мостик. При наличии системы дистанционного управления главными двигателями вахтенный механик должен по окончании подготовки двигателей совместно с электромехаником проверить систему в действии с отключенными двигателями и с разрешения вахтенного помощника капитана произвести пробные пуски главных двигателей дистанционным управлением, затем выяснить, с какого поста управления будет осуществляться управление главными двигателями, установить в требуемое положение переключатель системы дистанционного управления на центральном посту управления и сделать соответствующую запись в машинном журнале.

Во время подготовки судна к рейсу вахтенный помощник капитана обязан записывать в судовой журнал все команды и распоряжения, полученные от старшего помощника и капитана судна, время выполнения и завершения работ по подготовке СТСиК к действию, результаты проведенных проверок и замеров. Об окончании подготовки судна к рейсу вахтенный помощник обязан доложить старшему помощнику капитана.

Перед выходом судна в рейс старший помощник капитана и старший механик должны проверить готовность судна к плаванию и исправность действия СТСиК и доложить о готовности рапортом капитану.

При проверке особое внимание должно быть обращено на:

– рулевое, якорное и дейдвудное устройства;

– аварийные механизмы, устройства, освещение;

– средства спасательные, противопожарной защиты, связи, звуковой и световой сигнализации;

– машинный телеграф;

– систему осушения, закрытия наружных отверстий (корпуса, надстроек, рубок и сходов);

– водонепроницаемые и противопожарные закрытия и устройства управления ими;

– аварийное имущество;

– крепление по-походному палубного груза и других предметов.

Результаты проверки должны быть занесены соответственно в судовой и машинный журналы. судно плавание военный сигнал

При дистанционном управлении главными двигателями с главного поста управления их спуск должен осуществляться капитаном или вахтенным помощником капитана; вахтенный механик должен находиться при пуске на центральном посту управления и быть готовым при необходимости по команде с ходового мостика принять на себя управление главными двигателями. В случае угрозы безопасной работе главных двигателей, при выходе из строя системы дистанционного управления и других чрезвычайных обстоятельствах вахтенный механик обязан принять управление главными двигателями на себя с одновременным уведомлением об этом вахтенного помощника капитана.

Касательно мероприятий, проводимых при подготовке к плаванию в военное время, следует рассмотреть отдельно общие мероприятия при подготовке к плаванию в военное время и подготовку к плаванию судна в составе конвоя.

2. Общие мероприятия при подготовке судна к плаванию в военное время

Выход судов в море с возникновением угрозы судоходству и объявлением особого режима плавания производится только с разрешения штаба флота (ВМБ) по предварительной заявке судовладельца.

При подготовке судна к выходу в море, кроме мероприятий предусмотренных документами мирного времени, должно быть уделено особое внимание:

– состоянию и готовности связи;

– проверке исправности оружия;

– проверке наличия и исправности всех средств защиты от ОМП;

– состояние размагничивающего устройства (РУ) и срокам очередного размагничивания.

– проверке готовности к действию системы водяной защиты (СВЗ) и состоянию фильтров всех систем;

– проверке герметичности водонепроницаемых переборок и закрытий судна;

– проверке полного затемнения судна;

– выдаче экипажу индивидуальных средств защиты и индивидуальных дозиметров,

– подготовке средств для спасения особо ценных грузов, важных и секретных документов.

Наличие запасов, включая индивидуальные средства защиты, дегазирующие и дезактивирующие вещества, перевязочные пакеты, ИПП-8, оружие, боезапас к нему, должны быть не ниже установленных норм:

Примерные нормы средств защиты от ОМП, средств специальной обработки судна и принадлежностей в военное время.

Имущество необходимое для санитарной обработки людей на ПСО

3. Подготовка к плаванию в составе конвоя

Основным способом обеспечения перехода морских судов в военное время являются конвои. Конвой - это временное соединение, состоящее из одного или нескольких транспортов, объединяемых в отряд и сил охранения (боевых кораблей, самолетов, вертолетов). Командиром конвоя назначается один из командиров корабельных соединений флота. Командиром отряда судов назначается офицер ВМФ или один из капитанов судов конвоя. Капитан судна переходит в подчинение командира конвоя (отряда судов) с прибытием в пункт формирования конвоя и находится в его распоряжении до расформирования конвоя.

Перед выходом в море капитан судна должен получить у командира конвоя инструктаж в котором будут отражены следующие сведения:

– обстановка в районе перехода;

– места судов в конвое, их тактические номера, уравнитель и его место;

– маршрут перехода конвоя и его ориентировочную продолжительность;

– время и порядок выхода из района формирования, построение в ордер;

– скорость на переходе, порядок поворотов, диаметр циркуляции;

– походный порядок конвоя;

– порядок перестроения из одного ордера в другой;

– порядок использования аппаратуры совместного плавания;

– мероприятия по защите от ОМП и маскировке;

– организация и порядок опознавания;

– порядок оповещения и связи внутри конвоя;

– способы показания своего места в строю;

– порядок действий в условиях малой видимости, шторма, при получении повреждений и аварий, а также при отрыве от конвоя;

– организация плавания при противолодочном зигзаге;

– организация управления: расположение командных пунктов конвоя, отряда судов и заместителей командира конвоя, порядок использования средств связи и наблюдения, организацию скрытного управления.

На инструктаже командир конвоя также вручает капитанам судов: схемы походных ордеров, выписку из распоряжения по связи, с перечнем радио данных и проводит с капитанами судов групповое упражнение (летучку) на тему предстоящего перехода.

В распоряжении по связи должны быть указаны:

– место расположения командных пунктов командира конвоя, командира сил охранения, командира отряда судов и их заместителей;

– организация и порядок использования связи в пунктах формирования, пунктах укрытия, на переходе морем и в случае отрыва судна от конвоя;

– мероприятия по дооборудованию судов недостающими средствами радиосвязи, зрительной связи и сигнализации и доукомплектование личным составом, обслуживающим эти средства;

– данные для радиосвязи (частоты, позывные, расписания работы, радиопароли);

– порядок получения оповещений об изменении обстановки;

– сигналы бедствия и порядок их передачи;

– порядок применения средств и документов скрытого управления;

– дополнительные указания (порядок использования обходных каналов в случаях преднамеренных радиопомех, указания по радиомаскировки).

Перед выходом капитан обязан:

– получить от командира конвоя распоряжение по связи и указания по использованию средств связи и уяснить их;

– принять меры по дооборудованию судна средствами связи для обеспечения принятой организации связи;

– изучить со штурманами и сигнальщиками (рулевыми) значение однофлажных сигналов, порядок их передачи, репетования зрительными средствами и по УКВ, а также правила и порядок обмена опознавательными сигналам;

– изучить со штурманами и радиооператорами правила обмена по радиотелефону.

Список литературы

1. РД 31.20.01-97. Правила технической эксплуатации морских судов. Основное руководство [Текст]: [утв. Минтрансом РФ 08.04.1997 N МФ-34/672]

2. КПГС-2004. Курс военно-морской подготовки судов гражданского флота [Текст]: - М.: Военное изд-во МО, 2004

3. Быков Г. И. и др. Военно-морская подготовка экипажей гражданских судов [Текст]: - СПб, 2007

Размещено на Allbest.ru