Баллистическая ракета подводных лодок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Технические характеристики

2. Базовая модификация

3. История создания

4. Государственные испытания

Источники

1. Технические характеристики

Р-11ФМ (индекс 8А61ФМ) -- первая советская жидкостная одноступенчатая баллистическая ракета, размещаемая на подводных лодках (БРПЛ) проектов 611АВ и 629. Разработана в ОКБ-1.

Рис. 1. Ракета Р 11ФМ

2. Базовая модификация

Р-11/Р-11М (Индекс ГРАУ -- 8А61/8К11, по классификации МО США и НАТО -- SS-1 Scud-A (англ. Шквал)), экспортное обозначение -- R-170) -- советская жидкостная одноступенчатая баллистическая ракета на долгохранимых компонентах топлива.

Рис. 2. Ракетный комплекс Р11

Ракета Р-11 была разработана в рамках исследований по выбору компонентов топлива для баллистических ракет дальнего действия. В отличие от ранее используемых жидкого кислорода и этилового спирта впервые для ракеты Р-11 был использован жидкостный ракетный двигатель, работающий на азотной кислоте, как окислителе, и керосине, как горючем, с вытеснительной подачей компонентов топлива, разработанный в ОКБ-2, возглавляемом А.М.Исаевым. Исследования по созданию ракет на высококипящих компонентах топлива были начаты в рамках темы Н2, выполняемой по Постановлению от 4 декабря 1950 г.

Новая ракета имела по сравнению с ракетой Р-1 в 2, 5 раза меньшую стартовую массу при той же дальности полёта. Правда, масса полезного груза была на 25% меньше, но её относительное значение возросло до 11,5% (по сравнению с 5,9% у ракеты Р-1). Ракета Р-11 имела стартовую массу 5850 кг, дальность 270 км, максимальную скорость 1440 м/с, длину 10,4 м, тягу двигателя на Земле (без насадка) 8300 кгс, удельный импульс тяги двигателя 219 с, конечную массу 1800 кг, рабочий запас топлива 3350 кг, гарантийные остатки топлива 50 кг.

Эскизный проект ракеты Р-11 был завершён в ноябре 1951 г. и она получила войсковой индекс 8А61.

Лётные испытания ракеты Р-11 проводились на ГЦП в апреле-мае 1953 г.

По программе предусматривалось проведение их в четыре этапа: экспериментальные испытания - 20 ракет (2 этапа), пристрелочные испытания - пять ракет и сдаточные зачётные испытания - 10 ракет.

Пуск первой ракеты Р-11 18 апреля 1953 г. был неудачным, причиной был производственный дефект в цепи бортовой системы управления по тангажу. Полёт остальных девяти ракет первого этапа испытаний был нормальным, однако удельный импульс двигателя по сравнению с формулярным был заниженным, не было устойчивой работы двигателя при использовании в качестве горючего керосина со специальными присадками, обещавшими улучшение энергетических характеристик двигателя.

Вместе с тем результаты первого этапа испытаний ракеты Р-11 позволили сделать положительный вывод о её конструкции в целом и наметить ряд усовершенствований её конструкции.

Ракета Р-11 после зачётных испытаний была принята на вооружение 13 июля 1955 г.

В январе 1954 г. был готов технический проект ракеты Р-11М, в котором приводились обоснования по всем изменениям конструкции ракеты Р-11 и исходные данные для разработки нового комплекта рабочих чертежей. Наиболее существенно была изменена конструкция двигателя: был аннулирован высотный графитовый насадок и тяжёлое рулевое кольцо для крепления рулевых машин, было удлинено сопло двигателя, на котором непосредственно крепились новые рулевые машины с валами графитовых рулей управления по тангажу, рысканию и вращению без промежуточных передач в прежней конструкции, была изменена система подачи компонентов в камеру сгорания двигателя (вместо порохового аккумулятора давления был использован более надёжный и с лучшими массовыми характеристиками жидкостный аккумулятор давления), установлены заборные устройства в баках, позволявшие обеспечивать практически их полное опорожнение, а также были приняты меры до полной герметизации двигателя. Большое внимание было уделено упрощению технологии изготовления ракеты Р-11М и снижению стоимости её производства, для чего было изготовлено 246 новых приспособлений (из оснастки первого этапа оставили только 30% приспособлений).

Еще не были окончательно проверены лётно-тактические характеристики ракеты Р-11, а уже наметились несколько перспективных вариантов её практического применения. Малые габариты при высоких лётно-тактических характеристиках, возможность длительного хранения в заправленном состоянии за счёт использования азотной кислоты в качестве окислителя, керосина Т-1 в качестве основного горючего и ТГ-02 ("тонка") в качестве пускового горючего делали возможным использование ракеты в подвижном варианте на транспортных средствах различного типа (сухопутные колесные автомобили, гусеничные машины, железнодорожные спецвагоны, надводные корабли, подводные лодки со специальными ракетными шахтами) с обычной фугасной или атомной головной частью, что превращало её в грозное малоуязвимое боевое оружие.

Лётные испытания ракеты Р-11М включали три этапа (22 пуска с 30 декабря 1955 г. по 11 апреля 1957 г.)

Ракета Р-11М после проведения пяти зачётных пусков в 1958 г. Постановлением от 1 апреля 1958 г. была принята на вооружение как оперативно-тактическая ракета сухопутных войск с ядерным зарядом под индексом 8К11.

Для этапа штатной эксплуатации ракет Р-11 в ОКБ-1 был создан подвижный комплекс наземного оборудования: пусковой стол перевозился на автомобиле, а в боевом положении устанавливался прямо на грунт, тележка обеспечивала транспортирование одновременно трёх незаправленных ракет с помощью специального съемного контейнера, а также заправку ракеты в горизонтальном положении и перевозку её по грунтовым дорогам; установщик был смонтирован на базе тяжёлого артиллерийского тягача, что существенно улучшало проходимость всего комплекса.

Впоследствии по техническому заданию ОКБ-1 на ленинградском Кировском заводе для ракеты Р-11М был разработан самоходный стартовый агрегат на базе тяжёлого танка конструкции Ж.Я.Котина. Такой стартовый агрегат мог выйти в заданный район с заправленной ракетой, за короткое время подготовить и пустить ее, затем возвратиться на базу, взять новую ракету и выполнить пуск из другого района. Это означало появление у ракетных комплексов неуязвимости за счёт высокой мобильности, высокой боевой готовности, минимального по составу боевого расчёта. Такое решение оказалось очень перспективным и получило широкое распространение в дальнейшем, особенно при разработке подвижных ракетных комплексов стратегических ракет.

3. История создания

5 января 1954 года было проведено техническое совещание Главных конструкторов ракетного комплекса подводной лодки и стенда для отработки морского старта. А 26 января принято совместное постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего действия и разработке на базе этих работ технического проекта большой подводной лодки с реактивным вооружением».

Ракета Р-11ФМ разработана под руководством С. П. Королёва на базе ракеты Р-11. Пуск ракеты предполагался из надводного положения, для запуска требовалось поднять полностью заправленную ракету из шахты и удерживать ее там до старта.

Испытательные пуски проводились на полигоне Капустин Яр. Первые три пуска были выполнены в сентябре-октябре 1954 года с неподвижного стенда, имитирующего внешние обводы подводной лодки.

Следующие 11 пусков были выполнены с качающегося стенда в мае-июле 1955 года. На стенде имитировались бортовая качка (до 12°) и рыскание по курсу (до 4°) -- параметры соответствовали шторму в 4 балла. Девять ракет достигли цели.

Пусковой комплекс Д-1 (С1.1372) был разработан в отделе № 7 ОКБ-1. Пусковая установка обеспечивала подъем ракеты на верхний срез шахты и её удержание при качке и во время старта. В комплекс пусковой установки входили устройство горизонтальной амортизации, поворотный пусковой стол для грубого наведения по азимуту от 0 до 180°.

11 сентября 1955 года первая подводная лодка с баллистическими ракетами Б-67 была принята в состав ВМФ. В обстановке глубокой секретности, ночью с 14 на 15 сентября на борт была загружена ракета. В 17:32 16 сентября 1955 года в Белом море был проведен первый успешный запуск баллистической ракеты Р-11ФМ с экспериментальной подводной лодки Б-67 (проект 611В) Северного флота под командованием капитана II ранга Ф. И. Козлова. Во время запуска (а также двух последовавших в октябре 1956 года) главный конструктор С. П. Королев находился на борту подводной лодки. Королёв считал своё личное присутствие необходимым, чтобы почувствовать ограниченное пространство, динамику перехода из надводного положения в подводное и обратно, поведение на волне и другие особенности подводного плавания.

В 1955 году документация на ракеты Р-11, Р-11М и Р11-ФМ, дальнейшая разработка и постановка на серийное производство были переданы в СКБ-385, а 11 марта 1955 года, по рекомендации С. П. Королева, главным конструктором СКБ-385 был назначен ученик Королева Виктор Петрович Макеев.

4. Государственные испытания

В 1957 году был завершен выпуск рабочей документации на ракету Р-11ФМ и стартовый комплекс, согласованы вопросы размещения на подводных лодках проектов АВ-611 и 629, проведены летно-конструкторские испытания серийной ракеты с качающегося стенда (4 пуска). Председателем госкомиссии был Г. М. Табаков, техническим руководителем -- В. П. Макеев. баллистический ракета артиллерийский вооружение

Затем последовали государственные летные испытания. Председатель госкомиссии был назначен командующий Северным флотом вице-адмирал А. Е. Орел, а техническим руководителем -- В. П. Макеев. Были выполнены 5 пусков с подводной лодки проекта АВ-611. 20 февраля 1959 года по результатам испытаний ракета была принята на вооружение.

Эксплуатация

Всего с 1958 по 1967 год было произведено 77 пусков ракет Р-11ФМ, из которых 59 было признано успешными. Неудачных пусков было 18 (7 -- из-за ошибок личного состава, 3 -- по причинам отказа систем ракет, 8 -- причины определить не удалось). Ракетный комплекс Д-1 был снят с вооружения в 1967 году.

Носители

Работы по созданию нового поколения больших ПЛ (на смену крейсерским ПЛ типа "К" серии XIV) начались в 1943 г. ЦКБ-18 (сейчас ЦКБ МТ "Рубин") инициативном порядке проработало несколько вариантов предэскизного проекта, на основании которых в 1945 г. предоставило руководству ВМФ варианты проекта тактико-технического задания (ТТЗ). В январе 1946 г. по представлению Главного управления кораблестроения (ГУК) ВМФ ТТЗ на большую ПЛ (пр. 611) было утверждено Главнокомандующим ВМФ. Главным конструктором проекта стал С.А.Егоров.

Эскизный проект был закончен в октябре 1947 г. и утвержден в августе 1948 г. На стадии его разработки удалось осуществить основные тактико-технические элементы (ТТЭ) ПЛ: увеличить общее количество торпедных аппаратов, повысить полную скорость подводного хода, увеличить дальность плавания экономической подводной скоростью. Техническое проектирование завершили в декабре 1948 г. В процессе разработки технического проекта ЦКБ-18 стремилось использовать достижения науки и техники того времени, опыт боевых действий ПЛ во время Второй мировой войны, а также опыт проектирования средней ПЛ пр. 613.

С целью унификации для ряда систем и устройств в ПЛ пр. 611 использовались те же механизмы, приборы и устройства, что и в ПЛ пр. 613. Однако ПЛ пр. 611 имели существенные отличия по целому ряду конструктивных решений. Наблюдение за эскизным и техническим проектированием осуществлялось Центральным научно-исследовательским институтом военного кораблестроения (старший наблюдающий Б.Ф.Морозов).

В январе 1949 г. технический проект утвердили, одновременно приняв решение о строительстве по нему серии больших ПЛ, которые предназначались для действий на океанских коммуникациях и у отдельных баз, против кораблей, конвоев и одиночных транспортов противника, проведения дальней разведки, прикрытия конвоев на океанских переходах, а также постановки минных заграждений на путях следования кораблей противника. ПЛ пр. 611 имели следующие тактико-технические элементы:

- Водоизмещение нормальное (т) 1831

- Длина наибольшая (м) 90,5

- Ширина наибольшая (м) 7,5

- Осадка средняя (без обтекателя ГАС) (м) 5,01

- Глубина погружения предельная (м) 200

- Экипаж (чел.) 65

- Автономность (суток) 75

- Время наибольшего пребывания под водой (часы) 200

- Наибольшая скорость в надводном положении (уз) 17,0

- Наибольшая скорость в подводном положении (уз) 16,0

- Дальность плавания в надводном положении (миль) 22000 (9,2 уз)

- дальность плавания в подводном положении (миль) 443 (2,1 уз)

Вооружение:

- носовые торпедные аппараты (количество и калибр в мм) 6 х 533 мм

- кормовые торпедные аппараты (количество и калибр в мм) 4 х 533 мм

- Запасные торпеды к носовым ТА (штук) 12

- Общее количество торпед на борту ПЛ (штук) 22

Глубина стрельбы торпедами (м) до 30

- Мины (штук) взамен 16 торпед 32

Артиллерийское вооружение: одно 57-мм орудие

Одно 25-мм орудие

Энергетическая установка:

- главные дизели (количество и мощность в л.с.) 3 х 2000

- главные электродвигатели (количество и мощность в л.с.) 2 х 1350

- электродвигатель экономического хода (мощность в л.с.) 1 х 140 л.с.

Аккумуляторные батареи (число элементов в группе и число групп) 112 х 4

Число гребных винтов 3

Источники

1. В. Е. Гудилин, Л. И. Слабкий. Ракетные комплексы Р-11 и Р-11МФ // Ракетно-космические системы (История. Развитие. Перспективы). -- М., 1996. -- 326 с.

Размещено на Allbest.ru