Главная Коллекция "Otherreferats" Военное дело и гражданская оборона Восстановление вооружения

Восстановление вооружения

Танкоремонтная мастерская для текущего и среднего ремонта бронетанковой техники в полевых условиях. Организационно-штатная структура ремонтной роты танкового полка. Посты технического обслуживания и ремонта. Классификация подвижных ремонтных средств.

Рубрика Военное дело и гражданская оборона
Вид учебное пособие
Язык русский
Дата добавления 02.06.2015
Размер файла 3,6 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Республики Беларусь

Белорусский национальный технический университет

Военно-технический факультет

Кафедра «Бронетанковое вооружение и техника»

Учебно-методическое пособие

Восстановление вооружения

1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ РЕМОНТА

1.1 Краткая историческая справка по развитию технических средств ремонта

Первая танкоремонтная мастерская для текущего и среднего ремонта бронетанковой техники в полевых условиях была создана и принята на снабжение РККА в 1935году. Первая мастерская ПМ-3 (типа А) была смонтирована на шасси автомобиля ГАЗ-ААА в деревянном кузове.

Оборудование позволяло выполнять демонтажно-монтажные, слесарно-подгоночные, газосварочные, и электротехнические работы.

Экипаж ПМ-3 состоял из 4х человек:

начальник мастерской;

слесарь монтажник;

слесарь электрик;

водитель.

В годы войны мастерская ПМ-3 имелась во всех взводах и ротах технического обеспечения бронетанковых частей красной Армии.

Во время Великой Отечественной войны впервые были установлены минимальные сроки эксплуатации бронетанковой техники до очередного среднего и капитального ремонта; создали индивидуальные батальонные ремонтные комплекты, а также разработали комплекс ремонтных мастерских на автомобильной базе (типа "А", "Б" и др.) и налажен их выпуск на заводах промышленности. Передвижные ремонтные мастерские были предназначены для выполнения текущего и среднего ремонта танков и другой техники в полевых условиях.

Они были укомплектованы необходимым оборудованием, запасными частями и материалами, приспособлениями и инструментами и могли осуществлять все виды работ как на местах выходя машин из строя (в ближайших укрытиях), так и на СПАМ (сборный пункт аварийных машин). Смонтированные на автомобилях достаточно высокой проходимости (ГАЗ ААА, ЗИЛ-6) и оснащённые высокопроизводительным для того времени оборудованием, они существенным образом повышали производственные возможности войсковых ремонтных средств.

В 1939 году были сформированы специальный поезд для ремонта машин и первый армейский ремонтно-восстановительный батальон (АРВБ), оборудование которого перевозилось на автомобилях. В округах были сформированы стационарные гарнизонные автобронетанковые ремонтные мастерские, имевшие широкую специализацию по типам машин.

Для решения задач танкотехнического обеспечения накануне войны в танковых полках имелись ремонтные роты, в танковых и моторизованных дивизиях - ремонтно-восстановительные батальоны (РВБ), которые могли развертываться на 1-2 СПАМ в течение суток.

Обеспечение бронетанковым имуществом планировалось по схеме: центр - округ (фронт) - армия - дивизия - полк. Для этого на базе окружных складов предполагалось развернуть сеть фронтовых и головных армейских складов бронетанкового имущества. К началу войны в западных приграничных округах имелось 14 окружных складов.

Снабжение войск бронетанковым имуществом организовывалось начальниками родов войск и служб. Необходимое имущество выдавалось взамен пришедшего в негодность или утраченного на основании актов, устанавливающих причину порчи или утраты. Техническое имущество, содержащееся на машинах, расходовалось экипажами при текущем ремонте машин. Пополнялось оно из возимых запасов парка. Снятые с машин детали, узлы и механизмы сдавались в парк части.

В парках частей и в транспорте соединений бронетанковое имущество (БТИ) содержалось в батальонных ремонтных комплектах, в состав которых входили запасные части, материалы и инструмент, предназначенные для текущего и среднего ремонта машин и для пополнения индивидуальных комплектов машин. Начальный период войны показал, что в войсках недостаточное количество эвакуационных и подвижных ремонтных органов, запасов БТИ. Поэтому в июле-декабре 1941 г. по решению Государственного Комитета Обороны (ГКО) было сформировано 48 подвижных ремонтных баз (ПРБ), предназначенных для среднего ремонта боевых и вспомогательных машин. Производственные возможности базы составляли 23 средних ремонта танков в месяц. В ходе боевых действий ПРБ находились в распоряжении фронтов или придавались армиям.

С марта 1942 года начались формироваться танковые корпуса (ТК), а с сентября 1942 - механизированные корпуса (МК) новой организации. Постановлением ГКО от 3 мая 1942 г были сформированы 224 ремонтные части (ПРБ-134,АРВТ-59). С июня 1942 г Госплан ССР начал планировать ремонт танков в масштабе страны.

Осенью 1942 г. автобронетанковые ремонтные базы по капитальному ремонту переформировываются в бронетанковые ремонтные заводы (БТРЗ) с более узкой их специализацией по типам машин.

Для подготовки специалистов-ремонтников в январе 1942 г. было сформировано два учебных ремонтно-восстановительных батальона, которые за годы войны подготовили около 25 тыс. человек.

Процесс формирования ремонтной части длился в среднем 20-30 суток. Начиная с осени 1942 г. ГАБТУ выдавало каждому фронту план-задание на ремонт бронетанковой техники по типам машин и видам ремонта. Фронт соответственно распределял план-задания армиям и своим ремонтно-восстановительным органам.

Отрицательное влияние на полную реализацию возможностей по ремонту оказывал недостаток бронетанкового имущества (БТИ) из-за эвакуации заводов на восток и большой потери имущества в первые недели войны. Вследствие этого в ремонтных частях и подразделениях были налажены ремонт и реставрация необходимых деталей. Кроме того, использовались годные детали, узлы и механизмы, снятые с машин, не подлежащих восстановлению.

7 декабря 1942 г. решением ГКО проводится реорганизация ГАБТУ. Было создано Управление Командующего бронетанковыми и механизированными войсками (УК БТ и МВ) и Главное автомобильное управление. В результате разделения ГАБТУ в подчинение УК БТ и МВ остались 181 ремонтная часть (ПРБ, ОРВБ, БТРЗ и др.), 56 эвакорот и 57 СПАМ.

В феврале 1943 г. были введены в штабы танковых рот механики-регулировщики (мотористы-регулировщики), а в последующем - и танковые техники.

Была разработана и 6 мая 1943 г. доведены до войск Инструкция о порядке рекламации всех случаев выхода танков и САУ из строя по вине производства. В этом же году была установлена система специальной подготовки и перевода бронетанковой техники на летнюю и зимнюю эксплуатацию.

В 1943 г. а штаб танковых батальонов и бригад были введены взводы и роты технического обеспечения (ВТО, РТО). Силы и средства ВТО танковых батальонов использовались непосредственно за их боевыми порядками для текущего ремонта повреждённых машин в ходе боя и обслуживания материальной части при подготовке к боевым действиям. На марше ВТО, как правило, следовал замыкании за колонной батальона.

Анализ и обобщение опыта организации обеспечения войск БТИ в 1942-1943 гг. показал, что необходимо увеличение имущества и поэтому в соответствии с приказом командующего БТ и МВ КА от 6 января 1943 г. заводы промышленности начали поставлять войскам полковые (ремонтные) комплекты на каждые 30 танков и САУ.

Приказом командующего БТ и МВ КА от 27 мая 1943 г устанавливалось, что все машины, отправляемые в капитальный ремонт исключаются из списков части и поступают в резерв. Право списания танков САУ безвозвратных потерь было представлено только командующему БТ и МВ фронта.

В июне 1943 г. был издан приказ, который устанавливал порядок выдачи агрегатов, узлов, механизмов и приборов только в обмен на сданные, требующие ремонта и полного укомплектования.

В апреле1943 г. в известной мере была решена проблема обеспечения войск БТИ. Впервые начали формироваться ремонтные предприятия нового типа - подвижные танкоагрегатные ремонтные заводы (ПТАРЗ) и подвижные танкоремонтные заводы (ПТРЗ), предназначенные для капитального ремонта агрегатов и танков. Всего за годы войны было создано 4 ПТРЗ и 9 ПТАРЗ, которые были приданы фронтам.

Производственные мощности по ремонту первого ПТАРЗ составляли: 140 деталей типа В-2 и ГАЗ-203(202), 75 коробок передач, 120 главных и бортовых фрикционов, 100 генераторов и стартеров в месяц.

Важным мероприятием, направленным на обеспечение бесперебойного снабжения войск и их ремонтно-восстановительных органов БТИ, явилось создание в 1943 г. сборно-распределительных пунктов (СРП), предназначенных для снятия и дефектовки деталей, узлов, механизмов и агрегатов машин.

В связи с дальнейшим увеличением танкового парка 12 марта 1944 г решением ГКО создаётся главное управление ремонта танков (ГУРТ) в ведение которого передаются все танкоремонтные заводы, принадлежащие наркоматам танковой промышленности и среднего машиностроения.

В декабре 1944 г. решением ГКО и директивой Генерального Штаба проводится унификация войсковых ремонтно-восстановительных органов и перевод их в новые штабы. Так, ПРБ переформировались в подвижные танковые базы (ПТРБ), а ОРВБ армий - в отдельные танкоремонтные батальоны (ОТРБ).

Изучение опыта войны пробуждает творческую инициативу, состава и тем самым способствует успешному решению задач повышения боеготовности войск сегодня, позволяет вскрывать тенденции тех или иных явлений в области танкотехнического обеспечения, даёт богатый материал для теоретических и практических выводов.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1 Организационно-штатная структура ремонтной роты танкового полка

Всего: л/с - 167 чел.; мастерских типа "А", "Б" и МЗП - 11; тракторов -10; автокран "Январец" -1; автомобилей - 24

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2 Организационно-штатная структура ремонтно-восстановительного батальона танковой дивизии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3 Организационно-штатная структура подвижной ремонтной базы

Всего: л/с - 75 чел.; автомобилей - 20; тракторов - 2; автокранов - 1; мотоциклов - 1.

1.2 Средства технологического оснащения ремонта

Оборудование помещения постов технологического обслуживания и ремонта.

Посты технического обслуживания и ремонта оборудуются в соответствии с объемом выполняемых работ, который зависит от технического состояния обслуживаемых машин, их типа и марок, а также от принятого технологического процесса.

Все виды работ, выполняемых на постах технического обслуживания и ремонта, можно разбить на следующие группы: регулировочные, смазочные, контрольно-осмотровые, крепежные, обслуживание фильтров систем двигателя, определение технического состояния (изношенности) узлов и агрегатов, электрогазосварочные и демонтажно-монтажные.

В помещении технического обслуживания и ремонта должно быть следующее оборудование:

стенды-тележки и подставки под двигатель, коробку передач, бортовую передачу, водяной радиатор, броню танков;

стеллажи для укладки снятых деталей и запасных частей;

стеллажи специальные под балансиры танков;

стеллажи под брезенты;

стенд для промывки топливных и масляных фильтров;

стенд для промывки кассет воздухоочистителей;

бак для промасливания кассет воздухоочистителей;

верстаки слесарные;

поддоны, ванны и бачки для слива смазок, масел, топлива и охлаждающей жидкости;

агрегаты и нагнетатели для смазки и заправки консистентными смазками узлов и механизмов машин;

ящики для консистентных смазок (солидола, консталина);

ящики для грязной ветоши;

гибкие металлические рукава для отвода отработавших газов от машин, стоящих на постах;

тележки для перевозки грузов;

компрессор и оборудование для покраски;

передвижное газоэлектросварочное оборудование.

Кроме перечисленного оборудования посты оснащаются приспособлениями, инструментом и приборами для проведения необходимых работ.

В помещении вывешиваются таблицы и плакаты с перечнем объемов работ по техническому обслуживанию танков и автомобилей, таблицы смазок, технические условия на основные регулировочные и центровочные работы и другая необходимая техническая и технологическая документация, а также плакаты по технике безопасности. В помещении организуется хранение руководств по обслуживанию и ремонту машин и другой необходимой справочной технической литературы. Хранение инструмента, приспособлений и приборов организуется, как правило, в специальной инструментальной кладовой.

Мастерская пункта технического обслуживания и ремонта

В соответствии с перечнем специальных работ мастерская ПТОР состоит из следующих отделений (участков):

слесарно-механического;

эдектрогазосварочного;

кузнечно-жестяночного;

обслуживания и ремонта электроспецоборудования и радиооборудования;

обслуживания и ремонта оптики и вооружения;

шиноремонтного;

столярного (кузовного);

обслуживания топливной аппаратуры;

обслуживания фильтров систем двигателя;

аккумуляторного.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 4 Планировка помещения и расстановка основного оборудования пункта технического, обслуживания и ремонта машин на четыре поста

Виды постов:

1 - верстак слесарный; 2 - стеллаж переносный; 3 - шкаф инструментальный; 4 - ванна для промывки деталей; 5 - токарно-винторезный станок ЛТ-10; 6 - тумбочка токаря; 7 - электрозаточной станок; 8 - электродрель И-28 на штативе; 9 - бак для промывки и проверки радиаторов; 10 - горн кузнечный одноогневой; 11 - стойка для кузнечного инструмента; 12 - ящик для угля; 13 - наковальня двурогая; 14-- бак для воды; 15 -- стол газосварщика; 16 -- электросварочный агрегат; 17 -- стол электросварщика; 18 -- стул сварщика; 19 -- ящик для электродов; 20 -- стойка для кислородных баллонов; 21 -- генератор ацетиленовый ГВР-1,25; 22 -- вулканизационный аппарат; 23 -- шероховальный станок; 24 -- гребенка для сушки камер; 25 -- верстак столярный; 26 -- электропила дисковая; 27 -- электрорубанок; 28--- агрегат для заправки консистентной смазкой (А3-1Э); 29 -- бак-смеситель БC-3U; 30 -- компрессор ПКС-Зм или КСМ-Зм; 31 -- бак для разогрева масла и промасливания кассет воздухоочистителя; 32 -- стенд для промывки кассет воздухоочистителя; 33 -- стенд для промывки фильтрующих элементов топливных и масляных фильтров; 34 -- подставка под катки и снятые листы брони; 35 -- стеллаж для балансиров; 36 -- стеллаж для подвесок торсионов и тяг; 37 -- стенд для монтажа опорного катка с балансиром; 33 -- стенд-тележка для двигателя; 39 -- стенд-тележка для бортовых передач; 40 -- стенд-тележка КП; 41 -- подставка для установки машины при вывешивании; 42 -- тележка для перевозки грузов ТПГ-300 кг; 43 -- плита правочная; 44 -- гидропресс ГЛ-10; 45-- тележка для работы под машиной; 46 -- поддон для слива масла емкостью 80 л; 47 -- ящик с крышкой или тележка для консистентных смазок; 48 -- поддон П-16 для слива смазки из агрегатов емкостью 16 л; 49 -- танковый гидравлический подъемник ТГП; 50 и 51 -- стеллажи для хранения и зарядки аккумуляторных батарей трехъярусные однорядные; 52 -- стеллаж для хранения и зарядки аккумуляторных батарей двухъярусный однорядный; 53 -- стеллаж для зарядки аккумуляторных батарей трехъярусный однорядный; 54 -- полка для приборов; 55 -- бак эбонитовый для приготовления электролита; 56 -- разливатель РО; 57 -- верстак для установки зарядно-распределительных устройств; 58 -- зарядный агрегат АЗДС-20м; 59 -- верстак для ремонта аккумуляторных батарей; 60 -- стеллаж двухъярусный для ремфонда

Каждое из этих отделений (участков) размещается, как правило, в отдельном помещении или в специально отгороженной части общего помещения (например, участок для обслуживания фильтров систем двигателя -- в помещении постов технического обслуживания и ремонта).

Аккумуляторное отделение размещается обычно в нескольких помещениях, а при наличии в части щелочных аккумуляторных батарей отделение по их обслуживанию и ремонту устраивают отдельно от отделения обслуживания и ремонта кислотных батарей.

Кроме перечисленных отделений (участков) в мастерской должны быть выделены отдельные помещения для компрессора, вентиляционной установки, газогенераторов, инструментальной кладовой и электрораспределительного щита или трансформатора.

В помещениях мастерской устанавливается следующее основное оборудование:

На слесарно-механическом участке -- токарно-винторезный станок (высота центров 150--200 мм) с электродвигателем и принадлежностями; слесарные верстаки с установленными на них настольно-сверлильным станком, слесарными тисками и электрозаточным станком; шкаф для инструмента и принадлежностей; тумбочка токаря; ящик для ветоши; пирамида для металла.

На электрогазосварочном участке -- электросварочный передвижной умформер или трансформатор (сила тока до 400 а); столы для газосварщика и электросварщика; стулья сварщика; ящики для электродов и банка для карбида кальция; стеллажи для деталей.

Помещение для ацетиленовых генераторов должно иметь отдельный выход снаружи и не должно сообщаться с помещением для сварочных работ.

На кузнечно-жестяницком участке -- горн кузнечный; наковальня двурогая на подставке; правочная плита с подставкой; стойка для кузнечного инструмента, верстак для жестянщика; бак для проверки радиаторов; ванны для охлаждающих жидкостей; стеллаж для деталей; ящики для ветоши и угля.

На участке по обслуживанию и ремонту электро- и радиооборудования -- верстак слесарный с параллельными тисками; стенд для проверки электрооборудования, стеллаж для ожидающего проверки и проверенного оборудования; ящик для ветоши.

В помещении может храниться выносной комплект инструмента и приборов электрика для проверки электрооборудования на машинах, а также комплект контрольно-измерительной аппаратуры и приборов для работы в помещении участка.

На участке по ремонту оптики и вооружения -- верстаки для оптики и вооружения; шкаф для инструмента и приспособлений; настольно-сверлильный станок; ящик для ветоши; стеллажи для оптики и деталей вооружения; комплекты специальных приспособлений и съемников для монтажно-демонтажных работ по ремонту оптики и вооружения; приспособления для проверки противооткатных устройств.

На шиноремонтном участке -- вулканизационный аппарат; шероховальный станок; ванна для проверки камер; верстаки специальные для ремонта покрышек и камер.

На столярном участке -- верстак столярный, точило песочное; пила циркулярная.

На участке по обслуживанию топливной аппаратуры-- верстаки слесарные с тисками; прибор для проверки карбюраторов в сборе; прибор для проверки жиклеров карбюраторов; стенд СТА-6 для -проверки форсунок; стенд для проверки и регулировки топливных насосов; переносные приборы для проверки насосов и форсунок на машинах; стеллаж для топливной аппаратуры; шкаф для инструмента и приспособлений.

В инструментальной кладовой - шкафы для инструментов и приборов, стеллажи для инструмента и специальных приспособлений, а также смазочные агрегаты и нагнетатели, домкраты и другое выносное оборудование.

В зависимости от характера выполняемых работ в производственных помещениях мастерской вывешиваются плакаты по техники безопасности.

В соответствии с требованиями безопасности все металлические нетоковедущие части и кожухи оборудования, имеющие электродвигатели и другие электрические устройства, находящиеся под напряжением свыше 40 в, должны заземляться или соединяться с нулевым проводом питающей сети; при этом способ электрической защиты для всего оборудования должен быть одинаковым (не допускается часть оборудования заземлять, а другую часть соединять с нулевым проводом). На полу рабочих мест перед указанным оборудованием укладываются деревянные решетки и изолирующие резиновые коврики. Клеммы, вводы и провода должны быть изолированы и закрыты прочной коробкой (кожухом) или козырьком. Местное освещение рабочих мест должно быть низковольтным (от понижающих трансформаторов).

Личный состав должен быть обеспечен специальной одеждой в зависимости от характера выполняемой работы.

Все оборудование закрепляется за ответственными лицами, о

чем делаются соответствующие надписи на табличках, вывешиваемых у оборудования.

В помещениях может быть вывешена необходимая техническая

и технологическая документация, причем оформление и места размещения должны позволять пользоваться ею. Справочная техническая и технологическая документация должна находиться непосредственно на участке или рабочем месте, за исключением секретной документации, хранение которой определяется установленными правилами.

Все помещения мастерской обеспечиваются противопожарным оборудованием и инвентарем в соответствии с нормами, установленными приказом Министра обороны Республики Беларусь.

1.3 Классификация подвижных технических средств ремонта

бронетанковый ремонт подвижный рота

Мастерская технического обслуживания МТО-80

Подвижная танкоремонтная мастерская ТРМ-А-80

Мастерская электроспецоборудования МЭС

Ремонтно-механическая мастерская МРМ

Ремонтно-зарядная аккумуляторная станция СРЗ-А-М1

Контрольно-проверочная КПМ

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1, БРЭМ-2

Организация и оснащённость ремонтных органов подвижными средствами ремонта.

В батальоне - взвод технического обслуживания.

В бригаде -ремонтно-восстановительный батальон (РВБ).

Взвод технического обслуживания (ВТО).

Предназначен для обслуживания и текущего ремонта вооружения и техники подразделений батальона.

№ п/п

Состав, должность

воинское звание

ко-во

Вооружение

Управление -2

1

Командир взвода

ст. пр- к

1

АКС - 74У

АКС - 74У

2

Техник-наладчик КТМ

пр-к

1

Группа регламента и ремонта - 9

3

Начальник группы

пр-к

1

Мастерская МТО-80 или ТРМ-А-80 - 1

Мастерская МЭС - 1

4

Старший мастер (эл. об.)

ефр

1

5

Мастер (по сист. дин. защ)

ряд.

1

6

Мастер (по мех. заряжания)

ряд.

1

7

Мастер (по танк. стабилизаторам )

ряд.

1

8

Мастер

ряд.

1

9

Сварщик

ряд.

1

10

Водитель-электрик

ряд.

1

11

Водитель-слесарь

ряд.

1

Аккумуляторное отделение - 4

12

Ком. отделения

с-т.

1

Станция ремонтно-зарядная СРЗ-А-1

13

Ст. мастер-

еф.

1

аккумуляторщик

14

Водитель-аккумуляторщик

ряд.

1

15

Мастер-аккумуляторщик

ряд.

1

Эвакуационное отделение - 3

16

Ком. отделения

с-т

1

БРЭМ-1 или БТС-4В УРАЛ-4320

17

Мех. Водитель

ряд

1

18

Водитель

ряд

1

Итого л/c во взводе:

18

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 5

Рис. 6

1.3.1 Назначение, характеристика и техническая оснащённость МЭС

Назначение мастерской

Мастерская электроспецоборудования МЭС предназначена для проведения технического обслуживания, обнаружения неисправностей и текущего ремонта электрооборудования, стабилизаторов, инфракрасной техники, навигационной аппаратуры, систем противоатомной и противопожарной защиты бронетанковой техники и образцов специальной техники на ее базе.

Рис. 7 Общий вид мастерской спереди: 1 -- отопительно-вентилядионная установка ОВ65; 2 -- фильтр-поглотитель ФПТ-200М; 3 -- электровентилятор ЭВ-75-12; 4 -- предфильтр ПФА-75М; 5 -- топливный бак; 6 -- кронштейн огнетушителя ОУ-2; 7-- дверка левого люка

Наличие электросиловой установки с приводом от двигателя базового автомобиля, а также оснащение мастерской комплектами специального оборудования и приборами позволяют использовать мастерскую в полевых условиях по ее назначению при температуре окружающего воздуха ±40° С и относительной влажности воздуха до 65--70%.

Применяя оборудование МЭС, можно выполнять следующие основные работы:

проверку технической исправности приборов электрооборудования, стабилизаторов, специальных систем и аппаратуры непосредственно на объекте;

инструментальную проверку технической исправности приборов инфракрасной техники;

Рис. 8 Общий вид мастерской сзади: 1 - клапан избыточного давления; 2 - антенное устройство; 3 - канистра; 4 - дверка правого люка; 5 - выхлопная труба; 6 и 8 - подкузовные ящики; 7 -трап; 9 - кронштейн крепления правого колеса; 10 - запосное колесо

текущий ремонт электрооборудования, стабилизаторов и систем путем замены неисправных приборов и агрегатов; технический осмотр и проверку снятых с машин неисправных приборов и агрегатов электрооборудования и стабилизаторов, их разборку, дефектацию и устранение мелких неисправностей; испытание без нагрузки в моторном режиме генераторов, стартеров, электродвигателей после ремонта; проверку работоспособности реле-регуляторов совместно с генератором Г-6, 5С мастерской; проверку технической исправности систем ПАЗ и ППО на объекте; пайку проводов и наконечников; техническую проверку и устранение простейших неисправностей силового электрооборудования подвижных танкоремонтных мастерских.

Габаритные размеры мастерской, мм:

длина

ширина

высота

7450

2405

3284

Масса с полной комплектовкой и заправкой, без экипажа, кг

8990

Распределение массы по осям, кг:

на переднюю ось

на заднюю ось

3320

5670

Углы проходимости, град:

передний

задний

36

40

Максимальная скорость на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием, км/ч

Запас хода, км

80

630

Наибольшая глубина брода, мм

1400

Вписываемость в железнодорожный габарит 02-Т

Вписывается при давлении в шинах 1,5 кгс/см2

Экипаж, чел

4

Шасси

ЗИЛ-131

Мощность двигателя при 3200 об/мин, л. С

150

Топливо

Автобензин А-76 ГОСТ 2084--67

Кузов

КМ-131 или К-131

Внутренние размеры кузова, мм:

длина

ширина

высота

4000

2250

1800

Внутренний объем кузова, куб. м

15,5

Электросиловая установка с приводом от двигателя шасси автомобиля и генератором:

тип генератора

мощность, квт

номинальное напряжение, в

ток генератора при скорости вращения 3300 об/мин, а

скорость вращения при номинальной мощности, об/мин

масса генератора, кг

Г-6,5С

6,5

28,5

230

От 3300 до 6500

46,5

Реле-регулятор, тип

номинальное напряжение, в

номинальный ток силовой 360 цепи, а

P-l0ТM

От 26,5 до 28,5

Аккумуляторные батареи, тип

6СТЭН-140М, 4 шт.

Отопительно-вентиляционная установка, тип

ОВ65

Фильтровентиляшюнная установка, тип

ФВУА-100Н-12

Радиостанция, тип

Р-123М

Переговорное устройство, тип

Р-124 (A №1 и А № 2)

Размещение оборудования

Рис. 9 Размещение оборудования мастерской МЭС: 1 -- фильтропентиляционная установка ФВУА -100Н-12; 2 -- отопительно-вентиляционная установка ОВ65; 3 -- главный щит; 4 -- аккумуляторная ниша; 5 -- аппарат № 1 ТПУ Р-124; 6 -- аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М; 7 -- электросиловая установка; 8 -- агрегатные тиски; 9 -- скамейка; 10 -- правый верстак; 11 -- щит для проверки ЭМУ, МИ и навигационной аппаратуры; 12 -- радиостанция P-I23M; 13 -- шкаф для бытового ' имущества; 14-- антенное устройство; 15 -- канистра; 16 -- запасное колесо; 17 -- складные стулья; 18 -- приспособление для проверки муфт стартера; 19 -- щит для снятия характеристик стабилизатора; 20-- комплект ДК-4У; 21 -- радиометр-рентгенметр ДП-5А; 22 и 24 --приборы для проверки блоков питания; 23-- кронштейн для установки приборов инфракрасной техники; 25 -- щит питания ПНВ; 26 -- верстак левый; 27 -- слесарные тиски; 28 -- кронштейн крепления оружия; 29 -- стенд ввода дирекционного угла; 30 -- реостатная ниша; 31 -- съемная, панель; 32 -- ЗИП прибора проверки систем ППО и ПАЗ; 33 -- прибор КПК11-1; 34 -- реле-регулятор Р-10ТМ; 35 -- площадка

Оснащённость МЭС.

Электрооборудование мастерской:

электросиловая установка;

главный щит;

аккумуляторные батареи;

нагрузочный реостат;

потенциометр;

щит для проверки ЭМУ и МИ и навигационной аппаратуры;

щит питания приводов ночного видения;

освещение мастерской.

Оборудование мастерской:

отопительно-вентиляционная установка ОВ65;

фильтровентиляционная установка ФВРУА-100Н-12;

агрегатные диски;

насос для заправки масла в гидравлические системы стабилизаторов;

клещи ручные КР-50 и КРП-1;

специальный инструмент и приспособления;

дозиметрический прибор;

автомобильный комплект для специальной обработки военной техники ДК-4У;

средства связи;

подставка для крепления электрических машин;

приспособления для проверки муфты стартера.

Приборы и комплекты для проверки спецоборудования:

прибор ППСП для проверки систем УА ППО и ПАЗ;

комплект контрольного прибора КПК11-1 для проверки цепей термодатчиков ППО;

комплект приборов для проверки стабилизаторов;

комплект контрольной аппаратуры КНП-1;

стенды для проверки танковой навигационной аппаратуры.

Развертывание, подготовка к работе и свертывание мастерской

Развертывание мастерской заключается в подготовке к работе оборудования, инструмента, принадлежностей и рабочих мест. В мастерской развертываются следующие рабочие места:

на правом верстаке и на нише силовой установки -- разборка, сборка и испытание электрических агрегатов;

на правом верстаке -- испытание ЭМУ, МИ систем стабилизации и агрегатов навигационной аппаратуры;

у главного щита -- испытание электрических приборов;

на левом верстаке -- проверка контрольно-измерительных приборов и приборов ночного видения, а также небольшие слесарные работы с использованием слесарных тисков.

При подготовке рабочего места необходимо вынуть из ящиков и разложить приспособления, инструмент, кабели и провода, необходимые для выполнения предстоящих работ.

Снять со своих мест крепления контрольные приборы и установить их на рабочем месте. Отобрать необходимую руководящую документацию и изучить порядок выполнения предстоящих работ и проверяемые параметры электрических агрегатов.

При большой степени разреженности аккумуляторных батарей мастерской, а также при выполнении длительных работ, требующих больших токов (например, при проверке стабилизаторов), завести двигатель и включить электросиловую установку.

По окончании работ по ремонту и проверке электроспецоборудования мастерскую сворачивают, для чего необходимо:

выключить электросиловую установку;

отключить проверяемый объект от источника тока мастерской, свернуть и уложить провода внешнего подключения;

уложить все предварительно очищенное выносное оборудование на свои места и надежно закрепить;

вычистить, привести в порядок и уложить па соответствующие места инструмент и принадлежности;

закрыть дверки люков и ящики верстаков;

закрепить трап в положении «по-походному».

1.3.2 Назначение, характеристика и техническая оснащённость СРЗ-А-М1

1. Назначение станции

Ремонтно-зарядная аккумуляторная станция СРЗ-А-М1 (рис. 17) предназначена для ремонта и заряда (разряда) стартерных свинцовых аккумуляторных батарей всех типов.

Рис. 10 Общий вид ремонтно-зарядной аккумуляторной станции СРЗ-А-М1

Оборудование станции позволяет:

определять техническое состояние аккумуляторных батареи;

ремонтировать аккумуляторные батареи с частичной и полной разборкой и заменой деталей (включая пайку пластин в полублоки и опрессовку блоков);

отливать свинцовые детали, необходимые для ремонта,

приготовлять дистиллированную воду и электролит;

приводить сухозаряженные батареи в рабочее состояние;

заряжать аккумуляторные батареи при постоянной величине силы зарядного тока или напряжения, а также комбинированным способом и разряжать их;

контролировать и регулировать режимы заряда (разряда) аккумуляторных батарей; питать электроэнергией (переменным трехфазным током напряжением 220 В) как собственные, так и другие приемники с общей нагрузкой на электроустановку до 30 кВт.

Техническая характеристика

Шасси базового автомобиля

ЗИЛ-131 без лебедки, с коробкой отбора мощности

Кузов-фургон

КМ 131 или К 131

Электроустановка

Генератор трехфазного переменного тока типа ОС мощностью 30 кВт, напряжением 230 В частоты 50 Гц с приводом от двигателя базового шасси через коробку отбора мощности

Электроснабжение

От собственного генератора трехфазного переменного тока напряжением 230 В частоты 50 Гц. От передвижных электростанций с генераторами напряжением 230 или 400 3 частоты 50 Гц. От стационарных промышленных энергосистем напряжением 220 или 380 В частоты 50 Гц.

Защита личного состава от поражения электрическим током

Автоматическая

Установленная мощность приемников электрической энергии, кВт

36,14

Число рабочих мест:

в кузове

в палатке

2

1

Время развертывания (свертывания) станции силами трех человек с установкой (укладкой) палатки, мин

30

Максимальная скорость передвижения станции на горизонтальном участке прямой дороги с усовершенствованным покрытием, км/ч

80

Запас хода по контрольному расходу топлива, км

850

Габаритные и массовые данные станции зависят от типа кузова-фургона:

КМ 131

К 131

Габаритные размеры, мм:

длина

высота (в походном положении

ширина (по отбойному брусу)

7 330

2 450

3 375

7 310

2 400

3 360

Масса станции в снаряженном состоянии (с личным составом в кабине -- 3 чел.), кг

10 040

9 840

Распределение массы по осям и бортам, кг:

на переднюю ось

на заднюю балансирную тележку

на правую сторону

на левую сторону

3 105

6 935

5 030

5 010

3 120

6 720

4 930

4 910

Положение центра массы станции, мм:

от оси переднего моста

от уровня земли

2 745

1 483

2 718

1 470

Угол свеса:

передний

задний

45°

38°

45°

40°

Угол поперечной статической устойчивости

31° 45'

31° 45'

Потребляемая мощность с учетом неодновременности работы приемников электрической энергии, кВт

26,9

Тип регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя

Пневмоцентробежный

Регулятор обеспечивает при установившемся тепловом режиме двигателя поддержание:

частоты тока при номинальной нагрузке на генератор, Гц

частоты тока без нагрузки на генератор, Гц

времени установления нового режима после изменения нагрузки на генератор от 100 до 50% и от 50 до 100%, с

49,5±1,0

52,0±1,0

3

Вписываемость в железнодорожный габарит 02-Т

Вписывается при давлении воздуха в шинах 0,5 кгс/см2 и при снятой и закрепленной в горизонтальном положении трубе отопительно-вентиляционной установки ОВ-655

1.4 Размещение оборудования в кузове-фургоне станции

Рис. 11 Размещение оборудования в кузове-фургоне станции: 1 -- кузов-фургон КМ 131 (К 131); 2 -- бидон для питьевой воды; 3 -- дистилляторы; 4 -- зарядно-распределительное устройство: 5 -- трансформатор; 6 -- электропечь: 7 -- правый верстак; 8 -- тиски для опрессовки блоков пластин; 9 -- плюсной стол; 10 -- складной стул; 11 -- канистра 20-л; 12 -- аккумуляторный фонарь; 13-- детали для крепления оружия; 14 ящик для аптечки; 15 -- огнетушитель; 16 -- наметы палатки; 17 -- вешалка; 18 -- отопительная установка палатки; 19 -- воздуховод отопительной установки палатки; 20 -- ящик для документов; 21 -- ящик для кольев палатки: 22 -- слесарные тиски; 23 -- левый верстак; 21 -- ящик для пластин аккумуляторов; 25 -- генератор; 26 -- зарядное автоматическое устройство УЗА-200-60; 27 --подставки для дистилляторов; 28 -- передняя ниша; 29 -- радиометр-рентгенометр; 30 -- левая ниша; 31 -- воздуховод отопительно-вентиляционной установки кузова; 12 -- правая ниша.

Техническая оснащённость СРЗ-А-М1

Электрооборудование станции:

электроустановка;

силовая цепь переменного 3-х фазного тока напряжением 220 или 380 В частоты 50 Гц;

цепь переменного тока напряжением 38 В частоты 50 Гц;

зарядная цепь;

осветительная цепь;

кабельная линия;

Основное производственное оборудование станции;

оборудование для изготовления и хранения электролита;

оборудование для разборки аккумуляторных батарей;

оборудование для отливки свинцовых деталей;

оборудование для сборки и ремонта аккумуляторных батарей;

контрольные приборы;

палатка;

отопительная установка палатки.

Развёртывание, подготовка к работе и свёртывание мастерской.

Оборудование станции позволяет выполнять работы по ремонту и заряду (разряду) аккумуляторных батарей как в составе ремонтного подразделения (части), так и самостоятельно в отрыве от ремонтных средств. Место для развертывания станции должно обеспечивать:

защиту от ядерного и других видов оружия;

скрытность размещения;

возможность быстрого и удобного въезда и выезда с рабочей площадки;

наличие источника воды;

пожарную безопасность;

удобство расположения палатки в непосредственной близости от станции.

В зависимости от конкретных задач и обстановки станцию развертывают частично или полностью.

При полном развертывании организуют:

в кузове -- два рабочих места электриков-аккумуляторщиков;

в палатке - одно рабочее место аккумуляторщика.

При благоприятных погодных условиях рекомендуется устанавливать палатку без правого и левого наметов или приподнимать их.

Для развертывания станции необходимо:

установить ее на площадку;

развернуть палатку и разместить в ней выносное оборудование (выносной стул, стол, подставки для аккумуляторных батарей и др.), окопать палатку снаружи по периметру водосточным рвом;

развернуть электрооборудование станции.

В боевых условиях оборудуют укрытия для личного состава и

станции.

2. СВЕРТЫВАНИЕ СТАНЦИИ

Свертывать станцию нужно в следующем порядке:

отключить все приемники электроэнергии имеющимися на. них выключателями;

отключить автоматический выключатель щита с автоматической защитой;

отключить источник питания электроэнергией;

отсоединить кабель от внешнего источника питания электроэнергией и от блока ввода-вывода станции;

отсоединить кабели от панели выводов и от приемников электроэнергии (при необходимости), а также блоки зажимов от коробки выводов;

отсоединить корпус станции от заземляющего устройства, извлечь заземлитель;

свернуть кабельную линию, все кабели и блоки зажимов насухо протереть и увязать в бухты ремнями;

хранить кабели нужно в кузове-фургоне и в других отведенных для этого местах согласно ведомости комплектации;

внести в кузов и установить на место, стол и складной стул;

разобрать палатку

и закрепить ее каркас па крыше станции (рис. 13), а наметы и гирлянду освещения палатки -- в кузове-фургоне (рис. 12). Все укладываемое имущество должно быть тщательно очищено от грязи;

слить веду из дистилляторов и установить их в кузов-фургон;

выполнить работы по ежедневному техническому обслуживанию станции; проверить наличие горючего в топливных (гаках и при необходимости дозаправить.

2.1 Назначение, характеристика, состав и возможности ПАРМ-1М1

Назначение.

Подвижная автомобильная ремонтная мастерская ПАРМ-1М1 предназначена для выполнения текущего ремонта и технического обслуживания армейских автомобилей многоцелевого назначения и автомобилей народнохозяйственного назначения ЛуАЗ-967М, УАЗ-469, УАЗ-452, ГАЗ-51А, ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-157К, Урал-375Д, Урал-377, Урал-4320, МАЗ-500, МАЗ-5335, КрАЗ-255Б, КрАЗ-257, КрАЗ-260, КамАЗ-4310, КамАЗ-5320; гусеничных транспортеров-тягачей многоцелевого назначения АТ-Т, АТ-С, АТС-59, МТ-ЛБ, ГТ-Т, ГТ-СМ, ГТ-МУ, МТ-С, МТ-Т на готовых агрегатах и деталях в полевых условиях.

Подвижная автомобильная ремонтная мастерская ПАРМ-1М1-40С предназначена для выполнения текущего ремонта и технического обслуживания, кроме указанных выше автомобилей и гусеничных транспортеров-тягачей, специальных колесных шасси и тягачей МАЗ-537, МАЗ-543, 7911, ЗИЛ-135ЛМ, 5937, 5939, 5921, 5922, 6944, 6950, 5947 на готовых агрегатах и деталях в полевых условиях.

Мастерские ПАРМ-1М1 и ПАРМ-1М1-40С рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 50°С, относительной влажности воздуха 98% при 25°С, в горной местности с превышением над уровнем моря до 1000 м, при интенсивности дождя до 0,5 мм/мин, скорости ветра до 20 м/с.

Текущий ремонт машины заключается в устранении повреждений (неисправностей) путем замены или ремонта поврежденных (неисправных) деталей, механизмов, приборов, а также в выполнении необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ. При текущем ремонте допускается замена отдельных агрегатов, в том числе одного основного , кроме кузова легкового автомобиля, корпуса или рамы машины, а для специальных колесных шасси и тягачей -- замена также двигателя и гидромеханической передачи.

ПАРМ-1М1

ПАРМ-1М1-4ОС

Количество единиц подвижного состава

5

6

Электроснабжение

От генераторов мощностью 16 кВт трехфазного переменного электрического тока напряжением 230 пли 400 В частоты 50 Гц подвижных мастерских. От передвижных электростанций трехфазного переменного электрического тока напряжением 230 или 400 В частоты 50 Гц. От стационарных промышленных энергосистем напряжением 220 или 380 В частоты 50 Гц

Установленная мощность приемников электрической энергии, кВт

48,5

Защита личного состава от поражения электрическим током

Автоматическая

Площадь, необходимая для развертывания, км2

0,01

Время развертывания (свертывания), мин

50

Средняя скорость перемещения, км/ч

40

Количество двухосных железнодорожных платформ, необходимых для перевозки материальной части, шт.

4

Количество рабочих мест

До 22

В состав материальной части ПАРМ-1М1, ПАРМ-1М1-4ОС входят:

подвижные мастерские МРС-АТ-М1, МРМ-М1.

специальные автомобили и установки ЗИЛ с краном-стрелой-двуногой.

Оборудование, приспособления и инструмент

Наименование и обозначение

Количество

ПАРМ - 1М1

ПАРМ - 1М1-40С

Комплекты оборудования, приспособлений и инструмента:

1

1

отделение медняцко-жестянцких и вулканизационных работ Ц25АМ

1

1

поста мойки машин 121ОМ-9901

1

1

поста кузнечных работ 121ОМ-9906

1

1

смазочно-заправочные 121ОМ-9902

1

1

общего пользования 121ОМ-9903

1

1

выездного отделения по ремонту гусеничных машин 1240-10М 40Е для ремонта 4-х осных автомобилей 5145М

-

1

Для удобства организации погрузки технического имущества и управления при перемещениях подвижные мастерские, специальные автомобили и установки занумерованы. Если нет на них нумерации, порядок номера наносят согласно указания ниже

Наименование

Количество

ПАРМ - 1М1

ПАРМ - 1М1-40С

Мастерская ремонтно-слесарная МРС-АТ-М1

1

1

Мастерская ремонтно-механическая МРМ-М1

2

2

Специальный автомобиль ЗИЛ-131 с краном-стрелой-двуногой

3

3

Передвижная зарядная электростанция на одноосном прицепе

4

4

Агрегат сварочный на одноосном прицепе

5

5

Специальный автомобиль ГАЗ-66-05

-

6

Примечание: Номера наносятся белой краской в следующих местах:

на подвижных мастерских - на переднем бампере справа (по ходу движения);

на специальных автомобилях - на переднем бампере справа (по ходу движения);

на специальных установках - на шасси прицепов на переднем борту, в правом нижнем углу (по ходу движения);

высота цифр 100мм.

Возможности ПАРМ-1М1

1. 6-8 текущих ремонтов

2. 1-2 средних ремонтов автомобилей.

Основные положения по использованию ПАРМ-1М1, ПАРМ-1М1-4ОС.

Мастерские ПАРМ-1М1, ПАРМ-1М1-4ОС используются в полном составе, а также могут выделять со своего состава выездные ремонтные бригады для выполнения ремонта машин непосредственно в районах вывода автомобильной техники из строя. Выездные ремонтные бригады высылаются с комплектами специального инструмента, запасных частей, агрегатов и материалов.

Выделение выездных ремонтных бригад обеспечивается наличием в ПАРМ-1М1, ПАРМ-1М1-4ОС ремонтно-слесарных мастерских МРС-АТ-М1, оснащённых собственными электросиловыми установками, подъёмно-транспортным и сварочным оборудованием, инструментом и приспособлениями для разборочно-сборочных, медницко-жестняницких и других работ, и ремонтно-механических мастерскихМРМ-М1, также оснащённых собственными электросиловыми установками.

Характер использования ПАРМ-1М1, ПАРМ-1М1-4ОС определяется их подчинённостью, боевой обстановкой и предстоящими задачами по восстановлению повреждённой (неисправной) автомобильной технике.

Развёртывание и свёртываниеПАРМ-1М

Развертывание и свертывание ПАРМ-1М. Площадка для размещения ПАРМ-1М должна иметь ориентировочно 100--120 м в длину и 50--80 м в ширину.

Посты разборочно-сборочных работ разворачивают около МРС-АТ. Для этой группы постов необходимо предусмотреть:

площадку для текущего ремонта машин;

возможность подъезда к ремонтируемым машинам специального автомобиля ЗИЛ-131 с краном-стрелой для замены агрегатов;

свободную (без маневров) подачу ремонтного фонда;

возможность подачи электроэнергии к механизированному инструменту при использовании его вне кузова МРС-АТ.

Посты отделения слесарно-механических и специальных работ располагают около МРМ. Расстояние между МРМ и палаткой должно быть 10--20 м. Пост кузнечных работ размещают на таком же расстоянии. Пост сварочных работ располагают около площадки текущего ремонта так, чтобы без перестановки агрегата можно было выполнять работы на большинстве машин. Пост заряда аккумуляторных батарей выдвигают в сторону от основных рабочих постов, чтобы шум двигателя не мешал работе. Специальный автомобиль устанавливают вблизи площадки текущего ремонта, чтобы его удобно было использовать для грузоподъемных работ

Развертывание ПАРМ-1М начинается с расстановки мастерских и прицепов на указанные начальником ПАРМ-1М места. После этого командир отделения разборочно-сборочных работ с частью подчиненных приступает к детальному осмотру ремфонда и подготовке машин к ремонту (демонтаж поврежденных деталей, транспортирование машин на площадку ремонта). Остальной личный состав отделения готовит оборудование к работе. Если установлена зараженность ремфонда, первым оборудуется пост мойки и специальной обработки.

Командир отделения слесарно-механических и специальных работ одновременно с развертыванием постов организует разгрузку специального автомобиля. Первым разворачивается пост сварочных работ. Электросварщик сразу после установки агрегата приступает к работе (срезание поврежденных деталей, заварка трещин и т. п.). Затем включается в работу токарь. Остальные посты этого отделения разворачиваются только в случае необходимости.

Время на полное развертывание ПАРМ-1М не должно превышать 50 мин.

Поскольку окончание ремонта машин определяется в основном сборочными работами, большинство оборудования постов специальных работ высвобождается значительно раньше, чем будет окончен ремонт машин. Поэтому свертывание оборудования ведется параллельно с окончанием работ по ремонту машин по мере высвобождения личного состава отделения слесарно-механических и специальных работ.

Время на свертывание ПАРМ-1М не должно превышать 50 мин.

Рис 13 Размещение ПАРМ-1М на местности

2.2 Назначение, характеристика, состав и возможности МРС-АТ-М1

Назначение мастерской

Ремонтно-слесарная мастерская МРС-АТ-М1 (рис. 20) предназначена для выполнения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и других работ при ремонте автомобильной техники в составе подвижных ремонтных средств.

Оборудование мастерской позволяет выполнять следующие виды работ: слесарно-монтажные, ремонтно-слесарные, электросварочные, малярные, обойные, смазочно-заправочные, медницко-жестяницкие, столярные, заряд и техническое обслуживание аккумуляторных батарей, ремонт и регулировку приборов системы питания и электрооборудования, ремонт деталей склеиванием.

Рис. 14 Общий вид ремонтно-слесарной мастерской МРС-АТ-М1

Мастерская используется в составе подвижных ремонтных средств (подразделений) для выполнения перечислен выше работ при текущем и среднем ремонте автомобилей следующих марок: ГАЗ-69, УАЗ-469, УАЗ-452, ГАЗ-66, ГАЗ-53, ЗИЛ-157, ЗИЛ-131, ЗИЛ-130, Урал-375, Урал-377, Урал-4320, МАЗ-500.

МАЗ-5334, КрАЗ-255Б, КрАЗ-257, КрАЗ-260, ЛуАЗ-9б7М, КамАЗ-4310, КамАЗ-5320 и их модификаций. Оборудование мастерской позволяет также выполнять отдельные, , не требующие специального инструмента работы при ремонте гусеничных транспортеров-тягачей и специальных колесных шасси.

Наличие в мастерской электросиловой установки с приводом от двигателя шасси базового автомобиля, крана-стрелы, палатки для ремонта машин в непогоду и соответствующего оборудования, приспособлений и инструмента позволяет использовать мастерскую для ремонта автомобилей выездной бригадой в отрыве от ремонтных подразделений.

Для ремонта гусеничных транспортеров-тягачей и специальных колесных шасси в этих случаях мастерской должны придаваться соответствующие комплекты специального инструмента и приспособлений из состава ремонтного средства.

Технические данные мастерской

Шасси базового автомобиля

ЗИЛ-131 с лебедкой а коробкой отбора мощности

Кузов-фургон

КМ 131 или К 131

Электроустановка

Генератор ОС-71-У2-1М1001 трехфазного переменного тока мощностью 16 кВт, напряжением 230 В частоты 50 Гц с приводом от двигателя шасси базового автомобиля

Электроснабжение

От собственного генератора трехфазного переменного тока напряжением 230 В частоты 50 Гц

От передвижных электростанций с генераторами напряжением 230 или 400 В частоты 50 Гц. От стационарных промышленных энергосистем напряжением 220 или 380 В частоты 50 Гц

Защита личного состава от поражения электрическим током

Автоматическая

Установленная мощность приемников электрической энергии, кВт

12,3

Потребляемая мощность с учетом неодновременности работы приемников электрической энергии, кВ*А

7,1

Вписываемость в железнодорожный габарит 02-ВМ

Вписывается при давлении в шинах 0,5 кгс/см2 и при снятой и закрепленной в горизонтальном положении трубе отопительно-вентиляционной установки ОВ-65Б

количество перевозимого личного состава

3

Число рабочих мест:

в кузове-фургоне

в палатке

3

3

Время развертывания (свертывания) мастерской с установкой (укладкой)

палатки силами трех человек, мин

30

Максимальная скорость передвижения мастерской на горизонтальном участке прямой дороги с усовершенствованным покрытием, км/ч

80

Запас хода по контрольному расходу

топлива, км

850

Габаритные и массовые данные мастерской зависят от типа кузова-фургона.

Габаритные размеры, мм

длина ширина (по отбойному брусу)

высота (в походном положении)

КМ 131

7 470

2 450

3 380

К 131

7 450

2 400

3 365

Масса мастерской в снаряженном состоянии (с личным составом 3 чел. в кабине), кг

10 400

10 200

Распределение массы по осям и бортам, кг:

на передний мост

на заднюю балансирную тележку

на правый борт

на левый борт

3 428

6 972

5176

5 224

3 445

6 755

5 120

5 080

Положение, центра массы, мм:

от оси переднего моста

от опорной поверхности

2616

1334

2 615

1334

Угол свеса:

передний

задний

36°

36°

36°

40°

Угол поперечной статической устойчивости

34°

33°

3. СОСТАВ МАСТЕРСКОЙ И РАЗМЕЩЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Мастерская состоит из шасси базового автомобиля ЗИЛ-131 с лебедкой и коробкой отбора мощности, кузова-фургона КМ 131 или К 131, технологического оборудования, приспособлений, приборов, инструмента и запасных частей.

Рис. 15 Размещение оборудования и имущества в кузове мастерской МPC-AT-M

Строение оборудования:

1--кузов КМ 131 или К 131; 1-- комплект инструмента дли обслуживания насосов высокого давленая двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238; 3 -- раднометр-рентгенометр; 4 -- прибор для проверки автомобильного электрооборудования; 5 и 36 -- сиденья; 6 - преобразователь частоты тока; 7--правый верстак; 8 -- оправка для жестяницких работ; 9 -- ящик для листов рессор и торсионов; 10--настольная лампа; 11 -- стенд дли проверки форсунок и насосов-форсунок; 12 -- детали для крепления оружия; 13 -- аккумуляторный фонарь; 14 -- сварочный преобразователь; 15 -- ящик для аптечки; 16 -- огнетушитель; 17 -- резиновая дорожка; 18 -- наметы палатки; 19 -- маскировочная есть; 20--линейка для проверки сходимости передних колес автомобилей; 21-- вешалки; 22 -- отопительная установка палатки; 23 -- кувалда; 24 -- ЯЩИК для кольев палатки; 25 -- траверса захвата для агрегатов; 26 -- гидравлический домкрат; 27 -- складной стул; 28 -- выносной стол; 29 -- ящик для документов; 30 -- станочные тиски; 31 -- штатив для электросвелики; 32 -- слесарные тиски; 33 -- комплект монтажного инструмента; 34 -- ручная электрическая шлифовальная машина; 35 -- левый Верстак; 37 -- комплект инструмента слесаря-монтажника; 38 -- реостат возбуждения сварочного преобразователя; 39 -- зарядно-разрядное устройство; 40 -- комплект приборов и приспособлений для ремонта и технического обслуживания аккумуляторных батарей; 41 -- воздуховод отопительное- вентиляционной установки кузова; 42 -- фляга для питьевой воды; 43 -- генератор; 44-- передняя ниша; 45 -- комплект приборов для проверки тормозов автомобилей и автопоездов

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены