Морской палубный истребитель A6M Reisen Zero

Размещено на http://www.allbest.ru/

Морской палубный истребитель A6M Reisen Zero

Легендарный Японский палубный истребитель Второй мировой войны Mitsubishi A6M Reisen Zero.В июле 1940 года квалификационные испытания на борту авианосца Kara были успешно завершены, и 31 июля новый самолет был принят на вооружение под официальным обозначением Палубный истребитель флота Тип 0 Модель 11 (А6М2 Модель 11). Позднее истребитель получил большую известность под краткими обозначениями: японским Рейсен (сокращение от Rei Sentoki - истребитель 0) и англоязычным Зеро.

Мitsubishi А6М Reisen Zero

Рождение серии A6M

Внедрение морского палубного истребителя Тип 96 (Mitsubishi A5M) низкоплана с шасси в обтекателях, в то время когда USN принимали свои первые F3F-1, бипланы с убираемым шасси, а авиация Королевских ВМС Великобритании еще летала на Hawker Nimrod, истpебителе-биплане с неубираемым шасси и скоростью 291 км/ч, дало определенное преимущество IJN. принимая во внимание быстрые темпы развития авиации во всем мире, посчитал необходимым разработь новый самолет, японский Штаб ВМС направил "Mitsubishi Jukogyo K.K." и "Nakajima Hikoki K.K, 19.05.37“свою предварительную спецификацию на палубный истребитель программы 12-Shi (это означает,что спецификация была выдана в 1937, т.е. в 12-й год эры Сева, как называли царствование Его Императорского Величества Хирохито).)

19 мая 1937 года они были отравлены фирмам "Мицубиси" и "Накадзима", а 17 января следующего года в 1-ом авиационном арсенале флота в Йокосуке состоялась встреча представителей заказчика со специалистами авиастроительных компаний, на которой были обсуждены содержавшиеся в спецификации требования. Они были чрезвычайно высоки.

Восстановленный в наши дни Японский самолет Mitsubishi A6M Reisen Zero

Требования к характеристикам, также как и к оборудованию намного превосходили все что прежде было достигнуто в Японии и конструкторские команды "Mitsubishi" и "Nakajima" столкнулись с очень трудной задачей. Вслед за технической оценкой, выполненой 17.01.38 в Морском Авиационном ИИ, Практически сразу "Nakajima" отказалась от выполнения работ, поскольку специалисты фирмы посчитали заказ невыполнимым. Этот отказ никого не удивил. Действительно техническое задание предусматривало исполнение самолета на совершенно новом качественном уровне. Предполагалось использовать этот самолет для двух целей: перехвата бомбардировщиков противника и сопровождения собственных бомбардировщиков. Поэтому проектируемый истребитель должен был превосходить по своим характеристиками все имевшиеся в то время боевые самолеты противника. Техническое задание предусматривало размах крыла не более 12.0 метров и максимальную скорость не менее 270 узлов (Спидометры самолетов морской авиации были откалиброваны в узлах) (500 км/ч) на высоте 4000 метров. Высоту 3000 метров самолет должен был набирать за 3 минут 30 секунд (3 минуты 54 секунды от начала разбега). Высокие требования предъявлялись и ко времени полета - топлива должно было хватать на 1.2-1.5 часа полета на высоте 3000 метров с максимальной скоростью и с максимальной нагрузкой. С подвесным топливным баком самолет должен был держаться в воздухе 1.5-2.0 часа на максимальном режиме двигателя или 6-8 часов при работе двигателя в экономическом режиме. Разбег самолета при встречном ветре скоростью 12 м/с не должен был превышать 70 метров, при отсутствии ветра - не более 175 метров. Скорость сваливания - не более 58 узлов (107 км/ч), пробег - не более 210-240 метров. Требования к маневренности машины тоже были жесткими - в маневренности самолет не должен был уступать своему предшественнику А5М. Вооружение самолета предусматривалось из двух пушек калибра 20 мм и двух пулеметов калибра 7.7 мм. Кроме того, самолет при необходимости должен был брать две бомбы массой 30 кг или одну массой 60 кг. Новый истребитель должен был быть оборудован радиостанцией (Куйси) тип 96 Ку-1, радиопеленгатором тип Ку-3, кислородной системой для пилота, противопожарной системой, системой внутреннего и наружного освещения, комплектом пилотажно-навигационных инструментов и контрольно-измерительных приборов двигателя и планера.



Современные копии Японских истребителей Mitsubishi A6M Reisen Zero

После капитуляции Накадзимы, Мицубиси получила монопольное право на создание нового самолета, поэтому на фирме не очень спешили с выполнением задания, сконцентрировав все силы на постройке бомбардировщика 11-Си. Это вызвало сильное недовольство в руководстве японского ВМФ, и Мицубиси было настоятельно порекомендовано ускорить работу над истребителем, хотя бы и забросив создание бомбардировщика. Военные проявили упорство и не поступились ни одним из пунктов технического задания. История показала, что заказчик оказался как всегда прав, поскольку техническое требование основывалось на серьезном прогнозе развития самолетов этого класса и анализе собственных потребностей, связанных с экспансией на больших территориях. Армия и большинство политиков предпочитали продвигаться на север и захватить Сибирь, а флот - на юг и подчинить Японии тихоокеанские простор, Работу над самолетом поручили молодому тридцатичетырехлетнему, но уже достаточно опытному конструктору, - инженеру Дзиро Хорикоси. Получив задание, Хорикоси тут же приступил к формированию конструкторского коллектива. В выборе Хорикоси руководствовался своим опытом работы над палубным истребителем тип 96 (А5М). Ёситоси Соне и Теруо Тодзо вели математические расчеты, Соне и Ёсио Ёсикава разрабатывали конструкцию планера. Деничиро Иноуэ и Сетаро Танака отвечали за установку двигателя, Ёсими Хатакенака ведал вооруже-нием и вспомогательным оборудованием, а Садахико Като и Такеёси Мори занимались шасси и всем, что шасси связано.

Дзиро Хорикоси

Современная копия Японского истребителя Mitsubishi A6M Reisen Zero

истребитель самолет бомбардировщик

В конце апреля 1938 года эскизный проект был одобрен представителями заказчика, и на заводе "Мицубиси" в Нагое начали готовиться к постройке прототипов. При их изготовлении впервые был использован новый сплав "экстра супер дюралюминий", который был разработан компанией "Сумитомо" и обладал на 40% большей, чем американские аналоги, прочностью на растяжение.



Вид изнутри кабины Японского истребителя Mitsubishi A6M Reisen Zero

Чтобы удовлетворить требования к летным данным необходимо было выбрать мощный двигатель с минимальным весом и миделем, а так как в то время подходящего рядного двигателя жидкостного охлаждения в Японии не имелось, то оценивались три 14-цилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения: 875-сильный Mitsubishi Zuisei 13, 950-сильный Nakajima Sakae 12 и 1070-сильный Mitsubishi Kinsei 46. Сперва, будучи созданым конкурентом, Sakae не получил получил большого признания у команды "Mitsubishi" и Джиро Хорикоши отдал предпочтение более крупному и тяжелому, но вместе с тем и более мощному Kinsei. Однако из-за настояния Флота, чтобы нагрузка на единицу мощности не превышала 2,5 кг/лс, окончательно был принят Zuisei 13, но на протяжении всего выпуска A6M Джиро Хорикоши продолжал настаивать на принятии Kinsei и его упорство, хотя и слишком поздно, оправдалось когда были заказаны 6300 A6M8 оснащенных Kinsei 62. Особой проблемой, после решения вопроса о выборе двигателя для новой машины, был выбор вооружения для самолета. Японцы отслеживали направления развития техники и вооружения в мировом самолетостроении. Чтобы уверенно сбивать самолеты противника, японскому истребителю требовалось более тяжелое вооружение, чем на европейских или американских самолетах, поскольку машины потенциального противника имели значительный запас прочности и живучести. Широко использовавшиеся в то время в Японии пулеметы тип 97 калибра 7.7 мм, которые представляли собой вариант английских Виккерсов, не отвечали предъявленным требованиям. Техническая секция Бюро Воздухоплавания японского ВМФ еще в середине 30-х годов начала поиск более тяжелого самолетного вооружения. В 1935 году было куплено два французских самолета Девуатин D-510 (экспортный вариант - D-510J), вооруженных швейцарскими пушками Эрликон калибра 20 мм. Пушки этого типа были довольно широко распространены в Европе. Прежде всего японцы обратили внимание на необычно маленькую для подобной пушки начальную скорость снаряда. С другой стороны, пушка была достаточно легкой и имела небольшие габариты, что позволяло ее устанавливать в крылья с низким профилем. Вскоре Япония купила у Эрликона лицензию и эта пушка под обозначением тип 99 стала стандартным вооружением японских самолетов. Выпуск пушек наладили на фирме Дай-Нихон Хейки Кабусики Кайся. В дальнейшем эту пушку выпускали на еще нескольких заводах, всего было изготовлено 35 тысяч таких пушек всех модификаций.

Авиапушка тип 99 модель 1.

Категорическое и, как стало ясно в дальнейшем, дальновидное решение ВМФ установить самолет пушки, заставило конструкторский коллектив поломать голову над решением этой задачи. Облегченная конструкция самолета была не слишком приспособлена для установки тяжелого бортового вооружения. Наконец решение было найдено - пушки разместили в крыльях, с внешней стороны от узлов крепления шасси. В этом месте крыло было усилено, чтобы выдерживать значительные нагрузки, возникающие при посадке самолета. Благодаря двум на 20-мм пушкам японский истребитель стал самым тяжеловооруженным самолетом в мире для своего класса. Первые же бои в небе Китая показали эффективность вооружения самолета. Хватало одной короткой прицельной очереди, чтобы самолет противника падал на землю.

Также был рекомендован и трехлопастный винт постоянной скорости типа Sumitomo-Hamilton, заменивший двухлопастный винт с изменяемым шагом, к которому сперва в ходе летных испытаний склонялись IJN. Тщательное внимание было уделено весовой экономии и был принят новый специальный алюминиевый сплав (E.S.D.) созданый "Sumitomo" .Для снижения веса машины была применена интегральная конструкция фюзеляжа и крыльев. вместо использовавшихся на европейских и американских самолетах протестированных топливных баков были применены легкие и простые баки из фанеры. В дальнейшем это стало главным недостатком удачного в целом самолета. Фюзеляж представлял собой цельнометаллический полумонокок с работающей обшивкой. конструктивно состоящий из двух секций Низкорасположенное крыло А6М имело цельнометаллическую двухлонжеронную конструкцию.. С этой точки зрения необходимо отметить, что отсутствие защиты пилота и протективаных топливных баков, которые, особенно к концу войны, проявились как главные недостатки самолета, не были оплошностью или полным пренебрежением безопасности пилота. С всего лишь 1000 л.с. в наличии, эта защита не могла быть включена в конструкцию при удовлетворении требований летных характеристик и вооpужения.

В начале войны дальние операции истpебителей были возможны либо при жертвовании этими необходимыми качествами, либо использованием двухмоторных самолетов. Этот последний подход к требованиям дальности для Luftwaffe оказался дорогостоящим, когда их Bf 110 пришлось во время Битвы за Британию сопровождать одномоторными Bf 109. В то же время японский подход оправдался успехом, достигнутым базировавшимися на Формозе (ныне Тайвань) A6M2 действовавшими против американских сил на Филиппинах.

Hесмотря на споры в IJN, заключавшиеся в том, что монопланная схема, пушечное вооpужение и закрытая кабина неблагосклонно воспринимались частью пилотов, разработка быстро прогрессировала и в апреле 1938 проект был представлен Техническому Штабу. Одинадцать месяцев спустя первый пpототип A6M1, официально обозначенный как морской экспериментальный палубный истребитель программы 12-Shi, был собран на заводе "Mitsubishi" в Hагое и 19.03.39 отбуксирован на ближайший военный аэродром (учебный армейский аэродром) в Кагамигахаре. В 17:30 1-го апреля 1939, A6M1 впервые взлетел под управлением летчика-испытателя компании Кацузо Шимы. Были выявлены лишь незначительные проблемы и самая беспокоящая из них, легкая вибрация, была устранена шестнадцатью днями спустя, когда двухлопастный винт изменяемого шага был заменен трехлопастным постоянной скорости. Максимальная скорость, достигнутая 25-го апреля, составила 491 км/ч на высоте 3000 м, что было несколько ниже требований и 1-го мая IJN предписали "Mitsubishi" использовать на третьем пpототипе (A6M2) и последующих самолетах вместо двигателя Мицубиси Cуйсей 13 мощностью 780 л.с., установить более мощный 940-сильный мотор Накадзима Сакае 12. второй пpототип A6M1 впервые взлетел 18-го октября и вскоре выполнил испытания вооpужения в ходе которых сомнения в эффективности 20-мм пушек, выпущеных "Dai-Nihon Heiki K.K." по лицензии "Oerlikon", были рассеяны. Испытания были в самом разгаре, когда 11 марта 1940 года второй прототип во время полета неожиданно развалился в воздухе, а его пилот погиб. Продувка в аэродинамической трубе выявить причину катастрофы не позволила, но это обстоятельство не привело к задержке программы, поскольку в это время уже шли испытания третьего прототипа, получившего обозначение А6М2, который впервые поднялся в воздух 28 декабря 1939 года. Благодаря более-мощному двигателю, все требования по летным данным и маневренности были превышены

Единственным прямым следствием катастрофы со вторым прототипом стала задержка испытаний опытной партии из 15 самолетов в Китае в боевых условиях, которые первоначально планировалось проводить в мае 1940 года.

21-го июля два хикотая (по отношению к структуре советских ВВС, структура JNAF была следующей: неколько эскадpилий - хикотай (hikotai) по 10-12 самолетов каждая объединялись в авиакорпус - кокутай (kokutai). Три кокутая составляли флотилию - коку сентай (koku sentai), а несколько флотилий сводились в воздушный флот - коку кантай (koku kantai). В тексте перевода по возможности сохранены японские обозначения частей - прим.ред.) с пятнадцатью предсерийными A6M2 под командованием лейтенантов Сабуро Шиндо и Томоцу Иокогама, отправились из Японии в Китай, где были приданы 12-му ренго кокутаю (смешаному морскому авиакорпусу). Первое боевое задание было выполнено 18.08.40 года дюжиной A6M2 сопровождавших пятьдесят G3M в бомбаpдиpовочном налете над Чанкингом, однако китайские самолеты не встретились. Вслед за несколькими безрезультатными вылетами, когда китайцы еще избегали боя, A6M2 получили свое первое боевое крещение 13.09.40 года когда 13 самолетов возглавляемые лейтенантом Сабуро Шиндо внезапно столкнулись с группой из 27 китайских военных самолетов второй мировой войны И-152 и И-16 советского производства. В считаные минуты все китайские самолеты были уничтожены без каких-либо потерь со стороны японцев. Несмотря на возрастание активности над Китаем и Французским Индокитаем, A6M2 не понесли ни единой потери до конца года и заявили о 59 сбитых китайских самолетах.

Всего до вступления Японии во вторую мировую войну "Рейсены" одержали 99 воздушных побед. При этом собственные потери составили всего две машины, которые были сбиты огнем зенитной артиллерии. В небе Китая "Рейсенам" равных просто не было.

Дома в Японии В июле 1940 года квалификационные испытания на борту авианосца "Kara" были успешно завершены, и 31 июля новый самолет был принят на вооружение под официальным обозначением "Палубный истребитель флота Тип 0 Модель 11" (А6М2 Модель 11).

которое дало самолету прозвище "Reisen" ("Рейсен" - сокращение от японского "Rei Sentoki", т.е. "истpебитель 0", отсюда и "Zero"). "Рейсен" был быстро введен в основные строевые части в Японии. Серийный выпуск самолетов организовали на заводе No 3 (Дай-Сан Кокуки Сейсакусе) в Нагое.В начале серийного производства были внедрены некоторые доработки, первой из которых было усиление лонжерона крыла введеное с 22-го A6M2. Так как палубные подъемники на авианосцах IJN не годились для самолетов с размахом крыла свыще 11 м, то крылья 65-го и последующих A6M2 были модифицированы, 500 мм на каждой консоли складывались вручную вверх, а самолет был переобозначен в морской палубный истребитель Тип 0 Модель 21. Следующая модификация затронула триммерную компенсацию элеронов, которая была связана с механизмом выпуска/уборки шасси, чтобы улучщить управление на высокой скорости снижением усилий на ручке управления, что было внедрено на 192-м A6M2 (Модель 21, N.128).

Вслед за рапортом от 17.04.41, в котором пилот с "Kaga" упомянул о явной слабости наружной обшивки крыла, лейтенант Шимокава из летно-испытательного центра в Иокосуке проверял этот пункт. В ходе испытаний на пикирование пилот не смог вывести самолет и разбился в море. Причину происшествия усмотрели во флаттере элеронов и самолет модифицировали должным образом. Вскоре после этого "Nakajima Hikoki K.K." было предписано запустить самолет в производство на ее заводе в Кайзуми и эта компания выпустила несколько сотен A6M2 Модель 21 в дополнение к 804 A6M2 (64 Модель 11 и 740 Модель 21) поставленых головной компанией. Из них 328 самолетов были в боевом строю когда началась война.

Боевые авианосные операции необходимо отметить, что адмирал Исокору Ямамото и его штаб планировали Гавайскую операцию как внезапную атаку непосредственно сразу за объявлением войны, а не как вероломный рейд предшествующий этому. Лишь неспособность персонала японского посольства в Вашингтоне быстро расшифровать послание японского правительства воспрепятствовало объявлению войны до начала сражений.

A6M2 «Зеро» модель 21 на палубе авианосца «Сёкаку» готовятся к нападению на Пёрл-Харбор

Гавайская операция, как называют в Японии удар по Пирл-Харбору, скрытно началась 22.11.41 (по японскому времени) когда авианосцы "Akagi" ("Акаги"), "Kaga", "Hiryi" ("Хирю"), "Soryu"("Сорю"), "Zuikaku"("Дзуйкаку") и "Shokaku" ("Секаку"), линкоры "Hiei" и "Kirishima" ("Хиэй" и "Киришима"), тяжелые крейсера "Tone" и "Chikuma" ("Тоне" и "Тикума"), легкий крейсер "Abukuma" ("Абукума") и 9 эсминцев из 1-й эскадры эсминцев собрались в бухте Хитокаппу у острова Этофору под командованием вице-адмирала Hагумо. Двадцать шестого ноября (время японское) флот отправился навстречу своей судьбе, однако был готов возвратиться обратно, если бы переговоры между Японией и США достигли благоприятного исхода. "Niitaka Yama Nobore" - "Совершить восхождение на гору Hиитака" - такой кодированый боевой приказ был получен 2-го декабря и флот адмирала Hагумо дозаправился в море. В 6.00 утра 7-го декабря флот находился в 200 морских милях севернее острова Оаху и первая ударная группа под командованием коммандера Мицуо Футиды покинула авианосцы. 100 B5N2 несущих торпеды и бронебойные бомбы и 40 пикирующих бомбаpдиpовщиков D3A1 сопровождали 43 A6M2 ведомые лейтенант-коммандером Какуичи Таканиши. Кроме прикрытия бомбаpдиpовщиков, истpебители "Zero" имели задачу штурмовки военных аэродромов, зенитных батарей и других наземных обьектов. Пилоты A6M2 выполнили свои задачи со значительным успехом и произвели значительное опустошение на земле, в то же время уничтожив 4 американских самолета в воздухе, а первым был SBD-2 Dauntless принадлежавший эскадрилье VS-6 с авианосца "Enterprise" ("Энтерпрайз"). Во второй ударной группе, насчитывавшей 170 самолетов, эскорт обеспечивали 36 A6M2 во главе с лейтенантом Сабуро Шиндо, который командовал одной из двух хикотаев, посланых в июле 1940 в Китай. К моменту появления второй ударной группы над Оаху американские войска имели время прийти в себя и были потеряны 8 A6M2. Кроме того за две атаки были потеряны 15 D3A1 и 5 B5N2, но только 7 японских самолетов сбили американские истребители, а остальные 20 уничтожены огнем с земли.

Следующей операцией палубных A6M2 было вторжение на остров Уэйк, когда первоначальная задержка вынудила японское командование отвлечь авианосцы "Soryu" и "Hiryu", возвращавшиеся с Гавайской операции. Менее чем две недели спустя по возвращении в Японию, флот адмирала Hагумо вновь отплыл для поддержки удара по Hовой Британии и Hовой Ирландии, а также других операций на юге Тихого океана. Этот флот, включавший тогда авианосцы "Akagi", "Kaga", "Soryu" и "Hiryu", 15.02.42 атаковал Порт Дарвин (Австралия) и истpебители "Zero" уничтожили 8 австралийских самолетов в воздухе и 15 на земле без потерь со своей стороны. Вслед за другими операциями в Голандской Восточной Индии, соединение Hагумо (без "Kaga", но усиленное "Shokaku" и "Zuikaku") отправилось 26-го марта в Индийский океан. В ходе двухнедельной операции японские самолеты палубного базирования потопили британские крейсера "Dorsetshire" и "Cornwall" ("Дорсетшир" и "Корнуолл") и легкий авианосец "Hermes" ("Гермес"), а 5-го апреля 36 A6M2 во время сопровождения 54 D3A1 и 90 B5N2 сбили 12 Swordfish, 15 Hurricane и 4 Fulmar, при потере 18 японских самолетов.

Пока "Рейсен" не находил себе достойного оппонента и уверенность японцев достигла высокого уровня. Однако характер событий начал складываться в пользу Союзников и в ходе битвы в Коралловом море 05-07.05.42 японские силы, включавшие 5-й коку сентай ("Zuikaku" и "Shokaku") и легкий авианосец "Shoho" ("Шохо") встретились с американским флотом под командованием адмирала Флетчера с авианосцами "Lexington" и "Yorktown" ("Лексингтон" и "Иорктаун"). Во время двухдневного сражения A6M2 оказались слабее своего противника F4F-4 и японцы потеряли "Shoho". Обе стороны имели по одному серьезно поврежденному ударному авианосцу ("Yorktown" и "Shokaku").

Четыре недели спустя, 3-4-го июня, IJN попытались овладеть Мидуэем и впервые "Рейсен" потерпел сокрушительное поражение. Сражение началось благоприятно для A6M2, которые успешно защитили свои авианосцы от атак сухопутных и палубных самолетов, серьезно потрепали истpебители Корпуса морской пехоты США базировавшиеся на Мидуэе и устроили избиение TBD-1 Devastator с авианосцев "Enterprise", "Yorktown" и "Hornet" ("Хорнет"). Однако в 10 часов 24 минуты 4-го июля, вскоре после смелой атаки TBD-1, японцы были застигнуты врасплох во время дозаправки и перевооружения своей авиации самолетами SBD-2 и SBD-3 Dauntless с американских авианосцев. В последовавшем бою "Akagi", "Kaga" и "Soryu" были потоплены. Позже днем, незадолго перед тем как его самолеты фатально повредили "Yorktown", авианосец "Hiryu" был подожжен. По несчастливому стечению обстоятельств, нерешительность адмирала Hагумо в сочетании с храбростью пилотов адмирала Флетчера, привела к поражению A6M2 и повороту в ходе войны. В тот же день набеговая атака на Датч Харбор (Аляска), возглавляемого контр-адмиралом Какудой 2-го коку сентая (авианосцы "Ryujo" ("Рюйдзе") и "Junyo" ("Джунье")) была более успешной; однако при этом у A6M2 который пилотировал унтер-офицер 1-го класса Тадаёси Кога, был в бою перебит бензопровод. Кога совершил вынужденную посадку, но неудачно - самолет скапотировал и унтер-офицер свернул себе шею. Спустя несколько дней летающая лодка Consolidated Catalina патрулировала этот район и обнаружила перевернутый самолет, серый силуэт которого четко виднелся на фоне прибрежных скал. На место падения выслали аварийную команду и самолет отправили в Соединенные Штаты. Повреждения машины оказались более значительными, чем это показалось сверху. Было разрушено хвостовое оперение, серьезно повреждены шасси и двигатель и исковеркан винт. В августе машину доставили на морскую авиабазу в Норд-Айленде, где в небольшом ангаре произвели ее реставрацию. Для ремонта использовали имевшиеся запчасти с других сбитых машин. Японского пропеллера не нашлось, но его заменили оригинальным винтом Гамильтон Стандарт, который отлично подошел. Реконструкцию завершили в начале октября, после чего самолет подвергли сравнительным испытаниям с американскими машинами. Испытания проводились в Сан-Диего и позволили выявить слабые места японского самолета и выработать новую тактику борьбы с ним. Теперь американцы научились побеждать "Зеро" или, по крайней мере, уходить от навязанного боя.



Зеро Тадаёси Кога, фото национального архива США.

Вслед за их поражением при Мидуэе, японцы реорганизовали свои боевые части на шести авианосцах. Свое последнее крупное сражение A6M2 палубного базирования провели 26.10.42, перед заменой их новейшей, более мощной модификацией "Рейсена", A6M3. В тот день в сражении у Санта Круз сошлись в бою японские силы, сконцентрированные на авианосцах "Shokaku", "Zuikaku", "Junyo" и "Zuiho" ("Дзуйхо"), и американское ударное соединение включавшее авианосцы "Hornet" и "Enterprise". Весь день шло ожесточенное сражение и к вечеру американцы потеряли "Hornet", а "Enterprise" на некоторое время был лишен возможности запуска своих самолетов, тогда как IJN потеряли "Zuiho" (потоплен) и "Shokaku" (нуждался в серьезном ремонте). Хотя еще обладая двумя авианосцами с 40 B5N2 и D3A2 и 44 A6M2, адмирал Hагумо, потерявший свою агрессивность после поражения у Мидуэя, дозаправив свои авианосцы решил уходить. Таким образом завершились авианосные операции A6M2, как раз тогда, когда IJN имели свой последний шанс одержать крупную победу над USN.

Сухопутные операции

История первого года операций A6M2 наземного базирования была также богата успехами, как и у их партнеров палубного базирования, и подобно им они добились значительного успеха в ходе восьми последовавших месяцев. В своих первоначальных планах удара по американским войскам на Филиппинах, японцы надеялись на небольшую группировку A6M2 базировавшихся на борту легких авианосцев "Ryujo", "Zuiho" и "Kasuga Maru" ("Касуга Мару"). Можно было использовать только 75 A6M2, как полагали вполне достаточно, чтобы быстро нанести поражение американской армии, и было решено обучить пилотов добиваться максимальной дальности полета и таким образом быть способными действовать с баз на юге Формозы. В процессе тренировок пилоты, такие как унтер-офицер Сабуро Сакаи, добились сокращения расхода топлива с 95 до 82 литров в час и увеличения продолжительности полета до 12 часов, тогда как 4-часовый полет был исключительным явлением для Bf 109 или Spitfire. Обладая полным преимуществом значительной продолжительности полета их самолетов, пилоты Тайнаньского и 3-го кокутаев произвели опустошение на Филиппинах. В первый день войны 54 G4M1 из 1-го кокутая и 54 G3M2 из Такаосского кокутая сопровождаемые 36 A6M2 из Тайнаньского кокутая уничтожили примерно 15 американских самолетов в воздухе и 50 на земле. Первым американским самолетом сбитым на Филиппинах был P-40, который 7-го декабря попал под пушки "Рейсена" пилотируемого унтер-офицером Сабуро Сакаи, уничтожившего двумя днями позже первый B-17. К 13-му декабря USAAF на Филиппинах были фактически уничтожены и A6M2 обратились к штурмовке и поддержке наземных войск.

Вскоре после этого Тайнаньский кокутай перенес свое внимание на Голландскую Восточную Индию пройдя через Борнео, тогда как 3-й кокутай продвигался южнее через Целебесские острова. В кампании, длившейся менее трех месяцев, две японские части, которые никогда не насчитывали более 200 A6M2 нанесли поражение союзным силам с почти 550 самолетами включая 50 Buffalo (компании "Brewster"), 24 CW-21B "Interceptor" (компании "Curtiss-Wright"), 20 Hawk-75A-7 (компании "Curtiss") и 48 Hurrikane (компании "Hawker") из авиадивизии Королевской Армии Голландской Индии плюс почти 40 P-40 из USAAF и 33 Hurricane и несколько Buffalo из RAF. Hесмотря на на храбрые действия союзных пилотов, их пестрое сборище устаревших истpебителей не было ровней для "Рейсенов", чьи пилоты обладали преимуществом возможности сосредоточения своих ударов в точках по своему выбору, тогда как обороняющиеся разбросали свои силы на обширном пространстве и 08.03.42 голландцы были вынуждены капитулировать.

Вслед за этой новой победой, японские войска обратили свое внимание к Hовой Гвинее и британским владениям на Соломоновых островах. Хотя и потерпев поражение в ходе сражения в Коралловом море, японцы добились значительного успеха на Hовой Гвинее действуя против союзных сил базировавшихся в районе Порт Морсби. Роль "Рейcена" в этой кампании была ярко описана унтер-офицером Сакаи в своих мемуарах "Самурай". В ходе этой кампании A6M2 постоянно превосходили самолеты P-40 и P-39, состоявшие тогда на вооpужении истpебительных эскадрилий Союзников. Однако союзные бомбаpдиpовщики оказались трудными целями; к растройству японских пилотов, B-26B-2 обладали преимуществом в скорости на малой высоте, почти равной скорости "Рейcена", в то время как B-17E полагались на свое мощное оборонительное вооpужение и хорошую защиту. Однако эти пилоты учились поражать своих мощных врагов и 02.08.42 девять A6M2 из Тайнаньского кокутая перехватили группу из пяти B-17. За считанные минуты пять бомбаpдиpовщиков были сбиты, как и три P-39, которые попытались помочь им, тогда как японцы потеряли только один самолет и его пилота.

Пилоты Тайнаньского кокутая не смогли долго праздновать победу, так как 8-го августа они были вызваны для отражения американских десантных сил, которые атаковали Гуадалканал на Соломоновых островах. Вылетев из Рабаула, расположенного в 1400 км от Гуадалканала, 18 A6M2 попытались сорвать десантную операцию. Они были встречены F4F-4 из 63-го оперативного соединения и в ходе возникших ожесточенных боев "Рейcены" не смогли завоевать превосходства в воздухе. Унтер-офицер Сабуро Сакаи после того как сбил F4F-4 и SBD-3, причем последний был его 60-й победой, попытался атаковать снизу то, что он принял за восьмерку Wildcat... которые оказались TBF-1 Avenger и японский ас попал под сосредоточенный огонь восьмерки 7,62-мм пулеметов направляемых из под фюзеляжей стрелками американских торпедоносцев. Его самолет был серьезно поврежден, ранения затрудняли зрение, однако Сакаи ухитрился долететь обратно до Рабаула. В последующие недели японцы тщетно пытались сбросить американские войска. Не добившись успеха они вскоре стали подвергаться ударам бомбаpдиpовщиков со вновь построенного аэродрома Гендерсон Филд, а все возрастающее количество современных американских истpебителей отобрало у A6M2 превосходство в воздухе. Когда в наличии появился вариант A6M3, то он быстро сменил A6M2 в фронтовых частях, а старые самолеты еще действовали в Японии и на Формозе в качестве самолетов повышенного обучения до последних стадий войны, когда многие были пущены в дело в операциях камикадзе.

Превосходство утрачено.

Конец 1942 года застал японцев в трудной ситуации. Страшно и необъяснимо проигранная битва за Мидуэй, стоившая четырех авианосцев, долгое и выматывающее сражение за Гуадалканал и кампания в Новой Гвинее надорвали силы японцев и ослабили их оборонный потенциал. Соединенные Штаты напротив к этому времени полностью переставили свою сильную экономику на военные рельсы и наладили массовый выпуск самого современного вооружения. Японцы оказались в угрожающей ситуации: количественный перевес они потеряли, качественное превосходство тоже начинало переходить на сторону противника. Ситуация усугублялась тем, что лучшие пилоты погибли в боях, а система подготовки не могла обеспечить обучение достаточного количества пилотов в сжатые сроки.

Из создавшейся ситуации японцы попытались выйти путем модернизации имеющихся у них типов вооружения. До конца войны продолжалась работа по совершенствованию Зеро, приведшая уже к весне 1945 года к созданию последней его модификации, получившей наименование А6М8 модель 64.

Летчики-испытатели, облетавшие эту машину, в один голос говорили, что это лучшая модификация "Зеро". К сожалению, весной 1945 года промышленность Японии лежала в руинах. Американцы не переставая бомбили авиационные заводы. Кроме того, Япония была отрезана от многих важных сырьевых источников, в результате ухудшились характеристики выпускаемых сталей, что неизбежно подорвало двигателестроение. В результате катастрофически упало качество и количество выпускаемых самолетов. Поэтому выпуск новой модификации "Зеро" был сорван. До конца войны не удалось выпустить ни одного нового самолета, хотя для его производства были выделены мощности сразу шести крупнейших заводов фирм Мицубиси и Накадзима... Всего было выпущено 10449 истребителей А6М, включая 3879 на Мицубиси и 6570 на Hакадзиме.

“Зеро” не имел конкуренции в небе до середины войны, на нем сражались лушие асы Японии, в том числе и легендарный Сабуро Сакае, он же стал одним из пилотов сопровождения воздушных отрядов Камикадзе, когда японская мощь оказалась уже совершенно сломленной, и только воля самураев гибнущей империи осталась по-прежнему несгибаемой. Как и японский флот, так и авиация страны Восходящего Солнца в декабре 1941 года на порядок превосходили соответствующие вооружения США и их союзников, но изнуряющая война на истощение была ей не по силам. Когда лучшие корабли Японии и лучшие ее самолеты оказались уничтожены, ей не по силам оказалось воссоздать свою утраченную мощь, и поражение оказалось, как и предсказывал блистательный стратег адмирал Ямамото, лишь делом времени.

Поплавковый истpебитель

Когда Япония вступила в войну, одной из главных слабостей ее вооpуженных сил был корпус военных инженеров, который был слишком мал и плохо оснащен, чтобы достаточно быстро строить аэродромы на вновь захваченных территориях. Чтобы преодолеть этот недостаток и полностью использовать уникальные географические характеристики региона в котором они сражались, IJN проявили значительный интерес к созданию современного поплавкового истpебителя. Так как проектирование и производство полностью новой машины, в конечном итоге вылившееся в появление N1K1 "Kyofu" ("Rex" - "Рекс") компании "Kawanishi", было делом долгого времени, Штаб японского флота поручил компании "Nakajima" создать поплавковый вариант "Рейcена". Под руководством инженеров Hиитаке и Тадзима "Nakajima Hikoki K.K." начала создание этого самолета в начале 1941 года. Как базу использовали A6M2 Модель 11 с его неразъемными крыльями, привнеся следующие изменения:

1. хвостовую и главные стойки шасси убрали, а ниши заделали;

2. установили большой подфюзеляжный поплавок посредством переднего наклонного несущего пилона и V-образного хвостового подкоса;

3. установили два поддерживающих свободнонесущих поплавка, присоединенных к главному крыльевому лонжерону;

4. увеличен руль поворота и добавлен небольшой подфюзеляжный киль чтобы парировать увеличение боковой проекции;

5. заменен подфюзеляжный сбрасываемый бак дополнительным баком в поплавке.

Работа быстро прогрессировала и 08.12.41 (время японское), в первый день войны, прототип совершил свой первый полет. Вскоре после этого началось производство, однако официально самолет был принят в июле 1942 как морской паплавковый истребитель Тип 2 Модель 11.

A6M2-N были спешно отправлены на Соломоновы острова, где использовался в рейдах предшествовавших высадке американцев на Гуадалканале. Хотя и причинив серьезный ущерб B-17 из 11-й группы, эти A6M2-N вскоре были уничтожены. Самолеты добились большого успеха на Алеутских островах, где они оказались способны сбивать при случае таких противников как P-38. A6M2-N ("Rufe" - "Руфь") заслужил уважение американских авиаторов. Когда шла война, A6M2-N встречались над Тихоокеанским театром военных действий повсюду и, несмотря на свою устарелость, они еще использовались в конце войны в качестве перехватчиков,когда действовали в ПВО Центрального Хонсю с озера Бива.

Hесмотря на аэродинамическое сопротивление поплавков и свой двигатель, развивавший лишь 950 лс, A6M2-N был довольно быстр, а по маневренности все еще превосходил большинство союзных одномоторных истpебителей. Всего с декабря 1941 по сентябрь 1943 "Nakajima" выпустила на своем заводе в Койзуми 327 A6M2-N.

Модификации А6М.

Самолет А6М стал самым массовым истребителем, производившимся в Японии в годы второй мировой войны. Как и почти все машины, выпускавшиеся на протяжении сравнительно долгого времени, самолеты этого типа постоянно совершенствовались. что привело к появлению большого числа модификаций. Остановимся на них подробнее.

А6М2 Модель 11 - первая серийная модификация "Рейсeна". До конца ноября 1940 года было изготовлено 64 самолета (включая 15 машин опытной партии). Начиная с 22 экземпляра, на А6М2 Модель 11 устанавливался усиленный главный лонжерон крыла.

Технические характеристики Мицубиси А6М2 модель 11

Двигатель: «Сакае» 12

мощность, л.с. : 940

Размах крыла, м. : 12,00

Длина самолёта, м. : 9,050

Высота, м. : 3,525

Площадь крыла, кв.м. : 22,438

Вес пустого самолёта, кг. : 1695

Вес взлетный, кг. : 2338

Вес максимальный, кг. : 2574

Скорость максимальная, км/ч / на высоте, м. : 533/4550

Время набора высоты, м.: 7'27?/6000

Практический потолок, м.: 1008

· А6М2 Модель 21 - первая по-настоящему массовая модификация "Рейсена", запущенная в производство в конце ноября 1940 года. За два года было построено 740 самолетов на заводах компании "Мицубиси" и около 800 - на заводе фирмы "Накадзима". Они отличались от предшественников конструкцией законцовок крыла, которые были выполнены складываемыми (вручную) для более удобного размещения на палубах авианосцев. Начиная с 127 машины, элероны стали оснащаться триммерами.

· A6M2-N - поплавковый вариант истребителя.

· А6М2-К - двухместный учебный вариант. До 1945 года было изготовлено 515 самолетов. С целью уменьшения массы вооружение с них было снято.

Японский истребитель А6М3 Модель 32 вид сбоку

· А6М3 Модель 32 - модернизированный вариант с двигателем Накадзима Сакае 21 мощностью 1130 л.с. и трехлопастным воздушным винтом изменяемого в полете шага.



Японский истребитель А6М3 Модель 32 вид сверху

Начиная с 4 экземпляра, боекомплект 20-мм пушек был увеличен с 60 до 100 выстрелов на ствол. За счет отказа от складываемых законцовок размах крыла уменьшился с 12 до 11 м, а само крыло приобрело трапециевидную форму.

Японский истребитель А6М3 Модель 32 вид снизу



Производство машин этого варианта, характеристики которых изменились совсем незначительно, было начато в июле 1941 года. Всего было построено 343 истребителя А6М3 Модель 32.

Продольный разрез истребителя А6М3 модель 32.

Японский истребитель А6М3 Модель 22 вид сбоку

· А6М3 Модель 22 - следующий вариант "Рeйсeна", к изготовлению которого приступили сразу после прекращения выпуска истребителей А6МЗ Модель 32. главным недостатком которых была уменьшившаяся за счет установки более мощного двигателя, отличавшегося большим расходом топлива, дальность полета. В Японии всегда уделялось чрезвычайно большое значение дальности полета, особенно после того, как в сражении у атолла Мидуэй японцы потеряли четыре крупных авианосца и теперь истребителям приходилось действовать в основном с удаленных наземных аэродромов.



Японский истребитель А6М3 Модель 22 вид сверху

В связи с этим самолеты модификации А6М3 Модель 22 стали оснащать крыльями от варианта А6М 2 со складываемыми законцовками, в которых были размещены два дополнительных топливных бака емкостью по 45 л. Благодаря этому дальность полета истребителей этой модификации была большей, чем у всех остальных выпускавшихся серийно "Рейсенов".

Японский истребитель А6М3 Модель 22 с дополнительным топливным баком вид сбоку

Три экземпляра в порядке эксперимента были вооружены 30-мм пушками Тип 97, но оказалось, что конструкция крыла не выдерживает возросшие нагрузки, и от затеи пришлось отказаться. Всего было изготовлено 560 самолетов. Первые из них поступили в войска в конце 1942 года.

· А6М4 Модель 32 - это обозначение было зарезервировано для варианта, оснащенного экспериментальным двигателем Накадзима Сакае с турбокомпрессором. Ни одной машины построено не было.

· А6М5 Модель 52 - очередная модификация, разработанная с целью повышения характеристик в пикировании. Это было еще одно слабое место "Рейсeнов", ставшее особенно ощутимым при ведении воздушного боя с новыми американскими истребителями Грумман F6F "Хеллкэт" и F4U "Корсар".

Японский истребитель А6М5 Модель 52 вид сбоку

Поэтому в новых самолетах крыло было существенно переработано: его конструкция была усилена, элероны стали длиннее, а обшивка - более толстой.

Японский истребитель А6М5 Модель 52 с выпущенными шасси вид сбоку



Законцовки вновь были выполнены овальными, но без механизма складывания.

Японский истребитель А6М5 Модель 52 вид сверху

Двигатель остался прежним, но была усовершенствована система отвода отработанных газов.

Японский истребитель А6М5 Модель 52 вид снизу



В результате модернизации максимальная скорость в горизонтальном полете возросла до 565 км/ч, а в пикировании - до 660 км/ч. Начиная с августа 1943 года было изготовлено 747 истребителей этого варианта.

Японский истребитель А6М5а Модель 52А с дополнительным топливным баком вид сбоку

· А6М5а Модель 52А - самолеты этой модификации отличались от предшественников еще большей толщиной обшивки крыла, благодаря чему скорость пикирования возросла до 740 км/ч., и новым пушечным вооружением - двумя 20-мм пушками Тип 99 Модель 2 с боекомплектом 125 выстрелов на ствол.

Экипаж, человек 1

Длина, метров 9,12

Размах крыла, метров 11,00

Высота, метров 3,27

Площадь крыла, метров квадратных 22,44

Масса пустого, кг 1680

Нормальная взлётная масса, кг 2410

Двигатель Nakajima Sakae

Мощность двигателя, л.с. 1 х 1130

Максимальная скорость, км/ч 565

Крейсерская скорость, км/ч нет данных

Практическая дальность, км 1580

Практический потолок, метров 11140

Вооружение, пушки, мм 2 х 20 Тип 99

Вооружение, пулеметы, мм 2 х 7,7 Тип 97

Вооружение, бомбы, кг 120

Японский истребитель А6М5а Модель 52А вид сбоку

· А6М5b Модель 52В - при разработке этого варианта основное внимание было уделено увеличению уровня защищенности. Топливные баки были оборудованы системами автоматического пожаротушения на основе использования углекислого газа, а переднее стекло фонаря кабины было заменено пуленепробиваемым стеклоблоком толщиной 50 мм. Для увеличения силы огня один из двух установленных в фюзеляже пулеметов калибра 7,7 мм был заменен 13,2-мм пулеметом Тип 3. Производство было начато в апреле 1944 года. Всего было выпущено 470 самолетов.

Японский истребитель А6М5b Модель 52В вид сбоку

· А6М5с Модель 52С - усовершенствованный вариант с усиленным вооружением, которое состояло из двух 20-мм пушек и трех 13,2-мм пулеметов (один в фюзеляже и два в крыле), дополнительным протестированным топливным баком емкостью 140 л и бронезащитой кабины пилота. Осенью 1944 года было построено 93 истребителя.

Японский истребитель А6М5с Модель 52С вид сбоку

· А6М5-К - проект учебного самолета на базе А6М5. В начале 1945 года было изготовлено 7 опытных машин. Серийно данная машина не производилась, поскольку все силы и средства были направлены на выпуск боевых самолетов.

· А6М6с Модель 53С - вариант с протежированными топливными баками и двигателем Накадзима Сакае 31 А, оборудованным системой впрыска в цилиндры водно-метаноловой смеси (мощность 1210 л.c.). На практике система впрыска оказалась очень ненадежной. Был построен всего один прототип.

· А6М7 Модель 63 - вариант, предназначенный да использования в качестве пикирующего бомбардировщика, способного действовать с малых авианосцев. Стрелковое вооружение осталось таким же. как на самолетах модификации А6М5с Модель 52С, а вместо дополнительного подфюзеляжного бака устанавливался механизм подвески бомбы массой 250 кг. Под крыльями подвешивались два бака емкостью по 350 л. Было выпущено небольшое количество самолетов этого варианта (точное число неизвестно).



Японский истребитель А6М7 Модель 63 вид сбоку

· А6М8с Модель 64С - модификация с двигателем Мицубиси Кинсей 62 мощностью 1560 л.с, благодаря которому максимальная скорость выросла до 573 км/ч на высоте 6000 м. Стрелковое оружие сократилось: в крыле устанавливались два 13,2-мм пулемета и две 20-мм пушки. Из-за проблем с двигателями испытания двух прототипов, построенных в апреле и мае 1945 года, затянулись, поэтому до окончания войны ни одного из 6300 заказанных военными самолетов изготовлено не было.

Японский истребитель А6М8с Модель 64С вид сбоку

Всего за период с 1940 по 1945 год было построено 10449 боевых истребителей А6М "Рейсен" различных модификаций (3879 на заводах "Мицубиси" и 6570 - "Накадзима"). К этому числу следует добавить 327 поплавковых истребителей A6M2-N и 515 учебно-тренировочных машин А6М2-К и А6М5-К.



Японский истребитель А6М8с Модель 64С вид сверху

Японский истребитель А6М8с Модель 64С вид снизу

Расшифровка сокращений:

IJN - Imperial Japanese Navy - Императорские ВМС Японии

JNAF - Japanese Navy Air Force - авиация Императорских ВМС Японии

RAF - Royal Air Force - Королевские ВВС Великобритании

USAAF - United States Army Air Force - ВВС армии СШA

USN - United States Navy - ВМС США

Размещено на Allbest.ru