Разработка концепции вооруженного сопровождения воздушных судов, совершающих рейсы в горячие точки

Сегодня системы телевизионного наблюдения широко применятся в самых различных вариантах комплексов охраны. СТН выполняет несколько функций, но основные среди них - предупреждения, контроля и восстановления ситуации на охраняемом объекте. И, если правильно расположить телекамеры, то можно получать полную информацию о происходящем как внутри помещения, так и снаружи в реальном масштабе времени с документированием событий. Состоит СТН из собственно телевизионных камер, мониторов, квадратов, мультиплексоров и видеомагнитофонов.

В простейшем варианте СТН состоит из одной камеры и монитора. Но чаще всего на один монитор выводятся изображения с нескольких камер. Для этого используются квадраторы, позволяющие на один монитор выводить картинки сразу от четырех телевизионных камер. Это удобно, так как позволяет следить за ситуацией при помощи, как минимум, четырех камер, расположенных где угодно, по вашему усмотрению. Существуют системы, позволяющие выводить несколько десятков камер на несколько мониторов одновременно.

Специальный видеомагнитофон позволяет на обычную трехчасовую кассету вести запись достаточно продолжительное время, от 24 до 960 часов, и регулировать скорость записи в зависимости от ситуации на объекте. Например, в обычном режиме такой видеомагнитофон ведет запись со скоростью 8 квадратов в секунду, а при поступлении сигнала тревоги переходит в обычный режим записи.

Для повышения эффективности записи, для оптимального использования видеоленты применяют мультиплексоры - приборы, позволяющие на один видеомагнитофон вести одновременно запись видеосигналов, поступающих из нескольких телевизионных камер. Основная задача мультиплексоров-качественная запись и просмотр записанного ранее. Разумно применение как открыто расположенных телекамер, так и закамуфлированных под бытовые предметы и объекты интерьера.

На борту ВС целесообразно установить:

- по одной (минимум) скрытой телевизионной камере в каждом салоне;

- видеоглазок (устанавливается в двери пилотской кабины) для контроля экипажем пространства перед дверью кабины;

- монитор (устанавливается в пилотской кабине);

- квадратор (устанавливается в пилотской кабине, либо в отсеке радиооборудования);

- мультиплексор (устанавливается в пилотской кабине, либо в отсеке радиооборудования);

- видеомагнитофон (устанавливается в пилотской кабине, либо в отсеке радиооборудования).

Малогабаритный видеокомплекс с аудиоканалом.

Назначение: контроль аудио- и видеоинформации с передачей по радиоканалу.

Передатчик выполнен в виде единого модуля со встроенной камерой, микрофоном, антенной и контейнером питания.

Модуль предназначен для камуфлирования в сигаретную пачку (при этом часть сигарет остается нетронутой).

Прием изображения и звука осуществляется на специальный тюнер ЧМ.

По желанию заказчика возможна переориентация камеры внутри модуля и установка ДУ.

Возможна поставка модулей видеопередатчика и преобразователя питания отдельно.

Выходная мощность такого передатчика достигает 50 мВт, напряжение от 4,6 - 6 В, средняя дальность работы до 30 м. Работают такие изделия на частотах от 900 до 1200 МГц. Установленная внутрь видеокамера имеет следующие показатели: ПЗС матрица 1/3 дюйма, объектив 3,4 мм, угол обозрения 740, количество телевизионных линий 240, минимальная освещенность 2 люкса, питание 12 В.

Микровидеокамеры.

Камуфляж состоит из «шляпки» гвоздя, с вмонтированной в нее черно-белой или цветной pin-hole видеокамерой, и микрофоном.

Камуфляж состоит из пуговицы, с вмонтированной в нее черно-белой или цветной pin-hole видеокамерой, и микрофоном.

5.2 Прочие технические системы безопасности на борту ВС

Статистика летных происшествий, связанных с угоном или попыткой угона гражданских и военно-транспортных самолетов, показывает, что обычно воздушный пират, принуждая экипаж силой изменить курс, угрожает также жизни одного или нескольких заложников (как правило, из числа стюардесс).

Для целей блокировки и нейтрализации преступников могут быть использованы специальные шлюзовые камеры и капсулы.

Командир экипажа (руководитель группы сопровождения) нажатием кнопки на специально вынесенном пульте противоугонного устройства приводит в действие канистру с газом, размещенную снаружи потолка капсулы. Гермоклапан, являющийся частью потолка, приоткрывается, и в капсулу под большим давлением впрыскивается сжиженный газ. Он практически мгновенно усыпляет находящихся в капсуле.

В таком состоянии они пребывают вплоть до посадки самолета и появления на борту спецподразделений. Удаляет газ из капсулы мощный компрессор, соединенный со специальным вентиляционным каналом в верхней части фюзеляжа. Вентиляционная система управляется с пульта командира самолета. С него же переключением тумблера бронестакан может быть возвращен в исходное положение.

Предусмотрены и меры безопасности на случай непреднамеренного перебрасывания тумблера в положение «закрыто». Поскольку при повороте бронестакана достигается почти абсолютная звукоизоляция, блокированный в капсуле угонщик может связаться с экипажем только с помощью вмонтированного в нишу стены телефонного устройства. Правда, как отмечается в зарубежной печати, подобный диалог «должен вестись с максимальной осторожностью, ибо чрезвычайно трудно предсказать его последствия».

Рабочий объем камеры - ловушки может иметь переговорное устройство, при этом она может наполняться различными ПАВ, например психотомиметиками, парализующими мышцы злоумышленника и выводящими его из строя на некоторое время. Заполнение камеры пеной высокой кратности превращает ее в отличный локализатор ВУ (мощность взрывного устройства может снижаться на порядок и даже более).

Наиболее интересным способом обезвреживания террориста, например, смертника или вооруженного психопата, является применение липкой вспененной композиции на основе пенополиуретана, генерируемой с помощью импульсных устройств за времена не более 100- 500 милисекунд. При этом преступник попадает в своеобразную «смирительную рубашку», не может применить имеющееся у него оружие.

Даже, если произойдет взрыв, что маловероятно, то преступник, сам выполнит роль своеобразного «локализатора ВУ.

Интересно, что генерирование пены может сопровождаться локальным повышением температуры состава в пределах от 30 до 85 градусов Цельсия, что вызовет шок у преступника. В состав пены так же могут входить парализующие ПАВ (закись азота, наркотические вещества, анальгетики и т.д.).

Данные ТС могут быть крайне полезны на борту ВС и могут активно использоваться группой сопровождения в активном режиме.

6. Документирование и отчетность при выполнении рейсов «ГВС»

Подразделения «ГВС» в процессе практической деятельности, нарабатывают уникальный опыт, который необходимо учитывать при внедрении инноваций, обучении авиационного персонала, разработке эффективных методик и технологий. Кроме этого, сотрудники указанных подразделений, при грамотной организации информационной среды представляют своеобразную распределенную во времени и пространстве часть системы мониторинга не только АНВ, террористических угроз, но и других криминальных проявлений и чрезвычайных ситуаций. Это требует четкой отчетности о конкретных процедурах АБ, инцидентах, ЧС, авариях, катастрофах и т.п.

Каждый отчет выполняется в рамках отработанного шаблона, содержащего следующие информационные блоки:

Кому;

Копия;

От кого;

Дата; Место; Фигуранты; Свидетели; Особые обстоятельства.

Ваш № для ссылки;

Наш № для ссылки;

Существо (Предмет);

Результат; (В том числе вероятный прогноз);

Меры, принятые для избежания повторения;

Руководитель; Дата.

Меры, принятые руководством; Дата.

Наряду с этим должен регистрироваться спектр угроз нарушителей, относящихся к посторонним лицам.

Каждый вид угрозы оценивается для каждой группы нарушителей, что позволяет получить обобщенные данные по угрозам от посторонних лиц. Другие группы могут быть добавлены или поставлены вместо каких-либо из указанных групп. Возможности оцениваются при высокой (В), средней (С) или низкой (Н) вероятности нарушения; та же шкала используется для оценки мотива преступления.

Данные, полученные по заполнении соответствующих таблиц и раппортов, являются конфиденциальными. Контроль и защита информации осуществляются в рамках действующего законодательства РФ.

Заключение

авиационный безопасность снаряд

Выводы и рекомендации.

1. Приведены базовые сведения о авиационном терроризме, системе и процедурах авиационной безопасности и показана необходимость организации групп вооруженного сопровождения, в частности при полетах в криминогенные регионы.

2. Разработана концепция организации группы вооруженного сопровождения» воздушных судов, специально подготовленным и оснащенным персоналом.

3 Предложены принципы комплексного отбора, мониторинга подготовленности персонала.

4. Оптимизированы функции и состав « ГВС», обоснована необходимость использования современного боевого оружия, в том числе, не смертельного действия и специальных технических средств.

5. Обосновано и рекомендовано к применению использование специально обученных собак, снабженных системой дистанционного биомониторинга.

6. Показана необходимость организации на базе концепции «ГВС» распределенной информационной системы, работающей на упреждение преступлений.

7. Не вызывает сомнений, что ключевой проблемой при реализации предлагаемой концепции является острый дефицит комплексно подготовленного персонала.

Литература

1. Обеспечение авиационной безопасности в авиапредприятиях гражданской авиации. Учебное пособие, С.-Петербург, Академия ГА, 1997 г.

2. Воздушный кодекс, - М.: ФАС, 1996 г.

3. Авиационная безопасность, ч. 1. Международные правовые акты, стандарты и рекомендуемая практика ИКАО, договора, соглашения и законодательство РФ: Тематический сборник/Академия ГА, С.-Петербург, 1996 г.

4. Авиационная безопасность, ч. 2. Федеральная система защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства: Тематический сборник / Академия ГА, С.-Петербург, 1996 г.

5. Спицнадель В.Н. «Основы системного анализа». С-Петербург, Военмех, 2000.

6. А. Петрушин, СОС, СКУД и другие, «Все о вашей безопасности», № 1, 2000 г. 7. Никулинский Г.Н., Ташаев Ю.А., 100% досмотр багажа - гарантия безопасности; «Авиация содружества», № 4, 2000 г.

8. Аралов Г.Д. , Барьер на пути террориста; «Авиация содружества», № 6, 2000.

9. Ташаев Ю.А., Как проверить багаж (обзор технических средств для обнаружения оружия, взрывных устройств и взрывчатых веществ); «Аэропорт партнеp», № 1-2, 2001 г.

10. Бочкарев А., Химзащита, «Воздушный транспорт», № 3, 2001 г.

11. Будников М.А., Левкович Н.А. и др. Взрывчатые вещества и пороха, М., 1995.

12. Галахов С.С. Криминальные взрывы. Основы-оперативно-розыскной деятельности по борьбе с преступлениями террористического характера. М.: Экзамен, 2002.

Размещено на Allbest.ru