Самолеты-легенды (Илья Муромец и Ан-2)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Украины

Национальный аэрокосмический университет им. Н.Е. Жуковского

„Харьковский авиационный институт”

Реферат

„ Самолеты-легенды (Илья Муромец и Ан-2)”

По дисциплине „Общее строение АКТ”

Выполнил

студент гр. 545б

Глущенко С. А.

Проверил

Лохов А.Н.

2011

СОДЕРЖАНИЕ

• ВВЕДЕНИЕ
• 1. Илья Муромец (И.И. Сикорский)
• 1.1 Описание
• 1.2 Технические данные
• 1.3 Вооружение
• 1.4 Чертёж
• 1.5 Использование
• 2. АН - 2 (О.К. Антонов)
• 2.1 Описание
• 2.2 Технические данные
• 2.3 Модификации Ан-2
• ВЫВОДЫ
• СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

• ВВЕДЕНИЕ
• В течение многих тысячелетий человек пытался разгадать секреты полета. Ход человеческой мысли был вполне естественным: для полёта нужны крылья. «Вот у птиц есть крылья - они могут летать» - так думал человек много столетий, пытаясь соорудить и приладить к себе устройства, так или иначе напоминающие крылья птиц. Такое упорство не может остаться без награды. Люди ошибались лишь в одном: «человек полетит, опираясь не на силу своих мускулов, но на силу своего разума,» - так решил проблему полёта Николай Егорович Жуковский - русский учёный, основоположник современной аэродинамики, участник создания Аэродинамического института в Кучино под Москвой (1904 г.), организатор и с 1918 года первый руководитель Центрального аэрогидродинамического институту (ЦАГИ). После того, как в 1903 году братья Орвилл и Уилберт Райт совершили свой исторический полёт, развитие авиации достигло таких захватывающих высот, что теперь нашу жизнь даже трудно представить без самолётов. Авиация используется в самых различных сферах человеческой деятельности - от перевозки людей и грузов до наблюдения за загрязнением окружающей среды, от изучения живой природы до ведения боевых действий.

• 1. Илья Муромец (И.И. Сикорский)
• 1.1 Описание
• Илья Муромец (С-22 «Илья Муромец») -- общее название нескольких серий четырёхмоторных бипланов, выпускавшихся в России на Русско-Балтийском вагонном заводе в течение 1913--1918 гг. Впервые в мировой практике в данных самолётах был применён сплошной фюзеляж, заключающий кабину в обтекаемом корпусе. На самолёте поставлен ряд рекордов грузоподъемности, числа пассажиров, времени и максимальной высоты полёта. Является первым в мире бомбардировщиком массового производства.
• Самолёт разработан авиационным отделом Русско-Балтийского вагонного завода в Петербурге под руководством И. И. Сикорского. Технический персонал отдела составляли такие конструкторы как К. К. Эргант, М. Ф. Климиксеев, А. А. Серебренников, А. С. Кудашев, Г. П. Адлер и др. «Илья Муромец» появился в результате дальнейшего развития конструкции «Русского витязя», в ходе которого она оказалась практически полностью переработана, без существенных изменений была оставлена лишь общая схема самолета и его коробка крыльев с установленными в ряд на нижнем крыле четырьмя двигателями, фюзеляж же был принципиально новым. В результате с теми же четырьмя моторами «Аргус» в 100 л.с. новый самолёт обладал вдвое большей массой нагрузки и максимальной высотой полёта.
• «Илья Муромец» стал первым в мире пассажирским самолётом. Он впервые в истории авиации был оснащён отдельным от кабины комфортабельным салоном, спальными комнатами и даже ванной с туалетом. На «Муромце» имелось отопление (выхлопными газами двигателей) и электрическое освещение. По бортам располагались выходы на крылья. Начало Первой Мировой и Гражданской войны в России помешали дальнейшему развитию отечественной гражданской авиации.
• Постройка первой машины завершена в октябре 1913. После испытаний, на ней производили показательные полёты и установили несколько рекордов, в частности рекорд грузоподъемности: 12 декабря 1913 1100 кг (предыдущий рекорд на самолете Соммера составлял 653 кг), 12 февраля 1914 в воздух было поднято 16 человек и собака, общим весом 1290 кг. Пилотировал самолёт сам И. И. Сикорский.
• Весной 1914 первого «Илью Муромца» переоборудовали в гидроплан c более мощными двигателями. В этой модификации он был принят морским ведомством и оставался крупнейшим гидропланом до 1917 года.
• Второй самолёт (ИМ-Б Киевский) меньший по размеру и с более мощными двигателями 4 июня поднял на рекордную высоту в 2000 метров 10 пассажиров, 5 июня поставил рекорд продолжительности полёта (6 ч. 33 мин. 10 сек.), 16--17 июня совершил перелёт Петербург--Киев с одной посадкой. В честь этого события серия получила название киевской. В 1915--1917 выпущено ещё 3 самолёта с названием «Киевский» (один серии Г-1, другой Г-2,).Самолёты типа первого и киевского получили название серия Б. Всего их было произведено 7 экземпляров.
• К началу войны (1 августа 1914) было построено уже 4 «Ильи Муромца». К сентябрю 1914 они были переданы в Императорский военно-воздушный флот. 10 (23) декабря 1914 года утверждено императором постановление военного совета о создании эскадры бомбардировщиков «Илья Муромец» (Эскадра воздушных кораблей, ЭВК), ставшей первым в мире соединением бомбардировщиков. Её начальником стал М. В. Шидловский. Ему пришлось начинать работу практически с нуля -- единственным лётчиком, способным летать на «Муромцах» был Игорь Сикорский, остальные с недоверием и даже враждебно относились к самой идее тяжёлой авиации, их следовало переобучить, а машины вооружить и переоборудовать. Первый раз на боевое задание самолёты эскадры вылетели 14 (27) февраля 1915. За всю войну эскадра совершила 400 боевых вылетов, сбросила 65 тонн бомб и уничтожила 12 вражеских истребителей, потеряв при этом лишь один самолёт (12 (25) сентября 1916). «ИМ-Б Киевский» совершил около 30 боевых вылетов, позже использовался как учебный.
• Во время войны начато производство самолётов серии В, наиболее массовой (выпущено 30 единиц). Они отличались от серии Б меньшими размерами и большей скоростью. Экипаж состоял из 4 человек, некоторые модификации имели два мотора. Использовались бомбы массой около 80 кг, реже до 240 кг. Осенью 1915 произведён опыт бомбометания 410-килограммовой бомбы.
• В 1915 начался выпуск серии Г с экипажем 7 человек, Г-1, в 1916 -- Г-2 со стрелковой кабиной, Г-3, в 1917 -- Г-4. В 1915--1916 выпущено три машины серии Д (ДИМ). Производство самолётов продолжалась до 1918. Самолёты Г-2, на одном из которых (третий по счёту с названием «Киевский») была достигнута высота 5200 м, использовались в Гражданскую войну.
• В 1918 не совершено ни одного боевого вылета «Муромцев». Лишь в августе-сентябре 1919 Советская республика смогла использовать две машины в районе Орла. В 1920 совершено несколько вылетов в ходе Советско-польской войны и боевых действий против Врангеля. 21 ноября 1920 состоялся последний боевой вылет «Ильи Муромца».
• 1 мая 1921 открыта первая в РСФСР почтово-пассажирская авиалиния Москва--Харьков. Линию обслуживали 6 «Муромцев», сильно изношенных и с выработавшими ресурс двигателями, из-за чего уже 10 октября 1922 её ликвидировали. За это время было перевезено 60 пассажиров и около 2 тонн грузов.
• В 1922 году Сократ Монастырёв совершил перелёт по маршруту Москва-Баку на самолёте «Илья Муромец».
• Один из почтовых самолётов был передан школе Воздушной Стрельбы и Бомбометания (Серпухов), где на нем в течение 1922--1923 совершено около 80 учебных полётов. После этого «Муромцы» в воздух не поднимались.
• 1.2 Технические данные
• Илья Муромец: ИМ - Б, ИМ - В, ИМ-Г-1, ИМ-Д-1, ИМ-Е-1.
• Тип самолета: бомбардировщик.
• Разработчик: Авиационный отдел Русско-Балтийского вагонного завода.
• Кем использовался: Воздушный флот Российской Империи.
• Время производства: 1913--1914 гг. 1914--1915 гг. 1915--1917 гг. 1915--1917 гг. с 1916 г.
• Длина (м): 19 17,5 17,1 15,5 18,2.
• Размах крыльев, верхних, м: 30,9 29,8 30,9 24,9 31,1.
• Размах крыльев, нижних, м: 21,0.
• Площадь крыльев, м?: 150 125 148 132 200.
• Масса пустого, кг: 3100 3500 3800 3150 4800.
• Масса загруженного, кг: 4600 5000 5400 4400 7000.
• Продолжительность полёта, час: 5 4,5 4 4 4,4.
• Потолок, м: 3000 3500 3000 ? 2000
• Скороподъёмность: 2000/30' 2000/20' 2000/18' ? 2000/25'
• Максимальная скорость, км/ч: 105 120 135 120 130
• Двигатели 4 шт.
• 1.3 Вооружение
• Бомбы размещались как внутри самолета (вертикально вдоль бортов), так и на внешней подвеске. К 1916 году бомбовая нагрузка самолета возросла до 800 кг, а для сброса бомб был сконструирован электросбрасыватель. Также самолет оснастили оборонительным стрелковым оружием: в различном количестве и в разных сочетаниях на него устанавливались пулемёты Максима, «Льюис», «Мадсен», «Кольт», 12,7 мм, 15,3 мм, 25 мм, 37 мм и даже 76,2-миллиметровые пушки and Leonid Kurchevsky's experimental recoilless guns among them.
• В 1917 году «Илья Муромец» был оснащён восемью пулемётами и малокалиберной пушкой, имел бронирование и протектированные баки. Первые многомоторные бомбардировщики появились на западе только в 1916 году. Все они в той или иной степени были похожи на «Илью Муромца».
• 1.4 Чертеж
• 1.5 Использование
• -Воздушный флот Российской Империи
• -РСФСР
• -Польша (один самолёт использовался в 1918 году)
• -СССР

• 2. АН - 2 (О.К. Антонов)
• 2.1 Описание
• В марте 1940 года О.К.Антонову было поручено разработать аналог немецкого лёгкого самолёта Физелер Fi.156. Работая над аналогом, получившим обозначение "самолёт № 2" (ОКА-38), Антонов предложил создать на его базе военно-транспортный "самолёт № 4", отличительными особенностями которого были звездообразный двигатель М-62, лёгкий фюзеляж и бипланная коробка крыльев. Тогда военные отвергли идею самолёта-биплана, но после войны Антонов вернулся к ней вновь.
• В 1945 году О.К. Антонов, будучи заместителем главного конструктора ОКБ-115, обратился к А.С. Яковлеву с предложением разработать самолёт собственной конструкции и получил от него согласие. Проект "самолёта № 4" был полностью переработан. От прежнего проекта осталась только бипланная коробка. В марте 1946 года новосибирский филиал ОКБ-115 был преобразован в самостоятельное ОКБ-153. Его главным конструктором был назначен О.К.Антонов. Основной задачей нового КБ была разработка транспортного самолёта "Т" с мотором АШ-62ИР.
• Первый прототип, обозначенный СХА, был построен в 1947 году. 31 августа 1947 года лётчик-испытатель П.Н.Володин впервые поднял его в небо. В декабре в НИИ ВВС начались его Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. Первый серийный Ан-2 (в транспорном варианте) впервые поднялся в небо 6 сентября 1949 года.
• Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые, двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения полотняная. Шасси неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси.
• Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового звездообразного двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом. На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 м с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический АВ-2 с прямыми лопастями. Запас топлива размещён в 6 крыльевых баках (в верхнем крыле). В левом борту установлена грузовая дверь размером 1,46x1,53 м, а в ней - пассажирская меньших размеров (0,81x1,42 м). Фонарь кабины лётчиков выполнен выпуклым с боков для обзора назад и вниз.
• Первые серийные Ан-2 поступили в распоряжение Министерства геологии СССР. Одновременно шло оснащение им лётных отрядов ГВФ. С июня 1950 года самолёт начал поступать в МВД и авиацию Погранвойск, с июня 1951 года - в ДОССАФ (первые 5 самолётов получил Центральный аэроклуб им. В.П.Чкалова в Москве). В 1952 году первые самолёты получили штабные эскадрильи ВВС и ВМФ. В феврале 1959 года Ейское ВАУЛ стало применять Ан-2 для лётной и парашютной подготовки курсантов, а через два года им обзавелись уже все лётные училища.
• Самолёты Ан-2 разных модификаций широко использовались в сельском и лесном хозяйстве, для первозки пассажиров и грузов на местных авиалиниях (к 1977 году они обслуживали 3254 населённых пункта), тренировки парашютистов в аэроклубах и частях ВДВ, аэрофотосъёмки и геологоразведки, разведки льдов, рыбы и морского зверя, разрушения льда путём его опыления чёрным порошком, мониторинга нефте- и газопроводов и ЛЭП, обработки реагентами разливов нефти, для решения многих других задач.
• Бипланная схема с развитой механизацией крыла позволила достич очень малых взлётной и посадочной скоростей, что позволило применять самолёт с тех площадок, где раньше могли использоваться только лёгкие самолёты У-2 (По-2) и Як-12. Его можно было встретить на всех континентах Земли, включая Антарктиду. Зимой 1954 года пилоты Саратовского авиаотряда присвоили самолёту наименование "Аннушка", которое закрепилось за ним на всю жизнь.
• К январю 1987 года на Ан-2 было перевезено 370 милн. пассажиров, 9 милн. т грузов, выполнено 96% авиахимработ. Эксплуатация самолёта продолжается и в настоящее время. Дальнейшим развитием Ан-2 стал турбовинтовой Ан-3.
• В боевых условиях применялся в Венгрии в 1956 году, в Лаосе в 1960-1962 и 1972-1975 годах, во Вьетнаме в 1963-1973 годах, в Кампучии в 1970 и 1979 годах, в Афганистане в 1980-1989 годах, в Никарагуа в 80-х годах, в Югославии в начале 90-х годов, в Нагорном Карабахе (и армянами, и азербайджанцами), в первую Чеченскую войну. В 60-х годах во время инцидентов на советско-китайской границе Ан-2 обрабатывал толпы хунвейбинов слезоточивыми аэрозолями.
• Всего построено около 16700 самолётов Ан-2 разных модификаций (3164 в Киеве, 506 в Долгопрудном, 11915 в Польше, около 1100 в Китае). Выпускался по лицензии в Китае и Польше. Поставлялся на экспорт в более чем 50 стран мира.
• Многоцелевой самолет Ан-2 оригинален прежде всего тем, что схема его -- расчалочный биплан -- в процессе эксплуатации доказала свою высокую надежность и безопасность. Правильная конструкция спасает людей во многих экстренных ситуациях.
• Ан-2 может совершить посадку даже на неподготовленной местности, не требуя средств наземной навигации и спецполосы. При остановке двигателя продолжает планировать.
• Самолет Ан-2 является единственным в мире, выпускаемым более 60 лет!
• Модификации этой серии выпускаются и сегодня. Рекорд «Книги Гиннесса».
• Разработаны различные модификации самолета:
• самолет муромец авиастроение
• Ан-2Т - грузовой самолет (1948)
• Ан-2ТП - грузопассажирский самолет (1949)
• Ан-2ТД - парашютно-десантный и учебный самолет
• Ан-2П - пассажирский самолет (12 человек)
• Ан-2С - санитарный самолет
• Ан-2СХ - сельскохозяйственный самолет
• Ан-2К(Ан-2Ф) - самолет для аэрофотосъемки (1949)
• Ан-2ПП - пожарный самолет
• Ан-2М - одноместный сельскохозяйственный самолет
• Ан-4(Ан-2В) - поплавковый вариант самолета Ан-2Т
• Ан-6 "Метео" - самолет для зондирования атмосферы

• 2.2 Технические данные
• 2.3 Модификация Ан-2
• Размах крыла, м 18.18
• Длина самолета, м 12.74
• Высота самолета, м 4.68
• Площадь крыла,м2
• верхнего 43.55
• нижнего 27.96
• Масса, кг
• пустого самолета 3400
• максимальная взлетная 5250
• Тип двигателя 1 ПД Швецова АШ-62ИР
• Мощность, л.с. 1 х 1000
• Максимальная скорость, км/ч 250
• Крейсерская скорость, км/ч 185
• Практическая дальность, км 2000
• Практический потолок, м 4500
• Экипаж, чел 2
• Полезная нагрузка: 12 пассажиров или 1300 кг груза

• ВЫВОДЫ
• Отечественные легендарные самолёты оказали большое влияние на развитие мирового авиастроения. В них было заложено очень много технических новинок, передовых для того времени. По скорости и вооружению превосходили некоторые самолёты противника. Многие страны мира копировали наши самолёты и создавали свои многочисленные модификации.

• СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Игорь Андреев "Боевые самолёты" 1981 г.

2. Просвещение "Детская энциклопедия Т.5" 1965 г.

3. А.М. Прохоров "Советский энциклопедический словарь" 1983 г.

4. Ридерз Дайджест "Когда, где, как и почему это произошло" 2000 г.

5. http://www.airpages.ru

6. http://olymp5.as-club.ru/referat/?item=59

Размещено на Allbest.ru