Тенденции трансформации транспортной отрасли России
Гипотезой исследования является утверждение о том, что совокупность факторов мегалогистических систем глобального международного рынка и факторов среды макрологистических систем территорий находятся в состоянии динамики и требуют непрерывного анализа.
Рубрика | Транспорт |
Вид | статья |
Язык | русский |
Дата добавления | 09.12.2024 |
Размер файла | 32,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Тенденции трансформации транспортной отрасли России
Арский Александр Александрович
Жильцова Ольга Николаевна
Жильцов Денис Анатольевич
Аннотация
Транспортная отрасль России уверенно вошла в стадию трансформации, как на направлениях внутренних перевозок, так и на направлениях международных, внешнеторговых транспортных перевозок. Для эффективного управления процессами трансформации, целью которых является построение более качественной, то есть более эффективной логистической системы макроуровня, необходимо всестороннее и достаточно глубокое исследование тех факторов, трендов и проблем, которые сопровождают процесс трансформации и, следовательно, оказывают влияние на его качество. рынок мегалогистический международный
Гипотезой исследования является утверждение о том, что совокупность факторов мегалогистических систем глобального международного рынка и факторов среды макрологистических систем территорий находятся в состоянии динамики и, следовательно, требуют непрерывного анализа, поиска адаптационных моделей и использования тех из них, которые приносят выгодный результат - прибыль. Авторы акцентируют внимание на том, что Санкции недружественных стран обусловили необходимость трансформации цепей поставок в отношении импорта и экспорта России, при котором изменились направления как международных, так и внутренних перевозок. для трансформации логистических систем международной торговли. На начальном этапе был определен круг проблемных вопросов, снижающих точность результатов анализа и последующего прогнозирование динамики постпандемийного развития экономики России, и, как следствие, влияние данных факторов на возможную трансформацию торговоэкономических связей России. В статье также рассмотрены результаты анализа динамики перевозок различными видами транспорта в пиковый период пандемического и санкционного давления, дана их экономическая оценка.
Рассмотрена динамика автомобильных перевозок, которая позволила подтвердить тезис о влиянии санкционных ограничений на автомобильные перевозки как непременный элемент мультимодальной перевозки внешнеторговых грузов.
Ключевые слова: транспортная отрасль; макрологистическая система; мегалогистическая система; глобальный рынок; цепь поставок; автомобильные перевозки; грузовые перевозки; логистика
Arsky Alexander Alexandrovich
Zhiltsova Olga Nikolaevna
Zhiltsov Denis Anatolievich
Trends in transformation of the Russian transport industry
Abstract. The Russian transport industry has confidently entered the stage of transformation, both in the areas of domestic transport and in the areas of international and foreign trade transport. To effectively manage transformation processes, the purpose of which is to build a higher quality, that is, more efficient macro-level logistics system, it is necessary to comprehensively and sufficiently in-depth study of those factors, trends and problems that accompany the transformation process and, therefore, influence its quality. The hypothesis of the study is the statement that the totality of factors of megalogistics systems of the global international market and environmental factors of macrologistics systems of territories are in a state of dynamics and, therefore, require continuous analysis, the search for adaptation models and the use of those that bring a beneficial result - profit. The authors focus on the fact that Sanctions from unfriendly countries have necessitated the transformation of supply chains in relation to Russian imports and exports, in which the directions of both international and domestic transport have changed. to transform the logistics systems of international trade. At the initial stage, a range of problematic issues were identified that reduce the accuracy of the analysis results and subsequent forecasting of the dynamics of post-pandemic development of the Russian economy, and, as a consequence, the influence of these factors on the possible transformation of trade and economic relations in Russia. The article also discusses the results of an analysis of the dynamics of transportation by various modes of transport during the peak period of pandemic and sanctions pressure and gives their economic assessment. The dynamics of road transport are considered, which made it possible to confirm the thesis about the impact of sanctions restrictions on road transport as an indispensable element of the multimodal transportation of foreign trade goods.
Keywords: transport industry; macrologistics system; megalogistic system; global market; supply chain; road transport; freight transportation; logistics
Введение
Гипотезой нашего исследования является утверждение о том, что совокупность факторов мегалогистических систем глобального международного рынка и факторов среды макрологистических систем территорий находятся в состоянии динамики и, следовательно, требуют непрерывного анализа, поиска адаптационных моделей и использования тех из них, которые приносят выгодный результат - прибыль.
В целях повышения качества результатов исследования вводятся ограничения на исследование основных факторов мегалогистических и макрологистических систем, оказывающих влияние на их трансформацию, в которых основными факторами причислены пандемия COVID-19 (2000-2021 гг.) и антироссийские санкции недружественных стран (с 2022 г. - по настоящее время).
Исследование потребует определения дефиниций, которые будут представлены в редакции и смысле, отражающем сущность исследования, его предметную область и факторное воздействие. К данным терминам необходимо отнести следующие дефиниции: "Трансформация транспортной отрасли России" - изменение архитектуры технологического функционирования и управления с целью повышения качества обслуживания логистических систем отраслевых производственных систем; "Логистическая система" - комплекс субъектов, выполняющих частные задачи для достижения общей цели логистической системы; "Санкция" - комплекс законодательно закрепленных ограничений на взаимодействие одной логистической системы с другой с целью защиты собственной системы посредством придания ей дополнительных конкурентных преимуществ; "Экономический кризис" - замедление динамики развития мировой или национальной экономики в целом, или в какой-либо из отраслей с получением отрицательных значений экономической эффективности, лишающих страну или отрасль конкурентных преимуществ.
Принимая во внимание вышеизложенное необходимо определить нормативно-правовой базис, при котором функционируют названные системы нормативного регулирования, подразделяющиеся на международную и национальную систему права.
К международным документам, регулирующим транспортную отрасль и ее процессы трансформации соответственно, необходимо относить: 1. Конвенцию о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ); Конвенцию о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа; Таможенную конвенцию о международной перевозке грузов с применением книжки МДП; Конвенцию о международной гражданской авиации; Конвенцию Монтрё (конвенция о режиме проливов); Конвенцию об открытом море.
К национальным документам, регулирующим преимущественно макрологистическую систему территории России, необходимо относить: Федеральную целевую программу "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)"; Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2030 года; Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" от 10.01.2003 № 17ФЗ; Федеральный закон "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" от 08.11.2007 № 257ФЗ; Федеральный закон "О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" от 08.11.2007 № 261ФЗ;
Федеральный закон "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства" от 07.11.2011 № 305ФЗ; Федеральный закон "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути" от 28.07.2012 № 132ФЗ.
Цель исследования - проанализировать влияние мегалогистической системы глобального рынка на макрологичстическую систему России.
Объектом является мегалогистическая система, предметом - влияние мегалогистической системы глобального рынка на макрологичстическую систему России.
Методы и материалы
При написании научной статьи автором применялись сравнения, анализа научных исследований, индукции.
Для достижения данной цели в работе были поставлены следующие задачи:
• рассмотреть динамику грузоперевозок;
• проанализировать перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования;
• оценить данные о перевозках грузов крупными и средними организациями автомобильного транспорта по федеральным округам.
В основу исследования легли научные публикации отечественных авторов, в частности Арского А.А. [1-4], Мигды В.М. [5] и других.
Результаты и обсуждения
На первом этапе исследования необходимо определить степень воздействия факторов мегалогистической системы глобального рынка и макрологистической системы территории России на инициирование (запуск) и динамическое развитие трансформации. Безусловно, как было сказано выше, к таким факторам возможно отнести карантинные ограничения, вызванные пандемией COVID-19, и санкции недружественных стран, реализуемые США и их союзниками с 2008 г. в той или иной форме.
Пандемия COVID-19 обусловила необходимость дистанционного транспортного обслуживания населения при минимизации контактов и полном цикле доставки товаров до конечного потребителя (от склада до двери), что в свою очередь дало мощный импульс электронной коммерции и соответственно трансформировала системы распределения с уровня "B2B"-"B2C" на уровень "В 2С", при которой маркетплейсы предложили прямую доставку со склада продавца или логистического оперативного склада непосредственно конечному потребителю.
Таблица 1
Динамика грузоперевозок России 2021-2022 гг.
Январь |
Февраль |
Март |
Апрель |
Май |
Июнь |
Июль |
Август |
Сентябрь |
Октябрь |
Ноябрь |
Декабрь |
|||
Всего |
2021 |
543 821,8 |
549 086,1 |
615 080,0 |
588 678,7 |
637 039,2 |
687 272,0 |
761 549,4 |
762 800,5 |
745 276,9 |
734 333,4 |
704 813,7 |
721 620,2 |
|
2022 |
555 782,0 |
549 039,7 |
617 561,1 |
579 007,0 |
631 358,7 |
677 205,0 |
739 599,6 |
751 966,5 |
727 344,8 |
722 924,7 |
699 696,1 |
701 650,4 |
||
в % к прошлому году |
102,2 |
100,0 |
100,4 |
98,4 |
99,1 |
98,5 |
97,1 |
98,6 |
97,6 |
98,4 |
99,3 |
97,4 |
||
в % к предыдущему месяцу |
77,0 |
98,8 |
112,5 |
93,8 |
109,0 |
107,3 |
109,2 |
101,7 |
96,7 |
99,4 |
96,8 |
100,3 |
||
2023 |
585 292,4 |
|||||||||||||
Из них коммерческие |
2021 |
304 340,5 |
295 825,0 |
336 610,2 |
324 025,6 |
342 514,6 |
346 501,7 |
353 630,4 |
353 522,2 |
347 324,0 |
351 155,5 |
338 860,7 |
346 887,4 |
|
2022 |
310 666,9 |
298 150,0 |
335 129,1 |
315 164,4 |
333 213,2 |
335 819,4 |
344 279,7 |
345 629,7 |
333 564,7 |
343 847,1 |
335 690,5 |
340 599,2 |
||
в % к прошлому году |
102,1 |
100,8 |
99,6 |
97,3 |
97,3 |
96,9 |
97,4 |
97,8 |
96,0 |
97,9 |
99,1 |
98,2 |
||
в % к предыдущему месяцу |
89,6 |
96,0 |
112,4 |
94,0 |
105,7 |
100,8 |
102,5 |
100,4 |
96,5 |
103,1 |
97,6 |
101,5 |
||
20232) |
317 636,8 |
|||||||||||||
Из них коммерческие без трубопровод. транспорта |
2021 |
199 321,8 |
199 857,6 |
235 731,0 |
232 670,2 |
250 470,9 |
257 678,8 |
264 845,0 |
264 019,9 |
256 877,4 |
255 601,8 |
242 134,3 |
240 636,6 |
|
2022 |
206 368,5 |
206 124,7 |
232 175,6 |
228 564,4 |
246 680,6 |
253 467,5 |
263 190,9 |
264 760,3 |
255 311,3 |
258 463,6 |
244 739,0 |
239 100,8 |
||
в % к прошлому году |
103,5 |
103,1 |
98,5 |
98,2 |
98,5 |
98,4 |
99,4 |
100,3 |
99,4 |
101,1 |
101,1 |
99,4 |
||
в % к предыдущему месяцу |
85,8 |
99,9 |
112,6 |
98,4 |
107,9 |
102,8 |
103,8 |
100,6 |
96,4 |
101,2 |
94,7 |
97,7 |
||
2023 |
215 472,8 |
Источник [6]
Санкции недружественных стран обусловили необходимость трансформации цепей поставок в отношении импорта и экспорта России, при котором изменились направления как международных, так и внутренних перевозок. Как известно Россией используются все виды и типы транспортных средств и транспортных магистралей. Ключевыми по объемам перевозимых грузов являются магистральные трубопроводы и железная дорога. Однако нельзя недооценивать потенциал развивающейся портовой инфраструктуры нашей страны: введены в эксплуатацию новые порты (Усть-Луга), получают развитие порты Азовского моря (Мариуполь). В таблице 1 приведена динамика грузоперевозок России.
Из представленной в таблице 1 информации следует, что транспортные перевозки России успешно преодолели последствия пандемийных ограничений и последствия санкций недружественных стран. В месячной динамике представлены данные, позволяющие отследить так же и сезонный фактор перевозок, а именно их пиковые значения в третьем квартале 2022 года. Все эти факторы указывают на устойчивость российской экономики к различного рода негативным факторам, формируемых как в формате карантинных ограничений, так и в формате недобросовестной конкуренции.
Естественно, что на трансформацию транспортной отрасли России оказал влияние комплекс карантинных ограничений пандемии COVID-19, однако в целом ни мировая экономика, ни экономика России ранее не столковались с такими проявлениями и прогнозы по выходу экономик из данного кризиса были противоречивы, Россия, применяя транзитный потенциал, использовала фактор отложенного спроса на китайские товары и интенсивно переваливала грузы по Транссибирской магистрали в 2021 году в Европу. В своих научных трудах авторами подробно исследованы проблемы, тенденции и тренды развития российской экономики в формате пандемийных ограничений. Так в исследовании "Проблемы формирования комплексного прогноза динамики внешнеторговой деятельности России с учетом аспекта пандемии COVID-19" (Арский А.А., Москва, 2020 г.), определен комплекс проблем идентификации негативных факторов и их исследования, являющихся прологом для трансформации логистических систем международной торговли [6]. На начальном этапе был определен круг проблемных вопросов, снижающих точность результатов анализа и последующего прогнозирование динамики постпандемийного развития экономики России, и, как следствие, влияние данных факторов на возможную трансформацию торгово-экономических связей России. При этом к актуальным проблемам были отнесены:
1. Проблема ведения торговых войн в условиях пандемии. Торговая война США с КНР в период пандемии усиливает негативные эффекты, целью генерации которых является решение, как конкурентных, так и внешнеполитических задач отдельных стран. Практика доказала, что торговые войны, инициируемые США используются исключительно для недобросовестной конкуренции.
2. Проблема реформирования института Всемирной торговой организации (ВТО). Всемирная торговая организация нуждается в реформировании, дискриминационные меры реализуются государствами-тяжеловесами без оглядки на ВТО. Практика показала, что ни Россия, ни КНР не были защищены от антирыночного санкционного давления, у ВТО не нашлось аргументов в пользу защиты интересов добросовестных участников рынка.
3. Проблемы многостороннего регулирования в системах экономической интеграции ОПЕК. Чувствительность российского рынка к колебаниям стоимости углеводородов коррелирует с инструментами недобросовестной конкуренции, применяемой третьими странами в отношении интеграционных объединений ЕАЭС и СНГ. Практика показала, что согласованная политика в области ценообразования на нефтяном рынке достаточно эффективный инструмент против антирыночного санкционного давления на развивающиеся страны.
В исследовании авторов "Анализ конъюнктуры внешней торговли Российской Федерации с учетом аспекта пандемии COVID-19" (Арский А.А. Москва, 2020 г.) определен комплекс факторов, учет которых необходим при построении среднесрочного прогноза конъюнктуры внешней торговли России с учетом аспекта пандемии COVID-19, а, следовательно, и интенсивности экономической эффективности транспортных потоков, обслуживающих внешнеторговые связи России:
1. Фактор трансформации экономических и политических отношений Китая и США в периоде 2021-2022 гг., оказывающий влияние как на глобальный рынок продовольственных товаров, сельскохозяйственной продукции, так и на рынок нефти, что привело к интенсификации производства сельхозпродукции в России. Торговая война США и Китая, инициируемая США в 2018 г., стала прологом широкого использования инструментов недобросовестной конкуренции. Данный фактор обусловил трансформацию логистических систем агропромышленного комплекса России.
2. Фактор диверсификации российского экспорта в части увеличения доли в нем сельскохозяйственной продукции, металлопроката и систем вооружений и, как следствие, увеличение объемов перевозок от мест производства сельхозпродукции, военных и сталелитейных заводов до таможенного пункта пропуска (внутренние перевозки).
3. Фактор карантинных ограничений, обусловленных пандемией COVID -19, реализуемых в сфере туризма, гостиничного сервиса и прочих услуг, реализация которых имеет сезонный характер. Закономерное закрытие границ в формате карантинных ограничений благоприятно повлияло на отрасль туризма, внутреннего прежде всего. Транспортные системы, обслуживающие внутренний туризм, заметно интенсифицировали свою работу [7].
Таким образом, прологом к трансформации транспортной отрасли России послужили проблемы адаптации существующих транспортных систем и условий карантинных ограничений и односторонние санкции, направление на получение конкурных преимуществ на глобальном рынке за счет ущемления прав и свободы торговли российских и китайских экспортеров.
Необходимо дать оценку и пассажирским перевозкам, являющимся маркером развития внутреннего туризма и внутренней трудовой миграции. В таблице 2 представлены данные по пассажирским перевозкам в России в период 2021-2022 гг. с января по сентябрь, данные месяцы являются пиковыми в аспекте санкционного давления на отрасль.
Таблица 2
Перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования (млн человек)
Январь - сентябрь 2021 г. |
Январь - сентябрь 2022 г. |
Январь - сентябрь 2022 г. в % к январю - сентябрю 2021 г. |
||
Транспорт - всего |
6 874,2 |
7 036,2 |
102,4 |
|
в том числе: |
||||
Автомобильный (автобусный) |
5 990,9 |
6 096,9 |
101,8 |
|
Морской |
3,67 |
2,68 |
73,2 |
|
Внутренний водный |
7,64 |
8,01 |
104,8 |
|
Воздушный |
83,6 |
72,8 |
87,1 |
|
Из него внутренние перевозки |
68,1 |
59,9 |
87,9 |
|
Железнодорожный |
788,4 |
855,9 |
108,6 |
|
Из него пригородные (включая внутригородские) перевозки |
715,4 |
771,0 |
107,8 |
Источник [7]
Анализ представленных данных в таблице 2 позволяет установить корреляцию показателей, сформированных при воздействии на транспортную отрасль пандемии COVID-19 и последующем санкционном давлении недружественных стран. Данная корреляция установлена в отношении авиаперевозок, которые ориентированы на перемещение пассажиров на протяженные дистанции (зарубежные поездки), в то же время при развитии программ национального туризма положительный импульс получил внутренний водный транспорт.
Научный интерес представляют и результаты статистики грузоперевозок коммерческих грузов, которые ориентированы на удовлетворение внутреннего потребительского спроса, данные представлены таблице 3. По результатам анализа можно констатировать трансформацию грузопотоков, перераспределённых между отраслями транспорта. Показатели 2021 г. и того же периода 2022 г. идентичны, однако относительно пассажирских перевозок того же периода (табл. 2) ситуация более негативна, наблюдается падение объемов воздушных коммерческих перевозок более чем в два раза.
Таблица 3
Коммерческие перевозки грузов по видам транспорта (млн т.)
Январь - сентябрь 2021 г. |
Январь - сентябрь 2022 г. |
Январь - сентябрь 2022 г. в % к январю - сентябрю 2021 г. |
||
Транспорт - всего |
2 161,5 |
2 161,8 |
100,0 |
|
Железнодорожный |
957,1 |
922,5 |
96,4 |
|
Автомобильный |
1 099,7 |
1 127,4 |
102,5 |
|
Морской |
17,87 |
19,93 |
111,5 |
|
Внутренний водный |
85,77 |
91,47 |
106,6 |
|
Воздушный |
1,055 |
0,467 |
44,3 |
Источник [7]
Соответственно, возможно констатировать отраслевую трансформацию перевозок в формате неизменных значений общего объема перевозок грузов в России.
Так же интерес представляет анализ перевозок грузов автомобильным транспортом, который, как известно, отличается большой мобильностью относительно прочих видов транспорта. Рассматривая алгоритм мультимодальных перевозок, можно заключить, что автомобильный транспорт стыкует прочие виды транспорта между собой, при этом короткие дистанции не менее затратны, чем более протяженные, реализуемые морским или железнодорожным транспортом, таким образом, можно сделать вывод, что автомобильная транспортная отрасль может служить наиболее точным объектом для анализа и прогнозирования динамики перевозок и сопутствующей ей трансформации. Необходимо также рассматривать трансформацию транспортной отрасли в аспекте региональной экономики ввиду неоднородности в развитии транспортных магистралей нашей страны. В этой связи интерес представляет информация о динамике региональных перевозок автомобильным транспортом, обозначенная в таблице 4.
На основании представленных данных можно установить прямую корреляцию интенсивности перевозок и трансформации цепей поставок, обусловленную санкциями недружественных государств. Сокращение почти на треть перевозок в Северо-Западном федеральном округе обусловлено значительными ограничениями европейских перевозок. Соответственно, возможно констатировать трансформацию автомобильных перевозок в регионах России с учетом снижения интенсивности товародвижения на европейских направлениях [9].
Таблица 4 Перевозки грузов крупными и средними организациями автомобильного транспорта по федеральным округам (тыс. т.)
Январь - сентябрь 2022 г. |
В % к январю - сентябрю 2021 г. |
||
Российская Федерация |
175 970,7 |
105,5 |
|
Центральный федеральный округ |
48 319,2 |
133,5 |
|
Северо-Западный федеральный округ |
14 226,7 |
70,8 |
|
Южный федеральный округ |
15 425,6 |
110,7 |
|
Северо-Кавказский федеральный округ |
1 422,0 |
98,4 |
|
Приволжский федеральный округ |
39 294,2 |
118,2 |
|
Уральский федеральный округ |
18 288,7 |
103,0 |
|
Сибирский федеральный округ |
26 065,2 |
78,5 |
|
Дальневосточный федеральный округ |
12 929,1 |
118,6 |
Источник [8]
Представленные выше результаты анализа коррелируют с результатами анализа, опубликованными в исследовании авторов "Факторный анализ показателей промышленного производства в национальной экономике" (Арский А.А. Москва, 2022 г.), на основании которых подтверждена зависимость грузовых транспортных перевозок от промышленного производства предприятиями товаров, которые и являются объектов перемещения, так же как их производные: сырье, топливо и материалы [9].
Выводы
1. Подтверждена гипотеза исследования об обоюдном, взаимном влиянии мегалогистической системы глобального рынка на макрологичстическую систему России. Подтверждена необходимость совершенствования логистических магистралей, комбинирование видов транспорта и налаживание новых цепей поставок в условиях неизбежной трансформации.
2. Рассмотрены результаты анализа динамики перевозок различными видами транспорта в пиковый период пандемического и санкционного давления, дана их экономическая оценка. Рассмотрена динамика автомобильных перевозок, которая позволила подтвердить тезис о влиянии санкционных ограничений на автомобильные перевозки как непременный элемент мультимодальной перевозки внешнеторговых грузов.
3. Установлено, что в настоящее время на уровне макрологистической системы России проблемы в области грузовых перевозок носят ситуационный характер. Системный характер носят проблемы развития восточных и южных маршрутов, а именно их совершенствование по объемам перевалки, так как и в предшествующих периодах данные транспортные системы не вполне справлялись с нагрузкой. В настоящее время данная проблема стоит остро ввиду интенсификации товарооборота между Россией и КНР [10].
Литература
1. Арский, А.А. Проблемы формирования комплексного прогноза динамики внешнеторговой деятельности России с учетом аспекта пандемии COVID-19 / А.А. Арский // Маркетинг и логистика. - 2020. - № 5(31). - С. 5-9. - EDN NYINHO.
2. Арский, А.А. Анализ конъюнктуры внешней торговли Российской Федерации с учетом аспекта пандемии COVID-19 / А.А. Арский // Вестник Московского гуманитарно-экономического института. - 2020. - № 4. - С. 20-25. - DOI 10.37691/2311-5351-2020-0-4-20-25. - EDN UUVSBQ.
3. Арский, А.А. Факторное воздействие в корреляционном анализе национальной экономики России / А.А. Арский // Маркетинг и логистика. - 2022. - № 5(43). - С. 5-9. - EDN NUUOUH.
4. Арский, А.А. Факторный анализ показателей промышленного производства в национальной экономике / А.А. Арский // Вестник Московского гуманитарноэкономического института. - 2022. - № 3. - С. 25-28. - DOI 10.37691/23115351-2022-0-3-31-35. - EDN BLYWFH.
5. Мигда, В.М. Правовое обеспечение цифровой трансформации транспортной отрасли Российской Федерации / В.М. Мигда // Вестник государственного морского университета имени адмирала Ф.Ф. Ушакова. - 2023. - № 1(42). - С. 116-117. - EDN MAETEC.
6. Курдюкова, А.В. Стратегическое планирование в современных условиях (транспортная отрасль) / А.В. Курдюкова, Д.В. Бакшеева // Экономика железных дорог. - 2022. - № 12. - С. 33-41. - EDN LQHZID.
7. Рочева, О.А. Значение развития транспортной отрасли на экономику предприятий / О.А. Рочева, Р.С. Зарипова, И.Г. Морозова // Наука Красноярья. - 2022. - Т. 11, № 3-4. - С. 132-137. - EDN CUSCSO.
8. Маркина, С.А. Современные тенденции и проблемы цифровой трансформации транспортной отрасли / С.А. Маркина, Р.В. Артемов // Вестник Академии знаний. --
2020. -- № 40(5). - С. 267-273. - DOI 10.24412/2304-6139-2020-10626. - EDN EZPHTO.
9. Капарова, Г.С. Роль транспортных маршрутов в повышении эффективности туристической отрасли / Г.С. Капарова // Евразийское Научное Объединение. --
2021. -- № 10-3(80). - С. 184-186. - EDN MKMMOB.
10. Основы комплексного подхода к контурной цифровизации транспортной отрасли на автомобильном транспорте / И.Н. Пугачев, Ю.И. Куликов, В.И. Щеглов, Н.Д. Смирнова // Дальний Восток: проблемы развития архитектурно-строительного комплекса. - 2020. - № 1. - С. 173-176. - EDN XPTAVH.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
- Построение транспортно-складской логистической системы перевозки грузов от поставщика до потребителя
Состояние и тенденции развития транспортно-складских комплексов и систем. Оптимизация параметров складов и эффективность использования оборудования. Транспорт и транспортное обслуживание. Принципы формирования и структура макрологистических систем.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 21.11.2011 Анализ системы менеджмента транспортной отрасли Хабаровского края ее внешней среды. Анализ среды прямого воздействия (потребители, конкуренты, поставщики) и косвенного (технологии в отрасли; политической, экономической и социально-культурной среды).
курсовая работа [74,7 K], добавлен 12.09.2008Особенности размещения, развития и состояния транспортной отрасли Российской Федерации. Способы взаимодействия различных видов транспорта и причины их возникновения. Анализ каждого вида структуры транспортной отрасли, проблемы и перспективы их развития.
курсовая работа [42,4 K], добавлен 16.05.2014Характеристика основных целей и задач изучения дорожно-транспортной аварийности. Проведение исследования опасных для здоровья водителя факторов. Рассмотрение статистики дорожно-транспортных происшествий в Москве и Московской области за 2017-2020 года.
дипломная работа [80,5 K], добавлен 17.01.2022Анализ рынка грузовых автотранспортных услуг. Характеристика работы автомобильного транспорта предприятия. Оценка факторов внутренней и внешней среды, результатов финансово-хозяйственной деятельности АТП. Основные направления повышения ее эффективности.
дипломная работа [521,9 K], добавлен 10.04.2014Характеристика спутниковых навигационных систем в транспортной сфере. Анализ общего состояния пассажирских перевозок Иркутска и Иркутской области. Рекомендации по повышению эффективности организации работы междугородних муниципальных автобусов в Иркутске.
дипломная работа [804,7 K], добавлен 29.06.2010Анализ влияния ТЭП на результаты работы автомобилей и транспортных систем методом цепных подстановок. Расчет выработки автомобиля в микросистеме, в особо малой системе, в малой системе. Механизм происходящих изменений для каждой транспортной системы.
курсовая работа [518,0 K], добавлен 03.04.2014Основные цели транспортной логистики. Создание транспортных систем. Планирование смешанных перевозок. Технологическое единство транспортно-складского процесса. Выбор способа транспортировки и транспортного средства. Рациональные маршруты доставки.
контрольная работа [43,4 K], добавлен 11.10.2010Анализ развития автомобильного транспорта как элемента транспортной системы, его место и роль в современном хозяйстве России. Технико-экономические особенности автотранспорта, характеристика основных факторов, определяющих пути его развития и размещения.
контрольная работа [24,0 K], добавлен 15.11.2010Общий обзор информационно-компьютерных систем управления транспортом, их использование в логистике. Автоматизация системы управления потребностями в перевозке грузов. Визуализация транспортной информации на электронных картах. Рынок логистических услуг.
курсовая работа [5,3 M], добавлен 04.06.2015