Тенденции трансформации транспортной отрасли России

При написании научной статьи автором применялись сравнения, анализа научных исследований, индукции.

Для достижения данной цели в работе были поставлены следующие задачи:

• рассмотреть динамику грузоперевозок;

• проанализировать перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования;

• оценить данные о перевозках грузов крупными и средними организациями автомобильного транспорта по федеральным округам.

В основу исследования легли научные публикации отечественных авторов, в частности Арского А.А. [1-4], Мигды В.М. [5] и других.

Результаты и обсуждения

На первом этапе исследования необходимо определить степень воздействия факторов мегалогистической системы глобального рынка и макрологистической системы территории России на инициирование (запуск) и динамическое развитие трансформации. Безусловно, как было сказано выше, к таким факторам возможно отнести карантинные ограничения, вызванные пандемией COVID-19, и санкции недружественных стран, реализуемые США и их союзниками с 2008 г. в той или иной форме.

Пандемия COVID-19 обусловила необходимость дистанционного транспортного обслуживания населения при минимизации контактов и полном цикле доставки товаров до конечного потребителя (от склада до двери), что в свою очередь дало мощный импульс электронной коммерции и соответственно трансформировала системы распределения с уровня "B2B"-"B2C" на уровень "В 2С", при которой маркетплейсы предложили прямую доставку со склада продавца или логистического оперативного склада непосредственно конечному потребителю.

Таблица 1

Динамика грузоперевозок России 2021-2022 гг.

Источник [6]

Санкции недружественных стран обусловили необходимость трансформации цепей поставок в отношении импорта и экспорта России, при котором изменились направления как международных, так и внутренних перевозок. Как известно Россией используются все виды и типы транспортных средств и транспортных магистралей. Ключевыми по объемам перевозимых грузов являются магистральные трубопроводы и железная дорога. Однако нельзя недооценивать потенциал развивающейся портовой инфраструктуры нашей страны: введены в эксплуатацию новые порты (Усть-Луга), получают развитие порты Азовского моря (Мариуполь). В таблице 1 приведена динамика грузоперевозок России.

Из представленной в таблице 1 информации следует, что транспортные перевозки России успешно преодолели последствия пандемийных ограничений и последствия санкций недружественных стран. В месячной динамике представлены данные, позволяющие отследить так же и сезонный фактор перевозок, а именно их пиковые значения в третьем квартале 2022 года. Все эти факторы указывают на устойчивость российской экономики к различного рода негативным факторам, формируемых как в формате карантинных ограничений, так и в формате недобросовестной конкуренции.

Естественно, что на трансформацию транспортной отрасли России оказал влияние комплекс карантинных ограничений пандемии COVID-19, однако в целом ни мировая экономика, ни экономика России ранее не столковались с такими проявлениями и прогнозы по выходу экономик из данного кризиса были противоречивы, Россия, применяя транзитный потенциал, использовала фактор отложенного спроса на китайские товары и интенсивно переваливала грузы по Транссибирской магистрали в 2021 году в Европу. В своих научных трудах авторами подробно исследованы проблемы, тенденции и тренды развития российской экономики в формате пандемийных ограничений. Так в исследовании "Проблемы формирования комплексного прогноза динамики внешнеторговой деятельности России с учетом аспекта пандемии COVID-19" (Арский А.А., Москва, 2020 г.), определен комплекс проблем идентификации негативных факторов и их исследования, являющихся прологом для трансформации логистических систем международной торговли [6]. На начальном этапе был определен круг проблемных вопросов, снижающих точность результатов анализа и последующего прогнозирование динамики постпандемийного развития экономики России, и, как следствие, влияние данных факторов на возможную трансформацию торгово-экономических связей России. При этом к актуальным проблемам были отнесены:

1. Проблема ведения торговых войн в условиях пандемии. Торговая война США с КНР в период пандемии усиливает негативные эффекты, целью генерации которых является решение, как конкурентных, так и внешнеполитических задач отдельных стран. Практика доказала, что торговые войны, инициируемые США используются исключительно для недобросовестной конкуренции.

2. Проблема реформирования института Всемирной торговой организации (ВТО). Всемирная торговая организация нуждается в реформировании, дискриминационные меры реализуются государствами-тяжеловесами без оглядки на ВТО. Практика показала, что ни Россия, ни КНР не были защищены от антирыночного санкционного давления, у ВТО не нашлось аргументов в пользу защиты интересов добросовестных участников рынка.

3. Проблемы многостороннего регулирования в системах экономической интеграции ОПЕК. Чувствительность российского рынка к колебаниям стоимости углеводородов коррелирует с инструментами недобросовестной конкуренции, применяемой третьими странами в отношении интеграционных объединений ЕАЭС и СНГ. Практика показала, что согласованная политика в области ценообразования на нефтяном рынке достаточно эффективный инструмент против антирыночного санкционного давления на развивающиеся страны.

В исследовании авторов "Анализ конъюнктуры внешней торговли Российской Федерации с учетом аспекта пандемии COVID-19" (Арский А.А. Москва, 2020 г.) определен комплекс факторов, учет которых необходим при построении среднесрочного прогноза конъюнктуры внешней торговли России с учетом аспекта пандемии COVID-19, а, следовательно, и интенсивности экономической эффективности транспортных потоков, обслуживающих внешнеторговые связи России:

1. Фактор трансформации экономических и политических отношений Китая и США в периоде 2021-2022 гг., оказывающий влияние как на глобальный рынок продовольственных товаров, сельскохозяйственной продукции, так и на рынок нефти, что привело к интенсификации производства сельхозпродукции в России. Торговая война США и Китая, инициируемая США в 2018 г., стала прологом широкого использования инструментов недобросовестной конкуренции. Данный фактор обусловил трансформацию логистических систем агропромышленного комплекса России.

2. Фактор диверсификации российского экспорта в части увеличения доли в нем сельскохозяйственной продукции, металлопроката и систем вооружений и, как следствие, увеличение объемов перевозок от мест производства сельхозпродукции, военных и сталелитейных заводов до таможенного пункта пропуска (внутренние перевозки).

3. Фактор карантинных ограничений, обусловленных пандемией COVID -19, реализуемых в сфере туризма, гостиничного сервиса и прочих услуг, реализация которых имеет сезонный характер. Закономерное закрытие границ в формате карантинных ограничений благоприятно повлияло на отрасль туризма, внутреннего прежде всего. Транспортные системы, обслуживающие внутренний туризм, заметно интенсифицировали свою работу [7].

Таким образом, прологом к трансформации транспортной отрасли России послужили проблемы адаптации существующих транспортных систем и условий карантинных ограничений и односторонние санкции, направление на получение конкурных преимуществ на глобальном рынке за счет ущемления прав и свободы торговли российских и китайских экспортеров.

Необходимо дать оценку и пассажирским перевозкам, являющимся маркером развития внутреннего туризма и внутренней трудовой миграции. В таблице 2 представлены данные по пассажирским перевозкам в России в период 2021-2022 гг. с января по сентябрь, данные месяцы являются пиковыми в аспекте санкционного давления на отрасль.

Таблица 2

Перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования (млн человек)

Источник [7]

Анализ представленных данных в таблице 2 позволяет установить корреляцию показателей, сформированных при воздействии на транспортную отрасль пандемии COVID-19 и последующем санкционном давлении недружественных стран. Данная корреляция установлена в отношении авиаперевозок, которые ориентированы на перемещение пассажиров на протяженные дистанции (зарубежные поездки), в то же время при развитии программ национального туризма положительный импульс получил внутренний водный транспорт.

Научный интерес представляют и результаты статистики грузоперевозок коммерческих грузов, которые ориентированы на удовлетворение внутреннего потребительского спроса, данные представлены таблице 3. По результатам анализа можно констатировать трансформацию грузопотоков, перераспределённых между отраслями транспорта. Показатели 2021 г. и того же периода 2022 г. идентичны, однако относительно пассажирских перевозок того же периода (табл. 2) ситуация более негативна, наблюдается падение объемов воздушных коммерческих перевозок более чем в два раза.

Таблица 3

Коммерческие перевозки грузов по видам транспорта (млн т.)

Источник [7]

Соответственно, возможно констатировать отраслевую трансформацию перевозок в формате неизменных значений общего объема перевозок грузов в России.

Так же интерес представляет анализ перевозок грузов автомобильным транспортом, который, как известно, отличается большой мобильностью относительно прочих видов транспорта. Рассматривая алгоритм мультимодальных перевозок, можно заключить, что автомобильный транспорт стыкует прочие виды транспорта между собой, при этом короткие дистанции не менее затратны, чем более протяженные, реализуемые морским или железнодорожным транспортом, таким образом, можно сделать вывод, что автомобильная транспортная отрасль может служить наиболее точным объектом для анализа и прогнозирования динамики перевозок и сопутствующей ей трансформации. Необходимо также рассматривать трансформацию транспортной отрасли в аспекте региональной экономики ввиду неоднородности в развитии транспортных магистралей нашей страны. В этой связи интерес представляет информация о динамике региональных перевозок автомобильным транспортом, обозначенная в таблице 4.

На основании представленных данных можно установить прямую корреляцию интенсивности перевозок и трансформации цепей поставок, обусловленную санкциями недружественных государств. Сокращение почти на треть перевозок в Северо-Западном федеральном округе обусловлено значительными ограничениями европейских перевозок. Соответственно, возможно констатировать трансформацию автомобильных перевозок в регионах России с учетом снижения интенсивности товародвижения на европейских направлениях [9].

Таблица 4 Перевозки грузов крупными и средними организациями автомобильного транспорта по федеральным округам (тыс. т.)

Источник [8]

Представленные выше результаты анализа коррелируют с результатами анализа, опубликованными в исследовании авторов "Факторный анализ показателей промышленного производства в национальной экономике" (Арский А.А. Москва, 2022 г.), на основании которых подтверждена зависимость грузовых транспортных перевозок от промышленного производства предприятиями товаров, которые и являются объектов перемещения, так же как их производные: сырье, топливо и материалы [9].

Выводы